DE19618839A1 - Doppelkreiselschwader - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Doppelkreiselschwader mit einem zum Anbau an eine landwirtschaftliche Zugmaschine bestimmten, mit Rädern ver­ sehenen Laufwerk, sowie zwei auf unterschiedlichen Seiten der Längsmittele­ bene des Fahrgestells an hochschwenkbaren querverlaufenden Hubarmen an­ gebrachten Kreiseln mit zinkentragenden Kreiselarmen, die an die Zapfwelle der Zugmaschine ankuppelbar sind, wobei die über Stützräder auf zwei versetz­ ten Achsen am Boden geführten Kreisel um eine zur Längsmittelebene paralle­ le Achse und eine dazu senkrechte und zum Boden parallele Achse pendelnd an den Hubarmen aufgehängt sind.

Zur wirtschaftlichen Bearbeitung großer Flächen sind Maschinen mit großer Arbeitsbreite erforderlich. Besonders bei Maschinen mit Arbeitskreiseln, an de­ nen mit Zinken besetzte Arme die Bearbeitung des Futters durchführen, ist es dabei jedoch sehr wichtig, daß sich die Arbeitskreisel den Bodenunebenheiten anpassen können, um eine saubere Arbeit zu ermöglichen. In der DE-OS 28 33 814 sowie im Gebrauchsmuster G 88 12 616.1 ist daher bereits vorgeschlagen worden, ein Gelenk zwischen Rahmen und Arbeitskreisel vorzusehen, welches die Bodenanpassung des Arbeitskreisels über eine Boden parallele in Fahrtrich­ tung verlaufende Achse sowie über eine Boden parallele quer zur Fahrtrichtung verlaufende Achse ermöglicht. Im Gebrauchsmuster G 88 12 616.1 ist dabei auch bereits angesprochen, daß das gleiche nicht nur für Heuwerbungsma­ schinen mit einem, sondern auch mit mehreren Kreiseln vorzusehen ist, wobei derartige Maschinen mit mehreren Kreiseln und großer Arbeitsbreite bekannt­ lich für den Transport auf öffentlichen Straßen durch geeignete Einrichtungen so umgestellt werden müssen, daß ihre Gesamtbreite das für den Straßen­ transport zulässige Maß nicht überschreitet. Die Verringerung der Arbeitsbreite geschieht in der Regel - es gibt auch Vorschläge mit einer bodenparallelen Verschwenkung nach rückwärts - durch Hochschwenken der Arbeitskreisel, was beispielsweise im Gebrauchsmuster G 93 13 982.9 beschrieben ist. Die dann allerdings in Verkehrshöhe seitlich herausragenden Zinken müssen durch geeignete Schutzbügel oder Warnschilder abgeschirmt werden, damit eine Verletzungsgefahr für andere Verkehrsteilnehmer vermieden wird. Damit derar­ tige Schutzeinrichtungen in einem vorgeschriebenen Sicherheitsabstand zu den gefährlichen Zinkenspitzen angebracht werden können, ist es erforderlich, daß dabei die gefährlichen Zinkenspitzen mindestens um diesen Sicherheits­ abstand innerhalb der zulässigen Transportbreite dienen.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Doppelkreiselschwader der eingangs genannten Art so auszugestalten, daß neben einer guten Boden­ anpassung bei der Arbeit durch die besondere Ausbildung der Kreiselaufhän­ gung auch zusätzlich eine Verringerung der Transportbreite der hochge­ schwenkten Kreisel ermöglicht wird.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist erfindungsgemäß vorgesehen, daß die Kreisel an zwei beabstandeten Punkten aufgehängt sind, wobei der in Fahrtrichtung vorne liegende Aufhängepunkt ein Kugelgelenk aufweist, während der auf einer Parallelen zur Längsmittelachse liegende rückwärtige Aufhängepunkt durch eine am Hubarm befestigte, in einer etwa senkrecht verlaufenden Kulisse des Kreiselkopfes geführte Rolle gebildet ist.

Durch diese erfindungsgemäße Ausbildung ist es möglich, den Schwenkwinkel um die senkrecht nach außen zur Fahrtrichtung liegende Querachse auf ein bestimmtes Maß zu beschränken, wobei bevorzugt das zur Aufhängung die­ nende Kugelgelenk so weit vor dem Schwerpunkt des Kreisels angeordnet ist, daß dieser beim Ausheben so weit um die Querachse kippt, bis die Rolle am oberen Ende der Kulisse an liegt.

Mit besonderem Vorteil kann in Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen sein, daß eine zur Begrenzung der Schwenkbewegung um die in Fahrtrichtung lie­ gende Achse vorgesehene, mit einer einseitigen Langlochführung versehene Strebe zwischen Hubarm und Kreiselkopf in einem Abstand (B) zum Ku­ gelgelenk angeordnet ist, so daß die in Strebe wirkende Stützkraft den ausge­ hobenen Kreisel in der durch die beim Ausheben wirkende Schwerkraft einge­ nommenen Schräglage fixiert. Durch diese besondere Ausgestaltung wird auch in der ausgehobenen Stellung des Kreisels ein Andrücken der Rolle an die obe­ re Begrenzung der Kulisse erzielt und damit ein freies Pendeln verhindert, wie es beispielsweise bei den ohne derartige Schwenkbegrenzungen ausgebilde­ ten Anordnung nach dem Gebrauchsmuster G 93 13 982.9 der Fall ist.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnung. Dabei zeigen:

Fig. 1 eine Draufsicht auf einen Doppelkreiselschwader, wobei sich der in Fahrtrichtung rechts angeordnete Kreisel in Arbeitsstellung und der links angeordnete Kreisel in Transportstellung befindet,

Fig. 2 eine vergrößerte Seitenansicht der Kreiselbefestigung am Hubarm,

Fig. 3 eine Draufsicht auf die Kreiselbefestigung und

Fig. 4 eine Seitenansicht der Kreiselaufhängung in Richtung des Pfeils IV in Fig. 3.

Die 2-kreiselige Schwadmaschine 1 wird an den Unterlenkern der Dreipunkt­ vorrichtung eines Schleppers 2 angehängt und stützt sich beim Transport über die Laufräder 3 auf dem Boden ab, während in der Arbeitsstellung die Kreisel 4 durch die Tasträder 5 und 6 auf dem Boden geführt werden. Am Längsrahmen 7 sind die Hubarme 8 um in Fahrtrichtung liegende Achsen 9 befestigt. Am En­ de der Hubarme 8 befindet sich ein parallel zur Fahrtrichtung liegender Zapfen 10, auf dessen in Fahrtrichtung vorderen Seite eine Lasche 11 drehbar gelagert ist. Am unteren Ende der Lasche 11 befindet sich ein Kugelgelenk 12, in wel­ chem der mit dem Kreiselkopf 14 fest verbundene Zapfen gelagert ist. Auf der anderen Seite des Zapfens 10 ist eine weitere Lasche 16 gelagert, die am an­ deren Ende eine Rolle 17 aufweist, welche sich in einer am Kreiselkopf 14 be­ festigten Kulisse 18 bewegen kann. Bei der Bewegung des Kreisels 4 über den Erdboden kann sich der Kreisel 4 über die in Fahrtrichtung liegende Achse 19 bewegen.

Die Ausgleichsmöglichkeit um die quer zur Fahrtrichtung liegende Achse 20 erfolgt durch das Kugelgelenk 12 und die in der Kulisse 18 laufende Rolle 17, welche einerseits den Kreisel 4 in Fahrtrichtung stabilisiert und die Ausgleichs­ bewegung um die Querachse 20 auf einen bestimmten Winkel begrenzt. Die Begrenzung der Bewegung um die in Fahrtrichtung liegende Achse 19 erfolgt durch die Lasche 21, welche den Zapfen 22 am Hubarm 8 mit dem Zapfen 23 am Kreiselkopf 14 verbindet. Die Größe der Schwenkbewegung ist durch das Langloch 24 bestimmt.

Beim Hochschwenken des Kreisels 4 in die Transportlage Z schwenkt der Krei­ selkopf 14 mit dem Kreisel 4 aufgrund des hinter dem Kugelgelenk 12 befindli­ chen Schwerpunktes um die Querachse 20 bis die Rolle 17 am oberen Ende der Kulisse 18 zur Anlage kommt (Detail Y in Fig. 1). Das durch die Ge­ wichtskraft am hochgeschwenkten Kreisel wirkende Moment um die Längsach­ se 19 wird durch die Strebe 21 aufgenommen. Diese ist im Abstand B zum Ku­ gelgelenk 12 angeordnet, so daß die in der Strebe 21 wirkende Stützkraft des Kreisels 4 in seiner schrägen Position, welche er zu Beginn der Aushebung infolge der Schwerkraft eingenommen hat fixiert. Durch die Stützkraft in der Strebe 21 wird das obere Ende der Kulisse 18 an die Rolle 17 angepreßt. Durch die schräge Stellung der Kreisel 4 ragen im vorderen Bereich die gefähr­ lichen Zinkenspitzen 26 weniger weit nach außen. Die Kreiselarme 25 kommen im hinteren Bereich durch die Schrägstellung weiter nach außen zu liegen. Da jedoch in diesem Bereich, infolge der Steuerbewegung der Kreiselarme um ihre Längsachse, die Zinken weggedreht sind, liegen sie trotzdem weit innerhalb der zulässigen Transportbreite.

Claims (4)

1. Doppelkreiselschwader mit einem zum Anbau an eine landwirtschaftliche Zugmaschine bestimmten, mit Rädern versehenen Laufwerk sowie zwei auf unterschiedlichen Seiten der Längsmittelebene des Fahrgestells an hochschwenkbaren querverlaufenden Hubarmen angeordneten Kreiseln mit zinkentragenden Kreiselarmen, die an die Zapfwelle der Zugmaschi­ ne ankuppelbar sind, wobei die über Stützräder auf zwei versetzten Ach­ sen am Boden geführten Kreisel um eine zur Längsmittelebene parallele Achse und eine dazu senkrechte und zum Boden parallele Achse pen­ delnd an den Hubarmen aufgehängt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Kreisel (4) an zwei beabstandeten Punkten aufgehängt sind, wobei der in Fahrtrichtung vorne liegende Aufhängepunkt ein Kugelgelenk (12) aufweist, während der auf einer Parallele zur Längsmittelebene liegende rückwärtige Aufhängepunkt durch eine am Hubarm (8) befestigte, in ei­ ner etwa senkrecht verlaufenden Kulisse (18) des Kreiselkopfes (14) geführte Rolle (17) gebildet ist.

2. Doppelkreiselschwader nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwenkwinkel um die senkrecht nach zur Fahrtrichtung liegende Querachse (20) auf ein bestimmtes Maß beschränkt ist.

3. Doppelkreiselschwader nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich­ net, daß das zur Aufhängung dienende Kugelgelenk (12) so weit vor dem Schwerpunkt des Kreisels (4) angeordnet ist, daß dieser beim Ausheben so weit um die Querachse (20) kippt, bis die Rolle (17) am oberen Ende der Kulisse (18) anliegt.

4. Doppelkreiselschwader nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch ge­ kennzeichnet, daß eine zur Begrenzung der Schwenkbewegung um die in Fahrtrichtung liegende Achse (19) vorgesehene, mit einer einseitigen Langlochführung (24) versehene Strebe (21) zwischen Hubarm (8) und Kreiselkopf (14) in einem Abstand (B) zum Kugelgelenk (12) angeordnet ist, so daß die in der Strebe (21) wirkende Stützkraft den ausgehobenen Kreisel (4) in der durch die beim Ausheben wirkende Schwerkraft einge­ nommenen Schräglage fixiert.