DE19548734C2

DE19548734C2 - Radial tires

Info

Publication number: DE19548734C2
Application number: DE1995148734
Authority: DE
Inventors: Frank Gauterin; Hagen Trabandt; Ludger Grave; Thomas Dodt; Michael Hahn
Original assignee: Continental AG
Current assignee: Continental AG
Priority date: 1995-12-23
Filing date: 1995-12-23
Publication date: 2001-08-16
Anticipated expiration: 2015-12-24
Also published as: DE19548734A1

Description

Die Erfindung betrifft einen Radialreifen, insbesondere für die Antriebsräder von Lastkraftwagen, Bussen oder dergleichen, mit einem gepfeilten, durchsinngebundenen Laufflächenprofil.The invention relates to a radial tire, in particular for the drive wheels of Trucks, buses or the like, with an arrowed, tied tread pattern.

LKW-Radialreifen, die insbesondere für die Antriebsräder von Lastkraftwagen geeignet sind, weisen im allgemeinen ein Laufflächenprofil mit einer ausgeprägten Klotzstruktur auf. Ein Reifen mit einem derartigen Laufflächenprofil, welches insbesondere hinsichtlich Traktion und Längsführung optimiert ist, ist bekannt. Dieses Laufflächenprofil besitzt eine zentrale, entlang der Reifenäquatorlinie verlaufende Klotzreihe, zwei mittlere und zwei schulterseitig verlaufende Klotzreihen.Truck radial tires, especially for the drive wheels of trucks are suitable, generally have a tread pattern with a pronounced Log structure on. A tire with such a tread pattern, which is optimized in particular with regard to traction and longitudinal guidance known. This tread pattern has a central, Row of blocks running along the tire equator line, two middle and two rows of blocks running on the shoulder.

Aus der DE 35 22 967 A1 ist ein PKW-Reifen mit einem Laufflächenprofil bekannt, welches gepfeilt und drehsinngebunden ausgeführt ist und ein entlang des Reifenäquators verlaufendes klotzloses Mittelband und beidseitig des Mittelbandes jeweils zwei Klotzreihen aufweist. Um das Abrollgeräusch positiv zu beeinflussen, werden die Quernuten zwischen den Klötzen der dem Mittelband benachbarten Klotzreihen unter einem kleineren Winkel zur Umfangsrichtung ausgerichtet, als die Quernuten zwischen den Klötzen der schulterseitlich gelegenen Klotzreihen.DE 35 22 967 A1 discloses a car tire with a tread pattern, which is swept and directional and a along the Tire equatorial treadless middle band and on both sides of the middle band each has two rows of blocks. In order to positively influence the rolling noise, the transverse grooves between the blocks adjacent to the middle band Row of blocks aligned at a smaller angle to the circumferential direction than that Cross grooves between the blocks of the rows of blocks on the shoulder side.

Die EP 0 357 462 A2 befasst sich mit einem Laufflächenprofil für einen Reifen, bei welchem abwechselnd eine Klotzreihe und ein Band vorgesehen sind. Dabei sind in den Schulterbereichen jeweils Schulterbänder angeordnet. Laufflächenprofile mit Schulterbändern sind auch aus den abstracten JP 60-45403 und der JP 61-291204 bekannt, wobei das Laufflächenprofil gemäß letztgenannter Druckschrift auch drehsinngebunden gestaltet ist. Ein Reifen mit einem drehsinngebundenen Laufflächenprofil, bei dem ein Mittelband und an dieses anschließend jeweils eine Klotzreihe vorgesehen sind, ist auch aus dem abstract JP 4-8607 bekannt. Die DE 39 24 017 A1 befasst sich mit der Reduzierung des Rollgeräusches, wobei höherfrequente Anregungen, die in schulterseitig gelegenen Klotzreihen während des Abrollens des Reifens entstehen, dadurch vermindert werden sollen, dass die jeweils eine Schulterquernut begrenzenden Klotzkanten gemäß der Teilkontur eines Tragflügel- Konturquerschnittes ausgebildet werden.EP 0 357 462 A2 is concerned with a tread pattern for a tire which alternately a row of blocks and a band are provided. Here are in the shoulder areas each arranged shoulder straps. Tread patterns with Shoulder straps are also from abstract JP 60-45403 and JP 61-291204 known, the tread pattern according to the latter document also is designed to rotate. A tire with a sense of rotation Tread pattern, in which a central band and this one each Row of blocks are provided, is also known from abstract JP 4-8607. DE 39 24 017 A1 deals with the reduction of rolling noise, being higher frequencies Suggestions made in rows of blocks on the shoulders while the Tire, should be reduced by the fact that the one Block edges delimiting the shoulder transverse groove in accordance with the partial contour of an airfoil Contour cross section are formed.

Die in den letzten Jahren seitens der Kraftfahrzeughersteller verstärkt gesetzten Maßnahmen zur Verminderung der durch den Straßenverkehr verursachten Lärmbelästigung, wie etwa das Anbringen von schalldämmenden Motorkapselungen, hatte zur Folge, daß das Reifen/Fahrbahngeräusch immer mehr zur dominierenden Lärmquelle wurde. Dabei entwickeln LKW-Reifen aus konstruktionsbedingten Gründen ein als störender empfundenes Rollgeräusch als PKW-Reifen. Die am Reifen selbst zur Verminderung der Lärmbelästigung gesetzten Maßnahmen zielten bisher insbesondere darauf ab, das Reifen/Fahrbahngeräusch hinsichtlich einer Verteilung der auftretenden Frequenzen auf ein breiteres Frequenzband zu beeinflussen, was als angenehmer empfunden wird, als eine Schallabstrahlung mit vorherrschenden Frequenzen. Die diesbezüglich am Laufflächenprofil des Reifens gesetzten Maßnahmen erschöpfen sich im wesentlichen in der Anwendung des Verfahrens der Pitchlängenvariation.The automotive manufacturers have increasingly set in recent years Measures to reduce road traffic Noise pollution, such as the installation of sound-absorbing Engine encapsulation, resulted in the tire / road noise becoming more and more became the dominant source of noise. Thereby develop truck tires construction-related reasons as a disturbing rolling noise as Car tires. The on the tire itself to reduce noise pollution The measures taken so far have been aimed in particular at: Tire / road noise regarding a distribution of the occurring Frequencies to affect a wider frequency band, which is more pleasant is perceived as a sound radiation with prevailing frequencies. The exhaust measures taken in this regard on the tread pattern of the tire essentially in the application of the method of pitch length variation.

In jüngster Vergangenheit wurden ferner Überlegungen angestellt, in den Radkästen der Kraftfahrzeuge schallabsorbierende Vorrichtungen anzubringen. So ist es bekannt, am Radkasten eine Umkleidung anzuordnen, die sich aus Kammern zusammensetzt, die als Helmholtz-Resonatoren ausgebildet sind. Diese Vorrichtung wirkt als passiver Schallabsorber und soll den über die Luft übertragenen Anteil des vom Kraftfahrzeug emmittierten Reifen/Fahrbahngeräusches reduzieren. In the recent past, considerations have also been made in the Wheel boxes of motor vehicles to install sound absorbing devices. So is it known on To arrange a wheelhouse cladding composed of chambers, which are designed as Helmholtz resonators. This device acts as passive sound absorber and is said to be the airborne portion of the Reduce tire / road noise emitted by motor vehicles.

Die Wirkung solcher Vorrichtungen beschränkt sich jedoch auf jenen Teil des während des Abrollens des Reifen entstehenden Schallfeldes, das von der räumlichen Ausdehnung der Vorrichtungen erfaßt wird.However, the effect of such devices is limited to that part of the sound field arising during the rolling of the tire, which from the spatial extent of the devices is detected.

Hier setzt nun die gegenständliche Erfindung ein, deren Aufgabe darin besteht, am Reifen selbst Maßnahmen zu setzen, die einerseits die Effektivität von passiven oder aktiven schallabsorbierenden Vorrichtungen am Kraftfahrzeug, insbesondere am Radkasten, erhöhen und andererseits das Reifen/Fahrbahngeräusch insgesamt vermindern.This is where the present invention begins, the task of which is to Tires themselves to take measures that, on the one hand, reduce the effectiveness of passive ones or active sound-absorbing devices on the motor vehicle, in particular on the wheel arch, and on the other hand increase the tire / road noise overall Reduce.

Die Lösung dieser Aufgabe ist im Patentanspruch 1 angegeben.The solution to this problem is in claim 1 specified.

Das zumindest eine zentrale klotzlose Mittelband bewirkt eine räumliche Trennung der Schallquellen "Klotzreihen" in den beiden Laufflächenhälften. Damit können durch eine entsprechende weitere Ausgestaltung der Klotzreihen gezielt erwünschte Interferenzen erzeugt werden, um eine Schallabstrahlung in und gegen die Fahrtrichtung und/oder in Richtung unter das Fahrzeug zu unterstützen. Die geschlossenen, klotzlosen Schulterbänder behindern dabei gleichzeitig eine seitliche Abstrahlung des in der Bodenaufstandsfläche während des Abrollens des Reifens entstehenden Schalls. Die drehsinngebundene Profilgestaltung mit gleichzeitiger Anpassung der ein- und auslaufenden Klotzkanten an die Bodenaufstandsfläche, indem die einlaufenden Klotzkanten der Klötze mit der Äquatorlinie einen Winkel einschließen, der kleiner ist als der Winkel, den die auslaufenden Klotzkanten mit der Äquatorlinie einschließen, bewirken vor allem eine Verminderung des Schalldruckpegels. The at least one central block-less central band results in a spatial separation the sound sources "rows of blocks" in the two tread halves. So that can through a corresponding further configuration of the rows of blocks specifically desired Interferences are generated to emit sound in and against the Support driving direction and / or in the direction under the vehicle. The closed, blockless shoulder straps hinder one at the same time lateral radiation of the ground contact area during the rolling of the Sound generated by tire. The directional profile design with simultaneous adjustment of the incoming and outgoing block edges to the Floor contact area by the incoming block edges of the blocks with the Equator line enclose an angle that is smaller than the angle that the Above all, trailing block edges with the equator line have the effect a reduction in the sound pressure level.

Als besonders vorteilhaft hat sich herausgestellt, wenn der Winkel, den die einlaufenden Klotzkanten der Klötze mit der Äquatorlinie einschließen, 45° ± 5° beträgt und wenn der Winkel, den die auslaufenden Klotzkanten der Klötze mit der Äquatorlinie einschließen, 75° ± 5° gewählt wird.It has been found to be particularly advantageous if the angle that the Include the incoming block edges of the blocks with the equator line, 45 ° ± 5 ° and if the angle that the tapering block edges of the blocks with the Include equator line, 75 ° ± 5 ° is selected.

Eine weitere vorteilhafte Maßnahme besteht darin, daß die Gesamtanzahl der Pitches in jeder Klotzreihe zwischen 75 und 90 beträgt. Dadurch ergibt sich im relevanten Geschwindigkeitsbereich eine Klotzaufschlagfrequenz, die eine in und gegen die Fahrtrichtung gerichtete Schallabstrahlung unterstützt.Another advantageous measure is that the total number of Pitches in each row of blocks are between 75 and 90. This results in relevant speed range is a log impact frequency which is a in and supports sound radiation directed against the direction of travel.

Das Laufflächenprofil besitzt bevorzugt fünf oder sieben in Umfangsrichtung umlaufende, durch Umfangsnuten voneinander getrennte Profilbereiche, die insbesondere gleich breit oder im wesentlichen gleich breit ausgeführt sind. Bei einer Ausführungsform mit sieben Profilbereichen können dabei drei dieser Profilbereiche als in Umfangsrichtung umlaufende Mittelbänder ausgeführt sein. Diese Ausgestaltung ist besonders günstig für ein niedriges Reifen/Fahrbahngeräusch.The tread pattern preferably has five or seven in the circumferential direction circumferential, separated by circumferential profile areas, the are in particular of the same width or of essentially the same width. At In one embodiment with seven profile areas, three of these can be used Profile areas as peripheral belts running in the circumferential direction. This configuration is particularly favorable for a low one Tire / road noise.

Bei einer weiteren Ausführungsvariante der Erfindung besitzt das Laufflächenprofil in jeder Laufflächenhälfte je zwei Klotzreihen, wobei die in jeder Laufflächenhälfte verlaufenden Klotzreihen in Umfangsrichtung gegeneinander versetzt sind.In a further embodiment variant of the invention, the tread pattern has in each tread half two rows of blocks, the one in each tread half running rows of blocks are staggered in the circumferential direction.

Eine weiterführende erfindungsgemäße Maßnahme besteht darin, daß das in der einen Laufflächenhälfte verlaufende Klotzreihenpaar gegenüber jenem in der anderen Laufflächenhälfte angeordneten in Umfangsrichtung, insbesondere um den Bruchteil eines Pitches, versetzt ist. Auch diese Anordnung zeigt günstige Auswirkungen auf das Reifen/Fahrbahngeräusch.A further measure according to the invention is that in the a tread half pair of rows of blocks compared to that in the other tread half arranged in the circumferential direction, in particular around the Fraction of a pitch. This arrangement also shows favorable Effects on tires / road noise.

Bei einer weiteren Ausführungsform der Erfindung schließen die ein- und auslaufenden Klotzkanten der in den den Schulterbändern benachbarten Klotzreihen befindlichen Klötze einen spitzeren Winkel mit der Äquatorlinie ein, als die ein- und auslaufenden Klotzkanten der Klötze in den der dem Mittelband benachbarten weiteren Klotzreihen. Von Vorteil ist es, wenn die Winkeldifferenz zwischen 2 und 20°, insbesondere ≦ 10°, beträgt.In another embodiment of the invention, the include and leaking block edges of those adjacent to the shoulder straps Block rows are a more acute angle with the equator line than the incoming and outgoing block edges of the blocks in that of the central belt neighboring further rows of blocks. It is advantageous if the angle difference is between 2 and 20 °, in particular ≦ 10 °.

Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden nun anhand der Zeichnung, die schematisch mehrere Ausführungsbeispiele darstellt, näher beschrieben. Dabei zeigen die Fig. 1 bis 3 Draufsichten auf Teilabwicklungen von unterschiedlichen Ausführungsvarianten von Laufflächenprofilen, die insbesondere als LKW-Traktionsprofile geeignet sind.Further features, advantages and details of the invention will now be described in more detail with reference to the drawing, which schematically shows several exemplary embodiments. In this case, 1, FIGS. To 3 are plan views of partially developments of various embodiments of tread patterns which are suitable especially as a truck traction profiles.

Abgesehen vom Laufflächenprofil kann ein erfindungsgemäßer Reifen in herkömmlicher Art und Weise aufgebaut sein und somit neben der Lauffläche insbesondere ein Paar Wulstbereiche mit Wulstkernen, ein Paar von Seitenwänden, eine Radialkarkasse, deren freie Enden um die Wulstkerne herumgeführt sind, und einen mehrlagigen Gürtel umfassen. Als Verstärkungscord für die ein- oder mehrlagige Karkasse kommt im allgemeinen Stahlcord in Frage, ferner auch organische Fasern, wie beispielsweise Nylon oder Polyester, oder ein aromatisches Polyamid. Der Gürtet umfaßt drei bis vier Lagen, die in jeder Lage parallel zueinander verlaufende Corde aus Stahl, organischen Fasercord oder aromatischen Polyamid aufweisen, die bezüglich des Reifenäquators unter bestimmten Winkeln verlaufen.Apart from the tread pattern, a tire according to the invention can be in be constructed in a conventional manner and thus next to the tread in particular a pair of bead areas with bead cores, a pair of side walls, a radial carcass, the free ends of which are led around the bead cores, and include a multilayer belt. As a reinforcement cord for the one or Multi-ply carcass is generally considered steel cord, as well organic fibers such as nylon or polyester, or an aromatic one Polyamide. The belt comprises three to four layers, which are parallel in each layer mutually extending cords made of steel, organic fiber cord or aromatic Have polyamide with respect to the tire equator at certain angles run.

Die Erfindung befaßt sich grundsätzlich damit, konstruktive Maßnahmen am Laufflächenprofil zu setzen, die einerseits das Reifen/Fahrbahn geräusch insgesamt günstig beeinflussen und andererseits eine Reduzierung der Schallabstrahlung quer zur Abrollrichtung bzw. eine in und gegen die Fahrtrichtung (Abrollrichtung) des Reifens möglichst weitgehend gerichtete Schallabstrahlung unterstützen. Dadurch soll der Reifen vorzugsweise an Kraftfahrzeugen, insbesondere LKWs oder Bussen, einsetzbar sein, die an den Radkästen mit geeigneten Vorrichtungen zur Schallabsorbtion versehen sind. Die im Rahmen der Erreichung dieses Zieles gesetzten Maßnahmen werden nun anhand einiger grundsätzlicher Ausführungsvarianten näher erläutert. Die in den Zeichnungsfiguren dargestellten Laufflächenprofile werden dabei über ihre Breite B, die der Breite in der Bodenaufstandsfläche gemäß E.T.R.T.O-Standards entspricht, betrachtet.The invention is fundamentally concerned with constructive Measures to be taken on the tread pattern, on the one hand the tire / road surface influence overall noise favorably and on the other hand a reduction in Sound radiation transverse to the rolling direction or one in and against the direction of travel (Rolling direction) of the tire is directed as far as possible directed sound radiation support. As a result, the tire should preferably on motor vehicles, in particular trucks or buses that can be used on the wheel arches suitable devices for sound absorption are provided. The under the Measures to achieve this goal are now based on some basic design variants explained in more detail. The one in the drawing figures Tread profiles are shown over their width B, the width in corresponds to the ground contact area according to E.T.R.T.O standards.

Jedes der in den Zeichnungsfiguren dargestellten Laufflächenprofile setzt sich aus sieben in Umfangsrichtung umlaufenden Profilbereichen zusammen, deren Breite gleich bzw. zumindest im wesentlichen gleich gewählt wurde. Bei dem in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel sind die drei im mittleren Teil des Profiles verlaufenden Profilbereiche als Bänder, hier als Mittelbänder 1 bezeichnet, ausgeführt. Von den Mittelbändern 1 verläuft eines entlang der Äquatorlinie des Reifens, die beiden weiteren symmetrisch zur Äquatorlinie. Die drei Mittelbänder 1 weisen keine bzw. keine nennenswerte Strukturierung insbesondere keine Klotzstruktur auf. Abweichend von der dargestellten grundsätzlichen Ausführung können somit die Mittelbänder 1 beispielsweise mit Lamellenfeineinschnitten einer Breite von 0,5 bis 1 mm, sacknutartig endenden Einschnitten einer geringfügig größeren Breite oder auch Nuten einer Breite von vorzugsweise 2 bis 3 mm und geringer Tiefe versehen werden. Die gewählte Strukturierung soll in jedem Fall die Funktion als Band aufrechterhalten.Each of the tread profiles shown in the drawing figures is composed of seven circumferential profile areas, the width of which was chosen to be the same or at least substantially the same. In the embodiment shown in FIG. 1, the three profile areas running in the central part of the profile are designed as strips, here referred to as central strips 1 . One of the central bands 1 runs along the equatorial line of the tire, the other two symmetrically to the equatorial line. The three central bands 1 have no or no noteworthy structuring, in particular no block structure. In a departure from the basic design shown, the central strips 1 can thus be provided, for example, with fine slit incisions of a width of 0.5 to 1 mm, sack groove-like incisions of a slightly larger width or grooves of a width of preferably 2 to 3 mm and a shallow depth. In any case, the chosen structuring should maintain the function as a band.

An die seitlich verlaufenden Mittelbänder 1 schließt jeweils ein Profilbereich an, der als Klotzreihe 2 ausgeführt ist. An die Klotzreihen 2 schließen laufstreifenaußenseitig Schulterbänder 3 an, die, wie die Mittelbänder 1 keine oder keine wesentliche Strukturierung besitzen. Die einzelnen Profilbereiche, Mittelbänder 1, Klotzreihen 2 und Schulterbänder 3, sind voneinander durch in Umfangsrichtung umlaufende gerade Umfangsnuten 4 getrennt. Die Umfangsnuten 4 besitzen eine Breite von mindestens 3 mm, können aber auch eine Breite von bis zu ca. 15 mm besitzen.A profile area, which is designed as a row of blocks 2 , adjoins each of the laterally extending central strips 1 . Shoulder strips 3 adjoin the block rows 2 on the outside of the tread and, like the central strips 1, have no or no significant structuring. The individual profile areas, central strips 1 , rows of blocks 2 and shoulder strips 3 , are separated from one another by circumferential straight circumferential grooves 4 . The circumferential grooves 4 have a width of at least 3 mm, but can also have a width of up to approximately 15 mm.

Die Klötze 5 in den beiden Klotzreihen 2 weisen eine charakteristische Außenkontur und eine Anordnung auf, die dem Laufflächenprofil eine Drehsinngebundenheit verleihen. Jeder Klotz besitzt Klotzkanten 5a, die in Reifenumfangsrichtung verlaufen. Jeder Klotz besitzt ferner eine Klotzkante 5b, die im Nachfolgenden als einlaufende Klotzkante 5b bezeichnet wird, da sie beim Abrollen des Reifens (die Abrollrichtung ist durch den Pfeil R gekennzeichnet) zuerst in die Kontaktfläche mit dem Untergrund eintritt. Eine weitere Klotzkante ist als auslaufende Klotzkante 5c bezeichnet, da mit dieser Kante jeder Klotz 3 beim Abrollen des Reifens wieder die Kontaktfläche verläßt. Jeder Klotz 5 ist nun so gestaltet, daß seine einlaufende Klotzkante 5b über einen Großteil ihrer Erstreckung einen Winkel α mit der Äquatorlinie einschließt, der kleiner ist als der Winkel β, den die auslaufende Klotzkante 5c mit der Äquatorlinie A-A einschließt. Beide Winkel α und β sind spitze Winkel, wobei α zwischen 30 und 60° und β zwischen 50 und 60° gewählt wird. Durch die laufrichtungsgebundene Ausgestaltung verlaufen die Klotzkanten 5b, 5c der in der einen Laufstreifenhälfte angeordneten Klötze 5 gegensinnig zu jenen der in der zweiten Laufstreifenhälfte angeordneten Klötze 5. Die Winkel α und β sind als jeweils spitze Winkel, die diesem Verlauf entsprechen, definiert. Die Größe der Winkel α und β kann somit derart an die Bodenaufstandsfläche des Reifens angepaßt werden, daß der über die einlaufenden Klotzkanten 5b stattfindende Einlaufvorgang zeitlich länger dauert als der Auslaufvorgang an der auslaufenden Klotzkante 5c. Dabei soll der Klotz 5 an der auslaufenden Kante 5c möglichst "in einem" aus der Kontaktfläche mit dem Untergrund auslaufen. Eine gute Abstimmung an weitere Profileigenschaften, wie gleichmäßigem Abrieb und Traktionsvermögen, läßt sich dann erzielen, wenn α = 45 +/- 5° und β = 75 +/- 5°. Die Anpassung des Winkels an der auslaufenden Kante erfolgt dabei bevorzugt an den Latschabdruck des Reifens bei einer Fahrzeuggeschwindigkeit von ca. 70 km/h bei Nenndruck und Nennlast. Der somit für jeden Klotz 5 betrachtet zeitlich länger dauernde Einlaufvorgang in die Kontaktfläche mit dem Untergrund bewirkt ein generell leiseres Rollgeräusch des Reifens.The blocks 5 in the two rows of blocks 2 have a characteristic outer contour and an arrangement which give the tread pattern a sense of rotation. Each block has block edges 5 a, which run in the tire circumferential direction. Each block also has a block edge 5 b, which is referred to below as an incoming block edge 5 b, because when the tire rolls off (the roll direction is indicated by the arrow R) it first enters the contact surface with the ground. Another block edge is referred to as a tapering block edge 5 c, since with this edge each block 3 leaves the contact surface again when the tire rolls off. Each block 5 is now designed so that its incoming block edge 5 b includes over a large part of its extent an angle α with the equator line, which is smaller than the angle β, which the outgoing block edge 5 c includes the equator line AA. Both angles α and β are acute angles, with α between 30 and 60 ° and β between 50 and 60 °. Due to the directional design, the block edges 5 b, 5 c of the blocks 5 arranged in one tread half run in the opposite direction to those of the blocks 5 arranged in the second tread half. The angles α and β are each defined as acute angles, which correspond to this course. The size of the angle α and β can thus in such a way to the ground contact patch of the tire are adapted such that the over the incoming block edges 5 b held running-in process takes longer in time c as the discharge process at the expiring block edge. 5 The block 5 should run out at the tapering edge 5 c as possible "in one" from the contact surface with the substrate. A good match to other profile properties, such as uniform abrasion and traction, can be achieved if α = 45 +/- 5 ° and β = 75 +/- 5 °. The angle at the tapering edge is preferably adapted to the tire's imprint at a vehicle speed of approximately 70 km / h at nominal pressure and nominal load. The running-in process into the contact surface with the surface, which is thus longer in time for each block 5 , results in a generally quieter rolling noise of the tire.

Wie schon erwähnt, ist es wünschenswert, wenn die ein- und auslaufenden Klotzkanten 5b, 5c über einen möglichst großen Teil ihrer Länge die erwähnten Winkel α, β mit der Äquatorlinie einschließen. Aus Gründen der Blockstabilität und des Abriebsverhaltens des Profiles ist es nun von Vorteil, wenn jeweils die laufflächeninnenseitig verlaufenden Enden dieser Klotzkanten 5b, 5c über eine Länge von mindestens 10% der Klotzreihenbreite in Laufflächenquerrichtung bzw. im wesentlichen in Laufflächenquerrichtung verlaufen.As already mentioned, it is desirable if the incoming and outgoing block edges 5 b, 5 c enclose the mentioned angles α, β with the equator line over as large a part of their length as possible. For the sake of blocking resistance and the abrasion behavior of the profile, it is now advantageous if each of the tread on the inside extending ends of these block edges 5 b, 5 c over a length of at least 10% of the block row width in the tread lateral direction or substantially extend in the tread lateral direction.

Durch den geschilderten Verlauf der Klotzkanten 5b und 5c werden zwischen in Umfangsrichtung benachbarten Klötzen 5 innerhalb jeder Klotzreihe 2 Quernuten 6 gebildet, die sich zu den Schulterbändern 3 zu kontinuierlich verbreitern.Due to the described course of the block edges 5 b and 5 c, 2 transverse grooves 6 are formed between adjacent blocks 5 in the circumferential direction within each block row, which widen continuously to form the shoulder straps 3 .

Die nicht oder zumindest weitgehend nicht profilierten Mittelbänder 1 liefern nun keinen bzw. keinen nennenswerten Beitrag zum Reifen/Fahrbahngeräusch, machen somit diesen Profilbereich anregungsarm und bewirken gleichzeitig eine räumliche Trennung der beiden "Schallquellen" Klotzreihen 2. Durch die räumliche Trennung kann die gegenseitige Anordnung und Ausgestaltung der Klotzreihen 2 derart erfolgen, daß gezielt erwünschte Interferenzen erzeugt werden und eine Schallabstrahlung in und gegen die Fahrtrichtung unterstützt wird. Die geschlossenen Schulterbänder 3 behindern zugleich die seitliche Abstrahlung des in der Bodenaufstandsfläche während des Abrollens des Reifens entstehenden Schalls.The central belts 1 , which are not or at least largely not profiled, now make no or no significant contribution to the tire / roadway noise, thus make this tread area low in excitation and at the same time bring about a spatial separation of the two “sound sources” row of blocks 2 . Due to the spatial separation, the mutual arrangement and configuration of the rows of blocks 2 can take place in such a way that targeted interference is generated and sound radiation in and against the direction of travel is supported. The closed shoulder straps 3 also hinder the lateral radiation of the sound generated in the ground contact area during the rolling of the tire.

Wie es von Laufflächenprofilen aus dem Stand der Technik bekannt ist werden ferner die beiden Klotzreihen 2 mit einer sogenannten Pitchfolge versehen. Das heißt, daß die Klötze 5 in unterschiedlichen Umfangslängen auftreten, wobei bei LKW-Reifen üblicherweise drei Pitchlängen gewählt werden. Die optimale Aufeinanderfolge der Pitches über den Reifenumfang wird mittels eines geeigneten Rechenprogrammes ermittelt. Als günstig hat sich ferner herausgestellt, wenn die Gesamtanzahl der Pitches, also die Gesamtanzahl der Klötze in jeder Klotzreihe über den Reifenumfang, hoch gewählt wird, insbesondere in einem Bereich zwischen 75 und 90 Pitches. Dabei wurde festgestellt, daß eine derart hohe Gesamtpitchanzahl, die auch eine höhere Klotzaufschlagfrequenz bewirkt, eine in und gegen die Fahrtrichtung gerichtete Schallabstrahlung unterstützt.As is known from tread profiles from the prior art, the two rows of blocks 2 are also provided with a so-called pitch sequence. This means that the blocks 5 occur in different circumferential lengths, three pitch lengths being usually selected for truck tires. The optimal sequence of the pitches across the tire circumference is determined using a suitable computer program. It has also proven to be advantageous if the total number of pitches, that is the total number of blocks in each row of blocks across the circumference of the tire, is chosen to be high, in particular in a range between 75 and 90 pitches. It was found that such a high total pitch number, which also causes a higher block impact frequency, supports sound radiation directed in and against the direction of travel.

Die in Fig. 2 dargestellte Ausführungsvariante unterscheidet sich von jener gemäß Fig. 1 dadurch, daß anstelle der in der Profilvariante gemäß Fig. 1 vorgesehenen beidseitig des zentralen Mittelbandes 1' angeordneten Mittelbänder je eine weitere Klotzreihe 12 angeordnet ist. Auch hier erfolgt die gegenseitige Anordnung der Klötze 5' in den einzelnen Klotzreihen derart, daß ein drehsinngebundenes Profil entsteht. Das in Fig. 2 dargestellte Laufflächenprofil besitzt somit ein Mittelband 1', beidseitig des Mittelbandes 1' je zwei Klotzreihen 2', 12 und an diese anschließend je ein Schulterband 3'. Die Trennung der einzelnen Profilbereiche voneinander erfolgt durch Umfangsnuten 4'. Sowohl die beiden Klotzreihen 12 als auch die beiden Klotzreihen 2' sind bezüglich der Äquatorlinie A-A symmetrisch angeordnet. In jeder Laufstreifenhälfte sind dabei die beiden Klotzreihen 2', 12 gegeneinander in Umfangsrichtung geringfügig versetzt. Die Versetzung erfolgt um einen Teil der Pitchlänge, so daß die Quernuten 6' in den beiden einander benachbarten Klotzreihen 2', 12 miteinander nicht fluchten.The embodiment variant shown in FIG. 2 differs from that according to FIG. 1 in that, instead of the central bands arranged on both sides of the central central band 1 'in the profile variant according to FIG. 1, a further row of blocks 12 is arranged. Here, too, the mutual arrangement of the blocks 5 'in the individual rows of blocks takes place in such a way that a direction bound to the profile is produced. The tread pattern shown in Fig. 2 has thus a central band 1 ', on both sides of the center band 1' two rows of blocks 2 ', 12, and these then a respective shoulder strap 3'. The individual profile areas are separated from one another by circumferential grooves 4 '. Both the two rows of blocks 12 and the two rows of blocks 2 'are arranged symmetrically with respect to the equator line AA. In each tread half, the two rows of blocks 2 ', 12 are slightly offset from one another in the circumferential direction. The offset takes place by part of the pitch length, so that the transverse grooves 6 'in the two adjacent rows of blocks 2 ', 12 are not aligned with one another.

Das in Fig. 3 dargestellte Ausführungsbeispiel unterscheidet sich von jenem gemäß Fig. 2 lediglich dadurch, daß auch ein gegenseitiger Versatz des Klotzreihenpaares 2', 12 in der einen Laufstreifenhälfte gegenüber jenem, welches in der anderen Laufstreifenhälfte verläuft, vorliegt. Dieser Versatz erfolgt um einen Bruchteil eines Pitches, beispielsweise um ¹/₄ Pitch. Diese Maßnahme zeigt ebenfalls günstige Auswirkungen auf das Reifen/Fahrbahngeräusch.The embodiment shown in FIG. 3 differs from that according to FIG. 2 only in that there is also a mutual offset of the pair of block rows 2 ', 12 in one tread half compared to that which runs in the other tread half. This displacement takes place of a pitch by a fraction, for example, ^_1/4 pitch. This measure also shows favorable effects on the tire / road noise.

Unter die Erfindung fallen auch Reifen mit Laufflächenprofilen, die fünf umlaufende Profilbereiche besitzen, die insbesondere zumindest in wesentlichen gleich breit ausgeführt sind. Es ist jedoch nicht erforderlich, daß die Breite der Profilbereiche, über die Laufflächenbreite betrachtet, gleich gewählt wird. Die Breite dieser Profilbereiche wird insbesondere an die weiteren erwünschten Reifeneigenschaften, wie beispielsweise das Traktions- und Bremsverhalten, das Griffverhalten, einen möglichst gleichmäßigen Abrieb und dergleichen angepaßt. Die Klötze in den Klotzreihen können ferner zusätzlich mit Feineinschnitten, schmalen Nuten, Sacknuten und dergleichen strukturiert werden. Abweichend von den dargestellten und beschriebenen Ausführungsvarianten können außerdem die Umfangsnuten eine Zickzack-Form oder dergleichen aufweisen.The invention also includes tires with tread patterns, the five rotating Have profile areas that are in particular at least essentially the same width are executed. However, it is not necessary that the width of the profile areas, considered across the tread width, the same is chosen. The width of this Tread areas will be tailored in particular to the other desired tire properties, such as the traction and braking behavior, the grip behavior, a adjusted as evenly as possible abrasion and the like. The blocks in the Rows of blocks can also with fine cuts, narrow grooves, Bag grooves and the like can be structured. Deviating from the shown and described variants can also the circumferential grooves have a zigzag shape or the like.

Bei den in den Fig. 2 und 3 gezeigten Varianten können die Klötze 5' in den den Schulterbändern 3' benachbarten Klotzreihen 2' ein- und auslaufende Kanten aufweisen, die einen spitzeren Winkel mit der Äquatorlinie einschließen als die ein- und auslaufenden Kanten in den beiden weiteren Klotzreihen 12. Die Winkeldifferenz beträgt dabei zwischen 2 und 20°, insbesondere höchsten 10°.In the variants shown in FIGS . 2 and 3, the blocks 5 'in the rows of blocks 2 ' adjacent to the shoulder straps 3 'can have incoming and outgoing edges which enclose a more acute angle with the equator line than the incoming and outgoing edges in the two further rows of blocks 12 . The angle difference is between 2 and 20 °, in particular a maximum of 10 °.

Claims

1. radial tires, in particular for the drive wheels of trucks, buses or the like, with an arrowed tread pattern which is tied to the direction of rotation,
with at least one circumferential blockless central belt ( 1 , 1 '),
with a circumferential blockless shoulder strap ( 3 , 3 ') in each tread half and
with at least two running in the circumferential direction, by inclined grooves (6, 6 ') separate blocks (5, 5') comprising rows of blocks (2, 2 ', 12) of which at least proceeds one in each tread half, wherein the angle (α ), which the incoming block edges ( 5 b) of the blocks ( 5 , 5 ') enclose with the equator line (AA), is smaller than the angle (β) that the outgoing block edges ( 5 b) of the blocks ( 5 , 5 ' ) with the equator line (AA),
wherein the block edges ( 5 b, 5 c) of the blocks ( 5 , 5 ') arranged on one side of the at least one central belt ( 1 , 1 ') run in opposite directions to those of the blocks ( 5 , 5 ') arranged on the other side .

2. Radial tire according to claim 1, characterized in that the angle (α), which the incoming block edges ( 5 b) with the equator line (AA) enclose, is 45 ° +/- 5 °.

3. Radial tire according to claim 1 or 2, characterized in that the angle (β) which the tapering block edges ( 5 c) of the blocks ( 5 , 5 ') with the equator line (AA) include 75 ° +/- 5 ° is.

4. Radial tire according to one of claims 1 to 3, characterized in that the total number of pitches in each row of blocks ( 2 , 2 ', 12 ) is between 75 and 90.

5. Radial tire according to one of claims 1 to 4, characterized in that the tread pattern five or seven circumferentially, by Has circumferential grooves separate profile areas, in particular are of the same width or essentially of the same width.

6. Radial tire according to claim 5, characterized in that in an embodiment with seven tread areas three of these tread areas are designed as circumferential central bands ( 1 ).

7. Radial tire according to one of claims 1 to 6, characterized in that the tread profile in each tread half has two rows of blocks ( 2 ', 12 ), the running in each tread half rows of blocks ( 2 ', 12 ) are offset in the circumferential direction against each other.

8. A radial tire according to one of claims 1 to 7, characterized in that the pair of block rows ( 2 ', 12 ) extending in one tread half is offset in relation to that arranged in the other tread half in the circumferential direction, in particular by a fraction of a pitch.

9. Radial tire according to one of claims 1 to 8, characterized in that the incoming and outgoing block edges of the in the shoulder bands ( 1 , 3 ') adjacent rows of blocks ( 2 ') located blocks ( 5 ') an acute angle with the equator line Include (AA) as the incoming and outgoing block edges of the blocks ( 5 ') in the other row of blocks ( 12 ) adjacent to the central belt ( 1 ').

10. A radial tire according to claim 9, characterized in that the angular difference is between 2 and 20 °, in particular ≦ 10 °.