DE1952611B2 - Befestigung von aufbauten, wie deckshaeusern und dergleichen, an bord von schiffen - Google Patents

Description

verjüngt, die von am Boden des Deckshauses b;fe-40 stigten urd sich über die Länge des Deckshauses er-

streckenden, nach unten offenen Schienen übergriffen werden, wobei zwischen den beiden Schienen elastische, an der offenen Schiene befestigte Lagerung---

Die Erfindung betrifft eine elastische Befestigung elemente angeordnet und am Deck und am Boden

von Aufbauten, wie Deckshäusern u. dgl., auf einem 45 des Deckshauses angreifende Sicherungselemente

Schiffsdeck, die in einem zwischen Aufbau und vorgesehen sind.

Schiffsdeck befindlichen und gegebenenfalls durch Die einwandfreie Kraftübertragung zwischen

eine Blende abgedeckten Zwischenraum angeordnet Deckshaus und Schiffsdeck wird bei Krängung des

ist, die federnde Isolatoren enthält und mit dem Bo- Schiffes und bei See?chlag dadurch erreicht, daß die

den des Aufbaues einerseits und dem Schiffsdeck an- 50 offene Schiene am Deckshaus urd die längsschiffs ver-

dererseits fest verbunden ist. laufende Schiene auf dem Schiffsdeck bei jedem

An Dick von Schiffen angebrachte Aufbauten, wie Krängungswinkel natürliche Unterzüge sind. Die insbesondere Deckshäuser, liegen im Nahbereich des normale Belastung der Lagerungselemente ist eine Maschinenraumes. Bei nicht hinreichender Isolierung Schub-Druck-Belastung. Bei Krängung wird diese wird vom Schiffskörper Schallenergie auf die Auf- 55 Belastung einseitig mehr und mehr in eine ausbauten übertragen. Diese liegen meist auch im Be- schließliche Druckbelastung umgewandelt, die dann reich einer erhöhten Luftschallabstrahlung. Der dar- durch die durchlaufende untere Schiene eine sichere aus resultierende starke Lärmanstieg im Wohn- und Auflage auch bei relativ starker Krängung gewährten Navigationsbereich wird als störend empfunden, und stet. Auch bei in Schiffslängsrichtung auftretenden es sind bereits verschiedene Maßnahmen vorgeschla- 60 Stoßen werden die in Schienenlängsrichtung wirkengen worden, die unerwünschten Schalleinwirkungen den Schubkräfte von der offenen Schiene über die mehr oder weniger ?u beseitigen. elastischen Lagerungselemente auf die längsschiffs ver-·

Es ist bekannt, Haupt- und Hilfsmaschinen sowie laufende Schiene übertragen und über den ganzen

Pumpen und Verdichter jeweils einzeln elastisch zu Bereich in das Deck geleitet. Durch die erfindungsge-

lagern, wodurch die Weiterleitung des Körperschalls 65 maß vorgeschlagene elastische Lagerung wird der

über die Fundamente in den Schiffskörper vermin- Aufbau, vorzugsweise das Deckshaus, vom Schiffs-

dert wird. körper isoliert, wodurch eine Trennung von Köiper-

Aus »Hansa«, 1967, S. 591 und 592, ist ein ela- schall und eine Beseitigung von Erschütterungen in

bisher praktisch nicht erreichtem Maße erzielt wird. sende Schienen vorgesehen, die auf des Schiffsdeck Durch die erfindungsgemäße Befestigung ist eine zu- aufgeschweißt sind. Auf den Schienen wird der Aufsätzliche Isolierung schwingungserzeugender Maschi- bau über eine Vielzahl von Lagerungselementen benen oder Schiffsteile nicht erforderlich? festigt. An der Unterseite des Decksbodens befinden

Das Deckshaus und der sonstige Aufbau erhält 5 sich "zwei Reihen etwa C-förmiger Profile, auf deren zweckmäßig einen eigenen Boden *und wird auf das beiden Innenschenkeln je ein Lagerungselement auftragende Deck durch die elastischen Elemente, geschraubt ist. Die auf diese Weise angebrachten weiche durchlaufend ausgebildet sind, gelagert. Aus Lagerungselemente werden auf die beiden sich verdem Prospekt »Continental-Schwingmetail« WT jungenden Schienen aufgeschoben. Ein Abheben der 5407, Februar 1960, der Continenial-Gummiwerke io Lagerungselemente wird durch Sicherungen, insbe-AG, Hannover, sind Gummielemente und Gummi- sondere die am Boden des Deckshauses angreifenden metallelemente bekanntgeworden, welche zur elasti.- Sicherungselemente, verhindert,
sehen Lagerung von Maschinen od. dgl. vorgesehen An den Enden der Schienen sind je ein Stopper sind. Diese Lageningselemente sind keine durchlau- angebracht, deren Aufgabe es ist. bei eventuellen fenden elastischen Lagerungselemente zwischen den 15 Kollisionen mit anderen Wasserfahrzeugen die a.n Boden des Deckshauses befestigten, nach unten Wucht des Zusammenstoßes aufzufangen. Die Stopoffenen Schienen und den sich nach oben verjüngen- per können ähnlich wie die erfindung^gemäßen den Schienen am Schiffsboden. Die bekannten Gum- Lagerungen aufgebaut se^;n.

jnimetallfedern haben den Nachteil, daß durch die Ein Ausführungsbeisp-el der erfindungsgemäßen

meist punktförmige Unterstützung des aufgesetzten 20 Lagerung ist in F i g. 1 bis 3 erläutert. Es zeigt

Teiles Verwindungen und Verformungen auftreten Fig. 1 einen senkrechten Schnitt durch die ganze

können. Länge der Lagerung.

Die erfindungsgemäße Konstruktion ermöglicht F i g. 2 den Querschnitt durch ein Lagerungsele-

das einfache Aufsetzen des Deckshauses und ein ment,

ebenso einfaches Abheben, weil die Dämpfungsele- 25 Fig. 3 einen senkrechten Schnitt durch einen

Diente nur an der Oberschiene befestigt sind. Trotz- Stopper.

dem ist ein unbeabsichtigtes Abheben, z.B. bei star- Aus Fig. 1 ist ersichtiich daß am Deckshaus 1

ken Krängungen des Schiffes nicht zu befürchten. eine Vielzahl von Lagerungselementen 2 befestigt

Die am Deck und am Boden des Deckshause- angrei- sind, die auf der Schiene 3 ruhen. An den Enden der

fenden Sicherungselemente bieten einen sicheren 30 Schiene sind Stopper 4 vorgesehen. Die Schiene ist

Schutz. auf dem Schiffsdeck 5 aufgeschweißt.

Der Raum zwischen Deckshaus und tragendem F i g. 2 zeigt ein Lagerungselement 2 im Quer-Deck bleibt zweckmäßig offen und wird gegebenen- schnitt; das Lagerungselement 2 besteht aus einem an falls mit einer Blende abgedeckt. Niedergänge und der Unterseite des Decksbodens 6 befestigten ProSchächte werden mit ihrem Süll in das Deckshaus ge- 35 fil 7, auf dessen zwei Innenschenkel je ein elastisches führt und dort flexibel abgedichtet. Aufbau und Element 8 aufgeschraubt ist.

Dec' shaus werden fertigungsmäßig aus dem tragen- In F i g. 3 ist ein Stopper nach F i g. 1 im senkrech-

den Verband des Schiffes herausgehoben, wodurch ten Schnitt vergrößert dargestellt. Ein in horizontaler

die bisher stets erforderlichen Dehnungsfugen, insbe- Ebene federndes elastisches Element ist einerseits

Sondere bei langen Aufbauten, entfallen können. 40 mittels der Profile 10 an der Schiene 3 befestigt und

Dies ist dadurch möglich, daß Randspannungen des andererseits über das Profil 11 mit dem Stopper 4 am

Hauptdecks nicht mehr auf den Aufbau übergreifen entgegengesetzten Ende der Schiene verbunden,

können. Die erfindungsgemäß vorgeschlagene Lagerung

Im Zwischenraum zwischen Schiffsdeck und Auf- eignet sich für Wasserfahrzeuge jeder Art, insbesonbau sind parallel verlaufende, sich nach oben verjün- 45 dere jedoch für Seeschiffe.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (4)

ι 2 stisch gelagertes Deckshaus bekanntgeworden, bei Patentansprüche: dem die elastische Lagerung durch Federisolatoren mit zusätzlicher Dämpfung bewirkt werden soll. Eine

1. Elastische Befestigung von Aufbauten, wie elastische Befestigung des Aufbaues auf derr Schiffs-Deckshäusern u. dgl., auf einem Schiffsdeck, die 5 deck, und insbesondere eine elastische Befestigung in einem zwischen Aufbau und Schiffsdeck be- von Wand- bzw. Deckenvorsatzschalen des Decksfindlichen und gegebenenfalls durch eine Blende hauses soll erreicht werden. Die bekannte Konstrukabgedeckten Zwischenraum angeordnet ist, die tion bietet zwar bei verhältnismäßig geringen mechafedernde Isolatoren enthält und" mit dem Boden nlschen Belastungen eine Schwingisolierung, aber des Aufbaues einerseits und dem Schiffsdeck an- ic nach der Erfahrung des Fachmannes bringen einzeln dererseits fest verbunden ist, dadurch ge- angebrachte Federisolatoren nicht in vollem Umfang kennzeichnet, daß die elastische Befesti- die~gewünschten Ergebnisse. Die bekannte elastische gung aus auf dem Schiffsdeck (E) befestigten. Lagerung ist auch eine aufwendige und unwirtschaftlängsschiffs verlaufenden Schienen (3) besieht, liehe Konstruktion. Federisolatoren nehmen die Bederen Profil sich nach oben verjüngt, die von am 15 lastung nur in der Federachsenrichtung auf. Die La-Boden des Deckshauses (1) befestigten und sich gerung auf Federisolatoren hat den Mangel, daß die über die Länge des Deckshauses erstreckenden. bei Seeschiffen auftretende Krängung des Schiffes n;iL-h unten ofcien Schienen (7) übergriffen wer- eine seitliche Belastung der Feder in einem Winkel den. wobei zwischen den beiden Schienen (3, 7) zur Federachse bewirkt, die Feder ihre Wirkung \ erelastische, an der offenen Schiene (7) befestigte 20 liert und bei der Krängung des Schiffes eine Stellung Lagerungselemente (8) angeordnet und am Deck mit einer verwundenen Federachse einnehmen kann. (5) und am Boden des Deckshauses (6) angrei- Bei solchen Federführungen ist hierbei von besondefende Sicherungselemente vorgesehen sind. rem Nachteil, daß diese bei schiefer Belastung unter

2. Elastische Befestigung nacl. Anspruch 1. da- Umständen, insbesondere bei vorhandenen Umhüldurch gekennzeichnet, daß die am Boden des 25 lungfn und Führungen der Federn, eine direkte Kör-Deckshauses (1) befestigten und sich über die perschallbrücke bilden.

Länge des Deckshauses Erstreckenden, nach un- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die er

ten offenen Schienen (7) einen etwa C-förmigen wähnten Nachteile zu beseitigen und eine elastische

Querschnitt aufweisen. Befestigung von Aufbauten auf Schiffen zur Vermei-

3. Elastische Befestigung .ach Anspruch 1 30 dung von Schallübeitragung zu entwickeln, die zu- und 2, dadurch gekennzeichnet, daß als elastische sätzfiche Isoliermaßiiahmen überflüssig macht und Lagerungselemente (8) durchlauf;..ide Gummime- die bei Krängung eines Schiffes eine einwandt-e.j tallschichtkörper und oder elastische Druckfeder- Kraftübertragung gewährleistet.

elemente vorgesehen sind. Zur Lösung dieser Aufgabe ist nach der Erfindung

4. Elastische Befestigung nach Anspruch 1 35 die elastische Befestigung von Aufbauten dadurch bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß an den Enden gekennzeichnet, daß cüt elastisch? Befestigung ai^ der Schienen (3, 7) jeweils Längsstopper (4) auf dem Schiffsdeck befestigten, längsschiffs verlauvorgesehen sind. fenden Schienen besteht, deren Profil sich nach oben