DE19501848B4

DE19501848B4 - Wheel suspension for the steered front wheels of a motor vehicle

Info

Publication number: DE19501848B4
Application number: DE19501848A
Authority: DE
Inventors: Wolfram Dipl.-Ing. Tautenhahn
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1994-01-29
Filing date: 1995-01-23
Publication date: 2005-11-10
Anticipated expiration: 2015-01-24
Also published as: DE19501848A1

Abstract

Radaufhängung für die gelenkten Vorderräder eines Kraftfahrzeugs, umfassend:
– einen Radträger (4) für ein Vorderrad (1),
– ein Feder- und/oder Dämpferbein (2) zur Führung des Vorderrads (1), das entlang einer Längsachse (12) zusammenschiebbar ist,
– ein unteres Radführungsglied (3), und
– eine Spurstange (9) mit einem radseitigen Spurstangengelenk (8), wobei das Radführungsglied (3) an dem Radträger (4) in einem Anlenkpunkt (7) angelenkt ist, der in einer durch die Achse (5) des Vorderrads (1) verlaufenden Vertikal-Quer-Ebene (6) liegt, und das radseitige Spurstangengelenk (8) räumlich hinter und oberhalb des radträgerseitigen Anlenkpunkts (7) des unteren Radführungsglieds (3) positioniert ist,
dadurch gekennzeichnet, daß die Radaufhängung weiterhin umfaßt:
– ein begrenzt biegeelastisches Verbindungselement (10, 10a) in Form eines gebogenen Verbindungsarms, der zwischen dem Radträger (4) und dem Feder- und/oder Dämpferbein (2) eingekoppelt und derart ausgebildet ist, daß bei Einwirkung von an dem Vorderrad (1) angreifenden Seitenkräften (F_S) eine...Wheel suspension for the steered front wheels of a motor vehicle, comprising:
A wheel carrier (4) for a front wheel (1),
A spring and / or strut (2) for guiding the front wheel (1), which is collapsible along a longitudinal axis (12),
A lower wheel guide member (3), and
- A tie rod (9) with a wheel-side tie rod joint (8), wherein the wheel guide member (3) on the wheel carrier (4) in a pivot point (7) is articulated in a through the axis (5) of the front wheel (1) extending Vertical transverse plane (6) is located, and the wheel-side tie rod joint (8) spatially behind and above the Radträgerseit Anlenkpunkts (7) of the lower Radführungsglieds (3) is positioned,
characterized in that the suspension further comprises:
- A limited flexurally elastic connecting element (10, 10 a) in the form of a curved connecting arm which is coupled between the wheel carrier (4) and the spring and / or damper strut (2) and designed such that upon exposure to the front wheel (1) attacking lateral forces (F _S ) a ...

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Radaufhängung für die gelenkten Vorderräder eines Kraftfahrzeugs der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 bzw. 5 genannten Art.The The invention relates to a suspension for the steered front wheels of a Motor vehicle referred to in the preamble of claim 1 or 5 Art.

Derartige Radaufhängungen sind in der Praxis weit verbreitet und beispielsweise aus der DE 41 37 446 A1 und der EP 0 265 675 B1 bekannt.Such suspensions are widely used in practice and for example from the DE 41 37 446 A1 and the EP 0 265 675 B1 known.

Eine ähnliche Radaufhängung, bei der anstelle eines radführenden Feder- und/oder Dämpferbeins eine druckflüssigkeitsgefüllte Blattfederkonstruktion verwendet wird, ist aus der DE 40 21 166 A1 bekannt.A similar suspension, in which instead of a wheel-guiding spring and / or damper leg, a pressure fluid-filled leaf spring construction is used, is from the DE 40 21 166 A1 known.

Sehr häufig werden sie bei frontangetriebenen Personenkraftfahrzeugen – aber nicht nur dort – eingesetzt, wie dies beispielsweise in dem Buch von Jörnsen Reimpell "Fahrwerktechnik 1", 3. Auflage, 1976, Seite 126, Bild 3.5/7 oder in der Audi NSU-Firmenschrift 0650 806 00 01 100 von 5/72 dokumentiert ist.Very often they are in front-wheel drive passenger cars - but not only there - used, as described, for example, in the book by Jörnsen Reimpell "Fahrwerktechnik 1", 3rd edition, 1976, Page 126, Fig. 3.5 / 7 or in the Audi NSU publication 0650 806 00 01 100 from 5/72 is documented.

Bei diesen bekannten Radaufhängungen ist die Anbindung des unteren Endes eines radführenden Feder- und/oder Dämpferbeins an einen Radträger bzw. Schwenklager des Rades jeweils sehr starr ausgebildet.at these known wheel suspensions is the connection of the lower end of a wheel-guiding spring and / or shock absorber leg to a wheel carrier or pivot bearing of the wheel each formed very rigid.

Insbesondere bei frontangetriebenen Fahrzeugen ist man heute jedoch im allgemeinen bestrebt, die Radaufhängung derart auszubilden, daß das Fahrzeug möglichst unter allen Lastbedingungen ein insgesamt leicht untersteuerndes Eigenlenkverhalten besitzt.Especially in front-powered vehicles, however, one is today generally endeavor the suspension in such a way that the Vehicle as possible under all load conditions a total of slightly understeer Own steering behavior possesses.

Der Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, eine Radaufhängung mit einem radführenden Feder- und/oder Dämpferbein nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 bzw. 5 mit möglichst geringem Aufwand derart fortzubilden, daß ein insgesamt zumindest leicht untersteuerndes Eigenlenkverhalten selbst dann erzielt wird, wenn die Hinterachse des Fahrzeugs neutral oder leicht übersteuernd ausgebildet ist.Of the Invention is therefore the object of a suspension with a bike leader Spring and / or shock absorber leg according to the preamble of claim 1 or 5 with the least possible To train expenses such that a Overall, at least slightly understeering self-steering behavior itself is then achieved when the rear axle of the vehicle is neutral or slightly oversteer is trained.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Radaufhängung mit Merkmalen des Patentanspruchs 1 und weiterhin durch eine Radaufhängung mit Merkmalen des Patentanspruchs 5 gelöst.These The object is achieved by a Arm with features of claim 1 and further by a suspension with Characteristics of claim 5 solved.

Vorteilhafte Weiterbildungen und Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Patentansprüchen angegeben.advantageous Further developments and refinements of the invention are specified in the patent claims.

Erfindungsgemäß wird die mechanische Anbindung des Feder- oder Dämpferbeins an den Radträger bzw. an das Schwenklager nicht, wie sonst üblich, starr ausgebildet, sondern unter Verwendung eines begrenzt biege- bzw. torsionselastischen Verbindungselements, welches unter der Wirkung von am Rad angreifenden Seitenkräften eine seitenkraftabhängige begrenzte Relativverschwenkung zwischen der Radebene und der Längsachse des Feder- und/oder Dämpferbeins ermöglicht, so daß sich als Folge davon, selbsttätig bzw. zwangsläufig, eine in Nachspur gehende Radwinkeländerung der gelenkten Vorderräder einstellt.According to the invention mechanical connection of the spring or shock absorber leg to the wheel carrier or to the pivot bearing not, as usual, rigidly formed, but using a limited bending or torsional elastic Connecting element, which under the action of the wheel attacking lateral forces a side force dependent limited Relativverschwenkung between the wheel plane and the longitudinal axis of the spring and / or damper leg allows so that as a result, automatically or inevitably, adjusts an in-trail wheel angle change of the steered front wheels.

Anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels wird die Erfindung nachstehend näher erläutert.Based an embodiment shown in the drawing, the invention below explained.

In der Zeichnung zeigen in schematisierter und stark prinzipienhafter Darstellung:In the drawing show in a schematic and strong principled Presentation:

1 eine teilgeschnittene Ansicht einer erfindungsgemäßen Radaufhängung für eines der beiden gelenkten Vorderräder eines Kraftfahrzeugs in Fahrtrichtung gesehen, 1 a partially sectioned view of a suspension according to the invention for one of the two steered front wheels of a motor vehicle seen in the direction of travel,

2 eine Draufsicht auf diese Radaufhängung unter Fortlassung des Federbeins und 2 a top view of this suspension with the suspension strut and

3 ein vergrößertes, in 1 mit III gekennzeichnetes Detail der erfindungsgemäßen Radaufhängung. 3 an enlarged, in 1 III marked detail of the suspension of the invention.

Die gelenkten Vorderräder 1 der in der Zeichnung dargestellten Radaufhängung sind am nur angedeuteten Fahrzeugaufbau 14 mittels eines radführenden Feder- oder Dämpferbeins 2 sowie eines Längs- und Querkräfte abstützenden unteren Radführungsgliedes 3 schwenkbar angelenkt. Die Anlenkung des unteren Radführungsgliedes 3 am Schwenklager 4 erfolgt in einem z. B. durch ein Kugelgelenk o. ä. gebildeten und mit 7 bezifferten Anlenkpunkt, der zumindest annähernd in einer durch die Radachse 5 verlaufenden Vertikal-Quer-Ebene 6 liegt, wie aus 2 erkennbar.The steered front wheels 1 The suspension shown in the drawing are only indicated on the vehicle body 14 by means of a wheel-guiding spring or shock absorber leg 2 and a longitudinal and transverse forces supporting lower Radführungsgliedes 3 hinged pivotally. The articulation of the lower wheel guide 3 at the pivot bearing 4 takes place in a z. B. by a ball joint o. Ä. Formed and with 7 numbered articulation point, at least approximately in one through the wheel axle 5 extending vertical-transverse plane 6 is how out 2 recognizable.

Das untere Ende des mit seinem oberen Ende in üblicher Weise in einem aufbauseitigen Federbeinlager 13 am Aufbau 14 abgestützten Feder- oder Dämpferbeins 2 ist am Radträger bzw. Schwenklager 4 des Rades mittels eines im Ausführungsbeispiel eine hülsenförmige Dämpferrohraufnahme 15 aufweisenden Verbindungselements 10 befestigt.The lower end of the upper end in a conventional manner in a body-side strut bearing 13 at the construction 14 supported spring or shock absorber leg 2 is on the wheel carrier or pivot bearing 4 of the wheel by means of a sleeve-shaped damper tube receptacle in the embodiment 15 having connecting element 10 attached.

Wie die 1 und 2 erkennen lassen, ist das radseitige Spurstangengelenk 8 der an einem nicht weiter bezifferten Lenkhebel des Schwenklagers 4 angreifenden Spurstange 9 der Kfz-Lenkeinrichtung räumlich hinter sowie oberhalb des radseitigen Anlenkpunkts 7 des unteren Radführungsgliedes 3 positioniert, wie dies insbesondere bei frontgetriebenen Fahrzeugen mit quer eingebautem Antriebsaggregat häufig zu finden ist.As the 1 and 2 can be seen, is the wheel-side tie rod joint 8th the at a not further figured steering lever of the pivot bearing 4 attacking tie rod 9 the car steering direction spatially behind and above the wheel-side Anlenkpunkts 7 the lower Radführungsgliedes 3 positioned, as is often found especially in front-wheel drive vehicles with transversely mounted drive unit.

Erfindungsgemäß erfolgt die mechanische Ankopplung des unteren Endes des Feder- oder Dämpferbeins 2 an das Schwenklager 4 nicht wie sonst allgemein üblich starr, sondern gezielt biegeelastisch, nämlich durch eine begrenzt biegeelastische Ausbildung des Verbindungselements derart, daß unter der Wirkung von am Rad 1 angreifenden Seitenkräften F_S eine seitenkraftabhängige be grenzte Relativverschwenkung zwischen der Radebene 11 und der Längsachse 12 des Feder- oder Dämpferbeins 2 ermöglicht wird.According to the invention, the mechanical coupling of the lower end of the spring or damper strut takes place 2 to the pivot bearing 4 not as usual in general rigid, but specifically bending elastic, namely by a limited bending elastic design of the connecting element such that under the action of the wheel 1 attacking lateral forces F _S a side force-dependent be limited relative Verschwenken between the wheel plane 11 and the longitudinal axis 12 of the spring or damper leg 2 is possible.

In 1 ist diese infolge der begrenzt biegeelastischen Ausbildung des Verbindungselements 10 unter der Einwirkung von Seitenkräften F_S ermöglichte Relativverschwenkung zwischen Rad und Federbein zur Verdeutlichung der Erfindung extrem übertrieben gestrichelt angedeutet, wobei das um den ortsfesten radseitigen Anlenkpunkt 7 des unteren Radführungsgliedes 3 verschwenkte Rad mit 1', die Radebene des verschwenkten Rades mit 11' und die Längsachse des dabei entsprechend um sein aufbauseitiges Federbeinlager 13 verschwenkten Feder- bzw. Dämpferbeins 2 mit 12' beziffert ist.In 1 this is due to the limited bending elastic design of the connecting element 10 under the influence of lateral forces F _S enabled relative pivoting between the wheel and the strut to illustrate the invention extremely exaggerated dashed lines, said to the stationary wheel-side pivot point 7 the lower Radführungsgliedes 3 tilted wheel with 1' , the wheel plane of the swiveled wheel with 11 ' and the longitudinal axis of the case according to its body side strut bearing 13 pivoted spring or damper strut 2 With 12 ' is numbered.

Es ist leicht erkennbar, daß das Vorderrad hierbei dann, wenn an seinem Radträger bzw. an seinem Schwenklager 4 nur das untere Radführungsglied 3 und das Verbindungselement 10 des Feder- bzw. Dämpferbeins 2 angelenkt bzw. befestigt wären, um eine durch den ortsfesten radseitigen Anlenkpunkt 7 des unteren Radführungsgliedes 3 verlaufende horizontale Achse verschwenkt werden würde, wie dies im Prinzip in 1 angedeutet ist. Dabei würden dann einerseits unterhalb des ortsfesten radseitigen Anlenkpunkts 7 liegende Punkte des Rades bzw. des Schwenklagers weiter nach innen und andererseits oberhalb des Anlenkpunkts 7 liegende Rad- bzw. Schwenklagerpunkte entsprechend weiter nach außen verlagert werden; das das radseitige Spurstangengelenk 8 bildende freie Ende eines oberhalb des radseitigen Anlenkpunkts 7 des Radführungsgliedes 3 am Schwenklager 4 befestigten Lenkhebels würde sich somit aus seiner ursprünglichen mit 8 bezifferten räumlichen Lage um eine in 2 mit x angedeutete Strecke in eine weiter außen liegende, gestrichelt angedeutete und mit 8' bezifferte Position verlagern.It is readily apparent that the front wheel in this case, if at his wheel or at its pivot bearing 4 only the lower wheel guide 3 and the connecting element 10 of the spring or damper leg 2 would be hinged or attached to one by the stationary wheel-side pivot point 7 the lower Radführungsgliedes 3 extending horizontal axis would be pivoted, as in principle in 1 is indicated. In this case, then, on the one hand, below the stationary wheel-side linkage point 7 lying points of the wheel or the pivot bearing further inward and on the other hand above the pivot point 7 lying wheel or pivot bearing points are further shifted accordingly outward; the wheel-side tie rod joint 8th forming free end of one above the wheel-side Anlenkpunkts 7 of the wheel guide 3 at the pivot bearing 4 attached steering lever would thus be out of its original 8th figured spatial location around an in 2 with x indicated route in a farther outboard, indicated by dashed lines and with 8th' shift the figured position.

Da nun am Schwenklager 4 nicht nur das Verbindungselement 10 des Feder- bzw. Dämpferbeins 2 und das untere Radführungsglied 3 angreifen, sondern am freien Ende des erwähnten Lenkhebels im radseitigen Spurstangengelenk 8 auch die bei Nichtbetätigung des Lenkrades ihre räumliche Position beibehaltende Spurstange 9 der Kfz-Lenkeinrichtung, wird das freie Ende des Lenkhebels daran gehindert, sich bei einem seitenkraftbedingten Verschwenken des Rades 1 aus seiner in den 1 und 2 mit 8 bezifferten Position in Richtung der mit 8' bezifferten Position zu verlagern.Now, at the pivot bearing 4 not just the connecting element 10 of the spring or damper leg 2 and the lower wheel guide member 3 attack, but at the free end of the mentioned steering lever in the wheel-side tie rod joint 8th also the non-actuation of the steering wheel their spatial position retaining tie rod 9 the vehicle steering device, the free end of the steering lever is prevented from a side force-induced pivoting of the wheel 1 from his to the 1 and 2 With 8th figured position towards the with 8th' to shift position.

Es ist leicht einzusehen, daß hierdurch der unter Seitenkrafteinwirkung stattfindenden oben erläuterten originären Verschwenkung des Vorderrades 1 eine um das radseitige Spurstangengelenk 8 verlaufende zusätzliche Schwenkbewegung im Sinne einer in Richtung Nachspur gehenden Radwinkeländerung überlagert wird, wie dies in 2 mit dem nach links gerichteten Pfeil angedeutet ist.It is easy to see that thereby taking place under lateral force above-explained original pivoting of the front wheel 1 one around the wheel-side tie rod joint 8th extending additional pivotal movement is superimposed in the sense of going in the direction of Nachspur Radwinkeländerung, as shown in 2 is indicated by the arrow pointing to the left.

Die Größe dieser in Nachspur gehenden Radwinkeländerung ist abgesehen von den konstruktiv vorgesehenen Längen-, Abstands- und Winkelverhältnissen der zusammenwirkenden Bauelemente der Radaufhängung, insbesondere auch abhängig von der Größe der infolge der begrenzt biegeelastischen Ausbildung des Verbindungselements 10 unter Seitenkrafteinfluß auftretenden vorerwähnten originären Verschwenkung des Vorderrades 1, d. h. insbesondere auch von der Größe der lastabhängigen begrenzt elastischen Verbiegbarkeit des Verbindungselementes 10.The size of these going in the wake Radwinkeländerung is apart from the constructively provided length, distance and angular ratios of the cooperating components of the suspension, in particular also dependent on the size of due to the limited flexurally elastic design of the connecting element 10 occurring under Seitenkrafteinfluss aforementioned original pivoting of the front wheel 1 , ie in particular also the size of the load-dependent limited elastic bendability of the connecting element 10 ,

Durch aufeinander abgestimmte räumliche Zuordnung und Bemessung der relevanten Längen-, Abstands- und Winkelverhältnisse der zusammenwirkenden Bauelemente der Vorderradaufhängung, insbesondere also durch Wahl der räumlichen Lage des radseitigen Anlenkpunkts 7 des unteren Radführungsglieds 3, der räumlichen Lage des radseitigen Spurstangengelenks 8 relativ zueinander sowie relativ zum aufbauseitigen Federbeinlager 13, sowie durch Bemessung der seitenkraftabhängigen elastischen Verbiegbarkeit des das Schwenklager 4 mit dem Feder- bzw. Dämpferbein 2 verbindenden Verbindungselements 10 hat der Konstrukteur somit die Möglichkeit, die Größe der seitenkraftabhängig in Nachspur gerichteten Radwinkeländerung der gelenkten Vorderräder 1 entsprechend den jeweiligen Erfordernissen bzw. entsprechend seinen Wünschen derart festzulegen, daß das Fahrzeug zumindest annähernd unter allen Lastbedingungen ein gewünschtes Eigenlenkverhalten aufweist, bei frontgetriebenen Fahrzeugen z. B. ein insgesamt leicht untersteuerndes Eigenlenkverhalten.By coordinated spatial assignment and dimensioning of the relevant length, distance and angular relationships of the cooperating components of the front suspension, ie in particular by selecting the spatial position of the wheel-side pivot point 7 the lower wheel guide 3 , the spatial position of the wheel-side tie rod joint 8th relative to each other and relative to the body side strut bearing 13 , As well as by dimensioning the lateral force-dependent elastic bendability of the pivot bearing 4 with the spring or shock absorber leg 2 connecting connecting element 10 Thus, the designer has the ability, the size of the side force-dependent in-track directed Radwinkeländerung the steered front wheels 1 according to the respective requirements or according to his wishes set such that the vehicle has at least approximately under all load conditions a desired self-steering behavior, in front-wheel drive vehicles z. As a total of slightly understeering self-steering behavior.

Um die im Rahmen der betriebsmäßig maximal auftretenden Kräfte und Momente gewünschte begrenzte biegeelastische Verformbarkeit des Verbindungselements 10 zu erzielen, enthält dieses einen erforderlichenfalls mehrfach gebogenen Verbindungsarm mit einem in seiner Querschnittsebene nicht gewölbten, zumindest annähernd rechteckigen Querschnitt 10', wobei die in einer zur Radebene 11 etwa parallelen Ebene gemessene Breite des Verbindungsarms mindestens doppelt so groß ist wie die quer dazu gemessene Verbindungsarmdicke. In 3 sind diese Verhältnisse für zwei denkbare Varianten 10, 10a rein prinzipien- und beispielhaft angedeutet.In order to achieve the maximum bending elastic deformability of the connecting element that is desired as part of the maximum forces and moments occurring during operation 10 To achieve this, if necessary, this includes a multiply bent connecting arm with a non-curved in its cross-sectional plane, at least approximately rectangular cross-section 10 ' , where in one to the wheel plane 11 Width of the connecting arm measured approximately parallel plane is at least twice as large as the connecting arm thickness measured transversely thereto. In 3 These ratios are for two conceivable variants 10 . 10a purely indicated in principle and by way of example.

Es ist leicht erkennbar, daß die gewünschte biegeelastische Verformbarkeit des Verbindungselements 10, 10a u. a. auch vom Verhältnis der Biegelänge des Verbindungsarms zu seinem Querschnitt 10' abhängt. Demzufolge kann bei der konstruktiven Auslegung der Vorderradaufhängung die gewünschte biegeelastische Verformbarkeit des Verbindungselements 10, 10a bedarfsgerecht u. a. auch bei gleichbleibendem Querschnitt 10' durch Variation der wirksamen Biegelänge des Verbindungsarms variiert bzw. festgelegt werden. Bei einem einfach gebogenen Verbindungsarm läßt sich die wirksame Biegelänge des Verbindungsarms beispielsweise in einfacher Weise dadurch variieren, daß er mit seinem federbeinseitigen Ende in unterschiedlich hohen Bereichen seiner Federbeinaufnahme 15 angreift, also z. B. abweichend vom dargestellten Ausführungsbeispiel nicht im untersten, sondern im obersten Bereich dieser Dämpferrohraufnahme. Die wirksame Länge läßt sich aber auch dadurch variieren, daß der Verbindungsarm erforderlichenfalls mehrfach gebogen wird, wie dies in 3 mit der Variante 10a angedeutet ist.It is readily apparent that the desired flexural elastic deformability of the connecting element 10 . 10a including the ratio of the bending length of the connecting arm to its cross section 10 ' depends. Consequently, in the structural design of the front wheel suspension, the desired flexurally elastic deformability of the connecting element 10 . 10a as required, including at constant cross section 10 ' varied or determined by varying the effective bending length of the connecting arm. In a simple curved connecting arm, the effective bending length of the connecting arm can be varied, for example, in a simple manner that he with his shock absorber end in different heights of his strut mount 15 attacks, so z. B. deviating from the illustrated embodiment not in the lowermost, but in the uppermost area of this damper tube receptacle. However, the effective length can also be varied in that the connecting arm is bent several times, if necessary, as in 3 with the variant 10a is indicated.

Das Verbindungselement 10, 10a zur mechanischen Ankopplung des unteren Federbeinendes an das Schwenklager 4 kann in vorteilhafter Weise als Schmiedeteil oder auch als Sphäro-Gußteil ausge bildet sein kann. Wenn das Schwenklager 4 selbst als Schmiedeteil ausgebildet ist, dann wird das als Schmiedeteil ausgebildete Verbindungselement 10, 10a in vorteilhafter Weise als integraler Bestandteil am Schwenklager 4 angeformt sein.The connecting element 10 . 10a for the mechanical coupling of the lower strut end to the pivot bearing 4 can be advantageously forms out as a forged part or as a sphero-casting out. If the pivot bearing 4 itself is designed as a forging, then the formed as a forged connecting element 10 . 10a advantageously as an integral part of the pivot bearing 4 be formed.

Entsprechend wird das Verbindungselement dann, wenn das Schwenklager 4 selbst aus Sphäroguß gefertigt ist, in vorteilhafter Weise als Sphäro-Gußteil ausgebildet und als integraler Bestandteil am Schwenklager 4 angeformt werden.Accordingly, the connecting element is when the pivot bearing 4 itself made of nodular cast iron, advantageously formed as a spheroidal casting and as an integral part of the pivot bearing 4 be formed.

Grundsätzlich erscheint es auch denkbar, die gewünschte seitenkraftabhängige Verformbarkeit des Verbindungselements dadurch zu erreichen, daß das Verbindungselement mit einem zylindrischen Gummimetall-Lager mit einer etwa horizontal und in Fahrzeuglängsrichtung ausgerichteten Lagerachse sowie mit einem auf Torsion beanspruchten Gummikörper ausgerüstet wird. Die betriebsmäßig auftretenden Beanspruchungen im Gummimetall-Lager dürften hierbei jedoch erheblich sein und den Einsatz vergleichsweise großvolumiger, relativ hart bemessener Gummielemente voraussetzen.Basically appears it also conceivable the desired side force-dependent Deformability of the connecting element to achieve in that the connecting element with a cylindrical rubber-metal bearing with an approximately horizontal and in the vehicle longitudinal direction aligned bearing axis and with a torsion stressed rubber body equipped becomes. The operational occurring However, stresses in the rubber-metal bearing are likely to be considerable his and the use comparatively large volume, relatively hard-sized Presuppose rubber elements.

1, 1'1, 1': Vorderrad, Radfront wheel, wheel
22: Feder- oder DämpferbeinFeather- or shock absorber leg
33: unteres Radführungsgliedlower wheel guide
44: Schwenklagerpivot bearing
55: Radachsewheel axle
66: Vertikal-Quer-EbeneVertical transverse plane
77: radseitiger Anlenkpunkt des Radführungsgliedswheel-side Articulation point of the Radführungsglieds
88th: radseitiges Spurstangengelenkwheel-side Tie joint
99: Spurstangetie rod
1010: biegeelastisches Verbindungselementelastically flexible connecting element
10a10a: biegeelastisches Verbindungselement, Varianteelastically flexible Connecting element, variant
10'10 ': etwa rechteckiger Querschnitt des Verbindungselementsapproximately rectangular cross section of the connecting element
11, 11'11 11 ': Radebenewheel plane
12, 12'12 12 ': Längsachse des Feder- oder Dämpferbeinslongitudinal axis of the spring or damper leg
1313: aufbauseitiges Federbeinlagerbody-side Strut mounts
1414: Aufbauconstruction
1515: DämpferrohraufnahmeDamper tube support
F_S F _S: am Rad angreifende Seitenkraftat the Wheel attacking side force

Claims

Wheel suspension for the steered front wheels of a motor vehicle, comprising: - a wheel carrier ( 4 ) for a front wheel ( 1 ), - a spring and / or strut ( 2 ) for guiding the front wheel ( 1 ), which along a longitudinal axis ( 12 ) is collapsible, - a lower Radführungsglied ( 3 ), and - a tie rod ( 9 ) with a wheel-side tie rod joint ( 8th ), wherein the wheel guide ( 3 ) on the wheel carrier ( 4 ) in a pivot point ( 7 hinged in one through the axle ( 5 ) of the front wheel ( 1 ) extending vertical transverse plane ( 6 ), and the wheel-side tie rod joint ( 8th ) spatially behind and above the Radträgerseit Anlenkpunkts ( 7 ) of the lower wheel guide member ( 3 ), characterized in that the wheel suspension further comprises: - a limited flexurally elastic connecting element ( 10 . 10a ) in the form of a curved connecting arm which is located between the wheel carrier ( 4 ) and the spring and / or strut ( 2 ) coupled and is designed such that when exposed to the front wheel ( 1 ) lateral forces (F _S ) a lateral force-dependent, limited relative displacement between the longitudinal axis ( 12 ) of the spring and / or damper leg ( 2 ) and one level ( 11 ) of the front wheel ( 1 ) arises.

Wheel suspension according to claim 1, characterized in that the connecting element ( 10 . 10a ) Is designed as a forged part and the connecting arm not ge in its cross-sectional plane arched, approximately rectangular cross section ( 10 ' ), wherein in a to the wheel plane ( 11 ) measured approximately parallel plane width of the connecting arm is at least twice as large as the transverse measured thickness of the connecting arm.

Wheel suspension according to claim 1, characterized in that the connecting element ( 10 . 10a ) is designed as a spheroidal casting and the connecting arm has a non-curved in its cross-sectional plane, approximately rectangular cross-section ( 10 ' ), wherein in a to the wheel plane ( 11 ) measured approximately parallel plane width of the connecting arm is at least twice as large as the transverse measured thickness of the connecting arm.

Wheel suspension according to claim 2 or 3, characterized in that the connecting element ( 10 . 10a ) as an integral part of the wheel carrier ( 4 ) is formed.

Wheel suspension for the steered front wheels of a motor vehicle, comprising: - a wheel carrier ( 4 ) for a front wheel ( 1 ), - a spring and / or strut ( 2 ) for guiding the front wheel ( 1 ), which along a longitudinal axis ( 12 ) is collapsible, - a lower Radführungsglied ( 3 ), and - a tie rod ( 9 ) with a wheel-side tie rod joint ( 8th ), wherein the wheel guide ( 3 ) on the wheel carrier ( 4 ) in a pivot point ( 7 hinged in one through the axle ( 5 ) of the front wheel ( 1 ) extending vertical transverse plane ( 6 ), and the wheel-side tie rod joint ( 8th ) spatially behind and above the Radträgerseit Anlenkpunkts ( 7 ) of the lower wheel guide member ( 3 ), characterized in that the wheel suspension further comprises: - a limited torsionally elastic connecting element ( 10 . 10a ) in the form of a cylindrical rubber-metal bearing with an approximately horizontally and in the vehicle longitudinal direction aligned bearing axis and a torsionally claimable rubber body which between the wheel carrier ( 4 ) and the spring and / or strut ( 2 ) coupled and is designed such that when exposed to the front wheel ( 1 ) lateral forces (F _S ) a lateral force-dependent, limited relative displacement between the longitudinal axis ( 12 ) of the spring and / or damper leg ( 2 ) and one level ( 11 ) of the front wheel ( 1 ) arises.