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DE1801969A1 - Kupplungsscheibe mit Schwingungsdaempfer - Google Patents

Kupplungsscheibe mit Schwingungsdaempfer

Info

Publication number
DE1801969A1
DE1801969A1 DE19681801969 DE1801969A DE1801969A1 DE 1801969 A1 DE1801969 A1 DE 1801969A1 DE 19681801969 DE19681801969 DE 19681801969 DE 1801969 A DE1801969 A DE 1801969A DE 1801969 A1 DE1801969 A1 DE 1801969A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
springs
clutch disc
vibration damper
hub
disc according
Prior art date
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Withdrawn
Application number
DE19681801969
Other languages
English (en)
Inventor
Karl-Heinz Werner
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ZF Friedrichshafen AG
Original Assignee
Fichtel and Sachs AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Fichtel and Sachs AG filed Critical Fichtel and Sachs AG
Priority to DE19681801969 priority Critical patent/DE1801969A1/de
Priority to GB1233273D priority patent/GB1233273A/en
Priority to FR6934295A priority patent/FR2020215A1/fr
Publication of DE1801969A1 publication Critical patent/DE1801969A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16FSPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/1207Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon characterised by the supporting arrangement of the damper unit
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16FSPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/121Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/123Wound springs
    • F16F15/1232Wound springs characterised by the spring mounting
    • F16F15/1234Additional guiding means for springs, e.g. for support along the body of springs that extend circumferentially over a significant length
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16FSPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/121Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/123Wound springs
    • F16F15/1238Wound springs with pre-damper, i.e. additional set of springs between flange of main damper and hub

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  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
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Description

F-ICHTEL & SACHS AG - S C H W E I N F ü R T / ju A I N
PATENT- UND GEBMUCHSMÜSTERHILÜ'SAMELDTJNG (Zusatzanmeidung zur Patentanmeldung P 1 680 66$.2)
Kupplungsscheibe mit Schwingungsdämpfer
Die Erfindung bezieht sich auf eine Kupplungsscheibe mit Schwingungsdämpfer, insbesondere liir Brennkraftmaschinen, bestehend aus einer Naoe und einem Scheibenkörper, sowie «wischen diesen 'feilen liegenden Schwingungsdämpfern mit in Umfangsrichtung nachgiebigen Federn, wobei der Federsatz mindestens eines Schwingungsdämpfers Schraubenfedern aufweist, deren Achsen sich tangential zu einem um die Scheibenachse liegenden Kreis erstrecken und die Schwingungsdämpfer unterschiedlich für verschiedene Betriebsbereiche, nämlich Leerlauf- und Normalbereich, ausgebildet sind, wobei"der erste Schwingungsdämpfer beim Übergang vom Leerlauf in den Normalbereich überbrückt wird, so daß der erste für den Leerlaufbereich bestimmte bchwingungsdärapfer in einem Verdrehwinkelbereich von etwa £ 9 arbeitet^eine sehr flache Federkonnlinie mit einer Federkonstanten bis zu 0,5 kpm pro Grad hat und der zweite für den Normalbereich bestimmte Schwingungsdämpfer, der mit seinem Verdrehwinkelbereich an den ersten Dämpfer anschließt, einen relativ steilen Anstieg der Fuderkennlinio mit einer ü'ederkonetanten zwischen 1,5 kpm pro Grad und 1o kpm pro Grad für PKtf-Kuppiungescheiben und 1o kpm pro Grad und 70 kpm pro Grad für LKW-Kupplungescheiben aufweist, nach Patentanmeldung P 1 680 669.2.
Kupplungsscheiben dieser Art haben die Auigube, außer der Dämpfung der
xlretischwingungen im Norm «ibereicu auch eine Dämpfung im Leerlauf—
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bereich zu ermöglichen um damit die Entstehung von Geräuschen sowie ütöße r in der Kraftübertragung zu vermeiden.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Kupplungsscheibe zu schaffen, die nicht nur eine einwandfreie Dämpfung der Drehschwingungen im Leerlauf als auch im Normalbetriebsbereich gewährleistet und üaoei Geräusche und Stoße in der Kraftübertragung vermeidet, sondern auch einfach in iurem Aufbau und billig in der Herstellung ist und gleichzeitig einen sehr geringen .Bauraum beansprucht, wobei die Nachteile der bekannten Konstruktionen vermieden .werden. .
Entsprechend der vorliegenden Erfindung wird aiese Aufgabe dadurch gelöst, daß der für aen Leerlaufbetrieb bestimmte Schwingungsdämpfer innerhalb der Nabe der Kupplungsscheibe angeordnet, ist. Durch die Einbeziehung des Lee*·- laufschwingungsdämpfers in die Nabe der Kupplungsscheibe ergibt sich eine besonders raumsparende Anordnung. ■
Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung ist es von Vorteil, daß der Schwingungsdämpfer für den Leerlaufbetrieb ein Vielkeilprofil enthält, welches zwischen den Stegen des Vielkeilprofiles in TJmfangsrichtung ein Spiel aufweist und wobei i'ederelemente zwischen den Stegen angeordnet sind. Durch diese Anordnung wird eine Drohelastizität erreicht, zwischen dem Nabenkörper und der den Schwingungsdämpfer für den Normalbetriebsbereich tragenden Nabe.
Die Kraftübertragung von den Kupplungsbelägen über die ü'edern des Schwingungsdämpfers für den Norraalbereich bis zur Getriebewelle erfolgt nach der Erfindung dadurch, daß der Schwingungsdämpfer für den Leerlaufbetrieb eta? BfaMg eine Nabe enthält, welche in ihrem scheibenförmigen Teil den Hauptschwingungsdämpfer aufnimmt und an ihrem Innendurchmesser
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' ■ - - BAD ORIGINAL
ein Vielkeilproiil aufweist, und einen Nabenkörper enthält, weicher an seinem Außehdurchmesi;er ein Vielkeilprofil und an seinem Innendurchmesser eine Verzahnung zur Momentübertragung auf die Getriebeweile aufweist.
Es hat sich als vorteilhaft erwiesen, das Viölkeilprolil vorzugsweise als Vierkeilprofil auszuführen, liadurch ist es trotz der gedrungenen Bauweise der Nabe möglich, die Stege des Vierkeilprofiles entsprechend den zu übertragenden Moment kräftig zu gestalten und gleichzeitig die Federn und das für den Federweg nötige Spiel unterzubringen.
Nach einem weiterem Merkmai der Erfindung ist es vorteil baft, daß auf die " Breite jedes der vorhandenen Stege eine oder mehrere Federn angeordnet sind.' Somit kann die ü'ederbteii'heit des Leerlaufschwingungadäinpfers durch Variieren der Anzahl der Federn weitgehend beeinflußt und aert jeweiligen Gegebenheiten verschiedener Verbrennungskraftmaschinen angepaßt werden.
Gemäß einem Merkmal der Erfindung ist es vorteilhaft, daß die.Federn als Scuraubenfedern ausgebildet sind.
Um der Gefahr der Verkleminung der Schraubenfedern bei der Einfederung des ä Scüwingungsdämpfers zu begegnen, ist es gemäß einem Merkmal der Erfindung besonders vorteilhaft, daß die Achsen der zur Führung der Schraubenfedern vorgesehenen Bohrungen mit der Mittellinie des Vierkeilproliles ein Winkel von weniger als 9o bilde».
In beuondera vorteilhafter Weise wird ein.4 Verklf'mraung dieser Schraubenfedern dann verhindert, wenn die Achsen der zur Führung der Schraubenfedern vorgesehenen Bohrungen mit der Mittellinie des Vierkeilprofils einen Winkel von 75° bis 85° bilden.
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Um während des Normalbetriebes eine Überbeanspruchiing der federn des Leerlaufschwingungsdämpfers zu vermeiden, hat es sich als vorteilhaft herausgestellt, daß die Länge der Schraubenfederrt unter Blockwirkung geringer ist, als die Tiefe der Bohrungen zur Führung dieser Federn.
Ba die Schwingungsdämpfer l'ür den Leerlaufbetrieb bei kleineren Brennkraftmaschinen nur geringe Winkelausechläge benötigen, ist es nach einem weiterem Merkmal der Erfindung zweckmäßig, daß die Federn als Mattfedern ausgebildet sind. Biese Ausführung ist besonders raumsparend und einfach in der Montage.
Gemäß einem Merkmal der Erfindung ist es vorteilhaft, daß die Federn paarweise gegeneinander wirken und die Nabe gegenüber dem Nabenkörper in Ruhestellung eine Mittellage einnimmt. In dieser Ausführung ist es dem Leerlaufschwingungsdämpfer möglich, aus seiner Mittellage heraus nach beiden Seiten hin Federarbeit aufzunehmen und so den schädlichen Auswirkungen des ungleichförmigen Antriebes durch die Brennkraftmaschine entgegenzuwirken.
In manchen Fällen hat θβ sich gemäß der Erfindung als vorteilhaft erwiesen, daß alle Federn in einer Richtung wirken. Ber Schwingungsdämpfer Wird somit bei dieser Ausführung in Ruhestellung eine Extremlage einnehmen, wobei die Stege des Nabenkörpers an den Stegen der Nabe durch Federkraft anliegen.
Bei Verwundung der in einer Richtung wirkenden Federn hat es sich nach der Eriindung als besonders vorteilhaft erwiesen, daß elastische Anschläge vorgesehen sind zur Vermeidung von Geräuschen, welche beim
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Anschlagen derjenigen Vierkeilflanken entstehen, die sich in der Huheiage des Leerlaufschwingungsdämpfera berühren. Biese elastischen Anschläge verhindern t. B. Geräusche, die beim Abstellen der Brennkraftmaschine durch die letzten Drehbewegungen der Kurbelwelle entstehen können.
Gemäß einem weitern Merkmal der Erfindung ist ee vorteilhaft, wenn das Spiel zwischen des Nabenkörper ^fJ/und der Nabe b&f in Umfangerichtung kleiner ist als der Federweg der Federn {X&ftf)* Dadurch weiden die Federn in allen Betriebszustlnden durch Kraftechluß daran gehindert, ihre Lage zu verändern und Geräusche zu verursachen. ·
Weitere Ausbildtingsmögliohkeiten und vorteilhafte Wirkungen ergeben sich aus der Beschreibung dta Aufbaues und der Wirkungsweise der im nachfolgenden beispielsweise dargestellten Auaführungsformen der Erfindung. Es «eigen* ' .
Fig« 1 eine Teilansioht einer Kupplungsscheibe mit einem Schnitt I-I durch die als Schwingungedämpfer für den Leerlaufbetrieb bestimmte Hab··
Fig. 2 ein Querschnitt der Kupplungacheibe gtaiä fig« 1»
Fig. 5 äe* Schnitt durch einen Steg dee Vierfcellprofilee i« vergrößerter .Darstellung in der Ausführung mit paarweis· gegeneinander wirkenden Federn. .
Fig?» 4 der Schnitt iiureh den [iJte£ oinee Vi.irkeilprofilee in ver&rößerttr Darsi JUung Xn der Ausführung, in
einer Richtung wirken.* /1471
weicher alle Federn i
, 18019S9
Fig. 5 ein Schnitt V-V in Längsrichtung durch einen Steg der Nabe in der Ausführung der paarweise gegeneinander wirkenden Blattfedern gemäß FIg;' 6
Hie in den Figuren dargestellte Kupplungsscheibe besteht aus dem Nabenteil 3, dem Hauptsohwingungadämpfer 9 und den Reibbelägen 6, Die Reibbeläge sind mit der einen der beiden Seitenplatten β vernietet. Die beiden Seitenplatten sind durch Haltebolzen 4 miteinander verbunden und übertragen über die Federn 5 des Hauptschwingungsdämpfer 9 das Drehmoment auf die Habe 2. Die Nabe 2 trägt ein Vierkeilinnenprofil, in welches ein Vierkeilaußenprofil des Nabenkörpers 1 eingreift. Zwischen diesen beiden Keilprofilen ist in Utnfangsrichtung gesehen ein Spiel vor« handen. Der Nabenkörper 1 besitzt an seinem Innendurchmesser eine Verzahnung zur Übertragung des Drehmomentes auf die Getriebewelle. ■ Die erwünschte Federwirkung für den Leerlaufbereich wird dadurch erzielt, isß zwischen äen Stegen 15 des Keilprofils des !Tabenkörpera t und de« Sateii des JKeilprofila der Nabe Federn 1o, 11 angeordnet werden« Hierbei werden nach άβη Figuren 1, 3 und 4 Schraubenfedern verwendet, während nach Fig. 5 Blattfedern verwendet werden. In ä.er Fig. 2 sind beide Feederarten gestrichelt eingesseichnet und zwar in der oberen Hälfte des Nabenteils zwei nebeneinander angeordnete Schraubenfedern und in der unteren Hälfte de» Nebenteile eine Blattfeder« In der Fig» 5 let in vergrößerter Darstellung ein Schnitt durch »inen Steg 13 des Vierkeiiproiilea wiedergegeben, wobei ein· Schraubenfeder 1o zur Abfederung herangezogen wird, ßie übrigen 3 nicht dargestellten Stege sind in der gleichen Weise ausgebildet ■it dem einem Unterschied, ä&ä jeweils awei Federn in der einen Drehrichtung und die beiden anderen Federn in der andere« Breitrichtung wirken* In ähnlicher Weise ist in Fig. 4 die Abfederung beider Nabenteile gegeneinander durch
I -
Schraubenfedere to dargestellt, j'edoch wirken bei dieser Aueführung alle
Federn in einer Drehrichtung, so
daß in Ruhestellung die ättti Feiern gegen-
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ι»!-!|:ιη>!;|:ιμΐ!φΐπ|ΐΐ|ΐ!ΐ||ΐίΐ|!ΐ|Ί;;ι:"^π
überliegenden Flanken der Stege von Nabe und Nabenkörper anliegen und wobei zur Dämpfung an dieser Berührungsetelle ein elastischer Anschlag : 12 angebracht ist. Aus den beiden Figuren 3 und 4 geht hervor» daß die Mittellinien der zur Führung der Schraubenfedern 1o herangezogenen Bohrungen 14 mit den Hittellinien des Keilprofiles keinen Winkel von weniger als 9o"bilden und zwar vorzugsweise einen Winkel von 75° bis 85°. Durch die Neigung dieser Bohrungen wird eine einwandfreie Führung der Schraubenfedern to erreicht und ein Verklemmen der Federn während des Leerlaufbetriebes vermieden.
Die Ausführung nach Fig. 5 zeigt die Anwendung von Blattfedern 11, welche paarweise gegeneinander arbeiten.
Nachfolgend wird die Wirkungsweise der in den Figuren dargestellten Kupplungsscheibe mit Leerlaufschwingungsdämpfer beschrieben. In einem Verdrehwinkelbereich von etwa - 9 arbeitet der im Nabenteil 5- enge- * ordnete Schwingungsdämpfer. Dieser besteht aus einem Vierkeilaußenprofil des Nabenkörpers 1, welches in einem entsprechenden Vierkeilinnenprofil der Nabe 2 angeordnet ist und wobei zwischen den Stegen der beiden Profile in Umfangerichtung ein Spiel vorhanden ist, welches«einen Verdrehwinkel von ca. - 9 zuläßt. Durch die Anordnung von Federn 1o, 11 zwi sehen den Stegen 13 des Vierkeilproiiles wird eine Federung zwischen Nabenkörper 1 und Nabe 2 erzielt. Diese Federwirkung dient in Leerlauf-
o betrieb dazu, die von der Brennkraftmaschine erzeugten Toreionsschwingungen, ο
cd welcheüber die Reibbeläge 6, die Seitenplatten θ und die Haltebolzen 4 ' oo
fr über den in diesem Bereich als starres Bauteil wirkenden Hauptschwingungs- _* dämpfer 9 auf den Nabenkörper 1 und von diesem über die an seinem Innen- ~j durchmesser angebrachte Verzahnung jauf die Getriebewelle übertragen 'Weilen
und zu Geräuschen im Getriebe füHrefe, aufzunehmen und eine Übertragung
auf das GotrieDe zu verhindern. Für
diesen Zweck reicht eino sehr flach, ,,
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verlaufende federkennlinie aus.
Im Noraalbereioh, wenn von der Brennkraftmaschine ein größeres Drehmoment (zum Anfahren oder bei Fahrt) von der Kupplung Übertragen wird, liegen die Keilnutprofile in einer Richtung zwischen dem Nabenkörper ' 1 und der.Nabe 2 aneinander an und der Schwingungsdämpfer für den Leerlaufbetrieb wird dadurch überbrückt. In dieser Arbeitsphase übernimmt der Hauptschwingungsdämpfer 9 die Dämpfung der Torsionsschwingungen. Die Federkennlinie des Hauptschwingungsdämpfers 9 steigt dabei in diesem Normalbereich erheblich stärker an, wobei ohne weiteres eine Übergangsphase zwischen dem Leerlaufbereich und dem Normalbereich dadurch erzielt werden kann, daß nur ein Teil der Feder 5 an der Nabe 2 bzw. an den Seitenplatten θ anliegt, während für die anderen Federn θ in Umfangsrichtung ein Spiel vorgesehen ist. Solange der Verdrehwinkel noch nicht so groß ist, daß dieses Spiel beseitigt wird, verläuft die Federkennlinie flacher,da nur ein Teil der Federn 5 beaufschlagt wird. Erst wenn alle Federn 5 zum Einsatz kommen, nimmt die Federkennlinie die stärkste Neigung an. Es ist vorteilhaft.einen derartigen Übergangbereich vorzusehen, um damit einen weichen Übergang von der Leerlauf- dämpfung zur Normaldämpfung zu erzielen.
Wie in den Figuren 1 und 3 dargestellt, ist es besonders vorteilhaft, die Federn für den Leeriaufschwingungsdämpfern, in diesem Falle die Schraubenfedern 1o, paarweise gegeneinander wirken Zu lassen,/eodaß
CD '
(Q sioh in Ruhestellung dieses Schwingungsdämpferβ das zwischen dem oo ,
*> Vierkeilprofil des Nabenkörpers 1 ur
vorhandene Spiel in zwei Hälften aua jeweils die Hälfte dieses Spiels alt Leerlaufbetrieb der Brennkraftmaschin
schwingungsdämpfer 9 als starres Bai
i dem Vierkeilprofil der Nabe 2 teilt und in beiden Drehrichtungen Federweg zur Verfügung steht. Im ie, in welchem sich der Hauptteil verhält, können nun die vor-
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handenen Drehschwingungen^ welche aus dem Ungleichförmigkeitsgrad der Brennkraftmaschine resultieren, durch die Federwirkung des Leerlaufschwingungsdämpfers ausgeglichen werden, wobei eine Relativbewegung zwischen dem Nabenkörper 1 und der Nabe 2 in beiden Drehrichtungen möglich ist. Sobald jedoch die Kupplungeseheibe ein Drehmoment zur Fortbewegung des Kraftfahrzeuges übertragen muß, wird infolge der flachen Kennlinie der Federn to des Leerlaufsehwingungsdäapfers der zur Verfügung stehende Federweg voll ausgenutzt bis die Flanken des Keilnotprofiles vom Nabenkörper 1 und von der Nabe 2 anliegen. In dieser Stellung überträgt das Habinteil 5 ohne Federwirkung daβ rom Motor aufgebrachte Dreh- " moment, allerdings unter der jetzt einsetzenden Federwirkung des Haupt» Schwingungsdämpfers 9. Der Übergang,von der flachen Federkennlinie de· Hauptschwingungsdämpfers kann in einfacher Weise, wie bereite beschrieben, gemildert werden. . . · · , ·
Wie in Figur 4 dargestellt, kann es in manchen Fällen vorteilhaft sein, alle Federn 1o des Leerlaufschwingungedämpfers in einer Richtung wirken zu lassen, ao daß in Ruhestellung das zwischen den Keilprofilen des Nabenkörpers 1 und der Nabe 2 vorhanden· Spiel durch die Wirkung der Fe- | dem Io aufgehoben Ät, Während de· Leerlaufbitriebee wir ton dia Liirlaüiechwinguhgadämpfer daβ Verluitmöment der Oetriibeeinganftill·'Überti-Ageh, so daß din feil die Federweges aufgebraucht wird, tn.ditier Stellung gleicht äff Leerlaufschwingungidämpfer di· von der Brinfikrikftmatohine erzeugten Drehechwingungen aus. Üa jedoch beim Abgtellirt dir Brinnkrafttaechihe oder bii biaondiri starken Störkräften iift Aniohlagia dir if'lankin die Vlilkeiiprofile dee Nabinkörpers 1 und der labt 2 la vir«-' hindern, sind ati den Flanken dir 9abi 2 gegenüber dir ibetÜteun« dir ϊ·- dern Id «littisöhi Anechläg« 12 kraftachlüaeig odtr ioeKchlÜiiig
«09141/1*71 BADORIGINAU
Λθ
Der in Figur 5 dargestellte Leerlaufschwingungsdämpfer mit paarweise gegeneinander arbeitenden Balttfedern 11 ist in seiner Funktion dem Schwingungsdämpfer nach Figur 5 gleichzusetzen* er bietet jedoch den Vorteil sehr einfacher Montage der Federelenente«
Die Erfindung beschränkt sich nicht allein auf die in den Figuren 1 bis 5 dargestellten Ausführungebeispiele, sondern kann im Rahmen des Erfindungsgedankens weiter abgewandelt werden.
3o Sept. 196Θ
. Ηο/ϊ
BAD ORIGINAL
/1411

Claims (13)

4i
1. Die Erfindung bezieht sich auf eine Kupplungsscheibe mit Schwing-
' dämpfer, insbesondere für Brennkraftmaschinen» bestehend aus einer Nabe und eines Scheibenkörper, sowie swisohen diesen Teilen liegenden Schwingungedämpfern mit in Uinfangsrichtung nachgiebigen Federn, wobei der Federsatz mindestens eines Schwingungsdämpfers Schraubenfedern aufweist, deren Achsen sich tangential zu einem um die Seheibenaohse liegenden Kreis erstreoken und die Schwingungsdämpfer unterschiedlich für verschiedene Betriebsbereiche, nämlich Leerlauf und | Normalbereich, ausgebildet sind, wobei der erste Schwingungsdämpfer beim Übergang vom Leerlauf in den Normalbereich überbrückt wird, so daß der erste für den Leerlaufbereich bestimmte Schwingungsdämpfer in einem Verdrehwinkelbereich von etwa - arbeitet, eine sehr flache Federkennlinie mit einer Federkonstanten bis zu 0,5 kpm pro Grad hat und der zweite für den Normalbereich bestimmte Schwingungsdämpfer, der mit seinem Verdrehwinkelbereich an den ersten Dämpfer anschließt, einen relativ stellen Anstieg der Federkennlinie mit einer Federkonstanten zwischen 1,5 kpm pro Grad und to kpm pro Grad für PKW-Kupplungsscheiben und 1o kpm pro Grad und 7ο kpm pro Grad für LKW-Kupplungsscheiben aufweist, nach Patentanmeldung P 1 68o 669.2, dadurch gekennzeichnet,jdaß der für den Leerlaufbetrieb bestimmte
I——
Schwingungsdämpfer innerhalb des Nabenteils (5) der Kupplungsscheibe angeordnet ist.
2. Kupplungsscheibe nach Anspruch' 1, dadurch gekennzeichnet, daß der
Schwingungsdämpfer für den Leerlaufbetrieb ein Vielkeilprofil enthält, welches zwischen den Stegen des Vielkeilprofiles (13) in Umfange-
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A% 1801.
richtung ein Spiel aufweist und wobei Fe&erlemente (io, 11) zwischen den Stegen (1J) angeordnet sind»
3. Kupplungescheibe nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwingungsdämpfer eine Nabe (2) enthält, welche in ihrem scheibenförmigen Teil den Hauptschwingungsdämpfer (9) aufnimmt und an ihrem Innendurchmesser ein Vielkeilprofil" aufweist, und einen Nabenkörper (1) enthält, welcher an seinem Außendurchmesser ein Vielkeilprofil und an seinem Innendurchmesser eine Verzahnung zur Momentübertragung auf die Getriebewelle aufweist.
4« Kupplungescheibe nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Vielkeilprofil vorzugsweise als Vierkeilprofil ausgeführt ist.
5. Kupplungsscheibe nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß auf die Breite jedes der vorhandenen Stege (13) eine oder mehrere Federn angeordnet sind.
6. Kupplungsscheibe nach den Ansprüchen 1 bis 5»' dadurch gekennzeichnet, daß die Federn als Schraubenfedern (io) ausgebildet sind.
7· Kupplungsscheibe nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die «Achsen der zur Führung der Schraubenfedern (ίο) voT0b^Henen Bohrungen.(14) mit der Mittellinie des Vierkeilprofiles einen Winkel von weniger als 9o° bilden.
8. Kupplungsscheibe nach den Ansprüchen 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Achsen der zur Führung der Schraubenfedern (io) vorgesehenen Bohrungen (14) mit der Mittellinie des Vierkeilprofilee einen Winkel von 75° bl. Θ50 bill«. ,J09848/u71
9. Kupplungsscheibe nach den Ansprüchen. 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Länge der Schraubenfedern (io) unter Blookwirkung geringer ist» als die iiefe der Bohrungen (14) zur Führung dieser Federn.
to. Kupplungsscheibe nach den Ansprüchen 1 bis 5ι daduroh gekennzeichnet, daß die Federn als Blattfedern (11) auegebildet sind.
11. Kupplungsscheibe nach den Ansprüchen-1 bis 1o, dadurch· gekennzeichnet» daß die Federn paarweise gegeneinander wirken und die Nabe (2) gegenüber dem Nabenkörper (i} in Ruhölage eine Mittellag· einniamt*
12. Kuppluttgsacheibe nach den Ansprüchen 1 bis 1o, dadurch gek§nrii#iöh« net, daß alle Federn in einer Richtung wirken*
13. Kupplungsscheibe neon din Ansprüchen 1 bis 11« dadurch gekennteich-&eti daß elastische Anechläge (H) vorgesehen Und zur Verfiiiidung von Geräuschen, welche beim Anschlagen derjenigen Vierkeilflanktn öritsiehen did siöh in äer Huhelägö des Leerläüxöchwihgungedäepfeis
Küpplungeöcheibe MiE ill Aneiiüöhän 1 Mi 13# SÄäüfch
net^ daß däe gpiöi ifigSHin iitt Nab*hlcÖrp*f (i) Uftd iff jfefci (|) in räfahgtjrichtung kleihir. ill all äff i1edeftef dir itdifn (iö# 11 )t
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Leerseite
DE19681801969 1968-10-09 1968-10-09 Kupplungsscheibe mit Schwingungsdaempfer Withdrawn DE1801969A1 (de)

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