DE1801969A1 - Kupplungsscheibe mit Schwingungsdaempfer - Google Patents
Kupplungsscheibe mit SchwingungsdaempferInfo
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Description
F-ICHTEL & SACHS AG - S C H W E I N F ü R T / ju A I N
PATENT- UND GEBMUCHSMÜSTERHILÜ'SAMELDTJNG
(Zusatzanmeidung zur Patentanmeldung P 1 680 66$.2)
Kupplungsscheibe mit Schwingungsdämpfer
Die Erfindung bezieht sich auf eine Kupplungsscheibe mit Schwingungsdämpfer,
insbesondere liir Brennkraftmaschinen, bestehend aus einer Naoe und einem Scheibenkörper, sowie «wischen diesen 'feilen liegenden
Schwingungsdämpfern mit in Umfangsrichtung nachgiebigen Federn, wobei der Federsatz mindestens eines Schwingungsdämpfers Schraubenfedern
aufweist, deren Achsen sich tangential zu einem um die Scheibenachse liegenden Kreis erstrecken und die Schwingungsdämpfer unterschiedlich
für verschiedene Betriebsbereiche, nämlich Leerlauf- und Normalbereich, ausgebildet sind, wobei"der erste Schwingungsdämpfer beim Übergang
vom Leerlauf in den Normalbereich überbrückt wird, so daß der erste
für den Leerlaufbereich bestimmte bchwingungsdärapfer in einem Verdrehwinkelbereich
von etwa £ 9 arbeitet^eine sehr flache Federkonnlinie
mit einer Federkonstanten bis zu 0,5 kpm pro Grad hat und der zweite
für den Normalbereich bestimmte Schwingungsdämpfer, der mit seinem Verdrehwinkelbereich an den ersten Dämpfer anschließt, einen relativ
steilen Anstieg der Fuderkennlinio mit einer ü'ederkonetanten zwischen
1,5 kpm pro Grad und 1o kpm pro Grad für PKtf-Kuppiungescheiben und
1o kpm pro Grad und 70 kpm pro Grad für LKW-Kupplungescheiben aufweist,
nach Patentanmeldung P 1 680 669.2.
Kupplungsscheiben dieser Art haben die Auigube, außer der Dämpfung der
xlretischwingungen im Norm «ibereicu auch eine Dämpfung im Leerlauf—
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bereich zu ermöglichen um damit die Entstehung von Geräuschen sowie ütöße r
in der Kraftübertragung zu vermeiden.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Kupplungsscheibe zu
schaffen, die nicht nur eine einwandfreie Dämpfung der Drehschwingungen im Leerlauf als auch im Normalbetriebsbereich gewährleistet und üaoei Geräusche
und Stoße in der Kraftübertragung vermeidet, sondern auch einfach in iurem
Aufbau und billig in der Herstellung ist und gleichzeitig einen sehr geringen
.Bauraum beansprucht, wobei die Nachteile der bekannten Konstruktionen
vermieden .werden. .
Entsprechend der vorliegenden Erfindung wird aiese Aufgabe dadurch gelöst,
daß der für aen Leerlaufbetrieb bestimmte Schwingungsdämpfer innerhalb der
Nabe der Kupplungsscheibe angeordnet, ist. Durch die Einbeziehung des Lee*·-
laufschwingungsdämpfers in die Nabe der Kupplungsscheibe ergibt sich eine
besonders raumsparende Anordnung. ■
Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung ist es von Vorteil, daß der
Schwingungsdämpfer für den Leerlaufbetrieb ein Vielkeilprofil enthält, welches
zwischen den Stegen des Vielkeilprofiles in TJmfangsrichtung ein Spiel
aufweist und wobei i'ederelemente zwischen den Stegen angeordnet sind. Durch
diese Anordnung wird eine Drohelastizität erreicht, zwischen dem Nabenkörper
und der den Schwingungsdämpfer für den Normalbetriebsbereich tragenden Nabe.
Die Kraftübertragung von den Kupplungsbelägen über die ü'edern des Schwingungsdämpfers
für den Norraalbereich bis zur Getriebewelle erfolgt nach der Erfindung dadurch, daß der Schwingungsdämpfer für den Leerlaufbetrieb eta?
BfaMg eine Nabe enthält, welche in ihrem scheibenförmigen
Teil den Hauptschwingungsdämpfer aufnimmt und an ihrem Innendurchmesser
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' ■ - - BAD ORIGINAL
ein Vielkeilproiil aufweist, und einen Nabenkörper enthält, weicher an
seinem Außehdurchmesi;er ein Vielkeilprofil und an seinem Innendurchmesser
eine Verzahnung zur Momentübertragung auf die Getriebeweile aufweist.
Es hat sich als vorteilhaft erwiesen, das Viölkeilprolil vorzugsweise als
Vierkeilprofil auszuführen, liadurch ist es trotz der gedrungenen Bauweise
der Nabe möglich, die Stege des Vierkeilprofiles entsprechend den zu übertragenden
Moment kräftig zu gestalten und gleichzeitig die Federn und das für den Federweg nötige Spiel unterzubringen.
Nach einem weiterem Merkmai der Erfindung ist es vorteil baft, daß auf die "
Breite jedes der vorhandenen Stege eine oder mehrere Federn angeordnet sind.'
Somit kann die ü'ederbteii'heit des Leerlaufschwingungadäinpfers durch Variieren
der Anzahl der Federn weitgehend beeinflußt und aert jeweiligen Gegebenheiten
verschiedener Verbrennungskraftmaschinen angepaßt werden.
Gemäß einem Merkmal der Erfindung ist es vorteilhaft, daß die.Federn als
Scuraubenfedern ausgebildet sind.
Um der Gefahr der Verkleminung der Schraubenfedern bei der Einfederung des ä
Scüwingungsdämpfers zu begegnen, ist es gemäß einem Merkmal der Erfindung
besonders vorteilhaft, daß die Achsen der zur Führung der Schraubenfedern
vorgesehenen Bohrungen mit der Mittellinie des Vierkeilproliles ein Winkel
von weniger als 9o bilde».
In beuondera vorteilhafter Weise wird ein.4 Verklf'mraung dieser Schraubenfedern
dann verhindert, wenn die Achsen der zur Führung der Schraubenfedern
vorgesehenen Bohrungen mit der Mittellinie des Vierkeilprofils einen Winkel von 75° bis 85° bilden.
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- 4 - BAD ORiGiNAL
Um während des Normalbetriebes eine Überbeanspruchiing der federn
des Leerlaufschwingungsdämpfers zu vermeiden, hat es sich als vorteilhaft
herausgestellt, daß die Länge der Schraubenfederrt unter Blockwirkung geringer ist, als die Tiefe der Bohrungen zur Führung
dieser Federn.
Ba die Schwingungsdämpfer l'ür den Leerlaufbetrieb bei kleineren
Brennkraftmaschinen nur geringe Winkelausechläge benötigen, ist es
nach einem weiterem Merkmal der Erfindung zweckmäßig, daß die Federn
als Mattfedern ausgebildet sind. Biese Ausführung ist besonders raumsparend
und einfach in der Montage.
Gemäß einem Merkmal der Erfindung ist es vorteilhaft, daß die Federn
paarweise gegeneinander wirken und die Nabe gegenüber dem Nabenkörper in Ruhestellung eine Mittellage einnimmt. In dieser Ausführung ist es
dem Leerlaufschwingungsdämpfer möglich, aus seiner Mittellage heraus
nach beiden Seiten hin Federarbeit aufzunehmen und so den schädlichen
Auswirkungen des ungleichförmigen Antriebes durch die Brennkraftmaschine entgegenzuwirken.
In manchen Fällen hat θβ sich gemäß der Erfindung als vorteilhaft erwiesen,
daß alle Federn in einer Richtung wirken. Ber Schwingungsdämpfer Wird somit bei dieser Ausführung in Ruhestellung eine Extremlage einnehmen,
wobei die Stege des Nabenkörpers an den Stegen der Nabe durch
Federkraft anliegen.
Bei Verwundung der in einer Richtung wirkenden Federn hat es sich nach
der Eriindung als besonders vorteilhaft erwiesen, daß elastische Anschläge
vorgesehen sind zur Vermeidung von Geräuschen, welche beim
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Anschlagen derjenigen Vierkeilflanken entstehen, die sich in der Huheiage
des Leerlaufschwingungsdämpfera berühren. Biese elastischen Anschläge verhindern t. B. Geräusche, die beim Abstellen der Brennkraftmaschine
durch die letzten Drehbewegungen der Kurbelwelle entstehen
können.
Gemäß einem weitern Merkmal der Erfindung ist ee vorteilhaft, wenn das
Spiel zwischen des Nabenkörper ^fJ/und der Nabe b&f in Umfangerichtung kleiner
ist als der Federweg der Federn {X&ftf)* Dadurch weiden die Federn in
allen Betriebszustlnden durch Kraftechluß daran gehindert, ihre Lage zu
verändern und Geräusche zu verursachen. ·
Weitere Ausbildtingsmögliohkeiten und vorteilhafte Wirkungen ergeben sich
aus der Beschreibung dta Aufbaues und der Wirkungsweise der im nachfolgenden beispielsweise dargestellten Auaführungsformen der Erfindung.
Es «eigen* ' .
Fig« 1 eine Teilansioht einer Kupplungsscheibe mit einem
Schnitt I-I durch die als Schwingungedämpfer für den Leerlaufbetrieb bestimmte Hab··
Fig. 2 ein Querschnitt der Kupplungacheibe gtaiä fig« 1»
Fig. 5 äe* Schnitt durch einen Steg dee Vierfcellprofilee
i« vergrößerter .Darstellung in der Ausführung mit
paarweis· gegeneinander wirkenden Federn. .
Fig?» 4 der Schnitt iiureh den [iJte£ oinee Vi.irkeilprofilee
in ver&rößerttr Darsi JUung Xn der Ausführung, in
einer Richtung wirken.* /1471
weicher alle Federn i
, 18019S9
Fig. 5 ein Schnitt V-V in Längsrichtung durch einen
Steg der Nabe in der Ausführung der paarweise
gegeneinander wirkenden Blattfedern gemäß FIg;' 6
Hie in den Figuren dargestellte Kupplungsscheibe besteht aus dem Nabenteil
3, dem Hauptsohwingungadämpfer 9 und den Reibbelägen 6, Die Reibbeläge
sind mit der einen der beiden Seitenplatten β vernietet. Die beiden
Seitenplatten sind durch Haltebolzen 4 miteinander verbunden und übertragen über die Federn 5 des Hauptschwingungsdämpfer 9 das Drehmoment
auf die Habe 2. Die Nabe 2 trägt ein Vierkeilinnenprofil, in
welches ein Vierkeilaußenprofil des Nabenkörpers 1 eingreift. Zwischen
diesen beiden Keilprofilen ist in Utnfangsrichtung gesehen ein Spiel vor«
handen. Der Nabenkörper 1 besitzt an seinem Innendurchmesser eine Verzahnung zur Übertragung des Drehmomentes auf die Getriebewelle. ■ Die erwünschte
Federwirkung für den Leerlaufbereich wird dadurch erzielt, isß
zwischen äen Stegen 15 des Keilprofils des !Tabenkörpera t und de« Sateii
des JKeilprofila der Nabe Federn 1o, 11 angeordnet werden« Hierbei werden
nach άβη Figuren 1, 3 und 4 Schraubenfedern verwendet, während nach
Fig. 5 Blattfedern verwendet werden. In ä.er Fig. 2 sind beide Feederarten
gestrichelt eingesseichnet und zwar in der oberen Hälfte des Nabenteils
zwei nebeneinander angeordnete Schraubenfedern und in der unteren Hälfte
de» Nebenteile eine Blattfeder« In der Fig» 5 let in vergrößerter Darstellung ein Schnitt durch »inen Steg 13 des Vierkeiiproiilea wiedergegeben,
wobei ein· Schraubenfeder 1o zur Abfederung herangezogen wird, ßie
übrigen 3 nicht dargestellten Stege sind in der gleichen Weise ausgebildet
■it dem einem Unterschied, ä&ä jeweils awei Federn in der einen Drehrichtung
und die beiden anderen Federn in der andere« Breitrichtung wirken* In ähnlicher
Weise ist in Fig. 4 die Abfederung beider Nabenteile gegeneinander durch
I -
Schraubenfedere to dargestellt, j'edoch wirken bei dieser Aueführung alle
Federn in einer Drehrichtung, so
daß in Ruhestellung die ättti Feiern gegen-
BAD ORIGINAL
ι»!-!|:ιη>!;|:ιμΐ!φΐπ|ΐΐ|ΐ!ΐ||ΐίΐ|!ΐ|Ί;;ι:"^π
überliegenden Flanken der Stege von Nabe und Nabenkörper anliegen und
wobei zur Dämpfung an dieser Berührungsetelle ein elastischer Anschlag :
12 angebracht ist. Aus den beiden Figuren 3 und 4 geht hervor» daß die
Mittellinien der zur Führung der Schraubenfedern 1o herangezogenen
Bohrungen 14 mit den Hittellinien des Keilprofiles keinen Winkel von
weniger als 9o"bilden und zwar vorzugsweise einen Winkel von 75° bis
85°. Durch die Neigung dieser Bohrungen wird eine einwandfreie Führung der Schraubenfedern to erreicht und ein Verklemmen der Federn während
des Leerlaufbetriebes vermieden.
Die Ausführung nach Fig. 5 zeigt die Anwendung von Blattfedern 11,
welche paarweise gegeneinander arbeiten.
Nachfolgend wird die Wirkungsweise der in den Figuren dargestellten
Kupplungsscheibe mit Leerlaufschwingungsdämpfer beschrieben. In einem Verdrehwinkelbereich von etwa - 9 arbeitet der im Nabenteil 5- enge- *
ordnete Schwingungsdämpfer. Dieser besteht aus einem Vierkeilaußenprofil
des Nabenkörpers 1, welches in einem entsprechenden Vierkeilinnenprofil
der Nabe 2 angeordnet ist und wobei zwischen den Stegen der beiden Profile in Umfangerichtung ein Spiel vorhanden ist, welches«einen Verdrehwinkel
von ca. - 9 zuläßt. Durch die Anordnung von Federn 1o, 11 zwi sehen den Stegen 13 des Vierkeilproiiles wird eine Federung zwischen
Nabenkörper 1 und Nabe 2 erzielt. Diese Federwirkung dient in Leerlauf-
o betrieb dazu, die von der Brennkraftmaschine erzeugten Toreionsschwingungen,
ο
cd welcheüber die Reibbeläge 6, die Seitenplatten θ und die Haltebolzen 4 '
oo
fr über den in diesem Bereich als starres Bauteil wirkenden Hauptschwingungs-
_* dämpfer 9 auf den Nabenkörper 1 und von diesem über die an seinem Innen-
~j durchmesser angebrachte Verzahnung jauf die Getriebewelle übertragen 'Weilen
und zu Geräuschen im Getriebe füHrefe, aufzunehmen und eine Übertragung
auf das GotrieDe zu verhindern. Für
diesen Zweck reicht eino sehr flach, ,,
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verlaufende federkennlinie aus.
Im Noraalbereioh, wenn von der Brennkraftmaschine ein größeres Drehmoment
(zum Anfahren oder bei Fahrt) von der Kupplung Übertragen wird, liegen die Keilnutprofile in einer Richtung zwischen dem Nabenkörper
' 1 und der.Nabe 2 aneinander an und der Schwingungsdämpfer für den
Leerlaufbetrieb wird dadurch überbrückt. In dieser Arbeitsphase übernimmt der Hauptschwingungsdämpfer 9 die Dämpfung der Torsionsschwingungen.
Die Federkennlinie des Hauptschwingungsdämpfers 9 steigt dabei
in diesem Normalbereich erheblich stärker an, wobei ohne weiteres eine Übergangsphase zwischen dem Leerlaufbereich und dem Normalbereich dadurch
erzielt werden kann, daß nur ein Teil der Feder 5 an der Nabe 2 bzw. an den Seitenplatten θ anliegt, während für die anderen Federn θ
in Umfangsrichtung ein Spiel vorgesehen ist. Solange der Verdrehwinkel noch nicht so groß ist, daß dieses Spiel beseitigt wird, verläuft die
Federkennlinie flacher,da nur ein Teil der Federn 5 beaufschlagt wird.
Erst wenn alle Federn 5 zum Einsatz kommen, nimmt die Federkennlinie
die stärkste Neigung an. Es ist vorteilhaft.einen derartigen Übergangbereich
vorzusehen, um damit einen weichen Übergang von der Leerlauf- dämpfung
zur Normaldämpfung zu erzielen.
Wie in den Figuren 1 und 3 dargestellt, ist es besonders vorteilhaft,
die Federn für den Leeriaufschwingungsdämpfern, in diesem Falle die
Schraubenfedern 1o, paarweise gegeneinander wirken Zu lassen,/eodaß
CD '
(Q sioh in Ruhestellung dieses Schwingungsdämpferβ das zwischen dem
oo ,
*> Vierkeilprofil des Nabenkörpers 1 ur
vorhandene Spiel in zwei Hälften aua jeweils die Hälfte dieses Spiels alt
Leerlaufbetrieb der Brennkraftmaschin
schwingungsdämpfer 9 als starres Bai
i dem Vierkeilprofil der Nabe 2 teilt und in beiden Drehrichtungen
Federweg zur Verfügung steht. Im ie, in welchem sich der Hauptteil
verhält, können nun die vor-
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handenen Drehschwingungen^ welche aus dem Ungleichförmigkeitsgrad der
Brennkraftmaschine resultieren, durch die Federwirkung des Leerlaufschwingungsdämpfers ausgeglichen werden, wobei eine Relativbewegung
zwischen dem Nabenkörper 1 und der Nabe 2 in beiden Drehrichtungen
möglich ist. Sobald jedoch die Kupplungeseheibe ein Drehmoment zur
Fortbewegung des Kraftfahrzeuges übertragen muß, wird infolge der flachen
Kennlinie der Federn to des Leerlaufsehwingungsdäapfers der zur Verfügung
stehende Federweg voll ausgenutzt bis die Flanken des Keilnotprofiles
vom Nabenkörper 1 und von der Nabe 2 anliegen. In dieser Stellung überträgt das Habinteil 5 ohne Federwirkung daβ rom Motor aufgebrachte Dreh- "
moment, allerdings unter der jetzt einsetzenden Federwirkung des Haupt»
Schwingungsdämpfers 9. Der Übergang,von der flachen Federkennlinie de·
Hauptschwingungsdämpfers kann in einfacher Weise, wie bereite beschrieben,
gemildert werden. . . · · , ·
Wie in Figur 4 dargestellt, kann es in manchen Fällen vorteilhaft sein,
alle Federn 1o des Leerlaufschwingungedämpfers in einer Richtung wirken
zu lassen, ao daß in Ruhestellung das zwischen den Keilprofilen des Nabenkörpers 1 und der Nabe 2 vorhanden· Spiel durch die Wirkung der Fe- |
dem Io aufgehoben Ät, Während de· Leerlaufbitriebee wir ton dia Liirlaüiechwinguhgadämpfer daβ Verluitmöment der Oetriibeeinganftill·'Überti-Ageh, so daß din feil die Federweges aufgebraucht wird, tn.ditier
Stellung gleicht äff Leerlaufschwingungidämpfer di· von der Brinfikrikftmatohine erzeugten Drehechwingungen aus. Üa jedoch beim Abgtellirt dir
Brinnkrafttaechihe oder bii biaondiri starken Störkräften iift Aniohlagia
dir if'lankin die Vlilkeiiprofile dee Nabinkörpers 1 und der labt 2 la vir«-'
hindern, sind ati den Flanken dir 9abi 2 gegenüber dir ibetÜteun« dir ϊ·-
dern Id «littisöhi Anechläg« 12 kraftachlüaeig odtr ioeKchlÜiiig
«09141/1*71 BADORIGINAU
Λθ
Der in Figur 5 dargestellte Leerlaufschwingungsdämpfer mit paarweise
gegeneinander arbeitenden Balttfedern 11 ist in seiner Funktion dem
Schwingungsdämpfer nach Figur 5 gleichzusetzen* er bietet jedoch den
Vorteil sehr einfacher Montage der Federelenente«
Die Erfindung beschränkt sich nicht allein auf die in den Figuren
1 bis 5 dargestellten Ausführungebeispiele, sondern kann im Rahmen
des Erfindungsgedankens weiter abgewandelt werden.
3o Sept. 196Θ
. Ηο/ϊ
. Ηο/ϊ
BAD ORIGINAL
/1411
Claims (13)
1. Die Erfindung bezieht sich auf eine Kupplungsscheibe mit Schwing-
' dämpfer, insbesondere für Brennkraftmaschinen» bestehend aus einer
Nabe und eines Scheibenkörper, sowie swisohen diesen Teilen liegenden Schwingungedämpfern mit in Uinfangsrichtung nachgiebigen Federn,
wobei der Federsatz mindestens eines Schwingungsdämpfers Schraubenfedern aufweist, deren Achsen sich tangential zu einem um die Seheibenaohse liegenden Kreis erstreoken und die Schwingungsdämpfer unterschiedlich für verschiedene Betriebsbereiche, nämlich Leerlauf und |
Normalbereich, ausgebildet sind, wobei der erste Schwingungsdämpfer
beim Übergang vom Leerlauf in den Normalbereich überbrückt wird, so
daß der erste für den Leerlaufbereich bestimmte Schwingungsdämpfer
in einem Verdrehwinkelbereich von etwa - $° arbeitet, eine sehr flache Federkennlinie mit einer Federkonstanten bis zu 0,5 kpm pro
Grad hat und der zweite für den Normalbereich bestimmte Schwingungsdämpfer, der mit seinem Verdrehwinkelbereich an den ersten Dämpfer
anschließt, einen relativ stellen Anstieg der Federkennlinie mit einer Federkonstanten zwischen 1,5 kpm pro Grad und to kpm pro Grad
für PKW-Kupplungsscheiben und 1o kpm pro Grad und 7ο kpm pro Grad für
LKW-Kupplungsscheiben aufweist, nach Patentanmeldung P 1 68o 669.2,
dadurch gekennzeichnet,jdaß der für den Leerlaufbetrieb bestimmte
I——
Schwingungsdämpfer innerhalb des Nabenteils (5) der Kupplungsscheibe
angeordnet ist.
2. Kupplungsscheibe nach Anspruch' 1, dadurch gekennzeichnet, daß der
Schwingungsdämpfer für den Leerlaufbetrieb ein Vielkeilprofil enthält, welches zwischen den Stegen des Vielkeilprofiles (13) in Umfange-
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A%
1801.
richtung ein Spiel aufweist und wobei Fe&erlemente (io, 11) zwischen
den Stegen (1J) angeordnet sind»
3. Kupplungescheibe nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet,
daß der Schwingungsdämpfer eine Nabe (2) enthält, welche in ihrem scheibenförmigen
Teil den Hauptschwingungsdämpfer (9) aufnimmt und an ihrem Innendurchmesser ein Vielkeilprofil" aufweist, und einen Nabenkörper (1)
enthält, welcher an seinem Außendurchmesser ein Vielkeilprofil und an
seinem Innendurchmesser eine Verzahnung zur Momentübertragung auf die
Getriebewelle aufweist.
4« Kupplungescheibe nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet,
daß das Vielkeilprofil vorzugsweise als Vierkeilprofil ausgeführt ist.
5. Kupplungsscheibe nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet,
daß auf die Breite jedes der vorhandenen Stege (13) eine oder mehrere
Federn angeordnet sind.
6. Kupplungsscheibe nach den Ansprüchen 1 bis 5»' dadurch gekennzeichnet,
daß die Federn als Schraubenfedern (io) ausgebildet sind.
7· Kupplungsscheibe nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet,
daß die «Achsen der zur Führung der Schraubenfedern (ίο) voT0b^Henen
Bohrungen.(14) mit der Mittellinie des Vierkeilprofiles einen Winkel
von weniger als 9o° bilden.
8. Kupplungsscheibe nach den Ansprüchen 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet,
daß die Achsen der zur Führung der Schraubenfedern (io) vorgesehenen
Bohrungen (14) mit der Mittellinie des Vierkeilprofilee einen Winkel
von 75° bl. Θ50 bill«. ,J09848/u71
9. Kupplungsscheibe nach den Ansprüchen. 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Länge der Schraubenfedern (io) unter Blookwirkung geringer ist» als die iiefe der Bohrungen (14) zur Führung dieser Federn.
to. Kupplungsscheibe nach den Ansprüchen 1 bis 5ι daduroh gekennzeichnet, daß die Federn als Blattfedern (11) auegebildet sind.
11. Kupplungsscheibe nach den Ansprüchen-1 bis 1o, dadurch· gekennzeichnet» daß die Federn paarweise gegeneinander wirken und die Nabe (2)
gegenüber dem Nabenkörper (i} in Ruhölage eine Mittellag· einniamt*
12.
Kuppluttgsacheibe nach den Ansprüchen 1 bis 1o, dadurch gek§nrii#iöh«
net, daß alle Federn in einer Richtung wirken*
13. Kupplungsscheibe neon din Ansprüchen 1 bis 11« dadurch gekennteich-&eti daß elastische Anechläge (H) vorgesehen Und zur Verfiiiidung
von Geräuschen, welche beim Anschlagen derjenigen Vierkeilflanktn
öritsiehen did siöh in äer Huhelägö des Leerläüxöchwihgungedäepfeis
Küpplungeöcheibe MiE ill Aneiiüöhän 1 Mi 13# SÄäüfch
net^ daß däe gpiöi ifigSHin iitt Nab*hlcÖrp*f (i) Uftd iff jfefci (|)
in räfahgtjrichtung kleihir. ill all äff i1edeftef dir itdifn (iö# 11 )t
.ti...
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