Sit insbesondere für Kraftfahrzeuge
DieNeuerung bezieht sieh auf einen, aus einer einsigen, der
K&rerform der Sitzenden angepaßten Schale bestehender vorn
und
hinten frei nach unten durchfedernder Sitz, insbesondere für
Kraftfahrzeuge, der beidseitig ilber Federelemente, insbesonde.
re über Gummielemente gg unter Verwendung von metallischen
Zwiachenteilen, Wie Hebel oder Len1ær abgefedert ist und der
ferner Mittel aufweist, die ein seitliches Kippen des Sitzes vermeiden.
Nach einem älteren nicht vorverffentliohten Vorschlag ist zum
Vermeiden des kippens des Sitzes die seitliche Randwulst der
Sitzaehale im unteren Bereich der Rückenlehne als Hohlprofil
ausgebildet, in das von unten her rohrförmige Ausleger des Sitzuntersestelles eingreifen
und dort durch besondere Lager-
buchsen geführt sind* Diese Ausführung erscheint jedoch ver-
besserungsbedürftige da sie mit verhältnismäBig hohen Kosten
verbunden ist. Überdies treten an den Lagerstellen erhebliche Reibungskräfte auf,
die nicht nur ein weiches Durch : federn des Sitzes ungünstig beeinflussen, sondern
auch -abgesehen von einem erhöhten Verschleiß- zu lätigen Geräuschen führen können.
Die erwähnten hohen Kosten sind vor allem auf die Ausleger zurückzuführen, die einerseits
zusätzliche Bauteile darstellen und andererseits nur mit erheblichen Schwierigkeiten
derart auszubilden und zu befestigen sind, daß sie den auf-
tretendengewachsen sind, d. h, sie bedürfen
eines verstärkten Untergestells oder sie müssen-wenn sie un-
mittelbar auf dem ahrjsengböden befestigt werden sollen-mit
kräftigen Befestigungspratzen ausgestattet werden,
Nach der Neuerung werden diese Bachteile vermieden und zwar
dadwoh ervi ; 2de elat
dadurch, daß zur Verminderung des anens des Sitzes ua seine
Längsmittellinie zumindest eines der geselligen Federelemente
der einen Seite mit dem gegenüberliegenden Federelement der
anderen Seite fest verbunden ist, wobei als Verbindungsglied
zwischen den gegennberlie «
zwischen den gegenüberliegenden Federelementen ein ggfs. profi-
lierterStab Verwendung findet. Bei stabförsigen Querverbindun-
gen sind gesäS der Neuerung im Querschnitt flache Formen z
bevorzugen whrend bei Hollprofilen einfache Rohre den Vorrang
gewesen
In vorteilhaften Gegensatz zu dem ermähnten älteren Torschlag
gemäß den zur StabilisierunG der Sitze besonders ausgebildete
und daher teuere Ausleger erforderlich sind, die noch dazu
eine
besondereestätung der Sitsschale bedingen und das weiche
Durchfedern des Sitzes ungünstig beeinflussen kommt man nun-
mehr mit einer Querverbindung. auSt die ostenmäSig überhaupt
nicht ins Gewicht fällte umal sie gewissermaßen vom Strang
gefertigt werden kann. Ebenso sind eine Reibungsverluste und
keinvorzeitiger Verschleiß zu befttrchtent da gleitende Bewe-
gungen nicht auftreten Eier irkt vielmehr die Querverbindung
durch ihren Verdrehviders. tand dem einseitigen Durchfedern
der
Sitzschale entgegen. d. h, sie stabi-liziert den Sitz in tiberra-
schend einfacher leise.
Besonders zwedkmSSig ist es jsaeh der enerang enn man den
Querstab oder eine andere Querverbindung mit ihren Enden an
zweivorzugsweise ungefähr sfosigsn nd Lenkern ähnliehen
Gliedern oder dgl. befestigt, an deren Süden die eigentlichen
Fedeeleseste zB Qmmikoise aaebrachi sind. Bei Verwen-
dung von SmmllSisen als Feerelement empfiehlt es sieh
ise an e smen anulanisieren, as jedoeh nicht a,'as-
schließt Hmaikotse-sit einvalkssisierten Schrauben zm
verwenden. die aan als BefestiaRgsaittel dienen. Die neu-
artiget11. ßf'ü l : : æUllg zeichnet sich durch eine große
r,-irts-ahaft-
lichkeit aus da ueder die Ame noeh die Qaerverbisdna und
dmg son G'eder
die SusmiKI. otze ubermsBi. hohe Kosten bedingen vielmehr alle
$eile leicht : herstellbar, zw praktisch, handelsüblich er-
hältlich sind Nochmals ist herorsahebn, da8 ein Stab als
Querverbinun im uersehniit eine flache Fors haben muß
sondern SNßh eRder$ Qßrsdhnittsfomea. möglich sin&, Selbst-
TertndliGh yiehtot sich die Fosn des Stabes nach er ge-
wnsehten Seiiensteifigkei* Uill Has. . B< einen fast gans-
lich seiteneteifen its sehaffen so empfiehlt es Bishy eiasn
'u. eysta'b zu. ahlen dessen Brehsierstand sehr gro8 ist.
Nach einem weiteren neasa, ! ßer Nenero&g. &ns. die
Querverbin-
dung an Lenkern Nlichen S-liedern angreifen deren eine Bnde
an dem Sitz oder an der ttfl&ehe (Bodenfl&she) fSr
den
Sitzbefestige aisd während 6ie anderon Dnden die Federelemesie
trsen. Die Stuzsre für dn Sitg. mnssen drchae nicht in
Längsrichtung des Sitzes verlaufen. sondern nnen such anders
aneordnet scin. Ire Anordnung aa. d ihre ora richtet 3ich
vorallem ac& den r&aliehen Terhältnissen in em. Fahrseng
und nach der gewünschtem Sitshohe. So es-, B, bei einem
Sitz dessen Sitzflel sapp i (ber dem Fahrseuboden liegen
soll sweeksSi dicenle AafShrusg ss. uhlen bei der i-e
soll zweckmtißigl, bei-der die
bei Sitsn deren Sitsfläee geemiaer der Bodenfläobe ? er-
hltnismSSig hoch liegen eall die Anordnung mt zuei Snms. 3.-
hooll-liegeii r>olli dio ovie-t C-umi-
klötzen an jedem rm orssiehes isi
In er SeichBng ist die Eesreng dareh mehrere Ausführusge-
beispiele'veFaascha. ullsht Ss seigen ?
Abb. 1 einen über SmEiMotse abgefederten Sitz im
LnssQhnitt
Abbt 2 die Abfederung des S% Sses B. aeh Abb t bei abgenem-
Q. eney Sitsshale ven ob-en gesehen und
A-'bb, 1 C
Nch den Abb. 1 und 2 si-nd an urltercit-ite der 1
usEiiltse 26, 25'befes'hi ie a. ef Lenker ähnliche Ame
27, 27 aufgeschraubt sinä Die Arme 27y 27' verlaufen z-fSra.
ig
u. s. d sien n s ihren noch freien EBden nit a ikltsen 28 28*
ir, Verbir. 4unZ-, di-o ilueerzeitz atrL"de-y-29 des je-
wei3.i6B. PahrseBs befestigt sin, amit sich er 3its nach
hr
mehreren Bohrungen 30 versehen, in denen die jeweiligen Sami-
I : lStze 26 bzw 23 ernnkort erden u Stabilisation der
l-lötze 26 bzw. 23* vorar-, kort v4erden. Zt-w Stzbilioat4Lon
dor
Sizschale sind die in ahrtBiehtn rückSrts liegenden
yme 27 dureh einen Qusrsab 3 miteinander-verbunden, der eine
Gewbr dafiä* ietet daß die Sitzschale 1 nicht zeitlich
abkippenkann.
den ns izAich ha Ja
Das nsfhrßseispiel gemaB bb. 3 unterscheidet sich ven
dem nauh Abb. 1 lediglich daßrch daß die Siisschale 1 ab-
weichend abgesttst isty d in Abb. 3 sind die Arme 27 27
zwar lihnlich wie in Abb. 1 ausgebildete eäöeh tragen sie nur
an den einen Enden SnsEikIStse 2B, SSahrend <äie anderen
Ea.-
den unmittelbar an der uitzscha. le 1 gelenkig bei 32, 321'be-
festigt sind.
Sit especially for motor vehicles
The renewal relates to one, from a single, that
K & rerform the seated adjusted shell existing in front and
Seat with free downward deflection at the rear, especially for
Motor vehicles, the spring elements on both sides, in particular.
re using rubber elements gg using metallic
Intermediate parts, such as lever or Len1ær is cushioned and the
also has means that prevent the seat from tilting sideways. According to an older, not pre-published proposal, the
Avoid tilting the seat, the lateral bulge of the
Sitzaehale in the lower area of the backrest as a hollow profile
formed, engage in the tubular boom of the seat base from below and there by special bearing sockets are guided * However, this version appears
in need of improvement as they come with relatively high costs
connected is. In addition, considerable frictional forces occur at the bearing points, which not only have an unfavorable effect on a soft deflection of the seat, but can also - apart from increased wear and tear - lead to annoying noises. The high costs mentioned are mainly due to the boom, which on the one hand represent additional components and on the other hand only with considerable difficulties are to be designed and fastened in such a way that they
have grown treading, d. h, they need
a reinforced underframe or they must - if they are un-
to be attached indirectly to the ahrjseng bottom-with
strong fastening claws are provided,
After the innovation, these stream parts will be avoided
dadwoh ervi; 2de elat
in that to reduce the anens of the seat, among other things, his
Longitudinal center line of at least one of the sociable spring elements
one side with the opposite spring element of the
other side is firmly connected, with as a connecting link
between the opposites "
between the opposing spring elements a possibly professional
lated stick is used. In the case of rod-type cross connections
genes are the innovation in cross-section flat shapes z
Simple pipes prefer to be used with Hollprofilen
been
In advantageous contrast to the admonished older goal stroke
according to those specially trained to stabilize the seats
and therefore expensive booms are required, which also have a
special confirmation of the seat shell and the soft
Influence the deflection of the seat unfavorably one comes now-
more with a cross connection. except for the east at all
It didn’t matter as it was, so to speak, off the hanger
can be manufactured. Likewise, there are friction losses and
no premature wear to be feared because sliding movements
Eggs do not occur, rather the cross-connection does not occur
through their twisting viders. tand the one-sided deflection of the
Seat shell opposite. d. h, it stabilizes the seat in tiberra-
Easier, quietly.
It is particularly important to have the energy
Cross bar or other cross connection with their ends
two preferably roughly similar to handlebars
Limbs or the like. Attached, on the south of which the actual
Fedeeleseste are e.g. Qmmikoise aaebrachi. When using
It is recommended to use SmmllSisen as a Feerelement see
annulanize ise an e smen, as but not a, 'as-
includes Hmaikotse-sit envelled screws zm
use. which also serve as fasteners. The new-
artiget11. ßf'ü l:: æUllg is characterized by a large r, -irts-ahaft-
opportunity from there ueder the Ame noeh the Qaerverbisdna and
dmg son G'eder
the SusmiKI. piss ubermsBi. Rather, they all result in high costs
Easily: manufacturable, practical, commercially available
once again it is important to note that a stick is used as a
Cross connection must have a flat shape
but SNßh eRder $ Qßrsdhnittsfomea. possible are &, self-
TertndliGh yehdot the fosn of the stick after he
Wanted rigidity * Uill Has. . B <an almost goose-
Lich side sticks its sehaffen so Bishy eiasn recommends it
'u. eysta'b to. he has a very large lathe.
After another neasa,! ßer Nenero & g. & ns. the cross-connection
dung on handlebars
on the seat or on the ttfl & ehe (Bodenfl & she) for the
Attach the spring element to the seat during the rest of the time
trsen. The Stuzsre for dn Sitg. don't have to drchae in
Run lengthways of the seat. but look different
arranges scin. Ire arrangement aa. d your ora judges me
especially ac & the r & aliehen conditions in em. Fahrseng
and according to the desired height. So it-, B, with one
The seat of which the seat sapp i (is located above the floor of the drive)
shall sweeksSi dicenle AafShrusg ss. uhlen at ie
should be expedient, both of them
at Sitsn whose Sitsfläee geemiaer the Bodenfläobe? he-
The arrangement with each Snms is relatively high. 3.-
hooll-liegeii r> olli dio ovie-t C-umi-
blocks on every rm orssiehes isi
In the course of this, the Eesreng has several executions
examples'veFaascha. ullsht Ss seigen?
Fig. 1 a seat cushioned by SmEiMotse in the
LnssQhnitt
Fig. 2 the cushioning of the S% Sses B. aeh Fig t with decreased
Q. eney Sitsshale ven ob-en seen and
A-'bb, 1C
According to Figs. 1 and 2, at urltercit-ite of 1
usEiiltse 26, 25'befes'hi ie a. ef handlebars similar Ame
27, 27 screwed on sinä The arms 27y 27 'run z-fSra. ig
us d ss your still free ebden nit a ikltsen 28 28 *
ir, verbir. 4unZ-, di-o ilueerzeitz atrL "de-y-29 of each
white3.i6B. PahrseBs are attached, so that it is 3its after
Mr
provided several holes 30 in which the respective Sami
I: The last 26 or 23 kort ground and stabilization of the
l-solder 26 or 23 * pre-earth, kort v4-earth. Zt-w Stzbilioat4Lon dor
The seat shell are those lying on the back
yme 27 interconnected by a Qusrsab 3, the one
Gewbr dafiä * etet that the seat shell 1 is not in time
can tip off.
den ns izAich ha yes
The driving example according to bb. 3 differs from ven
In Fig. 1 only that the Siisschale 1 ab-
In Fig. 3, arms 27 27 are spaced apart from each other
although they are similarly designed as in Fig. 1, they only wear
at one end SnsEikIStse 2B, SSahrend <the other Ea.-
the one directly at the uitzscha. le 1 articulated at 32, 321'be-
are consolidated.