DE1788058U

DE1788058U - Vorgefertigte betonplatte als strassenbelag.

Info

Publication number: DE1788058U
Application number: DE1958W0020467
Authority: DE
Inventors: Otto Dr Ing Winternitz
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1958-09-11
Filing date: 1958-09-11
Publication date: 1959-05-06

Description

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- StraSenbolag au&-vorgefertigtM-BeBpl&tten-

Straßenbauten in Beton haben, ob es sich um die Herstellung

reiner Betonstraßen oder um Botonunterbau für bituminöse

Fahrbahndecken handelt, den Nachteil, die betreffenden Verkehrsflächen für längere Zeit dem Gebrauch zu entziehen, da neben der reinen Bauzeit das Abbinden und Erhärten den Betons etwa drei Wochen zusätzlich in Anspruch nimmt. Diese Tatsachen treten besonders im Stadtstraßenbau unangenehm in Erscheinung.
Es liegt nahe, durch Verwendung von Betonfertigteilen die Heratellungs-und Abbindezeit in ein Betonwerk vorzuverlegen und die Fertigteile auf vorbereitetem Straßenuntergrund einzubauen. Für Unterbauzwecke sind bereits Betonplatten in den Ausmaßen 100 x 100 x 10 cm bekannt geworden, welche in zwei Lagen eingebaut werden. Derartige Platten weisen jedoch wegen ihres verhältnismäßig geringen Formats und mangels einer gegenzeitigen Verbindung nach der Verlegung keine genügende Standfestigkeit auf.
Weiterhin sind großflächige Fußbodenplatten aus bewehrtem Beton, deren obere Kanten mit einem Rahmen aus Flach-oder Winkelatahl versehen sind und deren Verkehraschicht aus verschleißfesten Stoffen besteht, zur Anwendung gelangt. Diese sind jedoch für Straßenbauzwecke wenig deshalb geeignet, weil sie sich unter der Verkehrsbeanspruchung gegeneinander verschieben können und weil sie sehr kostspielig sind.
Betonfertigteile für den Straßenbau müssen nach ihrer Vierlegung unverrückbar festlegen, da sonst bei ihrer unmittelbaren Verwendung als Fahrbahn Verkehrsstöße entstehen und bei ihrer Anwendung als Betonunterbau für bituminöse Beläge durch plattenbewegunen Risse in diesen Belägen auftreten.
Dieses Problem wird nach der Erfindung durch einen Straßenbelag aus verhältnismäßig großformatigen unbewehrten oder bewehrten Betonplatten gelöst, welche zur Sicherstellung guter Auflagebedingungen in einer losen Unterlage, z. B. einem Sandbett, mindestens an zwei gegenüberliegenden Randzonen verdickt sind. Diese Verstärkung, die sich auch auf alle vier Ränder erstrecken kann, geschieht vorzugsweise durch konkave oder voutenfõrmige Ausbildung der Plattenunterseite, doch liegt auch eine andersartige Verdickung zur Verbesserung der Auflagebedingungen im Rahmen des rfindungsgedankens.
Eine Verbesserung des straaenbelags wird auch dadurch erreicht, daß die Betonplatten zur Erzielung einer Verbundwirkung zum mindesten an den quer zur Fahrtrichtung liegenden Stoßflächen nach Art von Nut und Feder, vorzugsweise in Keilform, ausgebildet werden. Derartig gelenkig miteinander verbundene Platten können sich gegenseitig in der Höhenlage nicht oder nur unwesentlich verschieben. Eine besonders gute Wirkung wird durch gleichzeitige Anwendung beider Maßnahmen erzielt. Diese können beispielsweise auch in der Weise angewandt werden, daß nur die in der Fahrtrichtung liegenden Plattenränder verstärkt und die Platten an den quer zur Fahrtrichtung liegenden Stößen mit Nut und Feder gelenkig verbunden sind.
Durch die Verstärkung der Randzonen wird beim Verlegen der Platten ein sofortiges Einpressen der Plattenränder in das Sandbett oder eine ähnliche Unterschicht erreicht. Die Platten können zur Verbesserung der Auflagerung eingewalzt oder eingerüttelt werden. Die nut-und federartige Ausbildung der Stojßfläohen gewährleistet eine leichte erlegbarkeit der Platten. Dieae sind beispielsweise wesentlich einfacher zu verlegen als Platten, woche mit den üblichen Stahldübeln verbunden sind. Außerdem ist bei den nut-und federartig ausgebildeten Platten eine Verbundwirkung gewährleistet, auch wenn wegen ungleicher Auflagebedingungen unterschiede im Abstand oder der Höhenlage der Platten sich einstellen.
Auf diese Weise wird eine Übertragung der Verkehrslasten auf die benachbarten Platten und somit eine Verteilung der Verkehralasten auf eine größere Fläche des Untergrunds erreicht.
Außerdem wird durch diese Ausgestaltung ein rasches Verlegen der Platten im Verband ermöglicht.
Die Ausmaße der Platten können den jeweiligen Erfordernissen angepaßt werden. Beispielsweise können auf einer io m breiten Straße vier Reihen rechteckiger Platten mit einer Kantenlänge von 200 x 248 cm verlegt werden. Die Verlegung erfolgt zweckmäßigerweise so, daß die Querfugen der einzelnen Reihen gegeneinander versetzt sind. Die Dicke der Platten wird nach der zu erwartenden Beanspruchung bemessen. Beispielsweise kann bei Platten, welche als Unterbau in einer Stadtetraße dienen, die Dicke in der Plattenmitte 18 cm und in den verstärkten Randzonen 20 cm betragen. Far andere straßenbauten oder für Flugplätze können die Platten erheblich dicker oder dünner gewählt werden. Die Fugen können in bekannter Weise mit Fugenmasse gefüllt oder mit Profildichtungen gedichtet werden.
Zum Schutze der Stoßflächen können diese beispielsweise mit einem bituminösen Anstrich versehen werden. Dieser begtinstigt auch die Bewegung der Gleitflächen gegeneinander. Zur Erleichterung des Aufnehmens und Verlegens der Platten können diese mit geeigneten Trageösen versehen werden.
In der Zeichnung ist eine erfindungsgemäße Betonplatte beispielsweise dargestellt. Abb. 1 zeigt die Platte in der Ansicht. In Abb. 2 ist der Querschnitt der Platte 1 in den Schnittflächen AB bzw. CD dargestellt. Abb. 3 zeigt die Vierbundwirkung dreier verlegter Platten bei ungleichen Auflagebedingungen. 1 ist die Platte, 2 bzw. 2'die Verstärkung, 3 die Nut, 4 die Feder an den Stoßflächen, 5 die Bewehrung.
Auf eine Bewehrung kann auch gegebenenfalls verzichtet werden.

Die erfindungsgemäßen Platten können nicht nur für Straßen, son-

dern auch für Plätze, Höfe, Rollbahnen von Flugplatzen, Bricken-

fahrbahnen, Lagerhallen usw. verwendet werden.

Claims

an8prUche 9 -t/ u anspi-i-Iche

1. Straßenbelag aus vorgefertigten Betonplatten mit oder ohne darauf verlegten bituminöse Belag, dadurch gekennzeichnet, daß die Platten mindestens an zwei gegenüberliegenden Randzonen verstärkt sind.
2. Straßenbelag aus vorgefertigten Betonplatten mit oder ohne darauf verlegtem bituminösem Belag, dadurch gekennzeichnet, daß zum mindesten die quer zur Fahrtrichtung liegenden' Stoßflächen der Platten nut-und federformig ausgebildet sind.
3. Straßenbelag nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Querfugen der einzelnen Plattenreihen gegeneinander versetzt sind.