DE1630298A1

DE1630298A1 - Drive unit for vehicles, especially front-wheel drive vehicles

Info

Publication number: DE1630298A1
Application number: DE1967D0053302
Authority: DE
Inventors: Hans-Joachim Dr-Ing Foerster; Wolfgang Dipl-Ing Zaiser
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1967-06-09
Filing date: 1967-06-09
Publication date: 1971-06-16
Also published as: DE1630298B2

Description

Antriebsaggregat für Fahrzeuge e insbesondere .Kraftwagen. mit Frontantrieb. -Die Erfindung betrifft ein Antriebsaggregat für Pahrzsuge, insbesondere für Kraftwagen mit Frontantrieb, wo fei Motor, Getriebe und Ausgleichsgetriebe zu einem Blockzusammengefasst sind und wobei in die Kraftübertragung eine-hydrodynamische Einheit sowie ein endloses aertragungsgliea eingeschaltet ist, welches das Drehmoment von der Motorwelle bzw. einer mit ihr fluchtenden Welle auf eine parallel dazu liegende Äbtriebswelle überträgt.Drive unit for vehicles e, in particular, motor vehicles. with front-wheel drive. -The invention relates to a drive unit for Pahrzsuge, in particular for motor vehicles with front-wheel drive, where the engine, gearbox and differential gear are combined into one block are and where in the power transmission a hydrodynamic unit as well as an endless one a transmission gliea is switched on, which the torque from the motor shaft resp. a shaft aligned with it transfers to an output shaft lying parallel to it.

Antriebsaggregate der Verstehenden Art slan sich-.bekt bzw. von der elderin aelbet bere:Us vorgeaßhlälg 9a xzdöl.e_ -Dabei Wird, als endloses ertraßimgaglied eine Otto: tdor ein Riementrieb verwendet. Es ist bei diesen Antriebsaggregaten erwünscht, die einzelnen Teile zu einem möglichst -kompakten Block zusammenzufassen. Außerdem ist es - insbesondere bei Kraftwagen mit Frontantrieb - erwünscht, das A.triebsaggregat so kurz wie möglich zu-bauen und ihm - in bezug auf die Antriebsachse - eine günstige Lage zu geben. Dies Ist für die Gewichtsverteilung zwischen den beider Fahrzeugachsen besonders wichtig. -Die gestellte Aufgabe wird bei den enges genannten Äntriebsaggregaten erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß als endloses übertragunggglied ein an sich bekannter regelbarer Keilriementrieb dient und daß die Regelmechanismen dieses Keilriementriebes auf derselben Seite der Keilriemenscheiben angeordnet sind und einer derselben zumindest teilweise konzentrisch von der hydrodynamischen Einheit umfasst ist und daß ferner dem Keilriementrieb noch ein zumindest einen Rückwärtsgang aufweisendes mechanisches Getriebe zugeordnet ist. Die Erfindung hat den Vorteil# daß nunmehr das Übertragungs-_ glied zwischen den beiden fallen zugleich fÜdie Getrieberegelung ausgenutzt werden kann. Das mechanische Getriebe . braucht dabei nur noch den Rückwärtsgang und gegebeuenfal.ls eine konstante fntersetzungsstufe zu enthalten, so daß es insgesamt kleiner Wird. Auch seine Schaltung wird damit wesentlich vereinfacht. Die Regelung der Fahrgeschwindigkeit kann bei dem erfindungsgemäßen Antriebsaggregat stufenlos erfolgen.Drive units of the understanding type slan sich-.bekt or from the elderin aelbet bere: Us vorgeaßhlälg 9a xzdöl.e_ -D Here, as an endless entraßimgaglied an Otto: tdor a belt drive used. It is with these drive units It is desirable to combine the individual parts into a block that is as compact as possible. In addition, it is desirable - especially in front-wheel drive vehicles - that A. to build the drive unit as short as possible and it - with regard to the drive axle - to give a convenient location. This is for the weight distribution between the both vehicle axles are particularly important. -The task at hand is tight Said drive units according to the invention solved in that as an endless transmission member a known controllable V-belt drive is used and that the control mechanisms this V-belt drive are arranged on the same side of the V-belt pulleys and one of these at least partially concentric from the hydrodynamic unit is included and that the V-belt drive also has at least one reverse gear having mechanical transmission is assigned. The invention has the advantage that now the link between the two falls at the same time for the transmission control can be used. The mechanical transmission . All you need is reverse gear and, if necessary, a constant reduction stage so that it becomes smaller overall. His circuit is also therewith much simplified. The regulation of the driving speed can with the inventive Drive unit can be done continuously.

Bei einer Ausführungsform nach der. Erfindung liegt die hydrodynamische Einheit im Kraftfluß zwischen. dem Motor und dem. rege-Ibärgn- Keilriementrieb und ihr Pumpenrad ist in bekannter Weise ung'ittslb. mit der otorwell-e verbalen. Diese Ausführun:@sfohat den. Vorteil f da3 die hydrodynamische Einheit mit o'ordrehrl um14ft -u 'ol$edessen relativ klein-bemessen wo.en tan. . Bet. eeaeren Äusfüh.gsform nach der Erf.dung ist die hydrodynamache Einheit Kraftfluß dem regelharen @Kellriement.rieb nachgeschaltet und ihr :.trieb ist mit dem. Abtrieb des Keilriementriebea verbunden. Diese Äusirührungsform baut noch etwas kürzer als die vorherige und bei: frontantriebswagen Wird der Überhang vor derV'ortlerasa kleiner, weil: das Ausgleichsgetriebe weiter vorn -angeordnet ist. Außerdem ergibt sich bei Verwendung eines' hy4radsehen 'ahdlsra roch der Vorteil :daß das im Keilriementrieb zu übertragende Drehmoment kleiner ists weil died,.g:@ter dem Ksllrieuentrieb erfolgt. Wie vorstehend schon augedeutet wurde, kann: bei dem erfindungsgemäßen .Antriebeaggregat als hydrodynamische Einheit entweder eine hydrodInami.sche Kupplung oder ein hydrodynamischer Drehmomentwandler verwendet werden.In one embodiment according to the. Invention, the hydrodynamic unit is in the power flow between. the engine and the. rege Ibärgn V-belt drive and its impeller is un'ittslb in a known manner. with the otorwell-e verbal. This execution: @sfohat den. Advantage for the hydrodynamic unit with o'ordrehrl um14ft -u 'ol $ edessen relatively small- dimensioned where.en tan. . Bet. In any other embodiment according to the invention, the hydrodynamic unit of power flow is connected downstream of the regular @ Kellriement.trieb and its: .drive is with the. Output of the V-belt drive a connected. This type of design is a little shorter than the previous one and with: front-wheel drive car the overhang in front of the V'ortlerasa becomes smaller because: the differential gear is arranged further forward. In addition, there is the advantage of using a 'hy4radsehen' ahdlsra smell: that the torque to be transmitted in the V-belt drive is smaller because the, .g: @ takes place after the Ksllrieuentrieb. As already indicated above, in the case of the drive unit according to the invention, either a hydrodynamic coupling or a hydrodynamic torque converter can be used as the hydrodynamic unit.

Ein weiteres Merkmal der Erfindung besteht darin, daß das mechanische Getriebe im Kraftfluß hinter dem regelbaren Keilriementrieb liegt. D.h. mit anderen Worten, daß es räumlich auf dem nach der Motorseite hin. gerichteten Teil der Abtriebswelle angeordnet ist. Diese Anordnung ist sehr kurz. Sie hat außerdem den Vorteil, daß die Drehmomentverstärkung zumindest im größten Teil und auch der Drehrichtungswechsel erst vor dem Ausgleichsgetriebe erfolgt) so daß der regelbare Keilriementrieb stets in derselben Richtung umläuft und mit einem relativ kleinen Drehmoment belastet ist. Zweckmäßigerweise ist bei dieser Anordnung der Abtrieb. des mechanischen Getriebeteils direkt mit dem Ausgleichsgetriebe verbunden.Another feature of the invention is that the mechanical The transmission is in the power flow behind the adjustable V-belt drive. I.e. with others Words that it is spatially on the engine side. directed part of the output shaft is arranged. This arrangement is very short. She also has the advantage that the torque gain at least for the most part and also the The direction of rotation is only changed before the differential gear) so that the controllable V-belt drive always revolves in the same direction and with a relatively small one Torque is loaded. The output is expedient in this arrangement. of the mechanical transmission part is connected directly to the differential.

Eine andere Ausführungsform besteht darin, daß das mechanische Getriebe im Kraftfluß vor dem regelbaren Keilriementrieb liegt. Es ist in diesem Fall räumlich auf dentdem Motor entgegengesetzt gerichteten Teil der Antriebswelle des regelbaren Keilriementriebs angeordnet. Diese Anordnung hat wiederum den Vorteil, daß die Schaltelemente des mechanischen Getriebes wenig belastet sind. Sie hat außerdem den Vorteil, daß die Abtriebswelle, die bei der tatsächlichen Anordnung im Fahrzeug seitlich neben und etwas unter dem Motor angeordnet ist, weiter-nach vorn gerückt werden kann und deswegen an dieser Stelle mehr Platz für die Pedalanordnung vorhanden ist. -Für das mechanische Getriebe schlägt die Erfindung ein Planetenradgetriebe mit zwei Planetenrädersätzen vor, das eine Untersetzung in Vorwärtsdrehrichtung und einen Rückwärtsgang aufweist. Bei einem solchen mechanischen Getriebe ergibt sich erfindungsgemäß noch eine weitere Variante dadurch, daß ein Planetenrädersatz als nicht schaltbare Untersetzungsstufe vor, der andere Planetenrädersatz als schaltbare Umkehrstufe hinter dem regelbaren Keilriementrieb im Kraftfluß liegt.Another embodiment is that the mechanical transmission is in the power flow in front of the adjustable V-belt drive. In this case it is spatial on dentdem engine oppositely directed part of the drive shaft of the controllable V-belt drive arranged. This arrangement in turn has the advantage that the switching elements of the mechanical transmission are lightly loaded. It also has the advantage that the output shaft, which is next to the side in the actual arrangement in the vehicle and something is arranged under the engine, can be moved further forward and therefore there is more space for the pedal arrangement at this point. -For the mechanical transmission proposes the invention a planetary gear with two Planetary gear sets before, the one reduction in the forward direction of rotation and one Has reverse gear. In the case of such a mechanical transmission, according to the invention yet another variant in that a planetary gear set is not switchable Reduction stage in front, the other set of planetary gears as a switchable reversing stage is behind the adjustable V-belt drive in the power flow.

Mit der Erfindung wird weiter vorgeschlagen, daß der antreibende Teil des regelbaren Keilriementrebes mit seinem Regelmechanismus auf einem Achsstumpf gelagert ist, der an seinem dem Motor abgewandten Ende im Gehäuse festgelegt und auf dessen dem Hotor zugewandten Ende der Antrieb für eine hydrodynamische Kupplung gelagert ist. Dieser Achsstumpf kann gegebenenfalls auch die Abstützung des Reaktionsgliedes für einen Planetenrädersatz übernehmen. Eine andere Ausführungsform der Erfindung sieht vor, daß der antreibende Teil des regelbaren Keilriementriebes auf einern,Wellenzapfen gelagert'ist, der den Abtrieb der hydrodynamischen Einheit mit dem Antriebsglied des mechanischen Getriebes verbindet. Ähnliche Lösungen schlägt die Erfindung auch für die Abtriebsseite vor. Bei einer Ausführungsform ist erfindungsgemäß der abtreibende Teil des regelbaren Keilriementriebes auf einem Wellenzapfen gelagert, der zugleich als Abtrieb für das mechanische Getriebe oder den Keilriementrieb dient und an seinem dem Motor zugewandten Ende das Antriebsritzel für das Ausgleichsgetriebe trägt. Bei einer anderen Ausführungsform mit einem auf der Abtriebswelle angeordneten hydrodynamischen Wandler ist erfindungsgemäß der abtreibende Teil des regelbaren Keilriementriebes mit seinem Regelme-.chanismus-auf einem festen Achsstumpf gelagert-, an dessen vorderem Ende das Leitrad des Wandlers über einen Freilauf abgestützt und die das Ritzel des Ausgleichsgetriebes aufnehmende Abtriebswelle gelagert ist.With the invention it is further proposed that the driving part of the adjustable V-belt strut is mounted with its control mechanism on a stub axle, which is fixed at its end facing away from the motor in the housing and on whose end facing the Hotor the drive for a hydrodynamic coupling is mounted. This stub axle can optionally also take over the support of the reaction member for a planetary gear set. Another embodiment of the invention provides that the driving part of the controllable V-belt drive is mounted on a "shaft journal" which connects the output of the hydrodynamic unit with the drive element of the mechanical transmission. Similarity friendly solutions, the invention also proposes for the output side. In one embodiment, according to the invention, the driving part of the adjustable V-belt drive is mounted on a shaft journal, which also serves as an output for the mechanical transmission or the V-belt drive and carries the drive pinion for the differential gear at its end facing the engine. In another embodiment with a hydrodynamic converter arranged on the output shaft, according to the invention, the driving part of the controllable V-belt drive with its regulating mechanism is mounted on a fixed stub axle, at the front end of which the stator of the converter is supported via a freewheel and the pinion of the differential gear receiving output shaft is mounted.

Einzelheiten der Erfindung zeigen die Ausführungsbeispiele der Zeichnung, und zwar zeigt: Figur 1 - eine Ausführungsform im Schnitt, Figur 2 - 3 und 5 - andere Ausführungsformen im Teilschnitt Figur 4 - die Antriebsseite einer weiteren Ausführungsform im Teilschnitt und Figur 6 - die Abtriebsseite einer anderen Ausführungsform ebenfalls im Teilschnitt.Details of the invention are shown in the exemplary embodiments in the drawing, and specifically shows: FIG. 1 - an embodiment in section, FIGS. 2-3 and 5 - others Embodiments in partial section Figure 4 - the drive side of a further embodiment in partial section and Figure 6 - the output side of another embodiment as well in partial section.

Nach Figur 1 ist in einem Gehäuse 10 eine hydrodynamische Kupplung 11 angeordnet' deren Pumpenrad 12 in bekannter Weise von der Kurbelwelle eines nicht mehr dargestellten Antriebsmotors angetrieben wird. Im Kraftfluß nach der Kupplung 11 folgt ein regelbarer Keilriementrieb 13 an sich bekannter Bauart. Auf der Abtriebsseite wird von dem regelbaren Keilriementrieb 13 ein Planetenrädergetriebe 14 angetrieben, dessen Abtrieb seinerseits das Ritzel 15 eines nicht mehr dargestellten. Ausgleichsgetriebes antreibt. Die Anordnung . ist dabei so getroffen, daß im Fahrzeug der Keilriementrieb 13 von der Kurbelwelle aus seitlich schräg nach unten verläuft, so daß das Ausgleichsgetriebe neben dem Motor zu liegen kommt. Die eine der beiden Abtriebshalbwellen verläuft dabei unter dem Motor hindurch nach dem Rad auf der anderen Fahrzeugseite. Auf der Antriebsseite sind die Keilriemenscheiben 16 auf einer Welle 17 gelagert, die mit ihrem dem Motor abgewandten-Ende im Gehäuse 10 festgelegt ist. Der Verstellmechanismus 18 für die Keilriemenscheibe 16 befindet sich konzentrisch innerhalb der hydrodynamischen Kupplung 11. Die Welle 17 ist mit ihrem vorderen Ende über ein Zager 19 in einer topfartigen Ausnehmung 20 des Antriebsgehäuses für die hydrodynamische. Kupplung 11 gelagert. Die Verstellung des regelbaren Keilriementriebes 13 erfolgt 2.n an sich bekannter Weise.According to FIG. 1, a hydrodynamic coupling 11 is arranged in a housing 10, the pump wheel 12 of which is driven in a known manner by the crankshaft of a drive motor, which is no longer shown. In the power flow after the clutch 11 follows a controllable V-belt drive 13 of a known type. On the output side, a planetary gear 14 is driven by the controllable V-belt drive 13, the output of which in turn is the pinion 15 of a no longer shown. Differential drives. The order . is made so that in the vehicle the V-belt drive 13 extends laterally downward from the crankshaft, so that the differential gear comes to rest next to the engine. One of the two output half-shafts runs under the engine to the wheel on the other side of the vehicle. On the drive side, the V-belt pulleys 16 are mounted on a shaft 17, which is fixed in the housing 10 with its end facing away from the motor. The adjustment mechanism 18 for the V-belt pulley 16 is located concentrically within the hydrodynamic coupling 11. The shaft 17 is with its front end via a Zager 19 in a pot-like recess 20 of the drive housing for the hydrodynamic. Coupling 11 stored. The adjustable V-belt drive 13 is adjusted in a manner known per se.

Auf der Abtriebsseite sind söwohl die Keilriemenscheiben 21 mit ihrem Verstellmechanismus 22 als auch das Planetenradgetriebe 14 auf der Abtriebswelle 23 angeordnet, die an ihrem dem Motor zugewandten Ende das Ritzel 15 für das Ausgleichsgetriebe bildet oder trägt. Der Verstellmechanismus 22 für die Keilriemenscheibe 21 liegt auf derselben Seite wie der Verstellmechanismus 18. Auf diese Weise wird@eine sehr raumsparende Anordnung erzielt. Auf der Welle 23 ist eine Hohlwelle 24 gelagert, auf welcher die Keilriemenscheiben 21 in bekannter Weise längs verschiebbar befestigt sind. Die Hohlwelle 24 bildet am vorderen Ende mit einem Teil 25 eine Art Gehäuse zur Aufnahme des Verstellmechanismus 22. Vom Teil 25 aus wird dann das Planetenradgetriebe 14 angetrieben. Das Planetenradgetriebe 14 besteht aus zwei Planetenrädersätzen 26 und 27. Als Antrieb dient die Sonne 28, die mit dem Teil 25 des Verstellmechanismus 22 und außerdem mit dem Ringrad 29 des anderen Planetenrädersatzes 27 starr verbunden . ist. Ebenso steht das Ringrad 30 des Planetenrädersatzes 26 in starrer- Verbindung mit dem Planetenräderträger 31 des Planetenrädersatzes 27 und mit der Abtriebswelle 23. Am Planetenräderträger 32 des Planetenrädersatzes 26 ist eine Bremse 33 für den Rückwärtsgang angeordnet. Eine weitere Bremse 34 für einen-untersetzten Vorwärtsgang befindet sich konzentrisch um den Planetenrädersatz 27 und ist starr mit dem Sonnenrad 35 dieses Planetenrädersatzes verbunden. Aufbau und Schaltungsweise dieses Planetenrädergetriebes ist an sich bekannt.On the output side are the V-belt pulleys 21 with their Adjusting mechanism 22 and the planetary gear 14 on the output shaft 23 arranged, the pinion 15 for the differential gear at its end facing the engine forms or carries. The adjustment mechanism 22 for the V-belt pulley 21 is located on the same side as the adjustment mechanism 18. This way, @ becomes a very A space-saving arrangement achieved. A hollow shaft 24 is mounted on the shaft 23, on which the V-belt pulleys 21 are attached in a known manner so as to be longitudinally displaceable are. The hollow shaft 24 forms a type of housing with a part 25 at the front end for receiving the adjusting mechanism 22. From the part 25, the planetary gear is then 14 powered. The planetary gear 14 consists of two sets of planetary gears 26 and 27. The sun 28, which is connected to part 25 of the adjustment mechanism, serves as the drive 22 and also rigidly connected to the ring gear 29 of the other planetary gear set 27 . is. The ring gear 30 of the planetary gear set 26 is also in a rigid connection with the planetary gear carrier 31 of the planetary gear set 27 and with the output shaft 23. On the planetary gear carrier 32 of the planetary gear set 26 is a brake 33 for arranged the reverse gear. Another brake 34 for a reduced forward gear is located concentrically around the planetary gear set 27 and is rigid with the sun gear 35 connected to this set of planetary gears. Structure and switching of this planetary gear is known per se.

Für Vorwärtsfahrt wird die Bremse 34 eingerückt. Vom Antriebsmotor aus wird dann über die hydrodynamische Kupplung 11 und den regelbaren Keilriementrieb 13 das Planetenrädergetriebe 14 angetrieben, welches die Drehzahl im vorgegebenen Maße herabsetzt und seinerseits die Abtriebswelle 23 mit dem Ritzel 15 des Ausgleichsgetriebes antreibt. Der Keilriementrieb 13 wird nun in an sich bekannter Weise- hochgeregelt bis das Fahrzeug seine Höchstgeschwindigkeit erreicht hat. Bei Rückwärtsfahrt ist anstelle der Bremse 34 die Bremse 33 einge" rückt, so daß im Planetenrädergetriebe 14 eine Drehrichtungsumkehr erfolgt. Die übrige Wirkungsweise ist dieselbe wie bei den Vorwärtsgängen.The brake 34 is engaged for forward travel. From the drive motor from is then via the hydrodynamic coupling 11 and the adjustable V-belt drive 13 the planetary gear 14 driven, which the speed in the predetermined Reduced dimensions and in turn the output shaft 23 with the pinion 15 of the differential drives. The V-belt drive 13 is now regulated up in a manner known per se until the vehicle has reached its top speed. When reversing is instead of the brake 34, the brake 33 "moves in", so that in the planetary gear 14 a direction of rotation is reversed. The rest of the operation is the same as with the forward gears.

Nach Figur 2 ist das Planetenrädergetriebe 14 - dessen Aii.fbau und Wirkungsweise der nach Figur 1 entspricht - im Kraftfluß vor dem regelbaren Keilriementrieb 13 angeordnet. Die übrige Anordnung der hydrodynamischen Kupplung 11 und der anderen Teile auf der Abtriebsseite-ist dieselbe wie nach Figur 1. Jedoch sind die»Keilriemenscheiben 16 auf der Antriebsseite nunmehr auf einer Welle 36 angeordnet, welche die Keilriemenscheiben durchsetzt. Der Verstellmechanismus 18 ist im übrigen wieder konzentrisch in die hydrodynamische Kupplung 11 eingebaut und das Planetenrädergetriebe 14 befindet sich auf der gegenüberliegenden Seite der Keilriemenscheiben 16. Die Welle 36 verbindet nun das Turbinenrad 37 der hydrodynamischen Kupplung 11 mit dem als Antrieb dienenden Sonnenrad 28 des Planetenrädergetriebes 14. Der als Abtrieb dienende Träger 31 des Planetenradgetriebes 14 steht durch-die Hohlwelle 38 mit den Keilriemenscheiben 16 und deren Verstellmechanismus 18 in Verbindung. Die Wirkungsweise ist im übrigen dieselbe wie bei der Anordnung nach Figur 1, nur läuft jetzt der regelbare Keilriementrieb 13 bereits mit einer wesentlich kleineren Drehzahl um.According to FIG. 2, the planetary gear transmission 14 - whose construction and mode of operation corresponds to that of FIG. 1 - is arranged in the power flow in front of the controllable V-belt drive 13. The rest of the arrangement of the hydrodynamic coupling 11 and the other parts on the output side is the same as in FIG. 1. However, the V-belt pulleys 16 on the drive side are now arranged on a shaft 36 which passes through the V-belt pulleys. The adjustment mechanism 18 is installed in the rest again concentrically in the hydrodynamic coupling 1 1 and the planetary gear train 14 located on the opposite side of the pulleys 16. The shaft 36 now connects the turbine wheel 37 of the hydrodynamic coupling 11 which serves as a driving sun gear 28 of the planetary gear train 14. The carrier 31 of the planetary gear 14 serving as an output is connected through the hollow shaft 38 to the V-belt pulleys 16 and their adjustment mechanism 18. The mode of operation is otherwise the same as in the arrangement according to FIG. 1, only now the controllable V-belt drive 13 already rotates at a significantly lower speed.

Nach Figur 3 ist in die hydrodynamische Kupplung 11 neben dem Verstellmechanismus 18 für die Antriebskeilriemenscheiben 16 des Regeltriebes 13 noch ein nicht-schaltbarer Planetenrädersatz 39 mit einer festen Untersetzung eingebaut. Dessen Sonnenrad 40 ist als Reaktionsglied auf den festen Achsstumpf 17 aufgekeilt. Das Ringrad 41 wird unmittelbar vom Turbinenrad 37 gebildet bzw. ist an diesem befestigt. Der Planetenräderträger. 42 treibt durch die Hohlwelle.43 die Antriebskeilriemenscheiben 16 an. Auf der Abtriebsseite ist neben dem Verstellmechanismus 22 jetzt nur noch ein schaltbarer Planetenrädersatz 44 angeordnet. Dessen Sonne 45 dient als Antrieb und ist mit dem Teil 25 des Verstellmechanismus starr verbunden. Es ist außerdem durch eine Lamellenreibun.gskupplung 46 mit dem Ringrad 47 verbindbar, welches seinerseits mit der Abtriebswelle 23 in fester Verbindung steht.According to Figure 3 is in the hydrodynamic coupling 11 next to the adjustment mechanism 18 for the drive V-belt pulleys 16 of the control drive 13 still a non-switchable Planetary gear set 39 installed with a fixed reduction. Its sun gear 40 is wedged onto the fixed stub axle 17 as a reaction member. The ring gear 41 is formed directly by the turbine wheel 37 or is attached to it. The planet carrier. 42 drives the drive V-belt pulleys 16 through the hollow shaft. On the output side is now only a switchable planetary gear set in addition to the adjustment mechanism 22 44 arranged. Whose sun 45 serves as a drive and is with part 25 of the adjustment mechanism rigidly connected. It is also through a lamellar friction clutch 46 with the Ring gear 47 can be connected, which in turn is firmly connected to the output shaft 23 stands.

Am Träger 48 liegt in bereits beschriebener .Art und Weise die Bremse 33 für den Rückwärtsgang.The brake is located on the carrier 48 in the manner already described 33 for reverse gear.

Die Wirkungsweise der beschriebenen Anordnung ist prinzipiell. .dieselbe wie sie bei den Figuren 1 und 2 bereits beschrieben _ . wurde. Im Vorwärtsgang wird die Kupplung 46 eingerückt und damit der Planetenrädersatz 44 blockiert. Die ganze mechanische Untersetzung erfolgt nunmehr allein im Planetenrädersatz 39 vor dem regelbaren Keilriementrieb 13. Für den Rückwärtsgang wird anstelle der Kupplung 46 die Bremse 33 angelegt. Dadürch erfolgt im Planetenrädersatz 44 eine Drehrichtungsumkehr und außerdem noch eine Untersetzung.The mode of operation of the arrangement described is fundamental. .the same as already described in FIGS. 1 and 2. became. In forward gear will the clutch 46 is engaged and the planetary gear set 44 is blocked. The whole mechanical reduction now takes place only in the planetary gear set 39 before the adjustable V-belt drive 13. For reverse gear, instead of the clutch 46 the brake 33 is applied. As a result, the direction of rotation is reversed in the planetary gear set 44 and also a reduction.

Nach Figur 4 ist auf der Antriebsseite als hydrodynamische , Einheit ein Wandler 49 angeordnet. Er wird in der bereits beschriebenen Art und Weise von der Kurbelwelle des nicht mehr dargestellten Antriebsmotors angetrieben. Seine Turbine 50 treibt durch die Welle 51 die Keilriemenscheiben 16 des regelbaren Keilriementriebes 13 an, dessen Verstellmechanismus 18 wiederum teilweise konzentrisch innerhalb des Wandlers angeordnet ist. Das Leitrad 52 des Wandlers ist in an sich bekannter Weise über einen Freilauf 53 auf einem Zylinderansatz 54 der Gehäusezwischenwand 55 'angeordnet. Im übrigen kann die Anordnung - insbesondere auf der Abtriebsseite - so erfolgen wie sie bisher bereits beschrieben wurde. Auch die Wirkungsweise gleicht prinzipiell derjenigen der bisher beschriebenen Anordnungen.According to FIG. 4, a converter 49 is arranged on the drive side as a hydrodynamic unit. It is driven in the manner already described by the crankshaft of the drive motor, which is no longer shown. His turbine 50 drives through the shaft 51 to the pulleys 16 of the variable V-belt drive 1 3, the adjustment mechanism 18 is again partially concentrically disposed within the transducer. The stator 52 of the converter is arranged in a manner known per se via a freewheel 53 on a cylinder attachment 54 of the intermediate housing wall 55 '. In addition, the arrangement - in particular on the output side - can take place as it has already been described up to now. The mode of operation is also basically the same as that of the arrangements described so far.

Nach Figur 5 liegt die hydrodynamische.Einheit nunmehr auf der Abtriebsseite. Auf der Antriebsseite wird in nicht näher dargestellter Art und Weise die Kurbelwelle des Antriebsmotors unmittelbar mit den Keilriemenscheiben 16 des regelbaren Keilriementriebes 13 verbunden. Der Verstellmechanismus 18 liegt wiederum auf der dem Motor zugewandten Seite. Von den Keilriemenscheiben 21 auf der Abtriebsseite wird nunmehr das Pumpenrad 56 eines hydrodynamischen Wandlers 57 angetrieben, der zwischen dem regelbaren Keilriementrieb 13 und dem in bereits beschriebener Art und Weise ausgebildeten Planetenrädergetriebe 14 angeordnet ist. Der Verstellmechanismus 22 für den regelbaren Keilriementrieb befindet sich nun fast ganz konzentrisch innerhalb des Wandlers 57. Dessen Zeitrad 58 ist gegebenenfalls über einen Freilauf auf einer festen Hohl-.welle 59 abgestützt, welche die Keilriemenscheiben 21 durchsetzt und im Gehäuse 10 festgelegt ist. Gegen sie stützt sich nunmehr auch die kurz ausgeführte Abtriebswelle 60, die wiederum an ihrem dem Motor zugewandten Ende das Ritzel 15 für das Ausgleichsgetriebe aufnimmt. Diese Abtriebswelle 60 wird in der bereits beschriebenen Art und Weise vom Planetenrädergetriebe 14. angetrieben, welches seinerseits von dem -furbinenrad 61 des Wandlers 5'7 angetrieben wird. Die_Art und Weise der Schaltung entspricht prinzipiell derjenigen der bisher beschriebenen Anordnungen.According to FIG. 5, the hydrodynamic unit is now on the output side. On the drive side, the crankshaft is in a manner not shown of the drive motor directly to the V-belt pulleys 16 of the adjustable V-belt drive 13 connected. The adjusting mechanism 18 is in turn on the one facing the engine Page. The pump wheel is now of the V-belt pulleys 21 on the output side 56 of a hydrodynamic converter 57 driven between the adjustable V-belt drive 13 and the planetary gear train designed in the manner already described 14 is arranged. The adjustment mechanism 22 for the adjustable V-belt drive is now almost completely concentric within the transducer 57. Its time wheel 58 is possibly supported by a freewheel on a solid hollow shaft 59, which passes through the V-belt pulleys 21 and is fixed in the housing 10. Against she supports herself now also the short output shaft 60, which in turn have the pinion 15 for the differential gear at their end facing the engine records. This output shaft 60 is in the manner already described driven by the planetary gear 14, which in turn is driven by the turbine wheel 61 of the converter 5'7 is driven. Die_Art and way corresponds to the circuit basically that of the arrangements described so far.

Und schließlich zeigt die Figur 6 eine Anordnung, die auf der Antriebsseite genauso ausgebildet sein kann wie die nach Figur 5. Auf der Abtriebsseite ist dann; zwischen, den Keilriemenscheiben 21 des Regeltriebes 13 und dem Planetenrädergetriebe 14 als hydrodynamische Einheit.eine Kupplung 62 angeordnet. Der Verstellmechanismus 22 für den Regeltrieb 13 liegt wiederum zum Teil konzentrisch innerhalb dieser Kupplung 62. Der Aufbau auf der Abtriebsseite gleicht sonst im wesentlichen der Anordnung nach Figur 1. Alle einzelnen Getriebeteile sind - zum Teil über Hohlwellen - auf der durchgehenden Abtriebswelle 23 angeordnet, die mit ihrem hinteren Ende im Gehäuse 10 gelagert ist und die auf der dem Motor zugewandten Seite das Ritzel 15 für das Ausgleichsgetriebe bildet oder trägt. Die Wirkungsweise dieser Anordnung ist prinzipiell ebenfalls dieselbe wie bei den bisher beschriebenen; Anordnungen.And finally, FIG. 6 shows an arrangement on the drive side can be designed in exactly the same way as that according to FIG. 5. On the output side is then; between, the V-belt pulleys 21 of the variable speed drive 13 and the planetary gear 14 arranged as a hydrodynamic unit. A coupling 62. The adjustment mechanism 22 for the control drive 13 is again partially concentric within this clutch 62. The structure on the output side is otherwise essentially the same as the arrangement according to Figure 1. All the individual gear parts are - partly on hollow shafts of the continuous output shaft 23 arranged with its rear end in the housing 10 is mounted and on the side facing the motor, the pinion 15 for the Differential forms or carries. The mode of operation of this arrangement is fundamental also the same as with those previously described; Arrangements.

Claims

Expectations: . Drive unit for vehicles, in particular Front-wheel drive motor vehicle, with engine, gearbox and differential gear in one Block are summarized and where in the power transmission a hydrodynamic Unit and an endless transmission link is switched on, which the torque from the motor shaft or from a shaft aligned with it to a shaft parallel to it lying wave transmits, characterized in that as an endless transmission member a known controllable V-belt drive ('13) is used and that the control mechanisms (18, 22) of this V-belt drive on the same side of the V-belt pulleys (16, 21) are arranged and one of them at least partially concentric from the hydrodynamic unit is included and that also the V-belt drive (13) assigned a mechanical transmission (14) having at least one reverse gear is. a

2. Drive unit according to claim 1, characterized in that the hydrodynamic Unit in the power flow between the motor and the adjustable V-belt drive (13) is and in a known manner their pump impeller is directly connected to the motor shaft is. (Figures 1, 2, 3, 4).

3. Drive unit according to claim 1, characterized in that that the hydrodynamic unit is connected downstream of the controllable V-belt drive in the power flow and its drive is connected to the output of the V-belt drive (13). (Figure 5 and 6).

4. Drive unit according to claim 2 or 3, characterized in that the mechanical transmission is in the power flow behind the adjustable V-belt drive. (Figures 1, 4, 5 and 6).

5. Drive unit according to claim 2 or 3 characterized in that the mechanical transmission in the power flow before the controllable V-belt drive (13) is located. (Figure 2).

6. Drive unit according to claim 2 or 3 characterized in that a planetary gear set (39) as a non-switchable reduction stage before, the other set of planetary gears (44) as a switchable reversing stage behind the controllable one V-belt drive (13) is in the power flow. (Figure 3).

7. Drive arrangement according to the Claims 4 or 6, characterized in that the driving part of the controllable V-belt drive (13) with its control mechanism (18) on a stub axle (17) is mounted, which is fixed on its side facing away from the engine in the housing (10) and on the end facing the engine, the drive (20) for a hydrodynamic Coupling (11) is mounted. (Figures 1 and 3). B.

Drive unit according to claim 5 characterized in that the driving part of the adjustable V-belt drive (13) is mounted on a shaft journal (36), which drives the hydrodynamic Unit (11) with the drive member (28) of the mechanical transmission (14) connects. (Figure 2).

9. Drive unit according to claim 7 or 8, characterized in that the driven part of the adjustable V-belt drive ('13) on a shaft journal (23) is mounted, which is also used as an output for the mechanical transmission (14) or the V-belt drive is used and the end facing the motor serves as the drive pinion (15) for the differential gear. (Figures 1, 2, 3 and 6).

10. Antriebaaggrägat according to claim 7 or 8 and with a-- arranged according to claim hydrodynamic converter daäurch characterized that the abortive part (21) of the adjustable V-belt drive (13) with its Regellechanigmug (22) is mounted on a solid, stub axle (59). at: its front end .the Leitraä. (58) of the converter (57) is optionally supported via a freewheel and the pinion (15) of the differential drive shaft (60) is mounted. (greed 5),