DE1675262C3 - Kupplungsvorrichtung an Achsbuchsgetrieben - Google Patents

Description

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hftlfte XZ angeschraubt ist. An die Kupplungshiilfte ist der GummikörperS anvulkanisiert. In der Quernui 17 der Radachse 1 liegen die beiden Keilleisten 6. Zwischen diesen Keilleisten liegt der Keil 19 der Kreuzscheibe 7. Auf der anderen Seite trägt die Kreuzscheibe 7 die paßfederähnliche Führungsleiste 20, die zum Keil 19 um 90° versetzt angeordnet ist. Über die paßfederähnliche Führungsleiste 20 greift mit einer Nut die Zahnscheibe 8. Die Kreuzscheibe 7 und die Zahnscheibe H werden mittels Schrauben 9 stirnseitig an der Radachse 1 befestigt. Weiterhin ist die Sechskantmutter 3 außer mit dem Innengewinde 13, mit welchem sie auf dem Gewinde der Radachse 1 sitzt, mit der Innenverzahnung 14 versehen.

Die Schrägen der Keilleisten 6 und der Keile 19 an der Kreuzscheibe 7 sind so ausgebildet, daß beim Festziehen der beiden Schrauben 9 der Keil 19 zwischen die Keilleisten 6 hineingedrückt wird, so daß an den beiden seitlichen Flächen der Quernut 17 eine Spannung erfolgt. Mit der Anordnung der Kreuzscheibe 7 zwischen der Quernut 17 der Radachsel und derZahnscheibeS wird der Effekt einer Oldham-Kreuzscheiben-Kupplung erzielt und so durch gegen' seitiges Verschieben der Scheiben zueinander bei voller Formschlttssigkeit ein vollkommener Ausgleich der Mittenabweichung der Mitte der Quernui 17 zur

Mitte der Radachse 1 erzielt.

Während die Zahnscheibe 8 über die Kreuzscheibe 7 in ihrer Stellung von der Lage der Quernut 17 der Radachse 1 abhängig ist, ist die Sechskantmutter 3 vom Festspannen des Wälzlagers abhängig und kann

to somit jede beliebige Stellung einnehmen. Das l.iein anderfügen der Außenverzahnung 18 der Zahnscheibe 8 in die Innenverzahnung 14 wird ermöglicht durch zusätzliches Nachziehen der Sechskantmutter 3, bis eine Übereinstimmung von Zahn und Zahnlücke

iS erreicht ist. Es ist wichtig, daß dieses Nachziehen möglichst geringfügig ist, was mit einer Verzahnung versehen, die in entsprechende Verzahnungen der An- und Abtriebsscheiben eingreift.

Leistungsmäßig wird dabei die Übertragungsfähig-

ao keit vom Metall zum Gummi so gesteigert, daß die Eigenfestigkeit des Gummis erreicht bzw. ihr seihet nahe gekommen wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

1. \" ■ I 2 ^

   Weiterhin ist es nicht möglich, eine Zentrierung

   ¹ Patentansprüche: der Verbindungsteile nach der Mitte der Radachse

   von zwei Stellen aus zu erreichen, insbesondere dann

   • l. Kupplungsvorrichtung an Achsbuchsgetne- nicht, wenn diese beiden Stellen nicht schlagfrei zu-

   • ben zum Übertragen von Leistungen über die der 5 einander laufen.

   Befestigung der Wälzlager dieuende und auf das Sind damit auch der zu übertragenden Leistung Außengewinde der Radachse aufgeschraubte enge Grenzen gesetzt, so muß der »Sicherheit« beSechskantmutter sowie von der stirnseitig in der sonderes Augenmerk geschenkt werden, da jeder Radachse liegenden Quernut aus über Keilleisten Getriebedefekt zu ganz erheblichen Schäden führt, und Schrauben, dadurch gekennzeich- io Ein weiterer Nachteil liegt darin, daß die vorstehend net, daß die Sechskantmutter(3) stirnseilig einen beschriebenen Einrichtungen nicht an dit im Betrieb Zenlrieransatz (15) und einen Bund (16) aufwe'st, befindlichen Radachsen angebaut werden können, an welchem eine Kupplungshälfte (12) befestigt Der Erfindung liegt daher für eine Kupplungsvorist und eine in die Quernut (17) der Radachse (1) richtung nach dem Oberbegriff des Anspruches 1 die eingreifende Kreuzscheibe (7) eine Zahnscheibe 15 Aufgabe zugrunde, hinsichtlich der Baulänge verfüg-(8) trägt, deren Außenverzahnung (18) in die In- baren geringen Raumes höchste Leistungen sicher zu nenverzahnung (14) der Sechskantmutter (3) ein- übertragen,
   greift. Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst,
2. 2. Kupplungsvorrichtung nach Anspruch 1, da- daß die Sechskantmutter stirnseitig einen Zentrierdurch gekennzeichnet, daß sich die Zahnscheibe 20 ansatz und einen Bund aufweist, an welüiem eine (8) selbsttätig nach dem Innengewinde (14) der Kupplungshälfte befestigt ist und eine in die Quernut Sechskantmutter (3) einstellt. der Radachse eingreifende Kreuzscheibe eine Zahn-
3. 3. Kupplungsvorrichtung nach Anspruch I scheibe trägt, deren Außenverzahnung in die Innen- und 2, dadurch gekennzeichnet, daß durch das verzahnung der Sechskantmutter eingreift. Diese AnEingreifen der Zahnscheibe (8) in die lnnenver- 25 Ordnung bewirkt, daß der Leistungsfluß von der Radzahnung (13) der Sechskantmutter (3) und nach achse aus einmal über das Gewinde und die Sechs-Befestigung der Kreuzscheile (7) durch die Sechs- kantmutter und einmal über das Gewinde und die kantschrauben (9) die Sechskantmutter (3) vor- Seehskantmuttei und einmal von der Qucrnut aus riegelt ist. über die Kreuzscheibe, die Zahnscheibe und den

   30 vorderen Teil der Sechskantmutter nach der Kupplungshälfte geht, wodurch zwei Wege der Leistungs-Übertragung erschlossen wurden und eine hohe Leistungssteigerung ermöglichen.

   Dadurch, daß sich die Zahnscheibe selbsttät^:g

   Achsbuchsgetriebc sind in Verlängerung der Rad- 35 nach dem Innengewinde der Sechskantmutter ein-

   achse außen am Achsbuchsengehäuse angebracht. stellt, können d'.c Kreuzscheibe und die Zahnscheibe

   Die Leistung muß von der Radachse über die ela- mit Schrauben stirnseitig befestigt werden, ohne daß

   stische Kupplung, das Getriebe, über Zwischenglie vorher ein Einstellen oder Justieren dieser Teile zum

   der, z. B Gelenkwellen, auf den Generator übertragen Erreichen eines schlagfreit-n Laufes erforderlich

   werden (deutsches Gebrauchsmuster 1 887 792). Bei 40 ist.

   den bisher in Anwendung gebrachten Anlagen zeigte Ein wesentlicher Vorteil liegt aber noch darin, daß sich, daß die Einrichtung zum Verbinden der Rad- durch das Eingreifen der Zahnscheibe in die Innenachsc mit der Kupplung die Ursachen von Schäden verzahnung der Sechskantmutter und nach Befestiwaren. Die Schadenursache besteht in einer ungenü- gung der Kreuzscheibe durch die Sechskantschrauben genden Zentrierung der Übertragungselemente der 45 die Sechskantmutter verriegelt ist. Sie kann sich auch Kupplung an der Radachse. Die Folge hiervon ist eine bei noch so ungünstigen Belastungen nicht lösen. Mittenabweichung der mit der Radachse verbünde- was wiederum eine absolute Sicherheit in der Leinen Übertragungselemente, die wiederum eine Un- stungsübertragung gewährleistet. Weiterhin ist von wucht dieser Teile, verbunden mit schädlichen Bedeutung, daß die erfindungsgemäße Einrichtung Schwingungen, verursacht. Derartige Schwingungen 50 an alle bereits im Betrieb befindlichen Radachsen können insbesondere bei längerem Einsatz zu Scha- angebaut werden kann und dadurch ein Austausch den, z. B. zu Dauerbrüchen, führen. Außerdem tritt mit alten Einrichtungen möglich ist.
   ein Versatz der Mitte dieser Übertragungselemente Die Erfindung soll nachstehend an einem Aus- und mit diesem des achsseitigen Teiles der Kupplung füliriingsbeispiel näher erläutert werden. In der zuzur Mitte Getriebe bzw. der mit diesem verbundenen 55 gehörigen Zeichnung zeigt
   Kupplungshälfte auf. Fig. 1 den Schnitt A-A durch den Gummikörper

   Es ist bekannt, daß die Leistungsübertragung auf nach Fig. 3.

   Kupplungen von Achsbuchsgetrieben über Querniiten F i g. 2 den Schnitt B-B nach F i g. 1 und

   erfolgt, die sich in den Stirnseiten der Radachsen be- Fi g. 3 den Längsschnitt C-C nach Fig. 1,

   finden und in denen Keilleisten oder Leisten von 60 Das Ende der Radachsel ist in dem Wälzlager 2

   Kreuzscheiben zu liegen kommen. Bei einer Bcfesti- gelagert. Vor dem Lagersitz befindet sich ein Ge-

   gung mit Spannkörpern (z. B. mit Konus oder Ge- winde, auf welches die Sechskantmutter 3 aufge-

   winde) läßt sich eine mehr oder weniger große Mit- schraubt ist, die das Wälzlager 2 hält. Gleichzeitig

   tenabweichung nicht vermeiden, also auch keine hält die Sechskantmutter den inneren Labyrinthring4,

   einwandfreie Zentrierung erreichen, um einen schlag- 65 während der äußere Labyrinthring 10 durch den Zwi-

   freien Lauf zu gewährleisten (Patentschrift 61698 schenring 11 mit gehalten wird. Die Sechskantmut-

   des Amtes für Erfindungs- und Patentwesen in Ost- ter 3 ist stirnseitig mit dem Zentrieransatz 15 und

   Berlin}. . dem Bund 16 versehen, an welchen die Kupplungs-