DE1530565C3

DE1530565C3 - Drive arrangement for several driven axles of vehicles

Info

Publication number: DE1530565C3
Application number: DE19651530565
Authority: DE
Inventors: Gerhard Dipl.-Ing. 7560 Gaggenau Wolters
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1965-04-17
Filing date: 1965-04-17
Publication date: 1976-06-10

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Antriebsanordnung für mehrere angetriebene Achsen von Kraftfahrzeugen, insbesondere für zwei dicht hintereinanderliegende Hinterachsen eines Lastkraftwagens, bei welcher die Motorleistung mittels eines Ausgleichgetriebes auf die angetriebenen Achsen verteilt wird, welches der einen Achse in einem besonderen Gehäuse zugeordnet ist und dessen Ausgleichräderträger mit der antreibenden Welle verbunden ist, während das eine Abtriebsrad durch ein Vorgelege mit dem Antriebsritzel der zugeordneten Achse und das andere Abtriebsrad gegebenenfalls durch eine Gelenkwelle mit der zweiten Achse in Verbindung steht, wobei an der ersten Achse das Schlußrad des Vorgeleges auf der Ritzelwelle selbst angeordnet ist und die Ritzelwelle von einem an das Achsgetriebegehäuse angeflanschten und einen Teil desselben bildenden Gehäuseteil aufgenommen wird, wobei das Ausgleichgetriebe und das Vorgelege in einer gemeinsamen Gehäuse-Einheit angeordnet sind.The invention relates to a drive arrangement for several driven axles of motor vehicles, in particular for two closely spaced rear axles of a truck, in which the engine power is distributed to the driven axles by means of a differential gear, which is the an axle in a special housing is assigned and its differential gear carrier with the driving Shaft is connected, while the output gear is connected to the drive pinion of the associated gear via a countershaft Axis and the other driven wheel, if necessary, by a cardan shaft with the second axis is in connection, the final gear of the countershaft being arranged on the pinion shaft itself on the first axis and the pinion shaft is flanged to the transaxle housing and a part the same forming housing part is received, the differential gear and the reduction gear in a common housing unit are arranged.

Bei einer bekannten Antriebsanordnung der vorstehend genannten Art (US-PS 26 93 244) besteht das gemeinsame Gehäuse aus zwei Teilen — ein erster für das Vorgelege, ein zweiter für das Ausgleichgetriebe —, die miteinander starr verbunden sind. Die Ritzelwelle ist in einem besonderen am Achsgetriebegehäuse befestigten Gehäuseteil aufgenommen, der gewissermaßen neben dem zweiten Teil des erwähnten gemeinsamen Gehäuses liegt. Dessen Befestigung erfolgt mit Hilfe seines ersten Teils am Ende des die Ritzelwelle aufnehmenden Gehäuseteils.In a known drive arrangement of the type mentioned above (US Pat. No. 2,693,244), the common Housing made of two parts - a first for the countershaft, a second for the differential - that are rigidly connected to each other. The pinion shaft is fastened in a special to the axle drive housing Housing part added, to a certain extent next to the second part of the mentioned common Housing lies. Its attachment is done with the help of its first part at the end of the pinion shaft receiving housing part.

Diese Antriebsanordnung weist mehrere erhebliche Nachteile auf. So wird beispielsweise durch die nebeneinanderliegenden Gehäuseteile sehr viel Raum beansprucht, der damit für die eventuelle Unterbringung anderer wichtiger Aggregate verlorengeht. Ferner sind noch besondere Befestigungsmittel zwischen dem ersten und zweiten Gehäuseteil erforderlich. Die Befestigung des ersten Gehäuseteils an dem die Ritzelwelle aufnehmenden Gehäuseteil erfolgt auf kleinem Durchmesser und ist daher nicht stabil genug.This drive arrangement has several significant disadvantages. For example, the adjacent Housing parts take up a lot of space, thus for the eventual accommodation of others important aggregates is lost. There are also special fasteners between the first and second housing part required. The attachment of the first housing part to which the pinion shaft receiving housing part takes place on a small diameter and is therefore not stable enough.

Eine andere bekannte Antriebsanordnung (US-PS 31 46 842) — die eine andere Gattung darstellt — hat ebenfalls einen ersten Gehäuseteil für das Vorgelege und einen zweiten Gehäuseteil für das Ausgleichgetriebe. Letzterer nimmt auch noch die Lagerung für die Ritzelwelle auf. Im Grunde genommen treten hier dieselben Nachteile auf, wie bei der vorstehend geschilderten Anordnung. Lediglich die Befestigung wurde hier verbessert. Dafür aber stellt sich bei dieser Gattung der zusätzliche Nachteil heraus, daß die Achsgetriebegehäuse selbst bzw. die Achskörper eine unterschiedliche Ausbildung aufweisen, was in bezug auf Fertigung und Ersatzteilhaltung sehr aufwendig und umständlich ist.Another known drive arrangement (US-PS 31 46 842) - which represents a different genre - has also a first housing part for the countershaft and a second housing part for the differential. The latter also takes on the bearing for the pinion shaft. Basically the same ones occur here Disadvantages, as in the case of the arrangement described above. Only the attachment was made improved here. On the other hand, however, the additional disadvantage of this type turns out that the axle drive housing themselves or the axle body have a different training, what with respect to Manufacturing and stocking of spare parts is very complex and cumbersome.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Antriebsanordnung der eingangs genannten Art so zu gestalten, daß bei gleicher Ausbildung der Achskörper bzw. Achsgetriebegehäuse möglichst wenig Raum beansprucht wird.The invention is based on the object of designing a drive arrangement of the type mentioned at the outset in such a way that that with the same design of the axle body or axle gear housing takes up as little space as possible will.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die erwähnte Gehäuse-Einheit mit einer Öffnung über den die Ritzelwelle aufnehmenden Gehäuseteil geschoben und zusammen mit diesem Gehäuseteil an demselben Flansch des Achsgetriebegehäuses befestigt ist.This object is achieved in that the aforementioned housing unit has an opening through which the pinion shaft receiving housing part and pushed together with this housing part on the same flange of the final drive housing is attached.

Die erfindungsgemäße Antriebsanordnung hat den Vorteil, daß wie bisher unter Verwendung gleicher Achskörper bzw. Achsgetriebegehäuse nunmehr eine einstückige Ausbildung des gemeinsamen Gehäuses ermöglicht wird. Durch das Überstülpen wird Platz eingespart und die Ritzelwellen-Lagerung kann auf längerer Basis erfolgen. Besondere Befestigungsmittel zwischen den bisherigen Gehäuseteilen fallen fort. Herstellung und Montage wird dadurch einfacher. Das einstükkige gemeinsame Gehäuse wird insgesamt steifer, und vor allem seine Befestigung am großen Flansch des Achsgetriebegehäuses ist wesentlich stabiler.The drive arrangement according to the invention has the advantage that, as before, using the same Axle body or axle gear housing now enables a one-piece design of the common housing will. Slipping it over saves space and the pinion shaft bearings can be used for a longer period of time Basis. Special fasteners between the previous housing parts are omitted. Manufacturing and assembly becomes easier as a result. The one-piece common housing is more rigid overall, and especially its attachment to the large flange of the axle drive housing is much more stable.

Ein Ausführungsbeispiel ist in der Zeichnung dargestellt und nachstehend beschrieben, und zwar zeigt
F i g. 1 die Anordnung eines Zwischentriebs für zwei angetriebene Hinterachsen in schematischer Form,An embodiment is shown in the drawing and described below, namely shows
F i g. 1 the arrangement of an intermediate drive for two driven rear axles in schematic form,

F i g. 2 einen Schnitt durch ein Achsgetriebegehäuse mit angeflanschtem Zwischentrieb.F i g. 2 shows a section through an axle gear housing with a flange-mounted intermediate drive.

Bei der Ausführungsform nach F i g. 1 wird die Motorleistung von einem frontal im nicht dargestellten Fahrzeug angeordneten Motor 10 über eine Kupplung 11 ein Wechselgetriebe 12 und eine Gelenkwelle 13 auf die Eingangswelle 14 eines Zwischentriebs 15 übertragen. Der Zwischentrieb 15 ist an einem Flansch 16 des Achsgetriebegehäuses 17 an der vorderen Hinterachse 18 angeflanscht. Eine Ausgangswelle 19 des Zwischentriebs 15 ist durch eine Gelenkwelle 20 mit der nicht: dargestellten Achsgetriebe-Ritzelwelle der entsprechend der vorderen Hinterachse 18 ausgebildeten hinteren Hinterachse 21 drehfest verbunden.In the embodiment according to FIG. 1 is the engine power from a frontal in not shown Motor 10 arranged on the vehicle via a clutch 11 has a gearbox 12 and a cardan shaft 13 the input shaft 14 of an intermediate drive 15 is transmitted. The intermediate drive 15 is on a flange 16 of the Axle gear housing 17 flanged to the front rear axle 18. An output shaft 19 of the intermediate drive 15 is supported by a cardan shaft 20 with the axle drive pinion shaft (not shown) of the rear axle, which is configured in accordance with the front rear axle 18 Rear axle 21 rotatably connected.

Nach F i g. 2 ist an dem Flansch 16 des Achsgetriebegehäuses mit Schrauben 22 ein Gehäuseteil 23 angeordnet, worin die Ritzelwelle 24 des nicht näher dargestellten Achsgetriebes mit Wälzlagern 25 und 26 gelagert ist Eine entsprechende Lagerung der Ritzelwelle ist auch für die hintere Hinterachse 21 vorgesehen. |According to FIG. 2, a housing part 23 is arranged on the flange 16 of the axle drive housing with screws 22, in which the pinion shaft 24 of the axle drive, not shown in detail, is mounted with roller bearings 25 and 26. A corresponding mounting of the pinion shaft is also provided for the rear rear axle 21. |

An demselben Flansch 16 und mit denselben Schrau-jOn the same flange 16 and with the same screw j

ben 22 ist nun noch das Gehäuse 39 des Zwischentriebs 15 angeflanscht. Dieses Gehäuse 39 ist mit einer hinte-ben 22, the housing 39 of the intermediate drive 15 is now flanged. This housing 39 is provided with a rear

ren Öffnung 40 über den Gehäuseteil 23 geschoben, und seine Rückwand 41 ist zum größten Teil ebenfalls als Flansch 42 ausgebildet.Ren opening 40 pushed over the housing part 23, and its rear wall 41 is for the most part also designed as a flange 42.

Die vom Wechselgetriebe 12 kommende Gelenkwelle 13 ist mit Flanschen 27 und 28 an der Eingangswelle 14 des Zwischentriebs 15 angeflanscht. Die Lagerung der Eingangswelle 14 erfolgt einerseits im vorderen Deckel 29 des Gehäuses 39 mit einem Kugellager 30, andererseits — mittels eines Nadellagers 31 — in einer Ausnehmung 32 der einen Ausgangswelle 19 des Zwischentriebs 15. Diese ist im hinteren Deckel 43 des Gehäuses 39 gelagert und an sie ist die Gelenkwelle 20 zur hinteren Hinterachse angeflanscht.The propeller shaft 13 coming from the change gearbox 12 has flanges 27 and 28 on the input shaft 14 of the intermediate drive 15 flanged. The input shaft 14 is mounted on the one hand in the front Cover 29 of the housing 39 with a ball bearing 30, on the other hand - by means of a needle bearing 31 - in one Recess 32 of one output shaft 19 of the intermediate drive 15. This is in the rear cover 43 of the housing 39 and the cardan shaft 20 is flanged to the rear rear axle.

Die Eingangswelle 14 treibt einen auf derselben aufgekeilten Ausgleichräderträger 33, auf dessen Armen 34 Kegelräder 35 drehbar gelagert sind. Die Kegelräder 35 stehen einerseits im Eingriff mit einem auf einem Halsteil 44 des vorderen Deckels 29 mit einem Kugellager 36 gelagerten Kegelrad 37, andererseits kämmen sie mit einem auf der Ausgangswelle 19 aufgekeilten Kegelrad 38. Das Kegelrad 37 umgibt — zum Teil selbst, zum Teil mit einem in der Stirnebene angesetzten Teil 45 — gehäuseartig den Ausgleichräderträger 33 mit seinen Kegelrädern 35 und das Kegelrad 38. An seinem der Ausgangswelle 19 zugewandten Ende ist der Teil 45 mit Klauen 46 versehen, welche zum Eingriff einer mit entsprechenden Gegenklauen 47 ausgerüsteten, auf der Ausgangswelle 19 axial verschiebbar aufgekeilten Sperrmuffe 48 dienen. Radial außen weist das Kegelrad 37 eine Stirnverzahnung 49 auf, die über ein nicht dargestelltes Zwischenrad mit einem auf der Ritzelwelle 24 aufgekeilten Stirnrad 50 in Eingriff steht. Der Kraftfluß geht demnach von der Gelenkwelle 13 auf die Eingangswelle 14 und wird durch das Ausgleichgetriebe in zwei Teile unterteilt, wobei der eine Teil durch die Kegelräder 35 und das Kegelrad 38 auf die Ausgangswelle 19 und damit über die Gelenkwelle 20 auf die Ritzelwelle der hinteren Hinterachse 21, der andere Teil durch die Kegelräder 35, das Kegelrad 37 und das Stirnrad 50 auf die Ritzelwelle 24 der vorderen Hinterachse 18 übertragen wird.The input shaft 14 drives a balance gear carrier 33, which is keyed on the same, on its arms 34 bevel gears 35 are rotatably mounted. The bevel gears 35 are on the one hand in engagement with one on one Neck part 44 of the front cover 29 with a ball bearing 36 mounted bevel gear 37, on the other hand, mesh it with a bevel gear 38 wedged onto the output shaft 19. The bevel gear 37 surrounds - in part itself, partly with a part 45 attached in the face plane - the differential gear carrier in the manner of a housing 33 with its bevel gears 35 and the bevel gear 38. At its end facing the output shaft 19 is the part 45 is provided with claws 46, which are provided for the engagement of a corresponding counter-claw 47, Locking sleeve 48 wedged axially displaceably on the output shaft 19 are used. Facing radially on the outside the bevel gear 37 has a spur toothing 49, which via an intermediate gear, not shown, with one on the Pinion shaft 24 keyed spur gear 50 is engaged. The power flow therefore comes from the cardan shaft 13 on the input shaft 14 and is divided into two parts by the differential gear, one part through the bevel gears 35 and the bevel gear 38 to the output shaft 19 and thus via the cardan shaft 20 on the pinion shaft of the rear rear axle 21, the other part through the bevel gears 35, the bevel gear 37 and the spur gear 50 is transmitted to the pinion shaft 24 of the front rear axle 18.

Hierzu 2 Blatt ZeichnungenFor this purpose 2 sheets of drawings

Claims

Claim:

Drive arrangement for several driven axles of motor vehicles, in particular for two closely spaced rear axles of a truck, in which the engine power is distributed to the driven axles by means of a differential gear, which of the one Axis is assigned in a special housing and its differential gear carrier with the driving Shaft is connected, while the output gear is connected to the drive pinion by a countershaft the assigned axle and the other driven gear, if necessary by a cardan shaft is in connection with the second axis, the final gear of the countershaft on the first axis is arranged on the pinion shaft itself and the pinion shaft from one to the axle gear housing flanged and part of the same forming housing part is added, the differential gear and the gear train are arranged in a common housing unit, characterized in that this housing unit (39) with an opening pushed over the housing part (23) receiving the pinion shaft (24) and together with this housing part (23) on the same flange (16) of the axle drive housing (17) is attached.