DE1480324A1

DE1480324A1 - Bremsanlage,insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE1480324A1
Application number: DE19651480324
Authority: DE
Inventors: Heinrich Oberthuer
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co oHG
Priority date: 1965-03-27
Filing date: 1965-03-27
Publication date: 1970-03-05
Also published as: US3311422A; GB1096330A; FR1451753A

Description

H 8 03-2

Neue vollständige Anmelduncsunteilagen

ALFIiED TEVES GMBH Aktenzeichen P l4 8o 324.8

Frankfurt (Main) i'i. Mai I969

SL/T/Sn

P 3008

Bremsanlage_r insbesondere für Kraftfahrzeuge

Die Erfindung: bezieht sich auf eine Bremsanlage, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit verschiedene unterschiedliche AnsprechdrUcke aufweisende hydraulische Bremsen typen, wie beispielsweise Scheibenbremsen und Trommelbremsen.

Man hat bereits vorgeschlagen, die unterschiedlichen Eigenschaften verschiedener Bremsen.typen zu nutzen und ein und dasselbe Kraftfahrzeug- beispielsweise mit Scheibenbremsen und Trommelbremsen* zu versehen. Da die Scheibenbremsen iiu allgemeinen die kostspieligere, jedoch auch wir-ksamei e Bremsenbauart, darstellen, wird die Scheibenbremse an den höher beanspruchten Vorderrädern und die preiswertere Trommelbremse, die sich außerdem besser für den Einbau einer Handbremsvorrichtung eignet, an den Hinteri^ädern des Kraftfahrzeuges eingesetzt.

Jedem Bremsenfachmann ist jedoch bekannt, daß in den zu den Trommelbremsen führenden Bremsleitungen nach erfolgter Abbremsung ein Druckabbau vermieden werden muß, wenn man nicht in Kauf nennten will, daß beim naloh.s-.t-en Bremsvorgang der Bremspedalweg für eine Vollbremsung nicht mehr ausreicht.

Um das richtige Zusammenarbeiten der verschiedenen Bremsenarten zu gewährleisten, ist es schon bekannt»mit Hilfe von entsprechend bemessenen Zugfedern, die mit ihrem einen Ende an den Bremsbacken und ihren anderen Enden am Bremsträger befestigt sind, dafür zu sorgen, daß alle Bremsbeläge etwa im gleichen Moment angelegt werden.

Untei bgsn {Art, 7 § I Abs. 2 Nr. 1 Satz 3 des Äniterungsflea, _v. 4.9.196yj,

U8032A

Dei- vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe m^rumle, ein Ventil zur Einschaltung in die Bi-emsleitung einer Bremsanlage mit gemischter Bremsanordnung (Scheibenbremsen auf der Vordei radachse, Troninieibreuison auf der II Lnterradaehdo) zu schaffen, das je nach Einbaulage sowohl als Vordruckvwnti1 als auch als liückhal teventil arbeitet.

Dies wial erf indurif'sgemai; durch ein in die zu dun Scheibenbremsen fühl'ende Bremsleitung eingeschaltetes erst nach ^ Lrreichen des für die Biemsenart mit dem höheren Anspiechdruck eif oi dex'lichen Druckes den Durchfluii des I)rucl:ini ttels zur Bremse mit dem f. erinneren Anspi ochdi uclc freigebendes an sich bekanntes doppeltwii'kendes Rückhalteventil ei leicht. Voizugsweise ist das Rückhalteventil so ausgebildet, da/.i es nach dem Bremsvorgang das Zurückströmen des Druckmittels zum Hauptzylinder widerstandslos gestattet.

Die Erfindung läiot die verschiedensten Ausführungsmöglichkeiten zu. Eine davon ist in der anhängenden Zeichnung wiedergegeben, und zwar zeigen

^ Figur 1 das Schema einer- Kraftfahrzeugbremsanlage

mit einem in die vom Hauptzylinder zu den Scheibenbremsen führenden Druckmittelleitung angeordneten Rückhalteventil,

Figur 2 einen Längsschnitt durch das Rückhalteventil gemäß Figur 1 in vergrößertem Maßstab.

Bei dem in Figur 1 dargestellten, Ausführungsbeispiel sind die Scheibenbrerasen 1, 1· an der Vorderradachse des Kraftfahrzeugs und die Trommelbremsen 2, 2¹ an der Hinterradachse angeordnet. Da die Ansprechdrücke von Scheibenbremsen erfahrungsgemäß etwa 1/2 bis 3/k atü und die von Trommelbremsen etwa 3 bis 5 atü betragen, muß eine gemischte An-

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ordiitin/· von Bremsentypen mit einer Vorrichtung vei sehen . sein, die ein gleichmäßiges Ansprechen aller Hi'euiseii garantiert Zu diesem Zweck ist zunächst in die vom Hauptzylinder j zu den Iiini eriiidbreinsen 2, 2' führende Brems leitung ·'* ein Vordruckventil 5 angeordnet. Dieses Vordruckventil 5 soift dafür, tin., der Druck, der in der Breinslei tung ·'» nacli dem ßremsvor-{ ait{", verbleibenden Druckmittelsäule etwas geringer ist als der Ansprechdruek der Hintoir-adbi eniseii 2, 2' . l>a die Scheibenl >rci.u;eii 1, I¹ der Vorderradachse schneller anspi uclien als die Trommelbremsen tlev Hinterradachse, ist in die vom Hauptzylinder ι zu den Scheibenbi'einsen 1 führende Bremsleitung u ein Kückhaltevontil 7 eingeschaltet. Mit Hilfe dieses Huckhalteventils 7 v/ii'd erreicht, daß die Bremsflüssigkeit eist nach tjbei^schrei ten des Ansprechtlruclces dei' Ilinterradbieinsen 2, 2¹ λόπι Hauptzylxnde'i* zu den Scheibenbremsen strömen kann. Nach dem Bremsvorgang kann dagegen die .Breinsflüssif.keit unbehindert \vieder über das Kückhalteventil 7 zum IlauptzjJ indei* '> zurückfließen. ·

Das Kückhalteventil 7 ist in FißTxr 2 näher dai^estellt. Die vom Hauptzylinder 3 kommende Brerasflüssißkeit strömt in Pfeilrichtung A über den Einlaii 8 in den Ventilraunt'? und von hier aus an der Anschlaghülse 1o vorbei bzw. dui-ch deren Längsbohrung und den Schlitz 11 hindurch. Diese Anschlaghülse 1o stützt sieh mit ihrem vorderen Ende auf einer Ventilkugel i6 ab und drückt diese auf den Ventilsitz 19 der am Kopf der Hülse 13 angeordneten Dichtscheibe 12. Das vom Einlaß δ strömende Druckmittel beaufschlagt nun den ganzen Querschnitt des Veiitilraums 9 und drückt die Ventilkugel i6 bzw. die Hülse 13 entgegen dem Dmick der Feder Ik im öffnenden Sinne nach links. Da jedoch die Druckfedei\ \h weit kräftiger bemessen ist als die Druckfeder 2o, die die Anschlaghülse 1o gegen die Kugel 16 schiebt, bewegt sich die Hülse 13 eist nach Erreichen des üffnungrsdruckes der Trommelbremsen 2, 2'.Sobald sich nun

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die Hülse 13 nach links bewegt, strömt die Bremsflüssigkeit zwischen dem Ventilsitz 15 und der Hülse 13 vorbei zum Auslau 17 und von hier aus über die Bremsleitung 6 zu den Scheibenbremsen 1,1*.

Nach beendetem Bremsvorgang bzw. abfallendem Druck in der Bremsleitung 6, wird, die Hülse 13 wieder au! den Ventilsitz 15 geschoben. Das Druckmittel strömt nun über den Kanal 18 und hebt die Ventilkugel 16 von ilnem Sitz 19 ab, so daß das Druckmittel wieder üb ei' den Ein IaU 8 in Iiichturi( B zum Hauptzylinder zurückströmen kann.

Die bisher bei gemischten Bremsanlagen erforderlichen Ventile werden also durch ein einziges Ventil, das je nach Einbaulage das eine oder andere der bisher notwendigen Ventile überflüssig macht, ersetzt und dabei einen außerordentlich geringen Platzbedarf (der Durchmesser des Ventils ist kaum größer als dex· Außendurchmessei* der angeschlossenen Druckmittelleitungen) benötigt.

00 9810/0544

Claims

U80324

ALFRED TEVES GHBH * * Aktenzeichen P 14 80 324.8 Frankfurt (Main) 14. Mai I969

SL/T/Sn

P 3008

Patentanspruch

Bremsanlage, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit verschiedene unterschiedliche Ansprechdrücke aufweisende hydraulische Bremsentypen, viie beispielsweise Scheibenbremsen und Trommelbremsen, gekennzeichnet durch ein in die Bremsleitung eingeschaltetes erst nach Einreichen des für die Bremsenart mit dem höheren Ansprechdruck erforderlichen Druckes den Durchfluß des Druckmittels zur Bremse mit dem geringeren Anspx-echdruck freigebendes an sich bekanntes doppeltwirkendes Rückhalteventil.

NeUQ Untc: lagen (Art. 7 § I Abs.
2 Nr. 1 Satz 3 des Änderungsgas. ν. 4.9. t96,

009810/OSii

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