DE1224168B

DE1224168B - Brake force regulator for pressure medium brake systems on vehicles, especially motor vehicles

Info

Publication number: DE1224168B
Application number: DES77202A
Authority: DE
Inventors: Gerard Chevreux; Roland Muterel
Original assignee: DBA SA
Current assignee: DBA SA
Priority date: 1960-12-30
Filing date: 1961-12-20
Publication date: 1966-09-01
Also published as: GB936324A; FR1284012A

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLANDFEDERAL REPUBLIC OF GERMANY

DEUTSCHESGERMAN

PATENTAMTPATENT OFFICE

AUSLEGESCHRIFTEDITORIAL

Int. Cl.:Int. Cl .:

B62dB62d

Deutsche Kl.: 63 c - 53/07German class: 63 c - 53/07

Nummer: 1224168Number: 1224168

Aktenzeichen: S 7720211/63 cFile number: S 7720211/63 c

Anmeldetag: 20. Dezember 1961Filing date: December 20, 1961

Auslegetag: 1. September 1966Opening day: September 1, 1966

Die Erfindung bezieht sich auf Bremskraftregler für Druckmittelbremssysteme an Fahrzeugen, insbesondere an Kraftfahrzeugen, mit einem verschiebbaren Anker, der dem Einlaßdruck und dem Bremszylinderdruck ausgesetzte Flächen aufweist, von denen eine eine Membran ist, die auf koaxialen, konvergierenden, konischen, auf dem Ventilgehäuse und dem Anker vorgesehenen Flächen aufliegt, und mit einem kombinierten Einlaß- und Auslaßventilkörper, der in dem den Einlaßventilsitz enthaltenden Anker angeordnet ist und mit einem hohlen Stößel zusammenarbeitet, dessen eines Ende den Auslaßventilsitz bildet und dessen Stellung eine Funktion der Achslast oder des Druckes in den Fahrzeugluftfedern ist, wobei dieser hohle Stößel durch eine die dem Bremszylinderdruck ausgesetzte Steuerkammer abschließende Quertrennwand im Gehäuse abgedichtet und verschiebbar geführt ist.The invention relates to brake force regulators for pressure medium brake systems on vehicles, in particular on motor vehicles, with a sliding armature that controls the inlet pressure and the brake cylinder pressure has exposed surfaces, one of which is a membrane resting on coaxial, converging, conical, on the valve housing and the armature provided surfaces rests, and with a combined Inlet and outlet valve body arranged in the armature containing the inlet valve seat and cooperates with a hollow tappet, one end of which forms the exhaust valve seat and the position of which is a function of the axle load or the pressure in the vehicle air springs, this being the case hollow tappets through a transverse partition that closes off the control chamber exposed to the pressure of the brake cylinder is sealed and slidably guided in the housing.

Es ist bereits ein derartiger Bremskraftregler bekannt, bei dem die wirksame Fläche einer Wälzhaut sich mit zunehmender Aufwärtsbewegung des Kolbens vergrößert. Im Zylindergehäuse ist eine Trennwand mit einer Öffnung und mit einem ringförmigen Anschlag vorgesehen, wodurch eine Steuerkammer ausgebildet wird, die das Schließen des Einlaßventils steuert. Bei dieser bekannten Anordnung liegt die Rückführfeder für den verschiebbaren Anker gegen das Ventilgehäuse an, so daß die ausgeübte Rückführkraft von der Gleichgewichtslage des Ankers im Gehäuse abhängt und dadurch das Verhältnis von Einlaßdruck zu Auslaßdruck beeinflußt wird. Es ist ohne weiteres möglich, die Trennwand mit der Bohrung, durch die ein Schwingen des Ankers infolge plötzlicher Druckstöße vermieden wird, wegzulassen. Ein Anschlag für den Anker muß jedoch vorgesehen werden. Such a braking force regulator is already known in which the effective area of a rolling skin increases with increasing upward movement of the piston. There is a partition in the cylinder housing provided with an opening and with an annular stop, whereby a control chamber is formed which controls the closing of the intake valve. In this known arrangement is the Return spring for the sliding armature against the valve housing, so that the exerted return force depends on the equilibrium position of the armature in the housing and thereby the ratio of inlet pressure to outlet pressure is influenced. It is easily possible to cut the partition wall with the hole, which prevent the armature from swinging as a result of sudden pressure surges, should be omitted. A However, a stop for the anchor must be provided.

Aufgabe der Erfindung ist es, die bekannte Anordnung zu verbessern und zu vereinfachen, insbesondere die mit der bekannten Anordnung der Rückführfeder verbundenen Nachteile zu vermeiden. The object of the invention is to improve and simplify the known arrangement, in particular to avoid the disadvantages associated with the known arrangement of the return spring.

Gemäß der Erfindung wird dies dadurch erreicht, daß der Stößel mit Spiel in einen im Anker vorgesehenen Hohlraum reicht und einen Anschlag für ein Ende der Rückführfeder aufweist, deren anderes Ende sich auf einem die Öffnung des Hohlraumes begrenzenden Sitz abstützt.According to the invention, this is achieved in that the plunger is provided with play in an armature Sufficient cavity and has a stop for one end of the return spring, the other end of which is is supported on a seat delimiting the opening of the cavity.

Bei einem derartigen Bremskraftregler ist die Anordnung der Rückführfeder in besonders vorteilhafter Weise gewählt.In such a brake force regulator, the arrangement of the return spring is particularly advantageous Wise chosen.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.An exemplary embodiment of the invention is shown in the drawing.

Bremskraftregler für Druckmittelbremssysteme
an Fahrzeugen, insbesondere KraftfahrzeugenBrake force regulator for pressure medium brake systems
on vehicles, in particular motor vehicles

Anmelder:Applicant:

Societe Anonyme D. B. A., ParisSociete Anonyme D. B. A., Paris

Vertreter:Representative:

Dipl.-Ing. H. Begrich, Patentanwalt,Dipl.-Ing. H. Beschich, patent attorney,

Regensburg, Lessingstr. 10Regensburg, Lessingstr. 10

Als Erfinder benannt:Named as inventor:

Gerard Chevreux, Colombes;Gerard Chevreux, Colombes;

Roland Muterei, Saint Denis (Frankreich)Roland Muterei, Saint Denis (France)

Beanspruchte Priorität:Claimed priority:

Frankreich vom 30. Dezember 1960 (848441)-France of December 30, 1960 (848441) -

F i g. 1 zeigt eine Druckluftbremsanlage an einem Fahrzeug mit Luftfedern in schematischer Ansicht;F i g. 1 shows a compressed air brake system on a vehicle with air springs in a schematic view;

^Z5 F i g. 2 ist ein senkrechter Längsschnitt durch einen der Bremskraftregler der Bremsanlage nach F i g. 1, wobei die Teile in Ruhestellung dargestellt sind; ^Z 5 F i g. 2 is a vertical longitudinal section through one of the brake force regulators of the brake system according to FIG. 1, the parts being shown in the rest position;

F i g. 3 zeigt in einer der F i g. 2 ähnlichen Weise die Teile in der sich beim Bremsen einstellenden Lage, wobei die entsprechende Achse ihr minimales Gewicht bei unbelastetem Fahrzeug trägt;F i g. 3 shows in one of FIGS. 2 in a similar way the parts in the position that occurs during braking, the corresponding axle bearing its minimum weight when the vehicle is unloaded;

F i g. 4 zeigt ähnlich F i g. 3 die Teile in der sich beim Bremsen einstellenden Lage, wobei die entsprechende Achse ihr maximales Gewicht bei voll belastetem Fahrzeug trägt.F i g. 4 shows similar to FIG. 3 the parts in the position that occurs during braking, with the corresponding Axle carries its maximum weight when the vehicle is fully loaded.

Gemäß F i g. 1 ist in bekannter Weise ein Kompressor 16 zum Aufrechterhalten des Druckes in dem Behälter 14 oberhalb eines bestimmten Wertes vorgesehen. Das Bremsventil 18 wird vom Fahrer zum Regeln der Verbindung zwischen dem Behälter 14 und der Betriebsleitung 20 betätigt.According to FIG. 1 is, in a known manner, a compressor 16 for maintaining the pressure in the container 14 provided above a certain value. The brake valve 18 is used by the driver Regulating the connection between the container 14 and the service line 20 actuated.

Jeder Achse ist ein mit der Betriebsleitung 20 und einer Leitung 24 verbundener Bremskraftregler 22 zugeordnet. Die Leitungen 24 führen zu den herkömmliehen Bremszylindern 26, von denen einer für jede Achse in F i g. 1 dargestellt ist. Die Luftfeder 28 ist an den Bremskraftregler durch eine Leitung angeschlossen. Die Luftfedern 28 werden vorzugsweise mit Druckluft durch ein nicht dargestelltes herkömmliches Niveauregelventil versorgt, welches auf die Achsbelastung anspricht, um den Fahrzeugrahmen in einer bestimmten Höhe über der Achse zu halten. DaA braking force regulator 22 connected to the operating line 20 and a line 24 is assigned to each axle. The lines 24 lead to the conventional brake cylinders 26, one for each Axis in F i g. 1 is shown. The air spring 28 is connected to the brake force regulator by a line. The air springs 28 are preferably compressed air by a conventional one, not shown The level control valve, which responds to the axle load, is supplied to the vehicle frame in a certain height above the axis. There

das Niveauregelventil keinen Teil der Erfindung bildet und hierfür jede bekannte Ausführungsform genommen werden kann, wird es nicht weiter beschrieben. the level control valve does not form part of the invention and any known embodiment is used for this purpose it is not described further.

Gemäß Fig. 2 ist das Gehäuse 30 des Bremskraftreglers mit einer mit der Betriebsleitung 20 verbundenen Einlaßöffnung, mit einer mit der Bremsleitung 24 verbunden Auslaßöffnung, mit Lüftungsöffnungen 32 und 34 zur Atmosphäre und mit einer an die Luftfeder 28 angeschlossenen Öffnung 36 versehen.According to FIG. 2, the housing 30 of the brake force regulator is connected to the service line 20 Inlet opening, with an outlet opening connected to the brake line 24, with ventilation openings 32 and 34 to the atmosphere and provided with an opening 36 connected to the air spring 28.

Das Innere des Gehäuses ist durch eine Unterteilungswand 38 in zwei Kammern unterteilt, die einen Kolben 40 und einen Anker 42 aufnehmen. Eine Ventilanordnung 44 ist in dem Anker 42 untergebracht.The interior of the housing is divided by a partition wall 38 into two chambers, one Pick up piston 40 and an armature 42. A valve assembly 44 is housed in the armature 42.

Der Kolben 40 ist der Differenz zwischen dem in der an die Öffnung 36 angeschlossenen Kammer herrschenden Luftfederdruck und dem der anderen Seite des Kolbens durch die Entlüftungsöffnung 34 mitgeteilten atmosphärischen Druck unterworfen. Der Kolben 40 ist mit einem röhrenförmigen Vorsprung 46 versehen, dessen axiale Bohrung mit der Atmosphäre jederzeit durch eine Querbohrung 62 und die Entlüftungsöffnung 34 in der Gehäusewand verbunden ist. Der Vorsprung ist in einer Öffnung in der Unterteilungswand 38 gleitend gelagert, und in der Öffnungswand ist zum Abdichten der Kammer 52 ein O-Ring 47 vorgesehen. Der Kolben 40 ist in seiner äußersten rechten Lage durch eine Feder 48 vorgespannt, deren Belastung ausreicht, um den Kolben gegen die Endwand des Gehäuses zu drücken, wenn die Belastung auf die entsprechende Achse ein Minimum ist (Fig. 2 und 3). Bei vollbelastetem Fahrzeug drückt der Luftfederdruck die Feder 48 zusammen und bringt eine Schulter 49 des röhrenförmigen Vorsprunges zur Auflage gegen die Unterteilungswand 38 (Fig. 4).The piston 40 is the difference between that prevailing in the chamber connected to the opening 36 Air spring pressure and that of the other side of the piston through the vent opening 34 communicated subjected to atmospheric pressure. The piston 40 is provided with a tubular projection 46 provided, the axial bore with the atmosphere at any time through a transverse bore 62 and the Vent 34 is connected in the housing wall. The protrusion is in an opening in the Partition wall 38 is slidably mounted, and in the opening wall is a for sealing the chamber 52 O-ring 47 is provided. The piston 40 is biased in its extreme right position by a spring 48, whose load is sufficient to press the piston against the end wall of the housing when the load on the corresponding axis is a minimum (Figs. 2 and 3). With a fully loaded vehicle the air spring pressure compresses the spring 48 and brings a shoulder 49 of the tubular projection to rest against the partition wall 38 (Fig. 4).

Eine ringförmige Membran 50, deren innerer Umfang an dem Anker 42 und deren äußerer Umfang an dem Gehäuse 30 befestigt ist, ist der Druckdifferenz zwischen der Atmosphäre und dem in der Steuerkammer 52 vorherrschenden Bremsdruck unterworfen, die durch die Membran und die Unterteilungswand 38 begrenzt ist. Die Kammer 52 steht mit den Bremszylindern durch die Bremsleitung 24 in Verbindung. Wenn sich der Anker 42 in seiner äußersten rechten Lage (Fig. 2 und 3) befindet, so stützt sich der größere Teil der Membran 50 gegen eine radial nach außen zeigende kegelstumpfförmige Fläche 51 des Ankers ab. Befindet sich der Anker 42 in seiner äußersten linken Stellung (Fig. 4), so stützt sich der größere Teil der Membran 50 gegen eine nach innen zeigende kegelstumpfförmige Fläche 53 des Gehäuses 3© ab.An annular diaphragm 50, the inner periphery of which is attached to the armature 42 and its outer periphery attached to the housing 30 is the pressure difference between the atmosphere and that in the control chamber 52 is subjected to the prevailing braking pressure created by the diaphragm and the partition wall 38 is limited. The chamber 52 is in communication with the brake cylinders through the brake line 24. When the armature 42 is in its rightmost position (FIGS. 2 and 3), the larger one is supported Part of the membrane 50 against a radially outwardly facing frustoconical surface 51 of the Anchor. If the armature 42 is in its extreme left position (FIG. 4), the larger one is supported Part of the diaphragm 50 against an inwardly facing frustoconical surface 53 of the housing 3 ©.

Ein Einlaßventilsitz 54 ist im Anker 42 vorgesehen und verbindet die Steuerkammer 52 mit einer Einlaßkainmer55. Ein spulenförmiges Ventilglied 58 wird durch eine Schließfeder 56 in die Stellung gedrückt, in der der Ventilteller 59 den Ventilsitz 54 schließt. An dem Endteil des röhrenförmigen Vorsprunges 46 ist ein atmosphärischer Sitz 60 vorgesehen, der mit der Atmosphäre durch die innere Bohrung des Vorsprunges 46, eine Querbohrung 62 und die Entlüftungsöffnung 34 verbunden ist. Ein zweiter Ventilteller 61 des spulenförmigen Glieds 58 kann den Sitz 60 schließen.An inlet valve seat 54 is provided in armature 42 and connects the control chamber 52 to an inlet chamber 55. A coil-shaped valve member 58 is pressed by a closing spring 56 into the position in which the valve disk 59 closes the valve seat 54. An atmospheric seat 60 is provided at the end portion of the tubular protrusion 46 and communicates with the atmosphere through the internal bore of the protrusion 46, a transverse bore 62 and the vent 34. A second valve disk 61 of the coil-shaped member 58 can close the seat 60.

Der Sitz 54 verbindet die beiden Kammern 65 und 66 in dem Anker. Kammer 65 steht in ständiger Verbindung mit der Kammer 52; Kammer 66 steht in ständiger Verbindung mit der Kammer 55 und der Betriebsleitung 20. Im Ruhezustand überwindet eine Rückstellfeder 64, die zwischen einem Endflansch des Vorsprunges 46 und einer Schulter im Anker 42 eingespannt ist, die Kraft der Schließfeder 56 und bewegt den Anker nach rechts, bis das Ventilglied 58 sich gegen eine Anschlagschulter im Anker abstützt. Der Ventilteller 59 hat dann einen Abstand von dem Einlaßventilsitz 54, während der Ventilteller 61 den atmosphärischen Sitz 60 (F i g. 2) schließt. Die Bremsleitung 24 ist dann mit der Betriebsleitung 20 verbunden und von der Atmosphäre abgetrennt.The seat 54 connects the two chambers 65 and 66 in the armature. Chamber 65 is in constant communication with chamber 52; Chamber 66 is in constant communication with chamber 55 and service line 20. In the rest state, a return spring 64, which is clamped between an end flange of projection 46 and a shoulder in armature 42, overcomes the force of closing spring 56 and moves the armature to the right, until the valve member 58 is supported against a stop shoulder in the armature. The valve disk 59 is then at a distance from the inlet valve seat 54, while the valve disk 61 closes the atmospheric seat 60 (FIG. 2). The brake line 24 is then connected to the service line 20 and separated from the atmosphere.

Steigt der Druck in der Luftfeder 28 auf Grund einer Belastungserhöhung auf der entsprechenden Achse an, drückt die Druckkraft auf den Kolben 40 die Feder 48 zusammen und bewegt den Kolben 40 und den Vorsprung 46 von der Ruhestellung gemäß Fig. 2 bis 3 nach links. Erreicht die Belastung der Achse einen vorbestimmten Wert oder geht über diesen hinaus, bewegt die Kraft des entsprechenden, sich auf den Kolben 40 auswirkenden Luftfederdruckes ihn in die Lage nach F i g. 4. Wenn das Fahrzeug unbelastet ist (Fig. 2 und 3), stützt sich der größere Teil der Membran 50 gegen die Fläche 51 desIf the pressure in the air spring 28 increases due to an increase in the load on the corresponding Axis on, the compressive force on the piston 40 compresses the spring 48 and moves the piston 40 and the projection 46 from the rest position according to FIGS. 2 to 3 to the left. Reached the load of the Axis a predetermined value or goes beyond this, moves the force of the corresponding, the air spring pressure acting on the piston 40 moves it into the position according to FIG. 4. When the vehicle is unloaded (Fig. 2 and 3), the greater part of the membrane 50 is supported against the surface 51 of the

as Ankers 42 ab. Ist im Gegensatz dazu das Fahrzeug voll belastet, stützt sich der größere Teil der Membran gegen die Fläche 53 des Gehäuses 30 (F i g. 4) ab. Die Membran überträgt demgemäß einen Teil der Gesamtdruckkraft, die sie empfängt, auf das Gehäuse 30 und einen Teil auf den Anker 42. Die kegelstumpfförmigen Flächen 51 und 53 haben eine Form, die vorzugsweise so bestimmt werden kann, daß die wirksame Fläche der Membran (d. h. die Fläche, die die Druckkraft, die sie empfängt, auf den Anker übertragen kann) ein Prozentsatz der Gesamtmembranfläche ist, die sich im umgekehrten Verhältnis des Prozentsatzes des maximalen Betriebsdruckes in den mit der Öffnung 36 verbundenen Luftfedern verändert. as anchor 42. In contrast, it is the vehicle fully loaded, the greater part of the membrane is supported against the surface 53 of the housing 30 (FIG. 4) away. The diaphragm accordingly transmits part of the total compressive force it receives to the housing 30 and part on the armature 42. The frustoconical surfaces 51 and 53 have a shape that preferably can be determined so that the effective area of the membrane (i.e. the area which the Compressive force it receives can transfer to the anchor) a percentage of the total membrane area which is the inverse proportion of the percentage of the maximum operating pressure in the with the opening 36 connected air springs changed.

Die Arbeitsweise des Bremskraftreglers ist folgende. Wenn sich die Bremsen in entlastetem Zustand befinden und der Anker 42 in irgendeiner Stellung steht, befinden sich die Bestandteile der Ventilanordnung 44 in den in F i g. 2 dargestellten Stellungen.The braking force regulator works as follows. When the brakes are released and the armature 42 is in any position is, the components of the valve assembly 44 are in the FIG. 2 positions shown.

Wenn der Fahrer das Bremsventil 18 betätigt und Druck ρ zu der Betriebsleitung 20 und den Einlaßkammern 55 der Bremskraftregler 22 liefert, regulieren die Regler 22 den Druck in den Bremsleistungen 24 auf einen Wert//, der von dem Druck in den entsprechenden Luftfedern abhängt. Sobald Druckluft der Kammer 52 durch die Ventilanordnung 44 geliefert wird, wird eine Druckkraft auf die Membran 50 nach links bei den F i g. 2 bis 4 ausgeübt. Ein Teil der Druckkraft wird auf den Anker 42 übertragen und bewegt ihn nach links entgegen der Kraft der Schließfeder 64 und läßt dabei den Ventilteller 59 auf dem Ventilsitz 54 aufsitzen. Sobald der Ventilteller 59 aufsitzt, kann sich ein Druckunterschied zwischen der Einlaßkammer 55 und der Steuerkammer 52 entwickeln. Der Einlaßdruck ρ in der Betriebsleitung 20 wirkt auf die linke Oberfläche des als Kolben ausgebildeten Ankers 42, während der Druck p' in der mit den Bremszylindern 26 verbundenen Kammer 52 auf die rechte Fläche der Membran und gegen den Teil des Ankers, der sich rechts von der inneren Unterteilungswand in dem Anker befindet, wirkt. Der Anker bewegt sich in eine Stellung, wo sich das Ventil überdeckt, d. h. beide Ventilsitze 54 und 60 ge-When the driver actuates the brake valve 18 and supplies pressure ρ to the operating line 20 and the inlet chambers 55 of the brake force regulator 22, the regulators 22 regulate the pressure in the braking power 24 to a value // which depends on the pressure in the corresponding air springs. Once pressurized air is delivered to chamber 52 through valve assembly 44, a compressive force is exerted on diaphragm 50 to the left in FIGS. 2 to 4 exercised. Part of the compressive force is transmitted to the armature 42 and moves it to the left against the force of the closing spring 64, thereby allowing the valve disk 59 to sit on the valve seat 54. As soon as the valve disk 59 is seated, a pressure difference between the inlet chamber 55 and the control chamber 52 can develop. The inlet pressure ρ in the service line 20 acts on the left surface of the armature 42 designed as a piston, while the pressure p ' in the chamber 52 connected to the brake cylinders 26 acts on the right surface of the diaphragm and against the part of the armature that extends to the right of the inner partition wall located in the anchor acts. The armature moves into a position where the valve overlaps, ie both valve seats 54 and 60 are

schlossen sind, wobei die Einlaßdruckkraft auf den Anker 42 mit der Druckkraft auf die wirksame Oberfläche der Membran 50 ausgeglichen ist. Im ausgeglichenen Zustand stehen die Drücke ρ und p' im umgekehrten Verhältnis zu den Flächen, die den Drücken unterworfen sind und eine Kraft auf den Anker übertragen. Bei einer geeigneten Form der Abstützflächen 51 und 53 ist das Verhältnis p'/p in direktem Verhältnis zu dem Verhältnis der wirklichen und maximal vorbestimmten Belastungen auf die Achse für jeden Belastungszustand von einer Unbelastung (F i g. 2 und 3) bis zu einer vollen Belastung (F i g. 4) veränderlich.are closed, the inlet pressure force on the armature 42 with the pressure force on the effective surface of the membrane 50 is balanced. In the balanced state, the pressures ρ and p ' are inversely related to the areas that are subject to the pressures and which transmit a force to the armature. Given a suitable shape of the support surfaces 51 and 53, the ratio p '/ p is in direct proportion to the ratio of the actual and maximum predetermined loads on the axis for each load condition from a no load (Figs. 2 and 3) to a full one Load (Fig. 4) variable.

Wenn der Fahrer das Pedal des Bremsventils 18 zurückkommen läßt, um den Bremsdruck zu verringern, nimmt der Druck in der Betriebsleitung 20 ab, und es tritt eine Unausgeglichenheit zwischen den Druckkräften auf den Anker 42 ein. Der Anker bewegt sich etwas nach links mit Bezug auf den Vorsprung 46 von der in den F i g. 3 und 4 dargestellten überdeckten Stellung. Der Ventilteller 61 gibt den atmosphärischen Sitz frei, und der Druck p' in der Kammer 52 nimmt ab, bis der Anker in die überdeckte Ventilstellung übergeht. Wenn der Fahrer das Bremsventil vollkommen entlastet, so kann atmosphärischer Druck zu der Einlaßkammer 55 gelangen, und der Anker kommt in die Stellung der F i g. 2 zurück, nachdem sich der Druck in der Kammer 55 ebenfalls auf atmosphärischen Druck verringert hat.When the driver lets the pedal of the brake valve 18 come back to reduce the brake pressure, the pressure in the service line 20 decreases and an imbalance occurs between the Compressive forces on the armature 42. The anchor moves slightly to the left with respect to the ledge 46 of the in FIGS. 3 and 4 shown covered position. The valve plate 61 is the atmospheric seat is free, and the pressure p 'in the chamber 52 decreases until the armature is covered in the Valve position passes. If the driver completely relieves the pressure on the brake valve, it can be more atmospheric Pressure to reach the inlet chamber 55 and the armature comes into the position of FIG. 2 back, after the pressure in chamber 55 has also decreased to atmospheric pressure.

Bei einer abgeänderten Ausführungsform der Erfindung kann die Entlüftungsöffnung 32 zur Atmosphäre durch eine Verbindung zu einer Not- oder HilfsSteuervorrichtung ersetzt werden, die normalerweise die linke Seite der Membran 50 mit der Atmosphäre verbindet, aber Strömungsdruck auf die Membran entweder selbsttätig entsprechend dem Vorliegen von Notständen oder bei einer Handbetätigung aufdrücken kann. Das Vorsehen solch einer Behelfsvorrichtung sieht ein Notbremsen im Falle des Ausfallens der Membran 50 vor auf Grund einer Undichtigkeit. Die Behelfsvorrichtungen, die einen Einlaß entweder mit der Atmosphäre oder einer Druckquelle verbinden, sind an sich bekannt und brauchen nicht weiter beschrieben zu werden.In a modified embodiment of the invention, vent 32 may be exposed to atmosphere be replaced by a connection to an emergency or auxiliary control device, which normally the left side of the membrane 50 connects to the atmosphere, but flow pressure on the membrane either automatically depending on the occurrence of emergencies or when manually actuated can. The provision of such a temporary device provides for emergency braking in the event of failure the membrane 50 due to a leak. The auxiliary devices that have an inlet to either Connect to the atmosphere or a pressure source are known per se and do not need any further to be described.

Die in den F i g. 2 bis 4 dargestellte Ausführungsform ist lediglich als Ausführungsbeispiel angegeben, und es sind zahlreiche Abänderungen möglich. Beispielsweise kann die linke Endwand des Ankers 42 von einer biegsamen Membran gebildet werden, die den spulenartigen Ventilkörper 58 trägt. Die dem Einlaßdruck unterworfene wirksame Fläche kann im Gegensatz zu der dargestellten Ausführungsform veränderlich sein, bei der es der Auslaßdruck in der Steuerkammer 52 ist, der gegen eine veränderliche, wirksame Fläche der Membrankolbenanordnung wirkt. Während die beschriebene Vorrichtung einen Luftbremsdruck entsprechend dem Druck in einer Luftfeder steuern soll, können Vorrichtungen in Frage kommen, die einen hydraulichen Bremsdruck steuern und bzw. oder auf die Durchbiegung einer Stahltragfeder ansprechen.The in the F i g. 2 to 4 shown embodiment is only given as an embodiment, and numerous modifications are possible. For example, the left end wall of the anchor 42 be formed by a flexible membrane which carries the spool-like valve body 58. The inlet pressure Subject to effective area can be variable in contrast to the illustrated embodiment be, at which it is the outlet pressure in the control chamber 52 which is against a variable, effective area of the diaphragm piston assembly acts. While the device described one Devices in question can be used to control air brake pressure according to the pressure in an air spring come that control a hydraulic brake pressure and / or on the deflection of a steel suspension spring speak to.

Claims

Claim:

Brake force regulator for pressure medium brake systems on vehicles, in particular on motor vehicles, with a sliding armature that exposed the inlet pressure and the brake cylinder pressure Has surfaces, one of which is a membrane, which is on coaxial, converging, conical surfaces provided on the valve housing and the armature, and with a combined intake and exhaust valve body contained in the intake valve seat Armature is arranged and cooperates with a hollow plunger, one end of which the Exhaust valve seat forms and its position is a function of the axle load or the pressure in the Vehicle air springs is, this hollow tappet through which the brake cylinder pressure is exposed The transverse partition that closes the control chamber is sealed and slidable in the housing is guided, characterized in that the plunger (46) with play in one in the armature (42) provided cavity (65) is enough and a stop for one end of the return spring (64) has, the other end of which is supported on a seat delimiting the opening of the cavity.

Considered publications:
German Auslegeschrift No. 1080 876;
Swiss Patent No. 291403.

1 sheet of drawings