DE1216120B

DE1216120B - Sicherheitsbegurtung aus einem in der Hauptsache plastisch verformbaren Werkstoff, insbesondere fuer die Insassen von Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE1216120B
Application number: DEV21380A
Authority: DE
Inventors: Dr Manfred Von Ardenne; Dipl-Phys Siegfried Panzer
Original assignee: DOEBELNER BESCHLAEGE METALL
Current assignee: DOEBELNER BESCHLAEGE METALL
Priority date: 1961-09-29
Filing date: 1961-09-29
Publication date: 1966-05-05

Description

Sicherheitsbegurtung aus einem in der Hauptsache plastisch verformbaren Werkstoff, insbesondere für die Insassen von Kraftfahrzeugen Die Erfindung bezieht sich auf eine Sicherheitsbegurtung aus einem in der Hauptsache plastisch verformbaren Werkstoff, insbesondere für die Insassen von Kraftfahrzeugen.
Die bekannten Sicherheitsgurte bzw. deren plastisch verformbare Teile sind so ausgeführt, daß sie einen Fahrgast bei einem Unfall nur dann unter Ausnutzung des vollen inneren Breinsweges sicher abfangen können, wenn die Masse des betreffenden Fahrgastes nicht wesentlich von einer bestimmten Größe abweicht, die von den Eigenschaften des verwendeten Gurtes abhängt. Bei Benutzung der bekannten Gurte durch sehr schwere Personen erfolgt die Gurtdehnung bei relativ kleinen Verzögerungen und damit ohne ausreichende Bremswirkung, so daß die angeschnallte Person der Gefahr eines Aufschlages auf Hindernisse, z. B. auf das Armaturenbrett, die Lehne der Vordersitze od.,dgl. ausgesetzt ist. Bei leichten Personen, insbesondere Kindern, wird die Dehnbarkeit dagegen gar nicht voll ausgenutzt, so daß der Gurt nur als »Haltegurt« wirkt und die auftretenden Verzögerungen übermäßig groß werden und damit zu schwersten Verletzungen führen können.
Es ist bekannt, für Erwachsene und Kinder verschieden starke Sicherheitsgurte herzustellen, so daß man für alle in Betracht kommenden Fälle von jeder Größe der Sicherheitsgurte die erforderliche Anzahl auf Vorrat bereithalten müßte. Daß ist eine Forderung, deren Erfüllung kaum in bezug auf alle Kraftfahrzeuge erwartet werden kann.
Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, eine Sicherheitsbegurtung zu schaffen, mit der diese Nachteile vermieden werden, indem auch bei einem Wechsel der Fahrgäste stets der in bezug auf den Beginn der plastischen Dehnung richtig bemessene Sicherheitsgurt zur Anwendung gebracht werden kann. Diese Aufgabe wird erfmdungsgemäß dadurch gelöst, daß ein Teil der Sicherheitsbegurtung oder ihre ganze, Länge aus mehreren Gurtteilen mit jeweils gleichem oder unterschiedlichem Beginn der plastischen Dehnung besteht, die übereinander liegend angeordnet und an ihrem einen Ende fest miteinander mit einer am Fahrzeug festge!egten Haltevorrichtung verbunden sind, während sich ihre anderen Enden lösbar an einem anderen Teil der Sicherheitsbegurtung wahlweise anschließen lassen.
Es hat sich hierbei als ausreichend erwiesen, jede Sicherheitsbegurtung aus zwei bei verschieden großen Kräften plastisch dehnbaren Teilgurten bestehen zu lassen, so daß drei verschiedene plastische Dehnungen zur Verfügung stehen, nämlich je eine für sehr schwere und für normalgewichtige Fahrgäste sowie für Kinder. Wenn noch mehr bei verschieden großen Kräften plastisch dehnbare Teilgurte in einer Sicherheitsbegurtung vereinigt werden, kann den Erfordernissen in einer sehr weitgehenden Abstufung entsprochen werden.
Die Zeichnung veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel der Erfindung.
In bekannter Weise kann die Sicherheitsbegartung aus zwei Stücken bestehen, die an den einander zugekehrten Enden durch ein leicht lösbares Schloß miteinander zu verbinden sind, während ihre anderen Enden am Türrahmen, Wagenboden, Kardantunnel oder Fahrgestell lösbar befestigt werden.
Jedes Stück eines Sicherheitsgurtes besteht erfindungsgemäß beispielsweise aus zwei Teilgurten 1 und 2, von denen jeder in bekannter Weise, als ein Gewebehand mit Kettfäden aus unverstrecktem oder nur teilverstrecktem Polyamid besteht. Die beiden Teilgurte 1 und 2 haben eine bei verschiedenen Kräften beginnende plastische Dehnung. Beispielsweise besitzt der Teilgurtl eine Fließfestigkeit entsprechend der Masse der angeschnallten Person von 55kg und der Teilgurt2 eine solche entsprechend der Masse einer solchen Person von 35kg, so daß man mit diesen beiden Gurten drei Festigkeitswerte verwirklichen kann, nämlich für 35-, 55- oder 90-kg-Personen, je nachdem, ob nur einer dieser beiden Teilgurte, also entweder der stärkere oder der schwächere, oder auch alle beide in den Schloßteil 3 eingespannt werden. Bei Verwendung von zwei solchen Teilgurten kann für jede Person mit einer Masse zwischen 30 und 100kg die Erträglichkeitsgrenze der Verzögerung bei einem Unfall mit einer Genauigkeit von praktisch etwa 20 ()/o eingehalten werden. Als ohne größeren körperlichen Schaden ertragbare Verzögerung kann bei Verwendung eines Schulterschräggurtes etwa 30 bis 40 kg angenommen werden, wobei mit g die freie Fallbeschleunigung be# zeichnet ist. Der Schloßteil 3 ist in an sich bekannter Weise ausgeführt. An seiner vorderen Seite ist ein Fenster 4 vorgesehen, dessen untere Kante eien Steg 5 begrenzt. Der jeweils einzuspannende Teilgart 1 oder 2 oder auch beide Teilgurte werden um einen Bolzen 6 herumgelegt, dessen beide Enden je einen senkrechten Schlitz aufweisen, in den ein Sei-, des tenrand des Fensters 4 eingreift. Durch den Zug eingespannten Teilgurtes wird der Bolzen6 nach unten gezogen, wodurch sich der eingespannte Teilgurt zwischen der Rolle 6 und dem Steg 5 festldemmt.
Das Ende des nicht benötigten Teilgartes 2 wird umgeschlagen und zusammen mit dem freien Ende des eingespännten Teilgurtes 1 in Schlaufen 10 festgelegt. Wenn sich bei einem Unfall der eingespannte Teilgurt 1 dehnt, gibt der Teilgurt 2 wirkungslos nach. Wenn auch für die Einstellung der Gurtlänge ein bekannter Reibungsverschluß, am schloßseitigen Ende des Gurtes beschrieben wurde, so ist doch auch die Einspannung am anderen Ende des Gurtes möglich.
Wenn auch in der Regel zwei Gurte genügen dürften, um allen Anforderungen an die Festigkeit der Sicherheitsbegurtung unter Berücksichtigung der verschiedenen Massen der Fahrgäste zu entsprechen,

Claims

Patentanspruch: Sicherheitsbegurtung aus einem in der Hauptsache plastisch verformbaren Werkstoff, insbesondere für die Insassen von Kraftfahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, daß ein Teil der Sicherheitsbegurtung oder ihre ganze Länge aus mehreren Gurtteilen (1,2) mit jeweils gleichem oder unterschiedlichem Beginn der plastischen Dehnung besteht, die übereinander liegend angeordnet und an ihrem einen Ende fest miteinander mit einer am Fahrzeug festgelegten Haltevorrichtung verbunden sind, während sich ihre anderen Enden lösbar an einem anderen Teil (3 bis 6) der Sicherheitsbegurtung wahlweise anschließen lassen. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Gebrauchsmuster Nr. 1818 620, 1819 699, 1834 368; französische Patentschrift Nr. 1180 364. so steht doch nichts ün Wege, die Zahl der Tellgurte beliebig, z. B. auf drei, zu erhöhen. Zum Schutz -gegen ultraviolette Sonnenstrahlen empfiehlt es sich, den Sicherheitsgurt mit einer entsprechenden Schutzhülle zu umschließen.