DE1272754B

DE1272754B - Fahrzeugluftreifen

Info

Publication number: DE1272754B
Application number: DEU7196A
Authority: DE
Inventors: Walter Clare Macklem; Leonrad Stanley Stokes
Original assignee: Uniroyal Inc
Current assignee: Uniroyal Inc
Priority date: 1959-06-26
Filing date: 1960-06-02
Publication date: 1968-07-11

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND

Al· A iKi.
DEUTSCHES WftG&SS PATENTAMT Int. CL:

B 60c

AUSLEGESCHRIFT

Deutsche Kl.: 63 e - 5/01

Nummer: 1272754

Aktenzeichen: P 12 72 754.7-21 (U 7196)

Anmeldetag: 2. Juni 1960

Auslegetag: 11. Juli 1968

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen mit einer insbesondere einlagigen Karkasse, wobei die Karkassenlage (-lagen), die aus mit Kautschuk überzogenen Cordfäden besteht, jeweils unter Bildung eines Umschlages von innen nach außen um den Wulstkern gelegt ist und jeweils eine die Karkassenlage umgreifende Wulstfahne angeordnet ist.

Bei einer bekannten Ausbildung eines Fahrzeugluftreifens dieser Gattung erstreckt sich die Wulstfahne in jedem Reifenwulst mit ihrem äußeren Abschnitt nicht weiter in die Seitenwand des Reifens als der Umschlag der Karkassenlage. Da die Seitenwände im Bereich oberhalb der Wulstkerne im Betrieb des Reifens starken Verformungen und erheblichen Spannungen unterliegen und sowohl die Ränder der Umschläge der Karkassenlage als auch die Ränder der äußeren Abschnitte der Wulstfahnen in diesen den hohen Spannungen unterworfenen Seitenwandbereichen angeordnet sind, besteht bei dieser bekannten Reifenausbildung die Gefahr von die Reifenfestigkeit bzw. -tragfähigkeit herabsetzenden Abtrennungen (Separationen) der Wulstfahne von dem Karkassenumschlag bzw. der Wulstfahne oder des Karkassenumschlages vom Seitenwandgummi.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Fahrzeugluftreifen der eingangs genannten Gattung zu schaffen, bei dem die vorstehend geschilderte Gefahr von Separationen im Bereich oberhalb der Reifenwulste verringert ist.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß der Randbereich des weiter als der Umschlag der Karkassenlage in die Seitenwand hineinreichenden außenliegenden Abschnittes der Wulstfahne in einem Abstand von der Karkassenlage angeordnet ist und daß der Rand des Umschlages der Karkassenlage in der neutralen Zone der Biegebeanspruchung der Seitenwand liegt.

Durch die erfindungsgemäße Ausbildung wird erreicht, daß der Umschlag der Karkassenlage in seinem Randbereich keinen die Gefahr von Separationen erhöhenden Biegewechselbeanspruchungen ausgesetzt ist. Ferner sind die Biegewechselbeanspruchungen aufnehmenden Teile des äußeren Abschnittes der Wulstfahne auf Grund der erfindungsgemäßen Ausbildung durch das elastische Material der Seitenwand des Reifens von der Karkassenlage getrennt, so daß dieses elastische Material die durch die Wechselbeanspruchungen bedingten Relativbewegungen zwischen Karkassenlage und äußerem Abschnitt der Wulstfahne ohne Gefahr von Separationen aufzunehmen und auszugleichen vermag. Andererseits werden die Verformungen des die Karkassenlage von dem äuße-Fahrzeugluftreifen

Anmelder:

Uniroyal, Inc., New York, N. Y. (V. St. A.)

Vertreter:

Dr. R. Poschenrieder

und Dr. E. Boettner, Patentanwälte,

8000 München 80, Lucile-Grahn-Str. 38

Als Erfinder benannt:

Walter Clare Macklem, Warren, Macomb, Mich.; Leonard Stanley Stokes, St. Clair Shores, Mich.
(V. St. A.)

ren Abschnitt der Wulstfahne trennenden Materials an sich schon dadurch vermindert, daß die Wulstfahne relativ weit in die Seitenwand hineinreicht, wodurch eine weitere Entlastung des Randbereiches des Umschlages der Karkassenlage erzielt wird.

Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung können als Abstandhalter zwischen dem Umschlag der Karkassenlage und der Karkassenlage selbst sowie zwischen dem Randbereich des äußeren Abschnittes der Wulstfahne einerseits und dem Umschlag der Karkassenlage sowie dieser selbst andererseits Gummifüllstreifen vorgesehen sein. Die durch die Biegewechselbeanspruchungen bedingten Relativverschiebungen zwischen der Karkassenlage und der Wulstfahne werden durch diese Gummifüllstreifen in besonders günstiger Weise aufgenommen. Außerdem kann durch die Möglichkeit der genaueren Bemessung derartiger Füllstreifen eine bestimmte Lage der einzelnen Teile von Karkasse und Wulstfahne gegeneinander mit höherer Genauigkeit eingehalten werden.

Vorteilhafterweise können nach einem weiteren Erfindungsmerkmal anschließend an die Ränder des Umschlages der Karkassenlage und des äußeren Abschnittes der Wulstfahne zusätzliche Gummifüllstreifen mit keilförmigem Querschnitt angeordnet sein. Diese Maßnahme bietet die Gewähr, daß an den eine gewisse Dicke aufweisenden Rändern des Umschlages der Karkassenlage und des äußeren Abschnittes jeder Wulstfahne keine Hohlräume bzw. keine sprunghaften Dickenänderungen des Materials der Seitenwand auftreten.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt

809 569/150

Fig. 1 eine teilweise geschnittene perspektivische Darstellung eines Luftreifens mit den Merkmalen der Erfindung und

Fig. 2 einen Querschnitt durch den Luftreifen nach Fig. 1.

Wie aus Fig. 1 und 2 ersichtlich, weist der Luftreifen 10 ini dem Ausführungsbeispiel nur eine Karkassenlage 11 auf, die aus einer Cordlage mit senkrecht zur Reifenumfangsrichtung verlaufenden Drähten (Radialkarkasse) besteht. Die Reifenwulste enthalten je einen Wulstkern 12, um den die Karkassenlage 11 jeweils unter Bildung eines Umschlags 11 a von innen nach außen gelegt ist. Ferner ist in jedem Reifenwulst eine die Karkassenlage umgreifende Wulstfahne 13 vorgesehen, die aus durch Drähte oder nichtmetallische Cordfäden gebildeten Cordgewebe besteht. Die Karkassenlage 11 sowie die Wulstfahnen 13 sind an der Außenseite durch eine Gummilage 14 abgedeckt.

Zwischen der Karkasse und der Lauffläche des Reifens können eine oder mehrere Laufflächenverstärkungseinlagen 15 angeordnet sein. Handelt es sich, wie beim Ausführungsbeispiel, - um einen schlauchlosen Luftreifen, so weisen die Reifenwulste Wulstschutzstreifen 16 auf, und die innere Oberfläche der Karkasse ist mit einer Innenauskleidung 17 versehen.

Der Luftreifen ist derart aufgebaut, daß seine neutrale Zone der Biegebeanspruchung der Seitenwände die in der rechten Hälfte der F i g. 2 mit A-A bezeichnet ist, auf jeder Seite durch die Mitte des zugeordneten Wulstkerns 12 und an der Stelle der größten Querschnittsbreite (Linie B-B in F i g. 2) des Reifens durch die Karkassenlage 11 verläuft Die Karkassenlage 11 und die Wulstfahne 13 sind jeweils so angeordnet, daß der in die Seitenwand hineinragende Umschlag 11 α der Karkassenlage mit seinem freien Rand genau in der zugehörigen neutralen Zone A-A liegt, während die Wulstfahne 13 mit dem Randbereich 13c ihres außenliegenden Abschnitts weiter in die Seitenwand hineinreicht als der Umschlag 11 α der Karkassenlage, wobei der Randbereich 13 c in einem Abstand von der Karkassenlage 11 angeordnet ist. Der innenliegende Abschnitt 13 a der Wulstfahne 13 berührt die Karkassenlage 11 an deren dem Wulstkern 12 abgewendeten Oberfläche. Das gleiche gilt für den den Wulstkern 12 umschlingenden Abschnitt 136 der Wulstfahne, der deren innen- und außenliegenden Abschnitt verbindet. Der außenliegende Abschnitt der Wulstfahne 13 befindet sich hingegen in einem Abstand von dem Umschlag lla der Karkassenlage 11 sowie von der Karkassenlage selbst. Der außenliegende Abschnitt der Wulstfahne 13 befindet sich also außerhalb der neutralen ΖοηβΛΜ der Biegebeanspruchung. Um die gewünschte Lage der neutralen Zone A-A zu erhalten, dürfen die Randbereichel3c der Wulstfahnen 13 nicht bis in den Bereich B-B der größten Reifenquerschnittsbreite reichen. Die Fäden der aus Cordgewebe bestehenden Wulstfahnen 13 verlaufen schräg zur Reifenumfangsrichtung.

Als Abstandhalter zwischen dem Umschlag 11 α und der Karkassenlage 11 selbst ist jeweils ein Gummifüllstreifen 18 von etwa keilförmigem Querschnitt derart angeordnet, daß er mit seiner Basisfläche am Wulstkern 12 anliegt. Die Gummifüllstreifen 18 füllen somit die während der Reifenherstellung beim Umfalten der Karkassenlage 11 um die Wulstkerne 12 entstehenden, sich an die Wulstkerne anschließenden keilförmigen Hohlräume aus. Die Füllstreifen 18 sind so geformt, daß die freien Ränder der Umschläge 11 α bei flächiger Anlage dieser Umschläge an den Gummifüllstreifen 18 genau in der neutralen Zone A-A der Biegebeanspruchung liegen. Um zu vermeiden, daß sich unmittelbar anschließend andie Ränder der Umschläge 11a Hohlräume bilden, ist jeweils ein dünner Gummifüllstreifen 19 vorgesehen, der am Rand des Umschlags 11 α eine diesem entsprechende Dicke aufweist und sich dann allmählich verjüngt. Ferner sind zwei weitere Gummifüllstreifen 20, ebenfalls von etwa keilförmigem Querschnitt, vorgesehen, die -jeweils als Abstandhalter zwischen dem Umschlag 11 α bzw. der Karkassenlage selbst und dem außenliegenden Abschnitt der Wulstfahne 13 dienen. Im Anschluß an die Randbereiche 13c der Wulstfahnen 13 sind weitere keilförmige Gummifüllstreifen 21 vorgesehen, die hinsichtlich ihrer Ausbildung und Anordnung den Gummifüllstreifen 19 entsprechen.

Die erfindungsgemäße Reifenausbildung ist sowohl bei schlauchlosen Reifen als auch bei Reifen mit Schlauch anwendbar.

Claims

Patentansprüche:

1. Fahrzeugluftreifen mit einer insbesondere einlagigen Karkasse, wobei die ' Karkassenlage (-lagen), die aus mit Kautschuk überzogenen Cordfäden besteht, jeweils unter Bildung eines Umschlages von innen nach außen um den Wulstkern gelegt ist und jeweils eine die Karkassenlage umgreifende Wulstfahne angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Randbereich (13 c) des weiter als der Umschlag (lla) der Karkassenlage (11) in die Seitenwand hineinreichenden außenliegenden Abschnittes der Wulstfahne (13) in einem Abstand von der Karkassenlage (11) angeordnet ist und daß der Rand des Umschlages der Karkassenlage in der neutralen Zone (A-A) der Biegebeanspruchung der Seitenwand liegt.

2. Reifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Abstandhalter zwischen dem Umschlag ClIa) der Karkassenlage (11) und der Karkassenlage selbst sowie zwischen dem Randbereich (13c) des äußeren Abschnittes der Wulstfahne (13) einerseits und dem Umschlag der Karkassenlage sowie dieser selbst andererseits Gummifüllstreifen (18 und 20) vorgesehen sind.

3. Reifen nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß anschließend an die Ränder des Umschlags (lla) der Karkassenlage (11) und des äußeren Abschnittes der Wulstfahne (13) zusätzliche Gummifüllstreifen (19 und 21) mit keilförmigem Querschnitt angeordnet sind.

In Betracht gezogene Druckschriften:

Deutsche Patentschrift Nr. 673 110;

deutsche Auslegeschriften Nr. 1037 889,
1025285;

französische Patentschrift Nr. 1175 307;

französische Zusatzpatentschrift Nr. 17507 zur Patentschrift Nr. 457440;

USA.-Patentschriften Nr. 2 537 632, 2 501372

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

809 569/150 7. £8 Q Bundesdruckerei Berlin