DE1250364B

DE1250364B -

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Publication number: DE1250364B
Application number: DESCH32719A
Authority: DE
Publication date: 1967-09-14

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLANDFEDERAL REPUBLIC OF GERMANY

DEUTSCHESGERMAN

PATENTAMTPATENT OFFICE

AUSLEGESCHRIFTEDITORIAL

Int. CL:Int. CL:

B65gB65g

Deutsche KL: 81 e -148/01 German KL: 81 e -148/01

Nummer: 1250 364Number: 1250 364

Aktenzeichen: Sch 32719 XI/81 eFile number: Sch 32719 XI / 81 e

Anmeldetag: 5. Februar 1963Filing date: February 5, 1963

Auslegetag: 14. September 1967Opened on September 14, 1967

Die Erfindung bezieht sich auf eine Rohrpost-Anlage mit in das Fahrrohr eingeschalteten Zwischenstationen. The invention relates to a pneumatic tube system with intermediate stations connected in the travel tube.

Bei einer bekannten Rohrpost-Anlage wird eine Zwischenstation dadurch gebildet, daß das Fahrrohr in einer Länge, die größer ist als die Büchsenlänge, der Länge nach aufgeschnitten und die obere Hälfte entfernt ist. Dieser Ausschnitt ist durch einen Deckel verschließbar. Ist der Deckel verschlossen, so wird die Büchse durch die Zwischenstation hindurchbewegt. Ist der Deckel jedoch offen, so bleibt die Büchse in dem nach oben offenen Fahrrohrabschnitt liegen, weil die Arbeitsluft in dem Augenblick abgeleitet wird, in dem die Büchse aus dem Farrohr heraus in den nach oben offenen Abschnitt eintritt. Dieses System arbeitet nicht immer zufriedenstellend. Bei schwer beladenen Büchsen kann es vorkommen, daß die Büchse trotz des geschlossenen Gehäusedeckels in einer Zwischenstation stehenbleibt, weil die Arbeitsluft im Bereich des Ausschnittes seitlich an der Büchse vorbeistreicht. Andererseits muß die Aussparung wesentlich länger sein als die verwendeten Büchsen, weil die Büchse im Bereich der Aussparung abgebremst werden muß und hierbei nicht wieder in den an die Aussparung anschließenden Rohrabschnitt eintreten soll. Je länger aber zur Verhütung der letztgenannten Nachteile ein Ausschnitt im Fahrrohr gemacht wird, desto größer ist wiederum die Gefahr, daß, wenn eine Büchse mit leichterer Ladung befördert werden soll, die Büchse in einer Zwischenstation, durch die die Büchse hindurchgeleitet werden soll, trotz des geschlossenen "Deckels stehenbleibt. Das Abbremsen einer Büchse mit Hilfe von. Gegenluft innerhalb eines geschlossenen Rohrabschnittes " ist an sich bekannt. 'In a known pneumatic tube system, an intermediate station is formed in that the travel tube in a length which is greater than the length of the can, cut lengthwise and the upper half away. This cutout can be closed with a lid. If the lid is closed, then moves the can through the intermediate station. However, if the lid is open, the Liner in the upwardly open tube section because the working air is discharged at the moment in which the sleeve enters the upwardly open section out of the far pipe. This System does not always work satisfactorily. With heavily loaded cans it can happen that the can remains in an intermediate station despite the closed housing cover because the working air in the area of the cutout, brushed past the side of the bushing. On the other hand, the recess must be significantly longer than the bushings used, because the bushing is in the area of the recess must be braked and not again in the pipe section adjoining the recess should occur. The longer, however, to prevent the last-mentioned disadvantages, a cutout in the driving tube is made, the greater the risk that if a can is transported with a lighter load the can in an intermediate station through which the can is to be passed, stops in spite of the closed "lid. Braking a can with the help of counter air within a closed pipe section "is known per se."

Die Erfindung vermeidet diese vorerwähnten Nachteile und besteht darin, daß zumindest im Bereich der Empfangsstation die Luftströme im Fahr-: rohr so geführt sind, daß sie von beiden Seiten auf den offenen Ausschnitt des Rohres zuströmen. Hierbei sind die die Ausschnitte in den einzelnen Zwischenstationen verschließenden Teile in an sich bekannter Weise während der Beförderung einer Büchse bis auf denjenigen Ausschnitt der Empfangsstation geschlossen.The invention avoids these disadvantages mentioned above and consists in that at least in the area the receiving station the air flows in the driving: tube are guided so that they flow from both sides to the open section of the tube. In this case, the parts closing the cutouts in the individual intermediate stations are in themselves known way during the transport of a can except for that section of the receiving station closed.

Der besondere Vorteil der Erfindung liegt darin, daß in der Empfangsstation die beiden von den Fahrrohrenden her fließenden Druckluftströme im Bereich des nicht verschlossenen Ausschnittes der Empfangsstation aufeinandertreffen. Schießt daher eine Hülse in den mit dem Ausschnitt versehenen Fahrrohrabschnitt ein, so wird sie im Bereich dieses Rohrpost-AnlageThe particular advantage of the invention is that in the receiving station the two of the The end of the driving tube flowing compressed air streams in the area of the unsealed section of the Receiving station meet. Therefore shoots a sleeve into the one provided with the cutout A tube section, it will be in the area of this pneumatic tube system

Anmelder:Applicant:

Carl A. Schmitt, Stuttgart O, Rieckestr. 26Carl A. Schmitt, Stuttgart O, Rieckestr. 26th

Als Erfinder benannt:
Carl A. Schmitt, StuttgartNamed as inventor:
Carl A. Schmitt, Stuttgart

Ausschnittes durch den von der anderen Seite kommenden Luftstrom sofort gebremst. Tritt die Büchse infolge eines viel zu langen Bremsweges in den an den Ausschnitt angrenzenden Fahrrohrabschnitt ein, so wird sie von dem dort fließenden Luftstrom wieder zurück in den Bereich des Ausschnittes geschoben. Da beide Luftströme durch den Ausschnitt heraus nach außen strömen, so wird die Büchse in der Regel durch die zwei sich ah dieser Stelle treffenden Luftströme aus dem Fahrrohr heraus nach außen in eine Auffangschale gehoben.Cutout is immediately braked by the air flow coming from the other side. Kick the Bushing due to a much too long braking distance in the tube section adjacent to the cutout one, it will be returned to the area of the cutout by the air stream flowing there pushed. Since both air currents flow out through the cutout, the As a rule, the bushing is caused by the two air currents that meet at this point out of the tube lifted outwards into a drip tray.

Das Fahrrohr kann sowohl zum Senden als auch zum Empfangen benutzt werden, wobei die empfangene Büchse durch den Gegenstrom weich abgebremst wird, so daß der bei bisher bekannten Anlagen oft störende Schlag oder Knall vermieden wird. Ebenso wird vermieden, daß die Anlage z. B. durch versehentliches öffnen oder Offenlassen. einer Verschlußklappe in ihrer Funktion gestört wird, wie dies bei einer anderen, ebenfalls mit einem einzigen Fahrrohr arbeitenden Anlage der Fäll sein kann.The travel tube can be used for both sending and receiving, with the received Bushing is braked softly by the countercurrent, so that in previously known systems often annoying blows or bangs are avoided. It is also avoided that the system z. B. by accidentally opening or leaving it open. one Closure flap is disturbed in its function, as is the case with another, also with a single one Driving tube working system of the fall can be.

Aus dem Vorstehenden ergibt sich auch, daß der Ausschnitt in einer Station keinesfalls von der Länge des Bremsweges der Büchse abhängt' wie bei bekannten Rohrpost-Anlagen, denn die Ruhelage der Büchse ist wegen der beiden einander entgegengerichteten Luftströme stets in der Mitte zwischen den offenen Fahrrohrenden. Dies wiederum bringt den Vorteil mit sich, daß die Länge des Ausschnittes nur unwesentlich großer sein muß als die Länge der längsten verwendeten Büchse. Dadurch wiederum können die einzelnen Stationen sehr klein gehalten werden. Die Stationen können beispielsweise waagerecht oder senkrecht angeordnet sein, beispielsweise im Verlauf eines waagerechten oder eines senkrechten Abschnittes des Fahrrohres angeordnet sein. Außerdem wird bei der erfindungsgemäßen Rohrpost-Anlage die elektrische Schaltung sehr einfach, weil die Einschaltung des oder der Gebläse unabhängig von der Fahrtrichtung der Büchse stets gleich ist.From the foregoing it can also be seen that the cutout in a station is by no means of length the braking distance of the rifle depends' as with known pneumatic tube systems, because the rest position of the Because of the two opposing air flows, the bushing is always in the middle between the open ones Tube ends. This in turn has the advantage that the length of the cutout is only must be insignificantly greater than the length of the longest used rifle. This in turn means that the individual stations can be kept very small will. The stations can for example be arranged horizontally or vertically, for example be arranged in the course of a horizontal or a vertical section of the driving tube. In addition, the electrical circuit is very simple in the pneumatic tube system according to the invention, because the activation of the fan or fans is always the same regardless of the direction of travel of the sleeve.

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Als Druckluftquellen an den Enden des Fahr- Wirkung einer nicht gezeichneten Feder erfolgt. EsAs compressed air sources at the ends of the driving effect of a spring, not shown, takes place. It

rohres können zwei Gebläse vorgesehen sein. Wenn sei angenommen, daß eine Sendung von der Station Ipipe, two fans can be provided. If it is assumed that a transmission from station I

jedoch das Fahrrohr in einem Kreis geführt ist und zu der Station III aufgegeben werden soll. HierzuHowever, the driving tube is guided in a circle and is to be abandoned to Station III. For this

Anfang und Ende des Fahrrohres nicht allzu weit wird an Station I die Taste III gedrückt. DadurchAt the beginning and end of the tube not too far, button III is pressed at station I. Through this

voneinander entfernt liegen, kann auch ein einziges 5 fließt der Steuerstrom von einem Netzteil 13 über einare at a distance from each other, the control current can also flow from a power supply unit 13 via a single 5

Gebläse vorgesehen sein, das einen Teil des Luft- die beiden Gebläse 2 einschaltendes Relais 14, denFan may be provided, which is a part of the air relay 14 switching on the two fans 2, the

stromes in das eine Ende und einen anderen Teil Schalter III, den Ruhekontakt des Startschalters St current into one end and another part of switch III, the normally closed contact of the start switch St

seines Luftstromes in das andere Ende des Fahr- der Station III zu dem Motor 6 der Station III undits air flow in the other end of the driving of the station III to the engine 6 of the station III and

rohres drückt. An Stelle eines oder mehrerer Ge- zurück zum Netzgerät 13. Der Motor 6 der Station Ipipe presses. Instead of one or more calls back to the power supply unit 13. The motor 6 of station I

blase können auch andere Druckluftquellen, z. B. ein io wird über eine Diode 15 oder ein anderes, den StromOther compressed air sources, e.g. B. an io is via a diode 15 or another, the current

Windkessel od. dgl. vorgesehen sein. nur in einer Richtung durchlassendes SchaltelementAir tank or the like. Be provided. Switching element only permeable in one direction

Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus und die Starttaste St der Station I eingeschaltet,
den Patentansprüchen und sind in der folgenden Be- Die Stationen I und III sind nun geschlossen. Die Schreibung einer Ausführungsform der Erfindung er- Druckluftgebläse an den beiden Enden des Fahrläutert. 15 rohres erzeugen zwei gegenläufige DruckluftströmcFurther features of the invention emerge from and the start button St of the station I switched on,
the claims and are in the following The stations I and III are now closed. The description of an embodiment of the invention explains compressed air blowers at both ends of the driving. 15 pipes generate two compressed air flows in opposite directions

In der Zeichnung ist eine Ausführungsform der in dem Fahrrohr. Die Hülse wird in Station I einErfindung dargestellt. gelegt und die Starttaste der Station I gedrückt. Da-In the drawing is an embodiment of the in the running tube. The sleeve becomes an invention in Station I. shown. and the start button of station I pressed. There-

Fig. 1 zeigt eine Ausführungsform der Erfindung durch wird der Motor 6 der Station I ausgeschaltet,Fig. 1 shows an embodiment of the invention by switching off the motor 6 of the station I,

schematisch in einem Schaubild; und eine nicht gezeichnete Feder schließt den Aus-schematically in a diagram; and a spring (not shown) excludes the

F i g. 2 zeigt in vergrößertem Maßstab einen 20 schnitt 3 im Fahrrohr 1 wieder. Da die Station I geSchnitt durch das Fahrrohr im Bereich einer Station; schlossen ist, treibt der Druckluftstrom des hinter derF i g. 2 shows, on an enlarged scale, a section 3 in the travel tube 1 again. Since the station I cut through the driving tube in the area of a station; is closed, the compressed air flow drives the behind the

F i g. 3 zeigt einen Schnitt durch eine andere Aus- Station I an das Fahrrohr angeschlossenen Gebläses 2F i g. 3 shows a section through another output station I fan 2 connected to the travel pipe

führungsform des Verschlusses eines Fahrrohres; die Hülse zur Station III. Das Gebläse 2, das an demmanagement form of the closure of a tube; the sleeve to station III. The fan 2, which is on the

F i g. 4 zeigt ein vereinfachtes Schaltschema der entgegengesetzten Ende des Fahrrohres 1 angeordnetF i g. 4 shows a simplified circuit diagram of the opposite ends of the travel tube 1 arranged

Steuerung und 25 ist, drückt ebenfalls Druckluft in das Fahrrohr 1,Control and 25 is, also presses compressed air into the travel tube 1,

Fig. 5 eine weitere Ausführungsform der Luft- diese Druckluft entweicht jedoch durch den geöffne-Fig. 5 shows another embodiment of the air - this compressed air escapes through the open-

führung im Bereich einer Station. ten Ausschnitt 3 der Station III. In der Station IIIguided tour in the area of a station. th section 3 of station III. In station III

Bei der in F i g. 1 dargestellten Ausführungsform angekommen wird die Geschwindigkeit der Hülse der Erfindung sind an beiden Enden eines Fahr- durch den aus dem entgegengesetzten Rohrende herrohres 1 Drucklufterzeuger 2 angeschlossen. Längs 30 ausströmenden Druckluftstrom gebremst, und die des Fahrrohres sind mehrere, in Fig. 1 z.B. drei Hülse wird von den beiden einander entgegengerich-Stationen eingeschaltet. Am Ort einer Station weist teten, durch den Ausschnitt 3 der Station III herausdas Fahrrohr einen Ausschnitt 3 auf, der zum Ein- strömenden Luftströmen aus dem Fahrrohr herauslegen und Herausnehmen der Büchsen dient. Auf und in einen Ablagekorb abgelegt. Durch Drücken dem Umfang des Fahrrohres im Bereich dieses Aus- 35 der Starttaste der Station III wird auch der Stromschnittes 3 ist eine Hülse 4 drehbar gelagert, die kreis des Motors 6 der Station III ausgeschaltet, das wiederum einen Ausschnitt 5 hat, der die gleiche Relais 14 fällt ab, der Ausschnitt 3 der Station III Größe wie der Ausschnitt 3 des Fahrrohres aufweist. wird durch die nicht gezeichnete Gegenfeder ge-Die Hülse 4 ist durch einen Motor 6 angetrieben und schlossen. Eine nicht gezeichnete Vorrichtung sorgt kann so gedreht werden, daß der Ausschnitt S un- 40 nun dafür, daß die Taste III auf der Station I wieder mittelbar über dem Ausschnitt 3 steht. Dadurch ist in ihre Ruhestellung zurückgeht und die Starttasten der Ausschnitt 3 zugänglich, eine Büchse kann aus St der Stationen I und III ebenfalls,
dem Fahrrohr herausgenommen oder in das Fahrrohr Das Drücken der Starttaste auf der Station III, um eingesetzt werden. Der Motor 6 ist lediglich der nach empfangener Büchse die Anlage wieder in ihren deutlicheren Darstellung halber so gezeichnet, daß 45 Ausgangszustand zurückzuführen, kann auch unterer über eine Transmission die Hülse antreibt. Selbst- bleiben, wenn auf der Station III ein von der anverständlich kann ein auf der Motorwelle befestigtes kommenden Büchse betätigter Kontakt angeordnet Ritzel unmittelbar in ein Zahnsegment an der Außen- ist, der das Ausschalten des Motors 6 der Station III fläche der Hülse 4 eingreifen. und das Zurückgehen der betätigten Tasten in ihreIn the case of the in FIG. 1 embodiment shown has arrived the speed of the sleeve of the invention are connected to both ends of a drive through the pipe from the opposite end of the pipe 1 compressed air generator 2. Compressed air stream flowing out along 30 is braked, and those of the driving tube are several, in Fig. 1, for example, three sleeve is switched on by the two opposing stations. At the location of a station, the driving tube has a cutout 3 through the cutout 3 of station III, which is used for the inflowing air currents to be laid out of the driving tube and for removing the bushings. Stored on and in a storage basket. By pressing the circumference of the driving tube in the area of this starting button of station III, the current section 3 is rotatably mounted, the circuit of the motor 6 of station III is switched off, which in turn has a cutout 5 that has the same relay 14 drops, the section 3 of the station III has the same size as the section 3 of the driving tube. is ge-The sleeve 4 is driven by a motor 6 and closed by the counter spring, not shown. A device, not shown, can be rotated so that the section S and 40 now ensure that the button III on the station I is again indirectly above the section 3. This returns to its rest position and the start buttons of section 3 are accessible, a sleeve can also be made from St of stations I and III,
taken out of the driving tube or into the driving tube Pressing the start button on station III in order to be inserted. For the sake of clearer representation, the motor 6 is drawn back to the system again in its clearer representation after the bushing has been received, so that it can be traced back to the initial state, can also drive the bushing below via a transmission. It goes without saying that a pinion that is actuated by the contact attached to the motor shaft and that is attached to the motor shaft is located directly in a tooth segment on the station III, which engages the switching off of the motor 6 of the station III surface of the sleeve 4. and the return of the keys pressed to theirs

In F i g. 2 ist ein Querschnitt durch eine ge- 50 Ruhestellung bewirkt. Ein derartiger Kontakt kannIn Fig. 2 is a cross-section through a rest position. Such a contact can

schlossene Station in größerem Maßstab dargestellt. am Boden des Ablegekorbes angeordnet sein.closed station shown on a larger scale. be arranged at the bottom of the storage basket.

F i g. 3 zeigt eine Ausführungsform, bei der an In F i g. 5 ist eine andere Ausführungsform derF i g. 3 shows an embodiment in which in FIG. 5 is another embodiment of FIG

Stelle einer Hülse 4 ein Drehschieber 7 vorgesehen ist. Erfindung dargestellt. Statt an beiden Enden desA rotary slide valve 7 is provided in place of a sleeve 4. Invention shown. Instead of at both ends of the

Sowohl die Hülse 4 als auch der Drehschieber 7 Fahrrohres 1 eine Druckluftquelle 2 anzuordnen sind luftdicht auf dem Fahrrohr angeordnet. Der in 55 kann man mit nur einer Druckluftquelle am einen Fig. 3 dargestellte Drehschieber kann beispielsweise Ende des Fahrrohres auskommen, wenn in den einzwischen zwei auf dem Umfang des Fahrrohres 1 zelnen Stationen das Fahrrohr vor und hinter dem befestigten Ringen 8 gelagert und geführt sein. An Ausschnitt je eine Abzweigung 16 aufweist, die durch seinen achsparallelen Rändern kann der Dreh- eine Umgehungsleitung 17 miteinander verbunden schieber 7 Dichtungsklötze 9 und 10 aufweisen, die 60 sind. In diesem Fall wird dann ein Teil des Luftsich in der geschlossenen Stellung an Endleisten 11 stromes durch diese Umgehungsleitung 17 fließen und und 12 anlegen und dadurch einen luftdichten Ab- von der anderen Seite des Fahrrohres her in den Schluß bewirken. Ausschnitt 3 eintreten, wodurch im Bereich des Aus-Both the sleeve 4 and the rotary valve 7 of the travel tube 1 have a compressed air source 2 to be arranged are arranged airtight on the travel tube. The in 55 can be operated with only one compressed air source on one Fig. 3 shown rotary slide valve can, for example, get by at the end of the driving tube when intervening in the two on the circumference of the tube 1 individual stations, the tube in front of and behind the attached rings 8 be stored and guided. At the cutout each has a branch 16 through The rotating bypass line 17 can be connected to one another at its axially parallel edges Slide 7 have sealing blocks 9 and 10, which are 60. In this case, part of the air becomes itself in the closed position on end strips 11 current flow through this bypass line 17 and and 12 create and thereby create an airtight seal from the other side of the tube into the Bring about an end. Enter cutout 3, whereby in the area of the exit

F i g. 4 zeigt ein Schaltschema zum Betrieb der er- schnittes 3 ebenfalls ein, wenn auch kleiner Gegen-F i g. 4 shows a circuit diagram for the operation of the section 3, likewise an albeit small counterpart

findungsgemäßen Anlage. Um das Schaltschema mög- 65 strom erzeugt wird. Zweckmäßig sind die Abzwei-according to the invention. Current is generated around the circuit diagram. The two

lichst einfach erläutern zu können, ist angenommen, gungen 16 in einem Abstand von dem Ausschnitt 3To be able to explain it as simply as possible, it is assumed that cations 16 are at a distance from the cutout 3

daß der Motor 6 eine Station öffnet, die Schließbewe- angeordnet, der einem Mehrfachen der Büchsenlängethat the motor 6 opens a station, the closing movement is arranged, which is a multiple of the sleeve length

gung der Hülse 4 oder des Schiebers 7 jedoch unter entspricht. Während sich dann die Büchse in demsupply of the sleeve 4 or the slide 7, however, corresponds below. While the rifle is in the

Fahrrohrabschnitt zwischen der Abzweigung 16 und dem Ausschnitt 3 befindet, geht praktisch der volle Luftstrom über die Nebenleitung und wirkt als Gegenstrom im Bereich des Ausschnittes 3, während der auf die Büchse wirkende Luftstrom in diesem Abschnitt wegen des wesentlich größeren Widerstandes nur noch gering ist, so daß bereits hierdurch in diesem Fahrrohrabschnitt die Geschwindigkeit der Büchse sich stark verringert. In der Umgehungsleitung 17 kann ein Verschluß, z. B. eine Drosselklappe 18, vorgesehen sein, dessen Bewegung mit der Bewegung der Hülse 4 oder des Drehschiebers 7 durch nicht dargestellte Mittel, z. B. ein Gestänge, gekoppelt sein kann. Die Umgehungsleitung 17 ist dann gesperrt, wenn der Ausschnitt 3 geschlossen ist, also die Büchse diese Station durchfährt.Driving tube section between the junction 16 and the cutout 3 is practically the full one Air flow through the secondary line and acts as a countercurrent in the area of the cutout 3, while the air flow acting on the liner in this section because of the much greater resistance is only low, so that the speed of the Rifle is greatly reduced. In the bypass line 17, a closure, for. B. a throttle valve 18, be provided, the movement of which with the movement of the sleeve 4 or the rotary valve 7 by means not shown, e.g. B. a linkage can be coupled. The bypass line 17 is then locked when the cutout 3 is closed, so the sleeve passes through this station.

Claims

Patent claims:

1. pneumatic tube system with switched into the transmission-tube intermediate stations, wherein the driving ^ao tube having an open, closed by moving parts area within a station for removal and insertion of the sleeve and the tube holes occlusive portions in the known manner during ^a 5 the transport of a can are closed except for the cutout in the receiving station, characterized in that at least in the area of the receiving station, the air currents in the driving tube are guided so that they flow from both sides to the open cutout (3) of the tube (1).

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that a compressed air source (2) operating when the system is switched on is arranged at both ends of the travel tube (1).

3. Apparatus according to claim 1, characterized in that in the area of a station in front of and behind the cutout (3) of the driving tube there is a respective branch (16) opening into the driving tube (1), these two branches being provided by a bypass line (17 ) are connected to each other.

4. Apparatus according to claim 3, characterized in that in the bypass line (17) a shutter (throttle valve 18) is provided, the movement of which corresponds to the movement of the cutout (3) the closing part (4,7) is coupled.

5. Apparatus according to claim 3 or 4, characterized in that the distance between the junction (16) from the recess (3) greater than the length of the conveyed in the travel tube Rifle is.

Considered publications:
German patent specifications No. 341 748, 670 348,
021 293.

1 sheet of drawings