DE1137608B

DE1137608B - Friction clutch acting as an overrunning clutch

Info

Publication number: DE1137608B
Application number: DEV16154A
Authority: DE
Inventors: Kurt Schatz
Original assignee: VEB GETRIEBEWERK GOTHA
Current assignee: VEB GETRIEBEWERK GOTHA
Priority date: 1959-03-11
Filing date: 1959-03-11
Publication date: 1962-10-04

Description

Als Überholkupplung wirkende Reibungskupplung Die Erfindung bezieht sich auf eine als Überholkupplung wirkende Reibungskupplung, insbesondere Lamellenkupplung, die es ermöglicht, bei einer bestimmten Drehzahl der treibenden Kupplungshälfte im Falle einer sich ergebenden höheren Drehzahl der getriebenen Hälfte sich selbsttätig zu lösen und, sobald die getriebene Hälfte wieder mit der Drehzahl der treibenden Hälfte läuft, sich wieder selbsttätig einzurücken.Friction clutch acting as an overrunning clutch The invention relates to a friction clutch acting as an overrunning clutch, in particular a multi-disc clutch, which makes it possible at a certain speed of the driving clutch half in the case of a resulting higher speed of the driven half automatically to solve and as soon as the driven half again with the speed of the driving Half running to re-engage automatically.

Es sind Kupplungen dieser Art bekannt, die an ihren Druckscheiben eine in beiden Richtungen wirksame Keilverzahnung und eine langlochartig wirkende Verbindung zwischen den Keilflächenträgern aufweisen, zusätzlich aber noch mit einer von außen zu betätigenden Schalteinrichtung versehen sind. Dabei ist das lose auf der Welle laufende Zahnrad gleichzeitig als Außenlamellenträger ausgebildet, während als Innenlamellenträger eine der beiden axial verschiebbaren Druckscheiben dient.There are known clutches of this type that are attached to their pressure disks a spline that works in both directions and one that works like a slot Have connection between the wedge surface carriers, but also with one externally operated switching device are provided. This is loosely up the shaft running gear at the same time designed as an outer disk carrier, while one of the two axially displaceable thrust washers serves as the inner disk carrier.

Die Betätigung dieser Kupplungist an zusätzliche, als Gegenstücke zu den Druckscheiben ausgebildete Ringe gebunden und erfordert weiterhin eine sperrige Schaltvorrichtung. Die Funktion der Kupplung macht dazu eine von der Schaltvorrichtung abhängige Bewegung der zwei Druckscheiben mit durch ihren Aufbau bedingt relativ großen Massen notwendig, wodurch infolge der Trägheit derselben beim Einkuppeln eine stoßartige Reaktion und beim Auskuppeln ein verzögerndes Lösen der Lamellen zu erwarten ist. Auf Grund dessen, daß die Axialbewegung der Druckscheiben lediglich von einem bestimmten Punkt des Umfangs, und zwar von dem keilförmig gestalteten Zahn ausgeht, ist ein Verkanten der Druckscheiben kaum zu vermeiden, was nicht nur eine über den Umfang ungleichmäßige Anpressung der Lamellen, sondern auch einen vorzeitigen Verschleiß der Kupplung nach sich zieht und damit eine Minderung der Betriebssidherheit herbeiführt.The operation of this clutch is on additional, as counterparts tied to the pressure disks formed rings and still requires a bulky one Switching device. The function of the clutch makes this one of the switching device dependent movement of the two pressure disks with relative due to their structure large masses necessary, which due to the inertia of the same when coupling a shock-like reaction and, when the clutch is disengaged, a delayed release of the slats is to be expected. Due to the fact that the axial movement of the thrust washers only from a certain point of the circumference, namely from the wedge-shaped one If the tooth runs out, tilting of the pressure washers can hardly be avoided, and not only that uneven contact pressure of the lamellas over the circumference, but also one premature wear of the clutch entails and thus a reduction in the Brings about operational security.

Bei einer anderen bekannten Kupplung wird die beabsichtigte Wirkung durch ein im Innern der Kupplung angeordnetes selbsttätiges Getriebe erreicht, das wiederum auf ein Schaltgestänge zum Zusammenpressen bzw. Lösen der Lamellen einzuwirken hat.Another known coupling has the intended effect achieved by an automatic transmission arranged inside the clutch, which in turn to act on a shift linkage to compress or loosen the slats Has.

Als nachteilig sollte sich bei dieser Ausführung m cht nur die Vielzahl der sich gegenseitig bedingenden Teile, sondern auch die Tatsache erweisen, daß ein Regulieren der Drehzahl durch das Abtriebsglied nicht in direkter Weise erfolgt. Die ohnehin erforderliche Axialbewegung zum Beeinflussen des Lamellenpaketes muß in diesem Fall erst von einer drehenden Bewegung abgewandelt werden, was eine einwandfreie Funktion, genaueste Lage und Herstellung der zusammenarbeitenden Teile innerhalb der Kupplung voraussetzt. Geringe Abweichungen können sich in starkem Maße auf die Betriebssicherheit auswirken. Es läßt sich -erkennen, daß durch die zusätzlichen Getriebeteile und das Schaltgestänge der Forderung nach raumsparenden und trotzdem leistungsstarken Maschinenelementen nicht entsprochen werden kann. Ebenso wie bei allen anderen bekannten Ausführungen ist eine über den gesamten Umfang erforderliche Anpressung des Druckgliedes nicht gegeben, da wegen der zwei diametral angeordneten Angriffspunkte des Schaltgestänges eine - wenn auch geringe - Drehbeweglichkeit des Druckgliedes in Kauf ge- nommen werden muß. Zwecks Vermeidung dieser Nachteile wird mit der Erfindung die Aufgabe gestellt, die überholwirkung nach beiden Drehrichtungen, d. h. die Synchronisation von Abtriebs- und Antriebsdrehzahl, von dem Abtriebsgliedin!direkter Weise und ohne zusätzliche Anordnung von Schaltorganen selbsttätig herzuleiten und die dabei für die Funktion der Kupplung notwendigen zu bewegenden Massen auf ein Minimum zu beschränken. Weiterhin steht die Forderung nach kleinsten Abmessungen und Gewährleistung einer über den gesamten Umfang gleichmäßigen Anpressung der Lamellen.In this embodiment, only the large number of mutually dependent parts should prove to be disadvantageous, but also the fact that the output member does not regulate the speed in a direct manner. In this case, the axial movement required anyway to influence the disk pack must first be modified by a rotating movement, which requires proper functioning, the most precise position and manufacture of the cooperating parts within the coupling. Small deviations can have a major impact on operational safety. It can be seen that the requirement for space-saving and nevertheless powerful machine elements cannot be met due to the additional transmission parts and the shift linkage. As with all other known versions a required over the entire periphery pressing of the pressing member is not given, since because of the two diametrically opposed points of the shift linkage a - albeit small - rotational mobility of the pressure member must be taken overall in buying. In order to avoid these disadvantages, the object of the invention is to reduce the overtaking effect in both directions of rotation, ie. H. the synchronization of output and drive speed, to be derived from the output member in a direct way and without additional arrangement of switching elements and to limit the masses to be moved necessary for the function of the clutch to a minimum. Furthermore, there is a requirement for the smallest dimensions and ensuring that the lamellas are pressed evenly over the entire circumference.

Erfindungsgemäß wird die gestellte Aufgabe bei einer als überholkupplung wirkenden Reibungskupplung, insbesondere mit einer auf der treibenden Welle drehfest angeordneten, die Innenlamellen tragenden Kupplungshälfte und einer drehbar, axial nicht verschiebbar gelagerten, die Außenlamellen tragenden Kupplungshälfte, auf deren Nabe mittels einer Paßfeder ein getriebenes Glied, vorzugsweise ein Zahnrad, befestigt ist, dadurch gelöst, daß die zur Aufnahme der Paßfeder bestimmte Nut im Zahnrad, in Umfangsrichtung gesehen, breiter ist als die Paßfeder und daß in übereinstimmung mit der Nut an der dem Lamellenpaket zugekehrten Stimfläche des Zahnrades mehrere entlang eines Kreises liegende, in ihrem Grund keilförmige Nuten angeordnet sind, die über eine entsprechende Anzahl in der Kupplungshälfte geführter Druckstifte auf die Gegendruckscheibe des Lamellenpakets einwirken.According to the invention, the task at hand is used as an overrunning clutch acting friction clutch, in particular with a rotationally fixed on the driving shaft arranged, the inner disks bearing clutch half and one rotatable, axially non-displaceably mounted coupling half carrying the outer disks whose hub is a driven member, preferably a gear, by means of a feather key, is fixed, solved in that the groove intended for receiving the feather key in the Gear, seen in the circumferential direction, is wider than the key and that in accordance with the groove on that Lamella pack facing face of the Gear several lying along a circle, in their base wedge-shaped grooves are arranged, the guided over a corresponding number in the coupling half Act on the pressure pins on the counterpressure disc of the lamella set.

Damit die Kupplung in beiden Drehrichtungen als Überholkupplung wirken kann, nehmen die Nuten in beiden Drehrichtungen von ihren Ausläufen aus nach der Nutenmitte über einen Teil ihrer Länge an Tiefe zu bzw. ab.So that the clutch acts as an overrunning clutch in both directions of rotation can take the grooves in both directions of rotation from their outlets to the Groove center increases or decreases in depth over part of its length.

Des weiteren sind die im Außenlamellenträger geführten Druckstifte außerhalb des mittleren Reibungsdurchmessers des Lamellenpakets angeordnet.Furthermore, there are the pressure pins guided in the outer disk carrier arranged outside the mean friction diameter of the disk pack.

Bei Verwendung derartiger Kupplungen in einem Schaltgetriebe ist es ohne weiteres möglich, d fie Drehzahlstufen zu verändern, indem jeweils die ineinandergreifenden Zahnräder gegen die eine andere Stufe bildenden Räder ausgewechselt werden. Bei einer nur geringen Anzahl kaum einem Verschleiß unterworfener, aufeinander einwirkender Teile ist eine einwandfreie Funktion der Kupplung gegeben, was letzten Endes mit von der durch die erfindungsgemäße Anordnung auf den gesamten Umfang der Lamellen übertragenen Anpassung abhängt. Wegen des bestimmten Hubes der Druckstifte wird außerdem ein übermäßiges Anpressen der Lamellen vermieden, so daß hiervon ausgehend keine Beeinträchtigung der Betriebssicherheit zu erwarten ist. Nicht unwesentlich ist aber vor allem, daß durch unmittelbare Verbindung des Abtriebsgliedes mit dem Lamellenpaket keine vorherige Umwandlung der in axialer Richtung liegenden Bewegungsänderung der Druckstifte erforderlich ist. Mit der Maßnahme, die ringförmigen Nuten zwecks Erzielung eines gleichbleibenden Drehmomentes in beiden Drehrichtungen sowohl von ihren Ausläufen aus in einer gewissen Neigung auf den Grund der Nuten abfallen oder umgekehrt von ihren Ausläufen aus nach dem Mittelteil der Nuten hin auf das verlangte Hubmaß anstäigen zu lassen, wird auch die in das Zahnrad eingearbeitete Paßfedernut in ihrer Breite den ringförmigen Nuten angepaßt. Wenn das Zahnrad in einer beliebigen Drehrichtung eine plötzliche Beschleunigung oder Verzögerung erhält, wird dadurch die Kupplung durch die von der Steigung der Nuten abhängige zwangläufige Bewegung der Druckstifte selbsttätig geöffnet und bei gleichbleibendem Drehmoment wieder eine kraftschlüssige Verbindung zwischen Außenlamellenträger und Innenlamellenträger hergestellt. Der Ungleichförmigkeitsgrad in der Umdrehungszahl der getriebenen Welle wird somit stark herabgemindert, was sich nicht nur vorteilhaft auf die Lebensdauer von Maschine und Lagerung auswirkt, sondern auch in weitestgehendem Maße Werkzeuge und Werkstück schont. Die überraschende Wirkungsweise dieser Überholkupplung ist also in den beiden Drehrichtungen zu erkennen. Gleichzeitig wirkt die Überholkupplung mit dieser Nutenausführung als Sicherheitskupplung, denn wenn das eingestellte Drehmoment überschritten wird, gleiten die Druckstifte durch das erhöhte Drehmoment über die höchste Stelle der Steigung der Doppelnut hinweg und öffnen die Kupplung selbsttätig. In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand an Hand eines Ausführungsbeispiels dargestellt, und zwar zeigt Abb. 1 einen Schnitt durch die Kupplung, Abb. 2 einen Schnitt nach der Linie A-B in Abb. 1, Abb. 3 einen Teilschnitt aus dem Zahnrad entsprechend Abb. 2, Abb. 4 einen Schnitt nach der Linie A-B in Abb. 1 bei einer Kupplung mit gleicher Wirkung in beiden Drehrichtungen, Abb. 5 einen Teilschnitt aus dem Zahnrad entsprechend Abb. 4 mit von ihren Ausläufen aus abfallenden Nuten und Abb. 6 einen Teilschnitt aus dem Zahnrad entsprechend Abb. 4 mit von ihren Ausläufen aus ansteigenden Nuten.When using such clutches in a manual transmission, it is It is easily possible to change the speed levels by changing the interlocking Gears are exchanged for the wheels forming a different stage. at only a small number of those interacting with one another that are hardly subject to wear Parts is given a perfect function of the clutch, which in the end with by the arrangement according to the invention on the entire circumference of the slats transferred adaptation depends. Because of the specific stroke of the pressure pins In addition, excessive pressing of the slats is avoided, so that starting from this no impairment of operational safety is to be expected. Not insignificant but is above all that by direct connection of the output member with the Disk pack no previous conversion of the change in movement in the axial direction the pressure pins is required. With the measure, the annular grooves in order Achieving a constant torque in both directions of rotation from their ends drop off at a certain inclination to the bottom of the grooves or conversely, from their outlets to the middle part of the grooves as required The keyway built into the gear will also allow the stroke dimension to be adjusted adapted in their width to the annular grooves. When the gear is in any Direction of rotation receives a sudden acceleration or deceleration, is thereby the coupling by the inevitable movement that is dependent on the pitch of the grooves the pressure pins open automatically and again with the same torque a non-positive connection between the outer plate carrier and the inner plate carrier manufactured. The degree of irregularity in the number of revolutions of the driven shaft is thus greatly reduced, which is not only beneficial to the service life of the machine and storage, but also to a large extent tools and protects the workpiece. The surprising mode of action of this overrunning clutch is thus recognizable in both directions of rotation. The overrunning clutch acts at the same time with this groove design as a safety coupling, because if the set torque is exceeded, the pressure pins slide through the increased torque over the highest point of the slope of the double groove and open the clutch automatically. In the drawing, the subject matter of the invention is based on an exemplary embodiment shown, namely Fig. 1 shows a section through the coupling, Fig. 2 a Section along the line A-B in Fig. 1, Fig. 3 is a partial section from the gear wheel Fig. 2, Fig. 4 a section along the line A-B in Fig. 1 with a coupling same effect in both directions of rotation, Fig. 5 a partial section from the gear corresponding to Fig. 4 with grooves sloping down from their outlets and Fig. 6 one Partial section from the gear as shown in Fig. 4 with rising from its outlets Grooves.

Mit 1 ist die treibende Welle bezeichnet, auf der in bekannter Weise mittels einer Paßfeder der Innenlamellenträger 2 drehfest angeordnet ist. Auf der einen Seite weist der Innenlamellenträger 2 einen Ansatz auf, gegen den sich zwei in Ausnehmungen der als Lagerung dienenden Nabe des Außenlamellenträgers 5 sitzende und durch eine Abstandsbuchse voneinander getrennte Wälzlager 3, 4 abstützen.1 with the driving shaft is referred to, on which the inner disk carrier 2 is rotatably arranged in a known manner by means of a feather key. On one side, the inner disk carrier 2 has a shoulder against which two roller bearings 3, 4, which are seated in recesses in the hub of the outer disk carrier 5 and are separated from one another by a spacer bush, are supported.

Dadurch ist der Außenlamellenträger 5 axial unverschiebbar, aber drehbeweglich auf der treibenden Welle 1 gelagert. Das getriebene Element, in diesem Fall das Zahnrad 6, ist mittels einer Paßfeder 7 mit dem Außenlamellenträger 5 derart verbunden, daß es noch die ihm außer der Kraftübertragung zugedachte Funktion der selbsttätigen Einregulierung der Drehzahl durch eine gewisse Relativbewegung zum Außenlamellenträger 5 erfüllt. Zu diesem Zweck ist die im Zahnrad 6 eingearbeitete Nut 8 in ihrer Breite so gehalten, daß die verlangte Teildrehbewegung des Zahnrades 6 auf dem Außenlamellenträger 5 erreicht wird. Die unveränderte Lage des Zahnrades 6 innerhalb der Kupplung bestimmt sich einmal durch den als Anlagefläche dienenden stirnseitig abgeflachten übergang des Außenlamellenträgers 5 in dessen Nabe und zum anderen durch auf das freie Ende dieser Nabe aufgeschraubte Ringmutter 16, der zusätzlich noch eine Zwischenscheibe 9 zugegeben sein kann. Auf der der Anlagefläche des Außenlamellenträgers 5 zugekehrten Stirnseite sind im Zahnrad 6 mehrere gleichmäßig über den Umfang verteilte, kreisförmig verlaufende Nuten 10 eingearbeitet, die sich jeweils nach derselben Seitehin keilfönnig von ihrem tiefsten Punkt zur Stirnfläche des Zahnrades 6 hin erhöhen. Ihre Länge entspricht der Länge der Nut 8. Vorteilhafterweise werden die Nuten 10 kurz außerhalb des mittleren Reibungsdurchmessers des Lamellenpakets 11, 12 angeordnet. In gleichem Abstand zur Kupplungsachse wie die Nuten 10 im Zahnrad 6 liegen, sind in gleicher Anzahl in Abhängigkeit von der Lage der Paßfeder 7 im Außenlamellenträger 5 axial verlaufende Bohrungen angeordnet, die zur Aufnahme von Druckstiften 13 dienen.As a result, the outer disk carrier 5 is axially immovable, but rotatably mounted on the driving shaft 1. The driven element, in this case the gearwheel 6, is connected to the outer disk carrier 5 by means of a feather key 7 in such a way that it fulfills the function of automatic regulation of the speed through a certain movement relative to the outer disk carrier 5, which is intended for it as well as the power transmission. For this purpose, the width of the groove 8 incorporated in the gearwheel 6 is kept in such a way that the required partial rotary movement of the gearwheel 6 on the outer disk carrier 5 is achieved. The unchanged position of the gear 6 within the clutch is determined on the one hand by the flattened transition of the outer disc carrier 5 in its hub, which serves as a contact surface, and on the other hand by the ring nut 16 screwed onto the free end of this hub, to which an intermediate washer 9 can also be added. On the end face facing the contact surface of the outer disk carrier 5 , several evenly distributed, circular grooves 10 are incorporated in the gear wheel 6 , each of which increases in a wedge-shaped manner towards the same side from its lowest point to the end face of the gear wheel 6 . Their length corresponds to the length of the groove 8. The grooves 10 are advantageously arranged just outside the mean friction diameter of the disk pack 11, 12. At the same distance from the coupling axis as the grooves 10 in the gear wheel 6 , axially extending bores are arranged in the same number depending on the position of the feather key 7 in the outer disk carrier 5 and serve to accommodate pressure pins 13.

Während jeweils das eine Ende der Druckstifte 13 am Zahnrad 6 anliegt, stützt sich das andere auf der zwischen den Druckstiften 13 und dem Lamellenpaket 11, 12 liegenden Druckscheibe 14 ab. Auf der anderen Seite des Lamellenpakets 11, 12 ist auf dem Innenlamellenträger 2 eine bekannte Einschaltmuffe 15 axial verschiebbar angeordnet, die in Einschaltstellung bei normalen Betriebsbedingungen die kraftschlüssige Verbindung zwischen Innen- und Außenlamellenträger 2, 5 bewirkt.While one end of the pressure pins 13 is in contact with the gearwheel 6 , the other end is supported on the pressure disc 14 located between the pressure pins 13 and the disk pack 11, 12. On the other side of the disk pack 11, 12 , a known switch-on sleeve 15 is arranged axially displaceably on the inner disk carrier 2, which in the switched-on position under normal operating conditions causes the frictional connection between the inner and outer disk carriers 2, 5.

Ohne am Aufbau oder an der Wirkungsweise der Kupplung etwas zu ändern, können die Druckstifte 13 selbstverständlich jede beliebige Form aufweisen, ebenso wie es nicht erforderlich ist, die aus Abb. 2 ersichtliche Anzahl Nuten 10 einzuhalten. Weitere Ausführungsforinen lassen die Abb. 4 bis 6 erkennen. Hier ist das Zahnrad 6 durch eine Paßfeder 7 (Abb. 4) mit dem Außenlamellenträger 5 begrenzt drehbar verbunden, d. h., daß sich das Zahnrad 6 entsprechend der Länge der doppelten Steigungsnuten 10 a auf der Nabe des Außenlamellenträgers 5 in beiden Drehrichtungen etwas verdrehen kann; die Paßfedernut 8 a im Zahnrad 6 ist dementsprechend breit. Die Doppelsteigungsnuten 10 a (Abb. 5) fallen in ihrer Steigung nach der Mitte ab und steigen mit gleicher Steigung nach der anderen Seite wieder an. Die doppelten Steigungsnuten 10 b sind nach Abb. 6 im umgekehrten Sinne ausgeführt.Without changing anything in the structure or in the mode of operation of the coupling, the pressure pins 13 can of course have any shape, just as it is not necessary to adhere to the number of grooves 10 shown in FIG. Further embodiments can be seen in Figs. 4 to 6. Here the gear 6 is rotatably connected to a limited extent by a key 7 (Fig. 4) with the outer disc carrier 5, ie that the gear 6 can rotate somewhat in both directions of rotation according to the length of the double pitch grooves 10 a on the hub of the outer disc carrier 5; the keyway 8 a in the gear 6 is correspondingly wide. The double pitch grooves 10 a (Fig. 5) fall in their slope towards the middle and rise again with the same slope on the other side. The double pitch grooves 10 b are designed in the opposite direction according to Fig. 6.

Die Wirkungsweise der Kupplung ist folgende: Bei eingerückter Einschaltmuffe 15 erfolgt die Kraftübertragung bei normalem Drehsinn von der Antriebswelle 1 über den Innenlamellenträger 2, die innen- und Außenlamellen 11, 12 auf den Außenlamellenträger 5, der durch Anlage der Paßfeder 7 an der rechten Kante der Nut 8 (Abb. 2) zwangläufig das Zahnrad 6 mitnimmt und somit den Kraftfluß auf dieses überträgt. Die Druckstifte 13 nehmen dabei die aus Abb. 1 und 3 (volle Linie) erkennbare Stellung ein, in welcher sie mittels der Druckscheibe 14 das Lamellenpaket 11, 12 zusammenpressen. Das Zahnrad 6 führt dadurch immer mindestens die gleiche Drehzahl aus wie die Antriebswelle 1, d. h., ein Langsamerlaufen kann wegen der Mitnahme des Zahnrades 6 durch die Paßfeder 7 nicht eintreten. Sollte dagegen durch irgendwelche Umstände das Zahnrad 6 zum Voreilen gegenüber der treibenden Welle 1 gezwungen sein, so führt dieses in bezug auf den Außenlamellenträger 5 eine zusätzliche Relativbewegung aus, die bewirkt, daß die Paßfeder 7 an der linken Kante der Nut 8 zum Tragen kommt und gleichzeitig der Druckstift 13 in die keilförmige Ausnehmung 10 gleitet (Abb. 3, gestrichelte Linie).The mode of operation of the clutch is as follows: When the switch-on sleeve 15 is engaged, the power is transmitted in normal direction of rotation from the drive shaft 1 via the inner disk carrier 2, the inner and outer disks 11, 12 to the outer disk carrier 5, which is secured by the key 7 on the right edge of the Groove 8 (Fig. 2) inevitably takes the gear 6 with it and thus transmits the power flow to it. The pressure pins 13 assume the position that can be seen in FIGS. 1 and 3 (full line), in which they press the plate pack 11, 12 together by means of the pressure disk 14. As a result, the gearwheel 6 always performs at least the same speed as the drive shaft 1, that is, slowing down cannot occur because the gearwheel 6 is entrained by the feather key 7. If, however, the gearwheel 6 should be forced to advance against the driving shaft 1 by any circumstances, it executes an additional relative movement with respect to the outer disk carrier 5, which causes the feather key 7 on the left edge of the groove 8 to come into play and at the same time the pressure pin 13 slides into the wedge-shaped recess 10 (Fig. 3, dashed line).

Die Folge davon ist ein Lösen des Lamellenpakets 11, 12 und die Unterbrechung des Kraftflusses, die so lange anhält, bis das Zahnrad 6 eine geringere Drehzahl aufweist als die treibende Welle 1, also der Außenlamellenträger 5, und sich dadurch die Paßfeder 7 wieder an die rechte Kante der Nut 8 (Abb. 2) anlehnt.The consequence of this is a loosening of the disk pack 11, 12 and the interruption of the power flow, which continues until the gear 6 has a lower speed than the driving shaft 1, i.e. the outer disk carrier 5, and thereby the feather key 7 is back on the the right edge of the groove 8 (Fig. 2).

Dies bedingt wiederum die axiale Verschiebung der Druckstifte 13 und das Zusammenpressen des Lamellenpakets 11, 12, wodurch das Zahnrad 6 wieder von der Welle 1 angetrieben wird.This in turn causes the axial displacement of the pressure pins 13 and the compression of the disk pack 11, 12, whereby the gear 6 again from the shaft 1 is driven.

Ähnlich ist die Wirkungsweise der Kupplung bei der Ausführung mit umkehrbarer Drehrichtung. Hier werden bei Beschleunigung oder Verzögerung des Zahnrades 6 die Druckstifte 13 durch die doppelten Steigungsnuten 10 a bzw. 10 b je nach der Drehrichtung des Zahnrades 6 gegen die Druckscheibe 14 gedrückt, oder im anderen Fall können dieselben zurückweichen und die Kupplung selbsttätig lösen. In dem dargestellten Zustand wird das Lamellenpaket 11, 12 zusammengepreßt, also kraftschlüssig gekuppelt, und hält die Kupplung so lange geschlossen, bis das Zahnrad 6 in der Pfeilrichtung eine Beschleunigung erhält, wodurch infolge der Steigung der Nuten 10 a bzw. 10 b die Druckstifte 13 in Stellung 1 (Abb. 5 und 6) zurückgleiten können und ein Lösen der Kupplung erfolgt. In Drehrichtung entgegengesetzt der Pfeilrichtung ist die beschriebene Wirkungsweise die gleiche, denn die Druckstifte 13 gleiten dann in Stellung II (Abb. 5 und 6) zurück. Die Kupplung ist dadurch gelöst. Die Paßfeder 7 begrenzt nach beiden Seiten den Weg des Voreilens des Zahnrades 6 bei der Überholung.The mode of operation of the coupling in the version with reversible direction of rotation is similar. Here, when the gear 6 is accelerated or decelerated, the pressure pins 13 are pressed against the pressure disc 14 by the double pitch grooves 10 a or 10 b depending on the direction of rotation of the gear 6, or else they can retreat and release the clutch automatically. In the state shown, the disk pack 11, 12 is pressed together, i.e. coupled with a force fit, and keeps the coupling closed until the gear 6 is accelerated in the direction of the arrow, whereby the pressure pins 13 due to the slope of the grooves 10 a and 10 b can slide back into position 1 (Fig. 5 and 6) and the coupling is released. In the direction of rotation opposite to the direction of the arrow, the described mode of operation is the same, because the pressure pins 13 then slide back into position II (Figs. 5 and 6). This releases the clutch. The feather key 7 limits the path of the leading of the gearwheel 6 on both sides during the overhaul.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Friction clutch acting as an overrunning clutch, in particular with a clutch half that is fixedly arranged on the driving shaft and carries the inner disks and a rotatable, axially non-displaceable clutch half that carries the outer disks and on the hub of which a driven member, preferably a gearwheel, is by means of a feather key is attached, characterized in that the groove (8) intended for receiving the feather keys (7) in the gear wheel (6), viewed in the circumferential direction, is wider than the feather key (7) and that in correspondence with the groove (8) on the the disk pack (11, 12) facing the end face of the gear wheel (6) several lying along a circle, in their base wedge-shaped grooves (10) are arranged, which via a corresponding number of axially parallel in the coupling half (5) guided pressure pins (13) on the Act on the counterpressure disk (14) of the disk pack (11, 12).

2. Coupling according to claim 1, characterized in that the grooves (10a or 10b) increase or decrease in depth over part of their length from their outlets towards the middle of the groove in both directions of rotation. 3. Overrunning clutch according to claim 1 and 2, characterized in that the pressure pins (13) are arranged outside the mean friction diameter of the disk set (11, 12). Considered publications: C German Patent Nos. 550 378, 732 195, 1001552.