DE1133259B

DE1133259B - Metal-rubber-metal-disc suspension and guidance of a vehicle rear wheel rigid axle

Info

Publication number: DE1133259B
Application number: DEM31362A
Authority: DE
Inventors: Archie John Hirst; Kenneth John Benjamin Clark
Original assignee: METAASTIK Ltd
Current assignee: METAASTIK Ltd
Priority date: 1955-08-22
Filing date: 1956-08-08
Publication date: 1962-07-12
Also published as: FR1163855A; GB793719A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Metali-Gummi-Metall-Scheiben-Federung und Führung einer Fahrzeug-Hinterrad-Starrachse, die am Rahmen des Fahrzeuges durch einen Längslenker geführt ist, der vor der Hinterachse mit einem Gummigelenk am Rahmen befestigt ist, an dem sich die Hinterachse durch Metall-Gummi-Metall-Scheiben-Federn abstützt, die zwischen am Rahmen bzw. an der Hinterachse befestigten Widerlagern sitzen und: aus jeweils zwei Einheiten aufgebaut sind, die unter Einfügung einer als Angriffspunkt eines Lenkers dienenden Zwischenplatte zusammengesetzt sind.The invention relates to a metal-rubber-metal disc suspension and guidance of a vehicle rear wheel rigid axle, which is guided on the frame of the vehicle by a trailing arm which in front of the rear axle is attached to the frame with a rubber joint on which the rear axle is located supported by metal-rubber-metal-disk-springs, which are located between the frame and the rear axle attached abutments sit and: are constructed from two units each, which are under insertion are composed of an intermediate plate serving as a point of application of a handlebar.

Es ist bekannt, den Rahmen oder das Chassis eines Straßenfahrzeuges an der Hinterachse mit Gummifedern abzustützen, die bei ihrer Belastung fast ausschließlich auf Scherung beansprucht werden, und es ist ferner bekannt, die Hinterachse, auf der sich der Rahmen mit Schraubenfedern abstützt, an einem über ein Gummigelenk mit dem Rahmen verbundenen Längslenker so anzuschließen, daß die Hinterachse hinter dem Lenker zu liegen kommt. Gleichgültig ob der Längslenker relativ lang oder relativ kurz ist, befindet sich der Anlenkungspunkt am Rahmen etwas oberhalb der Achse, um sicherzustellen, daß die Aufundabbewegungen der Achse nur eine Zusammendrückung der Federn verursachen. Bei keiner dieser bekannten Anordnungen ist irgendeine Vorkehrung getroffen, um, wie bei der Erfindung, die Steifigkeit der Federn bei steigenden Auslenkungen zu vergrößern, so daß kleine Stöße, die normalerweise nicht ausreichen, um beispielsweise die Reibung in einer Blattfeder zu überwinden, vollständig absorbiert werden. Bei der Anordnung von zur Federung benutzten Gummiblöcken ist es bekannt, die Verbindungsflächen der Gummiblöcke mit dem Fahrzeugrahmen einerseits und der Fahrzeugachse andererseits so geneigt anzuordnen, daß bei einer Aufwärtsbewegung der Fahrzeugachse gegenüber dem Rahmen derartige Gummiblöcke nicht nur auf Scherung, sondern auch in zunehmendem Maß auf Druck beansprucht werden. Weiter ist es bekannt, bei Achsfederungs-undFührungsanordnungenParallelogrammlenker zu verwenden. Ferner sind Anordnungen von Achsen mittels Längslenkern bekannt, bei denen die Lenker nur zur Aufnahme von Führungskräften dienen.It is known to be the frame or chassis of a Support the road vehicle on the rear axle with rubber springs, which are almost exclusively used when they are loaded be subjected to shear stress, and it is also known the rear axle on which the Frame is supported with coil springs, connected to a rubber hinge with the frame Connect trailing arm so that the rear axle comes to rest behind the arm. Indifferent Whether the trailing arm is relatively long or relatively short, the point of articulation is on the frame slightly above the axis to ensure that the up and down movements of the axis are just a compression of the feathers. There is no provision in any of these known arrangements taken to, as in the invention, the stiffness of the springs with increasing deflections to enlarge, so that small impacts, which are normally not sufficient to, for example, the friction overcome in a leaf spring to be completely absorbed. When arranging for suspension Used rubber blocks, it is known, the connecting surfaces of the rubber blocks with the vehicle frame on the one hand and the vehicle axle on the other hand to be inclined so that in an upward movement the vehicle axle against the frame such rubber blocks not only on shear, but are also increasingly subject to pressure. It is also known that parallelogram links are used in axle suspension and guide arrangements to use. Furthermore, arrangements of axles by means of trailing arms are known in which the Handlebars are only used to accommodate executives.

Die vorliegende Erfindung geht von der Aufgabe aus, die bekannte, durch entsprechende Anordnung von Metali-Gummi-Metall-Scheiben-Federn zu erreichende progressive Federung, d.h. die Überlagerung von Schub- und Druckbeanspruchungen, durch eine kinematisch besonders einfach aufgebaute· Anordnung herbeizuführen.The present invention is based on the object, the known, by appropriate arrangement Progressive springing to be achieved by metal-rubber-metal-disc-springs, i.e. the superposition from shear and pressure loads, thanks to an arrangement that is particularly simple in terms of kinematics bring about.

Metall-Gummi-Metall-Scheiben-Federung
und Führung einer Fahrzeug-Hinterrad-Starrachse Metal-rubber-metal disc suspension
and guidance of a vehicle rear wheel rigid axle

Anmelder:Applicant:

Meta&tik Limited,
Leicester (Großbritannien)Meta & tik Limited,
Leicester (Great Britain)

Vertreter: Dr.-Ing. H. Negendank, Patentanwalt,
Hamburg 36, Neuer Wall 41Representative: Dr.-Ing. H. Negendank, patent attorney,
Hamburg 36, Neuer Wall 41

Beanspruchte Priorität:
Großbritannien vom 22. August 1955 (Nr. 24 166)Claimed priority:
Great Britain August 22, 1955 (No. 24 166)

Archie John Hirst, Leicester,Archie John Hirst, Leicester,

und Kenneth John Benjamin Clark,and Kenneth John Benjamin Clark,

Thurcaston, Leicestershire (Großbritannien),Thurcaston, Leicestershire (UK),

sind als Erfinder genannt wordenhave been named as inventors

Die geschilderte Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß die Metall-Gummi-Metall-Scheiben-Federn sich von den in der Nähe der Enden der Hinterachse angeordneten Widerlagern aus nach oben und vorn zu den Rahmenwiderlagern erstrecken, an denen die an der Zwischenplatte angreifenden Lenker angelenkt sind, wobei das Gummigelenk, welches vor den Metall-Gummi-Metali-Scheiben-Federn und wenigstens zum Teil oberhalb von ihren oberen Enden liegt, durch Lenker bzw. Streben mit den Federwiderlagern verbunden ist.The object described is achieved according to the invention in that the metal-rubber-metal disk springs from the abutments located near the ends of the rear axle extend at the top and front to the frame abutments, on which the engaging on the intermediate plate Handlebars are articulated, with the rubber joint, which is in front of the metal-rubber-metal-disc springs and lies at least partially above their upper ends by means of links or struts with the spring abutments connected is.

In dieser Anordnung wirkt an sich nur ein einzelner Hebel, nämlich der die Hinterachse mit dem Gummigelenk am Rahmen verbindende Längslenker, der um seinen in dem Gelenk befindlichen; Drehpunkt schwingt und der an den Schub- und Druckelementen so befestigt ist, daß die Kreisbahn des Lenkers zu einer Verkürzung des Abstandfes führt. Das aus Hinterachse und den Metall-Gummi-Metall-Scheiben-Federn bestehende einheitliche Gebilde besitzt daher nur einen Drehpunkt und einen um diesen Drehpunkt schwenkbaren Lenker.In this arrangement, only a single lever acts, namely that of the rear axle with the Rubber joint on the frame connecting trailing arm around its located in the joint; pivot point oscillates and which is attached to the push and pressure elements so that the circular path of the handlebars leads to a shortening of the distance. The one from the rear axle and the metal-rubber-metal disc springs existing uniform structure therefore has only one pivot point and one around this pivot point swiveling handlebars.

Mit der Erfindung wird gegenüber bekannten Anordnungen eine wesentliche Vereinfachung erreicht,With the invention, a significant simplification is achieved compared to known arrangements,

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durch die sich die Herstellung verbilligt und die sich auch im Betrieb günstig auswirkt.which makes production cheaper and which also has a favorable effect on operation.

Praktische Ausführungsbeispiele der Erfindung sollen im folgenden in Verbindung mit den Zeichnungen besehrieben werden. Es zeigtPractical embodiments of the invention are described below in conjunction with the drawings be described. It shows

Fig. 1 eine Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Radaufhängung,1 shows a side view of a wheel suspension according to the invention,

Fig. 2 eine Draufsicht auf die im Fig. 1 gezeigte Anordnung, Fig. 2 is a plan view of the arrangement shown in Fig. 1,

zapfens 18 ist verhältnismäßig groß, doch wird die Anwendung eines relativ großen Querschnitts für den Querträger 19 dadurch vermieden, daß ein Paar Streben 22 vorgesehen sind. Die oberen Enden dieser Streben sind an dem Querträger 19 in der Nähe seiner Mitte, also nahe dem Drehzapfen 18, befestigt, während die unteren Enden der Streben von den Widerlagern 15 getragen werden.
Die Zapfenverbindung 18 ist ebenfalls mit dempin 18 is relatively large, but the use of a relatively large cross-section for the cross member 19 is avoided by the fact that a pair of struts 22 are provided. The upper ends of these struts are attached to the cross member 19 near its center, that is to say near the pivot pin 18, while the lower ends of the struts are supported by the abutments 15.
The tenon connection 18 is also with the

Fig. 3 und 4 ähnliche Ansichten wie die Fig. 1 und 2 io Differentialgehäuse der Hinterachse 6 durch einen in abgewandelter Ausführung und mittleren Längslenker 23 verbunden. Wie Fig. 1 zeigt,3 and 4 similar views as FIGS. 1 and 2 io differential housing of the rear axle 6 through a in a modified version and central trailing arm 23 connected. As Fig. 1 shows,

bilden die Federn 9, der Drehzapfen 18, die unteren Lenker 17, die Streben 22 und der mittlere Längslenker 23 mit dem Querträger 19 eine in sich ge-form the springs 9, the pivot pin 18, the lower links 17, the struts 22 and the central trailing arm 23 with the cross member 19 a self-contained

Fig. 5 eine Stiroansicht der in den Fig. 3 und 4 gezeigten Anordnung, die zur Hälfte geschnitten dargestellt ist.FIG. 5 is a stiro view of that shown in FIGS. 3 and 4. FIG Arrangement, which is shown cut in half.

In den Fig. 1 und 2 der Zeichnungen ist die eifin- 15 scMossene Baueinheit. Diese Baueinheit kann· insgedungsgemäße Feder bei einem Lastfahrzeug ange- samt fertig montiert mit dem Rahmen verbunden und wendet. Zwischen dem Längsträger 5 des Rahmens
oder des Fahrzeugchassis und der Hinterachse 6 istIn Figures 1 and 2 of the drawings, the single unit is 15 scmossene. In the case of a truck, this structural unit can, in the case of a truck, be connected to the frame and turn around in a completely assembled state. Between the side member 5 of the frame
or the vehicle chassis and the rear axle 6

die erfindungsgemäße Radaufhängung vorgesehen.the suspension according to the invention is provided.

tere Ende einer Gummifeder 9 oder einer Feder aus gummiähniichem Material ab. Die Federn 9 bestehen aus einer oberen und unteren Einheit 10 bzw. 11, vonfrom the lower end of a rubber spring 9 or a spring made of rubber-like material. The springs 9 are made from an upper and lower unit 10 and 11, respectively

auch von diesem entfernt werden.also be removed from this.

Jede der Platten 13 kann auch mittels eines Lenkers schwenkbar am Drehzapfen oder in dessen NäheEach of the plates 13 can also be pivoted on or near the pivot by means of a link

Das Achsgehäuse? trägt nahe semen Enden je ein 20 befestigt sein. Andererseits können die Platten auch Widerlager 8. Jedes dieser Widerlager stützt das un- durch Stangen oder Streben untereinander verbundenThe axle housing? near semen ends each has a 20 attached. On the other hand, the panels can too Abutment 8. Each of these abutments supports the unconnected by rods or struts

sein, wobei dann eine der Platten oder die Stange oder Strebe mit dem Lenker verbunden wird, um die zuvor erwähnte Schwenkbewegung auszuführen, denen jede ihrerseits eine Anzahl Gummi- oder 25 Es ist zweckmäßig, den Drehzapfen 18 oberhalb gummiähnlicher Teilstücke aufweist, welche an me- der Hinterachse 6 anzuordnen, um genügend Spiel für tallene Zwischenscheiben 12 geklebt sind. Wie aus die Antriebswelle der Hinterachse zu schaffen. Fig. 1 hervorgeht, sind die Elemente versetzt, und die Da die Federn 9 um den Drehzapfen 18 schwenkbarbe, in which case one of the plates or the rod or strut is connected to the handlebar to the previously perform mentioned pivoting movement, each of which in turn has a number of rubber or 25 It is appropriate to the pivot pin 18 above Has rubber-like sections, which to be arranged on the rear axle 6 in order to have enough play for tall intermediate disks 12 are glued. How to create from the drive shaft of the rear axle. 1, the elements are offset and the springs 9 are pivotable about the pivot pin 18

beiden Einheiten sind mit einer Zwisohenplatte 13 sind, ergibt sich in bekannter Weise in Abhängigkeit verklebt oder anderweitig zweckmäßig mit dieser ver- 30 _von der Auslenkung eine vergrößerte Steifheit der bunden. Das obere Ende der Zwischenplatte 13 ist an Federn 9. Die Federn 9 sind vorgespannt und so aneinen Lenker 14 angelenkt, dessen anderes Ende an geordnet, daß sie bei Belastung eine kombinierte einem keilförmigen Widerlager 15 angelenkt ist. Die- Scher- und Druckbeansprachung erleiden. Die Feses keilförmige Widerlager 15 stützt das obere Ende derwiderlager sind gegenüber den Streben 22 ,geneigt der Feder 9 ab. Die Gelenkverbindungen zwischen 35 und die Federn 9 unter einer solchen Vorspannung dem Lenker 14 und der Zwischenplatte 13 und dem zusammengesetzt, daß die seitwärts wirkenden Komkeilförnügen Widerlager 15 bestehen aus Gummi- ponenten der Kompressionskraft auf die unteren Lenbuohsen. Hierdurch wird die Platte 13 trotz Ferti- ker die seitwärts wirkenden Scherkräfte der Federn gungstoleranzen und der kreisbogenförmigen Bewe- _um ein beträchtliches Maß übertreffen. Wie Fig. 2 gung, welche durch den verhältnismäßig kurzen Len- 40 zeigt, sind die Federn 9 nach außen unter einem geker 14 hervorgerufen wird, in ihrer geforderten Lage ringen Winkel von etwa 5° geneigt. Auf die Hintergehalten. Es können jedoch auch die Buchsen weg- h l h gelassen werden. Der Lenker 14 hält die Zwischenplatte 13 in solcher Stellung, daß die Feder 9 bei Belastung in bekannter Weise kein instabiles Betriebs- 45
verhalten zeigen kann.Both units are with an intermediate plate 13, are glued in a known manner or otherwise expediently connected to this in a known manner, resulting in an increased rigidity of the bonded _{from the deflection.} The upper end of the intermediate plate 13 is on springs 9. The springs 9 are biased and articulated to a link 14, the other end of which is arranged so that a combined a wedge-shaped abutment 15 is articulated when loaded. Suffer the shear and pressure exposure. The Feses wedge-shaped abutment 15 supports the upper end of the abutments are inclined towards the struts 22, the spring 9 from. The articulated connections between 35 and the springs 9 under such a bias the link 14 and the intermediate plate 13 and the assembled that the laterally acting Komkeilförnügen abutments 15 consist of rubber components of the compression force on the lower Lenbuohsen. As a result, the plate 13 will, despite the paver, exceed the sideways shear forces of the springs, movement tolerances and the circular arc-shaped movement _by a considerable amount. As shown in Fig. 2, which shows the relatively short length 40, the springs 9 are caused to the outside under a ker 14, inclined in their required position at an angle of about 5 °. On the ambushes. However, the sockets can also be left out. The handlebar 14 holds the intermediate plate 13 in such a position that the spring 9 does not operate unstable under load in a known manner
can show behavior.

Es wurde als zweckmäßig gefunden, die Vorspannung der Feder 9 einstellbar zu machen. Zu diesemIt has been found useful to make the bias of the spring 9 adjustable. To this

Zweck kann das keilförmige Widerlager 15, welches g gPurpose can the wedge-shaped abutment 15, which g g

unter einem Längsträger 5 des Rahmens befestigt ist, 50 die Federn auch ohne seitliche Neigung angeordnet in Längsrichtung verstellbar angeordnet sein, oder es sein, und es kann diese Neigung ebenfalls auch meihr kann ein beweglicher Keil 16 zwischen das keil- als 5 bis zu 10° betragen, sofern es für zweckmäßig förmige Widerlager 15 und das obere Ende der Fe- oder erwünscht gehalten wind, der 9 gebracht werden. Die resultierende Last wirkt an den Federn 9 inis fastened under a longitudinal beam 5 of the frame, 50 the springs are also arranged without a lateral inclination be arranged adjustable in the longitudinal direction, or it can be, and this inclination can also be more A movable wedge 16 can be between the wedge than 5 up to 10 °, if it is appropriate shaped abutment 15 and the upper end of the Fe- or desired held wind, to be brought to the 9. The resulting load acts on the springs 9 in

Die unteren Enden der Widerlager 8 sind mit un- 55 einer Richtung, welche die Längsachse der unteren teren Lenkern 17 verschraubt oder in ähnlicher Weise Lenker 17 nahe an ihrer Befestigungsstelle mit dem befestigt. Das obere Ende jedes unteren Lenkers 17 Widerlager 8 schneidet, so daß ein sehr großer Teil ist wiederum mit dem mittig angeordneten Dreh- der resultierenden Last von diesen Lenkern aufgezapfen 18 verbunden. Dieser Drehzapfen 18 wird von nommen wird. Die Angriffslinie der resultierenden einem Querträger 19 des Rahmens getragen. Dieser 60 Last und die Längsachse der Streben können zwar Querträger 19 ist an den Längsträgern 5 des Rahmens gegeneinander geneigt sein, doch handelt es sich nurThe lower ends of the abutments 8 are with un- 55 a direction which is the longitudinal axis of the lower direct handlebars 17 screwed or similarly handlebars 17 close to their attachment point with the attached. The upper end of each lower link 17 cuts abutments 8, so that a very large part is in turn tapped with the centrally arranged rotation of the resulting load from these links 18 connected. This pivot pin 18 is taken from. The line of scrimmage of the resulting carried by a cross member 19 of the frame. This 60 load and the longitudinal axis of the struts can Cross member 19 is inclined to one another on the longitudinal members 5 of the frame, but it is only

g W ggg W gg

achse einwirkende seitliche Belastungen verursachen eine Bewegung der Aufhängung als eine Gesamtheit _um den Drehzapfen 18. Eine solche Seitwärtsbewegung führt zu einer Kompression der Federn 9, so daß dieser Bewegung erheblicher Widerstand entgegengesetzt wird. Obwohl eine Neigung von 5° bei dem hier beschriebenen Ausführungsbeispiel als besonders zweckmäßig festgestellt worden ist, können d h lih Ni dAxial lateral loads cause the suspension to move as a whole _about the pivot 18. Such sideways movement results in compression of the springs 9 so that considerable resistance is opposed to this movement. Although an inclination of 5 ° has been found to be particularly expedient in the exemplary embodiment described here, ie lih Ni d

befestigt. Ein solches Widerlager sorgt beim Fahren oder Bremsen der Hinterräder 20 für eine ausreichende Torsionssteifigkeit und bildet eine Abstützung für die unteren Enden der Feder 9.attached. Such an abutment ensures that the rear wheels 20 are sufficiently driven when driving or braking Torsional rigidity and forms a support for the lower ends of the spring 9.

Die Achse 6 befindet sich hinter dem Drehzapfen 18, welcher, wie Fig_v2 zeigt, in der Mitte des Querträgers 19 angebracht ist. Die Belastung des Dreh-The axis 6 is located behind the pivot pin 18 which, as Fig _v 2 shows, mounted in the center of the cross member 19th The load on the

um einen sehr kleinen Neigungswinkel.at a very small angle of inclination.

Die besondere Ausführung des Drehzapfens 18 ist aus Fig. 1 ersichtlich. Dieser Zapfen besteht aus einer halbkugelföranigen, konkaven Gelenkhälfte 24, an welchem die Lenker 17, 23 befestigt sind, und aus einer halbkugelförmigen, konvexen Gelenkhälfte 25, welche von der konkaven Gelenkhälfte aufgenommenThe special design of the pivot pin 18 can be seen from FIG. This cone consists of one hemispherical, concave joint half 24 on to which the links 17, 23 are attached, and from a hemispherical, convex joint half 25, which are taken from the concave half of the joint

wird. Die Berührungsflächen dieser Gelenkhälften 24 und 25 sind mit Gummi beklebt oder mit einer !gummiähnlichen Zwischenschicht 26 versehen. Der Drehzapfen 18 gestattet somit eine begrenzte Universalbewegung z. B. der Hinterachse, so daß der Dreihzapfen die vorerwähnten Seitwärtsbewegungen der Hinterachse aufnehmen kann.will. The contact surfaces of these joint halves 24 and 25 are covered with rubber or with a rubber-like one Interlayer 26 is provided. The pivot pin 18 thus allows limited universal movement z. B. the rear axle, so that the three-pin the aforementioned sideways movements of the rear axle can accommodate.

Die in den Fig. 3, 4 und 5 dargestellte Anordnung ist der in den Fig. 1 und 2 beschriebenen im wesentlichen gleich, so daß sie nicht besonders beschrieben werden muß. Es sind gleiche oder sich entsprechende Teile mit gleichen Bezugszeichen versehen.The arrangement shown in FIGS. 3, 4 and 5 is that described in FIGS. 1 and 2 essentially the same, so that it does not need to be specially described. They are the same or corresponding Parts are given the same reference numbers.

Die Fig. 3 bis 5 zeigen ein Drehgestell 30, welches mit dem Rahmen eines Fahrzeuges, beispielsweise eines Anhängers, zu verbinden ist. Das Drehgestell ist mit Armen 31 versehen, an welchen Beschläge 32 befestigt sind. Dieses Drehgestell ist ein Teil einer in sich geschlossenen Baugruppe, welche an dem zu verbindenden Fahrzeugrahmen angebracht ist. Das Drehgestell ist mit Widerlagern 33 versehen, an denen die Enden der Federn 9 befestigt sind, welche näher an der Drehzapfenverbindung 18 gelegen sind. Die Widerlager 33 sind mit Halterungen 34 am Drehgestell 30 befestigt.3 to 5 show a bogie 30, which with the frame of a vehicle, for example a trailer to connect. The bogie is provided with arms 31 to which fittings 32 are attached are. This bogie is part of a self-contained assembly which is connected to the Vehicle frame is attached. The bogie is provided with abutments 33 on which the Ends of the springs 9 are attached, which are located closer to the pivot joint 18. The abutments 33 are attached to the bogie 30 with brackets 34.

Die Drehzapfenverbindung 18 besteht aus einem von den Armen 31 ,gehaltenen Block 35 und einem Zapfen 36 mit einem sphärischen Ansatz 37. Dieser Ansatz 37 ist von einer Gummischicht 38 oder einer Schicht aus ähnlichem Material umhüllt und von drei Schalenteilen 39 zusammengepreßt. Diese Schalenteile 39 befinden sich in dem Block 35 und werden durch ihn zusammengehalten. Der Block hat eine zylindrische Ausnehmung, die die zusammengesetzten Schalenteile 36, 37, 38 und 39 aufnimmt. Jeder Teil 39 ist an seiner Außenfläche zylindrisch, so daß er in den Block paßt; seine teilweise kugelförmige Innenfläche paßt mit dem Ansatz 37 zusammen. Das gummiähnliche Material wird beim Zusammensetzen und Einführen in die zylindrische Ausnehmung des Blockes 35 durch die Schalenteile 39 zusammengepreßt. Die Drehzapfenverbindung 18 gestattet eine begrenzte Universalbewegung des Zapfens 36 in dem Block 35, d. h. also auch des Rahmens.The pivot joint 18 consists of a block 35 held by the arms 31, and a block Pin 36 with a spherical extension 37. This approach 37 is made of a rubber layer 38 or a A layer of similar material is encased and pressed together by three shell parts 39. These trash pieces 39 are located in block 35 and are held together by it. The block has one cylindrical recess that receives the assembled shell parts 36, 37, 38 and 39. Every part 39 is cylindrical on its outer surface so that it fits into the block; its partially spherical inner surface matches with neck 37. The rubber-like material is when assembled and insertion into the cylindrical recess of the block 35 by the shell parts 39 pressed together. The pivot joint 18 allows limited universal movement of the pivot 36 in the Block 35, i.e. H. so also of the frame.

Mit der in Fig. 1 und 2 gezeigten Anordnung werden die Gelenkhälften der Drehverbindung 18 durch die Kompression der Federn 9 zusammengehalten.With the arrangement shown in FIGS. 1 and 2, the joint halves of the rotary joint 18 are through the compression of the springs 9 held together.

Im Zusammenhang mit der in Fig. 1 und 2 besprochenen Anordnung wurde festgestellt, daß die Vorspannung der Federn die Scherkraft erheblich übertrifft. Ist die Vorrichtung so zusammengebaut, daß sogar bei vollständigem Rückfedern noch eine beachtliche Restspannung verbleibt, kann ein großer Federweg vorgesehen werden, da eine häufige Richtungsänderung der Scherbewegung (wie sie dann erfolgt) keine Rolle spielt, wenn noch eine wesentliche Vorspannung vorhanden ist.In connection with the arrangement discussed in FIGS. 1 and 2, it was found that the preload the springs significantly exceeds the shear force. Is the device so assembled that even with a complete rebound, there is still a considerable amount of residual stress left, which can be a big one Spring travel should be provided, as a frequent change in direction of the shear movement (as it then occurs) does not matter if there is still a substantial amount of preload.

Bei diesen beschriebenen Aufhängungen steigt die Steifigkeit der Federn mit der Auslenkung an; kleine Stöße, welche im allgemeinen beispielsweise die Spannung einer Blattfeder nicht überwinden würden, werden vollständig absorbiert, weil bei voller Belastung die äquivalente Federkonstante etwa das Vierfache der äquivalenten Federkonstante beim Leergewicht ist.With these suspensions described, the stiffness of the springs increases with the deflection; small Shocks, which in general would not overcome the tension of a leaf spring, for example, are completely absorbed, because at full load the equivalent spring constant is about four times is the equivalent spring constant at the curb weight.

Ein besonderer Vorteil der erfindungsgemäßen Aufhängung ist es, daß keine Schmierung der beweglichen Teile benötigt wird, da an Stellen, an denen eine Bewegung auftritt, eine Gummizwischenschicbt oder eine Feder vorgesehen ist. Endlich ist auch das Gewicht und der Wartungsaufwand einer derartigen Federaufhängung im Vergleich mit den üblichen Blattfederaufhängungen erheblich geringer.A particular advantage of the suspension according to the invention is that no lubrication of the movable Parts is needed because at points where movement occurs, a rubber pad is placed in between or a spring is provided. Finally, the weight and maintenance requirements are such The spring suspension is considerably lower compared to the usual leaf spring suspensions.

Die Streben 22 können eine Spannvorrichtung aufweisen, so daß sie in ihrer Länge veränderlich sind. Dadurch können die Widerlager 15 verstellt und somit die Kompression der Federn 9 verändert werden.The struts 22 can have a tensioning device so that they are variable in length. As a result, the abutments 15 can be adjusted and thus the compression of the springs 9 can be changed.

Die Beschreibung bezieht sich auf eine Fahrzeugachse; doch können auch andere Achsen vorgesehen sein. So können beispielsweise die Lenker 17 und 23 an Stelle der Achse 6 einen Querträger abstützen, an dem die Fahrzeugräder an Achsschenkeln od. dgl. befestigt sind.The description relates to a vehicle axle; however, other axes can also be provided be. For example, the links 17 and 23 can support a cross member instead of the axle 6 where the vehicle wheels are attached to steering knuckles or the like.

Der in der vorliegenden Beschreibung und in den Ansprüchen verwendete Ausdruck » Gummi« betrifft natürlichen Gummi und synthetische Harze, die zweckmäßige federnde Eigenschaften haben.As used in the present specification and claims, the term "rubber" relates to natural rubber and synthetic resins, which have convenient resilient properties.

Claims

PATENT CLAIMS:

1. Metal-rubber-metal disk suspension and guidance of a vehicle rear wheel rigid axle, which is guided on the frame of the vehicle by a trailing arm that is attached to the frame in front of the rear axle with a rubber joint on which the rear axle is connected by metal -Rubber-metal-disc-springs, which sit between the frame or the rear axle mounted abutment and are made up of two units, which are composed with the insertion of an intermediate plate serving as a point of application of a handlebar, characterized in that the metal - Rubber-metal disc springs (9) extend upwards and forwards from the abutments (8) arranged near the ends of the rear axle (7) to the frame abutments (15) on which the brackets on the intermediate plate (13 ) attacking handlebars (14) are articulated, the rubber hinge (18), which is located in front of the metal-rubber-metal-disc springs (9) and at least partially above their upper ends, by handlebars (1 7) or struts (22) is connected to the spring abutments (8, 15).

2. Suspension according to claim 1, characterized in that the rubber joint (18) in the middle of the frame (5, 19) is arranged and consists of two spherical joint halves (24, 25) and an intermediate rubber layer (26), one of the hinge halves (25) from the frame (5, 19) is carried and supported by the struts (22) and the other (24) via the handlebars (17) with the rubber springs (9) is connected so that the joint halves (24, 25) by the compression the rubber springs (9) are held together.

3. Suspension according to claim 2, characterized in that the between the joint half (24) and the rubber springs (9) provided handlebars (17) both above and below the Springs (9) are arranged.

4. Suspension according to claim 1, characterized in that a bogie with the frame (30) is connected, which is one joint half of the rubber joint (18) and an abutment (33) for the upper ends of the rubber springs (9).

5. Suspension according to claim 2, characterized in that the struts (22) are variable in length to adjust the compression of the springs (9).

6. Suspension according to claim 2, characterized in that the rubber springs (9) under such Preload can be assembled to add sideways components to the compressive force

the links (17) are considerably greater than the laterally directed shear forces of the springs.

Considered publications: German Patent Specifications No. 739 233, 827 594, 575;

British Patent No. 716 563; U.S. Patent Nos. 2704 664, 2706 113.

For this purpose 2 sheets of drawings