DE1129983B

DE1129983B - Connection of the axle guide of a rail vehicle, which consists of a flat spring leaf

Info

Publication number: DE1129983B
Application number: DEM34269A
Authority: DE
Inventors: Franz Hofer; Dr-Ing Heinz Fahlbusch
Original assignee: MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
Current assignee: MAN AG
Priority date: 1957-05-23
Filing date: 1957-05-23
Publication date: 1962-05-24

Description

Anschluß des aus einem flach liegenden Federblatt bestehenden Achslenkers eines Schienenfahrzeugs Die Erfindung betrifft den Anschluß des aus einem flach liegenden Federblatt bestehenden Achslenkers eines Schienenfahrzeugs am Achslagergehäuse mittels einer Kerbverzahnung zwischen Achslenker und Achslagergehäuse, wobei der Achslenkerin Fahrzeuglängsrichtung angeordnet ist und die kraftschlüssige Verbindung zwischen Achslenker und Achslagergehäuse über Schrauben od. dgl. erfolgt.Connection of the wishbone consisting of a flat spring leaf of a rail vehicle The invention relates to the connection of the flat lying spring leaf existing axle guide of a rail vehicle on the axle box by means of a serration between the wishbone and the axle bearing housing, the Axle control is arranged in the longitudinal direction of the vehicle and the non-positive connection between the wishbone and the axle bearing housing via screws or the like.

Bei bekannten Anordnungen dieser Art verläuft die Kerbverzahnung in Querrichtung des Lenkers bzw. in Richtung der Achse. des Radsatzes, so daß den Schrauben die Aufgabe zukommt, die Kerbverzahnung im Eingriff zu halten. Die Kraftübertragung zwischen Lenker und Achslagergehäuse in der Längsrichtung des Lenkers findet dabei zwischen den -in Fahrzeugquerrichtung -liegenden Flächen der Kerbverzahnung statt.In known arrangements of this type, the serration runs in Transverse direction of the handlebar or in the direction of the axis. of the wheelset so that the screws the task is to keep the serration in engagement. The power transmission takes place between the handlebar and the axle box in the longitudinal direction of the handlebar between the surfaces of the serration that lie in the transverse direction of the vehicle.

Als Nachteil der bekannten Anordnung kann angesehen werden, daß ein-Ausrichten-des Radsatzes derart, daß seine Längsachse senkrecht zur Längsachse des Fahrzeugs steht, zumindest erschwert sein kann. Denn beim Ausrichten des Radsitzes müssen die- zum Achslagergehäuse gehörenden Teile der Kerbverzahnung gegenüber den zum Achslenker-gehörenden Tei-, len der Kerbverzahnung von Hand oder' maschinell unter ständigem Außer- und wieder Ineingriffbringen der Kerbverzahnung so lange verstellt werden, bis die Längsachse des Radsatzes genau senkrecht zur Fahrzeuglängsachse steht. Bei nicht sehr feiner Teilung der Kerbverzahnung kann sogar der Fall eintreten, daß sich der Radsatz überhaupt nicht genau ausrichten läßt. Ist aber die Teilung der Kerbverzahnung sehr fein, so ist die Verzahnung großem Verschleiß unterworfen.A disadvantage of the known arrangement can be seen that an alignment of the Wheelset in such a way that its longitudinal axis is perpendicular to the longitudinal axis of the vehicle, can at least be more difficult. Because when aligning the wheel seat, they have to Parts of the serration belonging to the axle bearing housing compared to the parts belonging to the wishbone Dividing the serration by hand or by machine with constant external and re-engaging the serrations are adjusted until the longitudinal axis of the wheelset is exactly perpendicular to the vehicle's longitudinal axis. With not very fine Division of the serration can even happen that the wheelset at all can not be aligned exactly. But if the pitch of the serration is very fine, so the toothing is subject to great wear.

Durch die Erfindung soll die bekannte Anordnung so abgeändert werden, daß ein einfacheres und genaueres Ausrichten des Radsatzes möglich ist. Die Erfindung besteht darin, daß die Kerbverzahnungen am Achslenker und am Achslagergehäuse in Fahrzeuglängsrichtung verlaufen.The invention is intended to modify the known arrangement in such a way that that a simpler and more precise alignment of the wheelset is possible. The invention consists in the fact that the serrations on the wishbone and on the axle bearing housing in Run the vehicle longitudinal direction.

Die Anordnung der Erfindung läßt eine stufenlose Verschiebung des Radsatzes in Fahrzeuglängsrichtung und damit ein genaues Ausrichten des Radsatzes derart zu, daß seine Achse senkrecht zur Fahrzeuglängsachse steht. Dieses Ausrichten des Radsatzes erfolgt selbsttätig, da sich der Radsatz mit seiner Achse senkrecht zur Fahrzeuglängsachse einstellt, sobald die zu den Lenkern und die zu den Achslagergehäusen gehörenden Teile der Kerbverzahnungen miteinander in Eingriff kommen. Auch kann der gewünschte Achsstand eines Fahrzeugs leicht eingestellt werden, weil beim Verschieben eines oder mehrerer Radsätze des Fahrzeugs in Fahrzeuglängsrichtung auf die Stellung der Achsen .der Radsätze senkrecht zur Fahrzeuglängsachse nicht geachtet werden muß, weil die Kerbverzähnungeri-selbst für die zwangläufige Beibehaltung dieser Stellung beim Radsatzverschieben in Fahrzeuglängsrichtung sorgen.The arrangement of the invention allows a stepless displacement of the Wheelset in the longitudinal direction of the vehicle and thus precise alignment of the wheelset in such a way that its axis is perpendicular to the longitudinal axis of the vehicle. This alignment of the wheelset takes place automatically, since the wheelset is perpendicular with its axis to the vehicle's longitudinal axis as soon as the one to the links and the one to the axle box belonging parts of the serrations come into engagement with one another. Also can the desired wheelbase of a vehicle can be easily adjusted because when moving one or more wheelsets of the vehicle in the vehicle longitudinal direction to the position the axles .the wheelsets perpendicular to the longitudinal axis of the vehicle are not observed must because the serrations- self for the inevitable retention of this Ensure position when moving the wheelset in the longitudinal direction of the vehicle.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung schematisch dargestellt. Es zeigt Fig. 1 eine Anordnung gemäß der Erfindung von der Seite gesehen teilweise im Schnitt, Fig. 2 die Anordnung gemäß Fig.1 von oben gesehen.An embodiment of the invention is shown schematically in the drawing shown. 1 shows an arrangement according to the invention seen from the side partially in section, FIG. 2 the arrangement according to FIG. 1 seen from above.

In dem Achslagergehäuse 1 ist mittels eines nicht gezeichneten Lagers ein aus einer Achswelle mit zwei unverdrehbar auf ihr befestigten Rädern bestehender, nicht gezeichneter Schienenradsatz mit seinem einen Ende gelagert. Das Achslagergehäuse 1 ist mit einer Konsole 2 versehen, die auf ihrer Oberseite eine in Fahrzeuglängsrichtung sich erstreckende Rippe 3 als zum Achslagergehäuse 1 gehörenden Teil der Kerbverzahnung trägt. Die Rippe 3 kann mit der Konsole 2 und gegebenenfalls mit dem Achslagergehäuse 1 aus einem Stück gearbeitet oder lösbar mit der Konsole 2 verbunden sein. Die Wurzel der Rippe 3 befindet sich etwa in Höhe des Achslagerzentrums.In the axle bearing housing 1, a rail wheel set (not shown) consisting of an axle shaft with two non-rotatable wheels attached to it is mounted at one end by means of a bearing (not shown). The axle bearing housing 1 is provided with a bracket 2 which, on its upper side, carries a rib 3 extending in the longitudinal direction of the vehicle as part of the serration belonging to the axle bearing housing 1. The rib 3 can be made in one piece with the console 2 and, if necessary, with the axle bearing housing 1 , or it can be detachably connected to the console 2 . The root of the rib 3 is located approximately at the level of the axle bearing center.

In das dem Achslagergehäuse 1 zugekehrte Ende des als flach liegendes Federblatt ausgebildeten, in Fahrzeuglängsrichtung angeordneten Achslenkers 4 ist eine Nut 5 als zum Achslenker 4 gehörendes Teil der Kerbverzahnung eingearbeitet. In die Nut 5 greift die Rippe 3 ein, derart, daß Achslenker 4 und Achslagergehäuse 1 wohl in Fahrzeuglängsrichtung gegeneinander verschoben werden können, jedoch nicht in Fahrzeugquerrichtung.In the axle box 1 facing the end of the designed as lying flat spring blade arranged in the vehicle longitudinal direction of the axle guide 4 is incorporated a groove 5 as belonging to the wishbone part 4 of the serration. The rib 3 engages in the groove 5 in such a way that the wishbone 4 and the axle bearing housing 1 can be displaced in relation to one another in the longitudinal direction of the vehicle, but not in the transverse direction of the vehicle.

Auf jeder Seite der von der Nut 5 und der Rippe 3. gebildeten Kerbverzahnung , zwischen dem Achslenker 4 und dem Achslagergehäuse 1 befindet sich ein Schraubenpaar' Die Schrauben 6 drücken den Achslenker 4 und die Konsole 2 so fest gegeneinander, daß diese auch in Ffihrzeuglängsrichtung unverschieblich gegeneinander festgelegt sind und: eine. Kraftübertragung zwischen Achslenker und Achslagergehäuse durch Reibungsschluß:zwischen diesen- -beiden Teilen erfolgt.On each side of the groove 5 and the rib 3. serration formed, between the suspension link 4 and the axle box 1 there is a pair of screws' The screws 6 press the suspension link 4 and the panel 2 so tightly together that this immovably in Ffihrzeuglängsrichtung are set against each other and: one. Power transmission between the wishbone and the axle bearing housing by frictional engagement: takes place between these two parts.

Das dem Achslagergehäuse 1 abgewandte Ende des Achslenkers 4 ist am Fahrzeugrahmen befestigt, dem gegenüber der Radsatz zu führen ist. Die Befestigung dieses Endes des Achslenkers ist nicht Gegenstand der Erfindung und hat auf diese auch keinen Einfluß, weswegen sie in der Zeichnung nicht .dargestellt ist. Dem zweiten Achslagergehäuse des Radsatzes ist ein weiterer Achslenker in der beschriebenen und dargestellten Weise zugeordnet.The axle box 1 to the opposite end of the axle guide 4 is fixed to the vehicle frame, which is to lead with respect to the wheel set. The attachment of this end of the wishbone is not the subject of the invention and has no influence on it, which is why it is not .darstellung in the drawing. A further axle guide is assigned to the second axle bearing housing of the wheelset in the manner described and illustrated.

Der Einbau der beiden Achslenker 4 des Radsatzes geht wie folgt vor sich: Die Achslenker 4 sind mit ihren dem Radsatz -abgewandten Enden in Fahrzeuglängsrichtung und Fahrzeugquerrichtung nahezu -spielfrei am Fahrzeugrahmen befestigt und liegen mit ihren Nuten 5 lose auf den Rippen 3 der beiden Achslagergehäuse 1 auf. Beim Einlegen der Rippen 3 in .die Nut 5 wird der Radsatz zwangläufig so ausgerichtet, daß seine Achse in der Draufsicht genau senkrecht zur-Längsachse .des Fahrzeugs steht. Die Kerbverzahnungen 3 und. 5 dienen dabei als in Fahrzeuglängsrichtung nachgiebige Führungen zwischen den Achslenker n4 und den Achslagergehäusen 1, welche die Stellung des Radsatzes mit seiner Achse genau senkrecht zur Längsachse des Fahrzeugs gewährleisten. Der Radsatz wird 'also durch die beiden Kerbverzahnungen 3 und 5 selbsttätig ausgerichtet. Muß der Achsstand des Fahrzeugs noch eingestellt werden, so kann das durch Verschieben eines .oder aller Radsätze des Fahrzeugs erfölgen; ohne daß die senkrecht verlaufende Stellung der Radsätze zur Fahrzeuglängsachse geändert würde, bzw. ohne daß diese Einstellung noch besonderer Beachtung bedürfte.The installation of the two wishbones 4 of the wheelset is carried out as follows: The ends of the wishbones 4 facing away from the wheelset in the longitudinal and transverse directions of the vehicle are fastened to the vehicle frame with almost no play, and their grooves 5 lie loosely on the ribs 3 of the two axle box housings 1 on. When the ribs 3 are inserted into the groove 5, the wheel set is inevitably aligned so that its axis is exactly perpendicular to the longitudinal axis of the vehicle when viewed from above. The serrations 3 and. 5 serve as guides that are flexible in the longitudinal direction of the vehicle between the steering arm n4 and the axle bearing housings 1, which ensure the position of the wheelset with its axis exactly perpendicular to the longitudinal axis of the vehicle. The gear set is' automatically aligned by the two serrations 3 and 5. If the wheelbase of the vehicle still has to be adjusted, this can be done by moving one or all of the vehicle's wheelsets; without changing the vertical position of the wheelsets to the vehicle's longitudinal axis, or without this setting requiring any special attention.

Ist der gewünschte Achsstand eingestellt, so werden die Schrauben 6 angezogen. Gegebenenfalls können die Bohrungen für die dann als Paßschrauben ausgebildeten Schrauben 6 in den Konsolen 2 der Achslagergehäuse 1 nach dem Ausrichten des Radsatzes entsprechend den Bohrungen in den Achslenkern4 gebohrt werden. In diesem Fall können auch die Schrauben 6 selbst an der Übertragung von in Fahrzeuglängsrichtung gerichteten Kräften zwischen den Achslenkern 4 und den Achslagergehäusen 1 mit herangezogen werden.Once the desired wheelbase has been set, the screws 6 are tightened. If necessary, the bores for the screws 6, which are then designed as close-fitting bolts, can be drilled in the brackets 2 of the axle bearing housing 1 after the alignment of the wheel set according to the bores in the wishbones 4. In this case, the screws 6 themselves can also be used to transmit forces directed in the longitudinal direction of the vehicle between the axle links 4 and the axle bearing housings 1 .

Claims

PATENT CLAIM: Connection of the flat-lying feather blaff existing wishbones of a rail vehicle on the axle box by means of a Serration between the wishbone and the axle bearing housing, with the wishbone in Vehicle longitudinal direction is arranged and the positive connection between Axle control arm and axle bearing housing or screws is made, characterized in that that the serrations (3 and 5) on the wishbone (4) and on the axle bearing housing (1) run in the longitudinal direction of the vehicle. Publications considered: German Patent Nos. 36,642, 834 256, 847 918; U.S. Patent No. 2,215,182, 2,758,832.