DE112006000856B4

DE112006000856B4 - Sitz-Klimaanlage für ein Fahrzeug

Info

Publication number: DE112006000856B4
Application number: DE112006000856.0T
Authority: DE
Inventors: Jeonghun Seo; Gyuik Han
Original assignee: Halla Visteon Climate Control Corp
Current assignee: Hanon Systems Corp
Priority date: 2005-04-09
Filing date: 2006-04-07
Publication date: 2014-02-13
Anticipated expiration: 2026-04-08
Also published as: WO2006109959A1; KR20060106507A; DE112006000856T5; KR100755951B1; US20090031742A1; KR20060107298A

Abstract

Sitz-Klimaanlage für ein Fahrzeug, umfassend: – einen Verbindungs-Kanal (110) zum Verbinden eines Auslasses (28) einer Gebläse-Einheit (25) einer vorderen Klimaanlage (20) mit einem Sitz (101) zum Zuleiten von Luft, die durch die Gebläse-Einheit (25) zu dem Sitz (101) strömt, bevor die Luft durch einen Wärmetauscher (22, 23) tritt, der innerhalb der vorderen Klimaanlage (20) angebracht ist; – eine Klappe (120), die an einem Einlass (111) des Verbindungs–Kanals (110) angebracht ist, zum Steuern des Luft-Volumens, das von der Gebläse-Einheit (25) abgelassen wird, und zum Verteilen der Luft in die vordere Klimaanlage (20) und den Verbindungs-Kanal (110), der mit dem Sitz in Verbindung steht; und – ein thermoelektrisches Modul (130), das in dem Verbindungs-Kanal (110) angebracht ist, zum Wärmeaustausch mit der durch den Verbindungs–Kanal (110) strömenden Luft.

Description

Technischer Bereich
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Sitz-Klimaanlage für ein Fahrzeug und betrifft noch spezieller eine Sitz-Klimaanlage für ein Fahrzeug, die Luft, die durch eine Gebläse-Einheit einer vorderen Klimaanlage in diese eintritt, einlässt und ein thermoelektrisches Modul aufweist, das an einem Sitz montiert ist, ohne dass eine zusätzliche Luftgebläse-Einheit an dem Sitz montiert ist, wodurch Geräusche, Herstellungskosten und das Problem einer Beschränkung des Raums des Sitzes aufgrund einer vereinfachten Konfiguration reduziert werden, eine Sitz-Klimatisierung unabhängig gesteuert wird und eine gemeinsame Steuerung mit einem Innenluft-Einlass-Betrieb der Gebläse-Einheit durchgeführt wird, um die Kühl- und Heiz-Effizienz zu verbessern.
Stand der Technik
Allgemein ist eine Klimaanlage für ein Fahrzeug ein Autozubehör, das in dem Fahrzeug installiert wird, um die Sicht eines Fahrers nach vorne und nach hinten dadurch zu sichern, dass man das Innere des Fahrzeugs im Sommer oder im Winter erhitzt und kühlt oder Reif- bzw. Feuchtigkeitsbeschlag von einer Windschutzscheibe im Fall von Regen oder im Winter entfernt. Da eine derartige Klimaanlage eine Heizvorrichtung und eine Kühlvorrichtung gemeinsam einschließt, heizt, kühlt oder belüftet die Klimaanlage das Innere des Fahrzeugs durch die Schritte eines selektiven Einlassens von Innenluft oder Außenluft durch eine Gebläse-Einheit, des Erhitzen oder Kühlens der Luft und des Blasen der Luft in das Fahrzeug.
Derartige Klimaanlagen werden eingeteilt in Anlagen des Drei-Teile-Typs, in denen eine Gebläse-Einheit, eine Verdampfer-Einheit und eine Heizungskern-Einheit unabhängig voneinander angeordnet sind, Anlagen des halb-zentrierten Typs, in dem die Verdampfer-Einheit und die Heizungskern-Einheit in einem Klimaanlagen-Gehäuse eingebettet sind und die Gebläse-Einheit getrennt davon montiert ist, und Anlagen des zentriert montierten Typs, in dem die drei Einheiten alle in dem Klimaanlagen-Gehäuse eingebettet sind.
Weiter wurde eine Zwei-Schichten-Klimaanlage entwickelt, um die Beschlag-Beseitigungs-Effizienz während des Heizen zu sichern und eine qualitativ hochwertige Heiz-Effizienz zu erhalten. Die herkömmliche Klimaanlage für ein Fahrzeug lässt nämlich gekühlte Außenluft niedriger Feuchtigkeit ein, da gekühlte Außenluft wirksam zum Entfernen von Reif bzw. Beschlag von einem Fenster während des Fahrens des Fahrzeugs während des Heizens im Winter ist, jedoch führt sie zu einer Senkung der Raumtemperatur. In dem obigen Fall realisiert die Zwei-Schichten-Klimaanlage einen Luftstrom aus zwei laminaren Strömen dahingehend, dass die Außenluft in den oberen Teil des Fahrzeugs geleitet wird und die Innenluft im unteren Teil des Fahrzeugs zirkuliert wird, wodurch die Klimaanlage wirksam Frost unter Verwendung der frischen Außenluft niedriger Feuchtigkeit entfernen kann, die zum oberen Teil geleitet wird, und die Heiz-Effizienz hoher Qualität dadurch beibehalten kann, dass die warme Innenluft in den unteren Teil geleitet wird.
Die herkömmlichen, oben beschriebenen Klimaanlagen sind allgemein Klimaanlagen für den vorderen Teil des Fahrzeugs zum Klimatisieren des Vordersitzes, und einige von ihnen sind Rücksitz-Klimaanlagen zum Klimatisieren des Rücksitzes.
Darüber hinaus wurden Sitz-Klimaanlagen für Fahrzeuge offenbart, die es für den Rücken und die Hüften eines Insassen dadurch angenehm machen können, dass sie einen Sitz des Fahrzeugs dadurch heizen und kühlen, dass sie wärmeausgetauschte Luft von der vorderen Klimaanlage zu dem Vordersitz umleiten, der in Verbindung mit der vorderen Klimaanlage steht. 1 zeigt ein Beispiel einer derartigen Sitz-Klimaanlage für ein Fahrzeug (gemäß JP H11-263 116 A ); eine ähnliche Klimaanlage wurde auch offenbart in der DE 199 10 390 A1 .
Die in 1 gezeigte Sitz-Klimaanlage für das Fahrzeug schließt ein: Einen Verbindungs-Kanal 30, der sich von einem Klimaanlagen-Gehäuse 21, das eine vordere Klimaanlage 20 darstellt, zu einem Sitz 10 des Fahrzeugs erstreckt, und ein Gebläse 40, das auf dem Verbindungs-Kanal 30 montiert ist. Der Fahrzeugsitz 10 weist Luft-Durchtritte 12 zum Ablassen von Luft auf einen Insassen zu auf, und der Luft-Durchlass 12 ist mit dem Verbindungs-Kanal 30 verbunden, wodurch Luft effizient von einem Auslass des Klimaanlage-Gehäuses 21 zu dem Luftdurchtritt 12 über den Verbindungs-Kanal 30 durch den Betrieb des Gebläses 40 geblasen wird.
Jedoch weist die herkömmliche Sitz-Klimaanlage für ein Fahrzeug, bei der Luft, die von der vorderen Klimaanlage 20 abgelassen wird, dem Sitz 10 zugeleitet wird, einige Nachteile dahingehend auf, dass ihr Aufbau kompliziert ist, da das Strömen von Luft, deren Hitze in der vorderen Klimaanlage 20 ausgetauscht wurde, durch Klappen gesteuert wird, und dahingehend, dass die Sitz-Klimaanlage einen übermäßig starken Wärmeverlust hervorruft, während die Luft durch den Verbindungs-Kanal 30 hindurchtritt.
Zusätzlich weist die herkömmliche Sitz-Klimaanlage, die Luft aufnimmt, die von der vorderen Klimaanlage 20 abgegeben wurde, einen anderen Nachteil dahingehend auf, dass es schwierig ist, unabhängig nur den Sitz 10 zu klimatisieren, da die einem Wärmeaustausch unterworfene Luft immer in Richtung auf den Fahrzeug-Sitz 10 von dem Klimaanlagen-Gehäuse 21 geblasen wird, wenn die vordere Klimaanlage 20 betrieben wird.
Darüber hinaus weist die herkömmliche Sitz-Klimaanlage einen weiteren Nachteil dahingehend auf, dass sie eine räumliche Beschränkung, Geräusche, einen komplizierten Aufbau und teuere Herstellungskosten hervorruft, da das Gebläse 40 für den Fahrzeugsitz 10 separat montiert werden muss, und zwar ohne Berücksichtigung der Gebläse-Einheit (nicht gezeigt) der vorderen Klimaanlage 20.
Inzwischen wurde auch eine Sitz-Klimaanlage für ein Fahrzeug vorgeschlagen, die unabhängig von der vorderen Klimaanlage 20 ist. Die Sitz-Klimaanlage für das Fahrzeug schließt zwei hinsichtlich der Temperatur anpassbare Wärme-Pumpen zum Blasen von Luft in den Rücken-Teil des Sitzes und das Polster eines Sitzes ein, und jede Temperatur anpassbare Wärme-Pumpe schließt wenigstens eine thermoelektrische Vorrichtung zum Anpassen der Temperatur der Luft gemäß der Wahl „Heizen” und „Kühlen” ein.
Eine derartige Sitz-Klimaanlage für das Fahrzeug kann unabhängig den Fahrzeugsitz klimatisieren, hat jedoch einen Nachteil dahingehend, dass sie hohe Herstellungskosten, Geräusche und eine verschlechterte Effizienz hervorruft, da die Wärmepumpen separat von der vorderen Klimaanlage montiert werden.
Offenbarung der Erfindung
Technisches Problem
Dementsprechend wurde die vorliegende Erfindung mit dem Ziel gemacht, die oben angesprochenen Probleme zu lösen, die im Stand der Technik auftreten, und es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Sitz-Klimaanlage für ein Fahrzeug bereitzustellen, die Luft einlässt, die durch eine Gebläse-Einheit der vorderen Klimaanlage in diesen eintritt und ein thermoelektrisches Modul aufweist, das an einem Sitz montiert ist, ohne eine zusätzliche Luftgebläse-Einheit an dem Sitz zu montieren, wodurch Geräusche, Herstellungskosten und Beschränkungen hinsichtlich des Raums des Sitzes aufgrund einer vereinfachten Konfiguration reduziert werden, die Sitz-Klimatisierung unabhängig gesteuert wird und eine gemeinsame Steuerung durch Umschalten des Betriebs der Gebläse-Einheit auf Innenluft-Einlass-Betrieb der Gebläse-Einheit durchgeführt wird, um die Kühl- und Heiz-Effizienz zu verbessern.
Technische Lösung
Um die obige Aufgabe zu lösen, wird gemäß der vorliegenden Erfindung bereitgestellt eine Sitz-Klimaanlage für ein Fahrzeug, die einschließt: Einen Verbindungs-Kanal zum Verbinden eines Auslasses einer Gebläse-Einheit einer vorderen Klimaanlage mit einem Sitz zum Zuleiten von Luft, die durch die Gebläse-Einheit zu dem Sitz strömt, bevor die Luft durch einen Wärmetauscher tritt, der innerhalb der vorderen Klimaanlage angebracht ist; eine Klappe, die an einem Einlass des Verbindungs-Kanals montiert ist, zum Steuern des Luftvolumens, das aus der Gebläse-Einheit abgelassen wird, und zum Verteilen der Luft in die vordere Klimaanlage und in den Verbindungs-Kanal der mit dem Sitz in Verbindung steht; und ein thermoelektrisches Modul, das in dem Verbindungs-Kanal montiert ist, zum Wärmeaustausch mit der Luft, die durch den Verbindungs-Kanal strömt.
Beschreibung der Figuren
Weitere Aufgaben und Vorteile der Erfindung können noch vollständiger verstanden werden von der folgenden detaillierten Beschreibung, zusammengenommen mit den beigefügten Figuren, worin
1 eine Ansicht der Struktur einer herkömmlichen Sitz-Klimaanlage für ein Fahrzeug ist;
2 eine einfache Ansicht der Struktur ist, die einen Zustand zeigt, in dem eine Sitz-Klimaanlage für ein Fahrzeug gemäß der vorliegenden Erfindung mit einer allgemein vorderen Klimaanlage verbunden ist;
3 eine perspektivische Ansicht, die den Zustand zeigt, in dem die Sitz-Klimaanlage für das Fahrzeug gemäß der vorliegenden Erfindung mit der allgemeinen vorderen Klimaanlage verbunden ist;
4 eine einfache Ansicht der Struktur ist, die einen Zustand zeigt, in dem die Sitz-Klimaanlage für das Fahrzeug gemäß der vorliegenden Erfindung mit einer Zwei-Schichten-Klimaanlage verbunden ist; und
5 eine einfache Ansicht der Struktur ist, die einen Zustand zeigt, in dem eine Sitz-Klimaanlage für ein Fahrzeug gemäß einer anderen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung mit der allgemeinen vorderen Klimaanlage verbunden ist.
Beste Ausführungsform zur Durchführung der Erfindung
Es wird nun im Einzelnen Bezug genommen auf die bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren.
Im Rahmen der vorliegenden Erfindung wird eine Beschreibung derselben Konfiguration und Wirkung wie im Stand der Technik weggelassen.
2 ist eine einfache strukturelle Ansicht, die einen Zustand zeigt, in dem eine Sitz-Klimaanlage für ein Fahrzeug gemäß der vorliegenden Erfindung mit einer allgemeinen vorderen Klimaanlage verbunden ist. 3 ist eine perspektivische Ansicht, die den Zustand zeigt, in dem die Sitz-Klimaanlage für ein Fahrzeug gemäß der vorliegenden Erfindung mit der allgemeinen vorderen Klimaanlage verbunden ist. 4 ist eine einfache strukturelle Ansicht, die einen Zustand zeigt, in dem die Sitz-Klimaanlage für das Fahrzeug gemäß der vorliegenden Erfindung mit einer Zwei-Schichten-Klimaanlage verbunden ist.
Als erstes wird eine vordere Klimaanlage 20, mit der ein Verbindungs-Kanal 110 einer Sitz-Klimaanlage 100 für ein Fahrzeug gemäß der vorliegenden Erfindung verbunden ist, in Kürze beschrieben. Die vordere Klimaanlage 20 schließt ein: einen Wärmetauscher (einen Verdampfer 22 und einen Heizungskern 23), der an dem Innen-Kanal der Klimaanlage zum Wärmetausch von Luft angebracht ist; ein Klimaanlagen-Gehäuse 21, das eine Zahl von Klappen 24 zum Steuern der Strömungsrichtung von Luft aufweist; und eine Gebläse-Einheit 25, die an einer Seite des Klimaanlagen-Gehäuses 21 montiert sind, zum Blasen der Innenluft und der Außenluft in das Klimaanlagen-Gehäuse 21.
Die Gebläse-Einheit 25 schließt ein: eine Einlass-Klappe 26, die darin angebracht ist und durch Steuereinrichtungen betrieben wird, wie beispielsweise eine Betätigungseinrichtung (nicht gezeigt), zum selektiven Einlassen der Innenluft oder der Außenluft gemäß einem Innenluft-Einlass-Betrieb oder einem Außenluft-Einlass-Betrieb, sowie ein Luftgebläse 27 zum Einblasen der Innenluft oder der Außenluft, die selektiv durch die Einlass-Klappe 26 eingelassen wird, unter Druck in Richtung auf das Klimaanlagen-Gehäuse 21.
Dabei ist – wie in 4 gezeigt – in dem Fall, in dem die vordere Klimaanlage 20 eine Zwei-Schichten-Klimaanlage 20a zum Einlassen von Innenluft und Außenluft ist, nachdem diese in einen oberen Teil und einen unteren Teil getrennt wurden, die Gebläse-Einheit 25 geteilt in den oberen Teil eines Außenluft-Kanals 25a zum Strömenlassen der Außenluft in diesem Kanal und einen unteren Teil eines Innenluft-Kanals 25b zum Strömenlassen der Innenluft in diesem Kanal.
Die Beschreibung einer derartigen vorderen Klimaanlage 20 und einer Zwei-Schichten-Klimaanlage 20a wird weggelassen, da diese offenbart wurden.
Die Sitz-Klimaanlage 100 für das Fahrzeug gemäß der vorliegenden Erfindung schließt den Verbindungs-Kanal 110, eine Klappe 120 und ein thermoelektrisches Modul 130 ein.
Der Verbindungs-Kanal 110 ist in der Weise montiert, dass er einen Auslass 28 der Gebläse-Einheit 25 mit einem Sitz verbindet, und zwar zum Zuleiten von Luft, die durch die Gebläse-Einheit 25 der vorderen Klimaanlage 20 hindurchtritt, zu dem Sitz 101, bevor die Luft durch den Wärmetauscher 22 und 23 tritt.
Die herkömmliche Klimaanlage versorgt also den Sitz 10 (1) mit der Luft, die schließlich abgelassen wurde, nachdem sie den Wärmetauscher und die Klappen von der vorderen Klimaanlage 20 unter Verwendung des separaten Gebläses 40 (siehe 1) passiert hat, das auf dem Sitz 10 montiert ist (siehe 1). Die vorliegende Erfindung versorgt den Sitz 101 mit Luft, indem man Luft in Richtung auf den Sitz 101 durch den Verbindungs-Kanal 110 leitet, und zwar unmittelbar nachdem die Luft durch die Gebläse-Einheit 25 der vorderen Klimaanlage hindurchgetreten ist. Daher kann die vorliegende Erfindung den Sitz 101 nur mit der Gebläse-Einheit 25 der vorderen Klimaanlage 20 klimatisieren, ohne ein zusätzliches Luft-Gebläse an dem Sitz 101 zu benötigen.
In diesem Fall wird ein Einlass 111 des Verbindungs-Kanals 110 von der Seite des Auslasses 28 der Gebläse-Einheit 25 verzweigt, wodurch ein Teil der Luft, die in Richtung auf das Klimaanlagen-Gehäuse 21 strömt, von der Gebläse-Einheit 25 an den Verbindungs-Kanal 110 umgeleitet und dem Sitz 101 zugeleitet wird.
Dabei kann die Höhe des Verbindungs-Kanals 110 und die Größe des Einlasses 111 des Verbindungs-Kanals 110 in passender Weise entsprechend dem eingelassenen Luft-Volumen entschieden werden.
Es ist bevorzugt, dass die Innenluft in die Klimaanlage 100 während des Klimatisieren des Sitzes 101 eingelassen wird, und zwar aus Gründen der Wärme- und Kühl-Effizienz. D. h., dass dann, wenn die Sitz-Klimaanlage 100 den Sitz 101 durch Einlassen der Innenluft des Fahrzeugs klimatisiert, die Sitz-Klimaanlage 100 die Heiz- und Kühl-Effizienz verbessert, da die Heiz-Belastung oder Kühl-Belastung mehr reduziert ist als in dem Fall, in dem die Außenluft in die Klimaanlage 100 eingelassen wird.
Zum Einlassen der Innenluft in die Sitz-Klimaanlage 100 während des Klimatisieren des Sitzes 101 gibt es zwei Verfahren wie folgt:
Zum Ersten wird die Innenluft, die durch die Gebläse-Einheit 25 eingelassen wurde, an den Sitz 101 durch den Verbindungs-Kanal 110 geleitet, indem man die Gebläse-Einheit 25 auf einen Innenluft-Einlass-Betrieb umschaltet. Mit anderen Worten: Wenn die Klimaanlage den Sitz 101 klimatisiert, wird die Betätigungseinrichtung (nicht gezeigt) zum Betreiben der Einlass-Klappe 26 der Gebläse-Einheit 25 gesteuert, wodurch der Betrieb der Gebläse-Einheit 25 auf den Innenluft-Einlass-Betrieb umgeschaltet wird.
Zum Zweiten wird in dem Fall, in dem die vordere Klimaanlage 20 die Zwei-Schichten-Klimaanlage 20a zum Einlassen der Innenluft und der Außenluft ist, in dem diese in einen oberen Teil und in einen unteren Teil geteilt wird, der Einlass 111 des Verbindungs-Kanals 110 mit dem Innenluft-Kanal 25b der Gebläse-Einheit 25 verbunden.
Mit anderen Worten: In dem Fall, in dem die Sitz-Klimaanlage 100 gemäß der vorliegenden Erfindung auf die Zwei-Schichten-Klimaanlage 20a angewendet wird, wird deswegen, weil die Außenluft in dem oberen Teil der Gebläse-Einheit 25 strömt und die Innenluft in dem unteren Teil der Gebläse-Einheit 25 strömt, der Einlass 111 des Verbindungs-Kanals 110 mit dem unteren Teil des Auslasses 28 der Gebläse-Einheit 25 verbunden, so dass er mit dem Innenluft-Kanal 25b verbunden ist, so dass die Sitz-Klimaanlage 100 die Heiz- und Kühl-Effizienz dadurch verbessern kann, dass sie die Innenluft zu dem Sitz 101 durch den Verbindungs-Kanals 110 während des Innenluft-Einlass-Betriebs oder des Zwei-Schichten-Betriebs leitet.
Dabei werden die Auslässe 112a und 112b des Verbindungs-Kanals 110 in der Weise verzweigt, dass sie jeweils mit einem Polsterteil 101a und einem Sitz-Rückenteil 101b des Sitzes 101 verbunden sind. Darüber hinaus haben der Polsterteil 101a und der Sitz-Rückenteil 101b des Sitzes 101 jeweils eine Zahl von verzweigten Luft-Kanälen 115 zum einheitlichen Blasen der durch den Verbindungs-Kanal 110 angeströmten Luft in Richtung auf die Hüften und den Rücken des Insassen.
Die Luft-Kanäle 115 des Polsterteils 101a und des Sitz-Rückteils 101b des Sitzes 101 sind jeweils mit Auslässen 112a und 112b des Verbindungs-Kanals 110 verbunden, die jeweils in mehrere Teile verzweigt sind und an dem Polsterteil 101a und dem Sitz-Rückteil 101b zu einem Teil vereinigt sind. Dabei können – wie oben beschrieben – die Auslässe 112a und 112b des Verbindungs-Kanals 110 jeweils in mehrere Teile verzweigt und an dem Polsterteil 101a und dem Sitz-Rückteil 101b zu einem Teil vereinigt sein; jedoch sind in dem Fall, in dem der Luft-Kanal 115 des Polsterteils 101a und der Luft-Kanal 115 des Sitz-Rückteils 101b miteinander verbunden sind, die Auslässe 112a und 112b des Verbindungs-Kanals 110 nicht verzweigt und sind in einem der beiden Teile Polsterteil 101a und Sitz-Rückteil 101b verbunden.
Das thermoelektrische Modul 130 ist auf dem Verbindungs-Kanal 110 zum Wärmeaustausch der Luft montiert, die in Richtung auf den Sitz 101 durch den Verbindungs-Kanal 110 strömt.
In diesem Fall ist es bevorzugt, dass die thermoelektrischen Module 130 jeweils in den Auslassen 112a und 112b montiert sind, die von dem Verbindungs-Kanal 110 abzweigen, jedoch können die thermoelektrischen Module 130 selektiv an irgendwelchen geeigneten Stellen des Verbindungs-Kanals 110 entsprechend einem Zweck montiert sein.
Das thermoelektrische Modul 130 schließt ein thermoelektrische Element 131 zum Absorbieren von Wärme auf einer seiner Seiten und zum Erzeugen von Wärme auf der anderen Seite entsprechend der Fließrichtung von elektrischem Strom ein, wie auch wärmeübertragende Einrichtungen 132, die auf beiden Seiten des thermoelektrischen Elements 131 angebracht sind. Die wärmeübertragenden Einrichtungen 132 können Wärme-Austausch-Blöcke oder Wärme-Austausch-Strahlungs-Finnen, die aus Aluminium hergestellt sind, sein.
Daher kann das thermoelektrische Modul 130 Luft, die von der Gebläse-Einheit 25 zu dem Sitz 101 durch den Verbindungs-Kanal 110 strömt, erhitzen und kühlen, da es gleichzeitig Hitze durch umkehrende Pole (+, –) des elektrischen Stroms absorbieren und erzeugen kann.
Wie oben beschrieben, wird dann, wenn Luft, die durch den Verbindungs-Kanal 110 strömt, durch das thermoelektrische Modul 130 strömt, die Luft, die durch eine Seite des thermoelektrischen Elements strömt, abgekühlt, jedoch wird die Luft, die durch die andere Seite des thermoelektrischen Elements 131 strömt, erhitzt. Aufgrund des obigen Merkmals werden Ablass-Kanäle 113a und 113b an den Auslässen 112a und 112b gebildet, die von dem Verbindungs-Kanal 110 abzweigen, und so wird unnötige Luft der Luft verschiedener Temperaturen (gekühlte Luft und erhitzte Luft), die an dem thermoelektrischen Modul 130 einem Wärmeaustausch unterworfen ist, in das Fahrzeug abgegeben.
Mit anderen Worten: Nötige Luft der gekühlten und erhitzten Luft, die an dem thermoelektrischen Modul 130 einem Wärmeaustausch unterworfen wird, wird an den Sitz 101 durch die Auslässe 112a und 112b des Verbindungs-Kanals 110 abgegeben, und die unnötige Luft wird in das Fahrzeug durch die Ablass-Kanäle 113a und 113b abgegeben.
In diesem Zusammenhang ist es bevorzugt, dass die Luft, die durch den Ablass-Kanal 113b des Sitz-Rückenteils 101b abgegeben wird, so in das Sitz-Rückenteil 101b abgegeben wird, dass sie nicht direkt einen Einfluss auf den Insassen hat, der auf dem Rücksitz sitzt.
Bei dieser Gelegenheit wird die in den Sitz-Rückteil 101b abgegebene Luft in das Fahrzeug durch eine Seite des Sitz-Rückteils 101b abgegeben.
Darüber hinaus ist eine Klappe 120 an dem Einlass 111 des Verbindungs-Kanals 110 zum Steuern des Luft-Volumens, das aus der Gebläse-Einheit 25 abgegeben wird, und zum Verteilen des Luft-Volumens in die vordere Klimaanlage 20 und den Verbindungs-Kanal 110 angebracht. Die Klappe 120 wird durch das Betätigungs-Element (nicht gezeigt) gesteuert und passt das Luft-Volumen, das in den Verbindungs-Kanal während des Klimatisieren des Sitzes 101 strömt, an.
Mit anderen Worten: Die Sitz-Klimaanlage ist im Betriebszustand „AUS”, wenn die Klappe 120 den Einlass 111 des Verbindungs-Kanals 110 schließt, und die Sitz-Klimaanlage ist im Betriebszustand „EIN”, aber die vordere Klimatisierung ist im Betriebszustand „AUS”, wenn die Klappe 120 vollständig den Einlass 111 des Verbindungs-Kanals 110 öffnet und den Auslass 28 der Gebläse-Einheit 25 schließt. Darüber hinaus werden dann, wenn die Klappe 120 gleichzeitig den Einlass 111 des Verbindungs-Kanals 110 und den Auslass 28 der Gebläse-Einheit 25 öffnet, die Sitz-Klimatisierung und die Vorder-Klimatisierung gleichzeitig durchgeführt.
Wie oben beschrieben, kann die vorliegende Erfindung unabhängig die Sitz-Klimatisierung ohne Berücksichtigung des Betriebs der Vorder-Klimaanlage 20 dadurch steuern, dass sie direkt die Luft, die durch die Gebläse-Einheit 25 strömt, in den Sitz 101 unter Verwendung des Verbindungs-Kanals 110 leitet und indem man die Klappe 120 am Einlass 111 des Verbindungs-Kanals 110 anbringt.
Nachfolgend wird der Betrieb der Sitz-Klimaanlage 100 für das Fahrzeug gemäß der vorliegenden Erfindung beschrieben.
Um den Sitz 101 zu kühlen, öffnet die Klappe 120 den Einlass 111 des Verbindungs-Kanals 110, und dann stehen der Auslass 28 der Gebläse-Einheit 25 der Vorder-Klimaanlage 20 und der Sitz 101 in Verbindung miteinander. Zu diesem Zeitpunkt wird das Luft-Volumen, das durch den Verbindungs-Kanal 110 in Richtung auf den Sitz 101 strömt, gemäß dem Öffnungswinkel der Klappe 120 gesteuert.
Weiter führt das thermoelektrische Modul 130 einen Kühl-Vorgang durch. Mit anderen Worten: Das thermoelektrische Modul 130 kühlt die Luft, die auf den Sitz 101 von dem thermoelektrischen Element 131 zuströmt, durch Wärme-Absorption und erhitzt die in das Fahrzeug durch die Ablass-Kanäle 113a und 113b abgegebene Luft durch Wärme-Strahlung.
Daher wird der Sitz 130 durch einen Verfahrensschritt gekühlt, dass die Luft, die von der Gebläse-Einheit 25 der vorderen Klimaanlage 20 strömt, durch das thermoelektrische Modul 130 während des Strömen zu dem Sitz 101 durch den Verbindungs-Kanal 120 gekühlt wird und dann in Richtung auf die Hüften und den Rücken des Insassen durch die Luft-Kanäle 115 abgelassen wird, die an den Auslässen 112a und 112b des Verbindungs-Kanals 110 gebildet sind.
Als nächstes öffnet mit dem Ziel, den Sitz 101 zu erwärmen, die Klappe 120 den Einlass 111 des Verbindungs-Kanals 110, und dann werden der Auslass 28 der Gebläse-Einheit der vorderen Klimaanlage 20 und der Sitz 101 miteinander verbunden. Zu diesem Zeitpunkt wird das Luftvolumen, das in Richtung auf den Sitz 101 durch den Verbindungs-Kanal 110 geblasen wird, entsprechend dem Öffnungswinkel der Klappe 120 gesteuert.
Weiter führt das thermoelektrische Modul 130 einen Heiz-Schritt durch. Mit anderen Worten: Das thermoelektrische Modul 130 erwärmt die in Richtung auf den Sitz 101 von dem thermoelektrischen Element 131 strömende Luft durch Wärmestrahlung und kühlt die in das Fahrzeug durch die Ablass-Kanäle 113a und 113b abgegebene Luft durch Wärme-Absorption.
Daher wird der Sitz 101 durch einen Schritt erwärmt, dass die Luft, die von der Gebläse-Einheit 25 der vorderen Klimaanlage 20 geblasen wird, durch das thermoelektrische Modul 130 während des Strömen in Richtung auf den Sitz 101 durch den Verbindungs-Kanal erwärmt wird, und dann in Richtung auf die Hüften und den Rücken des Insassen durch die Luft-Kanäle 115 abgegeben wird, die an den Auslässen 112a und 112b des Verbindungs-Kanals 110 gebildet sind.
5 ist eine einfache Struktur-Ansicht, die einen Zustand zeigt, in dem eine Sitz-Klimaanlage für ein Fahrzeug gemäß einer anderen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung mit der allgemeinen vorderen Klimaanlage verbunden ist. In der obigen Ausführungsform sind die thermoelektrischen Module 130 jeweils an den Auslässen 112a und 112b angebracht, die jeweils von dem Verbindungs-Kanal 110 abzweigen und mit dem Polster-Teil 101a und dem Sitz-Rückteil 101b des Sitzes 101 verbunden sind. Jedoch ist in 5 gerade einmal ein thermoelektrisches Modul 130 angebracht, das in der Lage ist, gleichzeitig den Polsterteil 101a und den Sitz-Rückteil 101b zu wärmen und zu kühlen.
Mit anderen Worten: Die Auslässe 112a und 112b zweigen von dem Verbindungs-Kanal 110 ab und sind so jeweils mit dem Polsterteil 101a und dem Sitz-Rückteil 101b verbunden, und das thermoelektrische Modul 130 ist an der Abzweig-Position angebracht. Zu dieser Zeit steht die wärmeübertragende Einrichtung 132 einer Seite des thermoelektrischen Elements 131 mit den Auslässen 112a und 112b des Verbindungs-Kanals 110 in Verbindung, und die wärmeübertragende Einrichtung 132 der anderen Seite des thermoelektrischen Elements 131 steht mit dem Ablass-Kanal 113a in Verbindung.
Daher wird der Sitz 101 durch einen Verfahrensschritt gekühlt oder erwärmt, bei dem die Luft, die von der Gebläse-Einheit 25 der vorderen Klimaanlage 20 geblasen wird und in den Verbindungs-Kanal 110 eingelassen wird, durch das thermoelektrische Modul 130 während des Strömens durch den Verbindungs-Kanal 110 gekühlt oder erwärmt, verzweigt sich in Richtung auf die Auslässe 112a und 112b des Verbindungs-Kanals 110 und wird dann in Richtung auf die Hüften und den Rücken des Insassen durch die Luft-Kanäle 115 abgelassen.
Zu diesem Zeitpunkt strömt nötige Luft der durch das thermoelektrische Modul 130 gekühlten oder erwärmten Luft in Richtung auf die Auslässe 101a und 101b, die von dem Verbindungs-Kanal 110 abzweigen, und wird in Richtung auf den Insassen abgelassen, jedoch wird unnötige Luft in das Fahrzeug durch die Ablass-Kanale 113a abgelassen.
Industrielle Anwendbarkeit
Gemäß der vorliegenden Erfindung kann deswegen, weil die Sitz-Klimaanlage für das Fahrzeug die Luft, die durch die Gebläse-Einheit der vorderen Klimaanlage strömt und die thermoelektrischen Module zum Wärmen und Kühlen des Sitzes nützt, ohne von zusätzlichen Luft-Düsen Gebrauch zu machen, die an dem Sitz angebracht sind, die vorliegende Erfindung Geräusche verhindern, die durch den Betrieb der Luft-Düse erzeugt werden, kann Herstellungskosten reduzieren, kann den Aufbau der Klimaanlage vereinfachen und die Beschränkung von Raum in dem Sitz reduzieren.
Weiter kann mit der vorliegenden Erfindung deswegen, weil der Einlass des Verbindungs-Kanals mit dem Auslass der Gebläse-Einheit verbunden ist und die Klappe am Einlass des Verbindungs-Kanals angebracht ist, mit der vorliegenden Erfindung unabhängig die Sitz-Klimatisierung ohne Berücksichtigung des Betriebs der vorderen Klimaanlage gesteuert werden.
Darüber hinaus kann mit der vorliegenden Erfindung die Kühl- und Wärme-Effizienz dadurch verbessert werden, dass man Innenluft des Fahrzeugs in die Sitz-Klimaanlage während des Klimatisieren des Sitzes über eine kombinierte Steuerung mit dem Innenluft-Einlass-Betrieb der Gebläse-Einheit einlässt.

Claims

Sitz-Klimaanlage für ein Fahrzeug, umfassend: – einen Verbindungs-Kanal (110) zum Verbinden eines Auslasses (28) einer Gebläse-Einheit (25) einer vorderen Klimaanlage (20) mit einem Sitz (101) zum Zuleiten von Luft, die durch die Gebläse-Einheit (25) zu dem Sitz (101) strömt, bevor die Luft durch einen Wärmetauscher (22, 23) tritt, der innerhalb der vorderen Klimaanlage (20) angebracht ist; – eine Klappe (120), die an einem Einlass (111) des Verbindungs–Kanals (110) angebracht ist, zum Steuern des Luft-Volumens, das von der Gebläse-Einheit (25) abgelassen wird, und zum Verteilen der Luft in die vordere Klimaanlage (20) und den Verbindungs-Kanal (110), der mit dem Sitz in Verbindung steht; und – ein thermoelektrisches Modul (130), das in dem Verbindungs-Kanal (110) angebracht ist, zum Wärmeaustausch mit der durch den Verbindungs–Kanal (110) strömenden Luft.
Sitz-Klimaanlage für ein Fahrzeug nach Anspruch 1, mit einer Steuerung der Gebläse-Einheit (25) durch Umschalten des Betriebs der Gebläse-Einheit (25) auf einen Innenluft-Einlass-Betrieb zur Verbesserung der Kühl- und Heiz-Effizienz durch Einlassen der Innenluft in die Sitz-Klimaanlage durch die Gebläse-Einheit (25) während des Sitz-Klimatisierens.
Sitz-Klimaanlage für ein Fahrzeug nach Anspruch 1, worin in dem Fall, in dem die vordere Klimaanlage (20) eine Zwei-Schichten-Klimaanlage (20a) zum Teilen der Innenluft und der Außenluft in einen oberen Teil und einen unteren Teil und zum Einlassen der Teile in die vordere Klimaanlage ist, der Einlass (111) des Verbindungs-Kanals (110) zur Verbesserung der Kühl- und Heiz-Effizienz in Verbindung mit einem Innenluft–Kanal (25b) der Luft-Kanäle (25a, 25b) der Gebläse-Einheit (25) steht.
Sitz-Klimaanlage für ein Fahrzeug nach Anspruch 1, worin die Auslässe (112a, 112b) des Verbindungs-Kanals (110) jeweils von dem Verbindungs–Kanal (110) abzweigen und mit einem Polster-Teil (101a) und einem Sitz-Rückenteil (101b) des Sitzes (101) in Verbindung stehen und die thermoelektrischen Module (130) jeweils an den Auslässen (112a, 112b) des Verbindungs-Kanals (110) angebracht sind.
Sitz-Klimaanlage für ein Fahrzeug nach Anspruch 4, worin die Auslässe (112a, 112b), die von dem Verbindungs-Kanal (110) abzweigen, jeweils Ablass-Kanäle (113a, 113b) zum Ablassen nicht notwendiger Luft der Luft verschiedener Temperaturen (gekühlte Luft und erwärmte Luft) in das Fahrzeug aufweisen, die einem Wärmeaustausch durch das thermoelektrische Modul (130) unterworfen ist, während notwendige Luft der Luft verschiedener Temperaturen (gekühlte Luft und erwärmte Luft), die einem Wärmetausch durch das thermoelektrische Modul unterworfen ist, in den Sitz (101) durch die Auslässe (112a, 112b) abgelassen wird.