DE1156101B

DE1156101B - Axle bearing guide and suspension for the wheel sets of rail vehicles

Info

Publication number: DE1156101B
Application number: DEK17630A
Authority: DE
Inventors: Heinrich Wagner
Original assignee: Krauss Maffei AG
Current assignee: Mannesmann Demag Krauss Maffei GmbH
Priority date: 1953-04-02
Filing date: 1953-04-02
Publication date: 1963-10-24

Description

Achslagerführung und Federung für die Radsätze von Schienenfahrzeugen Die Erfindung bezieht sich auf eine Achslagerführung und: Federung für die Radsätze von Schienenfahrzeugen unter Verwendung von lotrecht angeordneten kegelstumpfförmigen Gummielementen, die zwischen paarweise koaxialen Abstützfläohen der Achslagergehäuse und des Rahmens angeordnet sind.Axle bearing guide and suspension for the wheel sets of rail vehicles The invention relates to an axle bearing guide and: suspension for the wheel sets of rail vehicles using vertically arranged frustoconical Rubber elements between the pairs of coaxial support surfaces of the axle box and the frame are arranged.

Bei diesen bekannten Achslagerführungen und Federungen sind die kegeligen Abstützflächen der Gummielemente und,die zugeordneten Abstützflächen am Achslagergehäuse bzw. am Rahmen stufenförmig ausgebildet, wobei die Stufenflächen der Gummielemente spitze und :die der Aufnahmekörper rechte Winkel einschließen, so daß die gegenseitig zur Auflage. kommenden Abstützflächen einander nicht unmittelbar entsprechen. Damit wird zwar eine weiche Federkennlinie und ein großer Federweg erzielt, eine Dauerhaltbarkelt und damit die Brauchbarkeit für Fahrzeugfederungen ist jedoch wegen der hohen Zugspannungen in den Kerben der Abstützflächen der Gummielemente nicht gegeben. Infolge des stufenförmigen, formschlüssigen Ineinandergreifens der Abstützflächen .ist ein Gleiten des Gummis auf den Aufnahmekörpern unmöglich, so daß die Dämpfung der Gummielemente, worunter die durch das Gummielement vernichtete Stoßenergie zu verstehen ist, nur der Eigendämpfung, d. h. der inneren Dämpfung der verwendetem Gummiqualität entspricht und daher meist ungenügend. ist. Denn für Gummifedern können erfahrungsgemäß nur Gummimischungen mit geringer Dämpfung verwendet werden, da nur diese genügend elastisch sind. Zudem ist die Starrheit d er Führung in waagerechter Ebene nicht über den gesamten Federweg ausreichend; um eine einen guten Fahrzeuglauf gewährleistende Achsführung zu ermöglichen, insbesondere dann nicht, wenn für jedes Achslagergehäuse nur ein Gummielement und eine praktisch zur Querführung unbrauchbare Schraubenfeder vorgesehen sind. Um wenigstens etwas bessere Führungsverhältnisse zu schaffen, sind jeweils die beiden Achslagergehäuse reines Radsatzes durch ein die Achswelle umschließendes Rohr miteinander starr verbunden. Damit ist rdiese Achslagerführung und Federung auf innengelagerte Radsätze beschränkt. Das Verbindungsrohr bereutet außerdem beim Antrieb von Treibradsätzen große Schwierigkeiten, :da :der Zutritt zur Achswelle nur mit erheblichem technischem Aufwand möglich ist, wie dies auch durch eine Achslagerführung und Federung mittels kegelstumpfförrnig angeordneter zylindTischex Guxnmthülsenfedern bekannt ist. Dabei sind die Achsleger noch zusätzlich durch weitere Längs- und Querverbindungen zu. einem in such ecksteifen Rahmen, verbunden, auf dem der eigentliche Drehgestellrahmen über die Gummihülsenfeder abgestützt ist. Damit ist zwar eine einwandfreie Achsführung gegeben, der Aufwand und' die ungefederrten Massen sind jedoch untragbar hoch. Diese beiden bekannten Achslagerführungen und Federungen konnten infolge dieser grundsätzlichen Mängel nicht angewandt werden und sind daher praktisch auch nie bekanntgeworden.In these known axle bearing guides and suspensions, the tapered ones Support surfaces of the rubber elements and the associated support surfaces on the axle bearing housing or stepped on the frame, the stepped surfaces of the rubber elements pointed and: which include the receiving body at right angles, so that the mutually to the edition. coming support surfaces do not correspond directly to one another. In order to a soft spring characteristic and a large spring deflection are achieved, a long-term durability and thus the usefulness for vehicle suspensions is due to the high tensile stresses not given in the notches of the support surfaces of the rubber elements. As a result of the step-shaped, positive interlocking of the support surfaces .is a sliding of the rubber impossible on the receiving bodies, so that the damping of the rubber elements, including the impact energy destroyed by the rubber element is to be understood, only the self-damping, d. H. corresponds to the internal damping of the rubber quality used and therefore mostly insufficient. is. Because experience has shown that only rubber compounds can be used for rubber springs can be used with low damping, as only these are sufficiently elastic. In addition the rigidity of the guide in the horizontal plane is not over the entire spring travel sufficient; to enable axle guidance that ensures good vehicle running, especially not if only one rubber element and a coil spring which is practically unusable for transverse guidance is provided. To at least The two axle bearing housings are responsible for creating somewhat better management relationships pure wheelset rigidly connected to one another by a tube surrounding the axle shaft. This means that this axle bearing guide and suspension are limited to internally mounted wheel sets. The connecting tube also regrets great difficulties when driving driving wheel sets, : because: access to the axle shaft is only possible with considerable technical effort, as is also the case with an axle bearing guide and suspension by means of a truncated cone arranged zylindTischex Guxnmthülsenfedern is known. The axles are there additionally through further longitudinal and cross connections. one in such corner stiffeners Frame, connected to the actual bogie frame via the rubber sleeve spring is supported. This means that there is a flawless axis guidance, but the effort and 'the unsprung masses are, however, prohibitively high. These two well-known Axle bearing guides and suspensions could as a result of these fundamental defects are not used and are therefore practically never known.

Bekannt sind[ weiterhin Gummihohlkegelstümpfe mit glatten Abstützflächen, die der Form der Abstützflächen der Abstwtzkörper entsprechen; für Dreh- und Kippzapfen zwischen. den Drehgestellen und. dem Hauptrahmen von Schienenfahrzeugen. Da Drehzapfen stets die Funktion eines beschränkt raumbeweglicher Gelenks aufweisen müssen, um Entgleisungssicherheit zu gewährleisten, ferner nur im Zusammenhang mit seitlichen Abstützungen verwendet werden, so daß sie nicht allein ,tragen und wirken, außerdem die Größe der Längs- und Querbeweglichkeit im, waagerechter Ebene keine Rolle spielt und im Gegenteil erzne gewisse Längs- und/oder Querbeweglichkeit sogar erwünscht ist, um schließlich das bereits gefederte Drehgestell mit erheblicher Masse mit dem Hauptrahmen und seinem Aufbau mit noch größerer Masse zu verbinden, so daß nur verhältnismäßig beruhigte langsame Schwingungen aufzunehmen sind, kann nicht ohne weiteres erwartet werden, daß diese Elemente auch für Achslagerführungen und Federungen geeignet sind. Denn bei diesen ist eine möglichst genaue Geradführung in lotrechter Richtung, die höchstens ein Kippen bei Schrägstellung der Achse erlaubt, mit großer Längssteifheit, erheblicher Stoßaufnahmefähigkeit und vor allem guter Dämpfung erforderlich. Demgegenüber besteht die Aufgabe der Erfindung darin, die AchslageTführung und Federung gemäß der eingangsgenannten Gattung derart zu verbessern; daß sie neben den gattungseigenen Vorteilen wie Wartungs- und Verschleißfreiheit die Vorteile hinsichtlich geringen Gewichtes und Platzbedarfs, Geradführung, Dämpfung und Stoßaufnahmefähigkeit aufweist.Known are [furthermore hollow rubber truncated cones with smooth support surfaces, which correspond to the shape of the support surfaces of the support bodies; for pivot and pivot pins between. the bogies and. the main frame of rail vehicles. There pivot must always have the function of a limited spatial mobility joint in order to To ensure derailment safety, furthermore only in connection with lateral Outriggers are used so that they are not alone, bear and act, as well the size of the longitudinal and transverse mobility in the horizontal plane does not matter and on the contrary, certain longitudinal and / or transverse mobility are even desirable is to finally use the already sprung bogie with considerable mass to connect the main frame and its structure with even greater mass, so that only relatively calm, slow vibrations can not be absorbed without it It is also expected that these elements will also be used for axle bearing guides and suspensions are suitable. Because with these, a straight line that is as precise as possible is perpendicular Direction that allows at most tilting when the axis is inclined, with a large Longitudinal stiffness, considerable shock absorption capacity and, above all, good damping are required. In contrast The object of the invention is to provide the AchslageTführung and suspension according to to improve the aforementioned genre in such a way; that they are next to the genus Advantages such as freedom from maintenance and wear and tear, the advantages in terms of low Has weight and space requirements, straight line, damping and shock absorption capacity.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird. vorgeschlagen, daß jedes Achslagergehäuse gegenüber dem Rahmen über mindestens zwei, das Achslagergehäuse zwischen sich aufnehmende, an sich bekannte topfförmige Gummihohlkegelstümpfe mit glatten Abstützflächen abgestützt ist, die den Abstützflächen der Aufnahmekörper am Achslagergehäuse bzw. am Rahmen der Form nach entsprechen.To solve this problem is. suggested that each axle box with respect to the frame via at least two, the axle bearing housing between them, known pot-shaped hollow rubber truncated cones supported with smooth support surfaces is that the support surfaces of the receiving body on the axle box or on the frame correspond in shape.

Durch diese Maßnahmen wird insofern; eine vorteilhafte Lösung der Erfindungsaufgabe gewährleistet, als es damit möglich ist, schwerste Schienenfahrzeuge mit einer einfachen verschleiß- und wartungsfreien Achslagarführung und Federung zu: versehen, deren Platzbedarf und Gewicht geringer ist als der der üblichen metallischen Aclhslagerführungen und Fede- rungen. Die einzelnen Achslagergehäuse sind in gewohnter Weise voneinander unabhängig, so daß die Achslagerführung und Federung gemäß der Erfindung sowohl für innen- wie auch für außengelagerte Radsätze mit beliebigem Antrieb verwendet werden kann. Ein Einvulkanisieren der Gummiihohlkegelstümpfe zwischen ihre Abstützkörper ist nicht erforderlich, .da entgegen allem Erwartungen ein Abheben unter den üblichen Betriebsbedingungen auch dann nicht edntrüt, wenn die Gummihohlkegelstümpfe nicht gegeneinander verspannt sind. Die Dämpfung der Gummihohlkegelstümpfe liegt erwiesenermaßen höher als die der verwendeten Gummimischung, ohne daß dabei ein Zerreiben der Gummihohlkegelstümpfe an ihrem Abstützflächen erfolgt. Die Führung jedes Achslagergehäuses in Längs- und Querrichtung ist infolge der mindestens paarweisem, Anordnung dar Gummihohlkegelstümpfe und ihrer geringen Nachgiebigkeit in diesen Richtungen praktisch spielfrei und unnachgiebig, ohne jedoch Stöße ummittelbar und urgedämpft auf den Rahmen bzw. den Wagenkasten zu übertragen. Eine Zeastörung ,der Gummihohlkegelstümpfe durch Überlastung ist nicht zu befürchten, so,daß besondere Aufsitzflächem zum Schutz der Federung nicht notwendig sind. Selbst bei vollständiger Zerstörung der Gummihohlkegelstümpfe wäre jedoch ein. freies Herausfallen der Radsätze unmöglich, weil auf jeden Fall die metallischen Aufnahmekörper der Gummihohlkegelstümpfe ineinanderliegen.These measures will insofar; an advantageous solution of the invention task ensured as it is thus possible, heaviest rail vehicles with a simple wear and maintenance-free Achslagarführung and suspension to: provided the space and weight is lower than that of the usual metallic Aclhslagerführungen and suspension requirements. The individual axle bearing housings are independent of one another in the usual way, so that the axle bearing guide and suspension according to the invention can be used for both internally and externally supported wheel sets with any drive. It is not necessary to vulcanize the hollow rubber truncated cones between their support bodies, since, contrary to all expectations, lifting under normal operating conditions does not occur even if the hollow rubber truncated cones are not braced against one another. It has been proven that the damping of the hollow rubber truncated cones is higher than that of the rubber mixture used, without the hollow rubber truncated cones being rubbed on their support surfaces. The guidance of each axle box in the longitudinal and transverse direction is due to the at least pairwise arrangement of hollow rubber truncated cones and their low resilience in these directions practically free of play and rigid, but without transferring shocks directly and damped to the frame or the car body. A zest disturbance, the hollow rubber truncated cones due to overload, is not to be feared, so that special Aufsitzflächenem are not necessary to protect the suspension. Even if the hollow rubber truncated cones were completely destroyed, however, a. it is impossible for the wheel sets to fall out because the metallic receiving bodies of the hollow rubber truncated cones are in any case one inside the other.

In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Es zeigt Abb.1 eine Achslagerführung und: Federung .im Quermnittelschnitt, Abb. 2 desgleichen im Schnitt längs der Linie 11-II in Abb.1. Abb.3 eine in Rahmenlängsrichtung verstellbare Achslage;rführung und; Federung im Quermittelschnitt, Abb. 4 desgleichen im Schnitt längs der Linie IV-IV in Abb. 3.Two exemplary embodiments of the invention are shown in the drawing. Fig. 1 shows an axle bearing guide and: suspension in cross-section, Fig. 2 also in section along the line 11-II in Fig.1. Fig.3 one in the longitudinal direction of the frame adjustable axis position; r guide and; Same as the suspension in the transverse center section, Fig. 4 in section along the line IV-IV in Fig. 3.

Im Ausführungsbeispiel nach den Abb. 1 und 2 ist der Lagerzapfen 1 der Achswelle fest in dem .durch einen Sprengring 2 gesicherten Innenring 3 :eines Pendelrollenlagers gelagert, dessen Außenring 4 in .der Quenmittelebene des Achslagergehäuses 5 angeordnet ist. Der Außenring 4 des Pendelrollenlagers wird hierzu -durch beidseitig angebrachte Distanzringe 6 gehalten, von >denen der außenseitige unmittelbar auf einen im Achslagergehäuse 5 vorgesehenen Sprengring 7 und der andere unter Zwischenlage einer das Achslagergehäuse 5 nach innen gegen eire auf dem Lagerzapfen 1 der Achswelle vorgesehene Büchse 8 abdichtende Labyänthdichtung 9 ebenfalls auf einen im Achslagergehäuse 5 vorgesehenen, weiteren Sprengring 7 abgestützt ist. Auf der Außenseite ist das Achslagergehäuse 5 durch einen mittels Schrauben befestigten Achslagerdeckel 10' verschlossen, während: auf der Innenseite lediglich ein den Sprengring 7 sichernder, ebenfalls durch Schrauben befestigter, mit einem Ringflansch versehener Ring 11 vorgesehen ist.In the embodiment according to Figs. 1 and 2, the bearing journal 1 of the axle shaft is firmly mounted in the inner ring 3, secured by a snap ring 2 : a spherical roller bearing, the outer ring 4 of which is arranged in the transverse center plane of the axle bearing housing 5. The outer ring 4 of the spherical roller bearing is held for this purpose by spacer rings 6 attached on both sides, of which the outside is directly on a snap ring 7 provided in the axle bearing housing 5 and the other with the interposition of a the axle bearing housing 5 inwards against a bushing provided on the bearing journal 1 of the axle shaft 8 sealing Labyänthdichtung 9 is also supported on a further snap ring 7 provided in the axle bearing housing 5. On the outside the axle bearing housing 5 is closed by an axle bearing cover 10 'fastened by means of screws, while: on the inside only a ring 11 is provided which secures the snap ring 7 and is also fastened by screws and provided with an annular flange.

Koaxial zur lotrechten, durch die Achslagermitte verlaufenden Achse y sind oben und unten am AchslageTgehäuse 5 als Aufnahmekörper für die innere Abstützfläche der topfförmigen Gummihohlkegelstümpfe 13 kegelstumpfförmige Forstsätze 12 vorgesehen, die zur Gewichtsverminderung hohl ausgebildet sein können. Der Übergang zum Achslagergehäuse 5 und die Kante .des freien. Endes dar Fortsätze 12 sind gut abgerundet, um eine Zerstörung des jeden Fortsatz 12 aufnehmendem: Gummthohlkegelstumpfes 13 zu vorhindern. Die an .der Spitze abgeplatteten Gummihohlkegelstümpfe 13 sind mit ihrer äußeren Abstützfläche in entsprechend kegelstumpfförmigen, fest mit dem Rahmen 14 bzw. Achsgabelstegen 15 verbundenen ,topfförmigen Abstützkörpern 16 gelagert, die ebenfalls als Aufnahmekörper dienen. Der Grund und der äußere Rand der Abstützkörper 16 sind ebenfalls, um Beschädigungen der Gummihahlkegelstümpfe 13 zu vermeiden, gut abgerundet. Aus dem gleichen Grunde werden am Zylindermantel des Fußes der Gummihohlkegelstümpfe 13 und in der zylindrischen Durchbrechung an der Spitze derselben, .die zur Gewährleistung guter Federeigenschaften der Gummihohlkegelstümpfe 13 vorgesehen ist,in der Zone der größ-@tea Verformung, d. h. in der Mitte der Gummischicht, je eine ringförmige Nut 17 mit etwa kneissegmentfärmigem Querschnitt vorgesehen. Sämtliche Abstützflächen d er Gummihohlkegelstümpfe 13 und d er Aufnahmekörper (Fortsätze 12 und Abstützkörper 16) sind glatt ausgebildet, -wobei die aufeinanderliegenden Abstützflächen einander in den Form entsprechen.Coaxially to the vertical axis y running through the center of the axle bearing, truncated conical forest sets 12 are provided at the top and bottom of the axle position housing 5 as receiving bodies for the inner support surface of the cup-shaped hollow rubber truncated cones 13, which can be hollow to reduce weight. The transition to the axle box 5 and the edge .des free. The ends of the extensions 12 are well rounded in order to prevent destruction of the hollow rubber truncated cone 13 that receives each extension 12. The hollow rubber truncated cones 13 flattened at the tip are mounted with their outer support surface in correspondingly frustoconical, cup-shaped support bodies 16 firmly connected to the frame 14 or axle fork webs 15, which also serve as receiving bodies. The base and the outer edge of the support body 16 are also well rounded in order to avoid damage to the truncated rubber cones 13. For the same reason, the hollow rubber truncated cones 13 on the cylinder jacket of the foot and in the cylindrical opening at the top thereof, which is provided to ensure good spring properties of the hollow rubber truncated cones 13, are in the zone of greatest deformation, ie in the middle of the rubber layer , each has an annular groove 17 with an approximately kneissegment-shaped cross-section. All the support surfaces of the hollow rubber truncated cones 13 and the receiving bodies (extensions 12 and support bodies 16) are smooth, with the support surfaces lying on top of one another corresponding to one another in shape.

Beim Ausführungsbeispiel ;nach ,den Abb. 3 und 4 sind die die Gummihohlkegelstümpfe 13 aufnehmenden topffärmigen Abstützkörper 16 am Rahmen 14 in Längsrichtung desselben verschiebbar .angeordnet, um beispielsweise bei Fahrzeugen mit Kenenanrtrieb die Längung der Kette durch Verstellender Achsleger 18 ausgleichen zu können.. Hierbei sind die Abstützkörper 16 außen kubisch oder quaderförrnig ausgebildet. Die der Mündung der kegelstumpfförmigen Abstützfläche der Absüitzkörper 16 gegenüberliegende Seite liegt zurr Übertragung der lotrechten. Kräfte entwedür auf einer waagerechten, den oberen Abschluß des Achslagerausschnittes bildenden Platte 19 des Rahmens 14 oder auf dem Achsgabelsteg 15 auf. Die beiden in Fahrtrichtung liegenden Flächen des Abstützkörpers 16 sind zur Übertragung der Querkräfte zwischen zwei Gleitflächen des Rahmens 14, geführt. Als solche können für den oberen Absüitzkörper 16 mit den Platten 19 als Guß- oder Schweißstück zusammengefaßte Gleitführungen 20 oder auch die Rahmenbleche eines Hohlträgeürahmens verwendet werden, während für den unteren Abstützkörper 1.6 zum gleichen Zweck mit entsprechenden Gleitführungen 20 oder mit hochgezogenen Wangen versehene Achsgabelstege 15 vorgesehen sind. Die senkrecht zum Rahmen 14 stehenden Begrenzungsflächen 21 der Gleitführungen 20 für die Abstützkörper 16 weisen einen der vorbestimmten Verstellbarkeit der Länge der Abstützkörper 16 entsprechenden Abstand auf und sind mit sicherbaren Schrauben 22 versehen, die senkrecht auf die zugehörigen gegenüberliegenden Flächen der Abstützkörper 16 einwirken, so,daß diese entsprechend der Längung der Kette verstellt und wieder festgestellt werden können.In the embodiment; according to Figs. 3 and 4, the cup-shaped support bodies 16 receiving the hollow rubber truncated cones 13 can be displaced on the frame 14 in the longitudinal direction of the same, in order to be able to compensate for the elongation of the chain by adjusting the axles 18, for example in vehicles with a ken drive the support bodies 16 are designed to be cubic or parallelepipedal on the outside. The side opposite the mouth of the frustoconical support surface of the Absüitzkörper 16 is for the transfer of the vertical. Forces either on a horizontal plate 19 of the frame 14 forming the upper end of the axle bearing cutout or on the axle fork web 15. The two surfaces of the support body 16 lying in the direction of travel are guided between two sliding surfaces of the frame 14 to transfer the transverse forces. As such, sliding guides 20 combined with the plates 19 as a cast or welded piece or the frame sheets of a hollow support frame can be used for the upper support body 16, while for the lower support body 1.6 for the same purpose with corresponding sliding guides 20 or with raised cheeks 15 provided axle fork webs are. The boundary surfaces 21 of the sliding guides 20 for the support bodies 16, which are perpendicular to the frame 14 , have a distance corresponding to the predetermined adjustability of the length of the support bodies 16 and are provided with securable screws 22 which act perpendicularly on the associated opposite surfaces of the support bodies 16, so that these can be adjusted and determined again according to the elongation of the chain.

Um eine lotrechte Führung .der Achslagergehäuse 5 zu gewährleisten, können zwischen den Begrenzungsflächen 21 und den diesen gegenüberliegenden Flächen der Abstützkörper 16 Blechzwischenlagen 23 von gleicher Dicke vorgesehen werden, :derart, :daß durch einfaches Abzählen der Blechzwischenlagen 23 die parallele Verschiebung der Achsleger 18 bzw. der Achswellen überprüft werden kann. Um der Wärmeentwicklung dar Gummihohlkegelstümpfe 13 infolge innerer Reibung Rechnung zu tragen, können die Abstützkörper 16 mit zur zylindrischen Durchbrechung der Gummihohlkegelstümpfe 13 hin gerichteten Bohrungen 24 (Abb.1 und 2) versehen werden, so daß -eine Entlüftung der hohlen kegelstumpfförmigen Fortsätze 12 des Achslagergehäuses 5 gewährleistet ist.In order to ensure a vertical guidance .der the axle bearing housing 5, between the boundary surfaces 21 and the opposite surfaces of the support body 16 sheet intermediate layers 23 of the same thickness can be provided: in such a way that: by simply counting the sheet metal intermediate layers 23, the parallel displacement of the axles 18 or . the axle shafts can be checked. In order to take into account the heat development of the hollow rubber truncated cones 13 as a result of internal friction, the support bodies 16 can be provided with bores 24 (Figs. 1 and 2) directed towards the cylindrical opening of the hollow rubber truncated cones 13, so that the hollow frustoconical projections 12 of the axle bearing housing are vented 5 is guaranteed.

Selbstverständlich ist es im Rahmen der Erfindung auch möglich, die Führung und Abfederung eines Achslagergehäuses 5 über je zwei oder mehrere zu beiden Seiten desselben angeordnete Gummihohlkegelstümpfe 13 vorzunehmen. Desgleichen können .die verwendeten Gummihohlkegelstümpk 13 auch gleichliegend angeordnet werden.It is of course also possible within the scope of the invention to carry out the guidance and cushioning of an axle bearing housing 5 via two or more hollow rubber truncated cones 13 arranged on both sides of the same. Likewise, the hollow rubber cones 13 used can also be arranged in the same position.

Der Einbau der Gummihohlkegelstümpfe 13 erfolgt, um ein Abheben derselben von den Auflageflächen zu vermeiden, unter Vorspannung, die vorteilhaft so bemessen ist, daß im Betrieb,die Spannung :der oberhalb der Achslagergehäuse 5 angeordneten Gummihohlkegelstümpfe 13 etwa doppelt so groß ist wie die der unterhalb der Achslagerge:häuse 5 vorgesehenen Gummihohlkegelstümpfe 13.The installation of the hollow rubber truncated cones 13 is carried out in order to prevent them from lifting off the support surfaces, under pretension, which is advantageously dimensioned so that, during operation, the tension of the hollow rubber truncated cones 13 arranged above the axle bearing housing 5 is approximately twice as large as that below of the Achslagerge: housing 5 provided hollow rubber truncated cones 13.

Die Unteransprüche haben nur Bedeutung in Verbindung mit dem Hauptanspruch.The subclaims only have meaning in connection with the main claim.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Axle bearing guide and suspension for the wheel sets of rail vehicles using vertically arranged frustoconical rubber elements which are arranged between pairs of coaxial support surfaces of the axle box and the frame, characterized in that each axle box (5) opposite the frame (14) over at least two, the axle bearing housing between them, known per se, cup-shaped hollow rubber truncated cones (13) is supported with smooth support surfaces which correspond in shape to the support surfaces of the receiving bodies (12, 16) on the axle bearing housing or on the frame.

2. Axle bearing guide and suspension according to Claim 1, characterized in that the two Hollow rubber truncated cones (13) coaxially on the vertical through the center of the axle bearing extending axis (y) and arranged with their largest diameter End faces are facing each other.

3. Axle bearing guide and suspension according to the Claims 1 and 2, characterized in that ß the axle bearing housing as the receiving body (5) on the vertical central axis (y) one vertical upwards and one vertical downward frustoconical extension (12) and the frame or the Axle fork web has a cup-shaped support body (16).

4. Axle bearing guide and suspension according to Claims 1 to 3, characterized in that the support bodies (16) of the frame (14) or the axle fork webs (15) adjustable in the longitudinal direction of the frame are.

5. Axle bearing guide and suspension according to claims 1 to 4, characterized in that that for adjusting and locking the support body (16) in the longitudinal direction of the frame adjustable parts arranged in the frame (14) or permanently connected to it Screws (22) are provided, which are located on surfaces transverse to the direction of travel the outside cubic or cuboid support body act.

6. Axle bearing guide and suspension according to Claims 1 to 5, characterized in that the hollow rubber truncated cones (13) in the zone of greatest deformation in the cylindrical opening on the Point and on the cylinder jacket of the foot annular grooves (17) with approximately circular segment-shaped Have a profile.

7. Axle bearing guide and suspension according to claims 1 to 6, characterized in that in the support bodies (16) directed towards the cylindrical opening of the hollow rubber truncated cones (13) for venting the hollow and open frustoconical projections (12) of the axle bearing housing (5) serving bores (24) are provided. Considered publications: German Patent Nos. 833 506, 847 385, 860 730, 881358; U.S. Patent Nos. 2,137,543, 2,245,295, 2,245,296, 2,322,879.