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DE10354723A1 - Front bumper for vehicle, assembled of curved front and rear shell joined with flanges - Google Patents

Front bumper for vehicle, assembled of curved front and rear shell joined with flanges Download PDF

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DE10354723A1
DE10354723A1 DE2003154723 DE10354723A DE10354723A1 DE 10354723 A1 DE10354723 A1 DE 10354723A1 DE 2003154723 DE2003154723 DE 2003154723 DE 10354723 A DE10354723 A DE 10354723A DE 10354723 A1 DE10354723 A1 DE 10354723A1
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Abstract

The bumper (1) is assembled of two shells (2, 3) made of a fiberglass compound, both with outwardly curved surfaces. The shells (2, 3) are joined either with glue applied to flanges (6) located alongside their upper and lower edges, with screws, or welded together. The bumper (1) is attached to the vehicle with two longitudinally positioned bars. The area between both bars is of a straight shape (9), the outer ends (10) curved towards the front of the car.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Stoßfängerquerträger für ein Fahrzeug, insbesondere ein Kraftfahrzeug, der über mindestens zwei zueinander beabstandete Aufhängungen, insbesondere Längsträger, fahrzeugseitig befestigt ist.The The invention relates to a bumper cross member for a vehicle, in particular a motor vehicle passing over at least two mutually spaced suspensions, in particular longitudinal members, vehicle side is attached.

Das Verhalten von Stoßfängern, insbesondere von Kraftfahrzeugstoßfängern, bei einem Aufprall wird mittels im Wesentlichen vier Tests untersucht. Bei einem so genannten Parkaufprall-Test, der bei einer Fahrzeuggeschwindigkeit von 4 km/h in Europa durchgeführt wird, darf sich nur der Dämpfer des Stoßfängers verformen, ohne dass sich der Rahmen desselben selbst verändert. Ein so genannter Fußgängeraufprall-Test hat zur Aufgabe, Verletzungen eines Fußgängers soweit wie möglich zu verringern, wenn dieser durch ein Fahrzeug mit niedriger Geschwindigkeit verletzt wird. Bei einem so genannten Stadtaufprall-Test prallt das Fahrzeug mit einer Geschwindigkeit von 16 km/h auf eine starre Mauer, die sich über 40 % der Breite des Fahrzeuges erstreckt. Bei einem solchen Aufprall muss sich hauptsächlich der Stoßfängerquerträger verformen, damit der Rahmen des Fahrzeuges, insbesondere dessen Längsträger, unbeschädigt bleiben. Während eines Hochgeschwindigkeitsaufprall-Kompatibilitäts-Tests prallt das Fahrzeug mit 60 km/h auf eine Barriere, die 40 % der Breite des Fahrzeuges abdeckt. Bei einem solchen Aufprall auf die genormte Barriere muss der Stoßfängerquerträger, der an den Längsträgern des Fahrzeuges angebracht ist, die Barriere gleichmäßig verformen können, ohne sie zu zerreißen. Es muss insbesondere vermieden werden, dass der Längsträger des Fahrzeuges die Barriere zerreißt. Damit die Barriere von dem Längsträger nicht durchstoßen wird, muss die Kraft auf die gesamte Abstützfläche des Stoßfängerquerträgers verteilt werden.The Behavior of bumpers, in particular of automobile bumpers, at an impact is examined by means of essentially four tests. In a so-called parking crash test, which is at a vehicle speed 4 km / h in Europe is allowed, only the damper deform the bumper, without the frame itself changing. A so-called pedestrian impact test Its mission is to minimize injury to a pedestrian decrease when passing through a low speed vehicle get hurt. In a so-called city impact test bounces the vehicle at a speed of 16 km / h on a rigid Wall over 40% of the width of the vehicle extends. In such an impact must be mainly the Deform bumper crossmember, so that the frame of the vehicle, in particular its longitudinal members remain undamaged. While a high-speed impact compatibility test bumps the vehicle at 60 km / h on a barrier that is 40% of the width of the vehicle covers. In such an impact on the standardized barrier must the bumper cross member, the on the longitudinal members of the vehicle is attached, the barrier can deform uniformly, without to tear her. In particular, it must be avoided that the side member of the Vehicle tears the barrier. So that the barrier of the side member is not is pierced, the force must be distributed over the entire support surface of the bumper cross member.

Aus der Praxis sind Stoßfängerquerträger bekannt, die aus einem Verbundmaterial auf Kunststoffbasis, das evtl. durch Glasfasern verstärkt ist, gefertigt sind. Diese Stoßfängerquerträger widerstehen jedoch im Allgemeinen dem bei den Tests auftretenden Stoß nicht in angemessener Weise. Sie zerbrechen in der Regel in mehrere Teile oder sind nicht stark genug gekoppelt, um die Barriere zu verformen, wenn ein Fahrzeugaufprall mit hoher Geschwindigkeit erfolgt.Out In practice, bumper cross members are known made of a composite material based on plastic, possibly through Reinforced glass fibers is, are made. These bumper crossbeams withstand however, generally not the impact occurring in the tests in an appropriate way. They usually break into several parts or are not strong enough coupled to deform the barrier, though a vehicle collision occurs at high speed.

Die DE 102 39 592 A1 beschreibt einen Stoßfängerquerträger für Kraftfahrzeugstoßfänger mit einer vorderen Wand und einer hinteren Wand sowie einem Zwischenknautschelement, das sich von der vorderen Wand zur hinteren Wand erstreckt und mit diesem ein transversales Paar-Profil bildet. Das Zwischenelement besitzt im transversalen Schnitt eine wellige Form. Der Träger ist aus einem Verbundwerkstoff auf Kunststoffbasis, wie etwas Polypropylen, hergestellt, der mit Glasfasern verstärkt ist.The DE 102 39 592 A1 describes a bumper cross member for vehicle bumpers having a front wall and a rear wall and an intermediate crumple member which extends from the front wall to the rear wall and forms with this a transverse pair profile. The intermediate element has a wavy shape in the transverse section. The carrier is made of a plastic-based composite material, such as polypropylene, reinforced with glass fibers.

Des Weiteren zeigt die DE 198 54 185 A1 einen Rammschutzträger zum Aufprallschutz von Kraftfahrzeugen, z.B. für Tü ren, Seitenwände oder Stoßstangen, der aus einem Hohlprofil mit einem Druckgurt und einem Zuggurt besteht. Der Träger ist durch Rollformen aus einem Metallband hergestellt und die Druck- und Zuggurte sind durch seitliche Stege mit konkaver Form miteinander verbunden.Furthermore, the shows DE 198 54 185 A1 a Rammschutzträger for impact protection of motor vehicles, eg for door ren, side walls or bumpers, which consists of a hollow profile with a pressure belt and a tension belt. The carrier is made by roll forming from a metal band and the compression and tension straps are interconnected by lateral webs of concave shape.

Es ist Aufgabe der Erfindung, einen Stoßfängerquerträger für ein Fahrzeug der eingangs genannten Art zu schaffen, der eine einfache und damit kostengünstig zu fertigende Geometrie aufweist, die sich durch eine hohe Energieaufnahme bei einem Aufprall auszeichnet, und der zur Steifigkeit des Fahrzeuges beiträgt.It Object of the invention is a bumper cross member for a vehicle of the beginning to create said type, which is a simple and therefore cost-effective has finished geometry, characterized by a high energy consumption distinguished in an impact, and contributes to the rigidity of the vehicle.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe gelöst durch zwei miteinander verbundene Profile, die einen sich über die Breite des Fahrzeuges erstreckenden Hohlkörper bilden, wobei mindestens eines der Profile mit den Aufhängungen gekoppelt ist.According to the invention Task solved by two interconnected profiles, one about the Form width of the vehicle extending hollow body, wherein at least one of the profiles with the suspensions is coupled.

Der aus den Profilen zusammengesetzte Hohlkörper nimmt bei einem Aufprall eine hohe Verformungsenergie auf und ist aufgrund der beiden Profile relativ einfach sowie kostengünstig herzustellen. Darüber hinaus übernimmt der Hohlkörper auch eine Aussteifung des Fahrzeuges, indem er Biege- und Torsionsmomente aufnimmt. Hierzu trägt beispielsweise eine kraft- und momentenschlüssige Kopplung des Profils mit den Aufhängungen bei.Of the Hollow body assembled from the profiles absorbs in an impact a high deformation energy and is due to the two profiles relatively easy and inexpensive manufacture. About that takes over the hollow body also a stiffening of the vehicle by bending and torsional moments receives. Contributes to this For example, a force and torque-locking coupling of the profile with the suspensions at.

Zweckmäßigerweise ist das dem Fahrzeug zugewandte Profil mit den Aufhängungen gekoppelt. Vorzugsweise ist die Längsachse des Hohlkörpers horizontal ausgerichtet und die bei den Profile sind in einer entlang der Längsachse verlaufenden vertikalen Ebene miteinander verbunden. Damit kommt dem einen Profil die Funktion eines Druckgurtes und dem anderen Profil die eines Zuggurtes zu.Conveniently, is the vehicle-facing profile with the suspensions coupled. Preferably, the longitudinal axis of the hollow body is horizontal Aligned and the profiles are in one along the longitudinal axis extending vertical plane interconnected. That comes with it a profile the function of a pressure belt and the other profile that of a tension belt too.

Zweckmäßigerweise weist jedes Profil im Querschnitt eine konvexe Wölbung auf. Vorteilhafterweise sind die Wölbungen der Profile zueinander kongruent ausgebildet. Bei einer Kraftbeaufschlagung des als Druckgurt ausgebildeten Profils verformt sich dasselbe elastisch und überträgt einwirkende Kräfte auf das als Zuggurt dienende Profil, das sich ebenfalls elastisch verformt, bis die beiden Profile annähernd aneinander anliegen. Bei einer weitergehenden Kraftbeaufschlagung, beispielsweise durch eine Barriere, die sich nicht über beide Aufhängungen erstreckt, wird die Aufhängung im Bereich der Barriere druckbeaufschlagt, während die dazu beabstandete Aufhängung einer geringeren Kraft ausgesetzt ist. Durch die konvexen Wölbungen und eine Vermeidung kleiner Radien der beiden Profile werden lokale Biegespannungen im Belastungsfall vermieden, die zu einem Versagen des Stoßgängerquerträgers führen könnten, und eine elastische Verformung bis zu einem gegenseitigen elastischen Anliegen der beiden Profile sichergestellt. In weiterer Ausgestaltung weist mindestens eine der Wölbungen eine im Querschnitt abgerundete Einbuchtung auf.Conveniently, each profile in cross-section on a convex curvature. Advantageously, the curvatures of the profiles are formed congruent to each other. When a force applied to the profile formed as a pressure belt deforms the same elastic and transmits forces acting on the serving as a tension belt profile, which also deforms elastically until the two profiles abut each other approximately. With a further application of force, for example by a barrier that does not extend over both suspensions, the suspension is in the range the barrier is pressurized while the spaced apart suspension is subjected to less force. Due to the convex curvature and avoidance of small radii of the two profiles local bending stresses are avoided in the load case, which could lead to failure of the dashboard cross member, and ensures elastic deformation to a mutual elastic concerns of the two profiles. In a further embodiment, at least one of the bulges on a rounded-off in cross-section indentation.

Um die beiden Profile relativ einfach und zuverlässig zu einem Hohlkörper zu verbinden, geht bevorzugt die konvexe Wölbung jedes Profils jeweils endseitig in einen Befestigungsflansch über. Vorteilhafterweise gehen die Befestigungsflansche unter Einschluss jeweils eines Kerbwirkungen ausschließenden Radius von jeder Wölbung ab. Die Krümmungen und Radien zwischen den Befestigungsflanschen und den konvexen Wölbungen sind derart bemessen, dass das Material der Profile den auftretenden Belastungen ohne Versagen bzw. mit nur geringer Delamination standhält.Around the two profiles relatively easy and reliable to a hollow body connect, is preferably the convex curvature of each profile each end in a mounting flange over. Advantageously, the mounting flanges go under inclusion each of a notch effects excluding radius of each curvature from. The curvatures and radii between the mounting flanges and the convexes are dimensioned such that the material of the profiles occurring Withstand loads without failure or with only slight delamination.

Nach einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung weist die gestreckte Länge beider Profile zumindest annähernd die gleiche Länge auf. Hierdurch lassen sich die beiden Profile unter einer hohen Verformungsenergieaufnahme im elastischen Bereich soweit verformen, dass sie in gegenseitige Anlage kommen. Der Bereich der gegenseitigen Anlage der beiden Profile ist im Wesentlichen durch die Größe und Form sowie die Aufprallkraft der Barriere bestimmt und kann demnach auch nur partiell vorliegen, während die Profile in anderen Bereichen des Stoßfängerquerträgers weiterhin einen Hohlkörper bilden.To an advantageous embodiment of the invention, the stretched Length of both Profiles at least approximate the same length on. This allows the two profiles under a high Deforming deformation energy absorption in the elastic range, that they come into mutual contact. The area of mutual Plant of the two profiles is essentially by the size and shape as well as the impact force of the barrier determines and can therefore also only partially present while the profiles in other areas of the bumper cross member continue to form a hollow body.

Zur weitergehenden Energieaufnahme des Stoßfängerquerträgers bei einem Aufprall weist derselbe einen zwischen den Aufhängungen gerade verlaufenden Mittelabschnitt auf, der jeweils endseitig in einen sich in Richtung des Fahrzeuges erstreckenden Bogen übergeht. Selbstverständlich ist der Stoßfängerquerträger über die ihm zugeordneten Längsträger bzw. Aufhängungen zu der Fahrzeugkarosserie beabstandet befestigt.to has further energy absorption of the bumper cross member in an impact the same one between the suspensions straight extending center section, each end in a extends in the direction of the vehicle extending arc. Of course is the bumper cross member over the associated longitudinal member or suspensions Attached to the vehicle body spaced.

Damit der Stoßfängerquerträger neben einem geringen Gewicht auch eine relativ hohe Festigkeit aufweist und dabei einfach sowie kostengünstig zu fertigen ist, bestehen nach einer Weiterbildung des Erfindungsgedankens die Profile aus einem Faser-Kunststoff-Verbund. Prinzipiell ist es auch möglich, dass Materialien mit einem elastisch-plastischen Verformungsverhalten, wie z.B. Metalle, Verwendung finden.In order to the bumper cross member beside a low weight also has a relatively high strength and easy and inexpensive too finished, exist for a development of the inventive concept the profiles of a fiber-plastic composite. In principle it also possible that materials with an elastic-plastic deformation behavior, such as. Metals, find use.

Zur zuverlässigen und hohen Kräften standhaltenden Befestigung der beiden Profile sind zweckmäßigerweise die Profile miteinander verklebt, verschweißt, verschraubt oder vernietet.to reliable and high forces stable mounting of the two profiles are expediently the profiles are glued, welded, bolted or riveted together.

Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen verwendbar sind. Der Rahmen der vorliegenden Erfindung ist nur durch die Ansprüche definiert.It It is understood that the above and below to be explained features not only in the specified combination, but also in other combinations are usable. The frame of the present Invention is defined only by the claims.

Die Erfindung wird im Folgenden anhand zweier Ausführungsbeispiele unter Bezugnahme auf die zugehörigen Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:The Invention will be described below with reference to two embodiments with reference on the associated Drawings closer explained. Show it:

1 eine schematische Darstellung einer Draufsicht auf einen erfindungsgemäßen Stoßfängerquerträger für ein Fahrzeug, 1 a schematic representation of a plan view of a bumper cross member according to the invention for a vehicle,

2 einen Schnitt gemäß der Linie II-II nach 1, 2 a section along the line II-II after 1 .

3 eine Darstellung des Stoßfängerquerträgers nach 1 unter der Belastung der Barriere 3 a representation of the bumper cross member after 1 under the load of the barrier

4 eine perspektivische Darstellung einer alternativen Ausführungsform des Stoßfängerquerträgers nach 1 und 4 a perspective view of an alternative embodiment of the bumper cross member after 1 and

5 einen Schnitt gemäß der Linie V-V nach 4. 5 a section along the line VV after 4 ,

Der Stoßfängerquerträger besteht im Wesentlichen aus einem Hohlkörper 1, der aus zwei Profilen 2, 3 aus einem Faser-Kunststoff-Verbund zusammengesetzt ist, wobei das dem Fahrzeug zugewandte Profil 3 mit Längsträgern 4 gekoppelt ist, die zueinander beabstandet fahrzeugseitig befestigt sind. Jedes der Profile 2, 3 weist eine konvexe Wölbung 5 auf, die unter Bildung eines größtmöglichen Radius R endseitig jeweils in einen Befestigungsflansch 6 übergeht. Die Befestigungsflansche 6 der Profile 2, 3 sind fest miteinander verbunden und erstrecken sich entlang einer durch eine Längsachse des Hohlkörpers 1 verlaufenden vertikalen Ebene. Zur Aufnahme großer Kräfte im elastischen Bereich sind die neutralen Fasern des Faser-Kunststoff-Verbundes der Profile 2, 3 gleichlang bemessen (1 und 2). In der alternativen Ausführungsform gemäß den 4 und 5 ist in der Wölbung 5 des dem Fahrzeug zugewandten Profils 3 eine Einbuchtung 8 vorgesehen die sich unter Einschluss relativ großer Radien in Richtung des Inneren des Stoßfängerquerträgers erstreckt. Die Einbuchtung 8 ist derart gestaltet, dass die neutralen Fasern des Faser-Kunststoff-Verbundes der Profile 2, 3 im Wesentlichen gleichlang bemessen sind.The bumper cross member consists essentially of a hollow body 1 that made two profiles 2 . 3 is composed of a fiber-plastic composite, wherein the vehicle-facing profile 3 with side rails 4 is coupled, which are mutually spaced vehicle mounted. Each of the profiles 2 . 3 has a convex curvature 5 on, forming a maximum radius R end each in a mounting flange 6 passes. The mounting flanges 6 the profiles 2 . 3 are fixedly connected to each other and extend along a through a longitudinal axis of the hollow body 1 extending vertical plane. To absorb large forces in the elastic region, the neutral fibers of the fiber-plastic composite of the profiles 2 . 3 equated ( 1 and 2 ). In the alternative embodiment according to the 4 and 5 is in the vault 5 of the vehicle-facing profile 3 a dent 8th provided which extends with the inclusion of relatively large radii in the direction of the interior of the bumper cross member. The indentation 8th is designed such that the neutral fibers of the fiber-plastic composite of the profiles 2 . 3 are dimensioned substantially equal.

Des Weiteren weist der aus den Profilen 2, 3 zusammengesetzte, zu einer Fahrzeugfront beabstandet angeordnete Hohlkörper 1 eine Form auf, die aus einem zwischen den Längsträgern 4 gerade verlaufenden Mittelabschnitt 9 mit jeweils endseitig sich in Richtung des Fahrzeuges erstreckenden Bögen 10 zusammengesetzt ist.Furthermore, the one from the profiles 2 . 3 composite, arranged at a vehicle front spaced hollow body 1 a shape on, which is one between the side rails 4 straight middle section 9 with each end extending in the direction of the vehicle arches 10 is composed.

Bei einem Aufprall eines Fahrzeuges auf eine Barriere 7 verformen sich die beiden Profile 2, 3 partiell im elastischen Bereich solange, bis sie zur gegenseitigen Anlage gelangen, wodurch ein schlagartiges Versagen des Werkstoffes ausgeschlossen ist. Nachdem sich die beiden Profile 2, 3 berühren, erfolgt keine weitere Energieaufnahme durch den Stoßfängerquerträger, da die Aufprallenergie von den Längsträgern 4 aufgenommen wird. Hierbei wird nicht nur der direkt durch die Barriere 7 belastete Längsträger 4 beaufschlagt, vielmehr verteilt sich die Kraft über die Profile 2, 3 derart, dass auch der zur Barriere 7 beabstandete Längsträger 4 beaufschlagt ist, da beide Profile 2, 3 Zugbeanspruchungen ausgesetzt sind.In the event of a vehicle impacting on a barrier 7 deform the two profiles 2 . 3 partially in the elastic range until they come to mutual contact, whereby a sudden failure of the material is excluded. After the two profiles 2 . 3 Touch, there is no further energy absorption by the bumper cross member, since the impact energy of the side rails 4 is recorded. This is not just the right through the barrier 7 loaded side members 4 rather, the force is distributed over the profiles 2 . 3 such that even the barrier 7 spaced side members 4 is charged, since both profiles 2 . 3 Tensile stresses are exposed.

Claims (12)

Stoßfängerquerträger für ein Fahrzeug, insbesondere ein Kraftfahrzeug, der über mindestens zwei zueinander beabstandete Aufhängungen, insbesondere Längsträger (4), fahrzeugseitig befestigt ist, gekennzeichnet durch zwei miteinander verbundene Profile (2, 3), die einen sich über die Breite des Fahrzeuges erstreckenden Hohlkörper (1) bilden, wobei mindestens eines der Profile (2, 3) mit den Aufhängungen gekoppelt ist.Bumper crossmember for a vehicle, in particular a motor vehicle, which has at least two mutually spaced suspensions, in particular side members ( 4 ), vehicle-mounted, characterized by two interconnected profiles ( 2 . 3 ), which extends over the width of the vehicle extending hollow body ( 1 ), wherein at least one of the profiles ( 2 . 3 ) is coupled to the suspensions. Stoßfängerquerträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das dem Fahrzeug zugewandte Profil (3) mit den Aufhängungen gekoppelt ist.Bumper cross member according to claim 1, characterized in that the vehicle-facing profile ( 3 ) is coupled to the suspensions. Stoßfängerquerträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Längsachse des Hohlkörpers (1) horizontal ausgerichtet ist und die beiden Profile (2, 3) in einer entlang der Längsachse verlaufenden vertikalen Ebene miteinander verbunden sind.Bumper cross member according to claim 1, characterized in that the longitudinal axis of the hollow body ( 1 ) is aligned horizontally and the two profiles ( 2 . 3 ) are interconnected in a vertical plane extending along the longitudinal axis. Stoßfängerquerträger nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass jedes Profil (2, 3) im Querschnitt eine konvexe Wölbung (5) aufweist.Bumper cross member according to one of claims 1 to 3, characterized in that each profile ( 2 . 3 ) in cross-section a convex curvature ( 5 ) having. Stoßfängerquerträger nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Wölbungen (5) der Profile (2, 3) zueinander kongruent ausgebildet sind.Bumper cross member according to claim 4, characterized in that the bulges ( 5 ) of profiles ( 2 . 3 ) are formed congruent to each other. Stoßfängerquerträger nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine der Wölbungen (5) eine im Querschnitt abgerundete Einbuchtung (8) aufweist.Bumper cross member according to claim 4, characterized in that at least one of the vaults ( 5 ) a rounded in cross section indentation ( 8th ) having. Stoßfängerquerträger nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die konvexe Wölbung (5) jedes Profils (2, 3) jeweils endseitig in einen Befestigungsflansch (6) übergeht.Bumper cross member according to one of claims 4 to 6, characterized in that the convex curvature ( 5 ) of each profile ( 2 . 3 ) each end in a mounting flange ( 6 ) passes over. Stoßfängerquerträger nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungsflansche (6) unter Einschluss jeweils eines Kerbwirkungen ausschließenden Radius (R) von jeder Wölbung (5) abgehen.Bumper cross member according to claim 7, characterized in that the mounting flanges ( 6 ) including each notch effects excluding radius (R) of each curvature ( 5 ) go out. Stoßfängerquerträger nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die gestreckte Länge beider Profile (2, 3) zumindest annähernd die gleiche Länge aufweist.Bumper cross member according to one of claims 1 to 8, characterized in that the stretched length of both profiles ( 2 . 3 ) has at least approximately the same length. Stoßfängerquerträger nach einem der Ansprüche 1 bis 9, gekennzeichnet durch einen zwischen den Aufhängungen gerade verlaufenden Mittelabschnitt (9), der jeweils endseitig in einen sich in Richtung des Fahrzeuges erstreckenden Bogen (10) übergeht.Bumper crossmember according to one of claims 1 to 9, characterized by a middle section running straight between the suspensions ( 9 ), each end in a extending in the direction of the vehicle sheet ( 10 ) passes over. Stoßfängerquerträger nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Profile (2, 3) aus einem Faser-Kunststoff-Verbund bestehen.Bumper cross member according to one of claims 1 to 10, characterized in that the profiles ( 2 . 3 ) consist of a fiber-plastic composite. Stoßfängerquerträger nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Profile (2, 3) miteinander verklebt, verschweißt, verschraubt oder vernietet sind.Bumper cross member according to one of claims 1 to 11, characterized in that the profiles ( 2 . 3 ) are glued together, welded, bolted or riveted.
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