DE10341090A1

DE10341090A1 - Kontrolleinrichtung und Kontrollverfahren für einen Antrieb eines Kraftfahrzeugs

Info

Publication number: DE10341090A1
Application number: DE10341090A
Authority: DE
Inventors: Achim Koch; Hong Dr. Zhang
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Siemens AG
Priority date: 2003-09-05
Filing date: 2003-09-05
Publication date: 2005-04-07
Also published as: WO2005024210A1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Kontrolleinrichtung für einen Antrieb eines Kraftfahrzeugs, insbesondere zur Überwachung einer Abgasreinigungsanlage einer Brennkraftmaschine, mit einer integrierten Positionserfassungseinrichtung (5) oder einem Anschluss zur Verbindung mit einer in dem Kraftfahrzeug angeordneten Positionserfassungseinrichtung (5), um von der Positionserfassungseinrichtung (5) erzeugte und die Kraftfahrzeugposition wiedergebende Positionsdaten bei der Kontrolle des Antriebs zu berücksichtigen. Weiterhin betrifft die Erfindung ein entsprechendes Kontrollverfahren.

Description

Die Erfindung betrifft eine Kontrolleinrichtung für einen Antrieb eines Kraftfahrzeugs, insbesondere für einen Abgaskatalysator einer Brennkraftmaschine, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 sowie ein entsprechendes Kontrollverfahren gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 13.

Moderne Kraftfahrzeuge weisen meist einen geregelten Abgaskatalysator auf, wobei in einigen Ländern gesetzliche Vorschriften verlangen, dass die Funktionsfähigkeit des Abgaskatalysators während des Betriebs im Rahmen einer sogenannten On-Board-Diagnose (OBD) überprüft wird. Falls die On-Board-Diagnose ergibt, dass der Abgaskatalysator nicht mehr vorschriftsgemäß funktioniert und die gesetzlichen Abgasnormen demzufolge nicht mehr eingehalten werden, leuchtet im Cockpit des Kraftfahrzeugs eine sogenannte OBD-Lampe auf, die dem Fahrer anzeigt, dass der Abgaskatalysator nicht mehr ordnungsgemäß funktioniert.

Nachteilig an dieser bekannten On-Board-Diagnose des Abgaskatalysators ist die Tatsache, dass die OBD-Lampe bei einer alterungs- oder vergiftungsbedingten Funktionsstörung des Abgaskatalysators auch in solchen Ländern aufleuchtet, in denen die On-Board-Diagnose gesetzlich nicht vorgeschrieben ist oder in denen überhaupt keine gesetzlichen Abgasnormen existieren. Das Aufleuchten der OBD-Lampe ist dann unerwünscht, da der Abgaskatalysator trotz der verringerten Reinigungswirkung noch den landesspezifischen gesetzlichen Vorschriften entspricht.

Darüber hinaus verlangen gesetzliche Vorschriften in einigen Ländern, dass die Fahrzeughersteller die von ihnen ausgelieferten Kraftfahrzeuge im Rahmen sogenannter In-Use-Tests auf die Funktionsfähigkeit der Abgasreinigungsanlagen hin überprüfen. Falls diese sogenannten In-Use-Tests eine ungenügende Funktionsfähigkeit der Abgasreinigungsanlagen ergeben, so muss der Kraftfahrzeughersteller u.U. eine ganze Gruppe von Kraftfahrzeugen mit hohen Kosten zurückrufen, um die fehlerhaften Komponenten der Abgasreinigungsanlagen durch vorschriftsgemäße Komponenten zu ersetzen.

Derartige In-Use-Tests sind jedoch nur dann aussagekräftig, wenn die getesteten Kraftfahrzeuge zuvor mit ordnungsgemäßem Kraftstoff betrieben wurden, der den Herstellerspezifikationen entspricht. Falls beispielsweise ein Direkteinspritz-Otto-Motor mit einem NO_x-Speicherkatalysator über einen längeren Zeitraum in einem Land betrieben wird, in dem kein schwefelfreier Kraftstoff zur Verfügung steht, so wird der NO_x-Speicherkatalysator zwangsläufig geschädigt. Ein solches Kraftfahrzeug mit einer kraftstoffbedingten Schädigung des Abgaskatalysators sollte keinem In-Use-Test mehr unterzogen werden, da die Schadhaftigkeit des Abgaskatalysators nicht auf eine Fehlkonstruktion oder eine ungenügende Lebensdauer der Abgasreinigungsanlage zurückzuführen ist, sondern durch den vorangegangenen Betrieb mit einem minderwertigen Kraftstoff verursacht wird. Bisher ist es jedoch nicht möglich, Kraftfahrzeuge mit derart geschädigten Abgasreinigungsanlagen vor der Durchführung der In-Use-Tests auszusondern, da die Kraftfahrzeughersteller keine oder nur unzuverlässige und unvollständige Informationen über die Qualität der verwendeten Kraftstoffe haben.

Der Erfindung liegt also die Aufgabe zugrunde, eine unnötige Aktivierung der OBD-Signallampe in Ländern mit großzügigeren Abgasnormen zu verhindern und/oder die statistische Aussagekraft der sogenannten In-Use-Tests zu erhöhen, indem solche Kraftfahrzeuge zuvor ausgesondert werden, deren Abgasreinigungsanlagen durch minderwertigen Kraftstoff geschädigt sind.

Diese Aufgabe wird durch eine Kontrolleinrichtung gemäß Anspruch 1 sowie durch ein entsprechendes Kontrollverfahren gemäß Anspruch 13 gelöst.

Die Erfindung umfasst die allgemeine technische Lehre, bei der Kontrolle des Antriebs eines Kraftfahrzeugs und insbesondere bei der Überwachung einer Abgasreinigungsanlage einer Brennkraftmaschine die Kraftfahrzeugposition zu berücksichtigen.

Zum einen ermöglicht die Kenntnis der Kraftfahrzeugposition eine Deaktivierung der OBD-Signallampe in solchen Ländern, in denen keine oder großzügige Abgasnormen gesetzlich vorgeschrieben sind. Auf diese Weise wird die Häufigkeit von Werkstattbesuchen verringert, die außerplanmäßig durch Warnlampen verursacht werden.

Zum anderen ermöglicht die Kenntnis der jeweiligen Kraftfahrzeugposition eine Berücksichtigung der landestypischen Kraftstoffqualität, so dass das jeweilige Kraftfahrzeug bei einem längeren Betrieb in Ländern mit einer ungenügenden Kraftstoffqualität für die sogenannten In-Use-Tests der Kraftfahrzeughersteller gesperrt werden kann. Auf diese Weise wird die statistische Aussagekraft der von den Kraftfahrzeugherstellern durchgeführten In-Use-Tests erhöht, da die minderwertige Kraftstoffqualität als mögliche Fehlerursache für eine Funktionsstörung der Abgasreinigungsanlage außer Betracht bleibt.

Die Erfindung sieht deshalb eine Kontrolleinrichtung vor, die den Antrieb eines Kraftfahrzeugs und insbesondere eine Abgasreinigungsanlage einer Bremskraftmaschine überwacht, wobei die erfindungsgemäße Kontrolleinrichtung eine integrierte Positionserfassungseinrichtung oder einen ersten Anschluss zur Verbindung mit einer in dem Kraftfahrzeug angeordneten Positionserfassungseinrichtung aufweist, um von der Positionserfassungseinrichtung erzeugte und die Kraftfahrzeugposition wiedergebende Positionsdaten bei der Kontrolle des Antriebs zu berücksichtigen. Die Kraftfahrzeugposition kann also wahlweise durch eine integrierte Positionserfassungseinrichtung ermittelt werden oder durch eine separate Positionserfassungseinrichtung, die mit der erfindungsgemäßen Kontrolleinrichtung verbunden wird.

Vorzugsweise erfolgt die Bestimmung der Kraftfahrzeugposition jedoch durch ein herkömmliches Navigationssystem, das in modernen Kraftfahrzeugen oftmals ohnehin vorhanden ist und mit der erfindungsgemäßen Kontrolleinrichtung verbunden wird.

In einem bevorzugten Ausführungsbeispiel weist die erfindungsgemäße Kontrolleinrichtung eine Anzeigeeinrichtung zur optischen oder akustischen Anzeige einer ungenügenden Reinigungswirkung der Abgasreinigungsanlage auf, wobei die Anzeigeeinrichtung vorzugsweise im Sichtfeld des Fahrers im Cockpit des Kraftfahrzeugs angeordnet ist. Hierbei ist vorzugsweise eine Steuereinheit vorgesehen, um die Anzeigeeinrichtung in Abhängigkeit von der Kraftfahrzeugposition zu sperren oder freizugeben. Vorzugsweise wird die Anzeigeeinrichtung in solchen Ländern gesperrt, in denen keine oder großzügige Abgasnormen gesetzlich vorgeschrieben sind, da eine an strengen Abgasnormen orientierte Aktivierung der Anzeigeeinrichtung in solchen Ländern zu unnötigen Werkstattbesuchen führen würde. Bei einer Rückkehr des Kraftfahrzeugs in ein Land mit strengen Abgasnormen wird die Anzeigeeinrichtung (z.B. eine OBD-Lampe) dann vorzugsweise wieder freigegeben, um die Reinigungswirkung der Abgasreinigungsanlage anzeigen zu können.

Darüber hinaus ermöglicht die erfindungsgemäße Kontrolleinrichtung bzw, das entsprechende Kontrollverfahren vorzugsweise die Bestimmung, in welchem Maße die Abgasreinigungsanlage durch die Verwendung von minderwertigem Kraftstoff geschädigt wurde. Vorzugsweise ist deshalb eine Zuordnungseinheit vorgesehen, die der aktuellen Kraftfahrzeugposition eine landesspezifische Kraftstoffqualität zuordnet, um die landesspezifische Kraftstoffqualität bei der Kontrolle des Antriebs zu berücksichtigen. Beispielsweise kann die Zuordnungseinheit eine abgespeicherte Tabelle enthalten, in der den einzelnen Ländern bestimmte landesübliche Kraftstoffqualitäten zugeordnet sind. Auf diese Weise lässt sich aus der von der Positionserfassungseinrichtung ermittelten Kraftfahrzeugposition die standortübliche Kraftstoffqualität ableiten. Hierbei ist es lediglich erforderlich, dass die Positionsdaten das Land angeben, in dem sich das Kraftfahrzeug jeweils befindet. Die von der Positionserfassungseinrichtung gelieferten Positionsdaten enthalten deshalb vorzugsweise eine entsprechende Länderkennung, die von herkömmlichen Navigationssystemen ohnehin bereitgestellt wird.

Bei der Bestimmung der Schädigung der Abgasreinigungsanlage durch minderwertigen Kraftstoff ist jedoch nicht nur die landestypische Kraftstoffqualität wichtig, sondern auch die Menge des verbrauchten minderwertigen Kraftstoffes. In einem bevorzugten Ausführungsbeispiel ist deshalb vorgesehen, dass auch die Fahrtstrecke des Kraftfahrzeugs berücksichtigt wird, um die Schädigung der Abgasreinigungsanlage durch minderwertigen Kraftstoff zu ermitteln. Die erfindungsgemäße Kontrolleinrichtung ist deshalb vorzugsweise über einen weiteren Anschluss mit dem Kilometerzähler des Kraftfahrzeugs verbunden, um die Fahrtstrecke in dem jeweiligen Land zu ermitteln. Beim Überschreiten einer vorgegebenen Fahrtstrecke in einem Land mit einer minderwertigen Kraftstoffqualität kann dann angenommen werden, dass der Abgaskatalysator der Abgasreinigungsanlage irreversibel vergiftet ist, so dass das zugehörige Kraftfahrzeug bei einem In-Use-Test vorab ausgesondert werden sollte, um die statistische Aussagekraft der In-Use-Tests nicht zu beeinträchtigen.

Einen besseren Rückschluss auf die Schädigung des Abgaskatalysators durch minderwertigen Kraftstoff ermöglicht jedoch die Menge des verbrauchten Kraftstoffs, die über den Tankfüllstandssensor ermittelt werden kann. Die erfindungsgemäße Kontrolleinrichtung weist deshalb vorzugsweise einen weiteren Anschluss auf, über den die Kontrolleinrichtung mit dem Tankfüllstandsensor verbunden ist, um die Betankungsmenge ermitteln zu können. Falls die kumulierte Betankungsmenge mit einem minderwertigen Kraftstoff einen vorgegebenen Grenzwert überschreitet, kann dann angenommen werden, dass der Abgaskatalysator durch den minderwertigen Kraftstoff irreversibel vergiftet ist, so dass dieses Kraftfahrzeug keinem In-Use-Test mehr unterzogen werden sollte, um deren statistische Aussagekraft nicht zu beeinträchtigen.

Die Bestimmung der Schädigung der Abgasreinigungsanlage durch den Betrieb mit minderwertigem Kraftstoff wird vorzugsweise durch eine Auswertungseinheit vorgenommen, welche die Kraftfahrzeugposition bzw. die daraus abgeleitete Kraftstoffqualität, die akkumulierte Betankungsmenge und/oder die Fahrtstrecke des Kraftfahrzeugs in dem jeweiligen Land berücksichtigen kann.

Ausgangsseitig ist diese Auswertungseinheit vorzugsweise mit einem Speicherelement verbunden, in dem beispielsweise ein Flag gespeichert sein kann, das die Eignung des betreffenden Kraftfahrzeugs für In-Use-Tests wiedergibt.

Darüber hinaus besteht im Rahmen der Erfindung auch die Möglichkeit, für statistische Zwecke die während der Betriebsdauer des Kraftfahrzeugs verwendeten Kraftstoffqualitäten abzuspeichern. Hierzu ist in einer Variante der Erfindung ein sogenannter Historienspeicher vorgesehen, in dem jeweils die Kraftfahrzeugposition, die zugehörige Länderkennung, die Betankungsmenge und/oder die Fahrtstrecke abgespeichert wird, wobei der Historienspeicher eine Vielzahl derartiger Datensätze aufnehmen kann.

Aus der vorstehenden Beschreibung wird deutlich, dass im Rahmen der Erfindung vorzugsweise eine Diagnose des Antriebs und insbesondere der Abgasreinigungsanlage erfolgt. Es ist jedoch im Rahmen der Erfindung auch möglich, den Antrieb und insbe sondere die Abgasreinigungsanlage in Abhängigkeit von der Kraftfahrzeugposition anzusteuern.

Andere vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet oder werden nachstehend zusammen mit der Beschreibung der bevorzugten Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Figuren näher erläutert. Es zeigen:
1 ein vereinfachtes Blockschaltbild einer erfindungsgemäßen Kontrolleinrichtung,
2 das erfindungsgemäße Kontrollverfahren in Form eines Flussdiagramms sowie
3 eine alternative Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kontrollverfahrens in Form eines Flussdiagramms.
Die in 1 dargestellte erfindungsgemäße Kontrolleinrichtung ermöglicht die Überwachung der Funktionsfähigkeit einer Abgasreinigungsanlage einer Brennkraftmaschine in einem Kraftfahrzeug.
Die eigentliche Diagnose der Funktionsfähigkeit der Abgasreinigungsanlage erfolgt hierbei in herkömmlicher Weise und ist deshalb zur Vereinfachung lediglich durch ein OBD-Fehler-Flag (OBD – On-Board-Diagnose) dargestellt, das die Funktionsfähigkeit der Abgasreinigungsanlage wiedergibt.
Das OBD-Fehler-Flag wird über eine Signalleitung 1 einem Speicher 2 für das OBD-Flag zugeführt, wobei der Speicher 2 im Rahmen von Wartungsarbeiten in einer Werkstatt durch ein Motordiagnosegerät ausgelesen werden kann.
Weiterhin steuert die Signalleitung 1 über die Steuereinheit 3 eine OBD-Lampe 4 an, die im Cockpit des Kraftfahrzeugs im Sichtbereich des Fahrers angeordnet ist und dem Fahrer eine Fehlfunktion der Abgasreinigungsanlage anzeigt, damit der Fahrer eine Werkstatt aufsucht, um den Fehler beheben zu lassen.
Die Aktivierung der OBD-Lampe 4 wird von der Steuereinheit 3 jedoch nur dann freigegeben, wenn sich das Kraftfahrzeug in einem Land befindet, in dem strenge Abgasnormen gesetzlich vorgeschrieben sind.
Die Bestimmung des Standortes des Kraftfahrzeugs erfolgt hierbei durch ein herkömmliches Navigationssystem 5, das eine Länderkennung ausgibt. Anstelle des herkömmlichen Navigationssystems 5 ist es jedoch auch möglich, eine Positionserfassungseinrichtung in die erfindungsgemäße Kontrolleinrichtung zu integrieren, so dass auch ein Betrieb in einem Kraftfahrzeug möglich ist, das nicht mit dem Navigationssystem 5 ausgestattet ist.
Ausgangsseitig ist das Navigationssystem 5 mit einer Auswertungseinheit 6 verbunden, welche die Steuereinheit 3 in Abhängigkeit von der jeweiligen Länderkennung zur Sperrung oder zur Freigabe der OBD-Lampe 4 ansteuert. Hierzu ist in der Auswertungseinheit 6 eine Tabelle gespeichert, die den einzelnen Länderkennungen jeweils ein Steuersignal zur Ansteuerung der Steuereinheit 3 zuordnet. In bestimmten Ländern kann die Auswertungseinheit 6 beispielsweise die Steuereinheit 3 freigeben, so dass das OBD-Fehler-Flag die OBD-Lampe 4 aktivieren kann. In anderen Ländern kann die Auswertungseinheit 6 dagegen die Steuereinheit 3 sperren, so dass die OBD-Lampe 4 unabhängig von dem OBD-Fehler-Flag deaktiviert bleibt.
Darüber hinaus ermöglicht die erfindungsgemäße Kontrolleinrichtung auch eine Bestimmung der Schädigung der Abgasreinigungsanlage durch minderwertigen Kraftstoff, der in einigen Ländern benutzt wird. Hierzu ist das Navigationssystem 5 ausgangsseitig mit einer in der erfindungsgemäßen Kontrolleinrichtung angeordneten Zuordnungseinheit 7 verbunden, die aus der jeweiligen Länderkennung die landestypische Kraftstoff qualität ableitet. Hierzu ist in der Zuordnungseinheit 7 eine Tabelle abgespeichert, die für jede Länderkennung eine landestypische Kraftstoffqualität definiert.
Die Zuordnungseinheit 7 ist wiederum mit der Auswertungseinheit 6 verbunden, die in Abhängigkeit von der Kraftstoffqualität die Schädigung des Abgaskatalysators der Abgasreinigungsanlage ermittelt. Hierbei berücksichtigt die Auswertungseinheit 6 jedoch nicht nur die Kraftstoffqualität, sondern auch die Betankungsmenge oder den Kilometerstand. Hierzu ist die Auswertungseinheit 6 über eine Recheneinheit 8 mit einem Tankfüllstandssensor 9 verbunden, der den Füllstand des Kraftstofftanks des Kraftfahrzeugs misst, wobei die Recheneinheit 8 aus dem gemessenen Tankinhalt die Betankungsmenge bei den einzelnen Tankungsvorgängen berechnet. Aus der Kenntnis der Kraftstoffqualität und der akkumulierten Betankungsmenge kann die Auswertungseinheit 6 dann auf die Schädigung der Abgasreinigungsanlage schließen.
Anstelle der akkumulierten Betankungsmenge kann die Auswertungseinheit 6 jedoch auch die Fahrtstrecke in dem jeweiligen Land berücksichtigen. Hierzu ist die Auswertungseinheit 6 mit einem Kilometerzähler 10 verbunden, der den aktuellen Kilometerstand an die Auswertungseinheit 6 übermittelt. Die Auswertungseinheit 6 kann dann aus der vorgegebenen Kraftstoffqualität und der Fahrtstrecke in dem jeweiligen Land mit der landestypischen Kraftstoffqualität die Schädigung des Abgaskatalysators ermitteln.
Falls die Auswertungseinheit 6 hierbei zu dem Schluss kommt, dass der Abgaskatalysator durch minderwertigen Kraftstoff irreversibel geschädigt ist, so sperrt die Auswertungseinheit 6 ein In-Use-Test-Flag in einem weiteren Speicherelement 11, damit das betreffende Kraftfahrzeug bei späteren In-Use-Tests der Kraftfahrzeughersteller außer Betracht bleibt. Dies ist sinnvoll, da ein späterer In-Use-Test des betreffenden Kraftfahrzeugs keine Aussage über die Lebensdauer oder mögliche Konstruktionsfehler ermöglicht, da die Funktionsfähigkeit durch minderwertigen Kraftstoff ohnehin gestört ist.
Ferner weist die erfindungsgemäße Kontrolleinrichtung in diesem Ausführungsbeispiel einen sogenannten Historienspeicher 12 auf, der mit der Recheneinheit 8, mit dem Kilometerzähler 10 und mit dem Navigationssystem 5 verbunden ist und während des Betriebs des Kraftfahrzeugs laufend die jeweiligen Betankungsmengen, die Kilometerstände und die jeweilige Länderkennung aufnimmt und festhält, um eine spätere Auswertung zu ermöglichen.
Die 2 und 3 zeigen alternative Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Kontrollverfahrens in Form eines Flussdiagramms, wobei in dem Ausführungsbeispiel gemäß 2 die Betankungsmengen gemessen werden, um das Flag für den In-Use-Test zu berechnen, wohingegen in dem Ausführungsbeispiel gemäß 3 jeweils die Fahrtstrecken in den jeweiligen Ländern gemessen werden, um auf die Schädigung des Abgaskatalysators zu schließen.
Die Erfindung ist auch nicht auf die vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiele beschränkt. Vielmehr ist eine Vielzahl von Varianten und Abwandlungen möglich, die ebenfalls von dem Erfindungsgedanken Gebrauch machen und deshalb in den Schutzbereich fallen.

Claims

Kontrolleinrichtung für einen Antrieb eines Kraftfahrzeugs, insbesondere zur Überwachung einer Abgasreinigungsanlage einer Brennkraftmaschine, gekennzeichnet durch eine integrierte Positionserfassungseinrichtung (5) oder einen ersten Anschluss zur Verbindung mit einer in dem Kraftfahrzeug angeordneten Positionserfassungseinrichtung (5), um von der Positionserfassungseinrichtung (5) erzeugte und die Kraftfahrzeugposition wiedergebende Positionsdaten bei der Kontrolle des Antriebs zu berücksichtigen.
Kontrolleinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Positionserfassungseinrichtung ein Navigationssystem (5) ist.
Kontrolleinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch eine Anzeigeeinrichtung (4) zur optischen oder akustischen Anzeige einer ungenügenden Reinigungswirkung der Abgasreinigungsanlage sowie eine Steuereinheit (3, 6) zur Sperrung oder Freigabe der Anzeigeeinrichtung (4) in Abhängigkeit von den Positionsdaten und der entsprechenden Kraftfahrzeugposition.
Kontrolleinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Zuordnungseinheit (7), die der Kraftfahrzeugposition eine landesspezifische Kraftstoffqualität zuordnet, um die landesspezifische Kraftstoffqualität bei der Kontrolle des Antriebs zu berücksichtigen.
Kontrolleinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Positionsdaten eine Länderkennung enthalten, die das Land angeben, in dem sich das Kraftfahrzeug befindet.
Kontrolleinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch einen zweiten Anschluss zur Verbindung mit einem Kilometerzähler (10) des Kraftfahrzeugs, um die Fahrtstrecke des Kraftfahrzeugs in Verbindung mit der jeweiligen Kraftfahrzeugposition bei der Kontrolle des Antriebs zu berücksichtigen.
Kontrolleinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch einen dritten Anschluss zur Verbindung mit einem den Tankinhalt eines Kraftstofftanks erfassenden Tanksensor (9), um die Betankungsmenge in Verbindung mit der jeweiligen Kraftfahrzeugposition bei der Kontrolle des Antriebs zu berücksichtigen.
Kontrolleinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Auswertungseinheit (6) zur Bestimmung der Schädigung des Abgaskatalysators durch minderwertigen Kraftstoff in Abhängigkeit von der landesspezifischen Kraftstoffqualität, der Betankungsmenge und/oder der Fahrtstrecke des Kraftfahrzeugs.
Kontrolleinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Auswertungseinheit (6) mit einem Speicherelement (11) verbunden ist, dessen Inhalt die Schädigung des Abgaskatalysators durch minderwertigen Kraftstoff wiedergibt.
Kontrolleinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch einen Historienspeicher (12) zur Speicherung der Kraftfahrzeugposition, der Länderkennung, der Betankungsmenge und/oder der Fahrtstrecke für eine spätere Auswertung.
Kontrolleinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ansteuerung des Antriebs in Abhängigkeit von der Kraftfahrzeugposition erfolgt.
Kontrolleinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Diagnose des Antriebs in Abhängigkeit von der Kraftfahrzeugposition erfolgt.
Kontrollverfahren für einen Antrieb eines Kraftfahrzeugs, insbesondere zur Überwachung einer Abgasreinigungsanlage einer Brennkraftmaschine, dadurch gekennzeichnet, dass während des Betriebs des Kraftfahrzeugs die Kraftfahrzeugposition ermittelt und bei der Kontrolle des Antriebs berücksichtigt wird.
Kontrollverfahren nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftfahrzeugposition von einem Navigationssystem ermittelt wird.
Kontrollverfahren nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftfahrzeugposition in Form einer landesspezifischen Länderkennung ermittelt wird.
Kontrollverfahren nach einem der Ansprüche 13 bis 15, gekennzeichnet durch folgende Schritte: – Ermittlung der Reinigungswirkung der Abgasreinigungsanlage an Bord des Kraftfahrzeug, – Optische oder akustische Anzeige der ermittelten Reinigungswirkung, – Sperrung der Anzeige in Abhängigkeit von der Kraftfahrzeugposition.
Kontrollverfahren nach einem der Ansprüche 13 bis 16, gekennzeichnet durch folgende Schritte: – Ermittlung der landesspezifischen Kraftstoffqualität aus der Kraftfahrzeugposition, – Berücksichtigung der landesspezifischen Kraftstoffqualität bei der Kontrolle des Antriebs.
Kontrollverfahren nach einem der Ansprüche 13 bis 17, gekennzeichnet durch folgende Schritte: – Ermittlung der Fahrtstrecke des Kraftfahrzeugs, – Berücksichtigung der Fahrtstrecke und der landesspezifischen Kraftstoffqualität bei der Kontrolle des Antriebs.
Kontrollverfahren nach einem der Ansprüche 13 bis 18, gekennzeichnet durch folgende Schritte: – Ermittlung der Betankungsmenge des Kraftfahrzeugs – Berücksichtigung der Betankungsmenge und der landesspezifischen Kraftstoffqualität bei der Kontrolle des Antriebs.
Kontrollverfahren nach einem der Ansprüche 13 bis 19, gekennzeichnet durch folgende Schritte: – Ermittlung der Schädigung der Abgasreinigungsanlage durch minderwertigen Kraftstoff in Abhängigkeit von der landesspezifischen Kraftstoffqualität, der Fahrtstrecke und/oder der Betankungsmenge ermittelt wird, – Speicherung einer die Schädigung der Abgasreinigungsanlage wiedergebenden Kontrollgröße in einem Speicherelement (11).
Kontrollverfahren nach einem der Ansprüche 13 bis 20, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftfahrzeugposition, die Länderkennung, die Betankungsmenge und/oder die Fahrtstrecke für eine spätere Auswertung in einem Historienspeicher (12) abgespeichert werden.
Kontrollverfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ansteuerung des Antriebs in Abhängigkeit von der Kraftfahrzeugposition erfolgt.
Kontrollverfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Diagnose des Antriebs in Abhängigkeit von der Kraftfahrzeugposition erfolgt.