DE10325934A1

DE10325934A1 - Loading method for loading e.g. automobiles on railway trucks, involves loading automobile on wagon of spur track from loading platform via bridge type crane such that loading platform has same level as wagon of spur truck

Info

Publication number: DE10325934A1
Application number: DE2003125934
Authority: DE
Inventors: Georg Hahn
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2003-06-07
Filing date: 2003-06-07
Publication date: 2004-12-23
Also published as: AU2003250282A1; WO2004110843A1

Abstract

The loading method involves moving an automobile (9) along a loading station (6) towards a loading platform (10). The automobile is loaded on the wagon (W1-W5) of a spur track (N) from the loading platform via a bridge type crane (11). The loading platform has the same level as the wagon of the spur truck. An independent claim is also included for a fixing device for shipping motor vehicles.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Verladen von Fahrzeugen, insbesondere LKWs auf Eisenbahnwaggons (sogenannte rollende Landstraßen).The The invention relates to a method for loading vehicles, in particular Trucks on railway wagons (so-called rolling country roads).

Mit zunehmendem Lastverkehr und verstopften Straßen gewinnen sogenannte rollende Landstraßen an Bedeutung. Ein derartiges bekanntes Transportsystem ist so ausgelegt, dass die Waggonfolge eines Verladezuges an dem Waggon (der beladen werden soll), aufgetrennt wird. Die vordere Waggonfolge W4, W5 wird zum Auftrennen in Fahrtrichtung weiter bewegt und der zu beladende (oder zu entladende) Waggon W3 über eine Weiche und mit Hilfe einer Rangierlok an die hierfür vorgesehene Verladestelle in einer Verladeschleife gefahren. Die Verladestelle weist eine Verladerampe auf oder eine transportable Verladerampe wird an den bereitgestellten Waggon mit seiner Längsachse in Fahrtrichtung herangefahren. Der aus der Waggonfolge gelöste, zu beladende Waggon W3 wird an die Verladerampe gefahren, die so ausgelegt ist, dass das zu verladende Fahrzeug direkt von der Verladerampe über das hintere Zugende in den zu beladenden Waggon eingefahren werden kann. Der nunmehr beladene Waggon W3 wird anschließend von der Rangierlok wieder an die hintere Waggonfolge W1, W2 herangefahren und zwischen der Waggonfolge W4, W5 und W1, W2 angekoppelt, so dass die ursprüngliche Waggonfolge, jedoch mit beladenem Waggon W3, wieder hergestellt ist.With increasing load traffic and congested roads gain so-called rolling highways in importance. Such a known transport system is designed that the wagon sequence of a loading train on the wagon (the loaded is to be separated). The front wagon sequence W4, W5 to separate in the direction of travel and the load to be loaded (or unloaded) wagon W3 over a switch and with the help of a shunting locomotive to the designated loading point drove in a loading loop. The loading point has one Loading ramp on or a transportable loading ramp is attached to the provided wagon with its longitudinal axis in the direction of travel. The one released from the wagon sequence, Wagon W3 to be loaded is moved to the loading ramp is designed so that the vehicle to be loaded directly from the loading ramp over the the rear end of the train can be inserted into the wagon to be loaded. The now loaded wagon W3 is then used again by the shunting locomotive approached the rear wagon train W1, W2 and between the Train sequence W4, W5 and W1, W2 coupled, so that the original Sequence of wagons, but with loaded wagon W3, restored is.

Ein derartiger Betriebsablauf ist sehr zeit- und kostenaufwendig. Das Rangieren und Bereitstellen des Verladewaggons W3 und das zweimalige Rangieren der Waggonfolge W4, W5 beanspruchen außerordentlich viel Zeit, so dass die Auslastung der Verladewaggons gering und die gewünschte Rentabilität nicht gegeben ist.On such an operation is very time consuming and costly. The Maneuvering and providing the W3 loading wagon and twice maneuvering the wagon sequence W4, W5 take an extremely long time, so that the loading capacity of the loading wagons is low and the desired profitability is not given is.

Aufgabe der Erfindung ist, ein Verladesystem anzugeben, das erheblich einfacher und damit schneller und effektiver arbeitet und bei dem die Rangierarbeiten, wie sie bei dem bekannten Verfahren bzw. System notwendig sind, entfallen.task the invention is to provide a loading system that is considerably easier and thus works faster and more effectively and where the shunting work, as they are necessary in the known method or system, omitted.

Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe mit den Merkmalen des Kennzeichens des Anspruches 1 bzw. mit den Merkmalen des Kennzeichens des Anspruches 6 gelöst. Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.According to the invention this task with the features of the characterizing part of the claim 1 or solved with the features of the characterizing part of claim 6. Further Embodiments of the invention are the subject of the dependent claims.

Die gegenüber der bekannten Methode grundsätzlich unterschiedliche Methode nach der Erfindung besteht darin, dass das zu verladende Fahrzeug nicht auf den hierfür bestimmten Waggon über eine Rampe und von dieser auf den Waggon unmittelbar gefahren wird, sondern dass das Fahrzeug parallel an den zu beladenden Waggon herangefahren und das Fahrzeug von der Seite her auf den Waggon gezogen wird, wobei jeder Waggon eine eigene Verladeeinrichtung mit Verladebrücke besitzt, auf die das Fahrzeug zunächst gefahren wird und anschließend die Brücke mit Fahrzeug auf den Waggon gezogen oder geschoben wird. Der umgekehrte Vorgang läuft ab, wenn das Fahrzeug von dem Waggon wieder entladen werden soll.The across from the known method basically different method according to the invention is that the vehicle to be loaded is not on the designated wagon via a Ramp and from this is driven directly to the wagon, but that the vehicle drives parallel to the wagon to be loaded and the vehicle is pulled from the side onto the wagon, whereby each wagon has its own loading facility with loading bridge, to which the vehicle initially is driven and then the bridge is pulled or pushed onto the wagon with the vehicle. The reverse Process is running when the vehicle is to be unloaded from the wagon.

Mit einem derartigen Verfahren bzw. einer derartigen Einrichtung entfällt ein Abkoppeln des zu beladenden Waggons von dem Verladezug, die Waggonfolge im Verladezug bleibt unverändert aufrecht erhalten, da das Fahrzeug auf die Rampe und gleichzeitig auf die Übergabe- und Verschiebeeinrichtung fährt, und nach dem Befahren der Rampe das Fahrzeug nicht mehr selbst fährt, sondern von der Rampe in den Waggon bzw. aus dem Waggon auf die Rampe (beim Entladen) gezogen oder geschoben wird. Des weiteren ist der Platzbedarf für eine derartige Verladeanlage zur Durchführung des Belade- bzw. Entladevorganges erheblich geringer als bei der bekannten Methode, da eine Ladeschleife für das Rangieren des zu beladenden oder zu entladenden Waggons mittels einer Rangierlok entfällt, demzufolge eine entsprechende Rangierlock auch nicht benötigt wird. Allerdings ist für jeden Verladewaggon eine eigene Verlade- und Antriebseinrichtung erforderlich, nämlich eine Ladebrücke mit Verschiebesystem und angepasste Führungen und Abstützungen für die Verladeeinrichtung an der Laderampe.With such a method or device is not required Uncoupling the wagon to be loaded from the loading train, the wagon sequence on the loading train remains unchanged maintained since the vehicle is on the ramp and at the same time on the handover and moving device moves, and after driving on the ramp, the vehicle no longer drives itself, but instead from the ramp to the wagon or from the wagon to the ramp (at the Unloading) is pulled or pushed. Furthermore, the space requirement for one loading system of this type for carrying out the loading or unloading process considerably less than with the known method, since a charging loop for the Maneuvering of the wagons to be loaded or unloaded using there is no shunting locomotive, consequently, a corresponding maneuvering lock is also not required. However, for each loading wagon has its own loading and drive device required, namely one leveler with sliding system and adapted guides and supports for the Loading device at the loading ramp.

Die Verschiebeeinrichtung, die die Ladebrücke aus dem zu beladenden Waggon vorzugsweise über eine Teleskop-Schienenanordnung ausfährt, bis die Ladebrücke auf der Rampe aufliegt und vom Fahrzeug befahren werden kann, besteht aus einem feststehenden Schienen- bzw. Trägersystem, an dem eine das Fahrzeug aufnehmende bewegliche und verfahrbare Brücke bzw. Trägerplatte, die von einem relativ zu dem feststehenden System seitwärts beweglichen und verfahrbaren Schienen- bzw. Trägersystem, aufgenommen isr, einer das bewegliche Trägersystem ausfahrenden und einziehenden Antriebsvorrichtung, und einer Führungs- und Abstützanordnung für das bewegliche Schienen- bzw. Trägersystem mit entsprechenden Auflagern in der Laderampe.The Sliding device that removes the loading bridge from the wagon to be loaded preferably about a telescopic rail assembly extends until the dock leveler is open the ramp rests and can be driven on by the vehicle from a fixed rail or carrier system, on which one Movable and movable bridge that receives the vehicle or Support plate those moving sideways relative to the fixed system and movable rail or carrier system, included isr, one the movable support system extending and retracting drive device, and a guide and support arrangement for the movable rail or carrier system with appropriate supports in the loading ramp.

Bei einer abgeänderten Ausführungsform der Erfindung ist die im Verladewaggon angeordnete Waggonbrücke in die Verladerampe verlegt, d.h., dass die stationäre Teleskopschienen- bzw. Trägeranordnung in die Rampe integriert ist, und dass die bewegliche Teleskopschienen- bzw. Trägeranordnung mit dem darauf befindlichen Fahrzeug von der Rampe aus in den Waggon eingefahren wird. Entsprechend sind die feststehenden Teleskopschienen auf der Laderampe angeordnet und die beweglichen, ausfahrbaren Teleskopschienen mit der Verladebrücke werden in den zu beladenden Waggon ausgefahren. Entsprechend weist die in den Waggon hineinverfahrbare Teleskopschienenanordnung Abstützungen am freien Ende auf, die auf im Waggon befindlichen Führungs- und Tragschienen aufsitzen und das Fahrzeug auf der Verladebrücke im Waggon absetzen. Damit verbleibt die Ladebrücke während des Transportes des Fahrzeugs im Waggon, so dass für den nächsten Verladevorgang entweder eine weitere Ladebrücke an der Laderampe erforderlich wird oder aber vor dem Auffahren des zu verladenden Fahrzeuges auf die Laderampe und vor Beginn des Verladens die Verladebrücke aus dem Waggon auf die Laderampe verschoben werden muss. Mit einer derartigen Lösung wird erreicht, dass nicht jeder Waggon mit einer kompletten Verladebrücke ausgerüstet werden muss.In a modified embodiment of the invention, the wagon bridge arranged in the loading wagon is moved into the loading ramp, that is to say that the stationary telescopic rail or carrier arrangement is integrated into the ramp, and that the movable telescopic rail or carrier arrangement with the vehicle thereon is off the ramp is driven into the wagon. Entspre The fixed telescopic rails are arranged on the loading ramp and the movable, extendable telescopic rails with the loading bridge are extended into the wagon to be loaded. Correspondingly, the telescopic rail arrangement which can be moved into the wagon has supports at the free end which rest on guide and support rails located in the wagon and place the vehicle on the loading bridge in the wagon. This means that the loading bridge remains in the wagon during transport of the vehicle, so that for the next loading process either a further loading bridge at the loading ramp is required or the loading bridge must be removed from the wagon before the vehicle to be loaded is loaded onto the loading ramp and before loading begins the loading ramp has to be moved. With such a solution it is achieved that not every wagon has to be equipped with a complete loading bridge.

Nachstehend wird die Erfindung in Verbindung mit der Zeichnung anhand eines Ausführungsbeispieles erläutert. Es zeigt:below the invention in conjunction with the drawing using a embodiment explained. It shows:

1 eine schematische Darstellung eines Verladevorganges bekannter Art, 2 eine schematische Darstellung der Verladefolge nach der Erfindung, 1 1 shows a schematic representation of a loading process of a known type, 2 1 shows a schematic representation of the loading sequence according to the invention,

3 eine schematische Darstellung einer Auffahrrampe in Verbindung mit einer Gleisabzweigung für den Verladezug, und 3 is a schematic representation of a ramp in connection with a track junction for the loading train, and

4 eine Darstellung eines Ausführungsbeispieles einer Verladeeinrichtung nach der Erfindung. 4 a representation of an embodiment of a loading device according to the invention.

In 1 ist schematisch mit 1 eine Zugfolge dargestellt, die aus den Waggons W1–W5 besteht und die in Pfeilrichtung 2 auf einem Durchgangsgleis bewegt wird. Mit 3 ist eine Ladeschleife bezeichnet, die über eine Weiche 4 in die Hauptstrecke eingeschleift ist. Der zu beladende Waggon W3 ist mit 5 bezeichnet. Um den Waggon W3 zum Beladen in eine Be- bzw. Entladestation 6 einfahren zu können, müssen die Waggons W1, W2 vom Waggon W3 abgekoppelt und in Fahrtrichtung weitergefahren werden. Der Waggon W3 wird von dem Rest des Zuges W4, W5 abgekoppelt und mit Hilfe einer Rangierlok R, die mit 7 angedeutet ist, in die Ladeschleife 3 eingefahren, wobei innerhalb der Ladeschleife 3 eine Wendestelle 8 vorgesehen ist, in die Waggon W3 und Rangierlok in Vorwärtsrichtung einfahren und in Rückwärtsrichtung verlassen, so dass im Abschnitt 3' der Ladeschleife der Waggon W3 von der Rangierlok 7 in die Verladestation 6 geschoben wird. An der Verladestation 6 fährt das zu verladende Fahrzeug 9 auf eine Verladerampe 10 und von hinten unmittelbar auf den in der gleichen Richtung bereitgestellten Waggon 5. Mit der Rangierlok 7 wird der Waggon 5 zurück an die Umkehrstelle 8 gefahren und von dort wird der Waggon 5 über den Abschnitt 3 und die Weiche 4 wieder in die ursprüngliche Zugfolge eingeführt und an den Waggon W2 angekoppelt. Die Rangierlok 7 verläßt den Waggon 5 und der vordere Teil des Zuges (W4, W5) wird von der Hauptlok zurückgestoßen und mit dem Waggon W3 gekoppelt, so dass dann die ursprüngliche Waggonfolge wieder hergestellt ist und die nächste Beladestation angefahren oder der nächste Verladevorgang mit einem anderen zu beladenden Waggon durchgeführt werden kann. Das Auftrennen der Zugfolge und das mehrmalige Rangieren sind sehr zeitaufwendig und damit extrem kostenintensiv.In 1 1 schematically shows a train sequence consisting of the wagons W1-W5 and in the direction of the arrow 2 is moved on a through track. With 3 is called a charging loop that crosses a switch 4 is looped into the main line. The wagon to be loaded is with 5 designated. Around the wagon W3 for loading into a loading or unloading station 6 To be able to drive in, wagons W1, W2 must be uncoupled from wagon W3 and driven on in the direction of travel. The wagon W3 is decoupled from the rest of the train W4, W5 and into the loading loop by means of a shunting locomotive R, which is indicated by 7 3 retracted, being within the loading loop 3 a turning point 8th is provided, drive into the wagons W3 and shunting locomotive in the forward direction and leave in the reverse direction, so that in section 3 ' the loading loop of the W3 wagon from the shunting locomotive 7 to the loading station 6 is pushed. At the loading station 6 drives the vehicle to be loaded 9 on a loading ramp 10 and from behind directly onto the wagon provided in the same direction 5 , With the shunting locomotive 7 becomes the wagon 5 back to the reversal point 8th driven and from there the wagon 5 over the section 3 and the switch 4 reintroduced into the original train sequence and coupled to wagon W2. The shunting locomotive 7 leaves the wagon 5 and the front part of the train (W4, W5) is pushed back from the main locomotive and coupled with the wagon W3, so that the original wagon sequence is then restored and the next loading station can be started or the next loading process can be carried out with another wagon to be loaded , The separation of the train sequence and the repeated maneuvering are very time-consuming and therefore extremely cost-intensive.

Im Gegensatz zu der Darstellung nach 1 verläuft der Verladevorgang gemäß der Erfindung nach 2 entscheidend einfacher und damit erheblich weniger zeitintensiv, da bei diesem Vorgang die Zugfolge nicht aufgetrennt und keine Ladeschleife erforderlich wird, sondern eine Verladestation unmittelbar an das Gleis der Zugfolge an ein Nebengleis N anschließt und damit der Verladezug den zu beladenden Waggon an der Verladestelle in unmittelbarer Höhe der Verladerampe 10 anhalten kann, so dass Waggon 5 und Fahrzeug 9 parallel nebeneinander und auf gleicher Höhe stehen. Zur Durchführung des Verladens des Fahrzeuges 9 ist erforderlich, dass von dem Waggon 5 die Verladebrücke auf die Verladerampe 10 ausgefahren worden ist, damit das Fahrzeug 9 beim Befahren der Verladerampe 10 bereits auf die Verladebrücke fahren kann und damit der Ladevorgang beginnen, der darin besteht, dass die auf der Verladerampe 10 aufliegende Verladebrücke 11 mit dem darauf befindlichen Fahrzeug 9, die sich auf gleicher Höhe wie die Standfläche des Fahrzeugs im Waggon befindet, in den Waggon 5 hineingezogen bzw. hineingeschoben wird. Bei dieser Bewegung handelt es sich somit um eine reine Seitwärtsversetzung des Fahrzeuges von der Laderampe in die Standfläche im Waggon 5, die identisch mit der in den Waggon hineingefahrenen Verladebrücke ist. Das Fahrzeug wird dabei auf der Waggonbrücke 11 und mit dem Waggonrahmen verriegelt. Der umgekehrte Vorgang erfolgt beim Entladen. In 3 ist der Verladevorgang näher dargestellt.Contrary to the representation after 1 the loading process follows according to the invention 2 It is significantly simpler and therefore considerably less time-consuming, since the sequence of trains is not separated and no loading loop is required in this process, but a loading station connects directly to the track of the train to a side track N and thus the loading train carries the wagon to be loaded at the loading point at the exact height the loading ramp 10 can stop so that wagon 5 and vehicle 9 stand parallel next to each other and at the same height. To carry out the loading of the vehicle 9 is required by the wagon 5 the loading bridge onto the loading ramp 10 has been extended so that the vehicle 9 when driving onto the loading ramp 10 can already drive onto the loading bridge and thus start the loading process, which consists in that on the loading ramp 10 overlying loading bridge 11 with the vehicle on it 9 , which is at the same height as the footprint of the vehicle in the wagon 5 is pulled in or pushed in. This movement is therefore a purely sideways movement of the vehicle from the loading ramp into the standing area in the wagon 5 , which is identical to the loading bridge driven into the wagon. The vehicle is on the wagon bridge 11 and locked with the wagon frame. The reverse process occurs when unloading. In 3 the loading process is shown in more detail.

Die Einrichtung, mit der die Seitwärtsbewegung des Fahrzeuges von der Laderampe in den Waggon erfolgt, ist als Waggon- bzw. Verladebrücke 11 ausgebildet, die auf die Verladerampe 10 ausgefahren wird, damit das Fahrzeug darauf Platz nehmen kann. Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist die Waggonbrücke 11 eine teleskopisch ausfahrbare Verladebrücke. Der Aufbau einer derartigen Teleskopbrückenanordnung eines Eisenbahnwaggons, die in 4 schematisch dargestellt ist, besteht aus der aus schweren Stahlplatten gefertigten und versteiften Waggonbrücke 11, die das Fahrzeug 9 vollständig aufnehmen kann. Der Waggonbodenrahmen 12 weist im vorderen und im hinteren Bereich des Waggons stationäre Schienen bzw. Träger 13 als feststehenden Teil der Teleskopschienenanordnung 13, 14 auf, an denen die quer zur Längsachse der Waggons beweglichen ausfahrbaren, koaxialen oder achsparallelen Schienen bzw. Träger 14 befestigt, insbesondere verschweißt (bei 15) sind, die die Verladebrücke 10 aufnehmen und abstützen. Am äußeren, der Laderampe zugewandten Ende sind die beweglichen Teile 14 der Teleskopschienenanordnung 13, 14 jeweils Abstützungen 16 angeordnet, die ihrerseits in entsprechenden Führungsschienen 17 der Verladerampe 10 geführt sind. Die Abstützungen der beweglichen Teleskopschienen 14 weisen an ihrem der Verladerampe zugewandten Ende Gleitböcke Rollen- bzw. Walzenanordnungen oder dergl. auf, die die beweglichen Teleskopschienen 13 mit der Waggonbrücke 11 tragen und das hohe Gewicht eines Lastwagens aufnehmen können. Die Trag- und Gleitschienen 13 ruhen auf Federböcken 18, die auf den die Waggonräder 21 aufnehmenden Waggonachsen 19 gelagert sind; die Federböcke 18 sind mit Achslagern der Waggonachsen 19 verschweißt. Die Waggonräder 21 laufen auf Gleisen 22, die auf Gleisschwellen 23 verlegt sind.The device with which the vehicle moves sideways from the loading ramp into the wagon is as a wagon or loading bridge 11 trained on the loading ramp 10 is extended so that the vehicle can sit on it. In a preferred embodiment of the invention, the wagon bridge 11 a telescopically extendable loading bridge. The construction of such a telescopic bridge arrangement of a railroad car, which in 4 shown schematically consists of the stiffened wagon bridge made of heavy steel plates 11 who the vehicle 9 can completely absorb. The wagon floor frame 12 has stationary rails or beams in the front and rear of the wagon 13 as a fixed part of the telescopic rail arrangement 13 . 14 on which the extendable, coaxial or axially parallel rails or beams move transversely to the longitudinal axis of the wagons 14 attached, especially welded (at 15 ) that are the loading bridge 10 take up and support. At the outer end facing the loading ramp are the moving parts 14 the telescopic rail arrangement 13 . 14 supports each 16 arranged, which in turn in corresponding guide rails 17 the loading ramp 10 are led. The supports of the movable telescopic rails 14 have, at their end facing the loading ramp, sliding blocks, roller or roller arrangements or the like, which the movable telescopic rails 13 with the wagon bridge 11 can carry and carry the heavy weight of a truck. The support and slide rails 13 rest on trestles 18 that on the the wagon wheels 21 receiving wagon axles 19 are stored; the springboks 18 are with axle bearings of the wagon axles 19 welded. The wagon wheels 21 run on tracks 22 that on track sleepers 23 are misplaced.

Bei einer abgeänderten Ausführungsform der Erfindung ist die im Verladewaggon angeordnete Waggonbrücke in die Verladerampe verlegt, d.h., dass die stationäre Teleskopschienen- bzw. Trägeranordnung in die Rampe integriert ist und die bewegliche Teleskopschienen- bzw. Trägeranordnung mit dem darauf befindlichen Fahrzeug von der Rampe aus in den Waggon verfahren wird. Entsprechend sind im Waggon Trag- und Gleitschienen angeordnet, die die beweglichen Teleskopschienen bzw. Träger aufnehmen und die mit Führungsschienen und Aufsatzböcken ausgerüstet sind. Die Verladebrücke selbst, also die Standfläche für das in den Waggon zu verladende Fahrzeug wird dabei im Waggon zusammen mit dem Fahrzeug abgesetzt und verbleibt im Waggon, bis der nächste Verladevorgang durchgeführt wird.at a modified one Embodiment of the Invention is the wagon bridge arranged in the loading wagon into the Loading ramp relocated, i.e. that the stationary telescopic rail or carrier arrangement is integrated into the ramp and the movable telescopic rail or carrier arrangement with the vehicle on it from the ramp into the wagon is proceeded. Accordingly, support and slide rails are arranged in the wagon, which the Take up movable telescopic rails or carriers and those with guide rails and tower trestles equipped are. The loading bridge itself, so the stand space for the The vehicle to be loaded into the wagon is put together in the wagon deposited with the vehicle and remains in the wagon until the next loading process carried out becomes.

Claims

Method for loading motor vehicles, in particular trucks on railway wagons, in which the vehicle is transferred from a loading ramp to a wagon, the vehicle standing in the direction of travel of the wagon in the loading state, characterized in that the vehicle to be loaded is laterally at the same height on the loading ramp and parallel to the longitudinal axis of the train is approached to the wagon to be loaded, that a loading bridge is arranged between the loading ramp and the wagon to be loaded, that the vehicle is driven onto the loading bridge and is fastened to the loading bridge, and that the loading bridge with the vehicle is on the way loading wagon is handed over.

Method for loading motor vehicles, in particular Lorries on railroad cars, where the vehicle is from a Pass loading ramp out onto a wagon is, the vehicle in the loading direction in the direction of loading Railway wagons stands, characterized in that Vein Wagon of a transport train intended to accommodate the vehicle approached a loading ramp and the wagon to be loaded the loading ramp and positioned parallel to the longitudinal axis of the loading ramp becomes, b) from the side of the wagon to be loaded a loading bridge or wagon bridge out of the wagon the loading ramp is extended and supported on it, c) drove the vehicle to be loaded onto the wagon bridge supported on the loading ramp becomes, d) the vehicle is fastened in the loading position on the wagon bridge will, and e) the wagon bridge the vehicle is driven into the wagon to be loaded.

Method for loading motor vehicles, in particular Lorries on railroad cars, where the vehicle is from a Pass loading ramp out onto a wagon is, the vehicle in the loading direction in the direction of loading Railway wagons stands, characterized in that Vein Wagon of a transport train intended to accommodate the vehicle approached a loading ramp and the wagon to be loaded the loading ramp and positioned parallel to the longitudinal axis of the loading ramp becomes, b) a loading bridge on the side of the loading ramp the loading area the wagon is extended and the loading bridge is handed over to the wagon becomes, c) the vehicle to be loaded on the wagon supported loading bridge is driven d) the vehicle in the loading position on the loading bridge is attached, and e) the wagon bridge with the vehicle in the to be loaded wagon to be loaded.

Method according to one of claims 1-3, characterized in that that the loading bridge is extended and retracted on a telescopic rail arrangement.

Method according to one of claims 1-3, characterized in that that the telescopic rails in mounting and slide rails by plain bearings led and be moved.

Method according to one of claims 1-3, characterized in that that the telescopic rails in support and slide rails by roller bearings guided and be moved.

Device for loading motor vehicles, esp. Lorries, on railway wagons, in which the goods to be loaded Transfer vehicle from a loading ramp to a wagon is, with the vehicle in the direction of travel when loaded of the railway wagon, characterized by the loading ramp one on a wagon loading level has arranged wagon bridge, the side and over on rails the loading ramp is positioned so that it can be extended and retracted, that the vehicle to be loaded onto the ramp and thus onto the Wagon bridge resting on the ramp opened and positioned will that the wagon bridge is designed to be retractable laterally into the wagon by truck and that when the wagon bridge is retracted, the vehicle and takes up the transport position in the loading wagon.

Device for loading motor vehicles, esp. Lorries, on railway wagons, in which the goods to be loaded Vehicle is handed over from a loading ramp to a wagon, being in the loaded state the vehicle in the direction of travel of the railroad car stands, characterized in that the loading ramp is on a wagon loading level arranged loading bridge has that on the side of the rails and over the loading area of the Wagons extendable and retractable is arranged to be loaded Drive the vehicle onto the ramp and thus onto the loading bridge resting on the ramp and positioned so that the loading bridge with trucks can be Waggon and on the loading area the wagon is mobile and that in the retracted state loading bridge the vehicle is in its loading and transport position in the loading wagon occupies.

Device according to claim 7 or 8, characterized in that used to move the loading bridge Telescopic rail arrangements with the wagon frame or the loading ramp are firmly connected, and that the extendable or extendable part the telescopic rail arrangement on the fixed part of the telescopic rail arrangement sideways over the loading ramp or laterally from the loading ramp over the load area of the wagon is movable, such that the telescopic rail arrangement through the loading ramp or wagon is supported.

Device according to one of claims 7-9, characterized in that the movable telescopic rails in outside the railroad car and Support and slide rails arranged on the ramp or in the wagon supported and led are.

Device according to one of claims 7-10, characterized in that that the loading bridge system, Telescopic rails as well as support and slide rails on a spring bracket sitting on the frame and axle frame of the railway wagons and thus from the wagon wheels and the rails is picked up.

Device according to one of claims 7-11, characterized in that that the extendable telescopic rail with a free end Trestle or support is provided, which from a heavy-duty There is a wheel system or roller system that runs in guide rails.