DE10260168A1

DE10260168A1 - Operating device for automatic transmission in motor vehicle, has normally-closed contacts of functionally-equivalent switches connected in series, and normally-closed contacts connected in parallel

Info

Publication number: DE10260168A1
Application number: DE10260168A
Authority: DE
Inventors: Wolfgang Bäker; Rainer Hofmann; Andrew Smith; Markus Mosig
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2002-12-20
Filing date: 2002-12-20
Publication date: 2004-07-01

Abstract

An electrical switch is provided in the region of a steering wheel for gear shifting, with, on each side, a + switch (SP1,SP2) for manually shifting up, and a - switch (SM1, SM2) for shifting down. Each switch comprises a double switch with a normally-closed contact (2) and a normally-open contact (3). The normally-closed contacts of the functionally equivalent switches (+ or - switch) are connected in series and connected to a transmission controller (8) via a common signal line. The normally-open contacts of functionally equivalent switches are connected in parallel.

Description

Die Erfindung betrifft eine Bedienungseinrichtung eines automatisierten Kfz-Getriebes, die im Bereich eines Lenkrades angeordnete elektrische Schalter zur Schaltungsauslösung umfasst, und zwar beidseitig jeweils einen „+"-Schalter zur manuellen Auslösung von Hochschaltvorgängen und einen „–"-Schalter zur manuellen Auslösung von Rückschaltvorgängen, die jeweils als Doppelschalter mit einem Öffner und einem Schließer ausgebildet sind und über Signalleitungen mit einem Getriebesteuergerät in Verbindung stehen.The invention relates to an operating device of an automated motor vehicle gearbox operating in the area of a steering wheel arranged electrical switches for triggering circuit, namely a "+" switch on both sides for manual triggering of Upshifts and a "-" switch for manual release of downshifts that each designed as a double switch with one break contact and one make contact are and about Signal lines are connected to a gearbox control unit.

Moderne Kraftfahrzeuge werden zunehmend mit automatisierten Getrieben versehen, bei denen keine direkte mechanische Verbindung zwischen den Bedienungselementen, wie z.B. einem Schalt- oder Wählhebel, und dem Getriebe besteht. Es kann sich dabei um ein automatisiertes Schaltgetriebe (ASG), ein Doppelkupplungsgetriebe (DKG), ein stufenlos verstellbares Getriebe (CVT), oder einen Getriebeautomaten handeln. Derartige automatisierte Getriebe verfügen zumeist über einen Automatikmodus und einen Manuellmodus. In dem Automatikmodus wird ein Schaltvorgang bzw. eine Änderung des wirksamen Übersetzungsverhältnisses in Abhängigkeit von Fahrparametern, wie z.B. der Leistungsanforderung des Fahrers, der Fahrzeuggeschwindigkeit, der Motordrehzahl, usw., bestimmt, ausgelöst, und durch eine entsprechende Ansteuerung über zugeordnete Stellantriebe und/oder Kupplungen und Bremsen durchgeführt. In dem Manuellmodus kann der Fahrer die Schaltvorgänge durch die Bedienung entsprechender Bedienungselemente, wie eines in der Mittelkonsole angeordneten Schalthebels und/oder am Lenkrad angeordneten Schaltknöpfen oder hinter dem Lenkrad angeordneten Schaltpaddeln, durch die Auslösung elektrischer Steuersignale (shift-by-wire) selbst auslösen. Hierbei wird vor der Auslösung des Schaltvorgangs zumeist in einer vorgeschalteten Sicherheitsfunktion dessen Zulässigkeit, z.B. im Hinblick auf die Vermeidung einer unzulässigen Motordrehzahl, im Getriebesteuergerät geprüft und der Schaltvorgang ggf. unterdrückt.Modern motor vehicles are becoming increasingly popular automated transmissions, where no direct mechanical Connection between the controls, e.g. a switching or selector lever, and the transmission. It can be an automated one Manual gearbox (ASG), a double clutch gearbox (DKG), a continuously adjustable Gearbox (CVT), or trade an automatic gearbox. such automated gearboxes mostly about an automatic mode and a manual mode. In automatic mode becomes a switching process or a change in the effective transmission ratio dependent on of driving parameters, such as the driver's performance requirement, vehicle speed, engine speed, etc., fires and by corresponding control via assigned actuators and / or clutches and brakes performed. Can in the manual mode the driver does the gear changes by operating appropriate controls, such as one Shift lever arranged in the center console and / or on the steering wheel arranged buttons or shift paddles arranged behind the steering wheel, by triggering electrical Trigger control signals (shift-by-wire) yourself. This is before the switching process is triggered mostly in an upstream safety function, its admissibility, e.g. with a view to avoiding an impermissible engine speed, checked in the gearbox control unit and the gear shift suppressed if necessary.

Vorliegend wird von einer Bedienungseinrichtung zur Auslösung von Schaltvorgängen eines automatisierten Getriebes ausgegangen, bei der beidseitig im Bereich des Lenkrades jeweils ein „+"-Schalter und ein „–"-Schalter angeordnet sind, wobei durch die Betätigung eines der beiden „+"-Schalter ein Hochschaltvorgang und durch die Betätigung eines der beiden „–"-Schalter ein Rückschaltvorgang auslösbar ist. Aus Sicherheitsgründen sind die Schalter als Doppelschalter mit jeweils einem Öffner und einem Schließer ausgebildet, wobei jedes Schaltelement über eine separate Signalleitung mit dem Getriebesteuergerät verbunden ist. Bei der üblichen Verbindung der Signalleitungen über jeweils einen Vorschaltwiderstand mit der Bordnetzspannung ist der Ruhepegel der mit dem Öffner verbundenen Signalleitung ~0V und der Ruhepegel der mit dem Schließer verbundenen Signalleitung (bei einer Bordnetzspannung von 12V) ~12V. Bei einer Betätigung des Schalters springen die Spannungspegel der zugeordneten Signalleitungen von low (~0V) auf high (~12V) bzw. umgekehrt von high (~12V) auf low (~OV). Hierdurch werden Fehlfunktionen, die z.B. durch einen Wackelkontakt oder eine beschädigte Signalleitung hervorgerufen werden können, weitgehend vermieden und ein defekter Schalter ist eindeutig diagnostizierbar. Nachteilig ist jedoch die hohe Zahl der Signalleitungen, vorliegend acht, die bei einer Anordnung der Schalter an der weitgehend starren Lenksäule unmittelbar und bei einer Anordnung der Schalter an dem drehbaren Lenkrad über eine Schleifringverbindung und/oder eine Wickelfeder in einem Kabelbaum zu dem Steuergerät geführt werden müssen. Da in und am Lenkrad weitere Bedienungselemente, wie z.B. Hupenschalter, Airbagschalter, Freisprechschalter, Blinkschalter, Scheibenwischerschalter, Lichtschalter, usw. angeordnet sind, die jeweils über elektrische Kabel mit dem Bordnetz verbunden sind, herrschen im Bereich des Lenkrades äußerst beengte Platzverhältnisse, so dass die Reduzierung der Anzahl der elektrischen Leitungen wünschenswert ist. Im vorliegenden Fall könnte dies durch die Übertragung der Schaltsignale der „+"- und „–"-Schalter in einem Datenbus (CAN-Bus) erreicht werden. Dies hätte aber aufgrund der Codierung der Schaltsignale im Bereich des Lenkrades und der Decodierung der Schaltsignale im Bereich des Getriebesteuergerätes nachteilig eine deutliche Verzögerung im Ansprechverhalten der Schaltauslösung zur Folge, die nicht akzeptierbar ist.This is from an operating device for triggering of switching operations an automated transmission, on both sides A “+” switch and a “-” switch are arranged in the area of the steering wheel, whereby the actuation one of the two "+" switches upshifts and by actuation one of the two "-" switches a downshift triggered is. For security reasons the switches as double switches with one break contact each a closer formed, each switching element via a separate signal line with the gearbox control unit connected is. With the usual Connection of the signal lines via each is a ballast resistor with the vehicle electrical system voltage Quiescent level with the opener connected signal line ~ 0V and the quiescent level of the connected to the NO contact Signal line (with a vehicle electrical system voltage of 12V) ~ 12V. At a activity of the switch jump the voltage levels of the assigned signal lines from low (~ 0V) to high (~ 12V) or vice versa from high (~ 12V) to low (~ OV). Malfunctions, e.g. through a Loose contact or a damaged one Signal line can be caused largely avoided and a defective switch is clearly diagnosable. adversely However, the high number of signal lines, in the present case eight, is the with an arrangement of the switches on the largely rigid steering column immediately and with an arrangement of the switches on the rotatable steering wheel via a slip ring connection and / or a coil spring in a wire harness to the control unit have to. Since in and on the steering wheel other controls, such as Horn switch, Airbag switch, hands-free switch, flashing switch, wiper switch, Light switches, etc. are arranged, each via electrical Cables connected to the vehicle electrical system prevail in the area of the Steering wheel extremely tight Space, so reducing the number of electrical wires is desirable is. In the present case it could this through transmission the switching signals of the "+" and "-" switches in one Data bus (CAN bus) can be reached. However, this would have been due to the coding the switching signals in the area of the steering wheel and the decoding of the Switching signals in the area of the transmission control unit disadvantageously a clear delay in the response behavior of the switching trigger, which is not acceptable is.

Es ist daher das Problem der vorliegenden Erfindung, eine Schaltungsanordnung für die Verbindung der eingangs definierten vier Schalter mit einem Getriebesteuergerät über Signalleitungen anzugeben, mit der bei uneingeschränkter Funktionalität die Zahl der Signalleitungen deutlich reduziert werden kann.It is therefore the problem of the present invention a circuit arrangement for the connection of the four switches defined at the outset to a gearbox control unit via signal lines specify the number with full functionality the signal lines can be significantly reduced.

Das Problem wird erfindungsgemäß in Verbindung mit dem Oberbegriff des Anspruchs 1 dadurch gelöst, dass die Öffner der funktionsgleichen Schalter („+"-Schalter oder „–"-Schalter) jeweils in Reihe geschaltet und über eine gemeinsame Signalleitung mit dem Getriebesteuergerät verbunden sind, und dass die Schließer der funktionsgleichen Schalter („+"-Schalter oder „–"-Schalter) jeweils parallel geschaltet und über eine gemeinsame Signalleitung mit dem Getriebesteuergerät verbunden sind.The problem is related to the present invention solved with the preamble of claim 1 in that the opener of functionally identical switches ("+" switch or "-" switch) each connected in series and over a common signal line connected to the transmission control unit are and that the closer the functionally identical switch ("+" switch or "-" switch) each connected in parallel and over a common signal line connected to the transmission control unit are.

Durch die erfindungsgemäße Schaltungsanordnung wird eine Halbierung der Anzahl der Signalleitungen erreicht und somit Material- und Herstellungskosten sowie insbesondere im Bereich des Lenkrades Bauraum eingespart. Die Funktionalität der Bedienungseinrichtung bleibt uneingeschränkt erhalten, da bei der Betätigung eines der beiden funktionsgleichen Schalter („+"-Schalter oder „–"-Schalter) wie zuvor an den beiden zugeordneten Signalleitungen ein Wechsel der Spannungspegel stattfindet, und zwar an den Signalleitungen, die jeweils den Öffnern von zwei funktionsgleichen Schaltern zugeordnet sind, von low (~0V) auf high (~12V) und an den Signalleitungen, die jeweils den Schließern von zwei funktionsgleichen Schaltern zugeordnet sind, von high (~12V) auf Iow (~0V). Auch können Fehlfunktionen und defekte Schalter weiterhin diagnostiziert werden. Bei einem defekten, z.B. in der Betätigungsposition verklemmten Schalter, kann der Schalter zwar nicht eindeutig identifiziert werden, jedoch ist die Bestimmung des Schalterpaares, von denen einer defekt ist, sicher möglich, was sowohl für die Getriebesteuerung als auch für die Fehlerbehebung völlig ausreichend ist.The circuit arrangement according to the invention halves the number of signal lines and thus saves material and manufacturing costs and, in particular, space in the area of the steering wheel. The functionality of the operating device remains unrestricted received because when one of the two functionally identical switches ("+" switch or "-" switch) is actuated, as before, a change in the voltage level takes place on the two assigned signal lines, specifically on the signal lines which respectively open the contacts of two functionally identical Switches are assigned from low (~ 0V) to high (~ 12V) and on the signal lines, which are each assigned to the make contacts of two functionally identical switches, from high (~ 12V) to Iow (~ 0V). Malfunctions and defective switches can also still be diagnosed. In the case of a defective switch, for example jammed in the actuation position, the switch cannot be clearly identified, but the determination of the pair of switches, one of which is defective, is certainly possible, which is completely sufficient both for the transmission control and for troubleshooting.

Die Schalter können in an sich bekannter Weise unmittelbar an dem Lenkrad befestigt sein und die zugeordneten Signalleitungen über eine Schleifringverbindung und/oder eine Wickelfeder mit dem Getriebesteuergerät in Verbindung stehen. Hierbei wirkt sich die Halbierung der Anzahl der Signalleitungen besonders vorteilhaft aus, da die Überführung der Signalleitungen bzw. der betreffenden Schaltsignale von dem drehbaren Lenkrad in die weitgehend feststehende Lenksäule aufgrund der beengten Platzverhältnisse besonders schwierig ist.The switches can be made in a manner known per se be attached directly to the steering wheel and the associated signal lines via a Slip ring connection and / or a clock spring in connection with the transmission control unit stand. This has the effect of halving the number of signal lines particularly advantageous because the transfer of the signal lines or of the relevant switching signals from the rotatable steering wheel in the largely fixed steering column due to the limited space is particularly difficult.

Aber auch bei einer Anordnung der Schalter hinter dem Lenkrad und ihrer Befestigung an der Lenksäule, was bei einer Schaltbetätigung über Schaltpaddel zweckmäßig ist, wirkt sich die Halbierung der Anzahl der Signalleitungen vorteilhaft aus.But even with an arrangement of Switch behind the steering wheel and its attachment to the steering column what in the case of a switching operation via a switching paddle is appropriate Halving the number of signal lines has an advantageous effect out.

Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden ausführlichen Beschreibung und den beigefügten Zeichnungen, die beispielhaft zur Erläuterung der erfindungsgemäßen Bedienungseinrichtung dienen.Further details of the invention result from the following detailed description and the attached Drawings that serve as an example to explain the control device according to the invention serve.

Hierzu zeigt:This shows:

1a Den Schaltplan der erfindungsgemäßen Bedienungseinrichtung, 1a The circuit diagram of the operating device according to the invention,

1b das Signalschema der erfindungsgemäßen Bedienungseinrichtung nach 1a, 1b the signal scheme of the control device according to the invention 1a .

2a den Schaltplan einer bekannten Bedienungseinrichtung (St.d.T.), 2a the circuit diagram of a known operating device (St.dT),

2b das Signalschema der bekannten Bedienungseinrichtung nach 2a, 2 B the signal scheme of the known control device after 2a .

3a ein erstes Anwendungsbeispiel der Bedienungseinrichtung, und 3a a first application example of the operating device, and

3b ein zweites Anwendungsbeispiel der Bedienungseinrichtung. 3b a second application example of the operating device.

Die erfindungsgemäße Bedienungsvorrichtung 1 nach 1a umfasst zwei „+"-Schalter SP1, SP2 zur manuellen Auslösung von Hochschaltvorgängen und zwei „–"-Schalter SM1, SM2 zur manuellen Auslösung von Rückschaltvorgängen in einem automatisierten Kfz-Getriebe. Die Schalter SP1, SP2, SM1, SM2 sind jeweils als Doppelschalter mit einem Öffner 2 und einem Schließer 3 ausgebildet und stehen eingangsseitig über zugeordnete Signalleitungen 4 – 7 mit einem Getriebesteuergerät 8 in Verbindung. Die Öffner 2 der funktionsgleichen Schalter (SP1 und SP2 oder SM1 und SM2) sind jeweils in Reihe geschaltet und über eine gemeinsame Signalleitung 4 bzw. 6 mit dem Getriebesteuergerät 8 verbunden. Die Schließer 3 der funktionsgleichen Schalter (SP1 und SP2 oder SM1 und SM2) sind jeweils parallel geschaltet und über eine gemeinsame Signalleitung 5 bzw. 7 mit dem Getriebesteuergerät 8 verbunden. Die Signalleitungen 4 – 7 stehen über jeweils einen Widerstand R1 – R4 mit der Bordnetzspannung D+ in Verbindung. Ausgangsseitig sind die Schalter SP1, SP2, SM1, SM2 über eine Sammelleitung 9 mit der Masse D– verbunden.The operating device according to the invention 1 to 1a comprises two “+” switches SP1, SP2 for manual triggering of upshifts and two “-” switches SM1, SM2 for manual triggering of downshifts in an automated motor vehicle transmission. The switches SP1, SP2, SM1, SM2 are each double switches with one break contact 2 and a closer 3 trained and stand on the input side via assigned signal lines 4 - 7 with a gearbox control unit 8th in connection. The openers 2 the functionally identical switches (SP1 and SP2 or SM1 and SM2) are each connected in series and via a common signal line 4 or 6 with the gearbox control unit 8th connected. The closer 3 the functionally identical switches (SP1 and SP2 or SM1 and SM2) are each connected in parallel and via a common signal line 5 respectively. 7 with the gearbox control unit 8th connected. The signal lines 4 - 7 are connected to the vehicle electrical system voltage D + via a resistor R1 - R4. The switches SP1, SP2, SM1, SM2 are on the output side via a bus 9 connected to the mass D–.

Wie in 1b für die „+"-Schalter SP1, SP2 angegeben ist, beträgt der Spannungspegel der Signalanschlüsse IP1 und IM1, denen die Öffner 2 der Schalter SP1, SP2 bzw. SM1, SM2 zugeordnet sind, im Ruhezustand low (~OV), da aufgrund eines geschlossenen Stromkreises ein Stromfluss von dem Bordnetz D+ zur Masse D– stattfindet, der mit einem Spannungsabfall über den jeweiligen Widerstand R1, R3 verbunden ist. Umgekehrt beträgt der Spannungspegel der Signalanschlüsse IP2 und IM2, denen die Schließer 3 der Schalter SP1, SP2 bzw. SM1, SM2 zugeordnet sind, im Ruhezustand high (~12V), da aufgrund eines unterbrochenen Stromkreises kein Stromfluss stattfindet und daher kein Spannungsabfall über den jeweiligen Widerstand R2, R4 auftritt, sondern die Bordnetzspannung von vorliegend beispielhaft 12V anliegt. Bei einer Betätigung eines der Schalter SP1, SP2, SM1, SM2 findet aufgrund der beschriebenen Zusammenhänge an den zugeordneten Signalanschlüssen, d.h. bei einer Betätigung von SP1 und/oder SP2 an IP1 und IP2, und bei einer Betätigung von SM1 und/oder SM2 an IM1 und IM2, ein Wechsel der Spannungspegel statt, d.h. an IP1 und IM1 von low (~0V) auf high (~12V), und an IP2 und IM2 von high (~12V) auf low (~0V). Die entsprechenden Schaltsignale werden dann im Getriebesteuergerät 8 zur Auslösung eines Schaltvorganges verarbeitet.As in 1b for the "+" switch SP1, SP2 is specified, the voltage level of the signal connections IP1 and IM1, which the NC contacts 2 the switches SP1, SP2 and SM1, SM2 are assigned in the idle state low (~ OV), since a current flow from the on-board electrical system D + to ground D− takes place due to a closed circuit, which is connected to a voltage drop across the respective resistor R1, R3 is. Conversely, the voltage level of the signal connections is IP2 and IM2, to which the NO contacts 3 the switches SP1, SP2 or SM1, SM2 are assigned in the idle state high (~ 12V), since there is no current flow due to an interrupted circuit and therefore there is no voltage drop across the respective resistor R2, R4, but the vehicle electrical system voltage from the present example is 12V , When one of the switches SP1, SP2, SM1, SM2 is actuated, the associated signal connections, ie when SP1 and / or SP2 are actuated at IP1 and IP2, and when SM1 and / or SM2 is actuated at IM1 due to the described relationships and IM2, the voltage levels change, ie at IP1 and IM1 from low (~ 0V) to high (~ 12V), and at IP2 and IM2 from high (~ 12V) to low (~ 0V). The corresponding switching signals are then in the transmission control unit 8th processed to trigger a switching operation.

Aufgrund der erfindungsgemäßen Schaltungsanordnung werden nur vier Signalleitungen 4 – 7 benötigt, was besonders vorteilhaft bei einer Anordnung der Schalter SP1, SP2, SM1, SM2 in einem Lenkrad 10, wie beispielhaft in 3a dargestellt, auswirkt. In diesem Fall müssen die Signalleitungen 4 – 7 über eine Schleifringverbindung und/oder eine Wickelfeder von dem Lenkrad 10 in eine Lenksäule und von dort in einem Kabelbaum weiter zu dem Getriebesteuergerät 8 geführt werden, was bei nur vier Signalleitungen zumeist problemlos möglich ist. Aber auch bei einer Anordnung der Schalter SP1, SP2, SM1, SM2 an der weitgehend starren Lenksäule hinter dem Lenkrad 10, die wie in 3b angedeutet, über Schaltpaddel 11, 11', 12, 12' betätigbar sein können, werden durch die geringe Anzahl der Signalleitungen 4 – 7 Bauraum, Materialkosten, und Gewicht eingespart.Because of the circuit arrangement according to the invention, only four signal lines are used 4 - 7 needed, which is particularly advantageous when the switches SP1, SP2, SM1, SM2 are arranged in a steering wheel 10 as exemplified in 3a shown, affects. In this case, the signal lines 4 - 7 via a slip ring connection and / or a coil spring from the steering wheel 10 into a steering column and from there in a wiring harness to the gearbox control unit 8th are performed, which is usually possible without problems with only four signal lines. But also when the switches SP1, SP2, SM1, SM2 are arranged on the largely rigid steering column behind the steering wheel 10 that like in 3b indicated, via shift paddles 11 . 11 ' 12 . 12 ' can be actuated by the small number of signal lines 4 - 7 Space, material costs, and weight saved.

Demgegenüber weist eine Bedienungsvorrichtung 1' mit einer Schaltungsanordnung nach dem Stand der Technik, bei der, wie in 2a dargestellt ist, jeder Schalter SP1, SP2, SM1, SM2 über zwei separate Signalleitungen 4, 5; 4', 5'; 6, 7; 6', 7' mit dem Getriebesteuergerät 8 verbunden ist, bei weitgehend identischer Funktionalität (siehe 2b) die doppelte Anzahl von Signalleitungen 4, 4' – 7, 7' auf.In contrast, an operating device 1' with a circuit arrangement according to the prior art, in which, as in 2a each switch SP1, SP2, SM1, SM2 is shown via two separate signal lines 4 . 5 ; 4 ' . 5 '; 6 . 7 ; 6 ' . 7 ' with the gearbox control unit 8th connected, with largely identical functionality (see 2 B ) twice the number of signal lines 4 . 4 ' - 7 . 7 ' on.

11: Bedienungsvorrichtungoperating device
1'1': Bedienungsvorrichtungoperating device
22: Öffneropener
33: Schließerturnkey
44: Signalleitungsignal line
4`4`: Signalleitungsignal line
55: Signalleitungsignal line
5'5 ': Signalleitungsignal line
66: Signalleitungsignal line
6`6`: Signalleitungsignal line
77: Signalleitungsignal line
7`7`: Signalleitungsignal line
88th: GetriebesteuergerätTransmission Control Module
99: Sammelleitungmanifold
1010: Lenkradsteering wheel
1111: Schaltpaddelshift paddles
11'11 ': Schaltpaddelshift paddles
1212: Schaltpaddelshift paddles
12'12 ': Schaltpaddelshift paddles
D–D-: Masseanschlussground connection
D+D +: BordnetzspannungsanschlussBoard supply voltage connection
IP1IP1: Signalanschlusssignal connection
IP1'IP1 ': Signalanschlusssignal connection
IP2IP2: Signalanschlusssignal connection
IP2'IP2 ': Signalanschlusssignal connection
IM1IM1: Signalanschlusssignal connection
IM1'IM1 ': Signalanschlusssignal connection
IM2IM2: Signalanschlusssignal connection
IM2'IM2 ': Signalanschlusssignal connection
R1R1: Widerstandresistance
R1'R1 ': Widerstandresistance
R2R2: Widerstandresistance
R2'R2 ': Widerstandresistance
R3R3: Widerstandresistance
R3'R3 ': Widerstandresistance
R4R4: Widerstandresistance
R4'R4 ': Widerstandresistance
SP1SP1: erster „+"-Schalterfirst "+" switch
SP2SP2: zweiter „+"-Schaltersecond "+" switch
SM1SM1: erster „–"-Schalterfirst "-" switch
SM2SM2: zweiter „–"-Schaltersecond "-" switch

Claims

Operating device of an automated motor vehicle transmission, which is in the area of a steering wheel ( 10 ) arranged electrical switch for triggering the circuit, namely on both sides a "+" switch (SP1, SP2) for manual triggering of upshifts and a "-" switch (SM1, SM2) for manual triggering of downshifts, each as a double switch with an opener ( 2 ) and a closer ( 3 ) are formed and via signal lines ( 4 - 7 ) with a gearbox control unit ( 8th ) are connected, characterized in that the NC contacts ( 2 ) the functionally identical switch ("+" switch or "-" switch) each connected in series and via a common signal line ( 4 . 6 ) with the gearbox control unit ( 8th ) and that the NO contacts ( 3 ) the functionally identical switch ("+" switch or "-" switch) each connected in parallel and via a common signal line ( 5 . 7 ) with the gearbox control unit ( 8th ) are connected.

Circuit arrangement according to claim 1, characterized in that the switches (SP1, SP2, SM1, SM2) directly on the steering wheel ( 10 ) are attached, and that the assigned signal lines ( 4 - 7 ) via a slip ring connection and / or a coil spring with the gearbox control unit ( 8th ) stay in contact.

Circuit arrangement according to claim 1, characterized in that the switches (SP1, SP2, SM1, SM2) behind the steering wheel ( 10 ) are attached to a steering column, and that the assigned signal lines ( 4 - 7 ) directly with the gearbox control unit ( 8th ) are connected.