DE10251279A1

DE10251279A1 - Safety device for motor vehicle to protect pedestrians, for example, has means by which join region between front bonnet edge and wing edge is enlarged at commencement of airbag activation to create larger airbag passage

Info

Publication number: DE10251279A1
Application number: DE2002151279
Authority: DE
Original assignee: RACH BARBARA
Current assignee: RACH BARBARA
Priority date: 2002-11-04
Filing date: 2002-11-04
Publication date: 2004-05-13

Abstract

The safety device for a motor vehicle (1) to protect pedestrians, for example, has an airbag (2) which when activated extends along the join between the front bonnet edge section and wing edge section. Means are provided by which the join region (4) at the commencement of airbag activation is enlarged to form a larger airbag passage in relation to the original gap dimension. The gap enlargement is made by a displacement device which bends or folds away the front bonnet edge section or wing edge section.

Description

Die Erfindung betrifft eine Sicherheitseinrichtung für ein Kraftfahrzeug zum Schutz von Fußgängern oder dergleichen nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a safety device for a Motor vehicle to protect pedestrians or the like according to the preamble of claim 1.

Derartige Sicherheitseinrichtungen sind vorgesehen, um bei einer Kollision eines Fahrzeugs mit einem Fußgänger, einem Radfahrer etc. eine Beeinträchtigung durch einen Sekundäraufprall auf die Straße zu vermeiden.Such safety devices are provided for in the event of a collision between a vehicle and a vehicle Pedestrians, one Cyclists etc. an impairment through a secondary impact on the street to avoid.

Ein bekannte, gattungsgemäße Sicherheitseinrichtung für ein Kraftfahrzeug zum Schutz von Fußgängern ist aus der DE 199 48 181 A1 bekannt, die wenigstens eine im Bereich einer Fronthaube angeordnete Airbageinrichtung aufweist. Diese Airbageinrichtung umfasst wiederum wenigstens einen Airbag, der sich im aktivierten Zustand als Fugenairbag wenigstens bereichsweise entlang eines seitlichen Fugenbereichs, der zwischen einem seitlichen Fronthaubenrandbereich und einem daran angrenzenden Kotflügelrandbereich ausgebildet ist, erstreckt und diesen von oben her abdeckt und der im nicht aktivierten Grundzustand zusammengefaltet am Kraftfahrzeug im Bereich unterhalb des Fugenbereichs verstaut ist, wobei der Fugenairbag im aktivierten Zustand durch den Fugenbereich als Airbagdurchtrittsöffnung hindurchtritt und sich im Bereich oberhalb der Fronthaube entfaltet.A known, generic safety device for a motor vehicle to protect pedestrians is from the DE 199 48 181 A1 is known which has at least one airbag device arranged in the region of a front hood. This airbag device in turn comprises at least one airbag which, in the activated state as a joint airbag, extends at least in regions along a lateral joint region which is formed between a lateral front hood edge region and an adjoining fender edge region and covers it from above and which is folded together in the non-activated basic state Motor vehicle is stowed in the area below the joint area, the joint airbag in the activated state passing through the joint area as an airbag passage opening and deploying in the area above the front hood.

Konkret ist hier auf den gegenüberliegenden Fahrzeugseiten jeweils ein Fugenairbag vorgesehen, der diese besonders aufprallharten seitlichen Fronthaubenbereiche abdecken soll. Zudem soll mit diesen Fugenairbags ein seitliches Abrutschen des Unfallopfers von der Fronthaube vermieden werden. Aufgrund des relativ kleinen Spaltmaßes zwischen dem seitlichen Fronthaubenrandbereich und dem daran angrenzenden Kotflügelrandbereich besteht die Gefahr, dass das Aufblasen und Entfalten des Fugenairbags behindert wird, was die Funktionssicherheit eines derartigen Fugenairbags beeinträchtigen kann.Specifically here is on the opposite sides of the vehicle A joint airbag is provided, which makes them particularly hard cover the front hood areas. In addition, with these Joint airbags cause the victim to slide off the side Front hood to be avoided. Due to the relatively small gap between the side bonnet edge area and the adjoining fender edge area there is a risk that the joint airbag will inflate and unfold is hindered, which the functional reliability of such a joint airbag can affect.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Sicherheitseinrichtung für ein Kraftfahrzeug zum Schutz von Fußgängern oder dergleichen zu schaffen, bei der die Gefahr der Behinderung der Entfaltung der Fugenairbags im Fugenbereich erheblich reduziert werden kann.The object of the invention is therefore a safety device for to create a motor vehicle to protect pedestrians or the like, at which the risk of obstruction of the deployment of the joint airbags in the joint area can be significantly reduced.

Diese Aufgabe wird gelöst mit den Merkmalen des Anspruchs 1.This task is solved with the Features of claim 1.

Gemäß Patentanspruch 1 sind Mittel vorgesehen, mittels denen der Fugenbereich zu Beginn der Aktivierung der Sicherheitseinrichtung im Fugenspaltmaß vergrößerbar ist zur Ausbildung einer gegenüber dem ursprünglichen Fugenspaltmaß vergrößerten Airbagdurchtrittsöffnung.According to claim 1 are means provided by means of which the joint area at the start of activation the safety device can be enlarged in the joint gap dimension to form a across from the original Joint gap size enlarged airbag passage opening.

Vorteilhaft wird mit der erfindungsgemäßen Lösung somit ein größerer Airbagdurchtrittsöffnungsbereich geschaffen als dies durch das herkömmliche geringe Spaltmaß der Fall ist, so dass der Entfaltungsvorgang des Fugenairbags nicht mehr behindert wird und somit auch keine Probleme mehr hinsichtlich der Funktionsfähigkeit beim Entfalten des Fugenairbags auftreten können. Besonders bevorzugt sind die Mittel hierbei durch eine Verlagerungseinrichtung gebildet. Besonders bevorzugt wird hierbei zur Vergrößerung eines Spaltmaßes des Fugenbereichs mittels der Verlagerungseinrichtung wenigstens der Kotflügelrandbereich wegverlagert, vorzugsweise weggebogen, weggeklappt oder wegverschwenkt. Dies ist relativ einfach durchzuführen. Grundsätzlich wäre jedoch auch eine Aufweitung lediglich des seitlichen Fronthaubenrandbereichs oder eine Wegverlagerung sowohl des Kotflügelrandbereichs als auch des seitlichen Fronthaubenrandbereichs zur Vergrößerung des Spaltmaßes des Fugenbereichs denkbar. Aufgrund der insbesondere im seitlichen Fronthaubenrandbereich versteiften Struktur einer herkömmlichen Fronthaube ist jedoch grundsätzlich die Wegverlagerung des Kotflügelrandbereichs einfacher durchzuführen.It is therefore advantageous with the solution according to the invention a larger airbag passage opening area created as the case by the conventional small gap size is so that the deployment process of the joint airbag is no longer is hindered and therefore no more problems with the operability can occur when the joint airbag is deployed. Are particularly preferred the means are formed by a relocation device. It is particularly preferred to enlarge a gap dimension of the Joint area by means of the displacement device at least the Fender edge area moved away, preferably bent away, folded away or pivoted away. This is relatively easy to do. Basically, however also an expansion of only the side bonnet edge area or a displacement of both the fender edge area and the lateral bonnet edge area to increase the gap dimension of the Joint area conceivable. Due to the particular in the side bonnet edge area stiffened structure of a conventional However, the front hood is fundamental the displacement of the fender edge area easier to do.

Gemäß einer ersten besonders bevorzugten Ausführungsform kann die Verlagerungseinrichtung in einer Doppelfunktion durch den ohnehin vorhandenen Fugenairbag selbst gebildet sein. Vorteilhaft ist hier dann der Fugenairbag im Grundzustand so gefaltet, dass zu Beginn der Airbagaktivierung ein zuerst befüllter Airbagteilbereich, der vorzugsweise durch eine Airbagkammer gebildet ist, in eine Anlage vorzugsweise am Kotflügelrandbereich gelangt und diesen wegdrückt. Grundsätzlich könnte dies auch mit dem seitlichen Fronthaubenbereich ggf. in Kombination mit dem Kotflügelrandbereich geschehen. Vorzugsweise tritt dann zeitversetzt dazu der Airbagrest, vorzugsweise wenigstens eine weitere Airbagkammer, durch den so aufgeweiteten Fugenbereich hindurch und wird im Bereich oberhalb der Fronthaube funktionssicher entfaltet. Eine derartige Doppelfunktion des Fugenairbags bewirkt eine vorteilhafte Bauteilreduzierung, da hierzu die ohnehin vorhandenen Bauteile, d. h. der Fugenairbag, verwendet wird.According to a first particularly preferred embodiment can the shifting device in a double function by the already existing joint airbag itself. Advantageous the joint airbag is folded in the basic state so that at the beginning of the airbag activation, a first filled airbag section, the is preferably formed by an airbag chamber, preferably in a system at the fender edge area arrives and pushes it away. in principle could this also in combination with the side bonnet area, if necessary with the fender edge area happen. The airbag remnant then preferably occurs at a later time, preferably at least one further airbag chamber through which expanded joint area and is in the area above the front hood unfolds functionally. Such a double function of the joint airbag brings about an advantageous reduction in components because the already existing components, d. H. the joint airbag, is used.

Insbesondere im Bereich des Kotflügels kann dabei eine solche Maßnahme getroffen werden, z. B. eine zusätzliche Blechlasche vorgesehen werden, die als eine Art Anschlag für die zuerst aufgeblasene Airbagkammer oder dergleichen dient, um den Angriffsbereich der Airbagkammer am Kotflügelbereich zum Wegdrücken desselben zu definieren.) Alternativ dazu kann gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform die Verlagerungseinrichtung aber auch durch wenigstens einen Stellzylinder gebildet sein, der vorzugsweise mit dem Kotflügelrandbereich so gekoppelt ist, dass dieser vor Beginn der Airbagentfaltung durch den Stellzylinder wegdrückbar ist. Auch hier gilt wieder das zuvor Gesagte, dass dies grundsätzlich auch in Kombination mit oder auch alleine mit dem seitlichen Fronthaubenrandbereich möglich wäre. Dabei können je nach den konkreten Anforderungen grundsätzlich auch mehrere Stellzylinder als Verlagerungseinrichtungen vorgesehen sein, mit denen z. B. auch der gesamte Kotflügel wegverlagerbar ist.In the area of the fender, in particular, such a measure can be taken, e.g. B. an additional sheet metal tab can be provided, which serves as a kind of stop for the first inflated airbag chamber or the like, in order to define the area of engagement of the airbag chamber on the fender area for pushing it away.) Alternatively, according to a further preferred embodiment, the displacement device can also be by at least an actuating cylinder may be formed, which is preferably coupled to the fender edge region in such a way that it can be pushed away by the actuating cylinder before airbag deployment begins. Again, what has been said before applies that this would in principle also be possible in combination with or even alone with the side bonnet edge area. Depending on the specific requirements, several actuating cylinders can in principle also be provided as displacement devices be with whom z. B. the entire fender can be moved.

Der wenigstens eine Stellzylinder kann grundsätzlich pneumatisch und/oder hydraulisch und/oder pyrotechnisch aktiviert werden.The at least one actuating cylinder can basically pneumatically and / or hydraulically and / or pyrotechnically activated become.

Gemäß einer weiteren besonders bevorzugten Ausführungsform kann der Kotflügel beabstandet zum Kotflügelrandbereich, vorzugsweise in etwa in einem mittleren Bereich, mittels einer festen Anbindungsstelle am Fahrzeug fest angebunden sein, so dass bei einer Verlagerung des Kotflügelrandbereichs im Bereich der festen Anbindungsstelle eine Klapp- und/oder Schwenkachse ausgebildet wird, um die der Kotflügelrandbereich klappbar und/oder schwenkbar ist. Mit einer derartigen Ausgestaltung wird eine definierte Klappung und/oder Schwenkung des Kotflügelrandbereichs möglich, was zudem zur Erhöhung der Funktionssicherheit des Aufbaus insgesamt beiträgt.According to another particularly preferred embodiment can the fender spaced from the fender edge area, preferably approximately in a central area, by means of a fixed Connection point on the vehicle be firmly connected, so that at one Relocation of the fender edge area a folding and / or swiveling axis in the area of the fixed connection point is formed, around which the fender edge region can be folded and / or pivoted is. With such a configuration, a defined folding and / or pivoting the fender edge area possible, which also increases contributes to the overall functional reliability of the body.

Die Verlagerungseinrichtung wirkt dabei vorzugsweise mit einer Anpresskraft so auf wenigstens einen Teilbereich des Kotflügels ein, dass ein Lösen der relevanten Fahrzeug-Kotflügel-Anbindungsstellen erfolgt. Dadurch wird eine vorteilhafte Freigabe der Verlagerung wenigstens des Kotflügelrandbereichs erzielt.The relocation device works preferably with a contact pressure on at least one Part of the fender a that solving the relevant vehicle fender connection points he follows. This will be an advantageous release of the relocation at least the fender edge area achieved.

Bevorzugt ist jeweils auf gegenüberliegenden Fahrzeugseiten jeweils wenigstens ein Fugenairbag vorgesehen, so dass auf beiden Fahrzeugseiten die Gefahr eines seitlichen Herabgleitens des Unfallopfers vom Fahrzeug erheblich reduziert wird.Is preferred in each case on opposite At least one joint airbag is provided on each side of the vehicle, see above that on both sides of the vehicle there is a risk of sliding sideways of the accident victim is significantly reduced by the vehicle.

Besonders vorteilhaft ist ein derartiger Fugenairbag in Verbindung mit einer Sicherheitseinrichtung, die ferner zudem eine vor dem Fahrzeugfrontend aufspannbare, wandartige Rückhalteeinrichtung aufweist. Eine derartige Rückhalteeinrichtung wird vorzugsweise durch wenigstens einen Airbag gebildet, der eine Art Airbagmatte als Rückhaltewand im aufgeblasenen Zustand darstellt. Eine derartige Rückhalteeinrichtung kann beispielsweise durch wenigstens ein Haltemittel in eine gezielte und geführte Rückhaltestellung überführt werden und auch dort gehalten werden. Mit den Fugenairbags und einer derartigen Rückhalteeinrichtung wird dann insgesamt eine besonders bevorzugte Sicherheitseinrichtung zur Vermeidung eines Sekundäraufpralls eines Fußgängers geschaffen, da zu beiden Fahrzeugseiten und auch zum Fahrzeugfrontend hin jeweils eine Auffangmöglichkeit für das Unfallopfer ausgebildet wird. Die Rückhalteeinrichtung, vorzugsweise die Airbagmatte kann dabei so ausgebildet sein, dass diese mittels der wenigstens einen Halterichtung nach unten gezogen wird, um das Unfallopfer mehr oder weniger einzuhüllen.Such is particularly advantageous Joint airbag in conjunction with a safety device furthermore a wall-like one that can be stretched in front of the vehicle front end Has retention device. Such a restraint is preferably formed by at least one airbag, the one Art airbag mat as a retaining wall in the inflated state. Such a restraint can for example by at least one holding means in a targeted and guided retention position are transferred and be held there too. With the joint airbags and such Restraint will then become a particularly preferred safety device overall to avoid a secondary impact created by a pedestrian, because on both sides of the vehicle and also towards the front of the vehicle a fall-back option for the Accident victim is trained. The restraint, preferably the airbag mat can be designed such that it is by means of the at least one holding direction is pulled down to the Envelope victims more or less.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand einer Zeichnung näher erläutert.The invention is described below closer to a drawing explained.

Es zeigen:Show it:

1 eine schematische, perspektivische Darstellung eines Fahrzeugs mit einem Fugenairbag und einer Rückhalteeinrichtung, 1 1 shows a schematic, perspective illustration of a vehicle with a joint airbag and a restraint device,

2 eine schematische Schnittdarstellung in Fahrzeugquerrichtung im Bereich einer Fronthaube mit einem Fugenairbag im nicht aktivierten Zustand, 2 1 shows a schematic sectional illustration in the transverse direction of the vehicle in the region of a front hood with a joint airbag in the non-activated state,

3 eine schematische Schnittdarstellung entsprechend 2 mit aktiviertem Fugenairbag, 3 a schematic sectional view accordingly 2 with activated joint airbag,

4 eine schematische Schnittdarstellung in Fahrzeugquerrichtung im Bereich der Fronthaube mit einer weiteren Ausführungsform des Fugenairbags, 4 2 shows a schematic sectional illustration in the transverse direction of the vehicle in the area of the front hood with a further embodiment of the joint airbag,

5 eine schematische Schnittdarstellung entsprechend 4 mit aktiviertem Fugenairbag, 5 a schematic sectional view accordingly 4 with activated joint airbag,

6 eine schematische Schnittdarstellung in Fahrzeugquerrichtung im Bereich der Fronthaube einer weiteren Ausführungsform des Fugenairbags, und 6 a schematic sectional view in the vehicle transverse direction in the region of the front hood of a further embodiment of the joint airbag, and

7 eine schematische Schnittdarstellung entsprechend 6 mit aktiviertem Fugenairbag. 7 a schematic sectional view accordingly 6 with activated joint airbag.

In 1 ist schematisch und perspektivisch ein Fahrzeug 1 mit einem Fugenairbag 2 und einer Rückhalteeinrichtung 3 jeweils im aufgeblasenen Zustand dargestellt. Der Fugenairbag 2 tritt bei seiner Entfaltung entlang eines seitlichen Fugenbereichs 4, der zwischen einem seitlichen Fronthaubenrandbereich einer Fronthaube 5 und einem daran angrenzenden Kotflügelrandbereich eines Kotflügels 6 ausgebildet ist, aus. Der Fugenairbag 2 ist jeweils als Einzelairbag auf den beiden gegenüberliegenden Fahrzeugseiten dem jeweiligen Fugenbereich 4 zugeordnet.In 1 is a schematic and perspective of a vehicle 1 with a joint airbag 2 and a restraint 3 each shown in the inflated state. The joint airbag 2 occurs when it unfolds along a side joint area 4 that between a side front hood edge area of a front hood 5 and an adjoining fender edge area of a fender 6 is trained from. The joint airbag 2 is a single airbag on the two opposite vehicle sides of the respective joint area 4 assigned.

Für eine sichere Entfaltung der Fugenairbags 2 wird der Fugenbereich 4 zu Beginn der Aktivierung der zugehörigen Sicherheitseinrichtung im Fugenspaltmaß vergrößert zur Ausbildung einer gegenüber dem ursprünglichen Fugenspaltmaß vergrößerten Airbagdurchtrittöffnung. Dazu wird mittels einer Verlagerungseinrichtung zuerst der Kotflügel 6 in seinem Kotflügelrandbereich 14 zur Vergrößerung des Fugenspaltmaßes des Fugenbereichs 4 nach außen verlagert. Dies ist mit dem Pfeil 7 in 1 eingezeichnet. Im Anschluss kann sich der Fugenairbag 2 durch den vergrößerten Fugenbereich 4 in Pfeilrichtung 8 ungehindert entfalten.For a safe deployment of the joint airbags 2 becomes the joint area 4 at the start of activation of the associated safety device enlarged in the joint gap dimension to form an airbag passage opening which is larger than the original joint gap dimension. To do this, the fender is first moved using a displacement device 6 in its fender edge area 14 to increase the gap size of the joint area 4 shifted to the outside. This is with the arrow 7 in 1 located. Then the joint airbag 2 due to the enlarged joint area 4 in the direction of the arrow 8th unfold unhindered.

Zur Verbesserung des Schutzes von Fußgängern oder dergleichen ist am Fahrzeugfrontend 9 die Rückhalteeinrichtung 3 angeordnet. Im aufgeblasenen Zustand der Rückhalteeinrichtung 3, wie in 1 dargestellt, erstreckt sich der die Rückhalteeinrichtung 3 umfassende Airbag vom Fahrzeugfrontend 9 nach vorne in Fahrrichtung gesehen weg zuerst waagrecht um dann senkrecht nach oben bis in Fahrzeugdachhöhe erstreckt zu sein. Mit Haltemitteln 10, die als Zugseile ausgeführt sein können, ist die Entfaltung der Rückhalteeinrichtung 3 gezielt geführt durchführbar und im aufgeblasenen Zustand der Rückhalteeinrichtung 3 bewirken die Haltemittel 10 ein Aufrechterhalten der aufgerichteten Position der Rückhalteeinrichtung 3, ggf. auch unter Umhüllung des Unfallopfers.To improve the protection of pedestrians or the like is at the front of the vehicle 9 the restraint 3 arranged. When the restraint is inflated 3 , as in 1 shown extends the restraint 3 comprehensive airbag from the front of the vehicle 9 Looking forward in the direction of travel away first horizontally and then extending vertically up to the roof of the vehicle. With holding means 10 , which can be designed as traction ropes, is the deployment of the restraint 3 can be carried out in a targeted manner and in the inflated state of the restraint device 3 effect the holding means 10 maintaining the erect position of the restraint 3 , possibly also wrapping the victim.

In 2 ist schematisch eine Schnittdarstellung in Fahrzeugquerrichtung im Bereich der Fronthaube 5 dargestellt. An die Fronthaube 5 schließt sich der Kotflügel 6 direkt benachbart an, wobei dazwischenliegend der Fugenbereich 4 ausgebildet ist. Unterhalb des Fugenbereichs 4 ist der Fugenairbag 2 im nicht aktivierten Zustand angeordnet. Als Verlagerungsmittel für den Kotflügel 6 zur Vergrößerung des Fugenbereiches 4 als Airbagaustrittöffnung ist der Fugenairbag 2 so gestaltet bzw. gefaltet, dass zu Beginn der Airbagaktivierung ein zuerst befüllter Airbagteilbereich 11 in eine Anlage am Kotflügelrandbereich 14 gelangt und diesen wegdrückt. Zeitversetzt dazu wird der Airbagrest 12 durch den so aufgeweiteten Fugenbereich 4 hindurch aufgeblasen und ist im Bereich oberhalb der Fronthaube 5 entfaltbar. In einer bevorzugten Ausführung sind der Airbagteilbereich 11 und der Airbagrest 12 als jeweils separate Airbagkammern des Fugenairbags 2 ausgebildet. Die Verlagerung des Kotflügels 6 ist mit dem Pfeil 7, die Entfaltung des Airbagrestes 12 ist mit dem Pfeil 8 in 3 eingezeichnet. Mit dem Pfeil 13 ist die Entfaltungsrichtung des Airbagteilbereiches 11, der sich zuerst für die Verlagerung des Kotflügels 6 entfaltet, eingezeichnet.In 2 is a schematic sectional view in the transverse direction of the vehicle in the area of the bonnet 5 shown. To the front hood 5 the fender closes 6 directly adjacent to, with the joint area in between 4 is trained. Below the joint area 4 the joint airbag 2 is arranged in the non-activated state. As a means of displacement for the fender 6 to enlarge the joint area 4 the joint airbag serves as the airbag outlet opening 2 designed or folded in such a way that at the beginning of the airbag activation, an airbag subarea filled first 11 in a system on the edge of the fender 14 arrives and pushes it away. The airbag rest is delayed 12 through the expanded joint area 4 inflated through and is in the area above the front hood 5 deployable. In a preferred embodiment, the airbag section is 11 and the airbag rest 12 as separate airbag chambers of the joint airbag 2 educated. The shift of the fender 6 is with the arrow 7 , the deployment of the rest of the airbag 12 is with the arrow 8th in 3 located. With the arrow 13 is the direction of deployment of the airbag section 11 who is first for the shift of the fender 6 unfolded, drawn.

In 4 ist eine Schnittdarstellung in Fahrzeugquerrichtung im Bereich der Fronthaube 5 schematisch dargestellt. Im Fugenbereich 4, der zwischen der Fronthaube 5 und dem Kotflügel 6 ausgebildet ist, ist ein Fugenairbag 2 im nicht aktivierten Zustand angeordnet. Im Vergleich zu 2, die den gleichen Grundaufbau zeigt, ist zusätzlich am Kotflügelrandbereich 14 innenseitig ein Abstützelement 15 vorgesehen, an dem sich der zuerst befüllte Airbagteilbereich 11 abstützt für einen vorteilhaften Angriff am Kotflügel 6. In einem mittleren Bereich 16 des Kotflügels 6 ist eine feste Anbindungsstelle 17 am Fahrzeug 1 fest angebunden. Die feste Anbindungsstelle 17 ist vom Kotflügelrandbereich 14 beabstandet, so dass bei einer Verlagerung des Kotflügelrandbereichs 14 im Bereich der festen Anbindungsstelle 17 eine Klappachse 18 ausgebildet wird, um die der Kotflügelrandbereich 14 bei der Aktivierung des Fugenairbags 2 klappt.In 4 is a sectional view in the vehicle transverse direction in the area of the front hood 5 shown schematically. In the joint area 4 between the bonnet 5 and the fender 6 is a joint airbag 2 arranged in the non-activated state. Compared to 2 , which shows the same basic structure, is also on the fender edge area 14 a support element on the inside 15 provided, on which the first filled airbag portion 11 supports for a favorable attack on the fender 6 , In a medium range 16 of the fender 6 is a fixed connection point 17 at the vehicle 1 firmly connected. The fixed connection point 17 is from the fender edge area 14 spaced so that when the fender edge area is displaced 14 in the area of the fixed connection point 17 a folding axis 18 is formed around which the fender edge area 14 when activating the joint airbag 2 works.

In 5 ist der aktivierte Zustand der Airbaganordnung von 4 schematisch in einer Schnittdarstellung im Bereich der Fronthaube 5 dargestellt. Der zuerst entfaltete Airbagteilbereich 11 stützt sich am Abstützelement 15 ab und verlagert den Kotflügel 6 in Pfeilrichtung 7. Dadurch wird der Fugenbereich 4 vergrößert, wodurch eine Airbagaustrittöffnung für den Airbagrest 12 des Fugenairbags 2 entsteht. Aufgrund der festen Anbindungsstelle 17 wird der Kotflügel 6 bzw. der Kotflügelrandbereich 14 um die daran ausgebildete Klappachse 18 nach außen zur Vergrößerung des Fugenbereichs 4 weggeklappt.In 5 is the activated state of the airbag arrangement of 4 schematically in a sectional view in the area of the front hood 5 shown. The first deployed airbag section 11 is supported on the support element 15 off and shifted the fender 6 in the direction of the arrow 7 , This will make the joint area 4 enlarged, creating an airbag outlet opening for the remaining airbag 12 of the joint airbag 2 arises. Because of the fixed connection point 17 becomes the fender 6 or the fender edge area 14 around the folding axis formed on it 18 outwards to enlarge the joint area 4 folded away.

In den 6 und 7 ist eine weitere, alternative Ausführungsform des Fugenairbags 2 schematisch dargestellt. In 6 ist der nicht aktivierte Zustand als Darstellung eines Schnittes in Fahrzeugquerrichtung im Bereich der Fronthaube 5 dargestellt. Am Fugenairbag 2 ist ein Stellzylinder 19 als Verlagerungseinrichtung vorgesehen, mit dem der gesamte Kotflügel 6 verlagerbar ist. Bei der Aktivierung des Fugenairbags 2 wird zuerst der Stellzylinder 19 aktiviert, wodurch eine Verlagerung des Kotflügelrandbereichs 14 bzw. des Kotflügels 6 zur Vergrößerung des Fugenbereichs 4 erfolgt. Dies ist mit dem Pfeil 7 in 7 dargestellt.In the 6 and 7 is another alternative embodiment of the joint airbag 2 shown schematically. In 6 is the non-activated state as a representation of a section in the vehicle transverse direction in the area of the front hood 5 shown. On the joint airbag 2 is an actuating cylinder 19 provided as a displacement device with which the entire fender 6 is relocatable. When the joint airbag is activated 2 is the actuator first 19 activated, causing a shift in the fender edge area 14 or the fender 6 to enlarge the joint area 4 he follows. This is with the arrow 7 in 7 shown.

11: Fahrzeugvehicle
22: Fugenairbagjoint airbag
33: RückhalteeinrichtungRestraint
44: Fugenbereichjoint area
55: Fronthaubebonnet
66: Kotflügelfender
77: Pfeilarrow
88th: Pfeilarrow
99: Fahrzeugfrontendvehicle front end
1010: Haltemittelholding means
1111: AirbagteilbereichAirbag subregion
1212: Airbagrestairbag rest
1313: Pfeilarrow
1414: KotflügelrandbereichFender edge area
1515: Abstützelementsupporting
1616: mittlerer Bereich des Kotflügelsmiddle Area of the fender
1717: Anbindungsstelleconnecting point
1818: Klappachsefolding axis
1919: Stellzylinderactuating cylinder

Claims

Safety device for a motor vehicle to protect pedestrians or the like, with at least one airbag device arranged in the area of a front hood, which has at least one airbag, which, when activated, acts as a joint airbag at least in some areas along a side joint area, between a side area of the bonnet edge and an adjoining area Mudguard edge area is formed, extends and covers it from above and which is folded up in the non-activated basic state and stowed on the scraper vehicle in the area below the joint area, the joint airbag in the activated state passing through the joint area as an airbag passage opening and deploying in the area above the front hood, thereby characterized that means ( 11 . 19 ) are provided, by means of which the joint area ( 4 ) at the beginning of the activation of the safety device can be enlarged in the joint gap dimension to form an airbag passage opening which is larger than the original joint gap dimension.

Safety device according to claim 1, characterized in that the means by a displacement device ( 11 . 19 ) are formed, by means of which at least the lateral bonnet edge rich and / or at least the fender edge area to enlarge the gap size of the joint area ( 4 ) are displaceable, preferably bendable and / or foldable or the like.

Safety device according to claim 2, characterized in that the displacement device ( 11 ) through the joint airbag ( 2 ) itself is formed.

Safety device according to claim 3, characterized in that the joint airbag ( 2 ) is folded in the basic state in such a way that at the beginning of the airbag activation a first filled airbag part area ( 11 ), preferably an airbag chamber, in a system, preferably at the edge of the fender ( 14 ) and pushes it away, and that the airbag remainder ( 12 ), preferably at least one further airbag chamber, through the joint area thus widened ( 4 ) passes through and in the area above the front hood ( 5 ) is unfoldable.

Safety device according to claim 4, characterized in that on the fender edge region ( 14 ) inside a support element ( 15 ) is provided, on which the airbag subarea filled first ( 11 ) at least partially supported.

Safety device according to claim 2, characterized in that the displacement device by at least one actuating cylinder ( 19 ) is formed, which preferably with the fender edge area ( 14 ) is coupled so that it is deployed by the actuating cylinder before the airbag deploys ( 19 ) can be pushed away.

Safety device according to claim 6, characterized in that a plurality of actuating cylinders ( 19 ) are provided as a shifting device with which the entire fender ( 6 ) is relocatable.

Safety device according to claim 6 or 7, characterized in that the at least one actuating cylinder ( 19 ) can be activated pneumatically and / or hydraulically and / or pyrotechnically.

Safety device according to one of claims 1 to 8, characterized in that the fender ( 6 ) spaced from the fender edge area ( 14 ), preferably approximately in a central area by means of a fixed connection point ( 17 ) at the vehicle ( 1 ) is firmly connected in such a way that when the fender edge area ( 14 ) in the area of the fixed connection point ( 17 ) a folding and / or swiveling axis ( 18 ) is formed around which the fender edge area ( 14 ) is foldable and / or pivotable.

Safety device according to one of claims 2 to 9, characterized in that the displacement device ( 11 . 19 ) with a contact pressure on at least a partial area of the fender ( 6 ) acts in such a way that the relevant vehicle fender attachment points are released to release the displacement of at least the fender edge region ( 14 ).

Safety device according to one of claims 1 to 10, characterized in that at least one joint airbag (on opposite vehicle sides) 2 ) is provided.

Safety device according to one of claims 1 to 11, characterized in that the safety device further comprises a front of the vehicle ( 9 ) stretchable, wall-like restraint ( 3 ), preferably formed by at least one airbag.