DE10247229B4

DE10247229B4 - Sealing arrangement, in particular for sealing the windshield of a motor vehicle

Info

Publication number: DE10247229B4
Application number: DE10247229A
Authority: DE
Inventors: Silvia Enders; Ingo Neubauer
Original assignee: Metzeler Automotive Profiles GmbH; Metzeler Automotive Profile Systems GmbH
Current assignee: Metzeler Automotive Profiles GmbH; Metzeler Automotive Profile Systems GmbH
Priority date: 2002-10-10
Filing date: 2002-10-10
Publication date: 2004-10-28
Anticipated expiration: 2022-10-11
Also published as: DE10247229A1

Abstract

Dichtungsanordnung, insbesondere zum Abdichten der Windschutzscheibe (13) eines Kraftfahrzeugs (10), mit einem Karosserieteil (11, 12) und einer Dichtung (20), die einen Dichtungsabschnitt (21) und einen Befestigungsabschnitt (30) aufweist, wobei der Dichtungsabschnitt (21) eine Fensterscheibe (13) abdichtet und der Befestigungsabschnitt (30) kraftschlüssig in einem Zwischenraum (17) zwischen der Fensterscheibe (13) und dem Karosserieteil (11, 12) festlegbar ist, wobei der Befestigungsabschnitt (30) mit einem ersten Schenkel (31) und einem von dem ersten Schenkel (31) durch einen Spalt (35) beabstandeten zweiten Schenkel (32) versehen ist und wobei der zweite Schenkel (32) einen an der Fensterscheibe (13) anliegenden oberen Endabschnitt (33) und einen an dem Karosserieteil (11, 12) anliegenden unteren Endabschnitt (34) aufweist und durch eine Brücke (36) mit dem ersten Schenkel (31) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Schenkel (32) derart in dem Zwischenraum (17) angeordnet ist, dass sich der zweite Schenkel (32) unter Einwirkung einer an der Dichtung (20) angreifenden Abzugskraft...Sealing arrangement, in particular for sealing the windshield (13) of a motor vehicle (10), with a body part (11, 12) and a seal (20), a sealing section (21) and a fastening section (30), the sealing section (21) having a window pane (13) seals and the fastening section (30) non-positively in an intermediate space (17) between the window pane (13) and the Body part (11, 12) can be fixed, the fastening section (30) with a first leg (31) and one of the first leg (31) second leg (32) spaced apart by a gap (35) is provided and wherein the second leg (32) one on the window pane (13) adjacent upper end portion (33) and one on the body part (11, 12) adjacent lower end portion (34) and through a bridge (36) is connected to the first leg (31), characterized in that that the second leg (32) is arranged in the intermediate space (17) is that the second leg (32) under the influence of a the pulling force acting on the seal (20) ...

Description

Die Erfindung betrifft eine Dichtungsanordnung, die insbesondere zum Abdichten der Windschutzscheibe eines Kraftfahrzeugs dient. Die Dichtungsanordnung verfügt über ein Karosserieteil und eine Dichtung, die einen Dichtungsabschnitt und einen Befestigungsabschnitt aufweist. Der Dichtungsabschnitt dichtet eine Fensterscheibe ab, und der Befestigungsabschnitt ist kraftschlüssig in einem Zwischenraum zwischen der Fensterscheibe und dem Karosserieteil festlegbar. Der Befestigungsabschnitt ist mit einem ersten Schenkel und einem von dem ersten Schenkel durch einen Spalt beabstandeten zweiten Schenkel versehen. Der zweite Schenkel weist einen an der Fensterscheibe anliegenden oberen Endabschnitt und einen an dem Karosserieteil anliegenden unteren Endabschnitt auf und ist durch eine Brücke mit dem ersten Schenkel verbunden.The Invention relates to a sealing arrangement, in particular for Seals the windshield of a motor vehicle. The Sealing arrangement has a Body part and a gasket that have a gasket section and has a fastening portion. The sealing section seals a window pane, and the fastening section is non-positively in a space between the window pane and the body part fixable. The fastening section is with a first leg and a second spaced from the first leg by a gap Provide thighs. The second leg has one on the window pane adjacent upper end portion and one adjacent to the body part lower end section and is through a bridge with the first leg connected.

Eine derartige Dichtungsanordnung ist in der DE 44 27 464 A1 offenbart. Der Befestigungsabschnitt der bekannten Dichtungsanordnung ist durch einen im Querschnitt L-förmigen Träger armiert. Der Träger, der eine Kante der Windschutzscheibe umgreift, dient dazu, die Dichtung im Bereich der Stirnfläche der Windschutzscheibe zu versteifen, so daß sich ein ausreichender Halt der Dichtung an der Windschutzscheibe ergibt. Ein Abschnitt des Trägers ragt dabei in die den ersten Schenkel mit dem zweiten Schenkel des Befestigungsabschnitts verbindende Brücke. Dies hat zur Folge, daß die Brücke über eine verhältnismäßig hohe Steifigkeit verfügt, die einem Verformen des zweiten Schenkels unter Einwirkung einer an der Dichtung angreifenden Abzugskraft entgegenwirkt.Such a sealing arrangement is in the DE 44 27 464 A1 disclosed. The fastening section of the known sealing arrangement is reinforced by a support which is L-shaped in cross section. The carrier, which engages around an edge of the windshield, serves to stiffen the seal in the region of the end face of the windshield, so that the seal is adequately held on the windshield. A section of the carrier projects into the bridge connecting the first leg to the second leg of the fastening section. This has the consequence that the bridge has a relatively high rigidity, which counteracts a deformation of the second leg under the action of a pulling force acting on the seal.

Eine Dichtungsanordnung, die zum Abdichten der Windschutzscheibe eines Kraftfahrzeugs dient, wird zudem in der DE 197 44 684 C2 beschrieben. Die bekannte Dichtungsanordnung weist eine Dichtung auf, die in einem Zwischenraum zwischen der Windschutzscheibe und dem Dach eines Kraftfahrzeugs angeordnet ist. Die Dichtung weist ein im Querschnitt U-förmig ausgestaltetes Halteprofil auf, das auf einen Randabschnitt der Windschutzscheibe aufgesteckt ist. Das Halteprofil ist mit einem in dem Zwischenraum angeordneten Schenkel versehen, der einen Kanal zum Ableiten von Regenwasser bildet. Die bekannte Dichtungsanordnung ist mit dem Nachteil verbunden, daß sich das Halteprofil der Dichtung mit einem vergleichsweise geringen Kraftaufwand von der Windschutzscheibe abziehen läßt.A sealing arrangement, which serves to seal the windshield of a motor vehicle, is also in the DE 197 44 684 C2 described. The known seal arrangement has a seal which is arranged in an intermediate space between the windshield and the roof of a motor vehicle. The seal has a holding profile which is U-shaped in cross section and which is attached to an edge section of the windshield. The holding profile is provided with a leg arranged in the intermediate space, which forms a channel for draining rainwater. The known seal arrangement has the disadvantage that the retaining profile of the seal can be pulled off the windshield with a comparatively small expenditure of force.

Weiterhin offenbart die DE 199 61 706 A1 eine Anordnung zum Verbinden der Windschutzscheibe mit einem Wasserkasten eines Kraftfahrzeugs. Zu diesem Zweck ist ein auf die Windschutzscheibe aufextrudierter, angespritzter oder verklebter Profilstrang mit einer hinterschnittenen Nut versehen, in die ein an dem Wasserkasten angeordneter Zapfen formschlüssig eingreift. Als nachteilig bei der bekannten Anordnung hat sich die stoffschlüssige Verbindung des die Windschutzscheibe abdichtenden Profilstrangs mit der Windschutzscheibe herausgestellt. Der Stoffschluß erfordert zwar eine vergleichsweise große Abzugskraft, um den Profilstrang von der Windschutzscheibe abzuziehen, bedingt aber zugleich eine relativ aufwendige Montage. Zudem erschwert die stoffschlüssige Verbindung von Windschutzscheibe und Profilstrang ein praxisgerechtes Recycling.Furthermore, the DE 199 61 706 A1 an arrangement for connecting the windshield to a water tank of a motor vehicle. For this purpose, a profile strand extruded, molded or glued onto the windshield is provided with an undercut groove in which a pin arranged on the water box engages in a form-fitting manner. The cohesive connection of the profile strand sealing the windshield to the windshield has proven to be disadvantageous in the known arrangement. The material bond requires a comparatively large pull-off force in order to pull the profile strand off the windshield, but at the same time requires a relatively complex assembly. In addition, the integral connection of the windshield and the profile strand makes practical recycling difficult.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Dichtungsanordnung der eingangs genannten Art dahingehend weiterzubilden, daß sich bei einer relativ einfachen Montage der Dichtung eine verhältnismäßig große Abzugskraft erzielen läßt.The The invention has for its object a sealing arrangement type mentioned in such a way that at a relatively simple assembly of the seal has a relatively large pull-off force can be achieved.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist bei einer Dichtungsanordnung mit den oben genannten Merkmalen in Übereinstimmung mit Anspruch 1 erfindungsgemäß vorgesehen, daß der zweite Schenkel derart in dem Zwischenraum angeordnet ist, daß sich der zweite Schenkel unter Einwirkung einer an der Dichtung angreifenden Abzugskraft in dem Zwischenraum verklemmt.to solution this task is in a sealing arrangement with the above Characteristics in agreement provided according to the invention with claim 1, that the second leg is arranged in the space such that the second Leg under the influence of a pulling force acting on the seal jammed in the space.

Die erfindungsgemäße Dichtungsanordnung macht sich die Erkenntnis zu eigen, den Befestigungsabschnitt der Dichtung in den Zwischenraum zwischen der Fensterscheibe und dem Karosserieteil bei Auftreten einer an der Dichtung angreifenden Abzugskraft festzuklemmen. Das Festklemmen des Befestigungsabschnitts wird durch den zweiten Schenkel bewirkt, der durch einen Spalt von dem ersten Schenkel beabstandet ist. Der Spalt ermöglicht, daß sich der zweite Schenkel unter Einwirkung einer an dem ersten Schenkel angreifenden Abzugskraft unabhängig von dem ersten Schenkel verformen und zwischen der Fensterscheibe und dem Karosserieteil verkeilen kann. Auf diese Weise ist eine verhältnismäßig große Abzugskraft erforderlich, um die Dichtung von der Fensterscheibe abzuziehen.The makes sealing arrangement according to the invention the knowledge itself, the fastening section of the seal in the space between the window pane and the body part Occurrence of a pulling force acting on the seal. Clamping the mounting section is done by the second Leg caused by a gap from the first leg is spaced. The gap allows that itself the second leg under the action of one on the first leg attacking trigger force independently deform from the first leg and between the window pane and can wedge the body part. That way is one relatively large pull-off force required to pull the seal off the window pane.

Darüber hinaus gewährleistet die erfindungsgemäße Dichtungsanordnung eine einfache Montage der Dichtung. Grund hierfür ist vor allem, daß ein Festklemmen des Befestigungsabschnitts der Dichtung in dem Zwischenraum zwischen Fensterscheibe und Karosserieteil erst dann auftritt, wenn eine Abzugskraft an der Dichtung angreift. Der beim Einbau der Fensterscheibe durch den Befestigungsabschnitt erzeugte Kraftschluß dagegen ist verhältnismäßig gering und trägt somit zu einer vergleichsweise geringen Flächenpressung zwischen Fensterscheibe und Befestigungsabschnitt bei. Aufgrund der ausschließlich kraftschlüssigen Befestigung der Dichtung ist überdies ein zerstörungsfreies Trennen von Dichtung und Fensterscheibe und damit ein praxisgerechtes Recycling sichergestellt.In addition, the seal arrangement according to the invention ensures simple assembly of the seal. The main reason for this is that the fastening section of the seal does not jam in the space between the window pane and the body part until a pulling force acts on the seal. The frictional connection generated by the fastening section when the window pane is installed, on the other hand, is relatively small and thus contributes to a comparatively low surface pressure between the window pane and Fastening section at. Due to the exclusively non-positive fastening of the seal, a non-destructive separation of the seal and window pane is ensured, and thus practical recycling.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Dichtungsanordnung stellen die Gegenstände der Ansprüche 2 bis 11 dar.advantageous Provide configurations of the sealing arrangement according to the invention things of claims 2 to 11.

So ist es in Hinsicht auf ein wirksames Verklemmen des zweiten Schenkels in dem Zwischenraum von Vorteil, wenn die Brücke im Bereich des oberen Endabschnitts angeordnet ist. Dies ist in erster Linie darauf zurückzuführen, daß eine an der Dichtung angreifende Abzugskraft regelmäßig von dem Karosserieteil wegführend orientiert ist. Der zwischen dem ersten Schenkel und dem zweiten Schenkel vorhandene Spalt wird danach durch die angreifende Abzugskraft verbreitert mit der Folge, daß sich der zweite Schenkel ungehindert in dem Zwischenraum verformen und damit verklemmen kann.So it is with regard to an effective jamming of the second leg in the gap advantageous if the bridge in the area of the upper end section is arranged. This is primarily due to the fact that an pulling force attacking the seal regularly from the body part leading away is oriented. The one between the first leg and the second Leg existing gap is then by the attacking pull-off force widened with the result that the deform the second leg unhindered in the space and thus can jam.

Von besonderem Vorteil ist ferner, zumindest den oberen Endabschnitt mit einer Klemmwulst zu versehen. Die Klemmwulst trägt dazu bei, den zweiten Schenkel gezielt in dem Zwischenraum festzuklemmen.Of Another particular advantage is at least the upper end section to be provided with a clamping bead. The clamping bead contributes to this when clamping the second leg specifically in the space.

Um eine zuverlässige Befestigung der Dichtung in dem Zwischenraum sicherzustellen, weist bevorzugt der erste Schenkel einen an der Fensterscheibe anliegenden oberen Klemmabschnitt und einen an dem Karosserieteil anliegenden unteren Klemmabschnitt auf, wobei zumindest der obere Klemmabschnitt mit wenigstens einem Klemmnocken versehen ist. Der Klemmnocken erhöht die Reibungskraft zwischen dem ersten Schenkel und etwa der Fensterscheibe und trägt somit zu einer sicheren kraftschlüssigen Befestigung der Dichtung in dem Zwischenraum bei.Around a reliable Ensure attachment of the seal in the space points preferably the first leg rests against the window pane upper clamping section and one adjacent to the body part lower clamping section, at least the upper clamping section is provided with at least one clamping cam. The clamping cam increases the frictional force between the first leg and about the window pane and thus carries to a safe non-positive Attach the seal in the space between.

Bevorzugt weist der Dichtungsabschnitt eine an der Fensterscheibe anliegende erste Dichtungslippe auf, so daß eine zuverlässige Abdichtung der Fensterscheibe gewährleistet ist. Darüber hinaus kann in vorteilhafter Weise der Dichtungsabschnitt eine an dem Karosserieteil anliegende zweite Dichtungslippe aufweisen, um den Zwischenraum zwischen der Fensterscheibe und dem Karosserieteil wirksam abzudichten.Prefers the sealing section has a bearing against the window pane first sealing lip so that a reliable Sealing of the window pane is guaranteed. Furthermore, can in an advantageous manner, the sealing section on the body part have adjacent second sealing lip to the space to effectively seal between the window pane and the body part.

In bevorzugter Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Dichtungsanordnung ist die Fensterscheibe stoffschlüssig, vorzugsweise durch Kleben, mit dem Karosserieteil verbunden, um eine zuverlässige Befestigung der Fensterscheibe sicherzustellen. Eine vergleichsweise große Haltekraft läßt sich beispielsweise durch eine Kleberaupe erreichen, die zwischen einer dem Karosserieteil zugewandten Seitenfläche der Fensterscheibe, zum Beispiel die Innenfläche einer Windschutzscheibe, und dem Karosserieteil vorgesehen ist. In diesem Fall hat es sich als vorteilhaft erwiesen, wenn sich der Zwischenraum, in dem der Befestigungsabschnitt angeordnet ist, zwischen der Seitenfläche und dem Karosserieteil befindet. Denn auf diese Weise liegt der Befestigungsabschnitt in der Ebene der Kleberaupe mit der Folge, daß die von der Kleberaupe ausgehende Kohäsionskraft den Befestigungsabschnitt zwischen Fensterscheibe und Karosserieteil fixiert. In diesem Zusammenhang kommt zum Tragen, daß bei Abwesenheit einer an der Dichtung angreifenden Abzugskraft die von dem Befestigungsabschnitt auf die Fensterscheibe ausgeübte Flächenpressung vergleichsweise gering ist. Eine Beeinträchtigung der Bindungswirkung der stoffschlüssigen Verbindung zwischen Fensterscheibe und Karosserieteil läßt sich somit vermeiden.In preferred embodiment of the sealing arrangement according to the invention the window pane is cohesive, preferably by gluing, connected to the body part in order a reliable Ensure fastening of the window pane. A comparative size Holding power can be achieve, for example, by a bead of glue between one the body part facing side surface of the window pane to Example the inner surface a windshield, and the body part is provided. In this case, it has proven to be advantageous if the Space in which the fastening section is arranged between the side surface and the body part. Because in this way it lies Fastening section in the plane of the adhesive bead with the result that the of cohesive force emanating from the bead of adhesive the fastening section between the window pane and the body part fixed. In this context it comes into play that in the absence of one pulling force acting on the seal is from the mounting portion exerted on the window pane surface pressure is comparatively small. An impairment of the binding effect of the cohesive Connection between window pane and body part can be thus avoid.

Bevorzugt weist der Dichtungsabschnitt einen an der Stirnfläche der Fensterscheibe anliegenden Halteabschnitt auf. Auf diese Weise wird der durch die Stirnfläche gebildete Rand der Fensterscheibe von der Dichtung umgriffen. Dies ermöglicht eine zuverlässige Vormontage der Dichtung auf der Fensterscheibe, beispielsweise dann, wenn die Dichtung als sich entlang des Umfangs der Fensterscheibe erstreckender Dichtungsstrang ausgebildet ist.Prefers the sealing section has one on the end face of the Window pane adjacent to the holding section. That way through the face formed edge of the window pane encompassed by the seal. This enables one reliable Pre-assembly of the seal on the window pane, for example, if the seal is as per the circumference of the window pane extending sealing strand is formed.

Zweckmäßigerweise sind die erste Dichtungslippe und/oder die zweite Dichtungslippe dabei an dem Halteabschnitt angeordnet, um den Befestigungsabschnitt in funktioneller Hinsicht nicht zu beeinträchtigen.Conveniently, are the first sealing lip and / or the second sealing lip thereby arranged on the holding section around the fastening section not to impair in functional terms.

Weiterhin ist es zweckmäßig, die Dichtung aus einem elastisch verformbaren Werkstoff, vorzugsweise einem thermoplastischen Elastomer (TPE) der Ethylen-Propylen-Dien-Kautschuk (EPDM), zu extrudieren, um sowohl eine zuverlässige Abdichtung als auch eine einfache und kostengünstige Fertigung zu gewährleisten.Farther it is appropriate that Seal made of an elastically deformable material, preferably a thermoplastic elastomer (TPE) made of ethylene-propylene-diene rubber (EPDM), extrude to provide both a reliable seal and a simple and inexpensive To ensure manufacturing.

Einzelheiten und weitere Vorteile der erfindungsgemäßen Dichtungsanordnung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels. In den das Ausführungsbeispiel lediglich schematisch darstellenden Zeichnungen veranschaulichen im einzelnen:details and further advantages of the sealing arrangement according to the invention from the following description of a preferred embodiment. In the the embodiment only illustrate schematically illustrative drawings in detail:

1 eine perspektivische Ansicht eines Kraftfahrzeugs; 1 a perspective view of a motor vehicle;

2a einen Schnitt entlang der Linie II-II in 1; 2a a section along the line II-II in 1 ;

2b einen Schnitt gemäß 2a bei Angreifen einer Abzugskraft; 2 B a cut according to 2a when a trigger force is attacked;

3a einen Schnitt entlang der Linie III-III in 1 und 3a a section along the line III-III in 1 and

3b einen Schnitt gemäß 3a bei Angreifen einer Abzugskraft. 3b a cut according to 3a when a trigger force is attacked.

In 1 ist ein Kraftfahrzeug 10 dargestellt, dessen Karosserie eine A-Säule 11 und ein Dach 12 aufweist. Das Kraftfahrzeug 10 ist mit einer Windschutzscheibe 13 versehen, die durch die A-Säule 11 und das Dach 12 eingefaßt wird. Die Windschutzscheibe 13 weist eine dem Innenraum des Kraftfahrzeugs 10 zugewandte Seitenfläche 15 und eine dieser gegenüberliegende Seitenfläche 16 auf. Zudem ist die Windschutzscheibe 13 mit Stirnflächen 14 versehen, die entlang des Umfangs der Windschutzscheibe 13 verlaufen.In 1 is a motor vehicle 10 shown, whose body has an A-pillar 11 and a roof 12 having. The car 10 is with a windshield 13 provided by the A pillar 11 and the roof 12 is bordered. The windshield 13 has one of the interior of the motor vehicle 10 facing side surface 15 and a side surface opposite this 16 on. In addition, the windshield 13 with end faces 14 provided along the circumference of the windshield 13 run.

Wie die 2a bis 3b zu erkennen geben, ist die Windschutzscheibe 13 stoffschlüssig mit der A-Säule 11 und dem Dach 12 verbunden. Zu diesem Zweck ist eine Kleberaupe 50 in einem Zwischenraum 17 zwischen der Windschutzscheibe 13 und der A-Säule 11 beziehungsweise dem Dach 12 angeordnet.As the 2a to 3b the windshield is recognizable 13 cohesive with the A-pillar 11 and the roof 12 connected. For this purpose there is an adhesive bead 50 in a space 17 between the windshield 13 and the A pillar 11 or the roof 12 arranged.

Die Windschutzscheibe 13 wird durch eine Dichtung 20 abgedichtet. Zu diesem Zweck weist die Dichtung 20 einen Dichtungsabschnitt 21 auf, der mit einer an der Windschutzscheibe 13 anliegenden ersten Dichtungslippe 22, 24 versehen ist. Der Dichtungsabschnitt 21 weist zudem eine an dem Dach 12 anliegende zweite Dichtungslippe 23 beziehungsweise eine an der A-Säule 11 anliegende zweite Dichtungslippe 25 auf, wie insbesondere aus den 2a und 3a ersichtlich ist. Die zweite Dichtungslippe 23, 25 trägt dazu bei, den Zwischenraum 17 und damit die Windschutzscheibe 13 wirksam abzudichten. Die erste Dichtungslippe 22, 24 und die zweite Dichtungslippe 23, 25 sind an einem Halteabschnitt 26 angeordnet, der an der Stirnfläche 14 der Windschutzscheibe 13 anliegt. Der Halteabschnitt 26 ermöglicht eine einfache Vormontage der Dichtung 20 auf der Windschutzscheibe 13. Grund hierfür ist, daß die Dichtung 20 einen Rahmen bildet, der die Windschutzscheibe 13 einfaßt. Die etwa aus TPE oder EPDM bestehende Dichtung 20 setzt sich aus abschnittsweise extrudierten Dichtungssträngen zusammen, die im Bereich der Ecken der Windschutzscheibe durch Eckverbinder miteinander verbunden sind.The windshield 13 is through a seal 20 sealed. For this purpose the seal points 20 a sealing section 21 on the one with the windshield 13 adjacent first sealing lip 22 . 24 is provided. The sealing section 21 also has one on the roof 12 adjacent second sealing lip 23 or one on the A pillar 11 adjacent second sealing lip 25 on how especially from the 2a and 3a can be seen. The second sealing lip 23 . 25 contributes to the gap 17 and with it the windshield 13 to seal effectively. The first sealing lip 22 . 24 and the second sealing lip 23 . 25 are at a holding section 26 arranged on the face 14 the windshield 13 is applied. The holding section 26 enables easy pre-assembly of the seal 20 on the windshield 13 , The reason for this is that the seal 20 forms a frame that the windshield 13 borders. The seal, for example made of TPE or EPDM 20 is made up of extruded sealing strips that are connected to each other in the area of the corners of the windshield by corner connectors.

Eine zuverlässige Befestigung der Dichtung 20 wird durch einen Befestigungsabschnitt 30 erreicht, der sich an den Halteabschnitt 26 anschließt und kraftschlüssig in dem Zwischenraum 17 festgelegt ist. Der Befestigungsabschnitt 30 ist mit einem ersten Schenkel 31 und einem von dem ersten Schenkel 31 durch einen Spalt 35 beabstandeten zweiten Schenkel 32 versehen. Der erste Schenkel 31 weist einen an der Windschutzscheibe 13 anliegenden oberen Klemmabschnitt 38 und einen an der A-Säule 11 beziehungsweise dem Dach 12 anliegenden unteren Klemmabschnitt 39 auf. Der obere Klemmabschnitt 38 ist mit Klemmnocken 40 versehen, die einen ver gleichsweise großen Reibungswiderstand bewirken. Die Klemmabschnitte 38, 39 stellen eine zuverlässige kraftschlüssige Befestigung des Befestigungsabschnitts 30 und damit der Dichtung 20 sicher.A reliable fastening of the seal 20 is through a mounting section 30 reached, which is at the holding section 26 connects and non-positively in the space 17 is set. The fastening section 30 is with a first leg 31 and one of the first leg 31 through a crack 35 spaced second leg 32 Mistake. The first leg 31 has one on the windshield 13 adjacent upper clamping section 38 and one on the A pillar 11 or the roof 12 adjacent lower clamping section 39 on. The upper clamping section 38 is with clamp cams 40 provided that cause a comparatively large frictional resistance. The clamping sections 38 . 39 provide a reliable non-positive fastening of the fastening section 30 and thus the seal 20 for sure.

Weiterhin weist der zweite Schenkel 32 einen an der Fensterscheibe 13 anliegenden oberen Endabschnitt 33 und einen an dem Karosserieteil anliegenden unteren Endabschnitt 34 auf. Die Endabschnitte 33, 34 tragen auf diese Weise zu einem sicheren Kraftschluß bei. Darüber hinaus ist der zweite Schenkel 32 im Bereich des oberen Endabschnitts 33 durch eine Brücke 36 mit dem ersten Schenkel 31 verbunden. Die Brücke 36 bewirkt, daß der zweite Schenkel 32 unter Einwirkung einer an der Dichtung 20 angreifenden Abzugskraft F verformt und auf diese Weise in dem Zwischenraum 17 verklemmt oder verkeilt wird, wie aus den 2b und 3b ersichtlich ist. Diese durch eine an dem oberen Endabschnitt 33 ausgebildete und der Brücke 36 gegenüberliegende Klemmwulst 37 verstärkte Klemmwirkung wird durch den Spalt 35 ermöglicht, der sich bei Angreifen der Abzugskraft F an der Dichtung 20 verbreitert und somit zu einem ungehinderten Verformen des zweiten Schenkels 32 in dem Zwischenraum 17 beiträgt.Furthermore, the second leg 32 one on the window pane 13 adjacent upper end section 33 and a lower end portion abutting the body part 34 on. The end sections 33 . 34 contribute to a secure adhesion. In addition, the second leg 32 in the area of the upper end section 33 through a bridge 36 with the first leg 31 connected. The bridge 36 causes the second leg 32 under the influence of one on the seal 20 attacking trigger force F deformed and in this way in the space 17 is jammed or wedged, as from the 2 B and 3b can be seen. This by one at the top end section 33 trained and the bridge 36 opposite clamping bead 37 Increased clamping effect is through the gap 35 allows, when the pulling force F acts on the seal 20 widened and thus to an unimpeded deformation of the second leg 32 in the space 17 contributes.

Die zuvor beschriebene Dichtungsanordnung zeichnet sich durch eine relativ einfache Montage aus. Grund hierfür ist vor allem, daß die Dichtung 20 ausschließlich kraftschlüssig durch den Befestigungsabschnitt 30 in dem Zwischenraum 17 festgelegt wird. Die Kleberaupe 50 hingegen dient zum stoffschlüssigen Verbinden der Windschutzscheibe 13 mit der A-Säule 11 beziehungsweise dem Dach 12 des Kraftfahrzeugs 10. Im eingebauten Zustand der Dichtung 20 wird der für eine sichere Befestigung erforderliche Kraftschluß vornehmlich durch die Klemmabschnitte 38, 39 des ersten Schenkels 31 hervorgerufen. Die durch den Befestigungsabschnitt 30 auf die Windschutzscheibe 13 ausgeübte Flächenpressung ist dabei verhältnismäßig gering, so daß die durch die Kleberaupe 50 bewirkte stoffschlüssige Verbindung nicht beeinträchtigt wird und vergleichsweise geringe Kräfte zu übertragen hat. Einer langen Lebensdauer wird somit Rechnung getragen.The sealing arrangement described above is characterized by a relatively simple assembly. The main reason for this is that the seal 20 only non-positively through the fastening section 30 in the space 17 is set. The adhesive bead 50 on the other hand is used for the integral connection of the windscreen 13 with the A pillar 11 or the roof 12 of the motor vehicle 10 , When the seal is installed 20 the frictional connection required for a secure attachment is primarily by the clamping sections 38 . 39 of the first leg 31 caused. The through the mounting section 30 on the windshield 13 Exerted surface pressure is relatively low, so that the adhesive bead 50 effected cohesive connection is not impaired and has to transmit comparatively low forces. A long lifespan is therefore taken into account.

Darüber hinaus zeichnet sich die Dichtungsanordnung durch einen relativ hohen Widerstand gegen ein Abziehen der Dichtung 20 von der Windschutzscheibe 13 aus. Dies ist in erster Linie darauf zurückzuführen, daß unter Einwirkung einer an der Dichtung 20 angreifenden Abzugskraft F der zweite Schenkel 32 in den Zwischenraum 17 verkeilt wird. Demzufolge ist eine verhältnismäßig große Abzugskraft F erforderlich, um die eingebaute Dichtung 20 zu entfernen. Nicht zuletzt gewährleistet die Anordnung der zweiten Dichtungslippe 23, 25 an dem Halteabschnitt 26 eine variable Anpassung der Dichtung 20 an unterschiedliche Fertigungstoleranzen, wie in 2a angedeutet ist.In addition, the seal arrangement is characterized by a relatively high resistance to pulling off the seal 20 from the windshield 13 out. This is primarily due to the fact that under the influence of a seal 20 attacking pull-off force F of the second leg 32 in the space 17 is wedged. As a result, a relatively large deduction force F required to the built-in seal 20 to remove. Last but not least, the arrangement of the second sealing lip ensures 23 . 25 on the holding section 26 a variable adjustment of the seal 20 to different manufacturing tolerances, as in 2a is indicated.

1010: Kraftfahrzeugmotor vehicle
1111: A-SäuleA column
1212: Dachtop, roof
1313: WindschutzscheibeWindshield
1414: Stirnflächeface
1515: Seitenflächeside surface
1616: Seitenflächeside surface
1717: Zwischenraumgap
2020: Dichtungpoetry
2121: Dichtungsabschnittsealing section
2222: Dichtungslippesealing lip
2323: Dichtungslippesealing lip
2424: Dichtungslippesealing lip
2525: Dichtungslippesealing lip
2626: Halteabschnittholding section
3030: Befestigungsabschnittattachment section
3131: erster Schenkelfirst leg
3232: zweiter Schenkelsecond leg
3333: oberer Endabschnittupper end
3434: unterer Endabschnittlower end
3535: Spaltgap
3636: Brückebridge
3737: Klemmwulstclamping bead
3838: oberer Klemmabschnittupper clamping section
3939: unterer Klemmabschnittlower clamping section
4040: Klemmnockenclamping cams
50 50: Kleberaupeadhesive bead
FF: Abzugskraftoff force

Claims

Sealing arrangement, in particular for sealing the windshield ( 13 ) of a motor vehicle ( 10 ), with a body part ( 11 . 12 ) and a seal ( 20 ) that have a sealing section ( 21 ) and a mounting section ( 30 ), the sealing section ( 21 ) a window pane ( 13 ) seals and the fastening section ( 30 ) non-positively in a space ( 17 ) between the window pane ( 13 ) and the body part ( 11 . 12 ) can be fixed, the fastening section ( 30 ) with a first leg ( 31 ) and one of the first leg ( 31 ) through a gap ( 35 ) spaced second leg ( 32 ) is provided and wherein the second leg ( 32 ) one on the window pane ( 13 ) adjacent upper end section ( 33 ) and one on the body part ( 11 . 12 ) adjacent lower end section ( 34 ) and through a bridge ( 36 ) with the first leg ( 31 ), characterized in that the second leg ( 32 ) in the space ( 17 ) is arranged so that the second leg ( 32 ) under the influence of a seal ( 20 ) attacking pull-off force (F) in the intermediate space ( 17 ) jammed.

Sealing arrangement according to claim 1, characterized in that the bridge ( 36 ) in the area of the upper end section ( 33 ) is arranged.

Sealing arrangement according to claim 1 or 2, characterized in that at least the upper end portion ( 33 ) with a clamping bead ( 37 ) is provided.

Sealing arrangement according to one of claims 1 to 3, characterized in that the first leg ( 31 ) one on the window pane ( 13 ) adjacent upper clamping section ( 38 ) and one on the body part ( 11 . 12 ) adjacent lower clamping section ( 39 ), at least the upper clamping section ( 38 ) with at least one clamping cam ( 40 ) is provided.

Sealing arrangement according to one of claims 1 to 4, characterized in that the sealing section ( 21 ) one on the window pane ( 13 ) first sealing lip ( 22 . 24 ) having.

Sealing arrangement according to one of claims 1 to 5, characterized in that the sealing section ( 21 ) one on the body part ( 11 . 12 ) adjacent second sealing lip ( 23 . 25 ) having.

Sealing arrangement according to one of claims 1 to 6, characterized in that the window pane ( 13 ) cohesively, preferably by gluing, with the body part ( 11 . 12 ) connected is.

Sealing arrangement according to one of claims 1 to 7, characterized in that the window pane ( 13 ) an end face ( 14 ) and a side surface ( 15 . 16 ), with the space ( 17 ) in which the fastening section ( 30 ) is arranged between the side surface ( 15 ) and the body part ( 11 . 12 ) is located.

Sealing arrangement according to claim 8, characterized in that the sealing section ( 21 ) one on the face ( 14 ) adjacent holding section ( 26 ) having.

Sealing arrangement according to claim 9, characterized in that the first sealing lip ( 22 . 24 ) and / or the second sealing lip ( 23 . 25 ) on the holding section ( 26 ) are arranged.

Sealing arrangement according to one of claims 1 to 10, characterized in that the seal ( 20 ) from an elastically deformable movement material, preferably a thermoplastic elastomer or ethylene-propylene-diene rubber, is at least partially extruded.