DE10209664A1

DE10209664A1 - Safety system for engine cover at front of road vehicle to reduce impact on collision with pedestrian has linkage designed to make cover give way on impact

Info

Publication number: DE10209664A1
Application number: DE2002109664
Authority: DE
Original assignee: Benteler Automobiltechnik GmbH
Current assignee: Benteler Automobiltechnik GmbH; SMP Deutschland GmbH; Continental Safety Engineering International GmbH
Priority date: 2002-03-05
Filing date: 2002-03-05
Publication date: 2003-10-02
Anticipated expiration: 2022-03-06
Also published as: DE10209664B4

Abstract

The safety system has a linkage (2) with two non-parallel struts (3,4) of unequal length joined by short strut (7) at top ends hinged to engine cover. The lower end of the first strut is hinged (13) to a hinge carrier beam (10) fastened to the vehicle bodywork. The second strut has an end member (9) sliding in slots (15) in the side walls of the U-section hinge carrier beam. The mechanism includes locking pawls (20) with extensions (26) with slots (24). Pins (23) and guide bolts (14) slide in the slots.

Description

Die Erfindung betrifft eine Sicherheitseinrichtung zum Schutz von Fußgängern und Zweiradfahrern bei einem Aufprall auf eine Fronthaube eines Personenkraftwagens mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Patentanspruchs 1. The invention relates to a safety device for the protection of Pedestrians and two-wheelers in the event of an impact on a bonnet Passenger car with the features of the preamble of the claim 1.

Fußgänger sowie Zweiradfahrer zählen zu den ungeschützten Verkehrsteilnehmern, bei denen Verkehrsunfälle häufig einen tödlichen Ausgang nehmen. Kritisch für die Verletzungsschwere beim Aufprall eines Fußgängers oder Zweiradfahrers auf eine Fronthaube eines Personenkraftwagens ist der Kopfaufschlag. Daher muss in den dafür in Frage kommenden Zonen der Fronthaube ein ausreichender Verformungsweg, d. h. Freiraum unterhalb der Fronthaube zur Verfügung stehen. Dies kann insbesondere dadurch erreicht werden, dass die Fronthaube bei einem Aufprall von einer Ruheposition in eine Aufprallposition mittels einer von einer Auslösevorrichtung aktivierbaren Stelleinrichtung verlagerbar ist. Als Hubvorrichtungen eignen sich sowohl Zylinder-Kolbeneinheiten (JP 000 33 850) sowie mit einem Treibmittel aufblasbare Gassackvorrichtungen, die unterhalb der Fronthaube angeordnet sind (DE-OS 28 14 107). Pedestrians and two-wheelers are among the unprotected Road users where road accidents are often fatal to take. Critical for the severity of injuries when a pedestrian collides or two-wheeler on a bonnet of a passenger car Head impact. For this reason, the Front hood a sufficient deformation path, d. H. Free space below the Front hood are available. This can be achieved in particular be that the front hood in a collision from a rest position in an impact position by means of a trigger device Actuator is relocatable. Both are suitable as lifting devices Cylinder-piston units (JP 000 33 850) and with a propellant inflatable gas bag devices arranged below the front hood are (DE-OS 28 14 107).

Die DE 197 12 961 A1 offenbart eine Anordnung zum Anheben einer Fronthaube eines Personenkraftwagens, bei welcher eine Scharniereinrichtung einer hinten angeschlagenen Fronthaube über einen schwenkbar gelagerten Scharnierträger so an der Karosserie befestigt ist, dass im Falle einer Kollision mit einem Fußgänger die Fronthaube über eine Energie speichernde Einrichtung nach oben verschwenkt werden kann. Die Energie speichernde Einrichtung, die insbesondere eine Schraubendruckfeder sein kann, hebt dabei wenigstens ein Ende des Scharnierträgers an. Dies setzt wenigstens ein weiteres Schwenklager zwischen dem Scharnierträger und der Karosserie und gegebenenfalls auch zwischen der Energie speichernden Einrichtung und dem Scharnierträger voraus. Soll hingegen der gesamte Scharnierträger durch die Energie speichernde Einrichtung nach oben angehoben werden, so sind spezielle Kulissenführungen zur Führung der Scharniereinrichtung erforderlich, um die Fronthaube in definierter Weise anzuheben. Nachteilig an dieser Scharniereinrichtung ist, dass entweder ein zusätzliches Schwenklager an dem Scharnierträger vorgesehen sein muss, um dieses gegenüber der Karosserie zu lagern oder aber spezielle Führungskulissen vorhanden sein müssen, wenn der Scharnierträger insgesamt angehoben wird. DE 197 12 961 A1 discloses an arrangement for lifting a Front hood of a passenger car, in which a hinge device a hinged front hood over a pivoted one Hinge bracket is attached to the body so that in the event of a Collision with a pedestrian over the front hood via an energy storage Device can be pivoted upwards. The energy storing Device, which can in particular be a helical compression spring, lifts at least one end of the hinge bracket. At least that sets another pivot bearing between the hinge bracket and the Body and possibly also between the energy storage device and the hinge bracket ahead. On the other hand, the entire hinge bracket be lifted up by the energy storage device, so are special slide guides for guiding the hinge device required to lift the front hood in a defined manner. adversely on this hinge device is that either an additional Pivot bearing must be provided on the hinge bracket to this to store against the body or special guide backdrops must be present when the hinge bracket is lifted overall becomes.

Hiervon ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Sicherheitseinrichtung für eine Fronthaube eines Personenkraftwagens bereitzustellen, bei welcher der Scharnierträger fest mit der Karosserie des Kraftfahrzeugs verbunden ist, aber gleichzeitig eine Verlagerung der Fronthaube von einer Ruheposition in eine Aufprallposition möglich ist. Proceeding from this, the invention is based on the object Safety device for a front hood of a passenger car To provide, in which the hinge bracket firmly to the body of the Motor vehicle is connected, but at the same time a shift of the front hood from a rest position to an impact position is possible.

Die Erfindung löst diese Aufgabe durch die Merkmale des Patentanspruchs 1. The invention solves this problem by the features of the claim 1.

Die erfindungsgemäße Sicherheitseinrichtung umfasst ein Koppelgestänge mit zwei Lenkern, die im Abstand zueinander mit ihren ersten Enden an die Unterseite der Fronthaube angelenkt sind und mit ihrem zweiten Ende im Abstand zueinander an einem karosserieseitigen Scharnierträger schwenkbar gelagert sind. Dabei ist das karosserieseitige Ende eines ersten Lenkers gegenüber dem Scharnierträger längsverschieblich gelagert, wobei dieses Ende wenigstens mittelbar mit einer den Abstand zum karosserieseitigen Ende des zweiten Lenkers verändernden linear wirkenden Stelleinrichtung gekoppelt ist. Der Scharnierträger ist dabei fest mit der Karosserie des Personenkraftwagens verbunden. The safety device according to the invention comprises a coupling linkage with two handlebars with their first ends at a distance from each other Bottom of the front hood are hinged and with their second end in Distance to each other on a body-side hinge bracket are pivotally mounted. Here is the body end of a first handlebar mounted longitudinally displaceable relative to the hinge bracket, this End at least indirectly with a distance to the body side End of the second handlebar-changing linear actuator is coupled. The hinge bracket is fixed to the body of the Connected to a passenger car.

Die erfindungsgemäße Sicherheitseinrichtung erfüllt zwei Funktionen: Zum einen dient sie bei einer im Bereich der Windschutzscheibenkante angeschlagenen Fronthaube als Gelenk zum Öffnen und Schließen der Fronthaube, um den Zugriff zum Motor- bzw. Gepäckraum des Personenkraftwagens zu ermöglichen. In dieser Funktion bleibt der Abstand der karosserieseitigen Enden der Lenker konstant. Das kinematische System der Sicherheitseinrichtung bzw. des Koppelgestänges entspricht dabei einer Doppelschwinge. Die Anordnung und Länge der beiden Lenker ist dabei entscheidend für die Positionierung und Relativbewegung der Fronthaube. The safety device according to the invention fulfills two functions: it serves one in the area of the edge of the windscreen hinged front hood as a joint for opening and closing the Front hood to give access to the engine or luggage compartment of the To enable passenger cars. In this function the distance of the body ends of the handlebars constant. The kinematic system of the The safety device or the coupling linkage corresponds to one Double rocker. The arrangement and length of the two handlebars is included crucial for the positioning and relative movement of the front hood.

Zum anderen kann der Abstand der karosserieseitigen Enden der Lenker und damit das kinematische System der Sicherheitseinrichtung in der Weise verändert werden, dass der zwischen der Unterseite der Fronthaube und dem längsverschieblich gelagerten Lenker gemessene Winkel vergrößert wird, so dass zwangsläufig auch der Abstand zwischen dem karosserieseitigen Scharnierträger und der Fronthaube zunimmt. Hierdurch wird bei einer Kollision mit einem Fußgänger oder Zweiradfahrer der unterhalb der Fronthaube zur Verfügung stehende Verformungsraum vergrößert und die Möglichkeit geschaffen, die Verletzungsschwere zu reduzieren. Die Sicherheitseinrichtung dient damit gleichzeitig als Hubvorrichtung. On the other hand, the distance between the body-side ends of the handlebars and thus the kinematic system of the safety device in the way be changed that between the underside of the bonnet and the angle of the longitudinally mounted handlebar is increased , so that the distance between the body-side hinge bracket and the front hood increases. This will result in a Collision with a pedestrian or two-wheeler below Front hood available deformation space enlarged and the Possibility to reduce the severity of injuries. The Safety device thus also serves as a lifting device.

Die mit der Sicherheitseinrichtung zusammenwirkende Stelleinrichtung kann eine beliebige Energie speichernde oder Energie freigebende Einrichtung sein, wie beispielsweise mechanische Federelemente, Kolben-Zylindereinheiten oder auch pneumatische Muskel. Wesentlich für die Auswahl der Stelleinrichtung ist lediglich, dass diese eine Längsverschiebung des karosserieseitigen Endes eines ersten Lenkers gegenüber dem Scharnierträger ermöglicht. The actuating device interacting with the safety device can any energy storing or releasing device be, such as mechanical spring elements, Piston-cylinder units or pneumatic muscle. Essential for the selection of the Actuator is only that this is a longitudinal displacement of the Body end of a first link opposite the hinge bracket allows.

Nach den Merkmalen des Patentanspruchs 2 weist der Scharnierträger eine Führungsnut auf, in welcher ein dem linear verschieblichen Ende des ersten Lenkers zugeordneter Führungsbolzen geführt ist. Die Führungsnut kann in ihrem Verlauf gekrümmt sein. Vorteilhaft ist die Führungsnut jedoch gerade. Zweckmäßig ist die Führungsnut dabei so angeordnet, dass ihre in Längserstreckung verlaufende Mittellängsachse das Schwenklager des karosserieseitigen Endes des zweiten Lenkers schneidet. Dadurch ist bei einer Längsverschiebung eine maximale Abstandsvergrößerung zwischen den karosserieseitigen Schwenklagern der Lenker möglich. According to the features of claim 2, the hinge bracket has a Guide groove in which one of the linearly displaceable end of the first Handlebar associated guide pin is guided. The guide groove can be in be curved in its course. However, the guide groove is advantageous. The guide groove is expediently arranged so that its in Longitudinal extending central longitudinal axis the pivot bearing of the body end of the second handlebar cuts. This makes one Longitudinal displacement a maximum increase in distance between the body-side pivot bearings of the handlebars possible.

In vorteilhafter konstruktiver Ausgestaltung sind beide Schwenklager der karosserieseitigen Enden der Lenker an dem Scharnierträger vorgesehen, so dass die Sicherheitseinrichtung als vormontierbare Baueinheit mit der Karosserie des Personenkraftwagens verbunden werden kann. In an advantageous design, both pivot bearings are the provided body-side ends of the handlebars on the hinge bracket, so that the safety device as a pre-assembled unit with the Body of the passenger car can be connected.

Nach den Merkmalen des Patentanspruchs 3 ist vorgesehen, dass der Scharnierträger im Querschnitt U-förmig konfiguriert ist und seine in Richtung der Unterseite der Fronthaube weisenden Schenkel jeweils eine Führungsnut aufweisen, wobei das linear verschiebliche Ende des ersten Lenkers zwischen den Schenkeln des Scharnierträgers geführt ist. Durch den Eingriff des ersten Lenkers und vorteilhaft auch des zweiten Lenkers zwischen zueinander parallele Schenkel des Scharnierträgers erfahren die Lenker eine zusätzliche Seitenführung. Durch die U-förmige Konfiguration ist es auch möglich, jeweils eine Führungsnut in den sich gegenüberliegenden Schenkeln des Scharnierträgers vorzusehen. Hierdurch wird eine sehr robuste und exakte Lagerung geschaffen mit einem Führungsbolzen, der dabei sowohl das karosserieseitige Ende des längsverschieblichen Schenkels als auch die korrespondierenden Führungsnuten durchsetzen kann. According to the features of claim 3 it is provided that the Hinge bracket is configured U-shaped in cross-section and its towards each side has a guide groove on the underside of the front hood have, the linearly displaceable end of the first link is guided between the legs of the hinge bracket. By the intervention the first link and advantageously also the second link between mutually parallel legs of the hinge bracket, the handlebars experience one additional cornering. Because of the U-shaped configuration, it is too possible, one guide groove each in the opposite To provide legs of the hinge bracket. This makes a very robust and exact storage created with a guide pin, which both the body-side end of the longitudinally displaceable leg as well as the can enforce corresponding guide grooves.

Gemäß den Merkmalen des Patentanspruchs 4 kann der Führungsbolzen unmittelbar mit der Stelleinrichtung verbunden sein. Beispielsweise kann bei einer Kolben-Zylinder-Einheit der Führungsbolzen eine endeitige Aufnahme an einer Kolbenstange durchsetzen und durch diese in Richtung der Führungsnut verlagert werden. Es ist aber auch möglich, dass zwischen die Stelleinrichtung und die Führungsbolzen ein Koppelglied geschaltet ist. Zusätzlich kann ein Stellhebel vorgesehen sein, über den ein Verriegelungsmechanismus entriegelbar ist. According to the features of claim 4, the guide pin be directly connected to the actuator. For example, at a piston-cylinder unit of the guide pin an end receptacle push through on a piston rod and through this in the direction of Guide groove to be shifted. But it is also possible that between the Actuator and the guide pin a coupling element is connected. In addition, an adjusting lever can be provided via which a Locking mechanism is unlockable.

Besonders vorteilhaft ist es nach den Merkmalen des Patentanspruchs 5, wenn über die Außenseiten der Schenkel hervorkragende Endabschnitte der Führungsbolzen zumindest mittelbar mit einem den Scharnierträger außenseitig umgreifenden Koppelglied verbunden sind. Dadurch, dass die Stellkraft über das Koppelglied nicht nur auf einem Endabschnitt eines Führungsbolzens wirkt, sondern in symmetrischer Krafteineleitung auf beide Endabschnitte, ist eine exakte Parallelführung des Führungsbolzens gegenüber der Führungsnut und damit auch des Koppelgestänges an dem Scharnierträger möglich. Durch die weitestgehend momentenfreie Krafteinleitung können die Kraft übertragenden Bauteile materialsparend und damit leicht ausgeführt sein. Dies trägt positiv zur Reduzierung des Gesamtgewichts eines Personenkraftwagens bei. Das den Scharnierträger außenseitig umgreifende Koppelglied ist vorzugsweise U-förmig konfiguriert, wobei seine beiden Zugarme über einen Mittelsteg miteinander verbunden sind, der zentral mit der Stelleinrichtung gekoppelt ist. According to the features of claim 5, it is particularly advantageous if the end portions projecting beyond the outer sides of the legs Guide pin at least indirectly with the hinge bracket outside coupling element are connected. Because of the positioning force over the coupling member not only on an end section of a Guide pin acts, but in symmetrical application of force to both End sections, is an exact parallel guidance of the guide pin opposite the guide groove and thus also the coupling linkage on the Hinge bracket possible. Due to the largely torque-free application of force can the force-transmitting components save material and thus easily be executed. This contributes positively to the reduction of the total weight of a passenger car. The hinge bracket on the outside encompassing coupling member is preferably configured U-shaped, with its two tension arms are connected to each other via a central web, the is centrally coupled to the actuator.

Gegenstand des Patentanspruchs 6 ist eine Verriegelungsklinke, mit welcher das linear verschiebliche Ende des ersten Lenkers durch Lagefixierung des Führungsbolzens in einer Grundposition gehalten ist. Die exakte Einhaltung der Grundposition des Führungsbolzens und damit die Einhaltung der konstruktiven Grundkonzeption des kinematischen Systems, das zum überwiegenden Teil als Gelenk zum Öffnen und Schließen der Fronthaube genutzt wird, ist wesentlich für die exakte Lagepositionierung der Fronthaube. Da die Fronthaube nur im Ausnahmefall, d. h. bei Detektion eines drohenden Zusammenstoßes oder unmittelbar bei einem Zusammenstoß von der Ruheposition in die Aufprallposition verlagert wird, ist eine exakte Orientierung der Fronthaube in der Ruheposition während der ganz überwiegenden Betriebsdauer notwendig. Hierbei müssen die konstruktiv vorgesehenen Spaltmaße der Fronthaube gegenüber den angrenzenden Komponenten des Personenkraftwagens genau eingehalten werden. Diese Anforderungen werden durch den Einsatz einer Verriegelungsklinke erfüllt. The subject of claim 6 is a locking pawl with which the linearly movable end of the first link by fixing the position Guide pin is held in a basic position. Exact compliance the basic position of the guide pin and thus compliance with the constructive basic concept of the kinematic system, which for predominantly used as a joint for opening and closing the front hood is essential for the exact position of the front hood. Since the Front hood only in exceptional cases, d. H. upon detection of an impending Collision or immediately in a collision from the Rest position in the impact position is an exact orientation of the Front hood in the rest position during the overwhelming majority Operating time necessary. The design gap dimensions must be used the front hood opposite the adjacent components of the Passenger cars are strictly adhered to. These requirements are met by fulfills the use of a locking pawl.

In vorteilhafter Ausgestaltung des Erfindungsgedankens gemäß den Merkmalen des Patentanspruchs 7 ist die Verriegelungsklinke schwenkgelagert und gibt bei Einwirkung einer Stellkraft den Führungsbolzen selbsttätig verschwenkend frei. Damit ist der Vorteil gegeben, dass zur Entriegelung der Verriegelungsklinke kein separater Entriegelungsmechanismus erforderlich ist Die Stellkraft sorgt unmittelbar für die selbsttätige Freigabe des Führungsbolzens durch Verschwenken der Verriegelungsklinke. Die Verriegelungsklinke ist zweckmäßig an dem Scharnierträger schwenkgelagert, wobei jedem Endabschnitt eines Führungsbolzens eine Verriegelungsklinke zugeordnet sein kann. In an advantageous embodiment of the inventive concept according to the Features of claim 7, the locking pawl is pivoted and automatically releases the guide pin when there is an actuating force pivoting freely. This has the advantage that to unlock the Locking pawl requires no separate unlocking mechanism The positioning force ensures the automatic release of the Guide pin by pivoting the locking pawl. The Locking pawl is expediently pivoted on the hinge bracket, wherein a locking pawl at each end portion of a guide pin can be assigned.

Zum Verschwenken der Verriegelungsklinke ist nach Anspruch 8 ein an dem Führungsbolzen schwenkbar befestigter Stellhebel mit einem Stellzapfen vorgesehen. Dieser Stellzapfen greift an einem Anschlag der Verriegelungsklinke an. Wird nun der Stellhebel um den Führungsbolzen verschwenkt, wirkt der Stellzapfen über den Anschlag auf die Verriegelungsklinke ein, so dass die Verriegelungsklinke in der Weise verschwenkt wird, dass sie den Führungsbolzen freigibt. Zum Verschwenken des Stellhebels ist dieser außerhalb der Mittellängsachse des Führungsbolzens mit dem Koppelglied verbunden. Die über das Koppelglied eingeleitete Stellkraft bewirkt zunächst ein Verschwenken des Stellhebels und anschließend nach Freigabe des Führungsbolzens eine Verlagerung des Führungsbolzens innerhalb der Führungsnut. To pivot the locking pawl is according to claim 8 Guide pin pivotally attached adjusting lever with an adjusting pin intended. This adjusting pin engages a stop on the Locking pawl. If the adjusting lever is now swiveled around the guide pin, the adjusting pin acts on the locking pawl via the stop, so that the locking pawl is pivoted in such a way that it Guide pin releases. This is for pivoting the adjusting lever outside the central longitudinal axis of the guide pin with the coupling member connected. The actuating force introduced via the coupling element initially has the effect a pivoting of the control lever and then after releasing the Guide pin a shift of the guide pin within the Guide.

Der an der Verriegelungsklinke vorgesehene Anschlag ist nach den Merkmalen des Patentanspruchs 9 als Langloch ausgebildet, in das der Stellzapfen des Stellhebels eingreift. Wird nun über das Koppelglied eine Stellkraft auf den Stellhebel ausgeübt, wird der Stellzapfen des Stellhebels in dem Langloch geführt, so dass die Führungsnut und das Langloch in entriegelter Position der Verriegelungsklinke parallel zueinander verlaufen (Patentanspruch 10). Die Verlagerbarkeit des Führungsbolzens ist nach den Merkmalen des Patentanspruchs 11 durch die Länge der Führungsnut und/oder des Langlochs begrenzt. The stop provided on the locking pawl is according to the Features of claim 9 formed as an elongated hole in which the Adjusting pin of the adjusting lever engages. Is now a via the coupling link Actuating force exerted on the adjusting lever, the adjusting pin of the adjusting lever is in the slot, so that the guide groove and the slot in unlocked position of the locking pawl run parallel to each other (Claim 10). The displaceability of the guide pin is according to the Features of claim 11 by the length of the guide groove and / or the elongated hole limited.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand der in schematischen Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigen: The invention is described below with the aid of schematic drawings illustrated embodiments explained in more detail. Show it:

Fig. 1 in perspektivischer Darstellung die Sicherheitseinrichtung in ihrer Ruheposition; Figure 1 is a perspective view of the safety device in its rest position.

Fig. 2 die Sicherheitseinrichtung der Fig. 1 mit verschwenkter Verriegelungsklinke; Figure 2 shows the safety device of Figure 1 with the locking latch pivoted;

Fig. 3 die Sicherheitseinrichtung der Fig. 1 und 2 mit Koppelglied in einer Zwischenstellung; FIG. 3 shows the safety device of Figures 1 and 2 with the coupling member in an intermediate position.

Fig. 4 die Sicherheitseinrichtung der Fig. 1 in der Aufprallposition und Fig. 4 shows the safety device of Fig. 1 in the impact position and

Fig. 5 in der Seitenansicht eine schematische Darstellung der kinematischen Kette der Sicherheitseinrichtung der Fig. 1 bis 4. Fig. 5 in side view a schematic representation of the kinematic chain of the safety device of FIGS. 1 to 4.

Fig. 1 zeigt eine Sicherheitseinrichtung 1 für eine nicht näher dargestellte Fronthaube eines Personenkraftwagens. Die erfindungsgemäße Sicherheitseinrichtung ist jeweils in Längsrichtung des Personenkraftwagens im hinteren Bereich der Kotflügelbank angeordnet. Die Fronthaube ist dabei fest mit der Sicherheitseinrichtung verbunden. Fig. 1 shows a safety device 1 for a front hood, not shown, of a passenger car. The safety device according to the invention is arranged in the longitudinal direction of the passenger car in the rear area of the fender seat. The front hood is firmly connected to the safety device.

Die Sicherheitseinrichtung 1 umfasst ein Koppelgestänge 2 mit zwei Lenkern 3, 4, die im Abstand zueinander mit ihren ersten Enden 5, 6 an die Unterseite der Fronthaube angelenkt sind. Zur Verdeutlichung der Kinematik sind in diesem Ausführungsbeispiel die Enden 5, 6 der Lenker 3, 4 durch eine Gelenkstange 7 verbunden. Die zweiten Enden 8, 9 der Lenker 3, 4 sind mit einem im Querschnitt U-förmig konfigurierten Scharnierträger 10 verbunden, der an der Karosserie des Personenkraftwagens befestigt ist. Die Enden 8, 9 der Lenker 3, 4 greifen dabei zwischen die zueinander parallelen Schenkel 11, 12. Das Ende 8 des zweiten Lenkers 3 ist dabei über ein Schwenklager 13 mit dem Scharnierträger 10 verbunden. Das karosserieseitige Ende 9 des anderen Lenkers 4 ist ebenfalls schwenkbeweglich gegenüber dem Scharnierträger 10 gelagert, wobei ein Führungsbolzen 14 dieses Endes 9 sowie Führungsnuten 15 in den Schenkeln 11, 12 durchsetzt. Die Führungsnuten 15 erstrecken sich gerade in Längsrichtung des Scharnierträgers in Richtung auf das Schwenklager 13. The safety device 1 comprises a coupling linkage 2 with two links 3 , 4 , which are articulated at a distance from one another with their first ends 5 , 6 to the underside of the front hood. To illustrate the kinematics, the ends 5 , 6 of the links 3 , 4 are connected by an articulated rod 7 in this embodiment. The second ends 8 , 9 of the handlebars 3 , 4 are connected to a hinge bracket 10 which is configured in a U-shaped cross section and is fastened to the body of the passenger car. The ends 8 , 9 of the links 3 , 4 engage between the parallel legs 11 , 12 . The end 8 of the second link 3 is connected to the hinge bracket 10 via a pivot bearing 13 . The body-side end 9 of the other link 4 is also pivotally mounted relative to the hinge bracket 10 , a guide pin 14 of this end 9 and guide grooves 15 passing through in the legs 11 , 12 . The guide grooves 15 extend straight in the longitudinal direction of the hinge bracket in the direction of the pivot bearing 13 .

Die Führungsbolzen 14 stehen über die Außenseiten 16, 17 der Schenkel 11, 12 vor, wobei ihre vorkragenden Endabschnitte 18, 19 von jeweils einer an den Außenseiten 16, 17 der Schenkel 11, 12 gelagerten Verriegelungsklinke 20 in einer Grundposition gehalten sind. In dieser Grundposition ist das Ende 9 des Lenkers 4 lagefixiert und lediglich schwenkbeweglich befestigt. In dieser Position bilden die Gelenkstange 7 bzw. die Fronthaube sowie die Lenker 3, 4 und der Scharnierträger 10 ein Viergelenk aus, über welches die angeschlagene Fronthaube geöffnet oder geschlossen werden kann. The guide bolts 14 project beyond the outer sides 16 , 17 of the legs 11 , 12 , their projecting end sections 18 , 19 being held in a basic position by a locking pawl 20 mounted on the outer sides 16 , 17 of the legs 11 , 12 . In this basic position, the end 9 of the handlebar 4 is fixed in position and is only fastened pivotably. In this position, the articulated rod 7 or the front hood as well as the links 3 , 4 and the hinge bracket 10 form a four-bar link, via which the hinged front hood can be opened or closed.

Bei der Detektion eines Aufpralls ist vorgesehen, dass das Ende 9 des Lenkers 4 in der Führungsnut 15 von dem Schwenklager 13 weg bewegt wird, wodurch das der Gelenkstange 7 zugewandte Ende 6 dieses Lenkers 4 und damit die Fronthaube von einer Ruheposition in eine angehobene Aufprallposition verlagert wird. When an impact is detected, it is provided that the end 9 of the link 4 in the guide groove 15 is moved away from the pivot bearing 13 , as a result of which the end 6 of the link 4 facing the articulated rod 7 and thus the front hood is shifted from a rest position to a raised impact position becomes.

Anhand der Fig. 2 bis 4 wird nachfolgend der Entriegelungs- und Verschiebevorgang des unteren Endes 9 des Lenkers 4 erläutert. Aus Fig. 3 geht dabei hervor, wie die von der nicht näher dargestellten Stelleinrichtung eingeleitete Stellkraft F in Längsrichtung des Scharnierträgers 10 wirkt und über ein den Scharnierträger 10 außenseitig umgreifendes Koppelglied 21 auf an den Führungsbolzen 14 gelagerten Stellhebel 22 übertragen wird. Die Kraftübertragung erfolgt hierbei über einen Kopplungszapfen 23, der von jedem Stellhebel 22 quer zur Längserstreckung des Scharnierträgers 10 nach außen weist. Der Kopplungszapfen 23 verläuft achsparallel zu dem Führungsbolzen 14 und ist in dem Koppelglied 211 schwenkbar aufgenommen. Der Stellhebel 22 steht gleichzeitig mit einem als Langloch ausgebildeten Anschlag 24 der Verriegelungsklinke 20 im Wirkeingriff. Hierzu besitzt der Stellhebel 22 in Verlängerung des Kopplungszapfens 23 in Richtung auf den Scharnierträger 10 einen im Querschnitt kleiner bemessenen Stellzapfen 25, der an dem Anschlag 24 angreift bzw. in das Langloch eingreift. Die Verriegelungsklinken 20 sind zwischen den Schenkeln 11, 12 des Scharnierträgers 10 und den auf den Endabschnitten 18, 19 der Führungsbolzen 14 gelagerten Stellhebeln 22 eingefasst. Referring to Figs. 2 to 4 of the unlocking and displacement process of the lower end 9 of the steering 4 is explained below. From Fig. 3, it is here seen how the initiated by the non-illustrated actuator force F in the longitudinal direction of the hinge bracket 10 acts and is transmitted via a hinge member 10 on the outside engages around the coupling member 21 on the guide bolt 14 mounted actuating lever 22. The power is transmitted via a coupling pin 23 , which points from each adjusting lever 22 transversely to the longitudinal extent of the hinge bracket 10 to the outside. The coupling pin 23 runs axially parallel to the guide pin 14 and is pivotally received in the coupling member 211 . The actuating lever 22 is at the same time in operative engagement with a stop 24 of the locking pawl 20 designed as an elongated hole. For this purpose, the adjusting lever 22 has, in the extension of the coupling pin 23 in the direction of the hinge bracket 10, an adjusting pin 25 with a smaller cross section, which engages on the stop 24 or engages in the elongated hole. The locking pawls 20 are framed between the legs 11 , 12 of the hinge bracket 10 and the adjusting levers 22 mounted on the end sections 18 , 19 of the guide bolts 14 .

Bei Einleitung einer Stellkraft F wird der Stellhebel 22 über den Kopplungszapfen 23 in der Bildebene nach unten geschwenkt. Gleichzeitig nimmt der Stellzapfen 25 die Verriegelungsklinke 20 mit. Das Verschwenken ist dann beendet, wenn der Führungsbolzen 14 vollständig freigegeben ist. Fig. 2 zeigt diese Position, wobei die Führungsnuten 15 und die Langlöcher 24 parallel zueinander verlaufen. In der in Fig. 2 gezeigten Position ist das obere Ende 6 des Lenkers 4 noch nicht angehoben. Erst durch lineare Verschiebung, wie sie in den Fig. 3 und 4 dargestellt ist, wird das obere Ende 6 des Lenkers 4 und damit die Fronthaube angehoben. When an actuating force F is introduced, the actuating lever 22 is pivoted downward in the image plane via the coupling pin 23 . At the same time, the adjusting pin 25 takes the locking pawl 20 with it. The pivoting is finished when the guide pin 14 is completely released. Fig. 2 shows this position, with the guide grooves 15 and the slots 24 extend parallel to each other. In the position shown in Fig. 2, the upper end 6 of the handlebar 4 is not yet raised. Only by linear displacement, as shown in FIGS. 3 and 4, is the upper end 6 of the handlebar 4 and thus the front hood raised.

Während der linearen Verschiebung des Führungsbolzens 14 gleitet der das Langloch bzw. den Anschlag 24 tragende Schaft 26 der Verriegelungsklinke 20 durch eine umfangsseitige Nut 27 des Führungsbolzens 14. During the linear displacement of the guide pin 14 , the shaft 26 of the locking pawl 20 carrying the elongated hole or the stop 24 slides through a circumferential groove 27 of the guide pin 14 .

In der in Fig. 4 gezeigten Endposition ist das obere Ende 6 des Lenkers 4 um seinen Maximalbetrag angehoben. Sollte es zu keinem Aufprall kommen und die Fronthaube wieder zurückgestellt werden müssen, ist es mit der erfindungsgemäßen Sicherheitseinrichtung 1 insbesondere durch die Anordnung der Führungsnuten 15 und des Langlochs 24 möglich, durch einfaches Herunterdrücken der Fronthaube diese wieder in die Ruheposition zu verbringen. Selbstverständlich darf dann die Stellkraft F in der in Fig. 3 eingezeichneten Wirkrichtung nicht mehr anliegen. Unterstützend ist auch denkbar, dass eine entgegengesetzt zur Kraft F wirkende Rückstellkraft das untere Ende 9 des ersten Lenkers wieder in seine Grundposition verfährt, wobei die Verriegelungsklinke den Führungsbolzen in dieser Position lagefixiert. In the end position shown in FIG. 4, the upper end 6 of the link 4 is raised by its maximum amount. If there is no impact and the front hood has to be put back again, it is possible with the safety device 1 according to the invention, in particular through the arrangement of the guide grooves 15 and the elongated hole 24 , to simply bring the front hood back into the rest position by simply pressing it down. Of course, the actuating force F may then no longer be present in the effective direction shown in FIG. 3. It is also conceivable to support that a restoring force acting counter to the force F moves the lower end 9 of the first link back into its basic position, the locking pawl fixing the guide pin in this position.

Fig. 5 verdeutlicht in vereinfachter Darstellung die kinematischen Zusammenhänge der Sicherheitseinrichtung. Durch den in Zugrichtung weisenden Pfeil Z wird das längsverschiebliche Ende 9 von dem Schwenklager 13 des anderen Endes 8 des zweiten Lenkers 3 weg bewegt. Dadurch vergrößert sich der Abstand A auf den Abstand A'. Gleichzeitig wird der Lenker 4 von der der Ruheposition I der Fronthaube entsprechenden geneigten Stellung in eine mit unterbrochener Linie eingezeichnete Vertikalstellung gebracht, die der Aufprallposition II der Fronthaube entspricht. Hierbei wird die Höhe H des oberen Endes 6 des Lenkers 4 auf die Höhe H' angehoben. Die Höhe H, H' wird hierbei auf die Längsachse LA des Scharnierträgers 10 bezogen. Bezugszeichenaufstellung 1 Sicherheitseinrichtung
2 Koppelgestänge
3 Lenker
4 Lenker
5 Ende v. 3
6 Ende v. 4
7 Gelenkstange
8 Ende v. 3
9 Ende v. 4
10 Scharnierträger
11 Schenkel v. 10
12 Schenkel v. 10
13 Schwenklager
14 Führungsbolzen
15 Führungsnuten
16 Außenseite v. 11
17 Außenseite v. 12
18 Endabschnitt v. 14
19 Endabschnitt v. 14
20 Verriegelungsklinke
21 Koppelglied
22 Stellhebel
23 Koppelzapfen
24 Anschlag
25 Stellzapfen
26 Schaft v. 20
27 Nut in 14
A Abstand
A' Abstand
F Stellkraft
H Höhe in I
H' Höhe in II
LA Längsachse v. 10
Z Zugrichtung
I Ruheposition
II Aufprallposition
Fig. 5 illustrates a simplified representation of the kinematic relationships of the safety device. The longitudinally displaceable end 9 is moved away from the pivot bearing 13 of the other end 8 of the second link 3 by the arrow Z pointing in the pulling direction. This increases the distance A to the distance A '. At the same time, the handlebar 4 is brought from the inclined position corresponding to the rest position I of the front hood into a vertical position drawn with a broken line, which corresponds to the impact position II of the front hood. Here, the height H of the upper end 6 of the handlebar 4 is raised to the height H '. The height H, H 'is related to the longitudinal axis LA of the hinge bracket 10 . Reference number list 1 safety device
2 coupling rods
3 handlebars
4 handlebars
5 end of 3
6 end of 4
7 articulated rod
8 end of 3
9 end of 4
10 hinge supports
11 thighs 10
12 legs from 10
13 swivel bearings
14 guide bolts
15 guide grooves
16 outside v. 11
17 outside v. 12
18 end section v. 14
19 end section v. 14
20 locking pawl
21 coupling link
22 control levers
23 coupling pins
24 stop
25 adjusting pins
26 shaft from 20
27 groove in 14
A distance
A 'distance
F force
H height in I.
H 'height in II
LA longitudinal axis v. 10
Z direction of pull
I rest position
II impact position

Claims

1. Safety device for a front hood of a passenger car, in which the front hood can be moved from its rest position (I) to a raised impact position (II) in the event of a collision of a pedestrian or two-wheeler, comprising a coupling linkage ( 2 ) with two handlebars ( 3 , 4 ) , which are articulated at a distance from one another with their first ends ( 5 , 6 ) to the underside of the front hood and are pivotably mounted at a distance from one another on a body-side hinge bracket ( 10 ) with their second ends ( 8 , 9 ), and one of the coupling rods ( 2 ) associated adjusting device, characterized in that the body-side end ( 9 ) of a first link ( 3 ) is mounted so as to be longitudinally displaceable relative to the hinge bracket ( 10 ) and this end ( 9 ) is at least indirectly at a distance (A, A ') from the body-side End ( 8 ) of the second link ( 3 ) changing, linearly acting adjusting device is coupled.

2. Safety device according to claim 1, characterized in that the hinge support ( 10 ) has a guide groove ( 15 ) in which a linearly movable end ( 9 ) of the first link ( 4 ) associated guide pin ( 14 ) is guided.

3. Safety device according to claim 1 or 2, characterized in that the hinge support ( 10 ) is configured in a U-shape and its legs ( 11 , 12 ) pointing in the direction of the underside of the front hood each have a guide groove ( 15 ), the linearly displaceable End ( 9 ) of the first link ( 4 ) between the legs ( 11 , 12 ) is guided.

4. Safety device according to claim 2 or 3, characterized in that the guide pin ( 14 ) is connected directly or with the inclusion of an actuating lever ( 22 ) via a coupling member ( 21 ) to the actuating device.

5. Safety device according to claim 3 or 4, characterized in that over the outer sides ( 16 , 17 ) of the legs ( 11 , 12 ) projecting end portions ( 18 , 19 ) of the guide bolts ( 14 ) at least indirectly with a hinge support ( 10 ) on the outside encompassing coupling member ( 21 ) are connected.

6. Safety device according to one of claims 2 to 5, characterized in that the linearly displaceable end ( 9 ) of the first link ( 4 ) is held in a basic position by a locking pawl ( 20 ) which fixes the guide bolt ( 14 ).

7. Safety device according to claim 6, characterized in that the locking blade ( 20 ) is pivotally mounted and releases the guide pin ( 14 ) automatically pivoting upon the action of an actuating force (F).

8. Safety device according to claim 6 or 7, characterized in that the locking pawl ( 20 ) is provided with a stop ( 24 ) on which an adjusting pin ( 25 ) of an actuating lever ( 12 ) pivotally attached to the guide pin ( 14 ) engages, wherein by means of the actuating force (F) acting on the actuating lever via the coupling member ( 21 ), a pivoting of the actuating lever ( 22 ) and then a displacement of the guide bolt ( 14 ) can be initiated.

9. Safety device according to claim 8, characterized in that the stop ( 24 ) is designed as an elongated hole.

10. Safety device according to claim 9, characterized in that the guide groove ( 15 ) and the elongated hole ( 24 ) in the unlocked position of the locking pawl ( 20 ) run parallel to one another.

11. Safety device according to claim 9 or 10, characterized in that the displacement of the guide pin ( 14 ) is limited by the length of the guide groove ( 15 ) and / or the elongated hole ( 24 ).