DE102022131500A1

DE102022131500A1 - Underbody paneling for a motor vehicle, wheel house for a motor vehicle and motor vehicle

Info

Publication number: DE102022131500A1
Application number: DE102022131500.2A
Authority: DE
Inventors: Rainer Drees; Stephan Friedl
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2022-11-29
Filing date: 2022-11-29
Publication date: 2024-05-29

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Unterbodenverkleidung (10) für einen Unterboden (9) einer Karosserie (3) eines Kraftwagens (1), mit wenigstens einem Unterbodenverkleidungselement (11) zum zumindest teilweisen Verkleiden des Unterbodens (9), wobei in dem Unterbodenverkleidungselement (11) wenigstens ein als Helmholtz-Resonator ausgebildetes Resonatorvolumen (12) angeordnet ist.The invention relates to an underbody panel (10) for an underbody (9) of a body (3) of a motor vehicle (1), with at least one underbody panel element (11) for at least partially covering the underbody (9), wherein at least one resonator volume (12) designed as a Helmholtz resonator is arranged in the underbody panel element (11).

Description

Die Erfindung betrifft eine Unterbodenverkleidung für einen Kraftwagen, insbesondere einen Personenkraftwagen, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Die Erfindung betrifft auch ein Radhaus für einen Kraftwagen, insbesondere für einen Personenkraftwagen, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 5. Des Weiteren betrifft die Erfindung einen Kraftwagen, insbesondere einen Personenkraftwagen.The invention relates to an underbody panel for a motor vehicle, in particular a passenger car, according to the preamble of patent claim 1. The invention also relates to a wheel house for a motor vehicle, in particular for a passenger car, according to the preamble of patent claim 5. Furthermore, the invention relates to a motor vehicle, in particular a passenger car.

Der DE 10 2012 023 875 A1 ist ein Radlauf eines Kraftfahrzeugs als bekannt zu entnehmen, mit einem Radlauf-Rohbauteil und mit einer Radlauf-Verkleidung, wobei die Radlauf-Verkleidung wenigstens abschnittsweise ein Verkleidungsmaterial aus einem Metallschaum oder einem Polymerschaum umfasst. Außerdem offenbart die WO 2014/041 163 A1 einen mehrlagigen, gelochten Schallabsorber mit einem thermoverformbaren Absorber und einer mikrogelochten Folie.The EN 10 2012 023 875 A1 a wheel arch of a motor vehicle is known, with a wheel arch shell and with a wheel arch panel, wherein the wheel arch panel comprises at least in sections a panel material made of a metal foam or a polymer foam. In addition, the WO 2014/041 163 A1 a multi-layer, perforated sound absorber with a thermoformable absorber and a micro-perforated film.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Unterbodenverkleidung für einen Kraftwagen, ein Radhaus für einen Kraftwagen sowie einen Kraftwagen zu schaffen, sodass ein besonders vorteilhaftes Geräuschverhalten realisiert werden kann.The object of the present invention is to provide an underbody panel for a motor vehicle, a wheel house for a motor vehicle and a motor vehicle, so that a particularly advantageous noise behavior can be realized.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Unterbodenverkleidung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1, durch ein Radhaus mit den Merkmalen des Patentanspruchs 5 sowie durch einen Kraftwagen mit den Merkmalen des Patentanspruchs 10 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.This object is achieved according to the invention by an underbody panel having the features of patent claim 1, by a wheel house having the features of patent claim 5 and by a motor vehicle having the features of patent claim 10. Advantageous embodiments of the invention are the subject of the dependent claims.

Ein erster Aspekt der Erfindung betrifft eine Unterbodenverkleidung für einen Unterboden einer vorzugsweise als selbsttragende Karosserie ausgebildeten Karosserie eines Kraftwagens, dessen auch als Fahrgastzelle oder Fahrgastraum bezeichneter Innenraum durch die Karosserie gebildet, das heißt begrenzt ist. Die Karosserie ist ein Aufbau, welcher vorzugsweise als selbsttragende Karosserie ausgebildet ist. Dabei können sich während einer Fahrt des vorzugsweise als Personenkraftwagen ausgebildeten Kraftwagens Personen wie beispielsweise der Fahrer oder die Fahrerin des Kraftwagens im Innenraum aufhalten. Der Unterboden ist ein Boden der Karosserie, wobei der Unterboden beispielsweise auch als Hauptboden bezeichnet wird oder ein Hauptboden der Karosserie ist. Insbesondere ist der Innenraum in Fahrzeughochrichtung des auch als Fahrzeug oder Kraftfahrzeug bezeichneten Kraftwagens nach unten hin zumindest teilweise, insbesondere zumindest überwiegend und somit zumindest zu mehr als zur Hälfte oder aber vollständig, durch den Unterboden begrenzt.A first aspect of the invention relates to an underbody panel for an underbody of a motor vehicle body, preferably designed as a self-supporting body, whose interior, also referred to as the passenger cell or passenger compartment, is formed by the body, i.e. is delimited. The body is a structure which is preferably designed as a self-supporting body. During a journey of the motor vehicle, which is preferably designed as a passenger car, people such as the driver of the motor vehicle can stay in the interior. The underbody is a floor of the body, whereby the underbody is also referred to, for example, as the main floor or is a main floor of the body. In particular, the interior in the vertical direction of the motor vehicle, also referred to as a vehicle or motor vehicle, is delimited downwards at least partially, in particular at least predominantly and thus at least more than half or completely, by the underbody.

Die Unterbodenverkleidung weist wenigstens ein Unterbodenverkleidungselement zum zumindest teilweisen Verkleiden des Unterbodens auf. Dies bedeutet, dass der Unterboden in Fahrzeughochrichtung des Kraftwagens nach unten hin und somit auf seiner in Fahrzeughochrichtung des Kraftwagens nach unten weisenden und somit von dem Innenraum wegweisenden beziehungsweise von dem Innenraum abgewandten Unter- oder Außenseite zumindest teilweise durch das Unterbodenverkleidungselement zu verkleiden oder verkleidet ist, wobei vorzugsweise das Unterbodenverkleidungselement separat von dem Unterboden ausgebildet und zumindest mittelbar, insbesondere direkt, am Unterboden gehalten ist. Somit ist in vollständig hergestelltem Zustand des die Unterbodenverkleidung und die Karosserie aufweisenden Kraftwagens das Unterbodenverkleidungselement auf einer in Fahrzeughochrichtung des Kraftwagens nach unten weisenden und von dem Innenraum abgewandten Seite, mithin der zuvor genannten Unter- beziehungsweise Außenseite des Unterbodens angeordnet.The underbody paneling has at least one underbody paneling element for at least partially covering the underbody. This means that the underbody is to be or is covered at least partially by the underbody paneling element in the vertical direction of the motor vehicle downwards and thus on its lower or outer side pointing downwards in the vertical direction of the motor vehicle and thus pointing away from the interior or facing away from the interior, wherein the underbody paneling element is preferably formed separately from the underbody and is held at least indirectly, in particular directly, on the underbody. Thus, in the fully manufactured state of the motor vehicle having the underbody paneling and the body, the underbody paneling element is arranged on a side pointing downwards in the vertical direction of the motor vehicle and facing away from the interior, thus the aforementioned lower or outer side of the underbody.

Um nun auf besonders kosten- und bauraumgünstige Weise ein besonders vorteilhaftes Geräuschverhalten des Kraftwagens insbesondere für sich im Innenraum aufhaltende Personen realisieren zu können, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass in dem Unterbodenverkleidungselement, das heißt innerhalb des Unterbodenverkleidungselements wenigstens ein als Helmholtz-Resonator ausgebildetes Resonatorvolumen ausgebildet ist. Somit ist das Resonatorvolumen Bestandteil des Unterbodenverkleidungselements, sodass eine bauraumgünstige, das heißt platzsparende Anordnung des Resonatorvolumens darstellbar ist. Außerdem kann eine Montage des Unterbodenverkleidungselements an dem Unterboden mit einer Montage des Resonatorvolumens beziehungsweise des Helmholtz-Resonators einhergehen, sodass der Helmholtz-Resonator zeit- und kostengünstig verbaut werden kann. Insbesondere ist das Resonatorvolumen innerhalb des Unterbodenverkleidungselements, das heißt innerhalb einer Wandung des Unterbodenverkleidungselements angeordnet. Ganz insbesondere ist das Resonatorvolumen vollständig in dem Unterbodenverkleidungselement, das heißt beispielsweise in der Wandung, angeordnet, mithin aufgenommen. Vorzugsweise ist das Resonatorvolumen mit einer Umgebung des Unterbodenverkleidungselements, insbesondere des Kraftwagens insgesamt, fluidisch verbunden, wodurch ein besonders vorteilhaftes Geräuschverhalten realisiert werden kann. Unter dem Merkmal, dass das Resonatorvolumen als ein Helmholtz-Resonator ausgebildet ist, ist insbesondere zu verstehen, dass das Resonatorvolumen als ein Helmholtz-Resonator fungiert oder wirkt. Dabei weist beispielsweise das Resonatorvolumen einen Resonatorhohlraum und wenigstens eine einenends, das heißt einerseits in die Umgebung und andernends, das heißt andererseits, in den Resonatorhohlraum mündende und dadurch den Resonatorhohlraum fluidisch mit der Umgebung verbindende Öffnung auf, welche beispielsweise als ein Durchgangskanal ausgebildet ist oder angesehen werden kann, insbesondere derart, dass die Öffnung eine dreidimensionale Erstreckung aufweist. Die Öffnung ist somit beispielsweise eine Durchgangsöffnung, die beispielsweise eine auch als Durchgangsrichtung bezeichnete Durchtrittsrichtung aufweist, entlang welcher die Öffnung von Luft durchströmbar ist. Somit kann beispielsweise Luft aus der Umgebung in eine mit der Durchgangsrichtung zusammenfallende und von der Umgebung in den Resonatorhohlraum verlaufende, erste Strömungsrichtung die Durchgangsöffnung (Öffnung) durchströmen und somit aus der Umgebung in den Resonatorhohlraum, welcher auch als Volumen bezeichnet wird oder ein Volumen ist oder hat, einströmen. Ferner ist es beispielsweise grundsätzlich denkbar, dass Luft aus dem Resonatorvolumen in eine mit der Durchgangsrichtung zusammenfallende und der ersten Strömungsrichtung entgegengesetzte, zweite Strömungsrichtung der Öffnung durchströmen und somit aus dem Resonatorvolumen in oder an die Umgebung strömen kann.In order to be able to achieve particularly advantageous noise behavior of the motor vehicle in a particularly cost-effective and space-saving manner, in particular for people staying in the interior, it is provided according to the invention that at least one resonator volume designed as a Helmholtz resonator is formed in the underbody paneling element, i.e. within the underbody paneling element. The resonator volume is thus part of the underbody paneling element, so that an installation-space-efficient, i.e. space-saving arrangement of the resonator volume can be presented. In addition, mounting the underbody paneling element on the underbody can be accompanied by mounting the resonator volume or the Helmholtz resonator, so that the Helmholtz resonator can be installed in a time- and cost-effective manner. In particular, the resonator volume is arranged within the underbody paneling element, i.e. within a wall of the underbody paneling element. In particular, the resonator volume is arranged completely in the underbody paneling element, i.e. for example in the wall, and is therefore accommodated. Preferably, the resonator volume is fluidically connected to an environment of the underbody paneling element, in particular of the motor vehicle as a whole, whereby a particularly advantageous noise behavior can be realized. The feature that the resonator volume is designed as a Helmholtz resonator is to be understood in particular that the resonator volume functions or acts as a Helmholtz resonator. In this case, for example, the resonator volume has a resonator cavity and at least one at one end, that is, on the one hand, into the environment and on the other hand, that is, on the other hand, into the resonator cavity and thereby fluidically connecting the resonator cavity with the environment, which opening is designed, for example, as a through-channel or can be viewed as such, in particular such that the opening has a three-dimensional extension. The opening is thus, for example, a through-opening which, for example, has a passage direction, also referred to as the passage direction, along which air can flow through the opening. Thus, for example, air from the environment can flow through the through-opening (opening) in a first flow direction coinciding with the passage direction and running from the environment into the resonator cavity and thus flow from the environment into the resonator cavity, which is also referred to as a volume or is or has a volume. Furthermore, it is fundamentally conceivable, for example, that air from the resonator volume can flow through the opening in a second flow direction that coincides with the passage direction and is opposite to the first flow direction and can thus flow from the resonator volume into or to the environment.

Mittels des einfach auch als Resonator bezeichneten und als Helmholtz-Resonator ausgebildeten oder fungierenden Resonatorvolumens kann beispielsweise wenigstens oder genau eine Frequenz besonders vorteilhaft gedämpft oder bedämpft werden, sodass ein besonders vorteilhaftes Geräuschverhalten darstellbar ist. Beispielsweise wird oder ist der Helmholtz-Resonator zwar auf eine Frequenz ausgelegt, aber er dämpft eigentlich mehr. Der Helmholtz-Resonator kann sehr spitz und stark oder etwas breitbandiger und dafür etwas weniger bzgl. der Auslegungsfrequenz ausgelegt werden. Der Helmholtz kann gegenüber einem breitbandigen Absorber, der nur leicht einen großem Frequenzbereich abdeckt, eine gezielteren kleineren Frequenzbereich im Bereich der Auslegungsfrequenz stark abdämpfen. Die Dämpfung lässt dann oberhalb und unterhalb der Resonator-Auslegungsfrequenz je nach Auslegung mehr oder weniger stark nach. Außerdem kann durch Nutzung der ohnehin vorgesehenen Unterbodenverkleidung, mithin des ohnehin vorgesehenen Unterbodenverkleidungselements, um in dem Unterbodenverkleidungselement das Resonatorvolumen anzuordnen, das Resonatorvolumen, mithin der Helmholtz-Resonator, gewichts-, bauraum- und kostengünstig in die Unterbodenverkleidung und somit in den Kraftwagen integriert werden, sodass auf kosten-, gewichts- und bauraumgünstige Weise ein besonders vorteilhaftes Geräuschverhalten des Kraftwagens insgesamt dargestellt werden kann. Der Erfindung liegt auch die überraschende Erkenntnis zugrunde, dass das Resonatorvolumen nicht als Lambda-Viertel-Resonator ausgebildet sein sollte, da es dann zu unerwünschten und insbesondere im Innenraum wahrnehmbaren Pfeifgeräuschen kommen kann, insbesondere während einer Fahrt des Kraftwagens, was der Realisierung eines vorteilhaften Geräuschverhaltens entgegenlaufen würde.Using the resonator volume, also known simply as a resonator and designed or functioning as a Helmholtz resonator, at least or exactly one frequency can be dampened or attenuated in a particularly advantageous manner, so that particularly advantageous noise behavior can be achieved. For example, the Helmholtz resonator is designed for one frequency, but it actually dampens more. The Helmholtz resonator can be designed to be very sharp and strong, or a little more broadband and therefore a little less with respect to the design frequency. Compared to a broadband absorber, which only slightly covers a large frequency range, the Helmholtz can strongly dampen a smaller frequency range in the range of the design frequency. The damping then decreases more or less above and below the resonator design frequency, depending on the design. In addition, by using the underbody paneling, which is already provided, and therefore the underbody paneling element, to arrange the resonator volume in the underbody paneling element, the resonator volume, and therefore the Helmholtz resonator, can be integrated into the underbody paneling and thus into the motor vehicle in a weight-, space- and cost-effective manner, so that a particularly advantageous noise behavior of the motor vehicle as a whole can be achieved in a cost-, weight- and space-efficient manner. The invention is also based on the surprising finding that the resonator volume should not be designed as a quarter-wave resonator, since this could lead to undesirable whistling noises that are particularly noticeable in the interior, particularly when the motor vehicle is driving, which would run counter to the realization of advantageous noise behavior.

Um ein besonders vorteilhaftes Geräuschverhalten realisieren zu können, ist es bei einer Ausführungsform der Erfindung vorgesehen, dass das Resonatorvolumen über genau eine oder mehrere, in die Umgebung der Unterbodenverkleidung mündende Öffnung des Resonatorvolumens fluidisch mit der Umgebung verbunden ist. Dadurch kann beispielsweise wenigstens oder genau eine Frequenz oder mehrere Frequenzen vorteilhaft bedämpft werden, sodass ein besonders vorteilhaftes Geräuschverhalten darstellbar ist.In order to be able to realize a particularly advantageous noise behavior, one embodiment of the invention provides that the resonator volume is fluidically connected to the environment via exactly one or more openings in the resonator volume that open into the environment of the underbody paneling. This allows, for example, at least or exactly one frequency or several frequencies to be advantageously dampened, so that a particularly advantageous noise behavior can be achieved.

Eine weitere Ausführungsform zeichnet sich dadurch aus, dass die Öffnung zur Umgebung hin, insbesondere vollständig, durch ein luftdurchlässiges Abdeckelement überdeckt ist. Dadurch kann die Luft beispielsweise aus der Umgebung das Abdeckelement durchströmen und somit die Öffnung durchströmen und über die Öffnung in das Resonatorvolumen einströmen, sodass eine besonders vorteilhafte Funktion des Helmholtz-Resonators insbesondere im Hinblick auf eine gezielte, effiziente und effektive Geräuschreduzierung realisiert werden. Andererseits kann vermieden werden, dass eine übermäßige Menge von Schmutz und/oder Feuchtigkeit aus der Umgebung in das Resonatorvolumen eindringt, da solcher Schmutz und solche Feuchtigkeit mittels des Abdeckelements daran gehindert werden können, in das Resonatorvolumen einbeziehungsweise vorzudringen.A further embodiment is characterized in that the opening to the environment is covered, in particular completely, by an air-permeable cover element. This allows air, for example from the environment, to flow through the cover element and thus flow through the opening and into the resonator volume via the opening, so that a particularly advantageous function of the Helmholtz resonator can be realized, in particular with regard to targeted, efficient and effective noise reduction. On the other hand, an excessive amount of dirt and/or moisture from the environment can be prevented from penetrating the resonator volume, since such dirt and moisture can be prevented from entering or penetrating the resonator volume by means of the cover element.

Dabei hat es sich als besonders vorteilhaft gezeigt, wenn das Abdeckelement als ein Vlies ausgebildet ist. Es wurde gefunden, dass das Vlies zum einen besonders vorteilhaft durchlässig für Luft ist, sodass ein besonders gutes Geräuschverhalten realisiert werden kann. Zum anderen kann das Vlies Schmutz und Feuchtigkeit aus der Umgebung vorteilhaft abhalten und daran hindern, in das Resonatorvolumen einzudringen.It has proven to be particularly advantageous if the covering element is designed as a fleece. It was found that the fleece is particularly permeable to air, so that particularly good noise behavior can be achieved. On the other hand, the fleece can advantageously keep out dirt and moisture from the environment and prevent it from penetrating the resonator volume.

Ein zweiter Aspekt der Erfindung betrifft ein auch als Radlauf bezeichnetes Radhaus für einen auch als Fahrzeug oder Kraftfahrzeug bezeichneten Kraftwagen, dessen auch als Fahrgastraum oder Fahrgastzelle bezeichneter Innenraum durch eine auch als Aufbau bezeichnete Karosserie des Kraftwagens gebildet, das heißt begrenzt ist. Vorzugsweise ist die Karosserie eine selbsttragende Karosserie. Ganz vorzugsweise ist der Kraftwagen ein Personenkraftwagen. Das Radhaus weist ein Radhaus-Grundbauteil auf. Das Radhaus-Grundbauteil wird auch einfach als Grundbauteil bezeichnet und ist beispielsweise ein Karosseriebauteil, mithin ein Bauteil der Karosserie des Kraftwagens, sodass beispielsweise das Grundbauteil ein Bestandteil der Karosserie sein kann. Ferner ist es denkbar, dass das Grundbauteil separat von der Karosserie ausgebildet und an der Karosserie befestigt ist, sodass beispielsweise das Grundbauteil ein separat von der Karosserie ausgebildetes und an der Karosserie befestigtes Anbauteil sein kann. Bei dem Grundbauteil kann es sich insbesondere um einen Kotflügel des Kraftwagens handeln.A second aspect of the invention relates to a wheel house, also referred to as a wheel arch, for a motor vehicle, also referred to as a vehicle or motor vehicle, whose interior, also referred to as a passenger compartment or passenger cell, is formed, i.e. limited, by a body of the motor vehicle, also referred to as a structure. Preferably, the body is a self-supporting body. Most preferably, the motor vehicle is a passenger car. The wheel house has a wheel house base component. The wheel house base component is also simply referred to as a basic component and is, for example, a body component, i.e. a component of the body of the motor vehicle, so that, for example, the basic component can be a part of the body. It is also conceivable that the basic component is designed separately from the body and attached to the body, so that, for example, the basic component can be an add-on part designed separately from the body and attached to the body. The basic component can in particular be a fender of the motor vehicle.

Das Radhaus weist auch eine Radhausverkleidung auf, welche, insbesondere zumindest mittelbar oder direkt, an dem Radhaus-Grundbauteil gehalten ist. Ganz insbesondere ist die Radhausverkleidung separat von dem Grundbauteil und insbesondere separat von der Karosserie ausgebildet und an dem Grundbauteil gehalten. Durch die Radhausverkleidung ist ein auch als Aufnahmeraum bezeichneter Aufnahmebereich zum zumindest teilweisen Aufnehmen wenigstens eines Fahrzeugrads des Kraftwagens zumindest teilweise gebildet, das heißt zumindest teilweise begrenzt, insbesondere zumindest teilweise direkt begrenzt. Das einfach auch als Rad bezeichnete Fahrzeugrad des Kraftwagens ist ein Bodenkontaktelement des Kraftwagens, welcher in Fahrzeughochrichtung des Kraftwagens nach unten hin über das Bodenkontaktelement an einem Boden abstützbar oder abgestützt ist. Wird der Kraftwagen entlang des Bodens gefahren, während der Kraftwagen in Fahrzeughochrichtung des Kraftwagens nach unten über das Bodenkontaktelement an dem Boden abgestützt ist, so rollt das Fahrzeugrad, insbesondere direkt, an dem Boden ab. In vollständig hergestelltem Zustand des Kraftwagens ist das Fahrzeugrad zumindest teilweise in dem Aufnahmebereich und somit in dem auch als Radlauf bezeichneten Radhaus angeordnet. Das Grundbauteil ist mittels der Radhausverkleidung zu dem Aufnahmebereich hin zumindest teilweise überlappt und somit verkleidet. Umgekehrt ist der Aufnahmebereich mittels der Radhausverkleidung zu dem Grundbauteil hin zumindest teilweise überlappt, sodass in vollständig hergestelltem Zustand des Kraftwagens die Radhausverkleidung zwischen zumindest einem ersten Teilbereich des Fahrzeugrads und zumindest einem zweiten Teilbereich des Grundbauteils angeordnet ist.The wheel house also has a wheel house lining, which is held, in particular at least indirectly or directly, on the wheel house base component. In particular, the wheel house lining is designed separately from the base component and in particular separately from the body and is held on the base component. The wheel house lining at least partially forms, i.e. at least partially delimits, in particular at least partially directly delimits, a receiving area, also referred to as a receiving space, for at least partially receiving at least one vehicle wheel of the motor vehicle. The vehicle wheel of the motor vehicle, also referred to simply as a wheel, is a ground contact element of the motor vehicle, which can be or is supported on a ground in the vertical direction of the motor vehicle via the ground contact element. If the motor vehicle is driven along the ground while the motor vehicle is supported on the ground in the vertical direction of the motor vehicle via the ground contact element, the vehicle wheel rolls, in particular directly, on the ground. When the motor vehicle is fully manufactured, the vehicle wheel is at least partially arranged in the receiving area and thus in the wheel house, also referred to as the wheel arch. The base component is at least partially overlapped and thus covered by the wheel house cladding towards the receiving area. Conversely, the receiving area is at least partially overlapped by the wheel house cladding towards the base component, so that when the motor vehicle is fully manufactured, the wheel house cladding is arranged between at least a first partial area of the vehicle wheel and at least a second partial area of the base component.

Um nun auf besonders bauraumgünstige Weise ein besonders vorteilhaftes Geräuschverhalten realisieren zu können, ist es bei dem zweiten Aspekt der Erfindung vorgesehen, dass das Radhaus wenigstens ein separat von der Radhausverkleidung und vorzugsweise auch separat von dem Grundbauteil ausgebildetes Kammerelement aufweist. Das Radhaus weist auch einen zwischen dem Grundbauteil und der Radhausverkleidung angeordneten, auch als Zwischenraum bezeichneten Hohlraum auf, welcher beispielsweise zu dem Aufnahmebereich hin, insbesondere direkt, durch die Radhausverkleidung begrenzt ist. Beispielsweise ist der Hohlraum in eine von dem Aufnahmebereich wegweisende Richtung, insbesondere direkt, durch das Grundbauteil begrenzt. Der Hohlraum ist auf einer von dem Aufnahmebereich abgewandten, mithin von dem Aufnahmebereich wegweisenden und beispielsweise dem Grundbauteil zugewandten Rückseite der Radhausverkleidung angeordnet. Dabei ist das Kammerelement zumindest teilweise, insbesondere zumindest überwiegend und somit zumindest zu mehr als zur Hälfte oder aber vollständig, in dem Hohlraum angeordnet, sodass das Kammerelement zumindest teilweise, insbesondere zumindest überwiegend oder vollständig, auf der Rückseite der Radhausverkleidung angeordnet ist. Ganz insbesondere ist das Kammerelement zumindest teilweise, insbesondere zumindest überwiegend oder vollständig, zwischen dem Grundbauteil und der Radhausverkleidung angeordnet. Das Kammerelement weist wenigstens oder genau ein als Helmholtz-Resonator ausgebildetes und fluidisch mit dem Aufnahmebereich verbundenes Resonatorvolumen auf. Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des ersten Aspekts der Erfindung sind als Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des zweiten Aspekts der Erfindung anzusehen und umgekehrt. Mittels des Resonatorvolumens gemäß dem zweiten Aspekt der Erfindung kann wenigstens oder genau eine Frequenz vorteilhaft bedämpft oder gedämpft werden, sodass eine besonders vorteilhafte Geräuschreduzierung realisiert werden kann. Auch im Hinblick auf den zweiten Aspekt der Erfindung wurde überraschend gefunden, dass eine Ausgestaltung des Resonatorvolumens als Lambda-Viertel-Resonator nachteilhaft ist, da es dann insbesondere bei einer Fahrt des Kraftwagens zu unerwünschten Pfeifgeräuschen kommen kann, die durch den Lambda-Viertel-Resonator bewirkt werden können. Durch die Ausgestaltung des Resonatorvolumens als Helmholtz-Resonator kann demgegenüber ein besonders vorteilhaftes Geräuschverhalten realisiert werden, insbesondere für sich im Innenraum aufhaltende Personen.In order to be able to achieve particularly advantageous noise behavior in a particularly space-saving manner, the second aspect of the invention provides that the wheel house has at least one chamber element that is designed separately from the wheel house lining and preferably also separately from the base component. The wheel house also has a cavity arranged between the base component and the wheel house lining, also referred to as an intermediate space, which is delimited, for example, towards the receiving area, in particular directly, by the wheel house lining. For example, the cavity is delimited in a direction away from the receiving area, in particular directly, by the base component. The cavity is arranged on a rear side of the wheel house lining that faces away from the receiving area, thus facing away from the receiving area and, for example, facing the base component. The chamber element is arranged at least partially, in particular at least predominantly and thus at least more than half or completely, in the cavity, so that the chamber element is arranged at least partially, in particular at least predominantly or completely, on the rear side of the wheel house lining. In particular, the chamber element is arranged at least partially, in particular at least predominantly or completely, between the base component and the wheel house lining. The chamber element has at least or exactly one resonator volume designed as a Helmholtz resonator and fluidically connected to the receiving area. Advantages and advantageous embodiments of the first aspect of the invention are to be regarded as advantages and advantageous embodiments of the second aspect of the invention and vice versa. By means of the resonator volume according to the second aspect of the invention, at least or exactly one frequency can be advantageously dampened or attenuated, so that a particularly advantageous noise reduction can be achieved. With regard to the second aspect of the invention, it was surprisingly found that a design of the resonator volume as a quarter-wave resonator is disadvantageous, since this can then lead to undesirable whistling noises, particularly when the motor vehicle is driving, which can be caused by the quarter-wave resonator. By designing the resonator volume as a Helmholtz resonator, a particularly advantageous noise behavior can be achieved, especially for people staying in the interior.

Um ein besonders vorteilhaftes Geräuschverhalten realisieren zu können, ist es bei einer Ausführungsform des zweiten Aspekts der Erfindung vorgesehen, dass das Resonatorvolumen über genau eine oder mehrere, in den Aufnahmebereich mündende und die Radhausverkleidung durchsetzende Öffnungen des Resonatorvolumens fluidisch mit dem Aufnahmebereich verbunden ist. Das Resonatorvolumen weist beispielsweise einen Resonatorhohlraum und die Öffnung auf, die einenends in den Aufnahmebereich und andernends in den Resonatorhohlraum mündet und dadurch den Resonatorhohlraum fluidisch mit dem Aufnahmebereich verbindet. Die Öffnung kann beispielsweise als ein Durchgangskanal ausgebildet sein oder angesehen werden, insbesondere derart, dass die Öffnung eine dreidimensionale Erstreckung aufweist. Die Öffnung ist somit beispielsweise eine Durchgangsöffnung, welche beispielsweise die Radhausverkleidung durchdringt, das heißt durchsetzt. Die Öffnung weist eine auch als Durchgangsrichtung bezeichnete Durchtrittsrichtung auf, entlang welcher die Öffnung von Luft durchströmbar ist. Somit kann beispielsweise Luft aus dem Aufnahmebereich in eine mit der Durchgangsrichtung zusammenfallende und von dem Aufnahmebereich zu dem und in den Resonatorhohlraum verlaufende, erste Strömungsrichtung die Durchgangsöffnung (Öffnung) durchströmen und somit aus dem Aufnahmebereich in den Resonatorhohlraum, welcher auch als Volumen bezeichnet wird oder ein Volumen ist oder hat, einströmen. Ferner ist es beispielsweise grundsätzlich denkbar, dass Luft aus dem Resonatorhohlraum in eine mit der Durchgangsrichtung zusammenfallende und der ersten Strömungsrichtung entgegengesetzte, zweite Strömungsrichtung die Öffnung durchströmen und somit aus dem Resonatorhohlraum in den Aufnahmebereich strömen kann.In order to be able to achieve a particularly advantageous noise behavior, it is provided in an embodiment of the second aspect of the invention that the resonator volume is fluidically connected to the receiving area via exactly one or more openings of the resonator volume that open into the receiving area and pass through the wheel house lining. The resonator volume has, for example, a resonator cavity and the opening that opens into the receiving area at one end and into the resonator cavity at the other end, thereby fluidically connecting the resonator cavity to the receiving area. det. The opening can be designed or viewed as a through-channel, for example, in particular such that the opening has a three-dimensional extension. The opening is thus, for example, a through-opening which, for example, penetrates, i.e. passes through, the wheel house lining. The opening has a passage direction, also referred to as the passage direction, along which air can flow through the opening. Thus, for example, air from the receiving area can flow through the through-opening (opening) in a first flow direction coinciding with the passage direction and running from the receiving area to and into the resonator cavity and thus flow from the receiving area into the resonator cavity, which is also referred to as a volume or is or has a volume. Furthermore, it is fundamentally conceivable, for example, that air from the resonator cavity can flow through the opening in a second flow direction coinciding with the passage direction and opposite to the first flow direction and thus flow from the resonator cavity into the receiving area.

Im Hinblick auf den ersten Aspekt der Erfindung und im Hinblick auf den zweiten Aspekt der Erfindung kann beispielsweise der Helmholtz-Resonator, mithin das Resonatorvolumen, nach Art einer Flasche ausgebildet sein, deren Flaschenhals die Öffnung ist. Insbesondere hat der Resonatorhohlraum gegenüber der Öffnung ein größeres Volumen und/oder einen größeren Querschnitt, sodass beispielsweise der Resonatorhohlraum gegenüber der Öffnung eine Volumenvergrößerung des Helmholtz-Resonators darstellt. Dadurch können eine besonders vorteilhafte Funktion des Helmholtz-Resonators und somit ein besonders vorteilhaftes Geräuschverhalten gewährleistet werden.With regard to the first aspect of the invention and with regard to the second aspect of the invention, for example, the Helmholtz resonator, and thus the resonator volume, can be designed like a bottle, the bottleneck of which is the opening. In particular, the resonator cavity has a larger volume and/or a larger cross-section than the opening, so that, for example, the resonator cavity represents an increase in volume of the Helmholtz resonator compared to the opening. This can ensure a particularly advantageous function of the Helmholtz resonator and thus a particularly advantageous noise behavior.

Um den Helmholtz-Resonator beziehungsweise das Kammerelement besonders vorteilhaft integrieren zu können, ist es bei einer Ausführungsform der Erfindung vorgesehen, dass das Kammerelement, insbesondere direkt, an der Radhausverkleidung gehalten ist. Hierdurch kann auf besonders vorteilhafte Weise ein besonders vorteilhaftes Geräuschverhalten realisiert werden.In order to be able to integrate the Helmholtz resonator or the chamber element particularly advantageously, one embodiment of the invention provides that the chamber element is held, in particular directly, on the wheel house lining. This makes it possible to achieve particularly advantageous noise behavior in a particularly advantageous manner.

Eine weitere Ausführungsform zeichnet sich dadurch aus, dass das Kammerelement unabhängig von der Radhausverkleidung und/oder direkt an dem Radhaus-Grundbauteil gehalten ist. Dies ist insofern vorteilhaft, als dadurch die Radhausverkleidung von dem Grundbauteil abgenommen, das heißt demontiert werden kann, während das Kammerelement an dem Grundbauteil verbleiben kann. Dadurch kann ein besonders vorteilhaftes Geräuschverhalten des Kraftwagens auf besonders einfache Weise realisiert werden.A further embodiment is characterized in that the chamber element is held independently of the wheel house lining and/or directly on the wheel house base component. This is advantageous in that the wheel house lining can be removed from the base component, i.e. dismantled, while the chamber element can remain on the base component. This makes it possible to achieve particularly advantageous noise behavior of the motor vehicle in a particularly simple manner.

Schließlich hat es sich als besonders vorteilhaft gezeigt, wenn der Aufnahmebereich in Einbaulage des Radhauses in Fahrzeughochrichtung des Kraftwagens nach oben hin und/oder in Fahrzeugquerrichtung des Kraftwagens nach innen hin zumindest teilweise durch das Kammerelement überlappt ist. Hierdurch kann eine besonders vorteilhafte Anordnung des Helmholtz-Resonators realisiert werden, sodass ein besonders gutes Geräuschverhalten darstellbar ist. Das Radhaus nimmt dabei seine Einbaulage in vollständig hergestelltem Zustand des das Radhaus aufweisenden Kraftwagens ein.Finally, it has been shown to be particularly advantageous if the receiving area in the installation position of the wheel house is at least partially overlapped by the chamber element in the vertical direction of the motor vehicle and/or inwards in the transverse direction of the motor vehicle. This allows a particularly advantageous arrangement of the Helmholtz resonator to be realized, so that particularly good noise behavior can be achieved. The wheel house assumes its installation position in the fully manufactured state of the motor vehicle with the wheel house.

Ein dritter Aspekt der Erfindung betrifft einen auch als Fahrzeug oder Kraftfahrzeug bezeichneten und vorzugsweise als Personenkraftwagen ausgebildeten Kraftwagen, welcher wenigstens eine Unterbodenverkleidung gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung und/oder wenigstens ein Radhaus gemäß dem zweiten Aspekt der Erfindung aufweist. Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des ersten Aspekts und des zweiten Aspekts der Erfindung sind als Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des dritten Aspekts der Erfindung anzusehen und umgekehrt.A third aspect of the invention relates to a motor vehicle, also referred to as a vehicle or motor vehicle and preferably designed as a passenger car, which has at least one underbody panel according to the first aspect of the invention and/or at least one wheel house according to the second aspect of the invention. Advantages and advantageous embodiments of the first aspect and the second aspect of the invention are to be regarded as advantages and advantageous embodiments of the third aspect of the invention and vice versa.

Der Erfindung liegen insbesondere die folgenden Erkenntnisse und Überlegungen zugrunde: Die Erfindung ermöglicht es, insbesondere während einer Fahrt des Kraftwagens ein durch einen Reifen des Kraftwagens bewirktes Abrollgeräusch passiv zu reduzieren, und zwar mithilfe des Helmholtz-Resonators. Dabei ist der Reifen Bestandteil eines Fahrzeugrads wie beispielsweise des zuvor genannten Fahrzeugrads des Kraftwagens. Der außerhalb des Reifens beziehungsweise des Fahrzeugrads angeordnete Helmholtz-Resonator kann eine vorteilhafte Geräuschdämpfung und somit eine vorteilhafte Geräuschreduzierung bewirken, sodass beispielsweise während einer Fahrt des Kraftwagens ein Außengeräusch des Kraftwagens vorteilhaft gering gehalten werden kann. Außerdem kann ein übermäßiger Geräusch- beziehungsweise Akustikeintrag in den auch als Fahrzeug-Innenraum bezeichneten Innenraum des Kraftwagens vorteilhaft gering gehalten werden. Durch den Helmholtz-Resonator kann eine besonders vorteilhafte, schmalbandig jedoch besonders starke Dämpfung von Frequenzen beziehungsweise Geräuschen realisiert werden. Hintergrund ist insbesondere, dass aktuelle Fahrzeuge immer höheren Vorgaben im Hinblick auf eine Vorgabe von Außengeräuschen unterliegen. Dies betrifft neben aktuellen Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor auch Fahrzeuge mit Hybrid-Technik sowie reine Elektrofahrzeuge wie beispielsweise batterieelektrische Fahrzeuge. Geringe Geräuschemissionen des Kraftwagens sind vorteilhaft, um eine übermäßige Geräuschbelastung insbesondere in der Umgebung zu vermeiden. Dabei kommt dem Reifenabrollgeräusch eine immer größere Bedeutung zu. Während bei früheren Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor die Abgasmündung das dominierende Geräusch verursachte, ist es bei moderneren Fahrzeugen immer mehr der Reifen, welcher den größten Geräuschanteil verursacht. Dies konnte durch Geräuschmessungen verifiziert werden. Durch die Anordnung des Helmholtz-Resonators in dem Unterbodenverkleidungselement beziehungsweise in dem Hohlraum ist es nun möglich, ein Geräusch besonders nahe an der Stelle zu dämpfen, an der es entsteht und dabei insbesondere durch einen Reifen des Kraftwagens bewirkt wird. Dadurch kann ein besonders vorteilhaftes Geräuschverhalten gewährleistet werden.The invention is based in particular on the following findings and considerations: The invention makes it possible to passively reduce rolling noise caused by a tire of the motor vehicle, particularly during a journey of the motor vehicle, using the Helmholtz resonator. The tire is part of a vehicle wheel, such as the aforementioned vehicle wheel of the motor vehicle. The Helmholtz resonator arranged outside the tire or the vehicle wheel can bring about advantageous noise damping and thus advantageous noise reduction, so that, for example, external noise of the motor vehicle can be advantageously kept low while the motor vehicle is travelling. In addition, excessive noise or acoustic input into the interior of the motor vehicle, also known as the vehicle interior, can be advantageously kept low. The Helmholtz resonator can achieve particularly advantageous, narrow-band but particularly strong damping of frequencies or noises. The background to this is in particular that current vehicles are subject to ever stricter specifications with regard to external noise. In addition to current vehicles with combustion engines, this also applies to vehicles with hybrid technology and purely electric vehicles such as battery-electric vehicles. Low noise emissions from the vehicle are advantageous in order to avoid excessive noise pollution, especially in the surrounding area to avoid. Tire rolling noise is becoming increasingly important. While in earlier vehicles with combustion engines the exhaust outlet caused the dominant noise, in more modern vehicles it is increasingly the tire that causes the largest proportion of noise. This was verified by noise measurements. By arranging the Helmholtz resonator in the underbody paneling element or in the cavity, it is now possible to dampen a noise particularly close to the point where it is generated and is caused in particular by a tire on the vehicle. This ensures particularly advantageous noise behavior.

Insbesondere an einer solchen Stelle, an der der Reifen den Kontakt zu dem Boden bekommt, wird Schall erzeugt. Gleiches gilt für einen Bereich, in welchem der Reifen den Kontakt zum Boden wieder verliert. Verantwortlich dafür sind Profilnoppen beziehungsweise ein Übergang zu einer Nut, welche Wasser abführen soll. Ausschlaggebend für den Pegel kann dabei zum Beispiel sein, wie hart die Gummimischung ist und wie viele dieser Noppenübergänge inklusive einer wirksamen Länge vorhanden sind. Die Gummimischung hat meist ein sehr ausgeprägtes Verhalten über Temperatur. Sportliche weiche Reifen neigen dazu bei niedrigen Temperaturen deutlich härter und lauter zu werden. Subjektiv kratzen sie an dem Boden, wenn ein Überbeziehungsweise Abgang erfolgt. Dieser Schall wirkt sich zwar hauptsächlich in Reifenrichtung aus, wird jedoch durch den Unterboden etc. in sämtliche Fahrzeugrichtungen umgelenkt. Dieser abgelenkte Schall trägt somit einen Anteil an der Außengeräuscherzeugung eines Fahrzeugs bei. Außerdem kommt es noch zu einer Schallabstrahlung von der Radflanke. Diese Schallabstrahlung wird durch Druckpulse aus dem Reifeninneren ausgelöst. Dabei ist zu unterscheiden zwischen der Abstrahlung, welche direkt erfolgt, und einer solchen Abstrahlung, welche indirekt erfolgt oder wirkt. Auf die indirekte Abstrahlung kann durch Flächenoptimierung Einfluss genommen werden. Der abgestrahlte Schall wird dabei mehrere Male umgelenkt, also zum Beispiel zwischen dem Fahrzeugrad und der auch als Radhausschale bezeichneten Radhausverkleidung und/oder zwischen dem Unterboden und dem Boden der Karosserie. Die Erfindung ermöglicht es nun, das Abstrahlgeräusch insbesondere des Reifens zu reduzieren.Sound is generated particularly at a point where the tire comes into contact with the ground. The same applies to an area where the tire loses contact with the ground again. This is due to tread knobs or a transition to a groove that is intended to drain water. The decisive factor for the level can be, for example, how hard the rubber compound is and how many of these knob transitions there are, including an effective length. The rubber compound usually has a very pronounced behavior over temperature. Sporty soft tires tend to become significantly harder and louder at low temperatures. Subjectively, they scrape the ground when something goes over or off. This sound mainly affects the direction of the tire, but is redirected in all directions by the underbody, etc. This deflected sound therefore contributes to the external noise generated by a vehicle. In addition, sound is emitted from the wheel flank. This sound radiation is triggered by pressure pulses from the inside of the tire. A distinction must be made between radiation that occurs directly and radiation that occurs or acts indirectly. Indirect radiation can be influenced by surface optimization. The emitted sound is redirected several times, for example between the vehicle wheel and the wheel house lining, also known as the wheel house liner, and/or between the underbody and the floor of the body. The invention now makes it possible to reduce the radiation noise, especially from the tire.

Das Unterbodenverkleidungselement ist beispielsweise aus einem Kunststoff gebildet und kann dabei als eine Kunststoffplatte ausgebildet sein. Die Erfindung ermöglicht es nun, vorhandenen Bauraum im Vergleich zu herkömmlichen Lösungen effizienter zu nutzen. Hierzu wird in vorhandenem Bauraum der Helmholtz-Resonator angeordnet. Der Helmholtz-Resonator ist ein Dämpfer oder eine Dämpfungsmethode, um gezielt wenigstens oder genau einen Frequenzbereich, mithin gezielt wenigstens oder genau eine Frequenz, zu bedämpfen. Hierzu ist beispielsweise der Helmholtz-Resonator gezielt auf einen zu dämpfenden Frequenzbereich und/oder gezielt auf wenigstens oder genau eine zu dämpfende Frequenz ausgelegt. Es ist denkbar, dass im Unterbodenverkleidungselement beziehungsweise in dem Hohlraum mehrere Helmholtz-Resonatoren, mithin mehrere, als Helmholtz-Resonatoren ausgebildete Resonatorvolumen angeordnet sind, um ein besonders vorteilhaftes Geräuschverhalten realisieren zu können. Der jeweilige Helmholtz-Resonator kann einen schmalen, definierten Frequenzbereich vorteilhaft stark dämpfen, um dadurch ein besonders vorteilhaftes Geräuschverhalten realisieren zu können.The underbody paneling element is made of a plastic, for example, and can be designed as a plastic plate. The invention now makes it possible to use the available installation space more efficiently than with conventional solutions. For this purpose, the Helmholtz resonator is arranged in the existing installation space. The Helmholtz resonator is a damper or a damping method for specifically damping at least or exactly one frequency range, thus specifically damping at least or exactly one frequency. For this purpose, for example, the Helmholtz resonator is specifically designed for a frequency range to be dampened and/or specifically for at least or exactly one frequency to be dampened. It is conceivable that several Helmholtz resonators, thus several resonator volumes designed as Helmholtz resonators, are arranged in the underbody paneling element or in the cavity in order to be able to realize a particularly advantageous noise behavior. The respective Helmholtz resonator can advantageously strongly dampen a narrow, defined frequency range in order to be able to realize a particularly advantageous noise behavior.

Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele mit den zugehörigen Zeichnungen. Dabei zeigt:

1 eine schematische Seitenansicht einer ersten Ausführungsform eines als Personenkraftwagen ausgebildeten Kraftwagens, mit einer Unterbodenverkleidung, welche wenigstens ein Unterbodenverkleidungselement aufweist, in welchem wenigstens ein als Helmholtz-Resonator ausgebildetes Resonatorvolumen angeordnet ist;
2 ausschnittsweise eine weitere schematische Seitenansicht des Kraftwagens gemäß 1;
3 ausschnittsweise eine schematische Seitenansicht einer zweiten Ausführungsform des Kraftwagens;
4 ausschnittsweise eine weitere schematische Seitenansicht des Kraftwagens gemäß 3;
5 eine schematische und geschnittene Seitenansicht des Helmholtz-Resonators gemäß 4;
6 eine schematische und geschnittene Seitenansicht des Helmholtz-Resonators gemäß einer dritten Ausführungsform; und
7 eine schematische Schnittansicht eines Radhauses des Kraftwagens.

Further details of the invention emerge from the following description of preferred embodiments with the associated drawings.

1 a schematic side view of a first embodiment of a motor vehicle designed as a passenger car, with an underbody panel which has at least one underbody panel element in which at least one resonator volume designed as a Helmholtz resonator is arranged;
2 a further schematic side view of the motor vehicle according to 1 ;
3 a detail of a schematic side view of a second embodiment of the motor vehicle;
4 a further schematic side view of the motor vehicle according to 3 ;
5 a schematic and sectional side view of the Helmholtz resonator according to 4 ;
6 a schematic and sectional side view of the Helmholtz resonator according to a third embodiment; and
7 a schematic sectional view of a wheel house of the motor vehicle.

In den Fig. sind gleiche oder funktionsgleiche Elemente mit gleichen Bezugszeichen versehen.In the figures, identical or functionally identical elements are provided with identical reference symbols.

1 zeigt in einer schematischen Seitenansicht eine erste Ausführungsform eines vorliegend als Personenkraftwagen ausgebildeten und auch als Fahrzeug oder Kraftfahrzeug bezeichneten Kraftwagens 1, dessen auch als Fahrgastzelle oder Fahrgastraum bezeichneter Innenraum 2 durch eine vorliegend als selbsttragende Karosserie ausgebildete Karosserie 3 des Kraftwagens 1 gebildet, mithin begrenzt ist. Der Kraftwagen 1 weist Fahrzeugräder 4 auf, welche zumindest mittelbar und drehbar an der Karosserie 3 gehalten sind. Die einfach auch als Räder bezeichneten Fahrzeugräder 4 sind Bodenkontaktelemente, über welche der Kraftwagen 1 in Fahrzeughochrichtung des Kraftwagens 1 nach unten hin an einem Boden 5 abstützbar oder abgestützt ist. Die Fahrzeughochrichtung ist durch einen Doppelpfeil 6 veranschaulicht. Es ist erkennbar, dass dem jeweiligen Fahrzeugrad 4 ein jeweiliges Radhaus 7 zugeordnet ist. Das jeweilige Radhaus 7 weist einen jeweiligen Aufnahmebereich 8 auf, in welchem das jeweilige, zugehörige Fahrzeugrad 4 zumindest teilweise aufgenommen ist. 1 shows in a schematic side view a first embodiment of a motor vehicle 1, which is here designed as a passenger car and also referred to as a vehicle or motor vehicle, the interior 2 of which, also referred to as a passenger cell or passenger compartment, is formed by a body, which is here designed as a self-supporting body. Body 3 of the motor vehicle 1 is formed, and is therefore limited. The motor vehicle 1 has vehicle wheels 4, which are at least indirectly and rotatably held on the body 3. The vehicle wheels 4, also simply referred to as wheels, are ground contact elements by means of which the motor vehicle 1 can be or is supported downwards on a ground 5 in the vertical direction of the motor vehicle 1. The vertical direction of the vehicle is illustrated by a double arrow 6. It can be seen that a respective wheel house 7 is assigned to the respective vehicle wheel 4. The respective wheel house 7 has a respective receiving area 8, in which the respective, associated vehicle wheel 4 is at least partially received.

Die Karosserie 3 weist einen auch als Hauptboden bezeichneten oder als Hauptboden ausgebildeten Unterboden 9 auf, welcher auch einfach als Boden bezeichnet wird. Durch den Unterboden 9 ist der Innenraum 2 in Fahrzeughochrichtung des Kraftwagens 1 nach unten hin zumindest teilweise begrenzt. Dabei weist der Kraftwagen 1 außerdem eine separat von der Karosserie 3 ausgebildete Unterbodenverkleidung 10 auf, welche wenigstens ein Unterbodenverkleidungselement 11 aufweist. Das Unterbodenverkleidungselement 11 ist in Fahrzeughochrichtung unterhalb des Unterbodens 9 angeordnet und zumindest mittelbar, insbesondere direkt, an dem Unterboden 9 gehalten, sodass der Unterboden 9 in Fahrzeughochrichtung des Kraftwagens 1 nach unten hin zumindest teilweise durch das Unterbodenverkleidungselement 11 überlappt und somit verkleidet ist. Beispielsweise ist das Unterbodenverkleidungselement 11 aus einem Kunststoff gebildet. Alternativ oder zusätzlich kann das Unterbodenverkleidungselement 11 beispielsweise als eine Platte ausgebildet sein.The body 3 has an underbody 9, also referred to as the main floor or designed as the main floor, which is also simply referred to as the floor. The underbody 9 at least partially delimits the interior 2 downwards in the vertical direction of the motor vehicle 1. The motor vehicle 1 also has an underbody panel 10 which is designed separately from the body 3 and which has at least one underbody panel element 11. The underbody panel element 11 is arranged below the underbody 9 in the vertical direction of the vehicle and is held at least indirectly, in particular directly, on the underbody 9, so that the underbody 9 is at least partially overlapped downwards by the underbody panel element 11 in the vertical direction of the motor vehicle 1 and is thus covered. For example, the underbody panel element 11 is made of a plastic. Alternatively or additionally, the underbody panel element 11 can be designed as a plate, for example.

In 1 ist ein Bereich des Kraftwagens 1 mit B bezeichnet, wobei der Bereich B in 2 vergrößert dargestellt ist. Wie aus 1 und 2 erkennbar ist, sind in dem Unterbodenverkleidungselement 11 mehrere, zumindest teilweise voneinander getrennte beziehungsweise nebeneinander angeordnete und als jeweilige Helmholtz-Resonatoren ausgebildete oder fungierende Resonatorvolumen 12 angeordnet. Hierdurch kann ein besonders vorteilhaftes Geräuschverhalten realisiert werden.In 1 an area of the motor vehicle 1 is designated B, where the area B in 2 is shown enlarged. As can be seen 1 and 2 As can be seen, a plurality of resonator volumes 12, which are at least partially separated from one another or arranged next to one another and designed or functioning as respective Helmholtz resonators, are arranged in the underbody paneling element 11. This makes it possible to achieve particularly advantageous noise behavior.

3 und 4 zeigen eine zweite Ausführungsform des Kraftwagens 1. Wie in Zusammenschau mit 3 und 4 erkennbar ist, ist das jeweilige Resonatorvolumen 12 über wenigstens oder genau eine Öffnung 13 fluidisch mit einer Umgebung 14 der Unterbodenverkleidung 10, insbesondere des Kraftwagens 1 insgesamt, verbunden, vorliegend derart, dass die Öffnung 13 in oder an die Umgebung 14 mündet. Das Resonatorvolumen 12 weist dabei, insbesondere genau, einen auch als Volumen bezeichneten Resonatorhohlraum 15 und die Öffnung 13 auf, welche einenends in den Resonatorhohlraum 15 und andernends in die Umgebung 14 mündet, sodass der Resonatorhohlraum 15 über die Öffnung 13 fluidisch mit der Umgebung 14 verbunden ist. Die Öffnung 13 ist eine Durchgangsöffnung, welche entlang ihrer in 4 durch einen Doppelpfeil 16 veranschaulichten, auch als Durchgangsrichtung bezeichneten Durchtrittsrichtung durchgängig und somit grundsätzlich von Luft durchströmbar ist. Da das Resonatorvolumen 12 als ein Helmholtz-Resonator ausgebildet ist, weist die Öffnung 13 eine dreidimensionale Erstreckung auf beziehungsweise die Öffnung 13 ist ein Durchgangskanal mit einer dreidimensionalen Erstreckung, wobei die Öffnung 13 eine entlang der Durchtrittsrichtung verlaufende, erste Erstreckung oder erste Abmessung, eine zweite Abmessung oder zweite Erstreckung sowie eine dritte Abmessung oder dritte Erstreckung aufweist. Die dritte Erstreckung verläuft senkrecht zur ersten Erstreckung und senkrecht zur zweiten Erstreckung, und die zweite Erstreckung verläuft senkrecht zur ersten Erstreckung und senkrecht zur dritten Erstreckung. Insbesondere verlaufen die zweite Erstreckung und die dritte Erstreckung, das heißt die zweite Abmessung und die dritte Abmessung, in einer senkrecht zur Durchtrittsrichtung verlaufenden Ebene und dabei senkrecht zueinander. Die erste Erstreckung oder erste Abmessung ist eine Länge der Öffnung 13, welche einen in der Ebene verlaufenden Innenumfang, insbesondere Innendurchmesser, und somit einen Strömungsquerschnitt aufweist, welcher entlang der Durchtrittsrichtung von der Luft durchströmt werden kann. Insbesondere ist der Strömungsquerschnitt eine Fläche oder der Strömungsquerschnitt bildet eine Fläche, wobei die Fläche von der Luft durchströmbar ist. Der Resonatorhohlraum 15, welcher sich an die auch als Zugang bezeichnete Öffnung 13 anschließt, weist einen gegenüber dem Querschnitt der Öffnung 13 größeren, zweiten Querschnitt auf, wobei insbesondere der Resonatorhohlraum 15 ein größeres Volumen als die Öffnung 13 an sich aufweist. Wie hinlänglich bekannt ist, kann der jeweilige Helmholtz-Resonator nach Art einer Flasche ausgebildet sein, deren Flaschenhals die Öffnung 13 ist. 3 and 4 show a second embodiment of the motor vehicle 1. As in conjunction with 3 and 4 can be seen, the respective resonator volume 12 is fluidically connected to an environment 14 of the underbody paneling 10, in particular of the motor vehicle 1 as a whole, via at least or exactly one opening 13, in this case such that the opening 13 opens into or onto the environment 14. The resonator volume 12 has, in particular exactly, a resonator cavity 15, also referred to as a volume, and the opening 13, which opens at one end into the resonator cavity 15 and at the other end into the environment 14, so that the resonator cavity 15 is fluidically connected to the environment 14 via the opening 13. The opening 13 is a through-opening which, along its 4 by a double arrow 16, also referred to as the passage direction, is continuous and thus basically air can flow through. Since the resonator volume 12 is designed as a Helmholtz resonator, the opening 13 has a three-dimensional extension or the opening 13 is a through-channel with a three-dimensional extension, wherein the opening 13 has a first extension or first dimension running along the passage direction, a second dimension or second extension and a third dimension or third extension. The third extension runs perpendicular to the first extension and perpendicular to the second extension, and the second extension runs perpendicular to the first extension and perpendicular to the third extension. In particular, the second extension and the third extension, that is to say the second dimension and the third dimension, run in a plane running perpendicular to the passage direction and are perpendicular to one another. The first extension or first dimension is a length of the opening 13, which has an inner circumference running in the plane, in particular an inner diameter, and thus a flow cross-section through which the air can flow along the passage direction. In particular, the flow cross-section is a surface or the flow cross-section forms a surface, wherein the surface can be flowed through by the air. The resonator cavity 15, which adjoins the opening 13, also referred to as access, has a second cross-section that is larger than the cross-section of the opening 13, wherein in particular the resonator cavity 15 has a larger volume than the opening 13 itself. As is well known, the respective Helmholtz resonator can be designed like a bottle, the bottleneck of which is the opening 13.

Vorzugsweise ist die Öffnung 13 zu der Umgebung 14 hin, insbesondere vollständig, durch ein luftdurchlässiges, beispielsweise als ein Vlies ausgebildetes Abdeckelement überdeckt, welches beispielsweise in der Öffnung 13 angeordnet ist. Dadurch kann Luft das Abdeckelement und die Öffnung 13 durchströmen, jedoch wird das Resonatorvolumen 12 vor einer übermäßigen Verschmutzung geschützt, da das Abdeckelement Schmutz und Feuchtigkeit aus der Umgebung 14 daran hindert, die Öffnung 13 zu durchdringen und über die Öffnung 13 in das Resonatorvolumen 12 einzudringen.Preferably, the opening 13 is covered towards the environment 14, in particular completely, by an air-permeable cover element, for example designed as a fleece, which is arranged for example in the opening 13. This allows air to flow through the cover element and the opening 13, but the resonator volume 12 is protected from excessive contamination, since the cover element prevents dirt and moisture from the environment 14 from penetrating the opening 13 and entering the resonator volume 12 via the opening 13.

Das jeweilige, auch als Absorberkammer bezeichnete Resonatorvolumen 12 kann relativ klein sein. Da jedoch vorzugsweise in dem Unterbodenverkleidungselement 11 mehrere Absorberkammern angeordnet sind, kann eine effektive und effiziente Geräuschdämpfung realisiert werden, sodass ein besonders vorteilhaftes Geräuschverhalten darstellbar ist.The respective resonator volume 12, also referred to as absorber chamber, can be relatively small. However, since several absorber chambers are preferably arranged in the underbody paneling element 11, effective and efficient noise damping can be achieved, so that a particularly advantageous noise behavior can be achieved.

Bei der in 3 und 4 gezeigten, zweiten Ausführungsform erstreckt sich beispielsweise der Resonatorhohlraum 15 über Eck, insbesondere derart, dass ein erster Teil des Resonatorhohlraums 15 in dem Unterbodenverkleidungselement 11 angeordnet ist. Ein zweiter Teil des Resonatorhohlraums 15 kann ebenfalls in dem Unterbodenverkleidungselement 11 und/oder in einer Radhausverkleidung 17 des Radhauses 7 des Kraftwagens 1 angeordnet sein. Aus 1 und 3 ist erkennbar, dass das Radhaus 7 beispielsweise ein Radhaus-Grundbauteil 19 und die Radhausverkleidung 17 aufweist, welche an dem Radhaus-Grundbauteil 19 gehalten ist. Das Radhaus-Grundbauteil 19 wird auch einfach als Grundbauteil bezeichnet. Die auch als Radlaufverkleidung bezeichnete Radhausverkleidung 17 ist beispielsweise separat vom Grundbauteil ausgebildet und zumindest mittelbar, insbesondere direkt, an dem Grundbauteil gehalten. Durch die Radhausverkleidung 17 ist der Aufnahmebereich 8 zumindest teilweise gebildet, das heißt zumindest teilweise begrenzt, wobei in dem Aufnahmebereich 8 das jeweilige Fahrzeugrad 4 zumindest teilweise aufgenommen ist. At the 3 and 4 In the second embodiment shown, for example, the resonator cavity 15 extends over a corner, in particular such that a first part of the resonator cavity 15 is arranged in the underbody paneling element 11. A second part of the resonator cavity 15 can also be arranged in the underbody paneling element 11 and/or in a wheel house paneling 17 of the wheel house 7 of the motor vehicle 1. 1 and 3 it can be seen that the wheel house 7 has, for example, a wheel house base component 19 and the wheel house cladding 17, which is held on the wheel house base component 19. The wheel house base component 19 is also simply referred to as the base component. The wheel house cladding 17, also referred to as the wheel arch cladding, is, for example, formed separately from the base component and is held at least indirectly, in particular directly, on the base component. The receiving area 8 is at least partially formed, i.e. at least partially delimited, by the wheel house cladding 17, wherein the respective vehicle wheel 4 is at least partially received in the receiving area 8.

Bei der zweiten Ausführungsform kann der Resonatorhohlraum 15 besonders groß sein, mithin ein besonders großes Volumen aufweisen, wodurch eine besonders vorteilhafte Auslegung des Helmholtz-Resonators insbesondere im Hinblick auf eine Dämpfung einer gewünschten Dämpfungsfrequenz realisiert werden kann. Insbesondere kann der jeweilige Helmholtz-Resonator durch eine entsprechende Anpassung des Resonatorhohlraums 15, insbesondere dessen Volumen, des Flaschenhalses, insbesondere dessen Volumen und des Querschnitts des einfach auch als Hals bezeichneten Flaschenhalses (Öffnung 13) ausgelegt werden, insbesondere auf wenigstens oder genau eine zu dämpfende Frequenz und/oder wenigstens oder genau einen zu dämpfenden Frequenzbereich. Dadurch kann ein besonders vorteilhaftes Geräuschverhalten gewährleistet werden.In the second embodiment, the resonator cavity 15 can be particularly large, and thus have a particularly large volume, whereby a particularly advantageous design of the Helmholtz resonator can be realized, in particular with regard to damping a desired damping frequency. In particular, the respective Helmholtz resonator can be designed by appropriately adapting the resonator cavity 15, in particular its volume, the bottle neck, in particular its volume and the cross section of the bottle neck (opening 13), also referred to simply as the neck, in particular to at least or exactly one frequency to be damped and/or at least or exactly one frequency range to be damped. This can ensure particularly advantageous noise behavior.

5 zeigt in einer weiteren schematischen und geschnittenen Seitenansicht das Resonatorvolumen 12 und somit den Helmholtz-Resonator gemäß 4. Besonders gut aus 5 ist erkennbar, dass das Resonatorvolumen 12 innerhalb einer Wandung 21 des Unterbodenverkleidungselements 11 angeordnet ist, insbesondere derart, dass das Resonatorvolumen 12 vollständig innerhalb des Unterbodenverkleidungselements 11, insbesondere innerhalb der Wandung 21, angeordnet ist. 5 shows in a further schematic and sectional side view the resonator volume 12 and thus the Helmholtz resonator according to 4 . Looks particularly good 5 it can be seen that the resonator volume 12 is arranged within a wall 21 of the underbody paneling element 11, in particular such that the resonator volume 12 is arranged completely within the underbody paneling element 11, in particular within the wall 21.

6 zeigt einen der Helmholtz-Resonatoren gemäß einer dritten Ausführungsform. Dabei ist ein weiteres, in 6 mit 12' bezeichnetes und als Helmholtz-Resonator ausgebildetes oder fungierendes Resonatorvolumen in der Radhausverkleidung 17 angeordnet. 6 shows one of the Helmholtz resonators according to a third embodiment. Another, in 6 A resonator volume designated 12' and designed or functioning as a Helmholtz resonator is arranged in the wheel house lining 17.

Schließlich zeigt 7 in einer schematischen Schnittansicht eines der Radhäuser 7, wobei das Radhaus 7 auch als Radlauf bezeichnet wird. Aus 7 ist erkennbar, dass das zumindest teilweise in dem Aufnahmebereich 8 des Radhauses 7 angeordnete Fahrzeugrad 4 einen insbesondere aus Gummi gebildeten Reifen 22 aufweist, welcher beispielsweise auf eine Felge des Fahrzeugrads aufgezogen und dadurch mit der Felge verbunden ist. Insbesondere dann, wenn der Kraftwagen 1 entlang des Bodens 5 gefahren wird, während der Kraftwagen 1 in Fahrzeughochrichtung des Kraftwagens 1 nach unten hin an dem Boden 5 über die Fahrzeugräder 4 abgestützt ist, rollen die Fahrzeugräder 4, insbesondere der jeweilige Reifen 22, insbesondere direkt, an dem Boden 5 ab. Bei dem in 7 gezeigten Ausführungsbeispiel ist das Radhaus-Grundbauteil 19 ein Kotflügel, welcher beispielsweise separat von der Karosserie 3 ausgebildet und an der Karosserie 3 befestigt ist. Bei dem in 7 gezeigten Ausführungsbeispiel weist das Radhaus 7 ein zweites Radhaus-Grundbauteil 23 auf, welches auch als zweites Grundbauteil bezeichnet wird. Das zweite Grundbauteil ist ein Karosseriebauteil, mithin ein Bauteil der Karosserie 3, sodass das zweite Grundbauteil ein Bestandteil der Karosserie 3 ist. Es ist erkennbar, dass das Radhaus-Grundbauteil 19 und das Radhaus-Grundbauteil 23 mittels der beispielsweise aus einem Kunststoff gebildeten Radhausverkleidung 17 zu dem Aufnahmebereich 8 hin jeweils zumindest teilweise, insbesondere zumindest überwiegend und somit zumindest zu mehr als zur Hälfte oder aber vollständig, überlappt und somit verkleidet sind. Dabei ist beispielsweise die Radhausverkleidung 17 separat von den Grundbauteilen ausgebildet und jeweils zumindest mittelbar, insbesondere direkt, an den Grundbauteilen gehalten. Des Weiteren ist aus 7 erkennbar, dass das Radhaus 7 einen auch als Zwischenraum bezeichneten Hohlraum 24 aufweist, welcher zwischen der Radhausverkleidung 17 und dem jeweiligen Grundbauteil angeordnet ist. Dies bedeutet insbesondere, dass ein erster Teil des Hohlraums 24 zwischen der Radhausverkleidung 17 und dem Radhaus-Grundbauteil 19 angeordnet ist, und ein zweiter Teil des Hohlraums 24 ist zwischen der Radhausverkleidung 17 und dem Radhaus-Grundbauteil 23 angeordnet. Eine von dem Aufnahmebereich 8 wegweisende und dem jeweiligen Grundbauteil zugewandte Rückseite der Radhausverkleidung 17 ist mit 25 bezeichnet.Finally, 7 in a schematic sectional view of one of the wheel houses 7, whereby the wheel house 7 is also referred to as wheel arch. From 7 it can be seen that the vehicle wheel 4, which is arranged at least partially in the receiving area 8 of the wheel house 7, has a tire 22, in particular made of rubber, which is, for example, mounted on a rim of the vehicle wheel and is thereby connected to the rim. In particular when the motor vehicle 1 is driven along the ground 5 while the motor vehicle 1 is supported downwards on the ground 5 via the vehicle wheels 4 in the vertical direction of the motor vehicle 1, the vehicle wheels 4, in particular the respective tire 22, roll, in particular directly, on the ground 5. In the 7 In the embodiment shown, the wheel house base component 19 is a fender, which is formed separately from the body 3 and attached to the body 3. In the embodiment shown in 7 In the embodiment shown, the wheel house 7 has a second wheel house base component 23, which is also referred to as the second base component. The second base component is a body component, thus a component of the body 3, so that the second base component is a part of the body 3. It can be seen that the wheel house base component 19 and the wheel house base component 23 are at least partially, in particular at least predominantly and thus at least more than half or completely, overlapped and thus covered by the wheel house lining 17, which is made of a plastic, towards the receiving area 8. The wheel house lining 17 is formed separately from the base components, for example, and is held at least indirectly, in particular directly, to the base components. Furthermore, 7 It can be seen that the wheel house 7 has a cavity 24, also referred to as an intermediate space, which is arranged between the wheel house lining 17 and the respective base component. This means in particular that a first part of the cavity 24 is arranged between the wheel house lining 17 and the wheel house base component 19, and a second part of the cavity 24 is arranged between the wheel house lining 17 and the wheel house base component 23. A rear facing away from the receiving area 8 and facing the respective base component side of the wheel house panel 17 is marked 25.

Um nun ein besonders vorteilhaftes Geräuschverhalten des Kraftwagens 1 zu realisieren, sind in dem Hohlraum 24 und dabei insbesondere auf der Rückseite 25 Kammerelemente 26 angeordnet. Das jeweilige Kammerelement 26 ist als ein Festkörper ausgebildet, wobei das jeweilige Kammerelement 26 separat von der Radhausverkleidung 17 und vorzugsweise auch separat von dem jeweiligen Grundbauteil ausgebildet ist. Das jeweilige Kammerelement 26 weist wenigstens oder genau ein als Helmholtz-Resonator ausgebildetes und fluidisch mit dem Aufnahmebereich 8 verbundenes Resonatorvolumen 12 auf, welches, wie bereits in Zusammenhang mit 1 bis 6 erläutert, den jeweiligen Resonatorhohlraum 15 und die jeweilige Öffnung 13 als Hals oder Flaschenhals aufweist. Es ist erkennbar, dass die jeweilige Öffnung 13 durch einen jeweiligen Längenbereich L des jeweiligen Kammerelements 26 gebildet oder begrenzt ist, wobei der jeweilige Längenbereich L eine jeweilige, korrespondierende Durchgangsöffnung der Radhausverkleidung 17 durchdringt beziehungsweise durchsetzt. Bei dem in 7 gezeigten Ausführungsbeispiel ist es vorgesehen, dass der jeweilige Längenbereich L die jeweilige Durchgangsöffnung der Radhausverkleidung 17 und somit die Radhausverkleidung 17 derart durchdringt, dass der jeweilige Längenbereich L gegenüber der Radhausverkleidung 17 in Richtung des Aufnahmebereichs 8 übersteht, mithin die Radhausverkleidung 17 zu dem Aufnahmebereich 8 hin überragt und somit in den Aufnahmebereich 8 hineinragt. Wie aus 7 anhand des die Fahrzeughochrichtung veranschaulichenden Doppelpfeils 6 erkennbar ist, ist der Aufnahmebereich 8 in Fahrzeughochrichtung des Kraftwagens 1 nach oben hin teilweise durch ein erstes der Kammerelemente 26 überlappt. Der Aufnahmebereich 8 ist in Fahrzeugquerrichtung des Kraftwagens 1 nach innen hin teilweise durch ein zweites der Kammerelemente 26 überlappt, wobei die Fahrzeugquerrichtung durch einen Doppelpfeil 27 veranschaulicht ist.In order to achieve a particularly advantageous noise behavior of the motor vehicle 1, chamber elements 26 are arranged in the cavity 24 and in particular on the rear side 25. The respective chamber element 26 is designed as a solid body, wherein the respective chamber element 26 is designed separately from the wheel house lining 17 and preferably also separately from the respective base component. The respective chamber element 26 has at least or exactly one resonator volume 12 designed as a Helmholtz resonator and fluidically connected to the receiving area 8, which, as already mentioned in connection with 1 to 6 explained, has the respective resonator cavity 15 and the respective opening 13 as a neck or bottle neck. It can be seen that the respective opening 13 is formed or limited by a respective length range L of the respective chamber element 26, wherein the respective length range L penetrates or passes through a respective, corresponding through-opening of the wheel house lining 17. In the 7 In the embodiment shown, it is provided that the respective length range L penetrates the respective through-opening of the wheel house lining 17 and thus the wheel house lining 17 in such a way that the respective length range L projects beyond the wheel house lining 17 in the direction of the receiving area 8, thus projecting beyond the wheel house lining 17 towards the receiving area 8 and thus projecting into the receiving area 8. As can be seen from 7 As can be seen from the double arrow 6 illustrating the vertical direction of the vehicle, the receiving area 8 is partially overlapped upwards in the vertical direction of the motor vehicle 1 by a first of the chamber elements 26. The receiving area 8 is partially overlapped inwards in the transverse direction of the motor vehicle 1 by a second of the chamber elements 26, the transverse direction of the vehicle being illustrated by a double arrow 27.

Das erste Kammerelement 26 ist, insbesondere direkt, an dem beispielsweise als Kotflügel ausgebildeten Radhaus-Grundbauteil 19 gehalten, wobei der auch als Resonatorhals bezeichnete und die Öffnung 13 begrenzende Längenbereich L durch eine korrespondierende Durchgangsöffnung der Radhausverkleidung 17 hindurch geführt ist. Das zweite Kammerelement 26 ist, insbesondere direkt, an dem Radhaus-Grundbauteil 23 und somit an der Karosserie 3 gehalten, wobei der auch als Resonatorhals bezeichnete Längenbereich L des zweiten Kammerelements 26 durch eine korrespondierende Durchgangsöffnung der Radhausverkleidung 17 hindurch geführt ist. Die Durchgangsöffnungen der Radhausverkleidung 17 sind dabei voneinander beabstandet und voneinander getrennt. Alternativ wäre es denkbar, dass das jeweilige Kammerelement 26, insbesondere direkt, an, insbesondere auf, der Radhausverkleidung 17 montiert oder gehalten ist.The first chamber element 26 is held, in particular directly, on the wheel house base component 19, which is designed as a fender, for example, wherein the length region L, also referred to as the resonator neck, which delimits the opening 13 is guided through a corresponding through-opening of the wheel house lining 17. The second chamber element 26 is held, in particular directly, on the wheel house base component 23 and thus on the body 3, wherein the length region L, also referred to as the resonator neck, of the second chamber element 26 is guided through a corresponding through-opening of the wheel house lining 17. The through-openings of the wheel house lining 17 are spaced apart from one another and separated from one another. Alternatively, it would be conceivable for the respective chamber element 26 to be mounted or held, in particular directly, on, in particular on, the wheel house lining 17.

Die jeweiligen Helmholtz-Resonatoren in dem Hohlraum 24 und in dem Unterbodenverkleidungselement 11 sind Akustikmaßnahmen, die beispielsweise speziell auf einen schmalbandigen akustischen Frequenzbereich eines Geräuschs, das von dem Reifen 22 erzeugt wird, wenn der Reifen 22, insbesondere direkt, an dem Boden 5 abrollt, ausgelegt ist, sodass dieser Frequenzbereich effektiv bedämpft oder gedämpft werden kann. Dadurch kann ein besonders vorteilhaftes Geräuschverhalten gewährleistet werden. Insbesondere kann der Hohlraum 24 ein besonders großes Volumen aufweisen, sodass in dem Hohlraum 24 eine besonders hohe Anzahl von Resonatorvolumen 12 angeordnet sein kann und/oder das jeweilige Resonatorvolumen 12 an sich kann besonders groß ausgestaltet werden. Dadurch kann ein besonders vorteilhaftes Geräuschverhalten dargestellt werden.The respective Helmholtz resonators in the cavity 24 and in the underbody paneling element 11 are acoustic measures which are, for example, specifically designed for a narrow-band acoustic frequency range of a noise which is generated by the tire 22 when the tire 22 rolls, in particular directly, on the ground 5, so that this frequency range can be effectively dampened or attenuated. This can ensure particularly advantageous noise behavior. In particular, the cavity 24 can have a particularly large volume, so that a particularly high number of resonator volumes 12 can be arranged in the cavity 24 and/or the respective resonator volume 12 itself can be designed to be particularly large. This can result in particularly advantageous noise behavior.

Während bei 4 und 5 die genannten Teile des Resonatorvolumens 12 als zusammenhängendes Volumen genutzt werden, sind bei 6 die Teile sozusagen in die Resonatorvolumen 12 und 12' aufgeteilt. Es ist denkbar, dass mehrere Volumen beziehungsweise Resonatorvolumen 12 parallel liegen. Idealerweise ist die jeweilige Öffnung 13 des jeweiligen Helmholtz-Resonators nah einer Schallquelle, die bedämpft werden soll. Somit ist vorzugsweise vorgesehen, dass vorliegend die jeweilige Öffnung 13 möglichst nahe an dem Reifen 22, insbesondere an dessen Reifenprofil, angeordnet ist. Bei den in 3 bis 6 veranschaulichten Ausführungsbeispielen weist die auch als Resonator-Öffnung bezeichnete Öffnung 13 in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne. Alternativ dazu wäre es denkbar, dass die Öffnung 13 in Fahrzeughochrichtung nach unten zeigt beziehungsweise weist.While 4 and 5 the mentioned parts of the resonator volume 12 are used as a continuous volume, 6 the parts are divided into the resonator volumes 12 and 12', so to speak. It is conceivable that several volumes or resonator volumes 12 are located parallel. Ideally, the respective opening 13 of the respective Helmholtz resonator is close to a sound source that is to be dampened. Thus, it is preferably provided that in this case the respective opening 13 is arranged as close as possible to the tire 22, in particular to its tire profile. In the 3 to 6 In the embodiments illustrated, the opening 13, also referred to as the resonator opening, points forward in the longitudinal direction of the vehicle. Alternatively, it would be conceivable for the opening 13 to point downward in the vertical direction of the vehicle.

Verunreinigungen des jeweiligen Resonatorvolumens 12, 12` beispielsweise durch Schmutz und eintretende Feuchtigkeit kann das Resonatorvolumen negativ beeinträchtigen. Dies kann insbesondere dadurch vermieden werden, dass die jeweilige Öffnung 13 durch das jeweilige Abdeckelement überdeckt und somit verschlossen ist. Das Abdeckelement ist vorzugsweise für Schall durchlässig, schützt jedoch das jeweilige Resonatorvolumen 12, 12` vor einem übermäßigen Schmutz- und Feuchtigkeitseintrag. Denkbar wäre es, den jeweiligen Helmholtz-Resonator an der tiefsten Stelle oder dort, wo sich Wasser am ehesten sammeln würde, also bei Beschleunigung hinten beziehungsweise im Schub vorne, mit einem sehr kleinen Loch zu versehen. Das Loch kann als Ablaufloch oder Ablauföffnung fungieren, um Flüssigkeit wie beispielsweise Wasser aus dem jeweiligen Resonatorvolumen 12, 12' abführen und insbesondere an oder in die Umgebung 14 leiten zu können. Die Ablauföffnung muss nicht übermäßig groß sein, sondern könnte beispielsweise einen Strömungsquerschnitt von ein paar Quadratmillimetern aufweisen. Vorteilhaft ist die Ablauföffnung so klein wie möglich, um ein vorteilhaftes Frequenzverhalten des jeweiligen Helmholtz-Resonators gewährleisten zu können. Insbesondere ist die Ablauföffnung kleiner als die jeweilige Öffnung 13. Vorzugsweise sind oder werden so viele Volumina wie möglich zu einem großen Resonatorvolumen 12, 12' zusammengelegt oder zusammengeführt. Insbesondere in Zusammenspiel mit Schallabsorbern kann ein vorteilhaftes Geräuschverhalten realisiert werden.Contamination of the respective resonator volume 12, 12`, for example due to dirt and moisture entering, can have a negative impact on the resonator volume. This can be avoided in particular by covering the respective opening 13 with the respective cover element and thus closing it. The cover element is preferably permeable to sound, but protects the respective resonator volume 12, 12` from excessive dirt and moisture ingress. It would be conceivable to provide the respective Helmholtz resonator with a very small hole at the lowest point or where water would most likely collect, i.e. at the rear during acceleration or at the front during thrust. The hole can be used as a drain hole or drain opening. function to drain liquid such as water from the respective resonator volume 12, 12' and in particular to direct it to or into the environment 14. The drain opening does not have to be excessively large, but could, for example, have a flow cross-section of a few square millimeters. The drain opening is advantageously as small as possible in order to be able to ensure advantageous frequency behavior of the respective Helmholtz resonator. In particular, the drain opening is smaller than the respective opening 13. Preferably, as many volumes as possible are combined or merged to form a large resonator volume 12, 12'. In particular, in conjunction with sound absorbers, advantageous noise behavior can be achieved.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

11: KraftwagenMotor vehicles
22: Innenrauminner space
33: Karosseriebody
44: FahrzeugradVehicle wheel
55: BodenFloor
66: DoppelpfeilDouble arrow
77: RadhausWheelhouse
88th: AufnahmebereichRecording area
99: UnterbodenUnderbody
1010: UnterbodenverkleidungUnderbody paneling
1111: UnterbodenverkleidungselementUnderbody panelling element
12, 12`12, 12`: ResonatorvolumenResonator volume
1313: Öffnungopening
1414: UmgebungVicinity
1515: ResonatorhohlraumResonator cavity
1616: DoppelpfeilDouble arrow
1717: RadhausverkleidungWheel house cladding
1919: Radhaus-GrundbauteilWheel house basic component
2121: WandungWall
2222: ReifenTires
2323: zweites Radhaus-Grundbauteilsecond wheel house basic component
2424: Hohlraumcavity
2525: Rückseiteback
2626: KammerelementChamber element
2727: DoppelpfeilDouble arrow
BB: BereichArea
LL: LängenbereichLength range

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102012023875 A1 [0002]
WO 2014041163 A1 [0002]

Claims

Underbody paneling (10) for an underbody (9) of a body (3) of a motor vehicle (1), with at least one underbody paneling element (11) for at least partially covering the underbody (9), characterized in that at least one resonator volume (12) designed as a Helmholtz resonator is arranged in the underbody paneling element (11).

Underbody paneling (10) after Claim 1 , characterized in that the resonator volume (12) is fluidically connected to the environment (14) via exactly one or more openings (13) of the resonator volume (12) opening into an environment (14) of the underbody paneling (10).

Underbody paneling (10) according to 2, characterized in that the opening (13) towards the environment (14) is covered by an air-permeable cover element.

Underbody paneling (10) according to 3, characterized in that the covering element is designed as a fleece.

Wheel house (7) for a motor vehicle (1), with at least one wheel house base component (19), and with a wheel house lining (17) held on the wheel house base component (19), by which a receiving area (8) for at least partially receiving a vehicle wheel (4) of the motor vehicle (1) is at least partially formed, characterized by at least one chamber element (26) which is formed separately from the wheel house lining (17) and arranged in a cavity (24) on a rear side (25) of the wheel house lining (17) facing away from the receiving area (8) between the wheel house lining (17) and the wheel house base component (19), which has at least or exactly one resonator volume (12) designed as a Helmholtz resonator and fluidically connected to the receiving area (8).

Wheelhouse (7) after Claim 5 , characterized in that the resonator volume (12) is fluidically connected to the receiving area (8) via exactly one or more openings (13) of the resonator volume (12) which open into the receiving area (8) and penetrate the wheel house lining (17).

Wheelhouse (7) after Claim 5 or 6 , characterized in that the chamber element (26) is held on the wheel house lining (17).

Wheelhouse (7) after Claim 5 or 6 , characterized in that the chamber element (26) is held on the wheel house base component (19) independently of the wheel house lining (17).

Wheelhouse (7) after one of the Claims 5 until 8th , characterized in that the receiving area (8) in the installation position of the wheel house (7) is at least partially overlapped by the chamber element (26) in the vehicle vertical direction (6) upwards and/or in the vehicle transverse direction (27).

Motor vehicle (1), with an underbody panel (10) according to one of the Claims 1 until 4 and/or with at least one wheel house (7) according to one of the Claims 5 until 9 .