DE102021214032A1

DE102021214032A1 - Method for operating a fuel supply system for supplying an internal combustion engine with fuel

Info

Publication number: DE102021214032A1
Application number: DE102021214032.7A
Authority: DE
Inventors: Christian Langenbach; Francesco Lucarelli
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2021-12-09
Filing date: 2021-12-09
Publication date: 2023-06-15

Abstract

Verfahren zum Betreiben eines Kraftstoffversorgungssystems (11) zur Versorgung einer Brennkraftmaschine (13) mit Kraftstoff (16), mit einem Behälter (19) für den Kraftstoff (16), mit einer Niederdruckpumpe (22), die zunächst Kraftstoff (16) mit einer ersten Förderleistung (P1) aus dem Behälter (19) in einen Niederdruckteil einer Kraftstoffleitung (25) fördert, wobei dann eine Förderleistung (P22) der Niederdruckpumpe (22) verringert wird, dadurch gekennzeichnet, dass nach dem Beginn (t0) des Verringerns der Förderleistung (P22) ein Druck (p) in dem Niederdruckteil der Kraftstoffleitung (25) beobachtet wird.Method for operating a fuel supply system (11) for supplying an internal combustion engine (13) with fuel (16), with a tank (19) for the fuel (16), with a low-pressure pump (22), which initially fuel (16) with a first Delivery rate (P1) from the container (19) into a low-pressure part of a fuel line (25), in which case a delivery rate (P22) of the low-pressure pump (22) is reduced, characterized in that after the beginning (t0) of the reduction in delivery rate ( P22) a pressure (p) is observed in the low-pressure part of the fuel line (25).

Description

Stand der TechnikState of the art

Kraftstoffpumpen bzw. Einspritzpumpen (Hochdruckpumpen) müssen zuverlässig mit Kraftstoff versorgt werden. Der zugeführte Kraftstoff dient dazu, zumindest zwei Aufgaben zu erfüllen: zum einen dient er dazu, verdichtet und in eine Druckleitung (Hochdruckteil) gefördert zu werden, damit Einspritzventile bzw. Injektoren diesen geförderten Kraftstoff gezielt in ein Saugrohr bzw. in Brennräume einspritzen können. Zum anderen dient dieser Kraftstoff dazu, die Komponenten der Hochdruckpumpe zu schmieren und zu kühlen. Üblicherweise wird die Hochdruckpumpe hierzu von einer Niederdruckpumpe (elektrisch betriebene Förderpumpe) über eine Niederdruckleitung mit Kraftstoff versorgt.Fuel pumps or injection pumps (high-pressure pumps) must be reliably supplied with fuel. The fuel supplied serves to fulfill at least two tasks: on the one hand, it serves to be compressed and pumped into a pressure line (high-pressure part) so that injection valves or injectors can inject this pumped fuel in a targeted manner into an intake manifold or combustion chambers. On the other hand, this fuel is used to lubricate and cool the components of the high-pressure pump. For this purpose, the high-pressure pump is usually supplied with fuel by a low-pressure pump (electrically operated feed pump) via a low-pressure line.

Im Zusammenhang mit dem Schmieren ist dabei problematisch, dass die Kraftstoffe für derartige Verwendungen zwar normiert sind; in manchen Märkten bzw. Ländern entspricht der erhältliche Kraftstoff gelegentlich nicht den üblichen Normen. Ein solcher Kraftstoff kann verschiedene Kriterien nicht erfüllen. So können beispielsweise im Kraftstoff Anteile enthalten sein, die einen besonders niedrigen Dampfdruck aufweisen und somit sehr leicht flüchtig sind. Dabei ist problematisch, dass es im Niederdrucksystem des Kraftstoffversorgungssystems bereits bei niedrigeren Temperaturen als nach Norm zulässig, zur Dampfbildung kommen kann. Dies tritt insbesondere dann sehr kurzfristig auf, wenn bei einem Abstell- bzw. Ausschaltvorgang der Brennkraftmaschine die Niederdruckpumpe abgeschaltet wird und der Druck im System auf den Umgebungsdruck abfällt. Wird dann die Brennkraftmaschine wieder angelassen, ist eine Zeitdauer bis ein Solldruck im Niederdrucksystem wieder erreicht wird, übermäßig lange. In connection with the lubrication, it is problematic that the fuels for such uses are indeed standardized; in some markets or countries the available fuel occasionally does not meet the usual standards. Such a fuel cannot meet various criteria. For example, the fuel can contain components that have a particularly low vapor pressure and are therefore very volatile. The problem here is that vapor can form in the low-pressure system of the fuel supply system even at lower temperatures than permitted by the standard. This occurs in particular for a very short time when the low-pressure pump is switched off when the internal combustion engine is shut down or switched off and the pressure in the system drops to ambient pressure. If the internal combustion engine is then started again, a period of time until a target pressure in the low-pressure system is reached again is excessively long.

Schließlich muss zuerst die Dampfmenge im Niederdrucksystem komprimiert werden, damit diese kondensiert. Sofern die Niederdruckpumpe nicht mit einem deutlichen Vorlauf vor der Brennkraftmaschine eingeschaltet wird, läuft über diese Zeitdauer des Vorlaufs hinweg die Hochdruckpumpe im ungünstigsten Fall schlecht geschmiert, sodass die Lebensdauer der Hochdruckpumpe verringert sein kann. Ähnliche Effekte von solchermaßen verzögerten Druckanstiegen können auch auftreten, wenn in der Kraftstoffleitung viel Luft ist. Zur Vermeidung dieser Nachteile ist es möglich, beispielsweise bei sogenanntem Start-Stopp-Betrieb der Brennkraftmaschine bzw. des Kraftfahrzeugs, die Niederdruckpumpe durchgehend zu betreiben, bis ein Betriebsschalter des Fahrzeugs (bspw. „Zündung an“) wieder ausgeschaltet wird, also von einem mehr oder weniger dauerhaften Betriebsende ausgegangen wird. Bei diesem durchgehenden Betrieb ist die damit verbundene Geräuschentwicklung und zusätzliche Aufwendung von Betriebsenergie und die damit erhöhte Erzeugung von Kohlenstoffdioxid von Nachteil. Insbesondere oberhalb einer Temperaturschwelle von beispielsweise 60°C steigt ein Ausfallsrisiko der Hochdruckpumpe, wenn der Betrieb der Niederdruckpumpe immer wieder unterbrochen wird.After all, the amount of vapor in the low-pressure system must first be compressed so that it condenses. If the low-pressure pump is not switched on with a clear lead before the internal combustion engine, the high-pressure pump runs poorly lubricated over this lead time, in the worst case, so that the service life of the high-pressure pump can be reduced. Similar effects of such delayed pressure increases can also occur if there is a lot of air in the fuel line. To avoid these disadvantages, it is possible, for example in so-called start-stop operation of the internal combustion engine or motor vehicle, to operate the low-pressure pump continuously until one of the vehicle's operating switches (e.g. "ignition on") is switched off again, i.e. by one more or less permanent end of operation is assumed. In the case of this continuous operation, the associated noise development and additional expenditure of operating energy and the resulting increased production of carbon dioxide are disadvantageous. Above a temperature threshold of, for example, 60° C., in particular, there is an increased risk of the high-pressure pump failing if the operation of the low-pressure pump is repeatedly interrupted.

Ausführungsformen der ErfindungEmbodiments of the invention

Nach einem ersten Gesichtspunkt der Erfindung ist ein Verfahren zum Betreiben eines Systems zur Versorgung einer Brennkraftmaschine mit Kraftstoff vorgesehen, wobei dieses System einen Behälter für den Kraftstoff, eine Niederdruckpumpe, die zunächst Kraftstoff in eine Niederdruckleitung fördert, aufweist. Es ist dabei vorgesehen, dass eine Förderleistung der Niederdruckpumpe bestimmungsgemäß verringert wird, insbesondere auf Null verringert wird, weil beispielsweise aufgrund vorgesehenen Stillstands der Brennkraftmaschine vorläufig kein Kraftstoff mehr benötigt wird. Kennzeichnenderweise ist dabei vorgesehen, dass nach dem Beginn des Verringerns der Förderleistung ein Druck in der Niederdruckleitung überwacht wird. Im Sinne dieses Überwachens wird beispielsweise der Druck in der Niederdruckleitung gemessen oder ein dem Druck entsprechendes Signal erfasst und gegebenenfalls interpretiert. Dabei wird auf Dampfbildung oder Nichtdampfbildung in der Kraftstoffleitung geschlossen. Ist der Kraftstoff als normkonform beurteilt worden, so kann es zulässig sein, die Niederdruckpumpe beispielsweise auch oberhalb einer Temperaturgrenze des Kraftstoffs auszuschalten. Dadurch ist es dann zuverlässig möglich weiter Energie und damit Kohlenstoffdioxid einzusparen. Werden diese Beobachtungen bzw. Messungen des Drucks bei unterschiedlichen Kraftstofftemperaturen vorgenommen, kann für den jeweiligen Kraftstoff eine kritische Temperatur bestimmt werden. Solange die Temperatur des Kraftstoffs unterhalb der kritischen Temperatur ist, sind keine Maßnahmen erforderlich. Liegt die aktuelle Temperatur des Kraftstoffs oberhalb der als kritisch erachteten Temperatur, so ist eine Verringerung der Förderleistung oder ein Abschalten der Niederdruckpumpe nicht empfehlenswert, da mit erhöhtem Risiko verbunden und deshalb nicht angeraten.According to a first aspect of the invention, a method for operating a system for supplying an internal combustion engine with fuel is provided, this system having a tank for the fuel, a low-pressure pump that first delivers fuel into a low-pressure line. It is provided that a delivery rate of the low-pressure pump is reduced as intended, in particular reduced to zero, because, for example, due to the planned standstill of the internal combustion engine, no more fuel is required for the time being. Characteristically, it is provided that a pressure in the low-pressure line is monitored after the beginning of the reduction in the delivery rate. In terms of this monitoring, for example, the pressure in the low-pressure line is measured or a signal corresponding to the pressure is recorded and, if necessary, interpreted. In this case, it is concluded that there is vapor formation or non-vapor formation in the fuel line. If the fuel has been assessed as conforming to the standard, it may be permissible to also switch off the low-pressure pump, for example, above a fuel temperature limit. This makes it possible to reliably save further energy and thus carbon dioxide. If these observations or measurements of the pressure are made at different fuel temperatures, a critical temperature can be determined for the respective fuel. As long as the temperature of the fuel is below the critical temperature, no action is required. If the current temperature of the fuel is above the temperature considered to be critical, reducing the delivery rate or switching off the low-pressure pump is not recommended, as this involves an increased risk and is therefore not recommended.

Das Beobachten des Drucks in einer solchen Ausschaltphase hat den Vorteil, dass eine mögliche Reaktionsmöglichkeit für den folgenden Start sehr gut istObserving the pressure in such a switch-off phase has the advantage that a possible reaction possibility for the following start is very good

Nach einem weiteren Gesichtspunkt der Erfindung wird eine Druckschwelle für den Druck in der Niederdruckleitung vorbestimmt und auch zumindest eine Zeit vorbestimmt, nach der ein Druck in der Niederdruckleitung unter die erwähnte vorbestimmte Druckschwelle abgesunken sein kann. Aus dieser Beobachtung heraus kann aus der einen oder anderen Zeitdauer, die es gedauert hat, bis der Druck unter die jeweilige Druckschwelle gesunken ist, geschlossen werden, ob und ggf. wie viel Dampf in der Niederdruckleitung vorhanden ist. Entsprechend dem eingangs geschilderten Problem, wonach Dampf zumindest zum Teil für einen ungenügenden Schmierungszustand der Hochdruckpumpe verantwortlich sein kann, ist auch die Menge an Dampf von Bedeutung. Je größer die Menge an Dampf in der Niederdruckleitung ist, umso länger sind bzw. können zu schmierende Bauteile der Hochdruckpumpe sozusagen trocken laufen, sodass ein Verschleiß der Hochdruckpumpe erhöht sein kann. Ein vorzeitiger Ausfall der Hochdruckpumpe kann möglich sein.According to a further aspect of the invention, a pressure threshold for the pressure in the low-pressure line is predetermined and also at least a time is predetermined, after which a pressure in the low-pressure line falls below the predetermined Pressure threshold may have dropped. From this observation, it can be concluded from one or the other period of time that it took for the pressure to fall below the respective pressure threshold, whether and, if so, how much steam is present in the low-pressure line. Corresponding to the problem described at the outset, according to which steam can be at least partly responsible for insufficient lubrication of the high-pressure pump, the amount of steam is also important. The greater the amount of vapor in the low-pressure line, the longer are or can run dry components of the high-pressure pump, so to speak, so that wear of the high-pressure pump can be increased. A premature failure of the high-pressure pump may be possible.

Dies ist der Grund, weshalb gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung vorgesehen ist, in Abhängigkeit von einer verstrichenen Zeit bei Erreichen der Druckschwelle, die Qualität des im System befindlichen Kraftstoffs zu bestimmen. Insbesondere ist vorgesehen, dass das Erreichen der Druckschwelle in Abhängigkeit der verstrichenen Zeit nach dem Beginn des Verringerns bzw. Abschaltens der Förderleistung der Niederdruckpumpe ermittelt wird. Dieser Vergleich ermöglicht eine besonders hohe Präzision bei der Bestimmung der Qualität des Kraftstoffs. Ist zu dem bestimmten Zeitpunkt, also nach der verstrichenen Zeit, der Druck größer als die Druckschwelle, so wird auf Dampfbildung und damit ungünstige Kraftstoffeigenschaften geschlossen. Ist zu dem bestimmten Zeitpunkt der Druck kleiner als die Druckschwelle, so wird auf Nichtdampfbildung und damit günstige Kraftstoffeigenschaften, bspw. Normgerechtigkeit, geschlossen.This is the reason why, according to a further aspect of the invention, provision is made for determining the quality of the fuel in the system as a function of a time that has elapsed when the pressure threshold is reached. In particular, it is provided that the reaching of the pressure threshold is determined as a function of the elapsed time after the beginning of the reduction or switching off of the delivery capacity of the low-pressure pump. This comparison enables a particularly high level of precision when determining the quality of the fuel. If the pressure is greater than the pressure threshold at the specific point in time, ie after the time has elapsed, vapor formation and thus unfavorable fuel properties are inferred. If the pressure is less than the pressure threshold at the specific point in time, non-vapor formation and thus favorable fuel properties, for example compliance with standards, are inferred.

Gemäß einem weiteren Ablauf des Verfahrens ist vorgesehen, dass nach dem Erreichen der Druckschwelle nach einer bestimmten verstrichenen Zeit und dem Schließen auf ungünstige Kraftstoffeigenschaften, die Förderleistung der Niederdruckpumpe wieder erhöht wird. Dieser Gesichtspunkt bzw. dieser Ablauf hat den Vorteil, dass dadurch eine Zeit, in der die Niederdruckpumpe nicht fördert, zwar vorhanden ist, aber erwartungsgemäß die Niederdruckpumpe wieder rechtzeitig in Betrieb ist, sodass dann, wenn die Brennkraftmaschine wieder in Betrieb genommen werden soll, die Hochdruckpumpe für den Hochdruckbetrieb/Verbrennerbetrieb nicht mehr mit Dampf gefüllt ist. Dies hat den Vorteil, dass dadurch ein Verschleiß der Hochdruckpumpe wegen Dampfbildung so weit wie möglich verringert wird und sich somit eine Steigerung der Robustheit ergibt. Im Idealfall tritt kein Verschleiß wegen Dampfbildung auf. Ein derartiger Betrieb kann beispielsweise dann von Vorteil sein, wenn die Brennkraftmaschine in einem Start-Stopp-Betriebsmodus betrieben wird. Ganz besonders in Kombination mit einem Navigationssystem und einer Ortung des Kraftfahrzeugs lässt sich gut ein Vorteil erkennen: Befindet sich beispielsweise ein Kraftfahrzeug mit einem solchen System in einer Stadt, deren Signalanlagen (Ampeln) im Navigationssystem kartiert sind und befindet sich das Fahrzeug dem Anschein (Geoposition) nach vor einer Ampel (Rot, Halt) oder erkennt mindestens eine Kamera im Fahrzeug eine solche Ampel in Kombination mit einer ausgestellten Brennkraftmaschine, so könnte nach dem Erreichen der Druckschwelle und einem darauffolgenden Ablauf einer bestimmten verstrichenen Zeit die Förderleistung der Niederdruckpumpe wieder erhöht werden. Dies erhöht die Fahrbereitschaft bzw. Betriebsbereitschaft der Brennkraftmaschine. Ebenfalls kann eine Abstandssensorik (Radar, Ultraschall) auf solche ähnlichen potenziell zeitlich längeren Stoppphasen hinweisen, so dass diese Funktion auch im Stop-and-Go-Verkehr auf Fernstraßen ohne Ampeln Anwendung finden kann.According to a further sequence of the method, it is provided that after the pressure threshold has been reached after a certain elapsed time and unfavorable fuel properties have been inferred, the pumping capacity of the low-pressure pump is increased again. This aspect or this sequence has the advantage that there is a time when the low-pressure pump does not deliver, but the low-pressure pump is expected to be in operation again in good time, so that when the internal combustion engine is to be put back into operation, the high-pressure pump for high-pressure operation/burner operation is no longer filled with steam. This has the advantage that wear and tear on the high-pressure pump due to the formation of vapor is reduced as far as possible and the robustness is thus increased. In the ideal case, there is no wear due to vapor formation. Such an operation can be advantageous, for example, when the internal combustion engine is operated in a start-stop operating mode. An advantage can be seen particularly well in combination with a navigation system and vehicle location: If, for example, a vehicle with such a system is located in a city whose signal systems (traffic lights) are mapped in the navigation system and the vehicle appears to be (geoposition ) in front of a traffic light (red, stop) or if at least one camera in the vehicle detects such a traffic light in combination with an internal combustion engine that is switched off, the delivery rate of the low-pressure pump could be increased again after the pressure threshold has been reached and a certain elapsed time has elapsed. This increases the driveability or operational readiness of the internal combustion engine. A distance sensor system (radar, ultrasound) can also indicate such similar potentially longer stop phases, so that this function can also be used in stop-and-go traffic on trunk roads without traffic lights.

Für den Fall, dass auf die Bildung von Dampf in der Niederdruckleitung geschlossen wird, kann nach einem weiteren Gesichtspunkt der Erfindung vorgesehen sein, dass die Niederdruckpumpe ungetaktet oder getaktet weiterbetrieben wird, während sie ohne Dampf aufgrund der Betriebsbedingungen - auch oberhalb einer Temperatur von beispielsweise 60°C - abgeschaltet werden würde.In the event that it is concluded that vapor is forming in the low-pressure line, according to a further aspect of the invention it can be provided that the low-pressure pump continues to be operated in a clocked or unclocked manner, while it is without steam due to the operating conditions - even above a temperature of, for example, 60 °C - would be switched off.

Bei diesem ungetakteten oder getakteten Weiterbetrieb der Niederdruckpumpe kann vorgesehen sein, dass die Förderleistung, eine zweite Förderleistung, zumindest in einem Mittel, geringer als die erste Förderleistung ist.In this unclocked or clocked continued operation of the low-pressure pump, it can be provided that the delivery rate, a second delivery rate, is lower than the first delivery rate, at least on average.

Durch diesen ungetakteten oder getakteten Weiterbetrieb der Niederdruckpumpe ist vorgesehen, einen Anteil an Dampf in der Niederdruckleitung zu verringern, insbesondere auf Null zu verringern.This unclocked or clocked continued operation of the low-pressure pump makes it possible to reduce a proportion of vapor in the low-pressure line, in particular to reduce it to zero.

Gemäß einem weiteren Gesichtspunkt der Erfindung soll durch den Betrieb der Niederdruckpumpe über eine Rücklaufleitung Kraftstoff zurück in den Behälter gefördert werden, vorzugsweise mit einem Mindestdurchsatz. Dies hat den Vorteil, dass in der Kraftstoffleitung, sowohl zur Niederdruckpumpe als auch von der Niederdruckpumpe über die Rücklaufleitung zurück in den Behälter, eine Temperatur des Kraftstoffs abgesenkt wird. Dadurch wird wiederum eine Gefahr der Dampfbildung verringert.According to a further aspect of the invention, the operation of the low-pressure pump is intended to deliver fuel back into the container via a return line, preferably with a minimum throughput. This has the advantage that a temperature of the fuel is lowered in the fuel line, both to the low-pressure pump and from the low-pressure pump via the return line back into the container. This in turn reduces the risk of vapor formation.

Es ist dabei insbesondere vorgesehen einen Temperaturschwellwert zu ermitteln, der als Kriterium für das Fördern des Kraftstoffs zurück in den Behälter steht, wobei für den Betrieb der Niederdruckpumpe eine Kraftstofftemperatur des Kraftstoffs ermittelt wird.It is provided in particular to determine a temperature threshold value which is used as a criterion for pumping the fuel back into the container, with a fuel temperature of the fuel being determined for the operation of the low-pressure pump.

Da von einer erwärmten Brennkraftmaschine auf den Kraftstoff Wärmeenergie übertragen wird, ist vorgesehen durch den Betrieb der Niederdruckpumpe einen Anstieg der Temperatur des Kraftstoffs in der der Brennkraftmaschine benachbarten Kraftstoffleitung zu verhindern.Since thermal energy is transferred from a heated internal combustion engine to the fuel, the operation of the low-pressure pump is intended to prevent an increase in the temperature of the fuel in the fuel line adjacent to the internal combustion engine.

Nach einem weiteren Gesichtspunkt der Erfindung ist vorgesehen, dass nach dem Schließen auf die Bildung von Dampf in einem Speicher, d. h. elektronischen Datenspeicher, ein entsprechendes Merkmal gespeichert wird. Findet dann beispielsweise nach einem derartigen Schluss ein Befüllvorgang statt, der durch das System festgestellt wird, beispielsweise durch Feststellen des Öffnens des Verschlusses des Behälters (Tankdeckel) oder durch Feststellen eines erhöhten Füllstands im Behälter, so kann nach dem Feststellen des Befüllvorgangs (Tankvorgangserkennung) das Merkmal wieder geändert werden. Dieses Merkmal kann beispielsweise gelöscht oder überschrieben werden.According to a further aspect of the invention it is provided that after inferring the formation of steam in a reservoir, i. H. electronic data memory, a corresponding feature is stored. If, for example, after such a conclusion, a filling process takes place which is detected by the system, for example by detecting that the closure of the container (tank cap) has been opened or by detecting an increased filling level in the container, after the filling process has been detected (refueling process detection), the feature can be changed again. This feature can be deleted or overwritten, for example.

Ist eine besonders schlechte Qualität des Kraftstoffs erkannt worden, so kann zwecks Versuchs von Verschleißvermeidung beispielsweise ein Maximaldruck in einem Hochdruckspeicher verringert werden. Dadurch ist es möglich eine Belastung der Hochdruckpumpe zu verringern. Zusätzlich oder alternativ ist es möglich eine maximale Fördermenge der Hochdruckpumpe zu verringern. Zusätzlich oder alternativ kann auch ein Start-Stopp-Betriebsmodus der Brennkraftmaschine deaktiviert werden.If a particularly poor quality of the fuel has been identified, a maximum pressure in a high-pressure accumulator can be reduced, for example, in order to try to avoid wear. This makes it possible to reduce a load on the high-pressure pump. In addition or as an alternative, it is possible to reduce a maximum delivery rate of the high-pressure pump. Additionally or alternatively, a start-stop operating mode of the internal combustion engine can also be deactivated.

Des Weiteren ist ein Computerprogramm vorgesehen, welches ausgebildet ist, alle Schritte eines der Verfahren auszuführen oder welches derart programmiert ist, dass es ein Verfahren nach einem der oben beschriebenen Schritte ausführt, wenn es auf einem Computer ausgeführt wird. Zudem ist ein maschinenlesbares Speichermedium vorgesehen, auf dem das vorgenannte Computerprogramm gespeichert ist oder dass auf diesem das Computerprogramm zur Anwendung in einem der oben genannten Verfahren abgespeichert ist. Weiters ist ein Steuergerät offenbart, welches ausgebildet ist, alle Schritte eines der Verfahren auszuführen oder welches zur Anwendung in einem der Verfahren programmiert ist.Furthermore, a computer program is provided which is designed to carry out all the steps of one of the methods or which is programmed in such a way that it carries out a method according to one of the steps described above when it is carried out on a computer. In addition, a machine-readable storage medium is provided, on which the aforementioned computer program is stored or on which the computer program for use in one of the above-mentioned methods is stored. Furthermore, a control unit is disclosed which is designed to carry out all the steps of one of the methods or which is programmed for use in one of the methods.

Weitere Vorteile und Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung und der beiliegenden Zeichnung.Further advantages and refinements of the invention result from the description and the attached drawing.

Die Erfindung ist anhand von Ausführungsbeispielen in der Zeichnung schematisch dargestellt und wird im Folgenden unter Bezugnahme auf die Zeichnung beschrieben.The invention is shown schematically in the drawing using exemplary embodiments and is described below with reference to the drawing.

Figurenlistecharacter list

1 shows schematically an internal combustion engine, which can form the basis of a preferred embodiment of a method according to the invention,
2 FIG. 12 shows a diagram which shows the course of time with the abscissa and the level of the pressure in the low-pressure part of the fuel supply system with the ordinate.
3 schematically shows a sequence of a method.

Ausführungsform(en) der Erfindungembodiment(s) of the invention

In 1 ist in schematischer Weise ein Kraftfahrzeug 10 dargestellt, in welchem eine Brennkraftmaschine 13 angeordnet ist, die zum Antrieb des Kraftfahrzeugs 10 dient. Die Brennkraftmaschine 13 wird in bekannter Weise mittels eine Kraftstoffversorgungssystems 11 mit Kraftstoff 16 versorgt. Hierzu wird aus einem Behälter 19 darin gelagerter Kraftstoff 16 mittels einer Niederdruckpumpe 22 (erste Förderpumpe) in eine Kraftstoffleitung 25 gepumpt. Der Kraftstoff 16 passiert dabei ein optionales Rückschlagventil 28 und einen ebenso optionalen Kraftstofffilter 31. Mit der Kraftstoffleitung 25 sind ein Temperatursensor 34 und ein Drucksensor 37 verbunden. Alternativ können eine Temperatur des Kraftstoffs und ein Druck des Kraftstoffs durch je ein mathematisches Modell ermittelt werden. Der Kraftstoff 16 wird durch die Kraftstoffleitung 25 einer Hochdruckpumpe 40 (zweite Förderpumpe) zuführt. Während die Niederdruckpumpe 22 den Kraftstoff 16 mit einem niedrigen (ersten) Förderdruck in die Kraftstoffleitung 25 fordert, fördert die Hochdruckpumpe 40 den Kraftstoff 16 mit einem hohen Förderdruck (gegenüber dem ersten Förderdruck höheren zweiten Förderdruck) zu einem Einspritzventil 43, welches typischerweise Teil eines Injektors 47 ist. Zwischen der Hochdruckpumpe 40 und dem Einspritzventil 43 kann ein Hochdruckspeicher 50 zwischengeschaltet sein, sodass der Kraftstoff 16 vor dem Einspritzventil 43 zunächst den Hochdruckspeicher 50 erreicht. Die Hochdruckpumpe 40 leitet Kraftstoff 16, der momentan nicht in den Teil der Kraftstoffleitung 25 zwischen Hochdruckpumpe 40 und Einspritzventil 43, insbesondere damit auch nicht in den Hochdruckspeicher 50, gefördert werden kann (weil gefüllt), über eine Rücklaufleitung 53, über die Kraftstoff zum Zweck von Kühlung und Schmierung zurück zum Tank geleitet wird, und eine Drossel 54, die beispielsweise als Tankstrahlpumpe ausgeführt sein kann, zurück in den Behälter 19.In 1 a motor vehicle 10 is shown in a schematic manner, in which an internal combustion engine 13 is arranged, which is used to drive the motor vehicle 10 . The internal combustion engine 13 is supplied with fuel 16 in a known manner by means of a fuel supply system 11 . For this purpose, fuel 16 stored therein is pumped from a container 19 into a fuel line 25 by means of a low-pressure pump 22 (first feed pump). The fuel 16 passes through an optional check valve 28 and a likewise optional fuel filter 31. A temperature sensor 34 and a pressure sensor 37 are connected to the fuel line 25. Alternatively, a temperature of the fuel and a pressure of the fuel can each be determined by a mathematical model. The fuel 16 is supplied through the fuel line 25 to a high-pressure pump 40 (second feed pump). While the low-pressure pump 22 delivers the fuel 16 at a low (first) delivery pressure into the fuel line 25, the high-pressure pump 40 delivers the fuel 16 at a high delivery pressure (second delivery pressure, which is higher than the first delivery pressure) to an injection valve 43, which is typically part of an injector 47 is. A high-pressure accumulator 50 can be interposed between the high-pressure pump 40 and the injection valve 43 , so that the fuel 16 first reaches the high-pressure accumulator 50 before the injection valve 43 . The high-pressure pump 40 conducts fuel 16, which is currently not in the part of the fuel line 25 between the high-pressure pump 40 and the injection valve 43, and in particular also not in the high-pressure accumulator 50, can be delivered (because it is full), via a return line 53, via the fuel for the purpose from cooling and lubrication back to the tank, and a throttle 54, which can be designed as a tank jet pump, for example, back into the container 19.

Die Niederdruckpumpe 22 wird aufgrund ihres typischen elektrischen Antriebs auch als elektrische Kraftstoffpumpe bezeichnet. Die Hochdruckpumpe 40 wird aufgrund ihres erzeugten Hochdrucks als Hochdruckpumpe bezeichnet. Der Antrieb der Hochdruckpumpe erfolgt üblicherweise mittels eines durch die Brennkraftmaschine 13 angetriebenen Antriebsmittels, das beispielsweise ein Nocken einer Nockenwelle eines Ventiltriebs sein kann. Eine Rücklaufleitung 53 führt von der Hochdruckpumpe 40 zurück zum Behälter 19. Ein Steuergerät ist mit der Brennkraftmaschine 13, besonders mit den Injektoren 47, dem Temperatursensor 34 und dem Drucksensor 37 sowie der Niederdruckpumpe 22 elektrisch verbunden. Das Steuergerät 60 weist einen Prozessor 61, ein Speichermedium 63 und ein beispielsweise darauf gespeichertes Computerprogramm 66 auf.Due to its typical electric drive, the low-pressure pump 22 is also referred to as an electric fuel pump. The high-pressure pump 40 is due to its generated high pressure referred to as a high-pressure pump. The high-pressure pump is usually driven by means of a drive means driven by the internal combustion engine 13, which can be a cam of a camshaft of a valve train, for example. A return line 53 leads from the high-pressure pump 40 back to the container 19. A control unit is electrically connected to the internal combustion engine 13, in particular to the injectors 47, the temperature sensor 34 and the pressure sensor 37, and the low-pressure pump 22. The control unit 60 has a processor 61, a storage medium 63 and a computer program 66 stored thereon, for example.

Im Rahmen des Betriebs des Kraftstoffversorgungssystems 11 wird mittels der Niederdruckpumpe 22 - die allgemein mit der Förderleistung P22 fördert - mit einer ersten Förderleistung P221 Kraftstoff 16 zunächst in einen Niederdruckteil der Kraftstoffleitung 25 gefördert. Dabei soll in diesem Niederdruckteil der Kraftstoffleitung 25 beispielsweise ein Druck p0 vorliegen. Dieser Niederdruckteil befindet sich zwischen der Niederdruckpumpe 22 und der Hochdruckpumpe 40. Erfährt das Kraftstoffversorgungssystem 11 ein Signal, wonach eine Kraftstoffversorgung verringert werden soll, so wird die allgemeine Förderleistung P22 der Niederdruckpumpe 22 in einem Schritt S1 verringert, das heißt, dass die erste Förderleistung P221 verringert, insbesondere zu Null verringert wird (z. B. durch Ausschalten der Niederdruckpumpe 22). Um weitere Ereignisse im Kraftstoffversorgungssystem 11 zu beobachten, wird nach einem Beginn t0 des Verringerns der Förderleistung P22 in einem Schritt S2 ein Druck p in dem Niederdruckteil der Kraftstoffleitung 25 beobachtet.As part of the operation of the fuel supply system 11 is by means of the low-pressure pump 22 - which generally promotes with the delivery rate P22 - first promoted with a first delivery rate P221 fuel 16 in a low-pressure part of the fuel line 25. In this case, for example, a pressure p0 should be present in this low-pressure part of the fuel line 25 . This low-pressure part is located between the low-pressure pump 22 and the high-pressure pump 40. If the fuel supply system 11 receives a signal according to which a fuel supply is to be reduced, the general delivery rate P22 of the low-pressure pump 22 is reduced in a step S1, i.e. the first delivery rate P221 is reduced, in particular reduced to zero (e.g. by switching off the low-pressure pump 22). In order to observe further events in the fuel supply system 11, a pressure p in the low-pressure part of the fuel line 25 is observed in a step S2 after the start t0 of the reduction in the delivery rate P22.

Es ist vorgesehen, dass eine Temperaturgrenze Tlimit des Kraftstoffs 16 bestimmt wird und nach dem Erreichen - oberhalb - der Temperaturgrenze Tlimit der Druck p in der Niederdruckleitung der Kraftstoffleitung 25 beobachtet wird. Die Temperaturgrenze Tlimit des Kraftstoffs 16 kann eine kraftstoffartspezifische Temperaturgrenze Tlimit des Kraftstoffs 16 sein und beispielsweise Tlimit = 60°C betragen.It is provided that a temperature limit Tlimit of the fuel 16 is determined and after reaching—above—the temperature limit Tlimit, the pressure p in the low-pressure line of the fuel line 25 is observed. The temperature limit Tlimit of the fuel 16 can be a fuel type-specific temperature limit Tlimit of the fuel 16 and can be Tlimit=60° C., for example.

Im Rahmen dieser bzw. für diese Beobachtung ist vorgesehen eine Druckschwelle ps vorzubestimmen. Zu dieser Druckschwelle ps wird zudem eine Zeit t1 vorbestimmt. Anhand dieser Druckschwelle ps und einer zugehörigen Zeit t1 findet im Schritt S3 eine Entscheidung darüber statt, welche Qualität der Kraftstoff 16 im Zusammenhang mit den oben erwähnten leicht flüchtigen Bestandteilen aufweist. Eine genauere Beschreibung ist im Zusammenhang mit der 2 gegeben.As part of this or for this observation, it is provided to predetermine a pressure threshold ps. A time t1 is also predetermined for this pressure threshold ps. Based on this pressure threshold ps and an associated time t1, a decision is made in step S3 as to the quality of the fuel 16 in connection with the volatile components mentioned above. A more detailed description is in connection with the 2 given.

In 2 ist ein Diagramm dargestellt, welches mit der Abszisse den Verlauf der Zeit und mit der Ordinate die Höhe des Drucks p im Niederdruckteil des Kraftstoffversorgungssystems 11 darstellt. In diesem Diagramm sind neben vier Zeitpunkten t0, t1, t2, t3, der Druckschwelle ps und drei beispielhaften Druckverläufen pv1, pv2, p3, auch vier Schnittpunkte P1, P1`, P2, P2` und P3 dargestellt.In 2 a diagram is shown which shows the course of time with the abscissa and the level of the pressure p in the low-pressure part of the fuel supply system 11 with the ordinate. In addition to four points in time t0, t1, t2, t3, the pressure threshold ps and three example pressure curves pv1, pv2, p3, this diagram also shows four points of intersection P1, P1', P2, P2' and P3.

Wird - wie oben bereits erwähnt - die Förderleistung P22 der Niederdruckpumpe 22 zum Zeitpunkt t0 in dem Schritt S1 verringert, so kann sich - je nach Beschaffenheit des Kraftstoffs 16 und je nach Kraftstofftemperatur - ein sehr unterschiedlich verlaufender Druckverlauf pv1, pv2, p3 einstellen. In der 2 sind drei idealisierte Druckverläufe pv1, pv2, p3 dargestellt. Der Druckverlauf pv1 steht hierbei für einen qualitativ besonders schlechten Kraftstoff 16, d. h. dieser Kraftstoff 16 weist einen besonders hohen Anteil an leicht flüchtigen Bestandteilen auf. Der Druckverlauf pv2 steht hierbei für einen qualitativ mittelmäßigen Kraftstoff 16, d. h. dieser Kraftstoff 16 weist einen mittelhohen Anteil an leicht flüchtigen Bestandteilen auf. Der Druckverlauf pv3 steht hier in diesem Beispiel für einen normgemäßen Kraftstoff 16, d. h. der Anteil an leicht flüchtigen Bestandteilen ist niedrig. Bei beispielhaft höheren Kraftstofftemperaturen nimmt die Neigung auszugasen und damit Dampf zu bilden zu. Dementsprechend können die Druckverläufe bei einer höheren Temperatur grundsätzlich auf einem höheren Niveau sein. Zu Beginn des Druckabfalls ist jedoch zu erwarten, dass qualitativ minderwertige Kraftstoffe 16 von normgerechten Kraftstoffen 16 mit technischen Mitteln nur schwer zu unterscheiden sind.If—as already mentioned above—the delivery rate P22 of the low-pressure pump 22 is reduced at time t0 in step S1, a very different pressure curve pv1, pv2, p3 can occur—depending on the nature of the fuel 16 and depending on the fuel temperature. In the 2 three idealized pressure curves pv1, pv2, p3 are shown. The pressure curve pv1 stands for a fuel 16 of particularly poor quality, ie this fuel 16 has a particularly high proportion of volatile components. The pressure curve pv2 stands for a qualitatively mediocre fuel 16, ie this fuel 16 has a medium-high proportion of volatile components. In this example, the pressure curve pv3 stands for a standard fuel 16, ie the proportion of volatile components is low. At higher fuel temperatures, for example, the tendency to outgas and thus to form vapor increases. Accordingly, the pressure curves can in principle be at a higher level at a higher temperature. At the beginning of the pressure drop, however, it is to be expected that qualitatively inferior fuels 16 will be difficult to distinguish from standard fuels 16 using technical means.

Wird beispielhaft zum Zeitpunkt t0 die Förderleistung P22 der Niederdruckpumpe 22 verringert, so verändert sich der Druck p im Niederdruckteil der Kraftstoffleitung 25. Der Druck p beginnt, ausgehend vom Druck p0, zu sinken. Da es sich bei diesem ersten Beispiel um einen normgemäßen Kraftstoff 16 handelt, verändert sich der Druck p verhältnismäßig stark, d. h. der Druck p fällt, abhängig von der Viskosität und der Temperatur des Kraftstoffs 16, vor der Niederdruckpumpe 22 relativ schnell ab, da der Kraftstoff 16 im betrachteten Druckbereich quasi inkompressibel ist (pv3). Der Druckabfall ist durch Spalten und Drosselstellen im System begrenzt. Bei Vorhandensein eines Rückschlagventils 28 ist ein Druckabbau nur über Kraftstoff 16 möglich, der über die Rücklaufleitung 53 zurück in den Behälter 19 fließt.If, for example, at time t0 the delivery rate P22 of the low-pressure pump 22 is reduced, the pressure p in the low-pressure part of the fuel line 25 changes. The pressure p begins to fall, starting from the pressure p0. Since this first example is a standard-compliant fuel 16, the pressure p changes relatively strongly, i. H. the pressure p falls, depending on the viscosity and the temperature of the fuel 16, in front of the low-pressure pump 22 relatively quickly, since the fuel 16 is virtually incompressible in the pressure range under consideration (pv3). The pressure drop is limited by gaps and throttling points in the system. If a check valve 28 is present, a pressure reduction is only possible via fuel 16 , which flows back into the container 19 via the return line 53 .

Dass dieser Kraftstoff 16 normgemäß ist, wird dadurch festgestellt, dass der Druck p erst mit dem Erreichen der Zeit t1 spätestens unter die vorbestimmte Druckschwelle ps fällt. Die Druckschwelle ps liegt beispielsweise bei 0,5 bar, könnte aber bspw. auch bei 1,0 bar oder nach Wahl auch bei einem anderen Druck liegen. Eine Qualität des im System 10 befindlichen Kraftstoffs 16 wird in Abhängigkeit von der verstrichenen Zeit t1 bei Erreichen der Druckschwelle ps bestimmt. Das heißt, dass die ermittelte verstrichene Zeit t1 mit einer bekannten Zeitdauer t10 eines normgerechten Kraftstoffs 16 verglichen wird und aus einem Unterschied der ermittelten verstrichenen Zeit t1 mit der bekannten Zeitdauer t10 auf die Qualität des Kraftstoffs 16 geschlossen wird. Benötigt der Kraftstoff 16 eine Zeit länger als t10, um die Druckschwelle ps zu unterschreiten, wird von einem Kraftstoff 16 ausgegangen, der die Kraftstoffnorm nicht erfüllt. Benötigt der Kraftstoff 16 eine Zeit kleiner oder gleich t10, um die Druckschwelle ps zu unterschreiten, wird von einem Kraftstoff 16 ausgegangen, der die Kraftstoffnorm erfüllt. Zusätzlich kann in Abhängigkeit von einer Kraftstofftemperatur T16 und dem Erreichen der Druckschwelle ps eine Qualität des im System 10 befindlichen Kraftstoffs 16 bestimmt werden. Dabei würde das Steuergerät 60 ein Wertepaar aus Temperatur T16 und Zeitdauer t1 auswerten. Mit einer im Steuergerät 60 hinterlegten Tabelle würden die Werte des Wertepaars verglichen werden. Dadurch könnte auch ein Einfluss der Viskosität des Kraftstoffs 16 berücksichtigt werden. Im einfacheren Fall enthielte die Tabelle nur eine Zeitdauer für t10, die beispielsweise grundsätzlich für eine Druckschwelle ps gelte. Ist der Druckabfall schneller als der hinterlegte Wert t10, dann ist das System für die betrachtete Kraftstofftemperatur T16 und darunter in Ordnung. Wäre der Druckabbau langsamer als der hinterlegte Wert t10, dann wäre das System für die betrachtete Temperatur T16 nicht in Ordnung, es wäre Luft oder Dampf enthalten und es wären Maßnahmen ab der betrachteten Temperatur und darüber erforderlich.That this fuel 16 conforms to the standard is determined by the fact that the pressure p falls below the predetermined pressure threshold ps at the latest when the time t1 is reached. The pressure threshold ps is, for example, 0.5 bar, but could, for example, also be 1.0 bar or optionally also a different pressure. A quality of the fuel 16 in the system 10 is determined as a function of the time t1 that has elapsed when the pressure threshold ps is reached. This means that the ascertained elapsed time t1 is compared to a known time duration t10 of a standard-compliant fuel 16 and the quality of the fuel 16 is inferred from a difference between the ascertained elapsed time t1 and the known time duration t10. If the fuel 16 requires a time longer than t10 to fall below the pressure threshold ps, it is assumed that the fuel 16 does not meet the fuel standard. If the fuel 16 requires a time that is less than or equal to t10 in order to fall below the pressure threshold ps, it is assumed that the fuel 16 meets the fuel standard. In addition, depending on a fuel temperature T16 and the reaching of the pressure threshold ps, a quality of the fuel 16 in the system 10 can be determined. In this case, control unit 60 would evaluate a pair of values from temperature T16 and time period t1. The values of the pair of values would be compared with a table stored in control unit 60 . As a result, an influence of the viscosity of the fuel 16 could also be taken into account. In the simpler case, the table would only contain a time period for t10, which, for example, applies in principle to a pressure threshold ps. If the pressure drop is faster than the stored value t10, then the system is OK for the fuel temperature T16 under consideration and below. If the pressure reduction were slower than the stored value t10, then the system would not be OK for the temperature T16 under consideration, it would contain air or steam and measures would be required from the temperature under consideration and above.

Im Unterschied zu dem Verhalten des normgemäßen Kraftstoffs 16 verhält sich der qualitativ mittelmäßige Kraftstoff 16 analog zum vorgenannten Beispiel etwas anders. Für diesen qualitativ mittelmäßige Kraftstoff 16 wird die Qualität des Kraftstoffs 16 auch mittels der Druckschwelle ps bestimmt. Fällt der Druck p erst mit dem Erreichen der Zeit t3 frühestens unter die vorbestimmte Druckschwelle ps, so ist ein Kriterium für einen (höchstens) qualitativ mittelmäßigen Kraftstoff 16 erfüllt, da die Zeit t3 größer als t1 ist.In contrast to the behavior of the standard fuel 16, the qualitatively mediocre fuel 16 behaves somewhat differently, analogously to the aforementioned example. For this qualitatively mediocre fuel 16, the quality of the fuel 16 is also determined by means of the pressure threshold ps. If the pressure p falls below the predetermined pressure threshold ps at the earliest when the time t3 is reached, then a criterion for a (at most) mediocre fuel 16 is met, since the time t3 is greater than t1.

Alternativ kann zwecks Bestimmung der Qualität eines Kraftstoffs 16 auch zu einem bestimmten Zeitpunkt - hier beispielsweise t2 - nach dem Zeitpunkt t0 ein Druck bestimmt bzw. bewertet werden. Ist zu diesem Zeitpunkt t2 (Punkt P1`) der Druck p kleiner als ps, so ist der Kraftstoff 16 in Ordnung, ist zu diesem Zeitpunkt t2 der Druck p größer als ps (Punkt P2, bzw. P3), so ist der Kraftstoff 16 nicht in Ordnung. Je nach Größe bzw. Höhe des Drucks kann dann eine Aussage über die Qualität des Kraftstoffs 16 gemacht werden: Je höher der Druck, desto schlechter die Qualität, da der Anteil an Dampf höher ist.Alternatively, for the purpose of determining the quality of a fuel 16, a pressure can also be determined or evaluated at a specific point in time—here, for example, t2—after point in time t0. If at this point in time t2 (point P1`) the pressure p is less than ps, then the fuel 16 is OK; if at this point in time t2 the pressure p is greater than ps (point P2 or P3), then the fuel is 16 not ok. Depending on the size or level of the pressure, a statement can then be made about the quality of the fuel 16: the higher the pressure, the poorer the quality, since the proportion of vapor is higher.

Gemäß einer weiteren Alternative können auch mehrere verschiedene Druckschwellen ps ausgewertet werden, wodurch eine bessere Detektion möglich ist.According to a further alternative, several different pressure thresholds ps can also be evaluated, as a result of which better detection is possible.

Gemäß einer weiteren Alternative ist es möglich, den Druck p zu verschiedenen Zeitpunkten auszuwerten.According to a further alternative, it is possible to evaluate the pressure p at different points in time.

Wurde ein Kraftstoff 16 erkannt, der nicht der Norm entspricht, so ist vorgesehen, dass die Niederdruckpumpe 22 mit geringer Leistung P wieder weiter betrieben wird, um den Druck des Kraftstoffs 16 wieder zu erhöhen und den gebildeten Dampf wieder zu kondensieren. Damit wird weiteres Ausgasen verhindert.If a fuel 16 that does not conform to the standard is identified, it is provided that the low-pressure pump 22 continues to be operated with low power P in order to increase the pressure of the fuel 16 again and to condense the vapor formed again. This prevents further outgassing.

Gemäß einem weiteren Schritt S4 des Verfahrens ist vorgesehen, dass nach dem Erreichen der Druckschwelle ps nach dem Ablauf einer bestimmten weiteren verstrichenen Zeit t die Förderleistung P der Niederdruckpumpe 22 wieder erhöht wird. Dies ist ganz besonders von Bedeutung, wenn die Brennkraftmaschine 13 in einem Start-Stopp-Betriebsmodus betrieben wird. Wenn im Zusammenhang mit der Bestimmung der Kraftstoffqualität auf die Bildung von Dampf, d. h. insbesondere Kraftstoffdampf, in der Niederdruckleitung geschlossen wird, soll die Niederdruckpumpe 22 ungetaktet oder getaktet weiterbetrieben werden. Dabei ist insbesondere vorgesehen, dass bei dem ungetakteten oder getakteten Weiterbetrieb der Niederdruckpumpe 22 vorgesehen ist, dass die Förderleistung P, eine zweite Förderleistung, zumindest in einem Mittel geringer als die erste Förderleistung ist. Durch diesen ungetakteten oder getakteten Weiterbetrieb der Niederdruckpumpe 22 ist vorgesehen, einen Anteil an Dampf in der Niederdruckleitung zu verringern, insbesondere auf Null zu verringern. Zwecks weiterer Verringerung einer Gefahr der Bildung von Dampf in der Niederdruckleitung ist vorgesehen, durch den Betrieb der Niederdruckpumpe 22 über die Rücklaufleitung 53 Kraftstoff 16 zurück in den Behälter 19 zu fördern, insbesondere mit einem Mindestdurchsatz zu fördern. Dabei ist vorgesehen, dass ein Temperaturschwellwert TS16 des Kraftstoffs 16 zu ermitteln ist, der als Kriterium für das Fördern des Kraftstoffs zurück in den Behälter 19 steht. Dabei ist für den Betrieb der Niederdruckpumpe 22 vorgesehen, eine Kraftstofftemperatur T16 des Kraftstoffs 16 zu ermitteln. Durch den Betrieb der Niederdruckpumpe 22 wird ein Anstieg der Temperatur T16 des Kraftstoffs 16 in der der Brennkraftmaschine 13 benachbarten Kraftstoffleitung 25 verhindert bzw. zunächst gedämpft und dann verringert. Wenn im Rahmen des Verfahrens auf die Bildung von Dampf in der Kraftstoffleitung 25 geschlossen wird, ist in einem Schritt S5 vorgesehen in einem Speichermedium 63, insbesondere elektronischen Datenspeicher, ein entsprechendes Merkmal zu speichern. Wird nach diesem Speichern des Merkmals ein Befüllvorgang des Behälters 19 festgestellt, beispielsweise durch Öffnen des Verschlusses des Behälters 19 oder durch einen erhöhten Füllstand an Kraftstoff 16 im Behälter 19, so ist vorgesehen, dass nach dem Feststellen des Befüllvorgangs das Merkmal geändert wird. Dieses Merkmal wird beispielsweise gelöscht oder überschrieben.According to a further step S4 of the method, it is provided that after the pressure threshold ps has been reached and after a certain further elapsed time t, the delivery rate P of the low-pressure pump 22 is increased again. This is of particular importance when the internal combustion engine 13 is operated in a start-stop operating mode. If, in connection with the determination of the fuel quality, the formation of vapor, ie in particular fuel vapor, is concluded in the low-pressure line, the low-pressure pump 22 should continue to be operated in a clocked or unclocked manner. In particular, it is provided that in the unclocked or clocked further operation of the low-pressure pump 22 it is provided that the delivery rate P, a second delivery rate, is at least on average lower than the first delivery rate. This unclocked or clocked continued operation of the low-pressure pump 22 is intended to reduce a proportion of vapor in the low-pressure line, in particular to reduce it to zero. In order to further reduce the risk of vapor formation in the low-pressure line, fuel 16 is pumped back into the container 19 via the return line 53 by operating the low-pressure pump 22, in particular with a minimum throughput. It is provided that a temperature threshold value TS16 of the fuel 16 is to be determined, which is used as a criterion for delivering the fuel back into the container 19 . It is provided for the operation of the low-pressure pump 22 to determine a fuel temperature T16 of the fuel 16 . The operation of the low-pressure pump 22 prevents or initially dampens and then reduces an increase in the temperature T16 of the fuel 16 in the fuel line 25 adjacent to the internal combustion engine 13 . If during the procedure on the formation of steam in the Fuel line 25 is closed, it is provided in a step S5 to store a corresponding feature in a storage medium 63, in particular electronic data storage. If after this storage of the feature a filling process of the container 19 is determined, for example by opening the closure of the container 19 or by an increased filling level of fuel 16 in the container 19, it is provided that the feature is changed after the filling process has been determined. For example, this feature is deleted or overwritten.

Claims

Method for operating a fuel supply system (11) for supplying an internal combustion engine (13) with fuel (16), with a tank (19) for the fuel (16), with a low-pressure pump (22), which initially fuel (16) with a first Delivery rate (P1) from the container (19) into a low-pressure part of a fuel line (25), in which case a delivery rate (P22) of the low-pressure pump (22) is reduced - in particular reduced to zero - characterized in that after the beginning (t0 ) reducing the delivery rate (P22), a pressure (p) is observed in the low-pressure line of the fuel line (25).

procedure after claim 1 , characterized in that a quality of the fuel (16) in the system (10) is determined as a function of an elapsed time (t) when a pressure threshold (ps) is reached.

procedure after claim 2 , characterized in that the ascertained elapsed time (t) is compared with a known period of time (t10) and the quality of the fuel is inferred from a difference between the ascertained elapsed time (t) and the known period of time (t10).

procedure after claim 2 , characterized in that a quality of the fuel (16) located in the system (10) is additionally determined as a function of a fuel temperature (T16) when the pressure threshold (ps) is reached.

procedure after claim 4 , characterized in that the determined elapsed time (t) and the fuel temperature (T16) are used to infer the quality of the fuel (16).

Procedure according to one of claims 2 until 5 , characterized in that after reaching the pressure threshold (ps) after a certain elapsed time (t), the delivery rate of the low-pressure pump (22) is increased again.

Procedure according to one of claims 2 until 6 , characterized in that in the event that it is concluded that vapor is forming in the low-pressure line, the low-pressure pump (22) continues to be operated clocked or unclocked.

Method according to the preceding claim, characterized in that in the unclocked or clocked further operation of the low-pressure pump (22) it is provided that the delivery rate (P22), ie a second delivery rate (P222), at least on average, is lower than the first delivery rate ( P221) is.

procedure after claim 7 or 8th , characterized in that it is provided by this unclocked or clocked further operation of the low-pressure pump (22) to reduce a proportion of vapor in the low-pressure line, in particular to reduce it to zero.

Method according to one of the preceding claims, characterized in that by operating the low-pressure pump (22) fuel (16) is conveyed back into the container (19) via a return line (53), preferably with a minimum throughput.

Method according to the preceding claim, characterized in that a temperature threshold value (TS16) of the fuel (16) is determined, which is the criterion for delivering the fuel (16) back into the container (19), with the operation of the low-pressure pump ( 22) a fuel temperature (T16) of the fuel (16) is determined.

Method according to the preceding claim, characterized in that the operation of the low-pressure pump (22) prevents an increase in the temperature (T16) of the fuel (16) in the fuel line adjacent to the internal combustion engine (13).

Method according to one of the preceding claims, characterized in that a corresponding feature is stored in a storage medium (63) after the formation of vapor has been deduced.

Method according to the preceding claim, characterized in that a filling process of the container (19) is detected.

Method according to the preceding claim, characterized in that after determining the filling process, the feature is changed.

Method according to one of the preceding claims, characterized in that a temperature limit (Tlimit) of the fuel (16) is determined and after reaching the temperature limit (Tlimit) the pressure (p) in the low-pressure line of the fuel line (25) is observed.

Computer program (66) which is designed to carry out all the steps of one of the methods according to one of Claims 1 until 16 to execute or that it is programmed in such a way that it carries out a method according to any one of Claims 1 until 16 runs when run on a computer.

Machine-readable storage medium (63) on which the computer program (66) after Claim 17 is stored or that the computer program (66) is on it Claim 17 for use in a method of Claims 1 until 16 is saved.

Control unit (60), which is designed to carry out all the steps of one of the methods according to one of Claims 1 until 16 perform or that it is for use in a method according to any of Claims 1 until 16 is programmed.