DE102021114622A1

DE102021114622A1 - Vehicle with a braking system

Info

Publication number: DE102021114622A1
Application number: DE102021114622.4A
Authority: DE
Inventors: Florian Soukop
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2021-06-08
Filing date: 2021-06-08
Publication date: 2022-12-08

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug mit einem Bremssystem,- wobei zumindest ein Teil des Bremssystems an eine Stirnwand zur Begrenzung eines Fahrzeuginnenraums des Fahrzeuges angrenzend angeordnet ist,- wobei das Bremssystem über ein durch die Stirnwand hindurchragendes Verbindungselement mit einem im Fahrzeuginnenraum angeordneten Fußhebelwerk verbunden ist,- wobei das Fußhebelwerk mittels eines Flansches mit dem Bremssystem verbunden ist und wobei der Flansch einen Kragen umfasst, welcher Kragen im eingebauten Zustand an der dem Fahrzeuginnenraum zugewandten Stirnwandseite flächig anliegt,- wobei ein Entkopplungselement flächig zwischen dem Kragen und der Stirnwand angeordnet ist, wobei das Entkopplungselement derart ausgebildet ist, dass vom Bremssystem erzeugte Schwingungen zumindest teilweise gedämpft in den Fahrzeuginnenraum eintreten.The invention relates to a vehicle with a brake system,- wherein at least part of the brake system is arranged adjacent to a bulkhead to delimit a vehicle interior of the vehicle,- wherein the brake system is connected via a connecting element protruding through the bulkhead to a pedal mechanism arranged in the vehicle interior,- wherein the pedal mechanism is connected to the brake system by means of a flange and wherein the flange comprises a collar, which collar in the installed state rests flat on the end wall side facing the vehicle interior,- wherein a decoupling element is arranged flat between the collar and the end wall, the decoupling element is designed such that vibrations generated by the brake system occur at least partially damped in the vehicle interior.

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug mit einem Bremssystem nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Zum Stand der Technik wird beispielshalber auf die DE 10 2006 015 906 A1 und die DE 10 2013 004 549 A1 verwiesen.The invention relates to a vehicle with a braking system according to the preamble of claim 1. The prior art is an example of the DE 10 2006 015 906 A1 and the DE 10 2013 004 549 A1 referred.

Aus dem Stand der Technik sind unterschiedliche Bremssysteme für Fahrzeuge bekannt.Different braking systems for vehicles are known from the prior art.

Dabei sind beispielsweise Bremssysteme bekannt, bei welchem die einzelnen Bestandteile räumlich im Fahrzeug voneinander unterschiedlich angeordnet sind. Dabei beruhen beispielsweise herkömmliche Druckmodulationssysteme für hydraulische bzw. elektrohydraulische Bremsen auf überwiegend dezentral aufgebautes System. In einer Baueinheit einem elektrohydraulischen Bremssystem können z.B. ein Ventilblock, ein Elektromotor, eine Pumpe, Ventile, ein Druckspeicher und ein Druckgeber mit einem elektronischen Steuergerät zusammengefasst sein, während ein Bremskraftverstärker separat im Motorraum bzw. in der Nähe oder unmittelbar an einer Stirnwand zur Begrenzung der Fahrgastzelle des Fahrzeuges angeordnet ist.Braking systems are known, for example, in which the individual components are spatially arranged differently from one another in the vehicle. In this case, for example, conventional pressure modulation systems for hydraulic or electrohydraulic brakes are based on a predominantly decentralized system. For example, a valve block, an electric motor, a pump, valves, a pressure accumulator and a pressure sensor can be combined with an electronic control unit in a structural unit of an electrohydraulic brake system, while a brake booster is installed separately in the engine compartment or near or directly on a bulkhead to limit the Passenger compartment of the vehicle is arranged.

Der zunehmende Bedarf an rekuperationsfähigen Bremssystemen für Elektro- und Hybridfahrzeuge, der wachsende Markt für immer vielfältigere Assistenzfunktionen auf der Basis der Bremsregelsysteme und der Bedarf an kompakteren und kosten- und gewichtssparenderen Systemen fördern die Entwicklung einer moderneren Gattung von Bremssystemen, die integrierten Bremssysteme. Ein solches ist beispielhaft der DE 10 2006 015 906 A1 und die DE 10 2013 004 549 A1 zu entnehmen. Das technische Hauptmerkmal integrierter Bremssysteme ist die Zusammenführung der Bremsbetätigung, deren vakuumunabhängige Energieversorgung und der Komponenten des Stabilitätsregelsystems in einer einzelnen Baugruppe. Ein solches integriertes Bremssystem wird üblicherweise im Fahrzeug über die Stirnwand mit dem Fußhebelwerk verschraubt und ist selbst geografisch im Fahrzeug im Motor- bzw. Aggregate-Raum angeordnet. Das Fußhebelwerk ist im Innenraum an der Stirnwand befestigt und die Pedalerie befindet sich im Fußraum.The increasing need for regenerative braking systems for electric and hybrid vehicles, the growing market for ever more diverse assistance functions based on braking control systems and the need for more compact and cost-effective and weight-saving systems are promoting the development of a more modern type of braking system, the integrated braking system. Such is an example DE 10 2006 015 906 A1 and the DE 10 2013 004 549 A1 refer to. The main technical feature of integrated brake systems is the merging of the brake actuation, its vacuum-independent power supply and the components of the stability control system in a single assembly. Such an integrated brake system is usually bolted to the pedal system in the vehicle via the bulkhead and is itself geographically arranged in the vehicle in the engine or assembly compartment. The pedals are attached to the bulkhead in the interior and the pedals are in the footwell.

Während dem Betrieb eines Bremssystems, insbesondere eines integrierten Bremssystems, übertragen sich über die Stirnwand unerwünschte (insbesondere akustisch) wahrnehmbare Schwingungen in den Fahrzeuginnenraum bzw. in die Fahrgastzelle. Derartige Schwingungen werden von Fahrzeuginsassen und insbesondere vom Fahrzeugfahrer als Komfortbeeinträchtigung in Form von Geräuschen empfunden.During the operation of a braking system, in particular an integrated braking system, undesired (in particular acoustically) perceptible vibrations are transmitted via the bulkhead into the vehicle interior or into the passenger compartment. Such vibrations are perceived by vehicle occupants and in particular by the vehicle driver as an impairment of comfort in the form of noise.

Es ist somit Aufgabe der Erfindung, ein Fahrzeug mit einem Bremssystem aufzuzeigen, welches derart ausgebildet ist, dass durch das Bremssystem entstehende unerwünschte Geräusche gedämpft bzw. vermindert werden.It is therefore the object of the invention to show a vehicle with a braking system which is designed in such a way that unwanted noises produced by the braking system are dampened or reduced.

Die Lösung der Aufgabe ergibt sich durch ein Fahrzeug mit einem Bremssystem mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Vorteilhafte Aus- und Weiterbildungen sind Inhalt der Unteransprüche.The object is achieved by a vehicle with a braking system having the features of claim 1. Advantageous training and further developments are contained in the dependent claims.

Es wird ein Fahrzeug, insbesondere ein zweispuriges Kraftfahrzeug, mit einem Bremssystem vorgeschlagen. Bei dem Bremssystem handelt es sich bevorzugt um ein elektrohydraulisches bzw. hydraulisches bzw. elektrisches Bremssystem bzw. Bremsregelsystem.A vehicle, in particular a two-lane motor vehicle, with a braking system is proposed. The brake system is preferably an electrohydraulic or hydraulic or electric brake system or brake control system.

In einer besonders bevorzugten Ausführung ist das Bremssystem als oben beschriebenes integriertes Bremssystem (kurz als IB bezeichnet). Das IB ist bevorzugt ein mechatronisches Bauteil mit Ventilen (insbesondere Magnetventilen) und zumindest einem Elektromotor, welches viele Teile einer Bremsarchitektur (also insbesondere ein Bremsgerät eine Regeleinheit) in eine kompaktere Form bringt.In a particularly preferred embodiment, the braking system is an integrated braking system (referred to as IB for short) as described above. The IB is preferably a mechatronic component with valves (in particular solenoid valves) and at least one electric motor, which brings many parts of a brake architecture (ie in particular a braking device and a control unit) into a more compact form.

Dabei ist es vorgesehen, dass zumindest ein Teil des Bremssystems an eine sog. Stirnwand angeordnet ist, wobei die Stirnwand zur Begrenzung des Fahrzeuginnenraums des Fahrzeuges dient. Im Falle eines nicht-integrierten (also herkömmlichen) Bremssystems, ist beispielsweise ein Bremskraftverstärker bzw. ein Hauptbremszylinder des Bremssystems, beispielsweise über einen Flansch an der Stirnwand angrenzend angeordnet bzw. mit der Stirnwand verbunden. Im Falle eines integrierten Bremssystems ist die gesamte Bremsregelsystem-Baueinheit insbesondere mittels eines Flansches an der Stirnwand angebunden. Eine solche Anbindung erfolgt dabei bevorzugt durch eine Verschraubung.It is provided that at least part of the brake system is arranged on a so-called front wall, the front wall serving to delimit the vehicle interior of the vehicle. In the case of a non-integrated (ie conventional) brake system, for example a brake booster or a master brake cylinder of the brake system is arranged adjacent to or connected to the front wall, for example via a flange. In the case of an integrated brake system, the entire brake control system assembly is connected to the bulkhead, in particular by means of a flange. Such a connection is preferably made by a screw connection.

Die Stirnwand stellt dabei ein Bauteil, insbesondere ein Karosserie- bzw. Bodengruppen-Bauteil dar, welches eine Fahrgastzelle des Fahrzeuges bzw. den Fahrzeuginnenraum begrenzt bzw. definiert. Die Stirnwand ist dabei insbesondere jene Begrenzung der Fahrgastzelle, welche den Fußraum bzw. den Innenraum der Fahrgastzelle vom Fahrzeugäußeren bzw. vom Motor- und Aggregatraum abtrennt.The bulkhead represents a component, in particular a body or floor assembly component, which delimits or defines a passenger cell of the vehicle or the vehicle interior. The bulkhead is in particular that boundary of the passenger compartment which separates the footwell or the interior of the passenger compartment from the vehicle exterior or from the engine and assembly compartment.

D.h., dass sich der Teil des Bremssystems bzw. das Bremssystem selbst, welches an der Stirnwand räumlich angrenzt, nicht im Fahrzeuginneren, also nicht innerhalb der Fahrgastzelle befindet. Die Stirnwand trennt den Teil des Bremssystems bzw. das Bremssystem räumlich vom Fahrzeuginnenraum.
Wie bereits genannt, ist der Teil des Bremssystems bzw. das gesamte Bremssystem bevorzugt mittels eines Flansches an der Stirnwand befestigt.This means that the part of the brake system or the brake system itself, which is spatially adjacent to the bulkhead, is not inside the vehicle, ie not inside the passenger compartment. The bulkhead spatially separates the part of the braking system or the braking system from the vehicle interior.
As already mentioned, is part of the braking system or the entire brake system is preferably attached to the front wall by means of a flange.

Ferner ist es vorgesehen, dass der genannte Teil des Bremssystems bzw. das Bremssystem selbst über eine durch die Stirnwand hindurch in das Fahrzeuginnere ragendes Verbindungselement mit einem Fußhebelwerk verbunden ist. Das Verbindungselement stellt dabei insbesondere eine sogenannte Kolbenstange bzw. Druckstange dar, welche gleichzeitig als Kolbenstange eines Hydraulikzylinder eines bevorzugten hydraulischen bzw. elektrohydraulischen Bremssystems dient.Furthermore, it is provided that said part of the brake system or the brake system itself is connected to a pedal system via a connecting element that projects through the bulkhead into the interior of the vehicle. The connecting element is in particular a so-called piston rod or push rod, which at the same time serves as the piston rod of a hydraulic cylinder of a preferred hydraulic or electrohydraulic brake system.

Das Fußhebelwerk umfasst insbesondere einen Fußhebel-Flansch bzw. einen Fußhebel-Lagerbock zur Befestigung des Fußhebelwerks an der Stirnwand im Fahrzeuginnenraum. Ferner umfasst das Fußhebelwerk eine mit dem Verbindungselement, insbesondere mit der Kolbenstange, sowie mit dem Flansch verbundene Pedalerie. Mit der Pedalerie kann ein Fahrzeugführer seinen Beschleunigungs- bzw. seinen Bremswunsch an das Fahrzeugbrems- bzw. an das Fahrzeugantriebssystem ausgeben. Die Pedalerie bzw. das Bremspedal bzw. der Bremsfußhebel ist drehbar im Fußhebellagerbock gelagert.The pedal mechanism includes in particular a pedal flange or a pedal bearing block for fastening the pedal mechanism to the bulkhead in the vehicle interior. Furthermore, the foot pedal system includes pedals connected to the connecting element, in particular to the piston rod, and to the flange. A driver of the vehicle can use the pedals to output his or her desired acceleration or braking to the vehicle brake system or to the vehicle drive system. The pedals or the brake pedal or the brake pedal is rotatably mounted in the pedal bracket.

Es ist demnach bevorzugt vorgesehen, dass das Bremssystem bzw. zumindest ein Teil davon an die Stirnwand an der Fahrzeugaußenseite angeordnet ist und wiederrum über das Verbindungselement mit Fußhebelwerk, welches selbst an der Stirnwand an der Fahrzeuginnenseite angeordnet ist, verbunden ist.It is therefore preferably provided that the brake system or at least a part of it is arranged on the bulkhead on the outside of the vehicle and is in turn connected via the connecting element to the pedal mechanism, which is itself arranged on the bulkhead on the inside of the vehicle.

Der Fußhebel-Flansch umfasst dabei einen rahmenartigen Kragen, der zumindest annähernd senkrecht zur Flanschumfangsfläche abstehend angeordnet ist und die Flanschaußenkontur umgibt. Der Kragen ist dabei ausgebildet, dass dieser im eingebauten Zustand des Fußhebelwerks im Fahrzeug zumindest annähernd flächig an der Stirnwand anliegt. Da sich das Fußhebelwerk im Fahrzeuginneren befindet, liegt der Kragen an einer dem Fahrzeuginnenraum zugewandten Stirnwandseite der Stirnwand an. Der Kragen bildet daher ähnlich einem Deckel, einen akustischen Verschluss des Fußhebelwerks (bzw. des Fußhebel-Flansches) zur Stirnwand.The pedal flange includes a frame-like collar which is arranged protruding at least approximately perpendicularly to the peripheral surface of the flange and surrounds the outer contour of the flange. The collar is designed so that it rests at least approximately flat against the end wall when the foot pedal system is installed in the vehicle. Since the pedal mechanism is located inside the vehicle, the collar rests against a side of the bulkhead facing the vehicle interior. The collar therefore forms, similar to a cover, an acoustic closure of the pedal system (or the pedal flange) to the bulkhead.

Besonders bevorzugt umfasst die dem Fahrzeuginnenraum zugewandte Stirnwandfläche eine Schallisolierung. Eine solche Schallisolierung kann beispielsweise flächig an der Stirnwandfläche anliegen bzw. mit dieser verbunden sein. Beispielsweise kann eine solche Schallisolierung aus zwei Schichten ausgebildet sein. Bevorzugt ist die der Stirnwandfläche zugewandte Schicht eine Kunststoff-Schaumschicht (beispielsweise PE-Schaum) und die der Stirnwandfläche abgewandte Schicht eine Schwerschicht (beispielsweise aus EPDM). Die beiden Schichten der Schallisolierung sind bevorzugt stoffschlüssig, insbesondere durch eine Verklebung, miteinander verbunden. Die Schallisolierung ist bevorzugt kraftschlüssig bzw. formschlüssig bspw. über Druckknöpfe mit der Stirnwand verbunden.Particularly preferably, the end wall surface facing the vehicle interior comprises sound insulation. Such sound insulation can, for example, lie flat against the face of the end wall or be connected to it. For example, such a sound insulation can be formed from two layers. The layer facing the end wall surface is preferably a plastic foam layer (for example PE foam) and the layer facing away from the end wall surface is a heavy layer (for example made of EPDM). The two layers of sound insulation are preferably connected to one another in a materially bonded manner, in particular by gluing. The sound insulation is preferably connected to the bulkhead in a force-fitting or form-fitting manner, for example via snap fasteners.

Bei Vorhandensein einer solchen bevorzugten Schallisolierung liegt der Kragen dann (zumindest teilweise) flächig an dieser, insbesondere an der genannten Schwerschicht, an.If such a preferred sound insulation is present, the collar then rests (at least partially) flat on this, in particular on the heavy layer mentioned.

Der Fußhebel-Flansch sowie dessen Kragen sind bevorzugt als gemeinsames werkstoffeinheitliches Bauteil ausgebildet. Dieses kann beispielswiese aus einem Kunststoff, insbesondere einem Faserverstärktem Kunststoff, wie beispielsweise einem glasfaserverstärkten Polyamid ausgebildet sein.The foot lever flange and its collar are preferably designed as a common component made of the same material. This can, for example, be made of a plastic, in particular a fiber-reinforced plastic, such as a glass-fiber-reinforced polyamide.

Es ist ferner vorgesehen, dass das Bremssystem bzw. der Teil des Bremssystems durch ein Entkopplungselement von dem Fahrzeuginnenraum akustisch zumindest teilweise entkoppelt ist. Um unerwünschte Geräusche vom Fahrzeugäußeren in das Fahrzeuginnere, beispielsweise durch eine unzureichende Schallisolierung der Schallisolierung bzw. des Kragens aufgrund von Flächenunebenheiten, Bauteiltoleranzen oder Luftspalte zwischen der Stirnwand, der Schallisolierung und dem Kragen, zu vermeiden, ist das Entkopplungselement angeordnet.Provision is also made for the brake system or the part of the brake system to be acoustically at least partially decoupled from the vehicle interior by a decoupling element. The decoupling element is arranged to prevent unwanted noises from the vehicle exterior into the vehicle interior, for example due to insufficient soundproofing of the soundproofing or the collar due to uneven surfaces, component tolerances or air gaps between the bulkhead, the soundproofing and the collar.

Das Entkopplungselement ist flächig zwischen dem Kragen und der Stirnwand angeordnet und ist derart ausgebildet, dass vom Bremssystem erzeugte Schwingungen zumindest teilweise gedämpft in den Fahrzeuginnenraum eintreten.The decoupling element is arranged flat between the collar and the end wall and is designed in such a way that vibrations generated by the braking system enter the vehicle interior in an at least partially damped manner.

Dies bedeutet das Entkopplungselement ist derart ausgebildet und angeordnet, dass vom Bremssystem erzeugte Schwingungen, insbesondere in Form von Körperschall, nur mehr gedämpft bzw. teilweise entkoppelt oder sogar vollständig entkoppelt in den Fahrzeuginnenraum bzw. in die Fahrgastzelle übertragen werden.This means that the decoupling element is designed and arranged in such a way that vibrations generated by the brake system, in particular in the form of structure-borne noise, are only transmitted damped or partially decoupled or even completely decoupled into the vehicle interior or into the passenger compartment.

Das Entkopplungselement bringt daher einen hohen Komfortvorteil mit sich, da Fahrzeuginsassen weniger störende Geräusche bzw. störende Schwingungen des Bremssystems wahrnehmen.The decoupling element therefore brings with it a high comfort advantage, since vehicle occupants perceive fewer disturbing noises or disturbing vibrations of the brake system.

Im Falle des Vorhandenseins einer genannten bevorzugten Schallisolierung, ist das Entkopplungselement zwischen der Schallisolierung und dem Kragen angeordnet.If a preferred sound insulation is present, the decoupling element is arranged between the sound insulation and the collar.

Das Entkopplungselement ist räumlich als Zwischenelement zwischen dem Kragen und der Schallisolierung bzw. der dem Fahrzeuginnenraum zugewandten Stirnwandfläche angeordnet.The decoupling element is spatially as an intermediate element between the collar and the Soundproofing or the end wall surface facing the vehicle interior is arranged.

Ferner bevorzugt ist das Entkopplungselement rahmenartig um die Flanschkontur bzw. an die flache, der Stirnwand zugewandten Kragenfläche anliegend bzw. diese überdeckend angeordnet. Das Entkopplungselement ist dabei bevorzugt so ausgebildet, dass es nur die der Stirnwand zugewandten Kragenfläche (zumindest teilweise) überdeckt. Besonders bevorzugt überdeckt das Entkopplungselement diese Kragenfläche zumindest insoweit, als dass nur das Entkopplungselement mit der Stirnwand bzw. falls vorhanden mit der Schallisolierung in Kontakt kommt.Furthermore, the decoupling element is preferably arranged in a frame-like manner around the flange contour or lying against the flat collar surface facing the end wall or covering it. The decoupling element is preferably designed in such a way that it only (at least partially) covers the collar surface facing the end wall. The decoupling element particularly preferably covers this collar surface at least to the extent that only the decoupling element comes into contact with the front wall or, if present, with the sound insulation.

In einer bevorzugten Ausführung ist das Entkopplungselement mit der in Richtung der Stirnwand zugewandten Kragenfläche des Kragens bzw. mit der dem Fahrzeuginnenraum zugewandten Stirnwandseite (bzw. falls vorhanden, mit der Fläche der Schallisolierung) stoffschlüssig verbunden. Eine solche stoffschlüssige Verbindung kann insbesondere durch eine Verklebung erfolgen. In a preferred embodiment, the decoupling element is materially bonded to the collar surface of the collar facing the front wall or to the front wall side facing the vehicle interior (or, if present, to the surface of the sound insulation). Such an integral connection can be made in particular by gluing.

Alternativ oder zusätzlich ist es möglich, dass das Entkopplungselement in Form einer Zwischenschicht, zwischen dem Kragen und der Stirnwand (bzw. falls vorhanden der Schallisolierung) eingeklemmt bzw. formschlüssig gehalten ist.Alternatively or additionally, it is possible for the decoupling element in the form of an intermediate layer to be clamped or held in a form-fitting manner between the collar and the end wall (or the sound insulation, if present).

Wie bereits weiter oben genannt, ist das Entkopplungselement bevorzugt rahmenförmig um den Fußhebel-Flansch herum am Kragen anliegend ausgebildet. Das Entkopplungselement ist bevorzugt flächig bzw. scheibenartig ausgebildet. Es kann zumindest teilweise aus einem Kunststoffmaterial, wie beispielsweise einem Polyethylen-Schaum, einem Kautschuk, einem EPDM bzw. einem Elastomerschaum ausgebildet sein. Es umfasst bevorzugt ein Material, welches insbesondere akustische Schwingungen dämpft bzw. isoliert.As already mentioned above, the decoupling element is preferably designed in a frame-like manner around the foot pedal flange, butting against the collar. The decoupling element is preferably of flat or disk-like design. It can be formed at least partially from a plastic material, such as a polyethylene foam, a caoutchouc, an EPDM or an elastomeric foam. It preferably comprises a material which in particular dampens or isolates acoustic vibrations.

Diese und weitere Merkmale gehen außer aus den Ansprüchen und aus der Beschreibung auch aus den Zeichnungen hervor, wobei die einzelnen Merkmale jeweils für sich alleine oder zu mehreren in Form von Unterkombinationen bei einer Ausführungsform der Erfindung verwirklicht sein und vorteilhafte sowie für sich genommen schutzfähige Ausführungen darstellen können, für die hier Schutz beansprucht wird.In addition to the claims and the description, these and other features are also apparent from the drawings, with the individual features being realized individually or in combination in the form of sub-combinations in one embodiment of the invention and representing advantageous and individually protectable versions for which protection is claimed here.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand von einem Ausführungsbeispiel weiter erläutert. Erfindungswesentlich können dabei sämtliche näher beschriebenen Merkmale sein.In the following, the invention is explained in more detail using an exemplary embodiment. All of the features described in more detail can be essential to the invention.

Die einzige Figur zeigt einen Fußhebelwerk eines Fahrzeuges in einer dreidimensionalen Ansicht von hinten (bezogen auf die Fahrtrichtung des Fahrzeuges betrachtet).The only figure shows a pedal mechanism of a vehicle in a three-dimensional view from behind (viewed in relation to the direction of travel of the vehicle).

In der Figur ist ein Fußhebelwerk eines Fahrzeuges zu erkennen. Im eingebauten Zustand im Fahrzeug ist die in der gezeigten Ansicht sichtbare Seite des Fußhebelwerks einer Stirnwand des Fahrzeuges und damit einem Fahrzeugäußerem zugewandt.A pedal mechanism of a vehicle can be seen in the figure. When installed in the vehicle, the side of the pedal mechanism visible in the view shown faces a bulkhead of the vehicle and thus the outside of the vehicle.

Das Fußhebelwerk selbst ist im Fahrzeuginneren, insbesondere im Fußraum des Fahrzeuges, angeordnet und umfasst eine Pedalerie 4, mit welcher der Fahrer durch Betätigung ein Bremswunsch einstellen kann. In diesem Beispiel ist die Pedalerie in unterschiedlichen Verstellpositionen dargestellt, weshalb das Bremspedal mehrfach (in den jeweiligen Positionen) dargestellt ist. Ferner umfasst das Fußhebelwerk einen Fußhebel-Lagerbock 2 mit einem Flansch 1. Der Fußhebellagerbock 2 trägt die Pedalerie 4. Der Flansch 1 stellt die Verbindung zur nicht eingezeichneten Fahrzeugstirnwand dar. Der Flansch 1 ist üblicherweise mittels Schraubverbindungen über die Stirnwand mit einem Teil eines sich im Fahrzeugäußeren (also hinter der Stirnwand) befindlichen Fahrzeugbremssystems verbunden.The pedal mechanism itself is arranged inside the vehicle, in particular in the footwell of the vehicle, and includes a set of pedals 4 with which the driver can set a braking request by actuating it. In this example, the pedals are shown in different adjustment positions, which is why the brake pedal is shown several times (in the respective positions). The pedal mechanism also includes a pedal bearing block 2 with a flange 1. The pedal bearing block 2 carries the pedals 4. The flange 1 represents the connection to the vehicle bulkhead, which is not shown. The flange 1 is usually screwed to the bulkhead with a part of a Connected vehicle exterior (ie behind the bulkhead) located vehicle braking system.

Der Flansch 1 umfasst dabei einen Kragen 1.1, der senkrecht von der Umfangsfläche des Flansches 1 abstehend angeordnet ist und einige Centimeter kragenförmig von dieser Fläche hinausragt. Der Kragen 1.1 dient der Abstützung des Flansches 1 an der Stirnwand (bzw. an einer auf der Stirnwand angebrachten Schallisolierschicht) im eingebauten Zustand des Fußhebelwerks im Fahrzeug sowie der akustischen Abdichtung von Geräusches die vom Fahrzeugäußeren ins Fahrzeuginnere eintreten.The flange 1 comprises a collar 1.1, which is arranged protruding perpendicularly from the peripheral surface of the flange 1 and protrudes a few centimeters from this surface in the shape of a collar. The collar 1.1 serves to support the flange 1 on the bulkhead (or on a soundproofing layer attached to the bulkhead) when the pedal system is installed in the vehicle and to acoustically seal noise from the vehicle exterior into the vehicle interior.

Damit eine noch bessere akustische Abdichtung gewährleistet werden kann, ist an der der Stirnwand zugewandten Kragenfläche ein Entkopplungselement 3 flächig angeordnet. Bevorzugt ist das rahmenförmige Entkopplungselement 3 mit der Kragenfläche verklebt. Das Entkopplungselement 3 ist dabei zumindest teilweise die genannte Kragenfläche 1.1 überdeckend angeordnet und dient als Zwischenschicht. Das Entkopplungselement 3 ist dann im eingebauten Zustand des Fußhebelwerks im Fahrzeug mit der Stirnwand bzw. mit einer Schallisolierschicht, die an der Stirnwand angeordnet ist, im Kontakt. Unerwünschte Geräusche ausgehend vom Fahrzeugbremssystem in die Fahrgastzelle können damit vorteilhaft minimiert werden.So that even better acoustic sealing can be ensured, a decoupling element 3 is arranged flat on the collar surface facing the end wall. The frame-shaped decoupling element 3 is preferably glued to the collar surface. The decoupling element 3 is at least partially arranged so that it covers the said collar surface 1.1 and serves as an intermediate layer. When the pedal system is installed in the vehicle, the decoupling element 3 is then in contact with the bulkhead or with a sound-insulating layer that is arranged on the bulkhead. Undesirable noises from the vehicle brake system into the passenger compartment can thus be advantageously minimized.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent Literature Cited

DE 102006015906 A1 [0001, 0004]
DE 102013004549 A1 [0001, 0004]

Claims

Vehicle with a brake system, - wherein at least a part of the brake system is arranged adjacent to a front wall for delimiting a vehicle interior of the vehicle, - wherein the brake system is connected to a pedal mechanism arranged in the vehicle interior via a connecting element projecting through the front wall, - the pedal mechanism being operated by means of a foot pedal flange (1) is connected to the brake system and/or to the bulkhead and - the foot pedal flange (1) comprising a collar (1.1), which collar (1.1) when the foot pedal mechanism is in the installed state is on a side facing the vehicle interior end wall side, characterized in that a decoupling element (3) is arranged flat between the collar (1.1) and the end wall, the decoupling element (3) being designed in such a way that vibrations generated by the brake system enter the vehicle interior in an at least partially damped manner.

vehicle after claim 1 , wherein an additional sound insulation is arranged between the decoupling element (3) and the end wall side facing in the direction of the vehicle interior, the sound insulation lying flat on the end wall side facing the vehicle interior.

vehicle after claim 1 or 2 , wherein the decoupling element (3) is designed in the shape of a frame around the flange contour (1) and lies flat on the collar (1.1) in such a way that the collar surface facing the end wall is at least partially covered by the decoupling element (3).

Vehicle according to one of the preceding claims, wherein the decoupling element (3) is materially connected to the collar surface of the collar (1.1) facing the front wall and/or to the front wall side facing the vehicle interior.

vehicle after claim 2 , wherein the decoupling element (3) is cohesively connected to a sound insulation surface of the sound insulation facing the vehicle interior.

Vehicle according to any of the preceding Claims 1 until 3 , wherein the decoupling element (3) is held between the end wall and the collar (1.1) by means of a clamp connection.

Vehicle according to one of the preceding claims, wherein the decoupling element (3) is formed at least partially from a plastic.

Vehicle according to one of the preceding claims, wherein the braking system is an integrated braking system.