[go: up one dir, main page]
More Web Proxy on the site http://driver.im/

DE102020203459A1 - Getriebeölfiltermodul - Google Patents

Getriebeölfiltermodul Download PDF

Info

Publication number
DE102020203459A1
DE102020203459A1 DE102020203459.1A DE102020203459A DE102020203459A1 DE 102020203459 A1 DE102020203459 A1 DE 102020203459A1 DE 102020203459 A DE102020203459 A DE 102020203459A DE 102020203459 A1 DE102020203459 A1 DE 102020203459A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
oil filter
transmission oil
filter module
rotor
housing part
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE102020203459.1A
Other languages
English (en)
Inventor
Benjamin Gaiser
Karl-Heinz Hanslik
Hermann Hoffmann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mahle International GmbH
Original Assignee
Mahle International GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mahle International GmbH filed Critical Mahle International GmbH
Priority to DE102020203459.1A priority Critical patent/DE102020203459A1/de
Priority to PCT/EP2021/051145 priority patent/WO2021185489A1/de
Publication of DE102020203459A1 publication Critical patent/DE102020203459A1/de
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M1/00—Pressure lubrication
    • F01M1/10—Lubricating systems characterised by the provision therein of lubricant venting or purifying means, e.g. of filters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M1/00—Pressure lubrication
    • F01M1/02—Pressure lubrication using lubricating pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/03—Mounting or connecting of lubricant purifying means relative to the machine or engine; Details of lubricant purifying means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F16H57/032—Gearboxes; Mounting gearing therein characterised by the materials used
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0402—Cleaning of lubricants, e.g. filters or magnets
    • F16H57/0404—Lubricant filters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0434—Features relating to lubrication or cooling or heating relating to lubrication supply, e.g. pumps ; Pressure control
    • F16H57/0441—Arrangements of pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0467—Elements of gearings to be lubricated, cooled or heated
    • F16H57/0476—Electric machines and gearing, i.e. joint lubrication or cooling or heating thereof
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
    • F16H63/3416—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission
    • F16H63/3458—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission with electric actuating means, e.g. shift by wire
    • F16H63/3466—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission with electric actuating means, e.g. shift by wire using electric motors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M1/00—Pressure lubrication
    • F01M1/02—Pressure lubrication using lubricating pumps
    • F01M2001/0207—Pressure lubrication using lubricating pumps characterised by the type of pump
    • F01M2001/0215—Electrical pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M1/00—Pressure lubrication
    • F01M1/10—Lubricating systems characterised by the provision therein of lubricant venting or purifying means, e.g. of filters
    • F01M2001/105—Lubricating systems characterised by the provision therein of lubricant venting or purifying means, e.g. of filters characterised by the layout of the purification arrangements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/03—Mounting or connecting of lubricant purifying means relative to the machine or engine; Details of lubricant purifying means
    • F01M2011/031—Mounting or connecting of lubricant purifying means relative to the machine or engine; Details of lubricant purifying means characterised by mounting means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/03—Mounting or connecting of lubricant purifying means relative to the machine or engine; Details of lubricant purifying means
    • F01M2011/031—Mounting or connecting of lubricant purifying means relative to the machine or engine; Details of lubricant purifying means characterised by mounting means
    • F01M2011/033—Mounting or connecting of lubricant purifying means relative to the machine or engine; Details of lubricant purifying means characterised by mounting means comprising coolers or heat exchangers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/03—Mounting or connecting of lubricant purifying means relative to the machine or engine; Details of lubricant purifying means
    • F01M2011/031—Mounting or connecting of lubricant purifying means relative to the machine or engine; Details of lubricant purifying means characterised by mounting means
    • F01M2011/035—Mounting or connecting of lubricant purifying means relative to the machine or engine; Details of lubricant purifying means characterised by mounting means comprising oil pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F16H2057/02034—Gearboxes combined or connected with electric machines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F16H2057/0325—Moulded casings made from plastic
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0434—Features relating to lubrication or cooling or heating relating to lubrication supply, e.g. pumps ; Pressure control
    • F16H57/0435—Pressure control for supplying lubricant; Circuits or valves therefor

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Motor Or Generator Cooling System (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Getriebeölfiltermodul (1) für ein Elektro-/Hybridfahrzeug (2),- mit einem Gehäuseteil (3) aus Kunststoff,- mit einer von einem Elektromotor (4) angetriebenen Pumpe (5) zum Pumpen von Getriebeöl (6),- mit einem Ölfilter (14),- wobei der Elektromotor (4) einen Rotor (7) und einen Stator (8) aufweist und wobei Statorwicklungen (9) des Stators (8) zumindest teilweise in den Kunststoff des Gehäuseteils (3) eingebettet, insbesondere in diesen eingespritzt, sind,- wobei der Rotor (7) von Getriebeöl (6) umströmt und damit gekühlt ist,- wobei der Rotor (7) einen aus dem Gehäuseteil (3) dicht herausgeführten Wellenstumpf (11) zum Antrieb weiterer Komponenten aufweist.Hierdurch kann ein kompakt bauendes, zusätzliche Funktionen übernehmendes und hinsichtlich seines Wirkungsgrades optimiertes Getriebeölfiltermodul (1) geschaffen werden.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Getriebeölfiltermodul. Die Erfindung betrifft außerdem ein Kraftfahrzeug, insbesondere ein Elektro- oder Hybridfahrzeug, oder ein Getriebe mit einem solchen Getriebeölfiltermodul.
  • Für starke Elektromotoren kann es unter Umständen erforderlich sein, ein zusätzliches Getriebe zu integrieren, um ein Drehmoment übertragen zu können. Für das Getriebe wird dabei üblicherweise eine Schmierung mit Öl vorgesehen. Eine derartige Schmierung umfasst dabei einen Schmierkreislauf mit einem Ölfiltersystem, einem Ölreservoir, einem Wärmeübertrager zur Kühlung des Getriebeöls und einer Pumpe.
  • Nachteilig bei den aus dem Stand der Technik bekannten Getriebeölfiltermodulen ist, dass für unterschiedliche Komponenten des Getriebeölfiltermoduls jeweils separate Gehäuse vorgesehen sind, woraus eine hohe Teileanzahl und ein großer Bauraumbedarf resultieren.
  • Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, ein Getriebeölfiltermodul anzugeben, welches sich insbesondere durch eine geringere Bauteilanzahl, eine erhöhte Funktionalität und Leistung sowie eine kompakte Bauweise auszeichnet.
  • Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch den Gegenstand des unabhängigen Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
  • Die vorliegende Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, eine elektrische Pumpe zum Pumpen von Getriebeöl an/in einem Getriebeölfiltermodul nicht mehr mit einem eigenen Gehäuse auszustatten und am Getriebeölfiltermodul zu befestigen, sondern in einem Gehäuseteil des Getriebeölfiltermoduls bereits eine Aufnahme für die elektrisch angetriebene Pumpe vorzusehen und dabei zudem Statorwicklungen eines Stators eines die Pumpe antreibenden Elektromotors in einen Kunststoff des Gehäuseteils zumindest teilweise einzubetten, insbesondere einzuspritzen. Das erfindungsgemäße Getriebeölfiltermodul für ein Elektro-/Hybridfahrzeug weist dabei zumindest das zuvor beschriebene Gehäuseteil aus Kunststoff auf, welches beispielsweise als Kunststoffspritzgussteil ausgebildet sein kann, sowie die von dem Elektromotor angetriebene Pumpe zum Pumpen von Getriebeöl. Des Weiteren umfasst das Getriebeölfiltermodul einen Ölfilter, der ebenfalls in dem Gehäuseteil aufgenommen ist und dadurch auch ebenfalls auf ein eigenes Gehäuse verzichten kann. Der Elektromotor der Pumpe besitzt einen Rotor und einen Stator, wobei die Statorwicklungen zumindest teilweise in den Kunststoff des Gehäuseteils eingebettet, insbesondere in diesen eingespritzt, sind, was nicht nur die Montage des Elektromotors deutlich vereinfacht, sondern zugleich auch eine Halterung für die Statorwicklungen bietet und den Verzicht auf ein separates Gehäuse für den Elektromotor ermöglicht. Der Rotor des Elektromotors ist dabei von Getriebeöl umströmt und gekühlt. Zugleich besitzt der Rotor einen aus dem Gehäuseteil dicht herausgeführten Wellenstumpf zum Antrieb weiterer Komponenten. Insgesamt kann so mit dem erfindungsgemäßen Getriebeölfiltermodul ein kompakt bauendes und hinsichtlich der Bauteilanzahl, insbesondere hinsichtlich der Gehäuseteileanzahl, reduziertes Getriebeölfiltermodul erreicht werden, welches zudem Montagevorteile und funktionelle Vorteile bietet, da der Rotor und damit der Elektromotor zum Antrieb der Pumpe vom Getriebeöl gekühlt ist und aufgrund der Kühlung eine höhere Leistungsfähigkeit bereitstellen kann, welche durch den ebenfalls erfindungsgemäß dicht aus dem Gehäuseteil herausgeführten Wellenstumpf zum Antrieb weiterer Komponenten genutzt werden kann. Mit dem erfindungsgemäßen Getriebeölfiltermodul kann somit ein kompakt bauendes, ressourcenschonendes, montagefreundliches und bezüglich Funktionalität und Leistung geschaffen werden, insbesondere aufgrund der Möglichkeit weiterer Komponenten anzutreiben und der Kühlung des Elektromotors durch das Getriebeöl.
  • Bei einer weiteren vorlaufenden Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lösung sind die anderen Komponenten beispielsweise eine Parksperre, ein Verteilergetriebe oder eine Hydraulikpumpe. Bereits diese nicht abschließende Aufzählung lässt erahnen, welch mannigfaltige Möglichkeiten das erfindungsgemäße Getriebeölfiltermodul bietet, um mit dem dort verbauten Elektromotor nicht nur die Pumpe, sondern weitere Komponenten anzutreiben. Hierdurch kann beispielsweise auf separate Antriebseinrichtungen, wie beispielsweise weitere Elektromotoren, verzichtet werden. Durch die Kühlung des Rotors des Elektromotors in dem erfindungsgemäßen Getriebeölfiltermodul kann zudem eine deutlich höhere Leistung des Elektromotors erreicht werden.
  • Zweckmäßig ist der Ölfilter druckseitig der Pumpe angeordnet. Eine druckseitige Anordnung bietet dabei den großen Vorteil, dass ein höherer Durchsatz bei gleichzeitig geringerer Leistung der Pumpe erreicht werden kann, was dazu beiträgt, den Wirkungsgrad des erfindungsgemäßen Getriebeölfiltermoduls zu erhöhen.
  • Bei einer weiteren vorlaufenden Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lösung ist druckseitig der Pumpe ein Wärmeübertrager zur Kühlung des Getriebeöls angeordnet. In diesem Zusammenhang ebenfalls vorgesehen ist ein Wärmeübertrager-Bypassventil mit einem Wachsdehnstoffelement, welches in geöffnetem Zustand einen den Wärmeübertrager umgehenden Bypass freigibt. Mittels eines derartigen Wachsdehnstoffelements kann eine vergleichsweise einfache aber äußerst prozesssichere Steuerung und Regelung der Temperatur des Getriebeöls erreicht werden, wobei durch den Wärmeübertrager und die Kühlung des Getriebeöls nicht nur das Getriebe an sich, sondern erfindungsgemäß im vorliegenden Fall auch der Rotor des Elektromotors und dadurch derselbe gekühlt werden können.
  • Bei einer weiteren vorlaufenden Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lösung weist das Gehäuseteil eine Aufnahme zum Einsetzen des Rotors auf. Die Aufnahme ist dabei zylinderförmig ausgestaltet, wobei in einer Zylinderwandung der Aufnahme bereits die Statorwicklungen eingebettet, insbesondere eingespritzt, sind. Von besonderem Vorteil hierbei ist, dass durch das Einspritzen der Statorwicklungen in den Kunststoff des Gehäuseteils und damit ein Ummanteln der Statorwicklungen mittels Kunststoff die Statorwicklungen an sich bereits geschützt im Gehäuse angeordnet sind, wodurch es möglich ist, dass der Rotor mit Getriebeöl umspült und durch dieses gekühlt wird. Durch das Einspritzen der Statorwicklungen in den Kunststoff des Gehäuseteils kann insbesondere auf eine aufwendige und damit auch teure Abdichtung der Statorwicklungen gegenüber dem Getriebeöl verzichtet werden, was erhebliche Kosten- und Montagevorteile mit sich bringt.
  • Zweckmäßig ist ein Deckel zum dichten Verschließen der Aufnahme bei eingesetztem Rotor vorgesehen. Ein Wellenstumpf des Rotors bzw. einer Antriebswelle des Elektromotors ist dabei durch den Deckel geführt. Der Deckel ist beispielsweise mit einem Rand der Aufnahme verschraubt oder anderweitig dicht verbunden, insbesondere auch verklebt, wodurch einerseits eine vergleichsweise einfache Montage und andererseits dennoch eine vergleichsweise einfache Zugänglichkeit zum Rotor des Elektromotors möglich ist. Gerade bei Pumpen ist dabei unter Umständen ein turnusmäßiger Austausch der Pumpenmechanik, beispielsweise eines Förderrades erforderlich, da dieses durch Kavitation verschleißt und sich dadurch der Wirkungsgrad des Getriebeölfiltermoduls verschlechtern kann. Zu einem Austausch des Förderrades muss bei dem erfindungsgemäßen Getriebeölfiltermodul lediglich der Deckel entfernt, insbesondere abgeschraubt und anschließend der Rotor aus der Aufnahme herausgezogen werden. Zwischen dem Förderrad und den Statorwicklungen ist dabei oftmals noch eine Zwischenscheibe angeordnet. Rein theoretisch ist selbstverständlich auch denkbar, dass die Zwischenscheibe drehbar auf der Rotorwelle und das Förderrad drehfest auf der Rotorwelle angeordnet sind, sodass mit dem Entnehmen des Rotors zugleich auch die Zwischenscheibe und das Förderrad entnommen und dann das Förderrad entsprechend dem vorliegenden Verschleiß ggf. ersetzt werden kann.
  • Die vorliegende Erfindung ruht weiter auf dem allgemeinen Gedanken, ein Elektro- oder Hybridfahrzeug mit dem in den vorigen Absätzen beschriebenen Getriebeölfiltermodul auszustatten und dadurch die bereits zuvor erwähnten Vorteile des erfindungsgemäßen Getriebeölfiltermoduls auf das Elektro- oder Hybridfahrzeug zu übertragen. Bei den Vorteilen handelt es sich dabei um ein kompakt bauendes Getriebeölfiltermodul, welches insbesondere in modernen Kraftfahrzeugen mit begrenztem Bauraumangebot einen großen Vorteil darstellt. Zudem kann durch die Möglichkeit, mit dem erfindungsgemäßen Getriebeölfiltermodul nicht nur eine Pumpe anzutreiben, sondern auch weitere Komponenten, auf weitere separate Elektromotoren verzichten werden, wodurch eine Gewichtsreduzierung und damit eine Reichweitensteigerung des Elektro- oder Hybridfahrzeugs erreicht werden können. Durch die Kühlung des Elektromotors des erfindungsgemäßen Getriebeölfiltermoduls kann dieser in einem für die Leistung optimalen Temperaturfenster gehalten werden, wodurch der Wirkungsgrad gesteigert werden kann.
  • Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.
  • Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
  • Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche Komponenten beziehen.
  • Es zeigen, jeweils schematisch,
    • 1 eine Schemadarstellung eines erfindungsgemäßen Getriebeölfiltermoduls,
    • 2 eine Ansicht auf das erfindungsgemäße Getriebeölfiltermodul mit einem in Explosionsdarstellung gezeichneten Elektromotor,
    • 3 eine teilweise geschnittene Ansicht durch das erfindungsgemäße Getriebeölfi ltermodul,
    • 4 eine Darstellung wie in 3, jedoch bei einer anderen Schnittebene.
  • Entsprechend den 1 bis 4, weist ein erfindungsgemäßes Getriebeölfiltermodul 1 für ein nicht näher dargestelltes Elektro-/Hybridfahrzeug 2 ein Gehäuseteil 3 aus Kunststoff auf (vergleiche die 2 bis 4), welches vorzugsweise als Kunststoffspritzgussteil und dadurch nicht nur kostengünstig, sondern auch äußerst maßtreu und qualitativ hochwertig hergestellt werden kann. Das Getriebeölfiltermodul 1 besitzt darüber hinaus eine von einem Elektromotor 4 angetriebene Pumpe 5 zum Pumpen von Getriebeöl 6, wobei der Elektromotor 4 einen Rotor 7 und einen Stator 8 aufweist und wobei Statorwicklungen 9 des Stators 8 zumindest teilweise, vorzugsweise gänzlich in den Kunststoff des Gehäuseteils 3 eingebettet, insbesondere in diesen Kunststoff eingespritzt, sind. Dabei wird eine Kunststoffüberdeckung in Richtung des Rotors 7 vergleichsweise gering gehalten, sodass einerseits zwar eine geschützte Anordnung der Statorwicklungen 9 im Kunststoff des Gehäuseteils 3 möglich ist, eine magnetische Wirkung jedoch durch eine zu dicke Kunststoffschicht vermieden wird. Durch das vollständige Einbetten der Statorwicklungen 9 in den Kunststoff des Gehäuseteils 3 ist es zudem möglich, dass der Rotor 7 von Getriebeöl 6 umströmt und dadurch gekühlt wird, was nicht nur die Leistungsfähigkeit des Elektromotors 4 erhöht, sondern zugleich auch noch einen weiteren Antrieb weiterer, nicht dargestellter Komponenten, mittels genau dieses Elektromotors 4 ermöglicht.
  • Hierzu weist der Rotor 7 eine aus dem Gehäuseteil 3, konkret aus einem Deckel 10 dicht herausgeführten Wellenstumpf 11 auf, sodass der Rotor 7 einerseits ein Förderrad bzw. im gezeichneten Beispiel eine Fördermechanik, beispielsweise einen Gehrotor 12, antreiben und dadurch die Ölförderung bewirken kann, während er mit seinem Wellenstumpf 11 weitere Aggregate, beispielsweise eine Parksperre, eine Hydraulikpumpe oder ein Verteilergetriebe antreiben kann. Zwischen dem Rotor 7 und dem Gehrotor 12 ist dabei eine Zwischenscheibe 13 angeordnet, welche jedoch zumindest teilweise durchlässig für Getriebeöl 6 ausgebildet sein kann, wodurch ein Umspülen des Rotors 7 mit Getriebeöl und damit ein Kühlen desselben möglich ist.
  • Betrachtet man die 1 weiter, so kann man erkennen, dass druckseitig der Pumpe 5 ein Ölfilter 14 angeordnet ist, sowie ein Wärmeübertragerbypassventil 15 mit einem Wachsdehnstoffelement 16, welches in geöffnetem Zustand einen Wärmeübertrager 17 umgehenden Bypass 18 freigibt, wie dies gemäß der 1 dargestellt ist. Der Wärmeübertrager 17 ist dabei an das Gehäuseteil 2 aus Kunststoff angeschlossen, beispielsweise angeschraubt, wie dies gemäß der 2 dargestellt ist. In dem erfindungsgemäßen Getriebeölfiltermodul 1 sind somit lediglich der Elektromotor 4 für die Pumpe 5, des Ölfilter 14 sowie das Wärmeübertragerbypassventil 15 integriert. Betrachtet man das Gehäuseteil 3 weiter, so kann man gemäß der 2 erkennen, dass dort eine Aufnahme 19 zum Einsetzen des Rotors 7 bzw. selbstverständlich auch zum Einsetzen des Gehrotors 12 und der Zwischenscheibe 13 vorgesehen ist. Die Aufnahme 19 wird dabei durch den Deckel 10 dicht verschlossen, welcher mit dem Gehäuseteil 3 beispielsweise verschraubt werden kann. Der Wellenstumpf 11 ist dabei durch den Deckel 10 geführt. Dies ermöglicht einen vergleichsweise einfachen Zugang zum Rotor 7 bzw. zum Gehrotor 12 oder generell zu einer Fördermechanik, wodurch eine Wartung des erfindungsgemäßen Getriebeölfiltermoduls 1 einfach und kostengünstig möglich ist.
  • Generell unter Schutz gestellt werden soll mit der vorliegenden Erfindung selbstverständlich nicht nur das Getriebeölfiltermodul 1 als Ganzes, wie in den vorigen Absätzen beschrieben, sondern auch das Gehäuseteil 3, mit den darin integrierten bzw. eingebetteten, insbesondere eingespritzten, Statorwicklungen 9. Das Gehäuseteil 3 ist dabei aus Kunststoff ausgebildet.
  • Betrachtet man die 1 weiter, so kann man erkennen, dass das Getriebeölfiltermodul 1 an ein Getriebe 20 angeschlossen ist, wobei das Getriebeölfiltermodul 1 nur Anschlüsse 21 für Getriebeöl aufweisen muss, während der separat zum Getriebeölfiltermodul angeordnete Wärmeübertrager 17 separate Anschlüsse 22 besitzt. Das Getriebe 20 besitzt dabei korrespondierende Anschlüsse 21' bzw. 22'.
  • Alles in allem kann mit dem erfindungsgemäßen Getriebeölfiltermodul 1 die bislang oftmals separat angeordnete Pumpe 5 und insbesondere der die Pumpe antreibende Elektromotor 4 in das Gehäuseteil 3 des Getriebeölfiltermoduls 1 integriert werden, wodurch eine Kühlung des Elektromotors 4 insbesondere dessen Rotors 7 möglich ist und dieser dadurch eine höhere Leistungsfähigkeit aufweist. Durch die Integration der Statorwicklungen 9 des Stators 8 des Elektromotors 4 in das Gehäuseteil 3 ist eine geschützte Anordnung der Statorwicklungen 9 im Kunststoff des Gehäuseteil 3 möglich, wodurch auf eine separate Abdichtung der Statorwicklungen 9 gegenüber Getriebeöl 6 verzichtet werden kann. Von besonderem Vorteil ist darüber hinaus, dass auf ein separates Gehäuse für die Pumpe 5 gänzlich verzichtet werden kann, da diese in der Aufnahme 19 des Gehäuseteils 3 aufgenommen ist. Lediglich ein separater Deckel 10 muss noch zum Verschließen der Aufnahme 19 vorgehalten werden. Mit dem erfindungsgemäßen Getriebeölfiltermodul 1 lassen sich somit auch Ressourcen einsparen und ein Montageaufwand reduzieren.

Claims (9)

  1. Getriebeölfiltermodul (1) für ein Elektro-/Hybridfahrzeug (2), - mit einem Gehäuseteil (3) aus Kunststoff, - mit einer von einem Elektromotor (4) angetriebenen Pumpe (5) zum Pumpen von Getriebeöl (6), - mit einem Ölfilter (14), - wobei der Elektromotor (4) einen Rotor (7) und einen Stator (8) aufweist und wobei Statorwicklungen (9) des Stators (8) zumindest teilweise in den Kunststoff des Gehäuseteils (3) eingebettet, insbesondere in diesen eingespritzt, sind, - wobei der Rotor (7) von Getriebeöl (6) umströmt und damit gekühlt ist, - wobei der Rotor (7) einen aus dem Gehäuseteil (3) dicht herausgeführten Wellenstumpf (11) zum Antrieb weiterer Komponenten aufweist.
  2. Getriebeölfiltermodul nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die weiteren Komponenten beispielsweise als eine Parksperre oder eine Hydraulikpumpe sind.
  3. Getriebeölfiltermodul nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Ölfilter (14) druckseitig der Pumpe (5) angeordnet ist.
  4. Getriebeölfiltermodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass druckseitig der Pumpe (5) ein Wärmeübertrager (17) zur Kühlung des Getriebeöls (6) angeordnet ist.
  5. Getriebeölfiltermodul nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass ein Wärmeübertrager-Bypassventil (15) mit einem Wachsdehnstoffelement (16) vorgesehen ist, welches in geöffnetem Zustand einen den Wärmeübertrager (17) umgehenden Bypass (18) freigibt.
  6. Getriebeölfiltermodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuseteil (3) eine Aufnahme (19) zum Einsetzen des Rotors (7) aufweist.
  7. Getriebeölfiltermodul nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass ein Deckel (10) zum dichten Verschließen der Aufnahme (19) bei eingesetztem Rotor (7) vorgesehen ist.
  8. Getriebeölfiltermodul nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Wellenstumpf (11) durch den Deckel (10) geführt ist.
  9. Elektro- oder Hybridfahrzeug (2) mit einem Getriebeölfiltermodul (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 8.
DE102020203459.1A 2020-03-18 2020-03-18 Getriebeölfiltermodul Pending DE102020203459A1 (de)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102020203459.1A DE102020203459A1 (de) 2020-03-18 2020-03-18 Getriebeölfiltermodul
PCT/EP2021/051145 WO2021185489A1 (de) 2020-03-18 2021-01-20 Getriebeölfiltermodul

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102020203459.1A DE102020203459A1 (de) 2020-03-18 2020-03-18 Getriebeölfiltermodul

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102020203459A1 true DE102020203459A1 (de) 2021-09-23

Family

ID=74236161

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102020203459.1A Pending DE102020203459A1 (de) 2020-03-18 2020-03-18 Getriebeölfiltermodul

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102020203459A1 (de)
WO (1) WO2021185489A1 (de)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102022200696A1 (de) 2022-01-21 2023-07-27 Mahle International Gmbh System für ein Kraftfahrzeug
DE102022204880A1 (de) 2022-05-17 2023-11-23 Mahle International Gmbh Getriebeölkühler
EP4293206A1 (de) * 2022-06-17 2023-12-20 Volvo Car Corporation Ölfilteranordnung zum filtern von öl eines fahrzeuges
DE102022210019A1 (de) 2022-09-22 2024-03-28 Mahle International Gmbh Ölmodul

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19942543A1 (de) 1999-09-07 2001-03-22 Fluidtech Gmbh Fluidkühlvorrichtung
EP1602849A1 (de) 2004-06-03 2005-12-07 BorgWarner Inc. Hydraulische Schaltungsanordnung und Verfahren zur Ansteuerung einer nasslaufenden Doppelkupplung
DE102011088060A1 (de) 2011-12-09 2013-06-13 Zf Friedrichshafen Ag Pumpeneinheit mit einer Pumpe und einem Hybridantrieb
DE102013017975A1 (de) 2013-11-29 2015-06-03 Fte Automotive Gmbh Elektromotorisch angetriebene Flüssigkeitspumpe, insbesondere zur Zwangsschmierung eines Schaltgetriebes für Kraftfahrzeuge
US20160069446A1 (en) 2014-09-04 2016-03-10 Baldor Electric Company Lubrication System for a Gear Box and Associated Methods
DE102017213412A1 (de) 2017-08-02 2019-02-07 Zf Friedrichshafen Ag Ölpumpenantriebsvorrichtung

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10304037A1 (de) * 2003-01-25 2004-11-04 Mann + Hummel Gmbh Ölmodul
DE102013017976A1 (de) * 2013-11-29 2015-06-03 Fte Automotive Gmbh Elektromotorisch angetriebene Flüssigkeitspumpe, insbesondere zur Zwangsschmierung eines Schaltgetriebes für Kraftfahrzeuge
DE102015221891A1 (de) * 2015-11-06 2017-05-11 Continental Automotive Gmbh Fördereinrichtung zur Förderung von Öl
DE102016203550B4 (de) * 2016-03-03 2022-09-22 Audi Ag Getriebe für ein Kraftfahrzeug, Kraftfahrzeug und Verfahren zum Temperieren eines Getriebefluids

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19942543A1 (de) 1999-09-07 2001-03-22 Fluidtech Gmbh Fluidkühlvorrichtung
EP1602849A1 (de) 2004-06-03 2005-12-07 BorgWarner Inc. Hydraulische Schaltungsanordnung und Verfahren zur Ansteuerung einer nasslaufenden Doppelkupplung
DE102011088060A1 (de) 2011-12-09 2013-06-13 Zf Friedrichshafen Ag Pumpeneinheit mit einer Pumpe und einem Hybridantrieb
DE102013017975A1 (de) 2013-11-29 2015-06-03 Fte Automotive Gmbh Elektromotorisch angetriebene Flüssigkeitspumpe, insbesondere zur Zwangsschmierung eines Schaltgetriebes für Kraftfahrzeuge
US20160069446A1 (en) 2014-09-04 2016-03-10 Baldor Electric Company Lubrication System for a Gear Box and Associated Methods
DE102017213412A1 (de) 2017-08-02 2019-02-07 Zf Friedrichshafen Ag Ölpumpenantriebsvorrichtung

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102022200696A1 (de) 2022-01-21 2023-07-27 Mahle International Gmbh System für ein Kraftfahrzeug
DE102022204880A1 (de) 2022-05-17 2023-11-23 Mahle International Gmbh Getriebeölkühler
WO2023222280A1 (de) * 2022-05-17 2023-11-23 Mahle International Gmbh Getriebeölkühler
EP4293206A1 (de) * 2022-06-17 2023-12-20 Volvo Car Corporation Ölfilteranordnung zum filtern von öl eines fahrzeuges
US12084996B2 (en) 2022-06-17 2024-09-10 Volvo Car Corporation Oil filter arrangement for filtering oil of a vehicle
DE102022210019A1 (de) 2022-09-22 2024-03-28 Mahle International Gmbh Ölmodul

Also Published As

Publication number Publication date
WO2021185489A1 (de) 2021-09-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102020203459A1 (de) Getriebeölfiltermodul
DE102019128957A1 (de) Schmiermittelversorgungseinrichtung für ein Kraftfahrzeug, Verfahren zum Betreiben einer solchen Schmiermittelversorgungseinrichtung sowie Kraftfahrzeug mit einer solchen Schmiermittelversorgungseinrichtung
EP3504433B2 (de) Motor-pumpenvorrichtung
AT503361A1 (de) Antrieb
DE102013213051A1 (de) Fördereinrichtung zur Förderung von Öl aus einem Vorratsbehälter zu einem Getriebe eines Kraftfahrzeuges
DE102016222288A1 (de) Pumpeneinrichtung
EP3454965B1 (de) Flüssigfiltermodul
DE102021208238A1 (de) Hydrauliksystem für ein Kraftfahrzeug
DE102014207071B4 (de) Verbrennungsmotor mit einem Kurbelgehäuse und einer Kühlmittelpumpe
DE102019118708A1 (de) Druckversorgungseinrichtung mit einer Zahnradpumpe
EP2377711B1 (de) Brennkraftmaschine für ein Kraftfahrzeug
EP2025934A1 (de) Motorpumpenaggregat
DE102008013677A1 (de) Kühlmediumpumpe
WO2009090132A2 (de) Fluidpumpe
DE102019213356A1 (de) Antriebseinrichtung für ein Kraftfahrzeug
DE102005017736A1 (de) Elektrisches Antriebssystem für Flurförderzeuge
DE102019124262A1 (de) Flügelzellenpumpe
DE102019125519A1 (de) Betätigungseinrichtung mit Kupplungsaktor und integrierter Kühlmittelpumpfunktion
DE102019209322A1 (de) Hydrauliksteuerblock und servohydraulische Achse mit dem Steuerblock
WO2021185504A1 (de) Kraftfahrzeug mit getriebeölpumpe
DE102008026193A1 (de) Hydraulisches Lenksystem und zugehörige Pumpe
WO2023222280A1 (de) Getriebeölkühler
EP2037095B1 (de) Hybridantriebseinheit
DE102021125611A1 (de) Elektromechanischer Betätigungsaktor und Verfahren zum Betreiben eines elektromechanischen Betätigungsaktors
WO2022012792A1 (de) Filtermodul

Legal Events

Date Code Title Description
R163 Identified publications notified