DE102020121813A1

DE102020121813A1 - fender holder

Info

Publication number: DE102020121813A1
Application number: DE102020121813.3A
Authority: DE
Inventors: Thomas Birkenheier; Richard Schabenberger; Klaus Brummet
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 2020-08-20
Filing date: 2020-08-20
Publication date: 2022-02-24

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kotflügelanbindung bei einem Kraftfahrzeug, die eine Crashkante an einer an den Kotflügel angrenzenden Fahrzeugtür entbehrlich macht.

The present invention relates to a fender connection in a motor vehicle, which makes a crash edge on a vehicle door adjacent to the fender unnecessary.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kotflügelanbindung bei einem Kraftfahrzeug, die eine Crashkante an einer an den Kotflügel angrenzenden Fahrzeugtür entbehrlich macht.The present invention relates to a fender connection in a motor vehicle, which makes a crash edge on a vehicle door adjacent to the fender unnecessary.

Gemäß dem Stand der Technik wird bei Kraftfahrzeugen zur Sicherstellung der Türöffnung im Crashfall der Kotflügel durch eine Crashkante an der an den Kotflügel angrenzenden Türe von der Karosserie nach außen abgeleitet. Die Realisierung einer Crashkante bei Stahltüren bedeutet einen hohen Aufwand in der Produktion der Fahrzeuge, da die Crashkante einer Fahrzeugtür vom Radhaus ausgehend auslackiert werden muss.According to the prior art, in motor vehicles, to ensure that the door can be opened in the event of a crash, the fender is deflected outwards from the bodywork by a crash edge on the door adjacent to the fender. The realization of a crash edge on steel doors means a lot of effort in the production of the vehicles, since the crash edge of a vehicle door has to be painted starting from the wheel house.

Aus der FR 2 931 122 A1 ist ein Kotflügel bekannt, der Längskanten mit einem Ausschnittbereich zum Reduzieren eines Querschnitts des Kotflügels und zum Auslösen des Knickens des Kotflügels während eines Aufpralls auf die Vorderseite des Kotflügels aufweist. Der Ausschnittbereich ist an einer inneren Längskante des Kotflügels in einer Zone realisiert, die nahe einer vertikalen Ebene liegt, die durch die Oberseite des Raddurchgangs verläuft, wobei der Ausschnittbereich die Form einer Einbuchtung hat. Der Ausschnittbereich ist an einem Abschnitt des Kotflügels ausgebildet, der dazu bestimmt ist, von einer Motorhaube eines Motorraums des Fahrzeugs abgedeckt zu werden.From the FR 2 931 122 A1 For example, a fender is known having longitudinal edges with a cut-out portion for reducing a cross-section of the fender and initiating buckling of the fender during an impact to the front of the fender. The cut-out area is realized on an inner longitudinal edge of the mudguard in a zone close to a vertical plane passing through the top of the wheel passage, the cut-out area being in the form of an indentation. The cutout portion is formed at a portion of the fender that is to be covered by a hood of an engine room of the vehicle.

Die EP 2 855 242 A1 betrifft eine vordere Struktur/Vorderwagenstrukur eines Fahrzeugs, die im wesentlichen einen vorderen Fuß/Türsäule, eine Kotflügelverkleidung, eine mit der Kotflügelverkleidung verbundene Kotflügelstütze und eine seitliche Verstärkung umfasst. Die Kotflügelstütze erstreckt sich vom Vorderfuß zur Vorderseite des Fahrzeugs. Es besteht aus einem Längsbauelement mit einem Dämpfungsbereich in einem hinteren Teil. Der Dämpfungsbereich ist so konfiguriert, dass im Falle eines Aufpralls auf das Fahrzeug eine Komponente senkrecht zu ihrer Verformung erzeugt wird, wobei die Komponente jedoch durch das Vorhandensein der seitlichen Verstärkung begrenzt ist. Diese kontrollierte Verformung der vorderen seitlichen Elemente des Fahrzeugs begrenzt die Verformung der Elemente, aus denen die Struktur besteht, und erleichtert auf diese Weise die Reparatur des Fahrzeugs und verringert das Eindringen in den Fahrgastraum nach einem Frontalaufprall.the EP 2 855 242 A1 relates to a front structure of a vehicle, which basically comprises a front leg/door pillar, a fender trim, a fender stay connected to the fender trim, and a side reinforcement. The fender support extends from the front foot to the front of the vehicle. It consists of a longitudinal component with a damping area in a rear part. The cushioning area is configured so that in the event of an impact with the vehicle, a component is generated perpendicular to its deformation, but the component is limited by the presence of the lateral reinforcement. This controlled deformation of the front lateral elements of the vehicle limits the deformation of the elements that make up the structure, thus facilitating vehicle repairs and reducing intrusion into the passenger compartment following a frontal impact.

Die US 2003 / 150 656 A1 offenbart eine Motorhaubenverriegelung, über eine Fahrzeugmontagekomponente, die eine verlängerte Lebensdauer und verbesserte aerodynamische Eigenschaften bietet sowie Zugang zum Bereich unter der Haube. An der Fahrzeugmontagekomponente ist eine nach vorne kippbare Verriegelung der Motorhaube befestigt. ist. Die Fahrzeugmontagekomponente kann an der Karosserie des Fahrzeugs oder am Fahrgestell des Fahrzeugs in Eingriff gebracht werden. Eine Fahrzeugmontagekomponente kann eine Kotflügelverlängerung oder ein vorderer Abschnitt der Kabine sein. Die Konstruktion schützt den Riegel vor Verschmutzung.the US 2003 / 150 656 A1 discloses a hood latch, via a vehicle mounting component, that provides increased durability and improved aerodynamic properties, and under-hood access. A forward-tilting hood latch is attached to the vehicle mounting component. is. The vehicle mounting component can be engaged to the body of the vehicle or to the chassis of the vehicle. A vehicle mounting component may be a fender extension or a front section of the cab. The construction protects the bolt from dirt.

Vor diesem Hintergrund hat sich die Erfindung die Aufgabe gestellt, eine Vorrichtung zur Verfügung zu stellen, die auch ohne eine Crashkante an der Fahrzeugtür sicherstellt, dass der Kotflügel im Falle eines Frontalaufpralls des Fahrzeugs (Frontalcrash) nicht unter die Fahrzeugtür geschoben wird und zu hohen Türöffnungskräften durch Einquetschen des Kotflügels führt. Dabei soll die Anbindung des Kotflügels / Kotflügelhalters zur Befestigung des Kotflügels in x-Richtung des Fahrzeugs so steif sein, dass im Strukturtest des RCAR („Research Council for Automobile Repairs“) (RCAR bumper test, abrufbar unter www.rcar.org) kein Kontakt zur Türe stattfindet. Against this background, the invention has set itself the task of providing a device which, even without a crash edge on the vehicle door, ensures that the fender is not pushed under the vehicle door in the event of a frontal collision of the vehicle (frontal crash) and excessive door opening forces by crushing the fender. The connection of the fender / fender holder for attaching the fender in the x-direction of the vehicle should be so stiff that in the structural test of the RCAR ("Research Council for Automobile Repairs") (RCAR bumper test, available at www.rcar.org) no contact with the door takes place.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch eine Vorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen, der Beschreibung und den Abbildungen.The object is achieved according to the invention by a device having the features of claim 1. Configurations and developments of the invention result from the dependent claims, the description and the figures.

Gegenstand der Erfindung ist ein Kotflügelhalter, der einen Kotflügel mit einer Türsäule eines Fahrzeugs verbindet. Erfindungsgemäß bildet der Kotflügelhalter eine zwischen dem Kotflügel und der Türsäule angeordnete, in z-Richtung des Fahrzeugs verlaufende Rotations- oder Knickachse aus, die in x-Richtung des Fahrzeugs hinter der hinteren Außenkante des Kotflügels angeordnet ist. Erfindungsgemäß weist der Kotflügelhalter über seine Höhe Bereiche auf, deren Festigkeit geringer ist als die Festigkeit der daran angrenzenden Bereiche („Schwächungszonen“).The subject matter of the invention is a fender holder that connects a fender to a door pillar of a vehicle. According to the invention, the fender holder forms a rotation or bending axis which is arranged between the fender and the door pillar and runs in the z-direction of the vehicle, which is arranged behind the rear outer edge of the fender in the x-direction of the vehicle. According to the invention, the fender holder has areas over its height whose strength is lower than the strength of the adjacent areas (“weakened zones”).

Durch die Anordnung/Position der Rotations-/Knickachse und die Bereiche verringerter Festigkeit ist der Kotflügelhalter mit einer ausdrehenden Kinematik an der Karosserie angebunden, so dass der Kotflügel bei einem Frontalcrash nach außen an der Tür vorbei abgeleitet wird. Die ausdrehende Kinematik wird erreicht indem der Halter über seine gesamte Höhe eine „Scharnierachse“ in z aufweist, die in x-Richtung des Fahrzeugs hinter der hinteren Außenkante des Kotflügels positioniert ist, sowie durch gezielte Versteifung oder Schwächung bestimmter Zonen des Halters. Die Anbindung des Kotflügels in x-Richtung des Fahrzeugs muss so steif sein, dass im „RCAR bumper test“ kein Kontakt zur Türe stattfindet, während die Steifigkeit in y-Richtung des Fahrzeugs ein Ausweichen des Kotflügels nach außen ermöglichen muss.Due to the arrangement/position of the rotation/buckling axis and the areas of reduced strength, the fender holder is connected to the body with rotating kinematics, so that the fender is deflected outwards past the door in the event of a frontal crash. The rotating kinematics are achieved by the bracket having a "hinge axis" in z over its entire height, which is positioned in the x-direction of the vehicle behind the rear outer edge of the fender, and by targeted reinforcement or weakening of certain zones of the bracket. The connection of the fender in the x-direction of the vehicle must be so stiff that there is no contact with the door in the "RCAR bumper test", while the rigidity in the y-direction of the vehicle must allow the fender to deflect outwards.

In einer Ausführungsform ist der Kotflügelhalter durch mindestens zwei unverbundene Einzelelemente gebildet. In einer weiteren Ausführungsform ist der Kotflügelhalter durch mindestens drei unverbundene Einzelelemente gebildet. Die Einzelelemente werden an der Türsäule eines Fahrzeugs in z-Richtung des Fahrzeugs übereinander angeordnet.In one embodiment, the fender holder is formed by at least two unconnected individual elements. In a further embodiment, the fender holder is formed by at least three unconnected individual elements. The individual elements are arranged one above the other on the door pillar of a vehicle in the z-direction of the vehicle.

In einer anderen Ausführungsform weist der Kotflügelhalter Schlitze auf, welche jeweils paarweise eine Lasche zur Anbindung eines Kotflügels definieren. In einer Ausführungsform umfasst der Kotflügelhalter mindestens zwei Anbindungslaschen für den Kotflügel. In einer weiteren Ausführungsform umfasst der Kotflügelhalter mindestens drei Anbindungslaschen für den Kotflügel. Die Anbindungslaschen sind nach der Montage des Halters an einer Türsäule eines Fahrzeugs in z-Richtung des Fahrzeugs übereinander angeordnet.In another embodiment, the fender holder has slots which each pair define a tab for attaching a fender. In one embodiment, the fender holder includes at least two attachment brackets for the fender. In a further embodiment, the fender holder comprises at least three attachment straps for the fender. After the holder has been installed on a door pillar of a vehicle, the connection lugs are arranged one above the other in the z-direction of the vehicle.

In einer Ausführungsform besteht der Kotflügelhalter aus Metall, z.B. Stahl. Der Kotflügelhalter aus einem Stahlblech wird durch Umformen hergestellt. In einer anderen Ausführungsform besteht der Kotflügelhalter aus Kunststoff.In one embodiment, the fender bracket is made of metal, such as steel. The fender holder is made from sheet steel by forming. In another embodiment, the fender holder is made of plastic.

Gegenstand der Erfindung ist auch ein Kraftfahrzeug, dessen vordere Kotflügel mit erfindungsgemäßen Kotflügelhaltern an korrespondierenden Türsäulen des Fahrzeugs befestigt sind.The invention also relates to a motor vehicle whose front fenders are fastened to corresponding door pillars of the vehicle using fender holders according to the invention.

In einer Ausführungsform ist der Kotflügelhalter durch mindestens zwei unverbundene Einzelelemente gebildet, die an einer Türsäule des Fahrzeugs in z-Richtung des Fahrzeugs übereinander montiert sind und an denen der Kotflügel befestigt ist.In one embodiment, the fender holder is formed by at least two unconnected individual elements that are mounted one above the other on a door pillar of the vehicle in the z-direction of the vehicle and to which the fender is attached.

In einer anderen Ausführungsform weist der Kotflügelhalter Schlitze auf, welche jeweils paarweise eine Lasche zur Anbindung eines Kotflügels definieren, wobei die Laschen nach der Montage des Halters an einer Türsäule des Fahrzeugs in z-Richtung des Fahrzeugs übereinander angeordnet sind und der Kotflügel an den Laschen befestigt ist.In another embodiment, the fender holder has slots, each of which defines a pair of tabs for attaching a fender, the tabs being arranged one above the other in the z-direction of the vehicle after the holder has been installed on a door pillar of the vehicle, and the fender being attached to the tabs is.

Zu den Vorteilen des erfindungsgemäßen Kotflügelhalters zählt, dass er eine Crashkante an einer an den Kotflügel angrenzenden Fahrzeugtür entbehrlich macht. Dadurch verringert sich der Aufwand in der Fahrzeugproduktion, insbesondere entfällt das Auslackieren der Crashkante einer Fahrzeugtür vom Radhaus aus. Weitere Vorteile und Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung und den beiliegenden Zeichnungen.One of the advantages of the fender holder according to the invention is that it eliminates the need for a crash edge on a vehicle door adjacent to the fender. This reduces the effort involved in vehicle production, in particular there is no need to paint the crash edge of a vehicle door from the wheelhouse. Further advantages and refinements of the invention result from the description and the accompanying drawings.

Es versteht sich, dass die vor anstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.It goes without saying that the features mentioned above and those yet to be explained below can be used not only in the combination specified in each case, but also in other combinations or on their own, without departing from the scope of the present invention.

Die Erfindung ist anhand von Ausführungsformen in den Zeichnungen schematisch dargestellt und wird unter Bezugnahme auf die Zeichnungen weiter beschrieben. Es zeigt:

1 eine schematische Darstellung eines Kotflügels mit einem erfindungsgemäßen Halter und einen Ausschnitt einer Draufsicht eines horizontalen Schnittes in Höhe der Linie A-A;
2 schematische Darstellungen dreier Türsäulen mit drei verschiedenen Ausführungsformen eines Kotflügelhalters;
3 schematische Seitenansichten von Fahrzeugen mit den in 2 abgebildeten Haltern nach einem Frontalaufprall.

The invention is shown schematically using embodiments in the drawings and is further described with reference to the drawings. It shows:

1 a schematic representation of a fender with a holder according to the invention and a detail of a plan view of a horizontal section at the level of line AA;
2 schematic representations of three door pillars with three different embodiments of a fender holder;
3 schematic side views of vehicles with the in 2 pictured holders after a frontal collision.

1 zeigt schematische einen Kotflügel 20 mit einem erfindungsgemäßen Halter 10, der aus drei Einzelelementen 11 aufgebaut ist. Daneben ist vergrößert ein Ausschnitt einer Draufsicht eines horizontalen Schnittes durch das Fahrzeug auf Höhe der Linie A-A dargestellt. Abgebildet sind der Kotflügel 20 mit einem Einzelelement 11 des Halters 10. Das Einzelelement 11 ist durch ein Befestigungselement 12 an dem Kotflügel 20 befestigt. Ebenfalls abgebildet ist ein Ausschnitt einer Fahrzeugtür 30. Eine Rotations- bzw. Knickachse 15, die senkrecht auf der Bildebene steht, verläuft durch das Einzelelement 11. Die Position der Achse 15 befindet sich in x-Richtung hinter der hinteren äußeren Kante 21 des Kotflügels 20. In der Zeichnung/Schnitt A-A ist dies durch die gestrichelte Linie angedeutet. Der Pfeil in 1 symbolisiert die Bewegungsrichtung des Kotflügels 20 bei einem frontalen Aufprall des Fahrzeugs auf ein Hindernis. 1 shows a fender 20 with a holder 10 according to the invention, which is made up of three individual elements 11. In addition, an enlarged detail of a top view of a horizontal section through the vehicle at the level of line AA is shown. The mudguard 20 is shown with an individual element 11 of the holder 10 . The individual element 11 is fastened to the mudguard 20 by a fastening element 12 . A section of a vehicle door 30 is also shown. A rotation or bending axis 15, which is perpendicular to the plane of the image, runs through the individual element 11. The position of the axis 15 is in the x-direction behind the rear outer edge 21 of the fender 20 This is indicated by the dashed line in drawing/section AA. The arrow in 1 symbolizes the direction of movement of the fender 20 in the event of a frontal collision of the vehicle with an obstacle.

Der erfindungsgemäße Halter 10 führt durch Rotation/Knicken den Kotflügel an der Außenseite der Fahrzeugtür 30 vorbei, so dass er nicht zwischen Fahrzeugtür und Rahmen eingekeilt wird und dadurch ein Öffnen der Fahrzeugtür 30 erschwert oder unmöglich macht.The holder 10 according to the invention guides the mudguard past the outside of the vehicle door 30 by rotation/buckling, so that it is not wedged between the vehicle door and the frame, thereby making it difficult or impossible to open the vehicle door 30 .

2 zeigt drei Ausführungsformen eines Kotflügelhalters 10, der an einer Türsäule 40 eines Fahrzeugs befestigt ist. 2a zeigt einen nicht erfindungsgemäßen Halter 10, während 2b und 2c zwei Ausführungsformen erfindungsgemäßer Kotflügelhalter 10 zeigen. 2 FIG. 13 shows three embodiments of a fender bracket 10 attached to a door pillar 40 of a vehicle. 2a shows a holder 10 not according to the invention, while 2 B and 2c show two embodiments of fender holder 10 according to the invention.

3 zeigt schematische Seitenansichten von Fahrzeugen mit den in 2 abgebildeten Haltern nach einem frontalen Aufprall. Dargestellt sind die Ergebnisse einer Computersimulation eines Frontalcrashs. 3 shows schematic side views of vehicles with the in 2 pictured holders after a frontal impact. Shown are the results of a computer simulation of a frontal crash.

2a zeigt einen an einer Türsäule 40 eines Fahrzeugs befestigten nicht erfindungsgemäßen Kotflügelhalter 10. Zwar weist der dargestellte Halter 10 eine Rotations- bzw. Knickachse 15 auf, die in z-Richtung des Fahrzeugs verläuft aber in x-Richtung des Fahrzeugs vor der hinteren Außenkante des Kotflügels eines mittels des Halters 10 befestigten Kotflügels 20 angeordnet ist. 2a shows a fender holder 10 not according to the invention attached to a door pillar 40 of a vehicle. The holder 10 shown has a rotation or bending axis 15, which runs in the z-direction of the vehicle but in the x-direction of the vehicle in front of the rear outer edge of the fender a fender 20 fixed by means of the holder 10 is arranged.

Wie aus 3a ersichtlich, wird bei einem Fahrzeug, dessen Kotflügel 20 mit dem in 2a abgebildeten Halter befestigt ist, der Kotflügel 20 durch den Aufprall unter die Fahrzeugtür 30 geschoben, d.h. zwischen Fahrzeugtür 30 und Türsäule 40 verkeilt. Dadurch wird ein Öffnen der Fahrzeugtür 30 erheblich erschwert oder sogar unmöglich gemacht.How out 3a can be seen, in a vehicle whose fender 20 with the in 2a shown holder is attached, the fender 20 pushed by the impact under the vehicle door 30, ie wedged between the vehicle door 30 and door pillar 40. This makes opening the vehicle door 30 considerably more difficult or even impossible.

2b zeigt eine Türsäule 40 eines Fahrzeugs mit einer Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Kotflügelhalters 10, an dem der Kotflügel befestigt ist. Der Kotflügelhalter 10 umfasst drei Einzelelemente 11, die in z-Richtung des Fahrzeugs übereinander angeordnet sind. Die durch den Halter 10 in z-Richtung des Fahrzeugs verlaufende Rotations- bzw. Knickachse 15 ist in x-Richtung des Fahrzeugs hinter der hinteren Außenkante des Kotflügels eines mittels des Halters 10 befestigten Kotflügels 20 angeordnet. Die Einzelelemente 11 können bei einem Frontalcrash in y-Richtung des Fahrzeugs nachgeben. 2 B shows a door pillar 40 of a vehicle with an embodiment of a fender holder 10 according to the invention, to which the fender is attached. The fender holder 10 comprises three individual elements 11 which are arranged one above the other in the z-direction of the vehicle. The rotation or bending axis 15 running through the holder 10 in the z-direction of the vehicle is arranged in the x-direction of the vehicle behind the rear outer edge of the fender of a fender 20 fastened by means of the holder 10 . The individual elements 11 can yield in the y-direction of the vehicle in the event of a frontal crash.

Wie aus 3b ersichtlich, wird bei einem Fahrzeug, dessen Kotflügel 20 mit dem in 2b abgebildeten Halter 10 befestigt ist, der Kotflügel 20 durch den Aufprall über die Fahrzeugtür 30 geschoben, d.h. an der Außenseite der Fahrzeugtür 30 vorbei. Dadurch wird ein Verkeilen der Fahrzeugtür 30 vermieden.How out 3b can be seen, in a vehicle whose fender 20 with the in 2 B shown holder 10 is attached, the fender 20 is pushed over the vehicle door 30 by the impact, ie past the outside of the vehicle door 30 . This avoids wedging of the vehicle door 30 .

2c zeigt eine Türsäule 40 eines Fahrzeugs mit einer anderen Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Kotflügelhalters 10, an dem ein Kotflügel 20 befestigt ist. Der einteilige Kotflügelhalter 10 umfasst Schlitze 13, welche die Laschen zur Anbindung des Kotflügels 20 und die Steifigkeit des Kotflügelhalters definieren. Die durch den Halter 10 in z-Richtung des Fahrzeugs verlaufende Rotations- bzw. Knickachse 15 ist in x-Richtung des Fahrzeugs hinter der hinteren Außenkante 21 des mittels des Halters 10 befestigten Kotflügels 20 angeordnet. Die Anbindungs-Laschen können bei einem Frontalcrash in y-Richtung des Fahrzeugs nachgeben. 2c shows a door pillar 40 of a vehicle with another embodiment of a fender holder 10 according to the invention, to which a fender 20 is attached. The one-piece fender bracket 10 includes slots 13 which define the tabs for attachment of the fender 20 and the rigidity of the fender bracket. The rotation or bending axis 15 running through the holder 10 in the z-direction of the vehicle is arranged in the x-direction of the vehicle behind the rear outer edge 21 of the fender 20 fastened by means of the holder 10 . In the event of a frontal crash, the connection tabs can yield in the y-direction of the vehicle.

Wie aus 3c ersichtlich, wird bei einem Fahrzeug, dessen Kotflügel 20 mit dem in 2c abgebildeten Halter 10 befestigt ist, der Kotflügel 20 durch den Aufprall über die Fahrzeugtür 30 geschoben, d.h. an der Außenseite der Fahrzeugtür 30 vorbei. Dadurch wird ein Verkeilen der Fahrzeugtür 30 vermieden.How out 3c can be seen, in a vehicle whose fender 20 with the in 2c shown holder 10 is attached, the fender 20 is pushed over the vehicle door 30 by the impact, ie past the outside of the vehicle door 30 . This avoids wedging of the vehicle door 30 .

Bezugszeichenlistereference list

1010: Kotflügelhalterfender holder
1111: Einzelelement des HaltersIndividual element of the holder
1212: Befestigungselementfastener
1313: Schlitzslot
1515: Rotations-/Knickachserotation/flexion axis
2020: Kotflügelfender
2121: hintere Außenkanterear outer edge
3030: Fahrzeugtürvehicle door
4040: Türsäuledoor pillar

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent Literature Cited

FR 2931122 A1 [0003]
EP 2855242 A1 [0004]
US 2003/150656 A1 [0005]

Claims

Fender holder (10), which connects a fender (20) to a door pillar (40) of a vehicle, characterized in that the fender holder (10) has a between the fender (20) and the door pillar (40) arranged in the z direction of the vehicle running axis of rotation or articulation (15), which is arranged in the x-direction of the vehicle behind a rear outer edge (21) of the fender (20), and over its height in the z-direction of the vehicle has areas (13) whose Strength is lower than the strength of adjacent areas of the fender holder (10).

Fender bracket (10) according to claim 1 , which is formed by at least two unconnected individual elements (11).

Fender bracket (10) according to claim 2 , which is formed by at least three unconnected individual elements (11).

Fender bracket (10) according to claim 2 or 3 , in which the individual elements (11) on a fender (20) and a door pillar (40) of a vehicle are attached one above the other in the z-direction of the vehicle.

Fender bracket (10) according to claim 1 Having the slots (13), which in pairs define a tab for connecting a fender (20).

Fender bracket (10) according to claim 5 , which has at least two tabs for connecting a fender (20).

Fender bracket (10) according to claim 6 , which has at least three tabs for connecting a fender (20).

Motor vehicle, the front fenders (20) of which are each fastened to a corresponding door pillar (40) of the vehicle with a fender holder (10) according to one of the preceding claims.

vehicle after claim 8 in which the fender holder (10) is formed by at least two unconnected individual elements (11) which are mounted one above the other on the door pillar (40) of the vehicle in the z-direction of the vehicle and to which the fender (20) is attached.

vehicle after claim 8 , in which the fender holder (10) has slots (13), which each pair define a tab for connecting a fender (20), wherein the tabs on the door pillar (40) of the vehicle are arranged one above the other in the z-direction of the vehicle and the Fender (20) is attached to the tabs.