DE102012217119A1

DE102012217119A1 - Motor vehicle battery has housing, connecting poles on outer side of housing, cells arranged inside housing and mobile radio module, where current reducing element is provided for connecting cells with connecting pole

Info

Publication number: DE102012217119A1
Application number: DE201210217119
Authority: DE
Inventors: Michael Schiemann; Florian Hübner; Wilhelm Beer
Original assignee: Continental Automotive GmbH
Current assignee: Continental Automotive GmbH
Priority date: 2012-09-24
Filing date: 2012-09-24
Publication date: 2014-03-27

Abstract

The motor vehicle battery (10) has a housing (20), connecting poles (30,32) on an outer side (22) of the housing, cells (40 to 43) arranged inside the housing and a mobile radio module (50). A current reducing element (60) is provided for connecting the cells with the connecting pole. The current reducing element has a control input (66), which is connected with a control output (52) of the mobile radio module. Independent claims are included for the following: (1) a mobile radio module with a signal generating unit; and (2) a computer program product.

Description

Die Erfindung betrifft einen Mechanismus zur Deaktivierung von Fahrzeugfunktionen und insbesondere eine Kraftfahrzeugbatterie zur Realisierung einer derartigen Aktivierung, sowie ein Mobilfunkendgerät und ein Computerprogrammprodukt zur Ansteuerung. The invention relates to a mechanism for deactivating vehicle functions, and more particularly to a motor vehicle battery for realizing such activation, as well as a mobile radio terminal and a computer program product for driving.

Es ist bekannt, beispielsweise als Diebstahlschutz Funktionen eines Kraftfahrzeugs zu deaktivieren, etwa in Form von Wegfahrsperren, die sich nur mit dem Fahrzeugschlüssel des Halters entsperren lassen. Um die Deaktivierung über große Distanzen durchzuführen, ist die Verwendung von Mobilfunkübertragungsstrecken bekannt. Beispielsweise beschreibt die US 2007/0185728 A1 ein fahrzeugbasiertes Startunterbrechungsmodul, welches über ein drahtloses Modem verfügt. Von einer zentralen Stelle aus können dadurch Deaktivierungsnachrichten an das Modul übertragen werden. Bei Empfang einer Deaktivierungsnachricht gibt das Modul über einen Mikroprozessor ein Signal aus, das von dem Starterschaltkreis des Fahrzeugs empfangen wird, wodurch über das Unterbrechungsmodul eine Unterbrechungsschaltung im Starterschaltkreis ausgelöst werden kann oder eine Strombegrenzung dargestellt werden kann. It is known, for example, to deactivate functions of a motor vehicle as antitheft, for example in the form of immobilizers which can only be unlocked with the vehicle key of the holder. In order to carry out the deactivation over great distances, the use of mobile transmission links is known. For example, this describes US 2007/0185728 A1 a vehicle-based start-up module that has a wireless modem. From a central location deactivation messages can be transmitted to the module. Upon receipt of a deactivation message, the module outputs via a microprocessor a signal which is received by the starter circuit of the vehicle, whereby a breaker circuit in the starter circuit can be triggered via the breaker module or a current limit can be displayed.

Ein derartiges System bietet jedoch kein große Hürde für Manipulationsversuche, da aufgrund der Topologie des oben beschriebenen Systems beispielsweise der Prozessor selbst, die Verbindung zwischen dem Prozessor und dem zusätzlichen Unterbrechungsschaltkreis im Starterschaltkreis oder der Unterbrecherschaltkreis selbst manipuliert werden kann, um das Fahrzeug widerrechtlich zu starten. Such a system, however, does not pose a major hurdle to tampering attempts because, due to the topology of the system described above, the processor itself, the connection between the processor and the additional interrupt circuit in the starter circuit, or the breaker circuit itself can be manipulated to unlawfully start the vehicle.

Es ist daher eine Aufgabe der Erfindung, einen Deaktivierungsmechanismus vorzusehen, mit dem sich ein Fahrzeug in sicherer Weise und in Hinblick auf Manipulationsversuche verlässlich deaktivieren lässt. It is therefore an object of the invention to provide a deactivation mechanism with which a vehicle can be reliably deactivated in a secure manner and with regard to manipulation attempts.

Diese Aufgabe wird gelöst durch die Kraftfahrzeugbatterie, insbesondere durch das darin enthaltene Mobilfunkmodul in Verbindung mit dem darin enthaltenen Stromreduktionselement, durch das Mobilfunkgerät, sowie durch das Computerprogrammprodukt gemäß den unabhängigen Ansprüchen. Die Merkmale der abhängigen Ansprüche bieten bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung. This object is achieved by the motor vehicle battery, in particular by the mobile radio module contained therein in conjunction with the power reduction element contained therein, by the mobile device, as well as by the computer program product according to the independent claims. The features of the dependent claims provide preferred embodiments of the invention.

Der hier beschriebene Mechanismus basiert auf der Überlegung, dass das maßgebliche Deaktivierungselement, das heißt das Element, welches die Fahrzeugfunktionen ursächlich unterbindet, innerhalb der Kraftfahrzeugbatterie vorgesehen ist. Ferner beruht der hier dargestellte Mechanismus auf der Beobachtung, dass funktionsspezifische Deaktivierungen durch Deaktivierungselemente, die sich an den zu deaktivierenden Funktionskomponenten selbst befinden, zum Einen auffällig sind und sich somit zur Manipulation anbieten, und zum Anderen alleine schon aufgrund der Topologie zahlreiche Angriffsmöglichkeiten zur Manipulation bieten. Derartige Angriffsmöglichkeiten sind beispielsweise eine Manipulation der übertragenen Signale, eine Manipulation des Übertragungswegs oder eine Manipulation der Deaktivierungselemente an den zu deaktivierenden Funktionskomponenten selbst. The mechanism described here is based on the consideration that the relevant deactivation element, that is to say the element which causally prevents the vehicle functions, is provided inside the motor vehicle battery. Furthermore, the mechanism shown here is based on the observation that function-specific deactivations by deactivation elements, which are located on the functional components to be deactivated themselves, are conspicuous on the one hand and thus offer manipulation, and on the other hand alone because of the topology offer numerous attack possibilities for manipulation , Such attack possibilities are for example a manipulation of the transmitted signals, a manipulation of the transmission path or a manipulation of the deactivation elements on the functional components themselves to be deactivated.

Es wurde erkannt, dass anhand des Stromverbrauchs insbesondere die Startfunktion von im Wesentlichen allen anderen Funktionen des Fahrzeugs unterschieden werden kann, so dass sich durch eine Limitierung des von der zentralen Batterie abgegebenen Stroms nur die Startfunktion deaktiviert werden kann, ohne andere Funktionen zu beeinträchtigen. Dadurch wird es möglich, dass das Deaktivierungselement, welches ursächlich für die Deaktivierungen ist, zentral und in unauffälliger Weise in der Batterie untergebracht werden kann, wo sie vor Manipulationen relativ geschützt ist. Gleichzeitig ist es möglich, trotz dieses topologischen Vorteils spezifische Funktionen zu deaktivieren, ohne dass die gesamte Spannungsversorgung deaktiviert werden muss. Dadurch ist eine Deaktivierung der gesamten Spannungsversorgung nicht notwendig. Folglich lässt sich durch den hier beschriebenen Mechanismus verhindern, dass zahlreiche Funktionen des Fahrzeugs durch die Deaktivierung der gesamten Spannungsversorgung nachhaltig gestört oder geschädigt werden. It has been recognized that on the basis of the power consumption, in particular the starting function of substantially all other functions of the vehicle can be distinguished, so that by limiting the output from the central battery power only the start function can be disabled without affecting other functions. This makes it possible that the deactivation element, which is the cause of the deactivations, can be centrally and inconspicuously housed in the battery, where it is relatively protected against manipulation. At the same time it is possible, despite this topological advantage, to deactivate specific functions without having to deactivate the entire power supply. As a result, a deactivation of the entire power supply is not necessary. Consequently, it can be prevented by the mechanism described here that many functions of the vehicle by the deactivation of the entire power supply sustainably disturbed or damaged.

In der hier beschriebenen Kraftfahrzeugbatterie ist somit körperlich das Deaktivierungselement selbst integriert, welches ursächlich für die Deaktivierung der Funktionen ist. Das hier verwendete Deaktivierungselement ist ein Stromreduktionselement, welches insbesondere von einem Mobilfunkmodul angesteuert wird. Das Mobilfunkmodul befindet sich vorzugsweise ebenso in dem Gehäuse. Damit sind alle zur Funktion des Deaktivierungsmechanismus relevanten Komponenten in der Batterie integriert, wodurch sich im Motorraum keine zusätzlichen Komponenten ergeben, die auffällig sind und sich zur Manipulation anbieten würden. In the motor vehicle battery described here, the deactivation element itself is thus physically integrated, which is the cause of the deactivation of the functions. The deactivation element used here is a power reduction element, which is controlled in particular by a mobile radio module. The mobile module is preferably also in the housing. Thus, all relevant to the function of the deactivation mechanism components are integrated in the battery, which results in the engine compartment no additional components that are conspicuous and would offer for manipulation.

Durch Verwendung eines Stromreduktionselements kann gezielt nur die Starterfunktion deaktiviert werden, ohne dass alle anderen Komponenten von der Stromversorgung gekappt werden. Mit dem reduzierten Strom des Stromreduktionselements können alle anderen Komponenten des Fahrzeugs weiter betrieben werden. Lediglich die Startfunktion ist aufgrund des höheren Strombedarfs außer Betrieb gesetzt. Das Stromreduktionselement reduziert somit den Strom, der von der Kraftfahrzeugbatterie abgegeben wird. By using a power reduction element, only the starter function can be selectively deactivated without all other components being cut off from the power supply. With the reduced current of the power reduction element all other components of the vehicle can continue to operate. Only the start function is disabled due to the higher power requirements. The power reduction element thus reduces the current delivered by the motor vehicle battery.

Eine Möglichkeit ist es, dass durch das Stromreduktionselement der Strom nicht auf null reduziert wird, sondern auf einen Wert, der beispielsweise dem üblichen Strombedarf eines Kraftfahrzeugs im Ruhemodus entspricht. Der reduzierte Strom liegt jedoch unter dem Mindeststrom der zum Starten des Motors des Kraftfahrzeugs erforderlich ist. Da dieser Wert des reduzierten Stroms stark von den Fahrzeugen selbst und deren Elektronik abhängt, sind die hier genannten Werte nur beispielhaft zu verstehen. Vielmehr orientiert sich der reduzierte Strom des Stromreduktionselements beispielsweise an einem Strom, der an jedem betreffenden Kraftfahrzeug im Ruhemodus gemessen werden kann. Ist das Deaktivierungselement bzw. das Stromreduktionselement nicht aktiviert, so ermöglicht das Stromreduktionselement die volle Abgabe des Stroms und reduziert nicht den von den Zellen der Batterie angebotenen Strom gegenüber dem Strom, der an dem Anschlusspol der Kraftfahrzeugbatterie an der Außenseite des Gehäuses abgegeben werden kann. Insbesondere reduziert dieses Stromreduktionselement im nicht aktivierten Zustand den von den Zellen angebotenen Strom nicht derart, dass an dem (mindestens einen) Anschlusspol der Kraftfahrzeugbatterie nur ein Strom abgegeben werden kann, der unter dem Strom liegt, der zum Starten des Motors erforderlich ist. One possibility is that the current reduction element does not reduce the current to zero, but to a value that corresponds, for example, to the normal power consumption of a motor vehicle in idle mode. However, the reduced current is below the minimum current required to start the motor of the motor vehicle. Since this value of the reduced current depends strongly on the vehicles themselves and their electronics, the values mentioned here are only to be understood as examples. Rather, the reduced current of the power reduction element is based, for example, on a current that can be measured at rest in each relevant motor vehicle. If the deactivating element or the current reduction element is not activated, the current reduction element allows the full delivery of the current and does not reduce the current offered by the cells of the battery with respect to the current that can be delivered to the terminal pole of the motor vehicle battery on the outside of the housing. In particular, in the non-activated state, this current reduction element does not reduce the current offered by the cells in such a way that only a current that is below the current required to start the motor can be output at the (at least one) terminal pole of the motor vehicle battery.

Eine weitere Möglichkeit ist es, dass das Stromreduktionselement bei Aktivierung eine Stromabgabe der Batterie unterbindet. Hierbei wird durch das Stromreduktionselement die Batterie dauerhaft oder vorübergehend abtrennt, insbesondere für eine vorbestimmte Zeitdauer. Hierbei reduziert das Stromreduktionselement den Stromwert auf null. Damit werden alle Komponenten des Bordnetzes durch das Stromreduktionselement von der Batterie getrennt. Dies ermöglicht eine besonders einfache Ausgestaltung des Stromreduktionselements. Ferner kann dadurch die Bordelektronik in einen Sperrzustand versetzt werden, in dem zumindest einige Funktionen gesperrt sind, etwa für das Fahren erforderliche Funktionen, so dass das Fahrzeug nicht entwendet werden kann, bis der Sperrzustand von einer Werkstatt oder vom befugten Nutzer aufgehoben wird. Je nach Wunsch der Sicherheitsstufe kann daher eine der beiden vorgenannten Möglichkeiten gewählt werden. Another possibility is that the current reduction element prevents a current output of the battery when activated. Here, the battery is permanently or temporarily disconnected by the power reduction element, in particular for a predetermined period of time. At this time, the current reduction element reduces the current value to zero. Thus, all components of the electrical system are separated by the power reduction element of the battery. This allows a particularly simple embodiment of the power reduction element. Furthermore, this can put the on-board electronics in a locked state in which at least some functions are disabled, such as functions required for driving, so that the vehicle can not be stolen until the locked state is canceled by a workshop or the authorized user. Depending on the desire of the security level, therefore, one of the two aforementioned options can be selected.

Das Fahrzeug ist vorzugsweise ein mit einem Verbrennungsmotor ausgestattetes Fahrzeug, wobei der oben genannte Motor dem Verbrennungsmotor entspricht, der mit einem elektrischen Startermotor betrieben wird. Die Kraftfahrzeugbatterie entspricht in diesem Fall der Starterbatterie des Fahrzeugs. Jedoch kann die Kraftfahrzeugbatterie auch eine Traktionsbatterie eines elektrisch betriebenen Fahrzeugs sein, wobei in diesem Fall die Beschleunigung des Fahrzeugs stark reduziert ist. Im letzteren Fall wird als startendes Fahrzeug die Abgabe einer Mindesttraktionsleistung bezeichnet. Da sich der Stromverbauch im Ruhemodus des Kraftfahrzeugs sehr stark von einer üblichen Traktionsleistung unterscheidet, ist die Reduktion der Traktionsleistung ebenso ein Hindernis für den Betrieb des Fahrzeugs wie ein Verbrennungsmotor, der nicht gestartet werden kann. The vehicle is preferably a vehicle equipped with an internal combustion engine, wherein the above-mentioned engine corresponds to the internal combustion engine which is operated with an electric starter motor. The motor vehicle battery in this case corresponds to the starter battery of the vehicle. However, the automotive battery may also be a traction battery of an electrically powered vehicle, in which case the acceleration of the vehicle is greatly reduced. In the latter case, the delivery of a minimum traction power is referred to as a starting vehicle. Since the power consumption in the rest mode of the motor vehicle is very different from a conventional traction power, the reduction of traction power is also an obstacle to the operation of the vehicle as an internal combustion engine that can not be started.

Falls das Stromreduktionselement im aktiven Zustand den Strom nicht auf null reduziert, so kann der Betrieb des Fahrzeugs auch durch Schutzfunktionen des Startermotors des Verbrennungsmotors oder des Traktionsmotors verhindert werden. Eine derartige Schutzfunktion sieht vor, dass bei nicht ausreichendem Strom bzw. zu geringer, am Motor anliegenden Spannung Startermotor bzw. der Traktionsmotor nicht betrieben wird, da von einem stark beanspruchten Bordnetz bzw. von einer stark entladenen Batterie ausgegangen wird, und das Bordnetz bzw. die Batterie durch die Schutzfunktion vor weiterer Belastung geschützt wird. Hierbei wird durch das Zusammenspiel der Schutzfunktion und der hier beschriebenen Stromreduktion des Stromreduktionselements der Schutz des Fahrzeugs vor unbefugtem Betrieb gewährleistet. If the current reduction element in the active state does not reduce the current to zero, the operation of the vehicle can also be prevented by protective functions of the starter motor of the internal combustion engine or of the traction motor. Such a protective function provides that in case of insufficient power or too low voltage applied to the motor starter motor or the traction motor is not operated, as is assumed by a heavily used electrical system or by a heavily discharged battery, and the electrical system or The battery is protected by the protective function against further stress. In this case, the protection of the vehicle against unauthorized operation is ensured by the interaction of the protective function and the current reduction of the current reduction element described here.

Es wird daher im Folgenden eine Kraftfahrzeugbatterie beschrieben, mit der die vorangehend beschriebene Funktionsweisen und Vorteile realisiert werden können. Therefore, a motor vehicle battery will be described below with which the above-described modes of operation and advantages can be realized.

Die hier beschriebene Kraftfahrzeugbatterie ist mit einem Gehäuse ausgestattet. In diesem Gehäuse sind elektrochemische Zellen oder elektrostatische Elemente angeordnet, wobei beide Varianten hier zur einfacheren Darstellung als Zellen bezeichnet werden. Mindestens ein Anschlusspol ist an einer Außenseite des Gehäuses angeordnet. Die Kraftfahrzeugbatterie umfasst ferner ein Mobilfunkmodul. The motor vehicle battery described here is equipped with a housing. In this housing electrochemical cells or electrostatic elements are arranged, both variants are referred to here for ease of illustration as cells. At least one connection pole is arranged on an outer side of the housing. The motor vehicle battery further comprises a mobile radio module.

Zudem umfasst die Kraftfahrzeugbatterie ein Stromreduktionselement. Dieses Stromreduktionselement sowie das Mobilfunkmodul (und insbesondere die Zellen) sind innerhalb der Außenseite des Gehäuses vorgesehen. Das Mobilfunkmodul und das Stromreduktionselement können in einer Gehäusewand des Gehäuses oder innerhalb eines Hohlraums des Gehäuses selbst vorgesehen sein, insbesondere in dem Hohlraum, in dem auch die Zellen vorliegen. Das Stromreduktionselement verbindet die Zellen mit mindestens einem Anschlusspol. Diese Verbindung ist insbesondere eine elektrische Verbindung, die zur Übertragung eines Stroms ausgelegt ist, welche von den Zellen im Maximalfall abgegeben werden kann. Das Stromreduktionselement umfasst mindestens einen Steuereingang. Dieser Steuereingang ist mit einem Steuerausgang des Mobilfunkmoduls verbunden. Da das Stromreduktionselement ursächlich für die Deaktivierung der gewünschten Funktion (des Startens) ist, ist das Stromreduktionselement vorzugsweise vollständig von dem Gehäuse der Kraftfahrzeugbatterie umgeben. Das Mobilfunkmodul kann ebenso vollständig von dem Gehäuse umgeben sein, kann jedoch auch an dem Gehäuse vorgesehen sein. Da das Mobilfunkmodul üblicherweise nur einen geringen Platzbedarf hat, kann dieses unauffällig an einer Außenseite des Gehäuses vorgesehen sein. Die Verbindung zwischen dem Steuereingang des Stromreduktionselements und dem Steuerausgang des Mobilfunkmoduls ist vorzugsweise vollständig innerhalb des Gehäuses. Die Verbindung zwischen dem Steuereingang und dem Steuerausgang kann eine codierte Verbindung sein, so dass nur bei Eingabe eines bestimmten Codes das Stromreduktionselement wieder entsperrt werden kann, so dass auch ein nicht reduzierter Strom an dem Anschlusspol abgegeben werden kann. Vorzugsweise ist zumindest das Stromreduktionselement hermetisch in dem Gehäuse oder in der Gehäusewand eingeschlossen. Dies kann ebenso für das Mobilfunkmodul der Fall sein und/oder auch für die Verbindung zutreffen, die dem Steuereingang mit dem Steuerausgang verbindet. In addition, the motor vehicle battery includes a power reduction element. This power reduction element as well as the mobile radio module (and in particular the cells) are provided inside the outside of the housing. The mobile radio module and the power reduction element may be provided in a housing wall of the housing or within a cavity of the housing itself, in particular in the cavity in which the cells are present. The power reduction element connects the cells to at least one terminal pole. This connection is in particular an electrical connection which is designed to transmit a current which can be delivered by the cells in the maximum case. The power reduction element comprises at least one control input. This control input is connected to a control output of the mobile radio module. Since the current reduction element is the cause of the deactivation of the desired function (starting), this is Power reduction element preferably completely surrounded by the housing of the motor vehicle battery. The mobile module may also be completely surrounded by the housing, but may also be provided on the housing. Since the mobile module usually has only a small footprint, this can be provided inconspicuously on an outer side of the housing. The connection between the control input of the current reduction element and the control output of the mobile radio module is preferably completely within the housing. The connection between the control input and the control output can be a coded connection, so that the current reduction element can be unlocked again only when a specific code is entered, so that an unreduced current can also be delivered to the connection pole. Preferably, at least the power reduction element is hermetically sealed in the housing or in the housing wall. This can also be the case for the mobile radio module and / or also apply to the connection which connects the control input to the control output.

Die Zellen sind vorzugsweise galvanische Sekundärzellen, d. h. galvanische Zellen, die sich wieder aufladen lassen, etwa Blei-Säure-Zellen oder Zellen mit Lithium-Ionen Technologie. Die Zellen sind vorzugsweise elektrochemische Zellen, können jedoch auch elektrostatische Zellen sein, etwa Kondensatoren, vorzugsweise Supercaps, insbesondere DLC (double layer capacitors, Doppellagenkondensatoren). The cells are preferably galvanic secondary cells, i. H. galvanic cells that can be recharged, such as lead-acid cells or cells with lithium-ion technology. The cells are preferably electrochemical cells, but may also be electrostatic cells, such as capacitors, preferably supercaps, especially DLC (double layer capacitors).

Vorzugsweise ist die elektrische Verbindung zwischen dem Anschlusspol und dem Stromreduktionselement vollständig innerhalb der Kraftfahrzeugbatterie vorgesehen und insbesondere hermetisch innerhalb der Kraftfahrzeugbatterie eingeschlossen. Durch die hermetische Abriegelung dieser Verbindung sowie auch der oben genannten Verbindungen und Komponenten geht eine Manipulation notwendigerweise mit einer Zerstörung eines Teils der Kraftfahrzeugbatterie einher, so dass sich eine weitere Abschreckung gegenüber Manipulationsversuchen ergibt. Preferably, the electrical connection between the terminal pole and the current reduction element is completely provided within the motor vehicle battery and in particular enclosed hermetically within the motor vehicle battery. Due to the hermetic sealing of this compound as well as the compounds and components mentioned above, a manipulation is necessarily accompanied by a destruction of a part of the motor vehicle battery, so that there is a further deterrent to manipulation attempts.

Eine Ausführungsform der Kraftfahrzeugbatterie sieht vor, dass das Stromreduktionselement eine Parallelschaltung eines Widerstands und eines Schaltelements umfasst. Ein Ansteuereingang des Schaltelements ist mit dem Steuerausgang des Mobilfunkmoduls verbunden, vorzugsweise in der oben beschriebenen Art und Weise. Vorzugsweise verbindet das Schaltelement mindestens einen Anschlusspol mit den Zellen in direkter Weise, wodurch bei geschlossenem Schaltelement der Strom am Anschlusspol abgegeben werden kann, der von den Zellen abrufbar ist. Der Widerstand reduziert bei offenem Schaltelement den am Anschlusspol abrufbaren Strom. Insbesondere wird durch den Widerstand der am Anschlusspol abrufbare Strom auf einen Wert reduziert, der geringer ist, als ein zum Starten erforderlicher Strom. Gleichzeitig ist der Widerstand derart ausgestaltet, dass bei offenem Schaltelement am Anschlusspol ausreichend Strom abgegeben werden kann, um die vorzugsweise gesamte Fahrzeugelektronik im Ruhezustand zu betreiben. Das Stromreduktionselement kann ferner von einer Strombegrenzerschaltung vorgesehen werden, die einen Strom nur bis zu einer bestimmten Nenngrenze der Schaltung überträgt. An embodiment of the motor vehicle battery provides that the current reduction element comprises a parallel connection of a resistor and a switching element. A control input of the switching element is connected to the control output of the mobile radio module, preferably in the manner described above. Preferably, the switching element connects at least one terminal pole to the cells in a direct manner, whereby, when the switching element is closed, the current at the terminal pole which can be called up by the cells can be delivered. The resistor reduces the current available at the terminal when the switching element is open. In particular, the resistance of the current available at the terminal pole is reduced to a value which is lower than a current required for starting. At the same time, the resistor is configured in such a way that, when the switching element is open, sufficient current can be dissipated at the connecting pole in order to operate the preferably entire vehicle electronics when at rest. The current reduction element may be further provided by a current limiter circuit which transmits a current only up to a certain nominal limit of the circuit.

In einer hierzu alternativen Ausführungsform umfasst das Stromreduktionselement ein Schaltelement, insbesondere das hierin näher beschriebene Schaltelement. Mindestens ein Anschlusspol ist über das Schaltelement mit den Zellen stromübertragend verbunden. Das Schaltelement trennt in offenem Schaltzustand mindestens einen Anschlusspol, insbesondere den hier beschriebenen, von den Zellen. Parallel zu dem Schaltelement ist kein elektrisches Bauelement geschaltet, das den Strom dauerhaft leiten würde und das eingerichtet wäre, einen zum Starten des Fahrzeugs erforderlichen Strom zu leiten. Alternativ kann das Schaltelement im inaktiven Zustand des Stromreduktionselements den Anschlusspol direkt mit den Zellen stromübertragend verbinden. Im aktiven Zustand des Stromreduktionselements verbindet das Schaltelement den Anschlusspol über ein Sicherungselement mit den Zellen. Das Sicherungselement ist eingerichtet, die Verbindung zu den Zellen ab einer vorbestimmten Stromgrenze zu unterbrechen. Das Sicherungselement kann eine Überstromschutzeinrichtung sein, insbesondere eine Schmelzsicherung, eine elektronische Sicherung, ein Leistungsschutzschalter oder eine Temperatursicherung. Die Überstromschutzeinrichtung ist vorzugsweise rückstellbar, insbesondere automatisch rückstellend. Die Stromgrenze liegt insbesondere unter dem Strombetrag, der zum Starten des Verbrennungsmotors oder Traktionsmotors erforderlich ist. Die Stromgrenze liegt vorzugsweise über dem Strombetrag, der von einer Bordelektronik im Ruhezustand des Kraftfahrzeugs angefordert wird. Das Schaltelement ist als Umschalter ausgebildet und verbindet im inaktiven Zustand den Anschluss direkt mit den Zellen, während im aktiven Zustand das Schaltelement das Stromreduktionselement in den Schaltkreis integriert oder einen unterbrochenen Schaltkreis bildet. In an alternative embodiment, the current reduction element comprises a switching element, in particular the switching element described in more detail herein. At least one terminal pole is connected via the switching element to the cells to transmit current. The switching element separates in the open switching state at least one terminal pole, in particular the one described here, from the cells. In parallel to the switching element, no electrical component is connected which would conduct the current permanently and which would be arranged to conduct a current required for starting the vehicle. Alternatively, in the inactive state of the current reduction element, the switching element can connect the terminal pole directly to the cells in a current-transmitting manner. In the active state of the current reduction element, the switching element connects the terminal pole via a fuse element with the cells. The fuse element is set up to interrupt the connection to the cells beyond a predetermined current limit. The fuse element may be an overcurrent protection device, in particular a fuse, an electronic fuse, a circuit breaker or a thermal fuse. The overcurrent protection device is preferably resetable, in particular automatically resetting. The current limit is in particular below the amount of current that is required to start the engine or traction motor. The current limit is preferably above the amount of current that is requested by an on-board electronics in the resting state of the motor vehicle. The switching element is designed as a changeover switch and, in the inactive state, connects the connection directly to the cells, while in the active state the switching element integrates the current reduction element into the circuit or forms an interrupted circuit.

Eine weitere Ausführungsform der Kraftfahrzeugbatterie sieht vor, dass die Zellen als elektrochemische Sekundärzellen insbesondere als Blei-Säure-Zellen, Lithium-Ionen-Zellen oder NiMH-Zellen ausgebildet sind. Alternativ oder in Kombination hierzu können die Zellen als elektrostatische Energiespeicher vorgesehen sein, insbesondere als Kondensatoren, beispielsweise in Form von Supercaps. Die Kraftfahrzeugbatterie ist mit einer Spitzen-Abgabenennleistung vorgesehen, durch die die Kraftfahrzeugbatterie als Starterbatterie für ein Kraftfahrzeug verwendbar ist. Da dies maßgeblich von dem Typ und der Dimensionierung des Motors abhängt, ist die Spitzenmindestabgabenennleistung abhängig von der Anwendung. Anstatt einer Spitzen-Abgabenennleistung kann die Kraftfahrzeugbatterie auch einen Spitzen-Abgabenennstrom vorsehen. Dieser ist mindestens so hoch wie der Strom, der zum erfolgreichen Starten des Kraftfahrzeugs erforderlich ist. A further embodiment of the motor vehicle battery provides that the cells are designed as electrochemical secondary cells, in particular as lead-acid cells, lithium-ion cells or NiMH cells. Alternatively or in combination, the cells may be provided as electrostatic energy stores, in particular as capacitors, for example in the form of supercaps. The motor vehicle battery is provided with a peak output rated power by which the Motor vehicle battery is used as a starter battery for a motor vehicle. Since this depends largely on the type and size of the engine, the peak minimum rated power is dependent on the application. Instead of a peak payout power, the automotive battery may also provide a peak payoff current. This is at least as high as the power required to successfully start the motor vehicle.

Eine weitere beispielhafte Ausführungsform sieht vor, dass der Widerstand des Stromreduktionselements einen Widerstandswert von mindestens 20, 50, 100, 250 oder 500 Milliohm aufweist. Dies bezieht sich insbesondere auf eine Nennspannung von 12 Volt der Kraftfahrzeugbatterie. Der Widerstandswert entspricht vorzugsweise im Allgemeinen den genannten Widerstandswerten multipliziert mit der Nennspannung der Kraftfahrzeugbatterie dividiert durch 12 Volt. Mit diesen Widerstandswerten ist gewährleistet, dass eine ausreichend hohe Spannung am Widerstand selbst anfällt, wenn an dem Anschlusspol ein Strom abgerufen wird, der zum Starten erforderlich ist. Aufgrund der Spannung, die am Widerstand selbst abfällt, verbleibt nicht ausreichend Leistung zum Starten des Motors. Gemäß einer anderen Betrachtungsweise wird durch den Widerstandswert, der am Anschlusspol abrufbare Strom auf eine Größe limitiert, die unter dem Strom liegt, der zum Starten erforderlich ist. A further exemplary embodiment provides that the resistance of the current reduction element has a resistance value of at least 20, 50, 100, 250 or 500 milliohms. This refers in particular to a rated voltage of 12 volts of the motor vehicle battery. The resistance value preferably corresponds generally to said resistance values multiplied by the rated voltage of the motor vehicle battery divided by 12 volts. These resistance values ensure that a sufficiently high voltage is generated at the resistor itself when a current is called at the terminal pole, which is required for starting. Due to the voltage drop across the resistor itself, there is not enough power left to start the motor. According to another approach, the resistance value limits the current available at the terminal pole to a value below the current required for starting.

Eine weitere Ausführungsform der Kraftfahrzeugbatterie, die insbesondere mit der vorangehend genannten Ausführungsform genannt werden kann, sieht vor, dass der Widerstand einen Widerstandswert von nicht mehr als 15, 10, 5 oder 2 Ohm aufweist. Die Kraftfahrzeugbatterie weist hierbei ebenso eine Nennspannung von 12 Volt auf. Mit diesen Widerstandswerten ist gewährleistet, dass die restliche Fahrzeugelektronik mit ausreichend Strom versorgt wird und nur eine Spannung in akzeptabler Höhe am Widerstand abfällt. Allgemein beträgt der Widerstandswert nicht mehr als die voranstehend genannten Widerstandswerte multipliziert mit der Nennspannung der Kraftfahrzeugbatterie und dividiert durch 12 Volt. Die genannten Widerstandswerte beziehen sich auf den Widerstand, der die Zellen mit dem Anschlusspol verbindet, vorzugsweise unmittelbar. A further embodiment of the motor vehicle battery, which may be mentioned in particular with the aforementioned embodiment, provides that the resistor has a resistance of not more than 15, 10, 5 or 2 ohms. The motor vehicle battery also has a nominal voltage of 12 volts. These resistance values ensure that the rest of the vehicle's electronics are supplied with sufficient power and that only a voltage at an acceptable level drops across the resistor. Generally, the resistance value is not more than the above-mentioned resistance values multiplied by the rated voltage of the vehicle battery and divided by 12 volts. The stated resistance values relate to the resistance which connects the cells to the connection pole, preferably directly.

Die Zellen sind vorzugsweise in einer Gruppe miteinander verbunden, wobei die so vorgesehene Gruppierung mindestens einer Serienschaltung der Zellen umfasst. Die Gruppierung der Zellen, vorzugsweise aller Zellen der Kraftfahrzeugbatterie, weist einen Pluspol und einen Minuspol auf. Das Stromreduktionselement kann zwischen dem Pluspol der Zellengruppierung und dem positiven Anschlusspol der Kraftfahrzeugbatterie seriell eingefügt sein oder kann zwischen dem Minuspol der Zellengruppierung und dem negativen Anschlusspol der Kraftfahrzeugbatterie seriell eingefügt sein. Darüber hinaus kann das Stromreduktionselement sowohl zwischen dem Pluspol der Zellengruppierung und dem positiven Anschlusspol als auch zwischen dem Minuspol der Zellengruppierung und dem negativen Anschlusspol geschaltet sein, wobei das Stromreduktionselement für diese beiden Verbindungen jeweils einen Widerstand und ein dazu parallel geschaltetes Schaltelement aufweist. The cells are preferably interconnected in a group, the grouping thus provided comprising at least one series connection of the cells. The grouping of cells, preferably all cells of the motor vehicle battery, has a positive pole and a negative pole. The power reduction element may be serially inserted between the positive pole of the cell grouping and the positive terminal pole of the motor vehicle battery or may be serially inserted between the negative pole of the cell grouping and the negative terminal pole of the motor vehicle battery. In addition, the current reduction element can be connected both between the plus pole of the cell grouping and the positive terminal pole and between the negative terminal of the cell grouping and the negative terminal pole, the current reduction element for these two compounds each having a resistor and a switching element connected in parallel thereto.

Eine weitere Ausführungsform der Kraftfahrzeugbatterie sieht vor, dass das Schaltelement für einen Dauerstrom von mindestens 50, 100, 200 oder 500 Ampere ausgelegt ist. Vorzugsweise ist das Schaltelement für einen Spitzenstrom oder Schaltstrom in dieser Höhe ausgelegt. Dies ermöglicht es, dass das Schaltelement den Widerstand überbrückt, um einen zum Starten erforderlichen Strom von den Zellen an den Anschlusspol der Kraftfahrzeugbatterie zu liefern. Das Schaltelement kann ein elektromechanisches Schaltelement sein, insbesondere ein Relais oder kann ein Halbleiterschaltelement sein, insbesondere ein MOSFET. Eine Spur des Relais, bzw. der Gateeingang des MOSFETs, bildet den Steuereingang, wobei auch vorgesehen sein kann, dass zwischen Spuleneingang, bzw. Gateanschluss, und Steuereingang eine Treiberschaltung vorgesehen ist. Zur Ausbildung des Stromreduktionselements, das im aktivem Zustand den Strom nicht auf null reduziert, werden vorzugsweise die vorgenannten Schaltelemente verwendet. Another embodiment of the motor vehicle battery provides that the switching element is designed for a continuous current of at least 50, 100, 200 or 500 amperes. Preferably, the switching element is designed for a peak current or switching current at this level. This allows the switching element to bypass the resistor to supply a current required for starting from the cells to the terminal of the vehicle battery. The switching element may be an electromechanical switching element, in particular a relay or may be a semiconductor switching element, in particular a MOSFET. A track of the relay, or the gate input of the MOSFET, forms the control input, wherein it can also be provided that between the coil input, or gate, and control input, a driver circuit is provided. To form the current reduction element which does not reduce the current to zero in the active state, the aforementioned switching elements are preferably used.

Zur Ausbildung des Stromreduktionselements, das im aktivem Zustand den Strom auf null reduziert, können insbesondere die vorgenannten Schaltelemente verwendet werden. Hierbei kann das Stromreduktionselement wie oben ausgebildet sein, wobei anstatt eines Widerstands eine Überstromschutzeinrichtung vorgesehen sein kann. Diese ist eingerichtet, auszulösen (d.h. zu öffnen), wenn der durch diese Überstromschutzeinrichtung fließende Strom eine Stromgrenze überschreitet. Die Stromgrenze ist kleiner als der Strom, der zu Starten des Kraftfahrzeugs erforderlich ist. Die Stromgrenze ist größer als der Strom, der von einer Bordelektronik in einem Ruhezustand des Kraftfahrzeugs angefordert wird. Die Stromgrenze ist kleiner als oder gleich 600 A, 250 A, 100 A, 50 A oder 25 A. Dies entspricht beispielhaft Werten, die unter der Stromstärke liegen, die zum Starten des Kraftfahrzeugs erforderlich sind. Die Stromgrenze ist größer als oder gleich 0.8 A, 1.2 A, 2.5 A oder 6 A. Dies entspricht beispielhaft Werten, die über der Stromstärke liegen, die ein Bordnetz eines Kraftfahrzeugs im Ruhezustand anfordert, ohne dass sich ein Spannungseinbruch von mehr als 5 % oder 10% ergibt. Ist das Stromreduktionselement inaktiv, ist das Schaltelement geschlossen und überbrückt die Überstromschutzeinrichtung. Dadurch ist auch die Überstromschutzeinrichtung inaktiv. Ist das Stromreduktionselement aktiv, ist das Schaltelement offen und der angeforderte Strom fließt über die Überstromschutzeinrichtung, welche bei Überschreiten der Stromgrenze, etwa bei einem Startversuch, öffnet und die Zellen von mindestens einem Anschlusspol trennt. To form the current reduction element, which reduces the current to zero in the active state, in particular the aforementioned switching elements can be used. Here, the current reduction element may be formed as above, wherein instead of a resistor, an overcurrent protection device may be provided. This is arranged to trip (ie open) when the current flowing through this overcurrent protection device exceeds a current limit. The current limit is smaller than the current required to start the motor vehicle. The current limit is greater than the current that is requested by an on-board electronics in a resting state of the motor vehicle. The current limit is less than or equal to 600 A, 250 A, 100 A, 50 A or 25 A. This corresponds, for example, to values which are lower than the current required to start the motor vehicle. The current limit is greater than or equal to 0.8 A, 1.2 A, 2.5 A or 6 A. This corresponds, for example, values that are greater than the current demanded by a vehicle electrical system at rest, without a voltage drop of more than 5% or 10% results. If the power reduction element is inactive, the switching element is closed and bypasses the overcurrent protection device. As a result, the overcurrent protection device is inactive. Is the power reduction element active, the switching element is open and the requested current flows through the overcurrent protection device, which opens when the current limit is exceeded, such as a start attempt, and the cells separated from at least one terminal pole.

In einer alternativen Ausführungsform umfasst das Stromreduktionselement ein Schaltelement, das als Umschalter dargestellt ist. Das Schaltelement ist derart verbunden, dass in einem inaktiven Zustand des Stromreduktionselements das Schaltelement die Zellen direkt mit mindestens einem Anschlusspol verbindet, und in einem aktiven Zustand das Schaltelement über eine Überstromschutzeinrichtung die Zellen mit mindestens einem Pol verbindet. Das Schaltelement wechselt bei Änderung des Zustands des Stromreduktionselements den Schaltzustand. In an alternative embodiment, the power reduction element comprises a switching element which is shown as a changeover switch. The switching element is connected in such a way that, in an inactive state of the current reduction element, the switching element connects the cells directly to at least one connection pole, and in an active state, the switching element connects the cells via at least one pole via an overcurrent protection device. The switching element changes the switching state when the state of the current reduction element changes.

Die Überstromschutzeinrichtung kann als Schmelzsicherung, elektronische Sicherung oder Leistungsschutzschalter ausgebildet sein. Vorzugsweise ist die Überstromschutzeinrichtung rückstellbar, insbesondere selbstrückstellend. Das Stromreduktionselement, insbesondere das Schaltelement und vorzugsweise auch die Überstromschutzeinrichtung sind innerhalb der Außenseite des Gehäuses untergebracht. The overcurrent protection device can be designed as a fuse, electronic fuse or circuit breaker. Preferably, the overcurrent protection device can be reset, in particular self-resetting. The power reduction element, in particular the switching element and preferably also the overcurrent protection device are housed within the outside of the housing.

Das Mobilfunkmodul ist zum Empfangen und/oder auch zum Senden von Nachrichten eingerichtet über ein standardisiertes Mobilfunkprotokoll. Beispiele für ein derartiges Mobilfunkprotokoll sind: GSM (Global System for Mobile Communications), GPRS (General Packet Radio Service), EDGE (Enhanced Data Rates for GSM Evolution), HSCSD (High Speed Circuit Switched Data), HSDPA (High Speed Downlink Packet Assess) oder LTE (Long Term Evolution). Das Mobilfunkprotokoll, zu dessen Ausführung das Mobilfunkmodul eingerichtet ist, ist insbesondere ein zellenbasiertes Mobilfunkprotokoll. Das Mobilfunkmodul wird vorzugsweise direkt von den Zellen versorgt, kann jedoch auch alternativ über das Stromreduktionselement mit den Zellen verbunden sein und somit direkt mit den Anschlusspolen der Kraftfahrzeugbatterie verbunden sein. The mobile radio module is set up for receiving and / or also for sending messages via a standardized mobile radio protocol. Examples of such a mobile radio protocol are: GSM (Global System for Mobile Communications), GPRS (General Packet Radio Service), EDGE (Enhanced Data Rates for GSM Evolution), HSCSD (High Speed Circuit Switched Data), HSDPA (High Speed Downlink Packet Assess ) or LTE (Long Term Evolution). The mobile radio protocol, for the implementation of which the mobile radio module is set up, is in particular a cell-based mobile radio protocol. The mobile module is preferably powered directly from the cells, but may alternatively be connected via the power reduction element to the cells and thus be connected directly to the terminal poles of the motor vehicle battery.

Ferner wird ein Mobilfunkendgerät beschrieben mit einer Signalerzeugungseinrichtung und einer darin angeschlossenen Funkübermittlungseinrichtung. Die Signalerzeugungseinrichtung ist eingerichtet, eine Sperrnachricht zu erzeugen. Ferner ist das Mobilfunkendgerät in der Lage, diese Sperrnachricht über die Funkübermittlungseinrichtung an das Mobilfunkmodul der hier beschriebenen Kraftfahrzeugbatterie zu übermitteln. Die Signalerzeugungseinrichtung ist eingerichtet, die Sperrnachricht derart auszugestalten, dass bei Empfang der Sperrnachricht durch das Mobilfunkmodul diese dazu veranlasst wird, das Stromreduktionselement zu schalten. Die Signalerzeugungseinrichtung und die Funkübermittlungseinrichtung können von den üblichen Komponenten ausgebildet werden, die in dem Mobilfunkendgerät vorgesehen sind, insbesondere von einem Prozessor, einer darauf ablaufenden Software und einem Hochfrequenzschaltungsabschnitt, der mit dem Prozessor verbunden ist. Vorzugsweise ist die Sperrnachricht verschlüsselt, wobei auch die Verschlüsselung von einem Prozessor des Mobilfunkendgeräts und einer darauf ablaufenden Software ausgeführt werden kann. In einer spezifischen Ausführungsform ist die Signalerzeugungseinrichtung nur eingerichtet, eine Sperrnachricht zu senden, und ist nicht eingerichtet, auch eine Entsperrnachricht zu übermitteln. In gleicher Weise ist das Mobilfunkmodul vorzugsweise eingerichtet, nur auf den Empfang einer Sperrnachricht zu reagieren, in dem das Stromreduktionselement aktiviert wird (und dadurch den dadurch fließenden Strom reduziert). Das Mobilfunkmodul und/oder das Stromreduktionsmodul sind/ist nicht eingerichtet, das Stromreduktionselement wieder zu deaktivieren (beispielsweise durch Schließen des Schaltelements). Vielmehr kann eine Schlüsselsignalempfangsvorrichtung vorgesehen sein, vorzugsweise ebenfalls innerhalb der Kraftfahrzeugbatterie, mit der sich das Stromreduktionselement wieder deaktivieren lässt, wobei im deaktivierten Zustand das Stromreduktionselement den dadurch fließenden Strom nicht reduziert oder limitiert oder die Zellen von dem Anschlusspol abtrennt. Furthermore, a mobile radio terminal is described with a signal generating device and a radio transmission device connected thereto. The signal generation device is set up to generate a blocking message. Furthermore, the mobile radio terminal is able to transmit this blocking message via the radio transmission device to the mobile radio module of the motor vehicle battery described here. The signal generating device is set up to design the blocking message in such a way that, upon receipt of the blocking message by the mobile radio module, this is prompted to switch the current reduction element. The signal generation device and the radio transmission device can be formed by the usual components provided in the mobile radio terminal, in particular by a processor, a software running on it and a high-frequency circuit section which is connected to the processor. The blocking message is preferably encrypted, wherein the encryption can also be carried out by a processor of the mobile radio terminal and a software running on it. In a specific embodiment, the signal generation device is only configured to send a blocking message and is not set up to also transmit an unlocking message. Likewise, the cellular module is preferably adapted to respond only to the receipt of a blocking message in which the power reduction element is activated (thereby reducing the current flowing therethrough). The mobile module and / or the power reduction module are / is not configured to disable the power reduction element again (for example, by closing the switching element). Rather, a key signal receiving device may be provided, preferably also within the motor vehicle battery, with which the current reduction element can be deactivated again, wherein in the deactivated state, the current reduction element does not reduce or limit the current flowing through or separates the cells from the terminal pole.

Eine Ausführungsform des hier beschriebenen Mobilfunkendgeräts sieht vor, dass diese eine Mensch-Maschine-Schnittstelle aufweist, die mit der Signalerzeugungseinrichtung zumindest logisch verbunden ist. Die Mensch-Maschine-Schnittstelle umfasst ein Betätigungselement oder gibt dieses graphisch wieder. Das Betätigungselement ist eingerichtet, bei Erfassung einer Betätigung die Signalerzeugungseinrichtung dazu zu veranlassen, die Sperrnachricht zu erzeugen. Insbesondere ist das Betätigungselement eingerichtet, bei Erfassung einer Betätigung die Signalerzeugungseinrichtung dazu zu veranlassen, die Sperrnachricht über die Funkübermittlungseinrichtung zu senden. Das Betätigungselement kann somit ein Taster oder ein Schalter des Mobilfunkgeräts sein oder kann in Form einer berührungsempfindlichen Anzeige vorgesehen sein, die zum Einen das Betätigungselement graphisch wiedergibt und zum Anderen die Betätigung erfasst. An embodiment of the mobile radio terminal described here provides that it has a human-machine interface, which is at least logically connected to the signal generating device. The man-machine interface comprises or graphically represents an actuator. The actuator is arranged, upon detection of an operation, to cause the signal generating means to generate the inhibit message. In particular, the actuating element is set up, upon detection of an actuation, to cause the signal generating device to transmit the blocking message via the radio transmission device. The actuator may thus be a button or a switch of the mobile device or may be provided in the form of a touch-sensitive display, which on the one hand graphically reproduces the actuator and on the other hand detects the operation.

Schließlich wird ein Computerprogrammprodukt beschrieben, dass einer Eingabefunktion und einer Signalerzeugungsfunktion aufweist. Die Signalerzeugungsfunktion ist zur Verarbeitung von Daten der Eingabefunktion eingerichtet. Die Signalerzeugungsfunktion umfasst ferner Signalerzeugungscode, der bei Aufruf und Ablauf auf einem Prozessor, insbesondere auf einen Prozessor des Mobilfunkendgeräts, eingerichtet ist, eine Sperrnachricht zu erzeugen. Der Signalerzeugungscode ist eingerichtet, die Sperrnachricht derart auszugestalten, dass bei Empfang der Sperrnachricht durch das Mobilfunkmodul der hier beschriebenen Kraftfahrzeugbatterie das Mobilfunkmodul veranlasst wird, das Stromreduktionselement zu schalten. Insbesondere ist die Sperrnachricht derart ausgestaltet, dass beim Empfang der Sperrnachricht das Mobilfunkmodul dazu veranlasst wird, das Stromreduktionselement zu aktivieren, wobei im aktiven Zustand das Stromreduktionselement den dadurch fließenden Strom reduziert oder limitiert. Finally, a computer program product is described that has an input function and a signal generation function. The signal generation function is arranged to process data of the input function. The signal generation function further comprises signal generation code, which is set up on a processor, in particular on a processor of the mobile radio terminal, upon call and execution, to generate a blocking message. Of the Signal generation code is set up to design the blocking message such that upon receipt of the blocking message by the mobile radio module of the motor vehicle battery described here, the mobile radio module is caused to switch the current reduction element. In particular, the blocking message is configured such that upon receipt of the blocking message the mobile radio module is caused to activate the current reduction element, wherein in the active state the current reduction element reduces or limits the current flowing thereby.

Gemäß einer Ausführungsform ist das Computerprogrammprodukt eingerichtet, für einen Prozessor, einen Compiler oder einen Interpreter eines Mobilfunkendgeräts ausgeführt zu werden. According to one embodiment, the computer program product is set up to be executed for a processor, a compiler or an interpreter of a mobile radio terminal.

Als Mobilfunkendgerät wird vorzugsweise ein Mobiltelefon mit oder ohne Tastatur, mit oder ohne berührungsempfindlichem Bildschirm, ein mobilfunkfähiger Personal Digital Assistant (PDA) oder ein mobilfunkfähiges Netbook, Notebook oder Tablet-Computer verwendet. As a mobile terminal, preferably a mobile phone with or without a keyboard, with or without a touch-sensitive screen, a mobile-enabled personal digital assistant (PDA) or a mobile-enabled netbook, notebook or tablet computer is used.

Kurze Beschreibung der Zeichnung Short description of the drawing

Die 1 zeigt eine Ausführungsform der hier beschriebenen Kraftfahrzeugbatterie sowie eine Ausführung eines Mobilfunkgeräts, das wie hier beschrieben, mit der dargestellten Kraftfahrzeugbatterie kommuniziert. The 1 shows an embodiment of the motor vehicle battery described here and an embodiment of a mobile device that communicates as described here, with the illustrated motor vehicle battery.

Detaillierte Beschreibung der Zeichnung Detailed description of the drawing

Die 1 zeigt mit dem Bezugszeichen 10 eine Kraftfahrzeugbatterie mit einem Gehäuse 20. Das Gehäuse hat eine Außenseite 22, an der zwei Anschlusspole 30, 32 angeordnet sind. Innerhalb des Gehäuses sind Zellen 40, 41, 42, 43 vorgesehen. Die Zellen 40–43 sind seriell miteinander verschaltet und bilden eine Gruppierung von Zellen. In dem Gehäuse der Kraftfahrzeugbatterie ist ferner ein Mobilfunkmodul 50 vorgesehen. Das Mobilfunkmodul befindet sich in einem Innenraum des Gehäuses 20, in dem sich auch die Zellen 40–43 befinden. Innerhalb des Innenraums 24 können die Zellen von dem Mobilfunkmodul körperlich und insbesondere fluiddicht abgetrennt sein. In dem Innenraum 24 befindet sich ferner ein Stromreduktionselement 60. Wie auch das Mobilfunkmodul kann auch das Stromreduktionselement 60 von den Zellen 40–43 fluiddicht abgetrennt sein, so dass innerhalb des Innenraums 24 eine weitere Unterteilung vorgesehen ist, mit der die Zellen 40–43 von den anderen Komponenten innerhalb des Innenraums 24 der Kraftfahrzeugbatterie 10 abgetrennt sind. The 1 shows by the reference numeral 10 a motor vehicle battery with a housing 20 , The housing has an outside 22 , at the two connection poles 30 . 32 are arranged. Inside the case are cells 40 . 41 . 42 . 43 intended. The cells 40 - 43 are connected in series with each other and form a grouping of cells. In the housing of the motor vehicle battery is also a mobile radio module 50 intended. The mobile module is located in an interior of the housing 20 in which are also the cells 40 - 43 are located. Inside the interior 24 For example, the cells can be physically and in particular fluid-tightly separated from the mobile radio module. In the interior 24 there is also a power reduction element 60 , Like the mobile module, the power reduction element can also be used 60 from the cells 40 - 43 be separated fluid-tight, so that within the interior 24 another subdivision is provided, with which the cells 40 - 43 from the other components inside the interior 24 the motor vehicle battery 10 are separated.

Das Stromreduktionselement 60 weist einen Steuereingang 66 auf, der über eine Verbindung 54 mit dem Steuerausgang des Mobilfunkmoduls 52 verbunden ist. Die Verbindung 54 befindet sich vollständig innerhalb des Gehäuses, d. h. in dem Innenraum 24. Anstatt einer direkten Verbindung 54 kann auch eine Ansteuereinheit zwischen dem Steuereingang 66 und dem Steuerausgang 52 vorgesehen sein, so dass die Verbindung 54 lediglich die logische Verknüpfung wiedergibt. Das Stromreduktionselement 60 umfasst einen Schalter 64 sowie einen Widerstand 62, der parallel hierzu geschaltet ist. Das Stromreduktionselement 60 ist somit schaltbar, da der Schalter 64 von dem Steuereingang 66 geschaltet wird. Der Schaltzustand und somit der Aktivierungszustand des Stromreduktionselements 60 wird somit von einem Signal bestimmt, dass an dem Steuereingang 66 des Stromreduktionselements 60 vorgesehen ist. Das Stromreduktionselement 60 und insbesondere die Parallelschaltung des Schaltelements 64 und des Widerstands 62 verbindet die Zellen 40–43 mit dem Anschlusspol 30. Insbesondere ist ein erster Pol der Zellengruppierung 40–43 mit dem Anschlusspol 30 verbunden, wobei ein zweiter Pol der Zellengruppierung 40–43 direkt mit dem Anschlusspol 32 verbunden ist. Hierbei kann der Anschlusspol 32 der Minuspol sein, und der Anschluss 30 kann der Pluspol sein. The power reduction element 60 has a control input 66 on that over a connection 54 with the control output of the mobile radio module 52 connected is. The connection 54 is located completely within the housing, ie in the interior 24 , Instead of a direct connection 54 can also be a drive unit between the control input 66 and the control output 52 be provided, so that the connection 54 only reflects the logical link. The power reduction element 60 includes a switch 64 as well as a resistor 62 , which is connected in parallel to this. The power reduction element 60 is thus switchable, since the switch 64 from the control input 66 is switched. The switching state and thus the activation state of the current reduction element 60 is thus determined by a signal that at the control input 66 of the power reduction element 60 is provided. The power reduction element 60 and in particular the parallel connection of the switching element 64 and the resistance 62 connects the cells 40 - 43 with the connection pole 30 , In particular, a first pole of the cell grouping is 40 - 43 with the connection pole 30 connected, wherein a second pole of the cell grouping 40 - 43 directly to the connection pole 32 connected is. Here, the terminal pole 32 be the negative pole, and the connection 30 can be the positive pole.

Das Mobilfunkmodul 50 der Kraftfahrzeugbatterie 10 empfängt ein Mobilfunksignal, wobei über das Mobilfunksignal ein Mobilfunkendgerät 100 mit dem Mobilfunkmodul der Kraftfahrzeugbatterie 10 logisch verbunden ist. Der in 1 dargestellte gestrichelte Pfeil gibt diese logische Verbindung wieder, die insbesondere einen Uplink zwischen dem Mobilfunkgerät 100 und einer Ladestation, einer Verbindung zwischen der Ladestation und einer weiteren Ladestation sowie einen Downlink zu dem Mobilfunkmodul 50 umfassen kann. The mobile module 50 the motor vehicle battery 10 receives a mobile radio signal, wherein via the mobile radio signal a mobile radio terminal 100 with the mobile module of the motor vehicle battery 10 is logically connected. The in 1 shown dashed arrow represents this logical connection again, in particular an uplink between the mobile device 100 and a charging station, a connection between the charging station and a further charging station and a downlink to the mobile radio module 50 may include.

Das Mobilfunkendgerät 100 umfasst eine Signalerzeugungseinrichtung 110 und eine daran angeschlossene Funkübermittlungseinrichtung 120. Die Signalerzeugungseinrichtung 110 ist eingerichtet, eine Sperrnachricht zu erzeugen, diese an die Funkübermittlungseinrichtung zu übertragen, woraufhin diese die Sperrnachricht an das Mobilfunkmodul 50 der Kraftfahrzeugbatterie 20 absendet. The mobile terminal 100 comprises a signal generating device 110 and a radio communication device connected thereto 120 , The signal generating device 110 is set up to generate a blocking message, to transmit this to the radio communication device, whereupon this the blocking message to the mobile radio module 50 the motor vehicle battery 20 dispatches.

Das Mobilfunkendgerät umfasst ferner eine Mensch-Maschine-Schnittstelle in Form einer berührungsempfindlichen Anzeige 130. Diese zeigt ein Betätigungselement 140 an, dass sich durch die Mensch-Maschine-Schnittstelle betätigen lässt und so zwischen zwei Zuständen „ON“ und „OFF“ hin- und herschieben lässt. Die als berührungsempfindliche Anzeige 130 ausgeführte Mensch-Maschine-Schnittstelle ist mit der Signalerzeugungseinrichtung 110 verbunden, so dass diese bei Betätigung des Bedienungselements 140 über die Funkübermittlungseinrichtung 120 ein Sperrsignal erzeugen kann. Vorzugsweise ist die Signalerzeugungseinrichtung auch eingerichtet, ein Sperrsignal zu erzeugen um dieses über die Funkübermittlungseinrichtung 120 an das mobile Funkmodul 50 abzusenden. Bei Empfang eines Sperrsignals wird das Stromreduktionselement deaktiviert, so dass der Schalter 64 geschlossen wird, wodurch die Zellen 40–43 direkt mit dem Pol 30 verbunden werden. Aufgrund der direkten Verbindung besteht keine Stromreduktion. The mobile radio terminal further comprises a human-machine interface in the form of a touch-sensitive display 130 , This shows an actuator 140 on that can be operated by the man-machine interface and so between two states "ON" and "OFF" push back and forth. The as a touch-sensitive display 130 executed man-machine interface is with the signal generating device 110 connected so that these on actuation of the operating element 140 via the radio communication device 120 can generate a blocking signal. Preferably, the signal generating device is also configured to generate a blocking signal to this via the radio communication device 120 to the mobile radio module 50 submit. Upon receipt of a disable signal, the power reduction element is deactivated so that the switch 64 closed, causing the cells 40 - 43 directly with the pole 30 get connected. Due to the direct connection there is no power reduction.

Die Sperrnachricht bewirkt hingegen das Gegenteil hiervon, indem bei Empfang der Sperrnachricht das Mobilfunkmodul 50 über die Verbindung 54 das Stromreduktionselement 60 aktiviert, indem der Schalter 64 geöffnet wird. Somit ist an den Anschlusspolen 30 und 32 nur ein Strom abrufbar, der aufgrund des Widerstands 62 gegenüber einem Strom reduziert ist, der von den Zellen 40–43 abrufbar wäre. Der Anschlusspol abrufbare Strom ist daher reduziert, da das Stromreduktionselement aktiviert ist. The lock message, however, causes the opposite thereof, by receiving the lock message, the mobile module 50 about the connection 54 the power reduction element 60 activated by the switch 64 is opened. Thus, at the connection poles 30 and 32 only one stream available, due to resistance 62 is reduced to a current from the cells 40 - 43 would be available. The terminal pole retrievable current is therefore reduced because the power reduction element is activated.

Das Mobilfunkendgerät 100 umfasst einen Prozessor 150 und einen damit verbundenen Programmspeicher 160, in dem ein Computerprogrammprodukt 162 wie hier beschrieben hinterlegt ist. Die Kombination des Prozessors 150 und des Computerprogramms 162 stellen Funktionen bereit, die insbesondere die Signalerzeugungseinrichtung realisieren und ggf. auch Teile der Funkübermittlungseinrichtung bzw. der Anzeige 130 und deren Ansteuerung. Die Blöcke 150, 160 sind daher als körperliche Zuordnung von Komponenten zu dem Mobilfunkendgerät 100 zu verstehen, während die Komponenten 110, 120 die Funktionen wiedergeben, die das Mobilfunkendgerät aufweist. Die letztgenannten Funktionen sind als Signalerzeugungseinrichtung und als Funkübermittlungseinrichtung realisiert. The mobile terminal 100 includes a processor 150 and an associated program memory 160 in which a computer program product 162 as described here. The combination of the processor 150 and the computer program 162 provide functions that realize in particular the signal generating device and possibly also parts of the radio transmission device or the display 130 and their control. The blocks 150 . 160 are therefore as a physical assignment of components to the mobile station 100 to understand while the components 110 . 120 play the functions that the mobile station has. The latter functions are realized as a signal generating device and as a radio transmission device.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

10 10: Kraftfahrzeugbatterie Automobile battery
20 20: Gehäuse der Kraftfahrzeugbatterie Housing of the motor vehicle battery
22 22: Außenseite der Kraftfahrzeugbatterie Outside of the motor vehicle battery
24 24: Innenraum in dem Gehäuse der Kraftfahrzeugbatterie Interior in the housing of the motor vehicle battery
30, 32 30, 32: Anschlusspole der Kraftfahrzeugbatterie Connecting poles of the motor vehicle battery
40, 41, 42, 43 40, 41, 42, 43: Zellen cell
50 50: Mobilfunkmodul mobile module
52 52: Steuerausgang des Mobilfunkmoduls Control output of the mobile radio module
5454: Verbindung zwischen Mobilfunkmodul und Stromreduktionselement Connection between mobile radio module and power reduction element
60 60: Stromreduktionselement Current reduction element
62 62: Widerstand resistance
64 64: Schalter switch
66 66: Steuereingang control input
100 100: Mobilfunkendgerät mobile radio terminal
110 110: Signalerzeugungseinrichtung Signal generator
120 120: Funkübermittlungseinrichtung Radio communication means
130130: berührungsempfindliche Anzeige, Mensch-Maschine-Schnittstelle, touch-sensitive display, man-machine interface,
140 140: Betätigungselement der Mensch-Maschine-Schnittstelle Actuating element of the human-machine interface
150 150: Prozessor processor
160 160: Programmspeicher des Prozessors Program memory of the processor
162 162: Computerprogramm innerhalb des Programmspeichers 160 Computer program within the program memory 160

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

US 2007/0185728 A1 [0002]

Claims

Motor vehicle battery ( 10 ) with a housing ( 20 ), at least one connection pole ( 30 . 32 ) on an outside ( 22 ) of the housing ( 20 ), inside the housing ( 20 ) arranged cells ( 40 - 43 ) and a mobile radio module ( 50 ), characterized by a current reduction element ( 60 ) that the cells ( 40 - 43 ) with the at least one connection pole ( 30 ), wherein the current reduction element ( 60 ) a control input ( 66 ), which is connected to a control output ( 52 ) of the mobile radio module ( 50 ) connected is.

Motor vehicle battery ( 10 ) according to claim 1, wherein the current reduction element ( 60 ) a switching element ( 64 ), wherein the at least one terminal pole ( 30 ) via the switching element with the cells ( 40 - 43 ), or wherein the current reduction element ( 60 ) a parallel connection of a resistor ( 62 ) and a switching element ( 64 ), wherein the at least one terminal pole ( 30 ) via the parallel connection with the cells ( 40 - 43 ) is connected to transmit current.

Motor vehicle battery ( 10 ) according to claim 1, wherein the cells ( 40 - 43 ) are formed as electrochemical secondary cells, in particular as lead-acid cells, Li-ion cells or NiMH cells or as electrostatic energy storage, in particular as supercaps, and the motor vehicle battery ( 10 ) is provided with a peak output power rating by which the motor vehicle battery ( 10 ) is usable as a starter battery for a motor vehicle.

Motor vehicle battery ( 10 ) according to claim 1 or 2, wherein the current reduction element ( 60 ) in the activated state for a connection between the cells ( 40 - 43 ) and the at least one terminal pole ( 30 . 32 ) has a volume resistance value of at least 20 mOhm, 50 mOhm, 100 mOhm, 250 mOhm or 500 mOhm and the motor vehicle battery ( 10 ) has a nominal voltage of 12 volts.

Motor vehicle battery according to one of the preceding claims, wherein the current reduction element ( 60 ) in the activated state for a connection between the cells ( 40 - 43 ) and the at least one terminal pole ( 30 . 32 ) has a volume resistance value of not more than 15 ohms, 10 ohms, 5 ohms or 2 ohms and the motor vehicle battery ( 10 ) has a nominal voltage of 12 volts.

Motor vehicle battery according to one of the preceding claims, wherein the current reduction element ( 60 ) is designed for a continuous current of at least 50, 100, 200 or 500 amperes.

Mobile radio terminal ( 100 ) with a signal generating device ( 110 ) and a connected radio transmission device ( 120 ), wherein the signal generating device ( 110 ) is arranged to generate a blocking message and via the radio transmission device ( 120 ) to the mobile radio module ( 50 ) of the motor vehicle battery ( 10 ) according to one of the preceding claims, wherein the signal generating device ( 110 ) is arranged to configure the blocking message in such a way that upon receipt of the blocking message by the mobile radio module ( 50 ) causes it to activate the power reduction element.

Mobile radio terminal ( 100 ) according to claim 7, further comprising a signal generating means ( 110 ) connected human-machine interface ( 130 ) having an actuating element ( 140 ), which is set up, upon detection of an actuation, the signal generating device ( 110 ) to generate the blocking message and transmit it via the radio communication device ( 120 ) to send.

Computer program product ( 162 ) having an input function and a signal generation function, wherein the signal generation function is arranged to process data of the input function and the signal generation function further comprises signal generation code set at call and expiration on a processor to generate a lock message and to design such that upon reception the blocking message by the mobile radio module ( 50 ) of the motor vehicle battery ( 10 ) is caused according to one of claims 1-6 this, to activate the current reduction element.

Computer program product ( 162 ) according to claim 9, arranged by a processor ( 150 ), a compiler or an interpreter of a mobile device ( 100 ) to be executed.