DE102012019880A1

DE102012019880A1 - Dual clutch gear box i.e. jackshaft gear box, for powertrain of motor car, has sleeve shaft arranged at input shafts, gear wheel planes arranged in series along extending direction, and switch units provided for formation of forward gears

Info

Publication number: DE102012019880A1
Application number: DE201210019880
Authority: DE
Inventors: Tobias Schilder; Klaus Riedl; Jörg Müller; Mirko Leesch; Rico Resch
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2012-10-11
Filing date: 2012-10-11
Publication date: 2014-04-17

Abstract

The gear box has an input clutch comprising two load switching clutches (C1, C2) arranged parallel in power flow for a sequential switching of forward gears. An input shaft (11) is connected to one load switching clutch. Another input shaft (12) is connected to another load switching clutch. A coaxial sleeve shaft (15) is arranged at the input shafts. Gear wheel planes (Z1-Z4) are arranged in series along a main extending direction. Switch units (S1-S8) e.g. dog clutch, are provided for formation of the forward gears.

Description

Die Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs.The invention relates to a dual-clutch transmission for a drive train of a motor vehicle.

Der Erfindung liegt insbesondere die Aufgabe zugrunde, eine kompakte Getriebeeinheit mit einer hohen Flexibilität bereitzustellen. Sie wird gemäß der Erfindung durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.The invention is in particular the object of providing a compact transmission unit with a high flexibility. It is achieved according to the invention by the features of claim 1. Further embodiments emerge from the subclaims.

Erfindungsgemäß wird ein Doppelkupplungsgetriebe mit einer Eingangskupplung, die zwei im Kraftfluss parallel angeordnete Lastschaltkupplungen zur sequentiellen Schaltung von Vorwärtsgetriebegängen aufweist, mit einer ersten Eingangswelle, die an die erste Lastschaltkupplung angebunden ist, mit einer zweiten Eingangswelle, die an die zweite Lastschaltkupplung angebunden ist, mit zwei parallel zu den Eingangswellen versetzten Vorgelegewellen, mit einer koaxial zu den Eingangswellen angeordneten Hohlwelle, sowie mit einer Ausgangszahnradebene, vier entlang einer Haupterstreckungsrichtung hintereinander angeordneten Zahnradebenen und acht Schalteinheiten, die zur Bildung der zumindest acht Vorwärtsgetriebegänge vorgesehen sind, vorgeschlagen.According to the invention, a dual-clutch transmission with an input clutch, which has two powershift clutches arranged in parallel in the power flow for sequentially shifting forward gears, having a first input shaft which is connected to the first power-shift clutch, with a second input shaft which is connected to the second power-shift clutch, with two parallel to the input shafts offset countershafts, with a coaxial with the input shafts arranged hollow shaft, and with a Ausgangszahnradebene, four along a main extension direction successively arranged gear levels and eight switching units, which are provided to form the at least eight forward gears proposed.

Vorteilhafterweise ist das Doppelkupplungsgetriebe als ein Vorgelegewellengetriebe ausgebildet und umfasst eine Hauptrotationsachse und zwei Nebenrotationsachsen. Unter einer „Hauptrotationsachse” soll dabei insbesondere eine durch die Eingangswellen definierte Rotationsachse verstanden werden. Unter einer „Nebenrotationsachse” soll insbesondere eine parallel zur Hauptrotationsachse versetzt angeordnete Rotationsachse verstanden werden, wie beispielsweise eine durch eine der Vorgelegewellen definierte Rotationsachse.Advantageously, the dual-clutch transmission is designed as a countershaft transmission and comprises a main axis of rotation and two secondary axes of rotation. A "main rotation axis" should be understood to mean, in particular, a rotation axis defined by the input shafts. A "secondary rotation axis" should in particular be understood to mean a rotation axis arranged offset parallel to the main rotation axis, such as, for example, an axis of rotation defined by one of the countershafts.

Unter einer „Schalteinheit” soll insbesondere eine Einheit mit genau zwei Kopplungselementen verstanden werden, die dazu vorgesehen ist, zwei drehbar zueinander gelagerte Getriebeelemente, wie beispielsweise ein Losrad und eine Vorgelegewelle, schaltbar drehfest miteinander zu verbinden. Zwei benachbarte Schalteinheiten können dabei grundsätzlich zu einer gemeinsamen Doppelschalteinheit zusammengefasst werden, indem beispielsweise ein gemeinsames Kopplungselement für beide Schalteinheiten vorgesehen wird. Jede der Schalteinheiten kann grundsätzlich als rein formschlüssige Schalteinheit, beispielsweise als Klauenkupplung, als form- und reibschlüssige Schalteinheit, beispielsweise in Form einer synchronisierten Klauenkupplung, oder als rein reibschlüssige Schalteinheit, beispielsweise in Form einer Lamellenkupplung, ausgeführt werden.A "switching unit" is to be understood in particular a unit having exactly two coupling elements, which is intended to connect two rotatably mounted gear elements, such as a loose wheel and a countershaft, switchable rotatably together. Two adjacent switching units can in principle be combined to form a common double switching unit, for example by providing a common coupling element for both switching units. Each of the switching units can in principle be designed as a purely positive-locking switching unit, for example as a dog clutch, as a positive and frictional switching unit, for example in the form of a synchronized dog clutch, or as a purely frictional switching unit, for example in the form of a multi-disc clutch.

Unter einer „Zahnradebene” soll weiter insbesondere eine Getriebeebene verstanden werden, in der zumindest zwei miteinander kämmende Zahnräder angeordnet sind. Unter einem „Festrad” soll dabei insbesondere ein Zahnrad verstanden werden, das permanent drehfest mit einer der Eingangswellen, einer der Vorgelegewellen oder einem weiteren Festrad verbunden ist, wie beispielsweise zwei über eine Hohlwelle permanent drehfest miteinander verbundene Festräder. Unter einem „Losrad” soll insbesondere ein einzelnes, drehbar zu einer Welle angeordnetes Zahnrad verstanden werden, das lediglich mit einem oder mehreren Kopplungselementen von einer oder mehreren Schalteinheiten permanent drehfest verbunden ist.A "gear level" is to be understood in particular a gear plane in which at least two meshing gears are arranged. A "fixed gear" is to be understood in particular a gear that is permanently connected non-rotatably with one of the input shafts, one of the countershafts or another fixed wheel, such as two permanently connected via a hollow shaft rotatably connected fixed wheels. A "idler gear" is to be understood in particular a single, rotatably arranged to a shaft gear, which is permanently connected with one or more coupling elements of one or more switching units permanently rotatably.

Eine im Folgenden verwendete Nummerierung der Zahnradebenen dient insbesondere zur Unterscheidung der Zahnradebenen. Die Nummerierung entspricht einer bevorzugten Anordnung, in der die Zahnradebenen entlang der Haupterstreckungsrichtung hintereinander angeordnet sind. Grundsätzlich kann die Reihenfolge, in der die Zahnradebenen angeordnet sind, aber auch von der Nummerierung der Zahnradebenen abweichen. Insbesondere ist es denkbar, durch Umordnung der Zahnradebenen ein kinematisch gleichwertiges Doppelkupplungsgetriebe zu realisieren. Beispielsweise kann die erste Zahnradebene grundsätzlich an beliebiger Position entlang der Haupterstreckungsrichtung angeordnet werden.A numbering of the gear levels used below serves in particular for distinguishing the gear levels. The numbering corresponds to a preferred arrangement in which the gearwheel planes are arranged one behind the other along the main extension direction. Basically, the order in which the gear levels are arranged, but also differ from the numbering of the gear levels. In particular, it is conceivable to realize a kinematically equivalent dual-clutch transmission by rearranging the gear wheel planes. For example, the first gear level can basically be arranged at any position along the main extension direction.

Eine im Folgenden verwendete Nummerierung der Schalteinheiten dient ebenfalls, analog der Nummerierung der Zahnradebenen, insbesondere zur Unterscheidung der Schalteinheiten. Grundsätzlich kann durch eine Umordnung der Schalteinheiten ein kinematisch gleichwertiges Doppelkupplungsgetriebe realisiert werden: In Abhängigkeit von einer Schaltlogik kann beispielsweise eine Schalteinheit wahlweise an der Vorgelegewelle oder der Eingangswelle angeordnet werden. Zudem ist es grundsätzlich auch möglich, eine Seite, in der die Schalteinheit in Bezug auf die entsprechende Zahnradebene angeordnet ist, zu tauschen.A numbering of the switching units used in the following also serves, analogously to the numbering of the gear levels, in particular for distinguishing the switching units. In principle, a kinematically equivalent dual-clutch transmission can be realized by rearranging the switching units: Depending on a switching logic, for example, a switching unit can optionally be arranged on the countershaft or the input shaft. In addition, it is basically also possible to exchange a side in which the switching unit is arranged with respect to the corresponding gear level.

Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Figurenbeschreibung. In den Figuren ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Die Figuren, die Figurenbeschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.Further advantages will become apparent from the following description of the figures. In the figures, an embodiment of the invention is shown. The figures, the description of the figures and the claims contain numerous features in combination. The person skilled in the art will expediently also consider the features individually and combine them into meaningful further combinations.

Dabei zeigen:Showing:

1 eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes und 1 a schematic representation of a dual clutch transmission according to the invention and

2 eine Schaltlogik für das in 1 dargestellte Doppelkupplungsgetriebe. 2 a switching logic for the in 1 illustrated dual-clutch transmission.

Die 1 und 2 zeigen ein Getriebeschema und ein Schaltschema eines Doppelkupplungsgetriebes für ein Kraftfahrzeug. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst eine Antriebswelle 10, die zur drehfesten Anbindung, beispielsweise über einen Schwingungsdämpfer, an eine Antriebsmaschine vorgesehen ist. Weiter umfasst das Doppelkupplungsgetriebe eine Eingangskupplung, die zwei im Kraftfluss parallel angeordnete Lastschaltkupplungen C1, C2 umfasst. Zudem umfasst das Doppelkupplungsgetriebe ein Abtriebszahnrad 16, das zur Anbindung an einen nicht näher dargestellten Achsantrieb für Antriebsräder des Kraftfahrzeugs vorgesehen ist. Das Doppelkupplungsgetriebe ist zur Schaltung von acht Vorwärtsgetriebegängen V1, V2, V3, V4, V5, V6, V7, V8 vorgesehen. Die Vorwärtsgetriebegänge V1–V8 sind unter Last zumindest sequentiell schaltbar. Zudem ist das Doppelkupplungsgetriebe zur Schaltung von drei Rückwärtsgetriebegängen R1, R2, R3 vorgesehen.The 1 and 2 show a transmission diagram and a circuit diagram of a dual-clutch transmission for a motor vehicle. The dual-clutch transmission comprises a drive shaft 10 , which is provided for non-rotatable connection, for example via a vibration damper, to a drive machine. Furthermore, the dual-clutch transmission comprises an input clutch which comprises two power-shift clutches C1, C2 arranged in parallel in the power flow. In addition, the dual-clutch transmission includes a driven gear 16 , which is provided for connection to a non-illustrated final drive for drive wheels of the motor vehicle. The dual-clutch transmission is designed to shift eight forward gears V1, V2, V3, V4, V5, V6, V7, V8. The forward gears V1-V8 are at least sequentially switchable under load. In addition, the dual-clutch transmission is provided for shifting three reverse gears R1, R2, R3.

Das Doppelkupplungsgetriebe ist in der dargestellten Ausführung für einen Front-Quer-Einbau vorgesehen, kann aber grundsätzlich auch für einen Front-Längs-Einbau vorgesehen werden. Es ist in Vorgelegewellenbauweise ausgeführt. Die Antriebswelle 10 und das Abtriebszahnrad 16 sind parallel versetzt zueinander angeordnet. Zur Herstellung einer Wirkverbindung zwischen der Antriebswelle 10 und dem Abtriebszahnrad 16 umfasst das Doppelkupplungsgetriebe zwei Eingangswellen 11, 12 und eine Hohlwelle 15. Die Lastschaltkupplungen C1, C2 umfassen jeweils ein eingangsseitiges Lastschaltkupplungselement, das drehfest mit der Antriebswelle 10 verbunden ist, und ein ausgangsseitiges Lastschaltkupplungselement. Die Eingangswellen 11, 12 sind jeweils drehfest mit einem der ausgangsseitigen Lastschaltkupplungselemente verbunden. Die Eingangswelle 11 ist der ersten Lastschaltkupplung C1 zugeordnet. Die Eingangswelle 12 ist der zweiten Lastschaltkupplung C2 zugeordnet.The dual-clutch transmission is provided in the illustrated embodiment for a front-transverse installation, but can in principle also be provided for a front-longitudinal installation. It is executed in countershaft construction. The drive shaft 10 and the output gear 16 are offset parallel to each other. For producing an operative connection between the drive shaft 10 and the output gear 16 The dual-clutch transmission includes two input shafts 11 . 12 and a hollow shaft 15 , The powershift clutches C1, C2 each comprise an input-side power shift clutch element, which is non-rotatably connected to the drive shaft 10 is connected, and an output-side power shift clutch element. The input shafts 11 . 12 are each rotatably connected to one of the output side power shift clutch elements. The input shaft 11 is assigned to the first power-shift clutch C1. The input shaft 12 is assigned to the second power shift clutch C2.

Weiter umfasst das Doppelkupplungsgetriebe eine erste Vorgelegewelle 13, die parallel versetzt zu den Eingangswellen 11, 12 und dem Abtriebszahnrad 16 angeordnet ist, sowie eine zweite Vorgelegewelle 14, die parallel versetzt zu den Eingangswellen 11, 12, dem Abtriebszahnrad 16 und der ersten Vorgelegewelle 13 angeordnet ist. Die Antriebswelle 10 und die Eingangswellen 11, 12 definieren eine Hauptrotationsachse des Doppelkupplungsgetriebes. Das Abtriebszahnrad 16 und die beiden Vorgelegewellen 13, 14 definieren jeweils eine Nebenrotationsachse. In einer nicht näher dargestellten Schnittebene spannen die Hauptrotationsachse und die drei Nebenrotationsachsen ein Viereck auf. Die Antriebswelle 10 und die beiden Eingangswellen 11, 12 sind entlang einer Haupterstreckungsrichtung des Doppelkupplungsgetriebes hintereinander angeordnet. Die beiden Eingangswellen 11, 12 und die Hohlwelle 15 sind koaxial zueinander angeordnet, wobei die zweite Eingangswelle 12 die erste Eingangswelle 11 durchsetzt. Beide Eingangswellen 11, 12 durchsetzen die Hohlwelle 15.Furthermore, the dual-clutch transmission comprises a first countershaft 13 parallel to the input shafts 11 . 12 and the output gear 16 is arranged, as well as a second countershaft 14 parallel to the input shafts 11 . 12 , the output gear 16 and the first countershaft 13 is arranged. The drive shaft 10 and the input shafts 11 . 12 define a main axis of rotation of the dual clutch transmission. The output gear 16 and the two countershafts 13 . 14 each define a secondary rotation axis. In a sectional plane, not shown, the main axis of rotation and the three secondary axes of rotation span a quadrilateral. The drive shaft 10 and the two input shafts 11 . 12 are arranged one behind the other along a main extension direction of the dual-clutch transmission. The two input shafts 11 . 12 and the hollow shaft 15 are arranged coaxially with each other, wherein the second input shaft 12 the first input shaft 11 interspersed. Both input shafts 11 . 12 enforce the hollow shaft 15 ,

Zur Bildung der Vorwärtsgetriebegänge V1–V8 umfasst das Doppelkupplungsgetriebe vier Zahnradebenen Z1, Z2, Z3, Z4, mittels denen die Eingangswellen 11, 12, die Hohlwelle 15 und die Vorgelegewellen 13, 14 miteinander verbindbar sind, sowie eine Ausgangszahnradebene Z0, in der das Abtriebszahnrad 16 angeordnet ist. Die Ausgangszahnradebene Z0 ist lediglich zur Ausleitung eines Drehmoments aus dem Doppelkupplungsgetriebe vorgesehen. Die erste Zahnradebene Z1 dient insbesondere zur Verbindung der ersten Eingangswelle 11 mit den Vorgelegewellen 13, 14. Die zweite Zahnradebene Z2 dient insbesondere zur Verbindung der Hohlwelle 15 mit der zweiten Vorgelegewelle 14. Die dritte Zahnradebene Z3 dient insbesondere zur Verbindung der Hohlwelle 15 mit den Vorgelegewellen 13, 14. Die vierte Zahnradebene Z4 dient insbesondere der Verbindung der zweiten Eingangswelle 12 mit den Vorgelegewellen 13, 14.To form the forward gears V1-V8, the dual-clutch transmission comprises four gear levels Z1, Z2, Z3, Z4, by means of which the input shafts 11 . 12 , the hollow shaft 15 and the countershafts 13 . 14 can be connected to each other, and an output gear Z0, in which the output gear 16 is arranged. The output gear Z0 level is only provided for discharging a torque from the dual-clutch transmission. The first gear level Z1 is used in particular for connecting the first input shaft 11 with the countershafts 13 . 14 , The second gear level Z2 is used in particular for connecting the hollow shaft 15 with the second countershaft 14 , The third gear level Z3 is used in particular for connecting the hollow shaft 15 with the countershafts 13 . 14 , The fourth gear level Z4 is used in particular for connecting the second input shaft 12 with the countershafts 13 . 14 ,

Das Doppelkupplungsgetriebe kann grundsätzlich um ein Hybridantriebsmodul erweitert werden. Beispielsweise ist es denkbar, dass das Doppelkupplungsgetriebe eine permanent an die Antriebswelle 10 angebundene Antriebsmaschine aufweist. Mittels einer solchen Antriebsmaschine kann beispielsweise eine Starter-Generator-Betriebsart realisiert werden. Zur Realisierung weiterer Hybrid-Betriebsarten ist es denkbar, dass das Doppelkupplungsgetriebe eine permanent oder schaltbar an eine der Vorgelegewellen 13, 14 angebundene Antriebsmaschine aufweist. Ebenfalls ist es denkbar, dass das Doppelkupplungsgetriebe eine permanent oder schaltbar an eine der Eingangswellen 11, 12 oder die Hohlwelle 15 angebundene Antriebsmaschine aufweist.The dual-clutch transmission can basically be extended by a hybrid drive module. For example, it is conceivable that the dual-clutch transmission a permanent to the drive shaft 10 having connected drive machine. By means of such a prime mover, for example, a starter-generator mode can be realized. To realize other hybrid modes, it is conceivable that the dual-clutch transmission a permanent or switchable to one of the countershafts 13 . 14 having connected drive machine. It is also conceivable that the dual clutch transmission a permanent or switchable to one of the input shafts 11 . 12 or the hollow shaft 15 having connected drive machine.

Die Ausgangszahnradebene Z0 liegt in Bezug auf die Zahnradebenen Z1, Z2, Z3, Z4 der Eingangskupplung am nächsten. Die Ausgangszahnradebene Z0 umfasst zwei Ausgangszahnräder Z01, Z02. Das erste Ausgangszahnrad Z01 ist permanent drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 13 verbunden. Das zweite Ausgangszahnrad Z02 ist permanent drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 14 verbunden. Beide Ausgangszahnräder Z01, Z02 kämmen mit dem Abtriebszahnrad 16. Die Ausgangszahnradebene Z0 ist in sämtlichen Vorwärtsgetriebegängen V1–V8 und den Rückwärtsgetriebegängen R1, R2, R3 dazu vorgesehen, ein Drehmoment aus dem Doppelkupplungsgetriebe auszuleiten.The output gear level Z0 is closest to the gear levels Z1, Z2, Z3, Z4 of the input clutch. The output gear level Z0 includes two output gears Z01, Z02. The first output gear Z01 is permanently non-rotatable with the first countershaft 13 connected. The second output gear Z02 is permanently non-rotatable with the second countershaft 14 connected. Both output gears Z01, Z02 mesh with the output gear 16 , The output gear Z0 is provided in all forward gears V1-V8 and the reverse gears R1, R2, R3 designed to derive a torque from the dual-clutch transmission.

Die Zahnradebene Z1 ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der Ausgangszahnradebene Z0 angeordnet. Die Zahnradebene Z1 umfasst ein Festrad Z11, das permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle 11 verbunden ist. Weiter umfasst die Zahnradebene Z1 ein erstes Losrad Z12, das koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13 ist. Außerdem umfasst die Zahnradebene Z1 ein zweites Losrad Z13, das koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14 angeordnet ist. Das Festrad Z11 und das Losrad Z12 bilden eine erste Zahnradpaarung der Zahnradebene Z1 aus, die zur Bildung des Vorwärtsgetriebegangs V4 und des Rückwärtsgetriebegangs R2 vorgesehen ist. Das Festrad Z11 und das Losrad Z13 bilden eine zweite Zahnradpaarung der Zahnradebene Z1 aus, die zur Bildung der Vorwärtsgetriebegänge V1, V2 und des Rückwärtsgetriebegangs R1 vorgesehen ist. The gear level Z1 is arranged starting from the input clutch along the main extension direction to the Z0 output gear level. The gear level Z1 comprises a fixed gear Z11, the permanent rotation with the first input shaft 11 connected is. Further, the gear level Z1 comprises a first idler gear Z12, which is coaxial with the first countershaft 13 is. In addition, the gear level Z1 comprises a second idler gear Z13, which is coaxial with the second countershaft 14 is arranged. The fixed gear Z11 and the idler gear Z12 form a first gear pair of the gear level Z1, which is provided to form the forward gear V4 and the reverse gear R2. The fixed gear Z11 and the idler gear Z13 form a second gear pair of the gear level Z1, which is provided to form the forward gears V1, V2 and the reverse gear R1.

Die Zahnradebene Z2 ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der Zahnradebene Z1 angeordnet. Die Zahnradebene Z2 umfasst ein Festrad Z21, das permanent drehfest mit der Hohlwelle 15 verbunden ist. Weiter umfasst die Zahnradebene Z2 ein Losrad Z22, das koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14 angeordnet ist. Das Festrad Z21 und das Losrad Z22 bilden eine Zahnradpaarung der Zahnradebene Z2 aus, die zur Bildung der Vorwärtsgetriebegänge V5, V6 vorgesehen ist.The gear level Z2 is arranged starting from the input clutch along the main extension direction to the gear level Z1. The gear level Z2 includes a fixed gear Z21, the permanent rotation with the hollow shaft 15 connected is. Furthermore, the gear level Z2 comprises a loose wheel Z22 which is coaxial with the second countershaft 14 is arranged. The fixed gear Z21 and the idler gear Z22 form a gear pair of the gear plane Z2, which is provided to form the forward gears V5, V6.

Die Zahnradebene Z3 ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der Zahnradebene Z2 angeordnet. Die Zahnradebene Z3 umfasst ein Festrad Z31, das permanent drehfest mit der Hohlwelle 15 verbunden ist. Weiter umfasst die Zahnradebene Z3 ein erstes Losrad Z32, das koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13 angeordnet ist. Außerdem umfasst die Zahnradebene Z3 ein zweites Losrad Z33, das koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14 angeordnet ist. Das Festrad Z31 und das Losrad Z32 bilden eine erste Zahnradpaarung der Zahnradebene Z3 aus, die zur Bildung der Vorwärtsgetriebegänge V1, V3 vorgesehen ist. Das Festrad Z31 und das Losrad Z33 bilden eine zweite Zahnradpaarung der Zahnradebene Z3 aus, die zur Bildung der Vorwärtsgetriebegänge V3, V5, V8 und der Rückwärtsgetriebegänge R1, R2 vorgesehen ist.The gear level Z3 is arranged starting from the input clutch along the main extension direction to the gear level Z2. The gear level Z3 includes a fixed gear Z31, the permanent rotation with the hollow shaft 15 connected is. Furthermore, the gear level Z3 comprises a first idler gear Z32 which is coaxial with the first countershaft 13 is arranged. In addition, the gear level Z3 includes a second idler gear Z33, which is coaxial with the second countershaft 14 is arranged. The fixed gear Z31 and the idler gear Z32 form a first gear pair of the gear level Z3, which is provided to form the forward gears V1, V3. The fixed gear Z31 and the idler gear Z33 form a second gear pair of the gear plane Z3, which is provided to form the forward gears V3, V5, V8 and the reverse gears R1, R2.

Zur Bildung der Rückwärtsgetriebegänge R1, R2, R3 umfasst das Doppelkupplungsgetriebe eine weitere Zahnradebene ZR, die ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der Zahnradebene Z3 angeordnet ist. Die Zahnradebene ZR umfasst ein Festrad ZR1, das permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle 12 verbunden ist. Weiter umfasst die Zahnradebene Z3 ein Losrad ZR2, das koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14 angeordnet ist. Außerdem umfasst die Zahnradebene ZR ein nicht näher bezeichnetes Umkehrrad, das parallel versetzt zu der zweiten Vorgelegewelle 14 und den Eingangswellen 11, 12 angeordnet ist. Das Festrad ZR1 und das Umkehrrad sowie das Umkehrrad ZR und das Losrad ZR2 bilden zwei Zahnradpaarungen der Zahnradebene ZR aus, die zur Bildung der Rückwärtsgetriebegänge R1, R3, R3 vorgesehen ist.To form the reverse gears R1, R2, R3, the dual-clutch transmission comprises a further gear plane ZR, which is arranged starting from the input clutch along the main extension direction to the gear level Z3. The gear level ZR includes a fixed gear ZR1, the permanent rotation with the second input shaft 12 connected is. Furthermore, the gear level Z3 comprises a loose wheel ZR2, which is coaxial with the second countershaft 14 is arranged. In addition, the gear plane ZR comprises a unspecified reversing gear which is offset parallel to the second countershaft 14 and the input shafts 11 . 12 is arranged. The fixed gear ZR1 and the reverse gear and the Umkehrrad ZR and the idler gear ZR2 form two gear pairings of the gear plane ZR, which is provided to form the reverse gears R1, R3, R3.

Die Zahnradebene Z4 ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der Zahnradebene Z3 angeordnet. Die Zahnradebene Z4 umfasst ein Festrad Z41, das permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle 12 verbunden ist. Weiter umfasst die Zahnradebene Z4 ein erstes Losrad Z42, das koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13 angeordnet ist. Außerdem umfasst die Zahnradebene Z4 ein zweites Losrad Z43, das koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14 angeordnet ist. Das Festrad Z41 und das Losrad Z42 bilden eine erste Zahnradpaarung der Zahnradebene Z4 aus, die zur Bildung der Vorwärtsgetriebegänge V1, V3, V7, V8 vorgesehen ist. Das Festrad Z41 und das Losrad Z43 bilden eine zweite Zahnradpaarung der Zahnradebene Z4 aus, die zur Bildung der Vorwärtsgetriebegänge V5, V8 vorgesehen ist.The gear level Z4 is arranged starting from the input clutch along the main extension direction to the gear level Z3. The gear level Z4 includes a fixed gear Z41, the permanent rotation with the second input shaft 12 connected is. Further, the gear level Z4 comprises a first idler gear Z42, which is coaxial with the first countershaft 13 is arranged. In addition, the gear level Z4 includes a second idler gear Z43, which is coaxial with the second countershaft 14 is arranged. The fixed gear Z41 and the idler gear Z42 form a first gear pair of the gear plane Z4, which is provided to form the forward gears V1, V3, V7, V8. The fixed gear Z41 and the idler gear Z43 form a second gear pair of the gear level Z4, which is provided to form the forward gears V5, V8.

Zur Bildung der Vorwärtsgetriebegänge V1, V2, V3, V4, V5, V6, V7, V8 umfasst das Doppelkupplungsgetriebe acht Schalteinheiten S1, S2, S3, S4, S5, S6, S7, S8. In der dargestellten Ausgestaltung mit den Rückwärtsgetriebegängen R1, R2, R3, die grundsätzlich optional sind und alternativ beispielsweise mittels eines Elektromotors dargestellt werden können, umfasst das Doppelkupplungsgetriebe zur Schaltung der Rückwärtsgetriebegänge R1, R2, R3 eine weitere Schalteinheit S9, die lediglich für die Rückwärtsgetriebegänge R1, R2, R3 vorgesehen ist. Die Schalteinheiten S1–S9 umfassen jeweils zwei drehfest miteinander verbindbare Kopplungselemente. Die Schalteinheiten S1–S9 sind dabei als synchronisierte Formschlusskupplungen ausgeführt, die mittels Schiebemuffen geschaltet werden. Grundsätzlich sind aber auch andere Ausgestaltungen denkbar. Insbesondere können die Schalteinheiten S1–S9 zumindest teilweise als rein formschlüssige Klauenschalteinheiten ohne reibschlüssige Synchronisierung ausgeführt werden, beispielsweise wenn das Doppelkupplungsgetriebe eine an einer der Vorgelegewellen 13, 14 angeordnete Zentralsynchronisierung aufweist und/oder die Schalteinheiten S1–S9 mittels der Eingangskupplung synchronisiert werden.To form the forward gears V1, V2, V3, V4, V5, V6, V7, V8, the dual-clutch transmission comprises eight switching units S1, S2, S3, S4, S5, S6, S7, S8. In the illustrated embodiment with the reverse gears R1, R2, R3, which are basically optional and can be alternatively represented for example by means of an electric motor, the dual-clutch transmission for shifting the reverse gears R1, R2, R3 comprises a further switching unit S9, which is only for the reverse gears R1 , R2, R3 is provided. The switching units S1-S9 each comprise two rotatably connectable coupling elements. The switching units S1-S9 are designed as synchronized form-locking couplings, which are switched by means of sliding sleeves. In principle, however, other embodiments are conceivable. In particular, the switching units S1-S9 can be at least partially executed as a purely positive claw switching units without frictional synchronization, for example when the dual-clutch transmission on one of the countershafts 13 . 14 having arranged central synchronization and / or the switching units S1-S9 are synchronized by means of the input clutch.

Die Schalteinheiten S2, S4, die Schalteinheiten S7, S5 und die Schalteinheiten S8, S6 sind jeweils paarweise zusammengefasst. Die jeweils zusammengefassten Schalteinheiten S2, S4, S7, S5, S8, S6 bilden jeweils eine Doppelschalteinheit und umfassen jeweils eine gemeinsame Schiebemuffe, die zur Schaltung der jeweils ersten Schalteinheit S2, S7, S8 in eine erste Schaltstellung, zur Entkopplung in eine mittlere Neutralstellung und zur Schaltung der jeweils zweiten Schalteinheit S4, S5, S6 in eine zweite Schaltstellung geschaltet wird. Die als Doppelschalteinheiten zusammengefassten Schalteinheiten S2, S4, S7, S5, S8, S6 sind jeweils nur einseitig schaltbar, d. h. es kann jeweils lediglich eine einzelne der Schalteinheiten S2, S4, S7, S5, S8, S6 einer Doppelschalteinheit geschaltet werden.The switching units S2, S4, the switching units S7, S5 and the switching units S8, S6 are combined in pairs. The respectively combined switching units S2, S4, S7, S5, S8, S6 each form a double switching unit and in each case comprise a common sliding sleeve, which is used to connect the respective first switching unit S2, S7, S8 in a first switching position, for decoupling in a middle neutral position and for switching the respective second switching unit S4, S5, S6 is switched to a second switching position. The combined as double switching units switching units S2, S4, S7, S5, S8, S6 are each only switchable on one side, ie it can only one of the switching units S2, S4, S7, S5, S8, S6 a double switching unit are switched.

Die Schalteinheit S1 ist koaxial zu den Eingangswellen 11, 12 angeordnet. Die Schalteinheit S1 ist zwischen der dritten Zahnradebene Z3 und der Zahnradebene ZR, die für die Rückwärtsgetriebegänge R1, R2, R3 vorgesehen ist, angeordnet. Die Schalteinheit S1 ist dazu vorgesehen, die erste Eingangswelle 11 und die Hohlwelle 15 drehfest miteinander zu verbinden. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S1 ist permanent drehfest mit der Hohlwelle 15 verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S1 ist permanent drehfest mit der Eingangswelle 11 verbunden. Die Schalteinheit S1 ist in den Vorwärtsgetriebegängen V1, V6, V8 und den Rückwärtsgetriebegängen R1, R2 geschlossen.The switching unit S1 is coaxial with the input shafts 11 . 12 arranged. The switching unit S1 is disposed between the third gear plane Z3 and the gear plane ZR provided for the reverse gears R1, R2, R3. The switching unit S1 is provided to the first input shaft 11 and the hollow shaft 15 rotatably connect with each other. The coupling-facing coupling element of the switching unit S1 is permanently non-rotatable with the hollow shaft 15 connected. The clutch facing away coupling element of the switching unit S1 is permanently against rotation with the input shaft 11 connected. The switching unit S1 is closed in the forward gears V1, V6, V8 and the reverse gears R1, R2.

Die Schalteinheit S3 ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13 angeordnet. Die Schalteinheit S3 ist zwischen der ersten Zahnradebene Z1 und der dritten Zahnradebene Z3 angeordnet. Die Schalteinheit S3 ist dazu vorgesehen, das erste Losrad Z12 der ersten Zahnradebene Z1 und die erste Vorgelegewelle 13 drehfest miteinander zu verbinden. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S3 ist permanent drehfest mit dem Losrad Z12 verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S3 ist permanent drehfest mit der Vorgelegewelle 13 verbunden. Die Schalteinheit S3 ist in dem Vorwärtsgetriebegang V4 und dem Rückwärtsgetriebegang R2 geschlossen.The switching unit S3 is coaxial with the first countershaft 13 arranged. The switching unit S3 is arranged between the first gear level Z1 and the third gear level Z3. The switching unit S3 is provided to the first idler gear Z12 of the first gear level Z1 and the first countershaft 13 rotatably connect with each other. The coupling facing coupling element of the switching unit S3 is permanently connected rotationally fixed to the idler gear Z12. The clutch-facing coupling element of the switching unit S3 is permanently non-rotatable with the countershaft 13 connected. The switching unit S3 is closed in the forward gear V4 and the reverse gear R2.

Die Schalteinheiten S2, S4, die zu einer Doppelschalteinheit zusammengefasst sind, sind koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13 angeordnet. Die Schalteinheiten S2, S4 sind zwischen der ersten Zahnradebene Z1 und der dritten Zahnradebene Z3 angeordnet. Die Schalteinheit S2 ist dazu vorgesehen, das erste Losrad Z42 der vierten Zahnradebene Z4 und die ersten Vorgelegewelle 13 drehfest miteinander zu verbinden. Die Schalteinheit S4 ist dazu vorgesehen, das erste Losrad Z32 der dritten Zahnradebene Z3 und das erste Losrad Z42 der vierten Zahnradebene Z4 drehfest miteinander zu verbinden. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S2 ist permanent drehfest der Vorgelegewelle 13 verbunden. Das mittlere Kopplungselement, das beiden Schalteinheiten S2, S4 zugeordnet ist, ist permanent drehfest mit dem Losrad Z42 verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S4 ist permanent drehfest mit dem Losrad Z32 verbunden. Die Schalteinheit S2 ist in den Vorwärtsgetriebegängen V7, V8 geschlossen. Die Schalteinheit S4 ist in den Vorwärtsgetriebegängen V1, V3 geschlossen.The switching units S2, S4, which are combined to form a double switching unit, are coaxial with the first countershaft 13 arranged. The switching units S2, S4 are arranged between the first gear level Z1 and the third gear level Z3. The switching unit S2 is provided to the first idler gear Z42 of the fourth gear level Z4 and the first countershaft 13 rotatably connect with each other. The switching unit S4 is provided for non-rotatably interconnecting the first idler gear Z32 of the third gear level Z3 and the first idler gear Z42 of the fourth gear level Z4. The coupling facing coupling element of the switching unit S2 is permanently rotatably against the countershaft 13 connected. The middle coupling element, which is assigned to two switching units S2, S4, is permanently connected in a rotationally fixed manner to the idler gear Z42. The clutch-facing coupling element of the switching unit S4 is permanently connected rotationally fixed to the idler gear Z32. The switching unit S2 is closed in the forward gears V7, V8. The switching unit S4 is closed in the forward gears V1, V3.

Die Schalteinheiten S7, S5, die zu einer Doppelschalteinheit zusammengefasst sind, sind koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14 angeordnet. Die Schalteinheiten S7, S5 sind zwischen der ersten Zahnradebene Z1 und der zweiten Zahnradebene Z2 angeordnet. Die Schalteinheit S7 ist dazu vorgesehen, das zweite Losrad Z13 der ersten Zahnradebene Z1 und die zweite Vorgelegewelle 14 drehfest miteinander zu verbinden. Die Schalteinheit S5 ist dazu vorgesehen, das Losrad Z22 der zweiten Zahnradebene Z2 und die zweite Vorgelegewelle 14 drehfest miteinander zu verbinden. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S7 ist permanent drehfest mit dem Losrad Z13 verbunden. Das mittlere Kopplungselement, das beiden Schalteinheiten S7, S5 zugeordnet ist, ist permanent drehfest mit der Vorgelegewelle 14 verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S5 ist permanent drehfest mit dem Losrad Z22 verbunden. Die Schalteinheit S7 ist in den Vorwärtsgetriebegängen V1, V2 und dem Rückwärtsgetriebegang R1 geschlossen. Die Schalteinheit S5 ist in den Vorwärtsgetriebegängen V5, V6 geschlossen.The switching units S7, S5, which are combined to form a double switching unit, are coaxial with the second countershaft 14 arranged. The switching units S7, S5 are arranged between the first gear level Z1 and the second gear level Z2. The switching unit S7 is provided to the second idler gear Z13 of the first gear level Z1 and the second countershaft 14 rotatably connect with each other. The switching unit S5 is provided to the idler gear Z22 of the second gear level Z2 and the second countershaft 14 rotatably connect with each other. The coupling facing coupling element of the switching unit S7 is permanently connected rotationally fixed to the idler gear Z13. The middle coupling element, which is assigned to two switching units S7, S5, is permanently non-rotatable with the countershaft 14 connected. The clutch facing away coupling element of the switching unit S5 is permanently connected rotationally fixed to the idler gear Z22. The switching unit S7 is closed in the forward gears V1, V2 and the reverse gear R1. The switching unit S5 is closed in the forward gears V5, V6.

Die Schalteinheit S9 ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14 angeordnet. Die Schalteinheit S9 ist zwischen der dritten Zahnradebene Z3 und der Zahnradebene ZR, die zur Bildung der Rückwärtsgetriebegänge R1, R2, R3 vorgesehen ist, angeordnet. Die Schalteinheit S9 ist dazu vorgesehen, das Losrad ZR2 der Zahnradebene ZR und das zweite Losrad Z33 der drittem Zahnradebene Z3 drehfest miteinander zu verbinden. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S3 ist permanent drehfest mit dem Losrad Z33 verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S3 ist permanent drehfest mit dem Losrad ZR2 verbunden. Die Schalteinheit S3 ist in den Rückwärtsgetriebegängen R1, R2, R3 geschlossen.The switching unit S9 is coaxial with the second countershaft 14 arranged. The switching unit S9 is arranged between the third gear plane Z3 and the gear plane ZR, which is provided to form the reverse gears R1, R2, R3. The switching unit S9 is provided to rotatably connect the idler gear ZR2 of the gear level ZR and the second idler gear Z33 of the third gear level Z3 with each other. The coupling facing coupling element of the switching unit S3 is permanently connected rotationally fixed to the idler gear Z33. The clutch facing away coupling element of the switching unit S3 is permanently connected rotationally fixed to the idler gear ZR2. The switching unit S3 is closed in the reverse gears R1, R2, R3.

Die Schalteinheiten S8, S6, die zu einer Doppelschalteinheit zusammengefasst sind, sind koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14 angeordnet. Die Schalteinheiten S8, S6 sind auf einer kupplungsabgewandten Seite der vierten Zahnradebene Z4 angeordnet. Die Schalteinheit S8 ist dazu vorgesehen, das zweite Losrad Z33 der dritten Zahnradebene Z3 und das zweite Losrad Z43 der vierten Zahnradebene Z4 drehfest miteinander zu verbinden. Die Schalteinheit S6 ist dazu vorgesehen, das zweite Losrad Z33 der dritten Zahnradebene Z3 und die zweite Vorgelegewelle 14 drehfest miteinander zu verbinden. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S8 ist permanent drehfest mit dem Losrad Z43 verbunden. Das mittlere Kopplungselement, das beiden Schalteinheiten S6, S8 zugeordnet ist, ist permanent drehfest mit dem Losrad Z33 verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S6 ist permanent drehfest mit der Vorgelegewelle 14 verbunden. Die Schalteinheit S8 ist in den Vorwärtsgetriebegängen V5, V8 geschlossen. Die Schalteinheit S6 ist in dem Vorwärtsgetriebegang V3 und dem Rückwärtsgetriebegang R3 geschlossen. Durch gleichzeitiges Schließen der Schalteinheiten S6, S9 ist das Losrad ZR2 drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 14 verbindbar.The switching units S8, S6, which are combined to form a double switching unit, are coaxial with the second countershaft 14 arranged. The switching units S8, S6 are arranged on a clutch-facing side of the fourth gear level Z4. The switching unit S8 is provided to non-rotatably connect the second idler gear Z33 of the third gear level Z3 and the second idler gear Z43 of the fourth gear level Z4. The switching unit S6 is provided to the second idler gear Z33 of the third gear level Z3 and the second countershaft 14 rotatably connect with each other. The coupling facing coupling element of the switching unit S8 is permanently connected rotationally fixed to the idler gear Z43. The middle coupling element, which is assigned to two switching units S6, S8, is permanently connected in a rotationally fixed manner to the idler gear Z33. The clutch-facing coupling element of the switching unit S6 is permanently non-rotatable with the countershaft 14 connected. The switching unit S8 is closed in the forward gears V5, V8. The switching unit S6 is closed in the forward gear V3 and the reverse gear R3. By simultaneous closing of the switching units S6, S9, the idler gear ZR2 is rotationally fixed with the second countershaft 14 connectable.

Das erste Losrad Z12 der ersten Zahnradebene Z1 ist direkt auf der ersten Vorgelegewelle 13 gelagert. Die Hohlwelle 15 ist direkt auf der ersten Eingangswelle 11 gelagert. Das zweite Losrad Z13 der ersten Zahnradebene Z1 und das Losrad Z22 der zweiten Zahnradebene Z2 sind direkt auf der zweiten Vorgelegewelle 14 gelagert.The first idler gear Z12 of the first gear level Z1 is directly on the first countershaft 13 stored. The hollow shaft 15 is right on the first input shaft 11 stored. The second idler gear Z13 of the first gear level Z1 and the idler gear Z22 of the second gear plane Z2 are directly on the second countershaft 14 stored.

Das erste Losrad Z32 der dritten Zahnradebene Z3 ist zwischen der vierten Schalteinheit S4 und dem ersten Losrad Z42 der vierten Zahnradebene Z4 angeordnet. Eine Verbindung zwischen dem mittleren Kopplungselement der Schalteinheiten S2, S4 und dem Losrad Z42 ist in Form einer Hohlwelle ausgeführt, auf der das Losrad Z32 gelagert ist. Das Losrad Z42 und das mittlere Kopplungselement der Schalteinheiten S2, S4 sind direkt auf der ersten Vorgelegewelle 13 gelagert.The first idler gear Z32 of the third gear level Z3 is arranged between the fourth shift unit S4 and the first idler gear Z42 of the fourth gear level Z4. A connection between the middle coupling element of the switching units S2, S4 and the idler gear Z42 is in the form of a hollow shaft, on which the idler gear Z32 is mounted. The idler gear Z42 and the middle coupling element of the switching units S2, S4 are directly on the first countershaft 13 stored.

Das Losrad ZR2 der Zahnradebene ZR und das zweite Losrad Z43 der vierten Zahnradebene Z4 sind zwischen dem zweiten Losrad Z33 der dritten Zahnradebene Z3 und der achten Schalteinheit S8 angeordnet. Eine Verbindung zwischen dem mittleren Kopplungselement der Schalteinheiten S8, S6 und dem Losrad Z33 ist in Form einer Hohlwelle ausgeführt, auf der das Losrad ZR2, das mit dem Losrad ZR2 permanent drehfest verbundene Kopplungselement der Schalteinheit S9 und das Losrad Z43 gelagert sind. Das Losrad Z33 und das mittlere Kopplungselement der Schalteinheiten S8, S6 sind direkt auf der zweiten Vorgelegewelle 14 gelagert.The idler gear ZR2 of the gear level ZR and the second idler gear Z43 of the fourth gear level Z4 are arranged between the second idler gear Z33 of the third gear level Z3 and the eighth shift unit S8. A connection between the middle coupling element of the switching units S8, S6 and the idler gear Z33 is in the form of a hollow shaft, on which the idler gear ZR2, which permanently rotatably connected to the idler gear ZR2 coupling element of the switching unit S9 and the idler gear Z43 are mounted. The idler gear Z33 and the middle coupling element of the switching units S8, S6 are directly on the second countershaft 14 stored.

Eine Schaltlogik für die Vorwärtsgetriebegänge V1–V8 und die optionalen Rückwärtsgetriebegänge R1, R2, R3 ist in 2 gezeigt. Benachbarte Vorwärtsgetriebegänge V1–V8 sind dabei grundsätzlich untereinander lastschaltbar. Zur Schaltung unter Last wird der zu schaltende Vorwärtsgetriebegang V1–V8 gebildet, indem die entsprechenden Schalteinheiten S1–S8 geschlossen werden. Anschließend wird diejenige der Lastschaltkupplungen C1, C2, die dem zu schaltenden Vorwärtsgetriebegang V1–V8 zugeordnet ist, sukzessive geschlossen, während zeitgleich die andere Lastschaltkupplung C1, C2, die dem abzuschaltenden Vorwärtsgetriebegang V1–V8 zugeordnet ist, sukzessive geöffnet wird. Die ungeraden Vorwärtsgetriebegänge V1, V3, V5, V7 sind der zweiten Lastschaltkupplung C2 zugeordnet. Die geraden Vorwärtsgetriebegänge V2, V4, V6, V8 sind der ersten Lastschaltkupplung C1 zugeordnet. Zusätzliche mögliche Lastschaltungen zwischen den Vorwärtsgetriebegängen V1–V8, die über eine rein sequentielle Lastschaltbarkeit hinausgehen, ergeben sich unmittelbar aus der Schaltlogik in 2. Die Rückwärtsgetriebegänge R1, R2, R3 sind der zweiten Lastschaltkupplung C2 zugeordnet.A shift logic for the forward gears V1-V8 and the optional reverse gears R1, R2, R3 is in 2 shown. Neighboring forward gears V1-V8 are always load-switching among each other. For switching under load, the forward gear V1-V8 to be switched is formed by closing the corresponding switching units S1-S8. Subsequently, that of the power shift clutches C1, C2, which is assigned to the forward gear V1-V8 to be switched, successively closed, while at the same time the other power shift clutch C1, C2, which is assigned to the forward gear V1-V8 to be disabled, is successively opened. The odd forward gears V1, V3, V5, V7 are associated with the second power shift clutch C2. The straight forward gears V2, V4, V6, V8 are associated with the first power-shift clutch C1. Additional possible load circuits between the forward gears V1-V8, which go beyond a purely sequential power shiftability, arise directly from the switching logic in 2 , The reverse gears R1, R2, R3 are associated with the second power shift clutch C2.

In Abhängigkeit von Übersetzungsverhältnissen der einzelnen Zahnradpaarungen ist für das Doppelkupplungsgetriebe eine Gesamtspreizung zwischen dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1 und dem achten Vorwärtsgetriebegang V8 von 10,0 darstellbar. Weiter kann das Doppelkupplungsgetriebe kompakt gebaut werden. Durch die Zusammenfassung der Schalteinheiten S1–S8 sind sämtliche Vorwärtsgetriebegänge V1–V8 mit fünf Getriebeaktuatoren und zwei Kupplungsaktuatoren schaltbar. Die zusätzliche Schalteinheit S9 für die Rückwärtsgetriebegänge R1, R2, R3 kann bauraumneutral eingebaut werden.Depending on gear ratios of the individual gear pairings, a total spread between the first forward gear V1 and the eighth forward gear V8 of 10.0 can be represented for the dual-clutch transmission. Further, the dual clutch transmission can be made compact. By combining the switching units S1-S8 all forward gears V1-V8 with five transmission actuators and two clutch actuators are switchable. The additional switching unit S9 for the reverse gears R1, R2, R3 can be installed space-neutral.

Claims

Dual-clutch transmission with an input clutch, which has two power-shift clutches (C1, C2) arranged in parallel in the power flow for the sequential connection of forward gears (V1, V2, V3, V4, V5, V6, V7, V8), with a first input shaft ( 11 ), which is connected to the first power shift clutch (C1), with a second input shaft ( 12 ), which is connected to the second power shift clutch (C2), with two parallel to the input shafts ( 11 . 12 ) offset countershafts ( 13 . 14 ), with a coaxial to the input shafts ( 11 . 12 ) arranged hollow shaft ( 15 ), and with a Ausgangszahnradebene (Z0), four along a main extension direction successively arranged gear levels (Z1, Z2, Z3, Z4) and eight switching units (S1, S2, S3, S4, S5, S6, S7, S8), for the formation at least eight forward gears (V1, V2, V3, V4, V5, V6, V7, V8) are provided.

Dual-clutch transmission according to claim 1, characterized in that the first gear level (Z1) is a permanently rotationally fixed to the first input shaft (Z1) 11 ) fixed wheel (Z11), one coaxial with the first countershaft ( 13 ) arranged first idler gear (Z12) and a coaxial with the second countershaft ( 14 ) arranged second idler gear (Z13).

Double-clutch transmission according to claim 1 or 2, characterized in that the second gear level (Z2) is a permanently non-rotatable with the hollow shaft ( 15 ) fixed wheel (Z21) and a coaxial with the second countershaft ( 14 ) arranged loose wheel (Z22).

Double-clutch transmission according to one of the preceding claims, characterized in that the third gear level (Z3) is a permanently non-rotatable with the hollow shaft ( 15 ) fixed wheel (Z31), coaxial with the first countershaft ( 13 ) arranged first idler gear (Z32) and a coaxial with the second countershaft ( 14 ) arranged second idler gear (Z33).

Dual-clutch transmission according to one of the preceding claims, characterized in that the fourth gear level (Z4) is a permanently non-rotatable with the second input shaft (Z4) 12 ) fixed wheel (Z41), one coaxial with the first countershaft ( 13 ) arranged first idler gear (Z42) and a coaxial with the second countershaft ( 14 ) arranged second idler gear (Z43).

Double-clutch transmission according to one of the preceding claims, characterized in that the output gear wheel plane (Z0) is a permanently rotationally fixed to the first countershaft ( 13 ) connected first output gear (Z01) and a permanent rotation with the second countershaft ( 14 ) connected second output gear (Z02).

Double-clutch transmission according to one of the preceding claims, characterized in that the first switching unit (S1) is provided to the first input shaft ( 11 ) and the hollow shaft ( 15 ) rotatably connected to each other.

Dual-clutch transmission at least according to claim 5, characterized in that the second shift unit (S2) is provided to the first idler gear (Z42) of the fourth gear level (Z4) and the first countershaft ( 13 ) rotatably connected to each other.

Dual-clutch transmission at least according to claim 2, characterized in that the third shift unit (S3) is provided to the first idler gear (Z12) of the first gear level (Z1) and the first countershaft ( 13 ) rotatably connected to each other.

Dual-clutch transmission at least according to claims 4 and 5, characterized in that the fourth shift unit (S4) is provided to the first idler gear (Z42) of the fourth gear level (Z4) and the first idler gear (Z32) of the third gear level (Z3) rotatably with each other connect to.

Dual-clutch transmission at least according to claim 3, characterized in that the fifth shift unit (S5) is provided to the idler gear (Z22) of the second gear level (Z2) and the second countershaft ( 14 ) rotatably connected to each other.

Dual clutch transmission at least according to claim 4, characterized in that the sixth shift unit (S6) is provided to the second idler gear (Z33) of the third gear level (Z3) and the second countershaft ( 14 ) rotatably connected to each other.

Dual-clutch transmission at least according to claim 2, characterized in that the seventh shift unit (S7) is provided to the second idler gear (Z13) of the first gear level (Z1) and the second countershaft ( 14 ) rotatably connected to each other.

Dual-clutch transmission at least according to claims 4 and 5, characterized in that the eighth shift unit (S8) is provided to the second idler gear (Z33) of the third gear level (Z3) and the second idler gear (Z43) of the fourth gear plane (Z4) rotatably with each other connect to.

Dual-clutch transmission at least according to claim 4, characterized by a gear plane (ZR) for forming reverse gears (R1, R2, R3), which is non-rotatably connected to the second input shaft (ZR). 12 ) fixed wheel (ZR1), one coaxial with the second countershaft ( 14 ) and a ninth switching unit (S9), which is provided, the idler gear of the gear plane (ZR) for forming the reverse gears (R1, R2, R3) rotationally fixed to the second idler gear (Z33) the third gear level (Z3) to connect.