DE102011120090A1

DE102011120090A1 - Hutablage für ein Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE102011120090A1
Application number: DE102011120090A
Authority: DE
Inventors: Stephan Schweiger; Ansgar Wilting
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 2011-12-02
Filing date: 2011-12-02
Publication date: 2013-06-06
Anticipated expiration: 2031-12-03
Also published as: DE102011120090B4

Abstract

Eine Hutablage (1) für ein Kraftfahrzeug weist ein zumindest mittelbar mit einer Karosserie des Kraftfahrzeugs verbundenes, vorderes Ablageteil (2) und ein mittels einer Verbindungseinrichtung (5) zumindest mittelbar mit einer drehbar an der Karosserie angebrachten Heckklappe abnehmbar verbundenes hinteres Ablageteil (3) auf. Die Verbindungseinrichtung (5) weist zwei an einander gegenüberliegenden Seiten des hinteren Ablageteils (3) vorgesehene Aufnahmen (6), jeweilige zum Einrasten in die Aufnahmen (6) vorgesehene Haltezapfen (7) und jeweilige in den Aufnahmen (6) angeordnete Federelemente (9) auf. Die Haltezapfen (7) sind im montierten Zustand des hinteren Ablageteils (3) mittels der Federelemente (9) in den Aufnahmen (6) gehalten.

Description

Die Erfindung betrifft eine Hutablage für ein Kraftfahrzeug, mit einem vorderen Ablageteil und einem hinteren Ablageteil nach der im Oberbegriff von Anspruch 1 näher definierten Art.
Gattungsgemäße Hutablagen sind aus dem allgemeinen Stand der Technik bekannt und werden beispielsweise in den unter der Bezeichnung ”A5 Sportback”, ”TT” oder ”A7 Sportback” vertriebenen Fahrzeugen der Anmelderin verbaut. Dabei ist das vordere Ablageteil mit der Karosserie des Kraftfahrzeugs verbunden und daher feststehend, wohingegen das hintere Ablageteil mit der Heckklappe verbunden ist und daher beim Öffnen der Heckklappe mit derselben nach oben schwingt. Die Verbindung des hinteren Ablageteils mit der Heckklappe erfolgt über Drehlager im seitlichen Bereich und in die Heckklappe einzuführende Metallbügel im hinteren Bereich.
Nachteilig ist dabei die komplizierte und unergonomische Montage, der fehlende Überlastschutz und die aufwändige Abstimmung bei der Montage. Auch bei der Benutzung solcher Hutablagen kann es zu Schwierigkeiten kommen, da das hintere Ablageteil, wenn es von der Heckklappe demontiert wurde, nur auf sehr aufwändige und für einen Benutzer nicht selbsterklärende Art und Weise wieder an der Heckklappe angebracht werden kann.
Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Hutablage für ein Kraftfahrzeug zu schaffen, welche ein vorderes und eine hinteres Ablageteil aufweist, welche einfach zu montieren ist und dem Benutzer eine einfachere Handhabung ermöglicht.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die in Anspruch 1 genannten Merkmale gelöst.
Durch den erfindungsgemäßen Aufbau der Verbindungseinrichtung mit den beiden an gegenüberliegenden Seiten des hinteren Ablageteils angeordneten Aufnahmen und den zum Einrasten in die Aufnahmen vorgesehenen Haltezapfen ist eine sehr einfache Montage des hinteren Ablageteils an der Heckklappe möglich, die sowohl für den bei der Produktion des mit der erfindungsgemäßen Hutablage ausgestatteten Kraftfahrzeugs beschäftigten Monteur als auch für den späteren Nutzer der Hutablage sehr einfach auszuführen ist.
Die in den Aufnahmen angeordneten Federelemente dienen zur Halterung der Haltezapfen, wobei sie die Haltezapfen unter Vorspannung halten und dadurch ein Klappern der Hutablage verhindern.
Wenn in einer sehr vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung vorgesehen ist, dass die Aufnahmen jeweilige zur Aufnahme der Haltezapfen dienende, in Richtung des vorderen Ablageteils geöffnete Öffnungen aufweisen, so kann das hintere Ablageteil sehr einfach in Längsrichtung des Kraftfahrzeugs an der Heckklappe montiert werden.
Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung kann darin bestehen, dass die Aufnahmen zweiteilig ausgebildet sind. Wenn dabei außerdem vorgesehen ist, dass die beiden Teile der Aufnahmen derart miteinander verbunden sind, dass ihre Verbindung bei Einwirken einer bestimmten Kraft gelöst wird, so ergibt sich ein sehr vorteilhafter Überlastschutz, der eine Beschädigung der Hutablage zum Beispiel im Falle einer Überladung des Kofferraums verhindert. Besonders vorteilhaft ist dabei, dass dieser Überlastschutz reversibel ist, d. h. dass die beiden Teile der Aufnahme nach ihrer Trennung wieder miteinander verbunden werden können.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den restlichen Unteransprüchen. Nachfolgend ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnung prinzipmäßig dargestellt.
Es zeigt:
1 eine Draufsicht auf die erfindungsgemäße Hutablage;
2 eine Ansicht der Hutablage aus 1 von unten;
3 einen Schnitt durch eine Aufnahme nach der Linie III-III aus 2;
4 die in 3 dargestellte Aufnahme mit einem darin aufgenommenen Bolzen;
5 eine perspektivische Ansicht eines ersten Teils der Aufnahme aus den 3 und 4;
6 eine perspektivische Ansicht eines zweiten Teils der Aufnahme aus den 3 und 4;
7 eine Seitenansicht eines in der Aufnahme von 3 aufgenommenen Federelements; und
8 einen Schnitt nach der Linie VII-VII aus 2.
1 zeigt in einer sehr schematischen Darstellung eine Hutablage 1 für ein in seiner Gesamtheit nicht dargestelltes Kraftfahrzeug. Die zur Abdeckung eines nicht dargestellten Kofferraums dienende Hutablauge 1 ist zweiteilig ausgeführt und weist ein zumindest mittelbar mit einer Karosserie des Kraftfahrzeugs verbundenes, vorderes Ablageteil 2 und ein hinteres Ablageteil 3 auf, das zumindest mittelbar mit einer drehbar an der Karosserie angebrachten Heckklappe des Kraftfahrzeugs abnehmbar verbunden ist. Derartige Hutablagen 1 sind beispielsweise aus dem unter der Bezeichnung ”A5 Sportback”, ”TT” oder ”A7 Sportback” vertriebenen Kraftfahrzeug der Anmelderin bekannt. Beim Öffnen der Heckklappe schwenkt dabei das hintere Ablageteil 3 mit der Heckklappe nach oben, wohingegen das vordere Ablageteil 2 in dem Kraftfahrzeug verbleibt. Dieser Aufbau der Hutablage 1 dient dazu, verhältnismäßig lange Kofferräume abzudecken, wobei verhindert werden soll, dass das beim Öffnen der Heckklappe mit derselben nach oben bewegte Teil zu groß ist und so den Ablauf beim Be- und Entladen des Kofferraums stören könnte.
In 2 ist erkennbar, dass an dem vorderen Ablageteil 2 im vorliegenden Fall vier Lagerzapfen 4 angebracht sind, mit denen das vordere Ablageteil 2 mit dem nicht dargestellten Karosserieteils des Kraftfahrzeugs verbunden werden kann, indem die Lagerzapfen 4 in entsprechende, nicht dargestellte Längsführungen eingeschoben wird.
Das hintere Ablageteil 3 ist mit einer nachfolgend näher beschriebenen Verbindungseinrichtung 5 mittelbar mit der Heckklappe verbunden. Die Verbindungseinrichtung 5 weist an zwei einander gegenüberliegenden Seiten des hinteren Ablageteils 3 vorgesehene Aufnahmen 6 auf, in welche jeweilige, zumindest mittelbar an der Heckklappe angebrachte Haltezapfen 7 eingreifen, die in 2 nur gestrichelt dargestellt sind. Die Haltezapfen 7 können beispielsweise an der Verkleidung der Heckklappe angespritzt sein. Des Weiteren können die Haltezapfen 7 mit einer Beschichtung oder einem Überzug aus einem geräuschhemmenden Material versehen sein.
Wie aus dem Schnitt gemäß 3 hervorgeht, weist die Aufnahme 6 eine Öffnung 8 auf, in der ein Federelement 9 angeordnet ist, dessen wenigstens annähernd S-förmig gebogene Form in 7 zu erkennen ist. In 4 ist der Haltezapfen 7 in seinem sich in der Öffnung 8 befindlichen Zustand dargestellt, in welchem er mittels des Federelements 9 in der Aufnahme 6 gehalten ist. Hierbei zeigt die gestrichelte Linie 9' das Federelement 9 in seinem betätigten Zustand. Die Federelemente 9 sorgen also dafür, dass der jeweilige Haltezapfen 7 sicher in der Öffnung 8 der Aufnahme 6 gehalten wird, indem sie eine Vorspannkraft auf den Haltezapfen 7 ausüben. Durch diese Vorspannung des Federelements 9, die ausgeübt wird, sobald das hintere Ablageteil 3 auf das vordere Ablageteil 2 auftrifft, werden Bewegungen des Haltezapfens 7 innerhalb der Öffnung 8 und somit ein mögliches Klappern der Hutablage 1 verhindert.
Wie in 5 zu erkennen ist, ist die Öffnung 8 in Richtung des vorderen Ablageteils geöffnet, so dass die Haltezapfen 7 in Längsrichtung des Kraftfahrzeugs in die Öffnungen 8 der Aufnahmen 6 einfahren können und das hintere Ablageteil 3 sehr einfach an der Heckklappe montiert werden kann. An den Öffnungen 8 befinden sich jeweilige Einführschrägen 8a, die beim Schließen der Heckklappe für ein sicheres Einführen der Haltezapfen 7 in die Öffnungen 8 sorgen.
Aus 3 geht des Weiteren hervor, dass die Aufnahmen 6 zweiteilig ausgeführt sind und ein äußeres Gehäusebauteil 10 sowie ein Inneres Bauteil 11 aufweisen, das in dem Gehäusebauteil 10 angeordnet ist. Hierbei weist das innere Bauteil 11 eine auch in 6 zu erkennende Rastnase 12 zum Eingreifen in das Gehäusebauteil 10 auf. Des Weiteren weist das innere Bauteil 11, wie ebenfalls in 3 erkennbar ist, eine Achse 13 auf, die sich im montierten Zustand der Aufnahme 6 in einer Ausnehmung 14 des Gehäusebauteils 10 befindet. Mittels der in das Gehäusebauteil 10 eingreifenden Rastnase 12 und der in der Ausnehmung 14 des Gehäusebauteils 10 eingreifenden Achse 13 ist das innere Bauteil 11 so mit dem Gehäusebauteil 10 verbunden, dass die Verbindung zwischen dem Gehäusebauteil 10 und dem inneren Bauteil 11 erst bei Einwirken einer bestimmten Kraft gelöst wird. Im vorliegenden Fall kann die hierfür erforderliche Kraft beispielsweise 50 N betragen. Durch den sich dadurch ergebenden Überlastschutz wird die auf die Hutablage 1 einwirkende Kraft nicht auf die Heckklappe überfragen, sondern die Hutablage 1 kann nach oben ausweichen. Dies sorgt beispielsweise beim Überladen des Kofferraums dafür, dass die Verbindung zwischen dem inneren Bauteil 11 und dem Gehäusebauteil 10 gelöst wird und sich das hintere Ablageteil 3 nach oben bewegen kann, ohne beschädigt zu werden. Das anschließende Zusammenfügen der beiden Bauteile der Aufnahmen 8 ist sehr einfach und kann auch von einem Nicht-Fachmann ausgeführt werden.
In 8 ist eine Befestigungseinrichtung 15 im Schnitt dargestellt, die dazu dient, das hintere Ablageteil 3 in seinem hinteren Bereich an der Heckklappe anzubringen. Die Befestigungseinrichtung 15 weist eine Ausnehmung 16 und einen in die Ausnehmung 16 eingreifenden Bolzen 17 auf. Der Bolzen 17 weist zumindest abschnittsweise eine Wendel 18 auf, so dass er durch Verdrehen in der Ausnehmung 16 angebracht und gesichert werden kann. Der Bolzen 17 ist dabei an einem mit dem hinteren Ablageteil 3 verbundenen Befestigungsbügel 19 angebracht. Auf diese Weise kann das hintere Ablageteil 3 an einer in 8 teilweise dargestellten Heckklappenverkleidung 20 angebracht werden.

Claims

Hutablage für ein Kraftfahrzeug, mit einem zumindest mittelbar mit einer Karosserie des Kraftfahrzeugs verbundenen, vorderen Ablageteil und mit einem mittels einer Verbindungseinrichtung zumindest mittelbar mit einer drehbar an der Karosserie angebrachten Heckklappe abnehmbar verbundenen hinteren Ablageteil, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindungseinrichtung (5) zwei an einander gegenüberliegenden Seiten des hinteren Ablageteils (3) vorgesehene Aufnahmen (6), jeweilige zum Einrasten in die Aufnahmen (6) vorgesehene Haltezapfen (7) und jeweilige in den Aufnahmen (6) angeordnete Federelemente (9) aufweist, wobei die Haltezapfen (7) im montierten Zustand des hinteren Ablageteils (3) mittels der Federelemente (9) in den Aufnahmen (6) gehalten sind.
Hutablage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahmen (6) jeweilige zur Aufnahme der Haltezapfen (7) dienende, in Richtung des vorderen Ablageteils (2) geöffnete Öffnungen (8) aufweisen.
Hutablage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Federelemente (9) in den Öffnungen (8) angeordnet sind.
Hutablauge nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Haltezapfen (7) zumindest mittelbar an der Heckklappe und die Aufnahmen (8) zumindest mittelbar an dem hinteren Ablageteil (4) angeordnet sind.
Hutablage nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahmen (8) zweiteilig ausgebildet sind.
Hutablage nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Teile (10, 11) der Aufnahmen (8) derart miteinander verbunden sind, dass ihre Verbindung bei Einwirken einer bestimmten Kraft gelöst wird.
Hutablage nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass eines der beiden Teile (11) der Aufnahmen (8) eine Rastnase (12) zum Eingreifen in das andere Teil (10) der Aufnahme (8) aufweist.
Hutablage nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Federelemente (9) wenigstens annähernd S-förmig gebogen sind.
Hutablage nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass im hinteren Bereich des hinteren Ablageteils (3) eine Befestigungseinrichtung (15) zur Anbringung des hinteren Ablageteils (3) an der Heckklappe vorgesehen ist, wobei die hintere Befestigungseinrichtung (15) eine Ausnehmung (16) und einen in die Ausnehmung (16) eingreifenden Bolzen (13) aufweist.
Hutablage nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Bolzen (17) zumindest abschnittsweise eine Wendel (18) aufweist.