DE102011111713B4

DE102011111713B4 - Body of a passenger car

Info

Publication number: DE102011111713B4
Application number: DE102011111713.3A
Authority: DE
Inventors: Michael Carl; Volker Rudlof
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2011-08-26
Filing date: 2011-08-26
Publication date: 2020-04-30
Anticipated expiration: 2031-08-27
Also published as: DE102011111713A1

Abstract

Karosserie (10) eines Personenkraftwagens mit zwei Seitenschwellern (14) und mit einem die beiden Seitenschweller (14) an deren vorderen Ende verbindenden und im Bereich des Fahrzeugbodens angeordneten Querträgerelement (16), dadurch gekennzeichnet, dass am Querträgerelement (16) Längsträgerelemente (28) einer Vorbaustruktur (12) der Karosserie (10) festgelegt sind, wobei an die Längsträgerelemente (28) nach vorne hin ein Biegequerträger (32) der Vorbaustruktur anschließt.Body (10) of a passenger car with two side skirts (14) and with a cross member (16) connecting the two side skirts (14) at their front end and arranged in the area of the vehicle floor, characterized in that on the cross member (16) side member members (28) a stem structure (12) of the body (10) are fixed, a bending cross member (32) of the stem structure adjoining the longitudinal beam elements (28) towards the front.

Description

Die Erfindung betrifft eine Karosserie eines Personenkraftwagens gemäß Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a body of a passenger car according to the preamble of claim 1.

Bodengruppen für PKW-Karosserien, speziell Vorbaustrukturen der selbigen, werden im Falle eines Frontalunfalls der Personenkraftwagen stark beansprucht. Allgemein bekannt ist es, dass die Unfallenergie über verschiedene Lastpfade in der Rohbaustruktur, welche Längs- und Querträger umfasst, abgebaut wird. Hierbei ist das Ziel, Fahrzeuginsassen, je nach Fahrzeugarchitektur, zumindest im Wesentlichen ideal zu schützen. Bei einem versetzen Frontalaufprall des Personenkraftwagens auf eine Barriere werden vordere und seitliche Längsträgerstrukturen unterschiedlich belastet und führen teilweise zu Intrusionen der Fahrgastzelle im Bereich der Cockpit-Stirnwand und des Insassen-Fußraums.Floor assemblies for car bodies, especially stem structures of the same, are heavily used in the event of a frontal accident in the passenger car. It is generally known that the accident energy is dissipated via various load paths in the body-in-white structure, which comprises longitudinal and cross members. The aim here is to at least essentially protect vehicle occupants, depending on the vehicle architecture. In the event of a frontal impact of the passenger car on a barrier, the front and side longitudinal member structures are subjected to different loads and in some cases lead to intrusions of the passenger cell in the area of the cockpit bulkhead and the occupant's footwell.

Bei Personenkraftwagen, bei welchen ein Antriebsaggregat, welches beispielsweise ein Motor oder ein Getriebe umfasst, im Vorbau beziehungsweise in der Vorbaustruktur des Personenkraftwagens angeordnet ist, bildet das Antriebsaggregat mit dessen seitlichen Anbindungen an die Längsträger eine Querverbindung zwischen den vorderen Längsträgerstrukturen. Dieser Lastpfad dient unter anderem im Falle eines Frontalaufpralls der Vermeidung einer Scherbelastung auf die Bodenstruktur der Bodengruppe und trägt damit zur Vermeidung von unerwünschten Intrusionen im Fußraum bei.In the case of passenger cars in which a drive unit, which comprises, for example, a motor or a transmission, is arranged in the stem or in the front structure of the passenger car, the drive unit with its lateral connections to the side members forms a cross connection between the front side member structures. In the event of a frontal impact, this load path serves, among other things, to avoid shear stress on the floor structure of the floor assembly and thus helps to avoid unwanted intrusions in the footwell.

Aus der EP 076 934 A1 geht ein Kraftfahrzeug mit einer Längsträger aufweisenden Vorbaustruktur hervor. Die Längsträger, welche an ihrem vorderen Ende über einen ersten Querträger und im Bereich von Dämpferbeindomen mittels eines weiteren Querträgers miteinander verbunden sind, schließen an ihrem einer Fahrgastzelle zugewandten, hinteren Ende an A-Säulen der Karosserie an.From the EP 076 934 A1 is a motor vehicle with a stem structure having longitudinal members. The longitudinal members, which are connected to one another at their front end via a first cross member and in the region of the shock absorber domes by means of a further cross member, connect to A-pillars of the body at their rear end facing a passenger compartment.

Aus der gattungsbildenden DE 199 43 242 A1 geht ein Kraftwagen mit einer Seitenschweller umfassenden Karosserie hervor, wobei die Seitenschweller an ihrem vorderen Ende mittels eines im Bereich des Fahrzeugbodens angeordneten Querträgerelement verbunden sind.From the generic DE 199 43 242 A1 shows a motor vehicle with a body comprising side skirts, the side skirts being connected at their front end by means of a cross member arranged in the area of the vehicle floor.

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Karosserie eines Personenkraftwagens, insbesondere mit Heckantriebsaggregat, bereitzustellen, mittels welcher die Verletzungsgefahr für Fahrzeuginsassen insbesondere im Fußraum besonderes gering gehalten werden kann bei gleichzeitiger Realisierung einer nur geringen Erstreckung der Vorbaustruktur des Personenkraftwagens in Fahrzeuglängsrichtung.It is an object of the present invention to provide a body of a passenger vehicle, in particular with a rear drive unit, by means of which the risk of injury to vehicle occupants, in particular in the footwell, can be kept particularly low while at the same time realizing only a slight extension of the front structure of the passenger vehicle in the longitudinal direction of the vehicle.

Diese Aufgabe wird durch eine Karosserie eines Personenkraftwagens, insbesondere mit Heckantriebsaggregat, mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen und nicht-trivialen Weiterbildungen der Erfindung sind in den übrigen Ansprüchen angegeben.This object is achieved by a body of a passenger car, in particular with a rear drive unit, with the features of claim 1. Advantageous embodiments with expedient and non-trivial developments of the invention are specified in the remaining claims.

Eine solche Karosserie eines Personenkraftwagens, insbesondere mit Heckantriebsaggregat, umfasst zwei in Fahrzeugquerrichtung voneinander beabstandete und sich im Bereich eines Fahrzeugbodens und somit eines Fußraums eines Fahrers beziehungsweise eines Beifahrers des Personenkraftwagens zumindest im Wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung erstreckende Längsträgerelemente, welche auch als Seitenschweller bezeichnet werden. Weiterhin ist wenigstens ein sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckendes Querträgerelement vorgesehen, welches an den jeweiligen Seitenschwellern festgelegt ist. Bei dem Querträgerelement kann es sich um eine Strebe handeln. Durch das Querträgerelement ist eine zusätzliche Querstruktur der Vorbaustruktur gebildet, die eine direkte Querverbindung, das heißt eine direkte sich zumindest im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung erstreckende Verbindung zwischen den Seitenschwellern bildet. Vorteilhafterweise ist das Querträgerelement zumindest teilweise, insbesondere vollständig, unterhalb eines Bodenelements, insbesondere eines Bodenblechs, des Fahrzeugbodens angeordnet. Bevorzugt ist vorgesehen, dass das Querträgerelement im Bereich in Fahrzeuglängsrichtung vorderer Stirnseiten der Seitenschweller angeordnet und festgelegt ist, sodass das Querträgerelement mit Vorderkanten der Seitenschweller der Karosserie die direkte Querverbindung zwischen den Seitenschwellernbildet.Such a body of a passenger car, in particular with a rear drive unit, comprises two longitudinal beam elements which are spaced apart from one another in the transverse direction of the vehicle and which extend at least substantially in the longitudinal direction of the vehicle in the area of a vehicle floor and thus a footwell of a driver or a passenger of the passenger vehicle and which are also referred to as side sills. Furthermore, at least one cross member extending in the vehicle transverse direction is provided, which is fixed to the respective side sills. The cross member can be a strut. An additional transverse structure of the front structure is formed by the cross member, which forms a direct cross connection, that is to say a direct connection between the side skirts which extends at least essentially in the vehicle transverse direction. The cross member is advantageously at least partially, in particular completely, arranged below a floor element, in particular a floor panel, of the vehicle floor. It is preferably provided that the cross member element is arranged and fixed in the region of the front end faces of the side skirts in the longitudinal direction of the vehicle, so that the cross member element forms the direct cross connection between the side skirts with the front edges of the side skirts of the body.

Durch diese Querverbindung der Seitenschweller über das Querträgerelement ist ein zusätzlicher Lastpfad geschaffen, durch welchen bei einer Krafteinleitung in die Seitenschweller und Längsträgerstrukturen, zum Beispiel bei einem versetzten Frontalaufprall des Personenkraftwagens auf eine Barriere, seitliche, äußere Kraftpfade in den Seitenschwellernbeidseitig besonders vorteilhaft aktiviert werden. Dadurch kann das Scherverhalten des Fahrzeugbodens und einer durch diesen dargestellten Bodenstruktur des Personenkraftwagens insbesondere im Bereich des Fußraums der Fahrzeuginsassen besonders gering gehalten werden. Ferner können Intrusionen der Fahrgastzelle insbesondere im Bereich des Fußraumes minimiert werden.This cross-connection of the side skirts via the cross member element creates an additional load path through which, when force is introduced into the side skirts and side member structures, for example in the event of an offset frontal impact of the passenger car on a barrier, lateral, external force paths in the side skirts are activated particularly advantageously on both sides. As a result, the shear behavior of the vehicle floor and a floor structure of the passenger vehicle represented by it can be kept particularly low, in particular in the area of the footwell of the vehicle occupants. Furthermore, intrusions of the passenger compartment, in particular in the area of the footwell, can be minimized.

Somit ermöglicht die erfindungsgemäße Karosserie die Darstellung einer sehr hohen Unfallsicherheit bei gleichzeitiger Realisierung einer sehr geringen Erstreckung des Vorbaus in Fahrzeuglängsrichtung, woraus eine besonders geringe Fahrzeuglänge des Personenkraftwagens resultiert. Durch die erfindungsgemäße Karosserie ist insbesondere ein besonders vorteilhaftes Heckantriebskonzept für Personenkraftwagen, insbesondere für Kleinwagen darstellbar, welche auch mehr als zwei Sitzplätze für Fahrzeuginsassen aufweisen können.The body according to the invention thus enables a very high level of accident safety to be achieved while at the same time realizing a very small extension of the stem in the longitudinal direction of the vehicle, resulting in a particularly short vehicle length for the passenger car. The body according to the invention is particularly a particularly advantageous rear drive concept for passenger cars, especially for small cars, which can also have more than two seats for vehicle occupants.

Um die seitlichen Längsträgerelemente, das heißt die Seitenschweller bei der unfallbedingten Kraftbeaufschlagung der Vorbaustruktur, insbesondere bei dem versetzten Frontalaufprall, zumindest im Wesentlichen optimal wirken zu lassen, ist durch die Querverbindung der Seitenschweller über das Querträgerelement vorteilhafterweise ein vorderer Kraftknoten der erfindungsgemäßen Karosserie gebildet.In order to allow the side sill elements, i.e. the side sills to act at least essentially optimally in the event of an accidental application of force to the stem structure, in particular in the event of a staggered frontal impact, the front connection of the body sill according to the invention is advantageously formed by the transverse connection of the side sills via the cross member.

In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung sind wenigstens ein zusätzliches Stegblech und/oder wenigstens ein Verstärkungselement vorgesehen, mittels welchem die Vorbaustruktur und insbesondere die Querstruktur aus den Seitenschwellern und dem Querträgerelement verstärkt und zusätzlich stabilisiert ist. Das Verstärkungselement kann sich dabei vorteilhafterweise in einem durch das Querträgerelement und einem der Seitenschweller gebildeten Eckbereich über Eck erstrecken und einerseits an dem einen Seitenschweller und andererseits an dem Querträgerelement festgelegt sein. Dadurch ist die Vorbaustruktur beziehungsweise die Querstruktur besonders vorteilhaft ausgesteift und stabilisiert.In a further advantageous embodiment, at least one additional web plate and / or at least one reinforcing element are provided, by means of which the stem structure and in particular the transverse structure consisting of the side skirts and the transverse support element are reinforced and additionally stabilized. The reinforcing element can advantageously extend over a corner in a corner region formed by the cross member and one of the side sills and be fixed on the one hand to one side sill and on the other hand to the cross member. As a result, the stem structure or the transverse structure is particularly advantageously stiffened and stabilized.

Bei der Karosserie des Personenkraftwagens kann vorgesehen sein, dass das Querträgerelement beziehungsweise die durch dieses dargestellte Querstruktur mit dem Rohbau der Karosserie rohbaufest gefügt ist. Alternativ ist es möglich, dass das Querträgerelement als lösbares und mit der Karosserie fest verbundenes Montageteil ausgebildet ist.In the body of the passenger car, it can be provided that the cross member or the transverse structure represented by this is joined to the body-in-white of the body-in-white. Alternatively, it is possible for the cross member to be designed as a detachable mounting part that is firmly connected to the body.

Ist das Querträgerelement zumindest teilweise, insbesondere überwiegend, unterhalb des Bodenelements, insbesondere des Bodenblechs, des Fahrzeugbodens angeordnet, so steht ein besonders großer nutzbarer Fußraum für den Fahrer beziehungsweise für den Beifahrer des Personenkraftwagens zu Verfügung.If the cross member is at least partially, in particular predominantly, arranged below the floor element, in particular the floor panel, of the vehicle floor, then a particularly large usable foot space is available for the driver or for the passenger of the passenger car.

Vorteilhafterweise dient die durch das Querträgerelement und die Seitenschweller gebildete Querstruktur im Falle eines Frontalaufpralls des Personenkraftwagens auf eine Barriere zusätzlich zu einer besonders frühzeitigen Abstützung von Vorderrädern des Personenkraftwagens, so dass unerwünschte Intrusionen der Fahrgastzelle vermieden werden.In the event of a frontal impact of the passenger car on a barrier, the transverse structure formed by the cross member and the side skirts advantageously serves to support the front wheels of the passenger car particularly early, so that unwanted intrusions of the passenger cell are avoided.

Bei einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass die Querstruktur durch wenigstens ein weiteres Querträgerelement ergänzt ist, sodass eine weitere Querstruktur gebildet ist. Das weitere Querträgerelement beziehungsweise die weitere Querstruktur ist vorteilhafterweise bezogen auf die Fahrzeuglängsrichtung auf Höhe einer vorderen Stirnwand der Karosserie angeordnet. Das weitere Querträgerelement ist bevorzugt über zwei in Fahrzeugquerrichtung voneinander beabstandete weitere Längsträgerelemente mit dem ersten Querträgerelement verbunden. Dabei sind die voneinander beabstandeten, weiteren Längsträgerelemente bevorzugt über das weitere Querträgerelement miteinander verbunden. Durch die weitere Querstruktur ist vorteilhafterweise ein weiterer Lastpfad zwischen den weiteren Längsträgerelementen und einem Mitteltunnel der Karosserie gebildet, wodurch ein besonders vorteilhaftes Unfallverhalten realisiert ist.In a further embodiment of the invention it is provided that the cross structure is supplemented by at least one further cross support element, so that a further cross structure is formed. The further cross member or the further cross structure is advantageously arranged in relation to the longitudinal direction of the vehicle at the level of a front end wall of the body. The further cross member element is preferably connected to the first cross member element via two further longitudinal member elements spaced apart in the vehicle transverse direction. The spaced apart, further longitudinal beam elements are preferably connected to one another via the further cross beam element. The further transverse structure advantageously forms a further load path between the further longitudinal beam elements and a center tunnel of the body, which results in a particularly advantageous accident behavior.

Die ersten Längsträgerelemente, das heißt die Seitenschweller sind vorteilhafterweise mit zusätzlichen Verlängerungen ergänzt, wodurch sie stabilisiert werden. Diese Verlängerungen, welche durch die weiteren Längsträgerelemente gebildet sein können, verlaufen bevorzugt ober- und/oder unterhalb des Bodenelements, insbesondere des Bodenblechs, des Fahrzeugbodens.The first longitudinal beam elements, that is to say the side skirts, are advantageously supplemented with additional extensions, as a result of which they are stabilized. These extensions, which can be formed by the further longitudinal beam elements, preferably run above and / or below the floor element, in particular the floor panel, of the vehicle floor.

Vorteilhafterweise werden die ersten Längsträgerelemente mittels der zusätzlichen Verlängerungen (der weiteren Längsträgerelementen) stabilisiert und bilden mit diesen eine direkte Verbindung mit Sitzquerträgern. Dadurch ist ein zusätzlicher Lastpfad zur Stabilisierung der Fahrgastzelle gebildet. Dies kommt dem Unfallverhalten des Personenkraftwagens weiterhin zugute.The first longitudinal beam elements are advantageously stabilized by means of the additional extensions (the further longitudinal beam elements) and form a direct connection with the seat cross beams. This creates an additional load path to stabilize the passenger compartment. This continues to benefit the accident behavior of the passenger car.

Die insbesondere durch das erste Querträgerelement gebildete erste Querträgerstruktur im Bereich des Fußraums der Personenkraftwagenkarosserie dient zur Optimierung des Unfallverhaltens des Personenkraftwagens und insbesondere des Fahrzeugbodens insbesondere hinsichtlich der Scherwirkung bei einem versetzten Frontalaufprall auf eine Barriere und erweist sich insbesondere vorteilhaft für Fahrzeuge beziehungsweise Personenkraftwagen mit einem Heckantriebsaggregat, da bei derartigen Personenkraftwagen das die Längsträgerelemente im Vorderwagenbereich miteinander verbindenden Antriebsaggregat nicht vorgesehen sondern im Hinterwagenbereich angeordnet ist. Die Querträgerstrukturen stellen somit eine Strukturoptimierung zum Schutz der Fahrzeuginsassen im Falle eines Frontalaufpralls auf eine Barriere dar, insbesondere für solche Bodengruppen bei Personenkraftwagen ohne vorn eingebautes Antriebsaggregat (Motor und/oder Getriebe).The first cross member structure, in particular formed by the first cross member element, in the area of the footwell of the passenger car body is used to optimize the accident behavior of the passenger car and in particular the vehicle floor, in particular with regard to the shear effect in the event of an offset frontal impact on a barrier, and is particularly advantageous for vehicles or passenger cars with a rear drive unit, since in such passenger cars the drive unit connecting the longitudinal beam elements in the front section is not provided but is arranged in the rear section. The cross member structures thus represent a structural optimization to protect the vehicle occupants in the event of a frontal impact on a barrier, in particular for such floor groups in passenger cars without a drive unit installed in the front (engine and / or transmission).

Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnung. Dabei zeigt:

1 eine schematische Unteransicht eines Rohbaus einer Karosserie eines Personenkraftwagens mit einer Vorbaustruktur mit zwei in Fahrzeugquerrichtung voneinander beabstandeten Längsträgerelementen, welche über ein Querträgerelement miteinander verbunden sind, das beidenends an den jeweiligen Längsträgerelementen festgelegt ist;
2 eine schematische Perspektivansicht des Rohbaus der Karosserie gemäß 1;
3 eine weitere schematische Perspektivansicht des Rohbaus der Karosserie gemäß 1 und 2;
4 eine schematische Schnittansicht des Rohbaus gemäß den 1 bis 3;
5 eine weitere schematische Längsschnittansicht des Rohbaus gemäß den 1 bis 4;
6 eine weitere schematische Schnittansicht des Rohbaus gemäß den 1 bis 5;
7 a-I jeweils eine schematische Unteransicht einer alternativen Ausführungsform des Rohbaus mit der Vorbaustruktur gemäß den 1 bis 6.

Further advantages and details of the invention emerge from the following description of preferred exemplary embodiments and from the drawing. It shows:

1 is a schematic bottom view of a body shell of a passenger car with a front structure with two spaced apart in the vehicle transverse direction longitudinal member elements, which are connected to each other via a cross member element, which is fixed at both ends to the respective longitudinal member elements;
2nd is a schematic perspective view of the body shell according to 1 ;
3rd a further schematic perspective view of the body shell according to 1 and 2nd ;
4th is a schematic sectional view of the shell according to the 1 to 3rd ;
5 a further schematic longitudinal sectional view of the shell according to the 1 to 4th ;
6 a further schematic sectional view of the shell according to the 1 to 5 ;
7 aI each a schematic bottom view of an alternative embodiment of the shell with the stem structure according to the 1 to 6 .

Die 1 zeigt einen Rohbau 10 einer Karosserie eines Personenkraftwagens mit einer Vorbaustruktur 12. Der Personenkraftwagen weist dabei ein Heckantriebsaggregat auf. Mit anderen Worten ist ein Antriebsmotor zum Antreiben des Personenkraftwagens vorgesehen, welcher nicht in einem Vorderwagenbereich und damit nicht im Bereich der Vorbaustruktur 12, sondern im Bereich eines Hecks des Personenkraftwagens angeordnet ist.The 1 shows a shell 10th a body of a passenger car with a stem structure 12th . The passenger car has a rear drive unit. In other words, a drive motor is provided for driving the passenger car, which is not in a front-end area and thus not in the area of the front structure 12th , but is arranged in the area of a rear of the passenger car.

Die Vorbaustruktur 12 umfasst zwei in Fahrzeugquerrichtung voneinander beabstandete, mit dem Bezugszeichen 14 versehene Seitenschweller des Rohbaus 10, welche im Folgenden als Längsträgerelemente 14 bezeichnet werden. Die Vorbaustruktur 12 umfasst ferner ein sich zumindest im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung erstreckendes Querträgerelement 16, welches beidenends an den jeweiligen Längsträgerelementen 14 festgelegt ist.The stem structure 12th comprises two spaced apart in the vehicle transverse direction, with the reference symbol 14 provided side skirts of the shell 10th , which are referred to below as longitudinal beam elements 14 be designated. The stem structure 12th further includes a cross member extending at least substantially in the vehicle transverse direction 16 , which is on both ends of the respective side member elements 14 is set.

In der 1 ist durch Richtungspfeile 18 eine unfallbedingte Kraftbeaufschlagung des Rohbaus 10 angedeutet, zu der es beispielsweise bei einem Frontalaufprall des Personenkraftwagens auf eine Barriere kommt. Durch das Querträgerelement 16 und dessen Festlegung an den Längsträgerelementen 14 ist eine Querstruktur gebildet, durch welche eine direkte Querverbindung zwischen den Längsträgerelementen 14 des Rohbaus 10 unterhalb eines Bodenblechs 20 eines Fahrzeugbodens 22 des Rohbaus 10 geschaffen ist. Die Querstruktur ist dabei im Bereich eines Fahrzeuginsassenfußraums angeordnet und führt dazu, dass bei der unfallbedingten Kraftbeaufschlagung die beidseitigen Längsträgerelemente 14 vorteilhaft aktiviert werden und somit Aufprallenergie aufnehmen können. Die so gebildete Querstruktur dient somit zur Optimierung insbesondere des Scherverhaltens des Fahrzeugbodens 22 im Falle eines Unfalls, so dass die Insassenbelastung besonders gering gehalten werden kann und gleichzeitig ein großer nutzbarer Fußraum für die Fahrzeuginsassen zu Verfügung steht. In the 1 is through directional arrows 18th an accidental application of force to the shell 10th indicated, which is caused, for example, by a barrier in the event of a frontal impact of the passenger car. Through the cross member 16 and fixing it to the side member elements 14 a cross structure is formed, through which a direct cross connection between the longitudinal beam elements 14 of the shell 10th below a floor panel 20th of a vehicle floor 22 of the shell 10th is created. The transverse structure is arranged in the area of a vehicle occupant footwell and leads to the two-sided longitudinal beam elements in the event of an accident-related application of force 14 can advantageously be activated and thus absorb impact energy. The transverse structure formed in this way thus serves in particular to optimize the shear behavior of the vehicle floor 22 in the event of an accident, so that the occupant load can be kept particularly low and at the same time a large usable foot space is available for the vehicle occupants.

Im Speziellen wird über die Querstruktur ein besonders vorteilhaftes Mitwirken beider seitlicher Längsträgerelemente 14 und damit beider seitlicher Schwellerstrukturen des Rohbaus 10 gewährleistet, was insbesondere bei einer einseitigen Belastung, so zum Beispiel bei einem versetzen Frontalaufprall des Personenkraftwagens auf eine Barriere, in Verbindung mit der Anordnung des Antriebsaggregats im Heck des Personenkraftwagens von Vorteil ist.In particular, a particularly advantageous participation of both side longitudinal beam elements is achieved via the transverse structure 14 and thus both side sill structures of the bodyshell 10th ensures what is particularly advantageous in the case of a one-sided load, for example in the event of a frontal impact of the passenger car on a barrier, in connection with the arrangement of the drive unit in the rear of the passenger car.

Durch eine optimierte geometrische Ausgestaltung der Querstruktur kann dabei ein maximaler Bauraum geschaffen werden, um wenigstens einen Energiespeicher wie beispielsweise einen Kraftstofftrank, eine Batterie oder eine anderweitige Energiequelle für das Antriebsaggregat bereitzustellen. Die Querstruktur dient auch zu einer besonders frühzeitigen Abstützung von Vorderrädern 24 des Personenkraftwagens, so dass eine unerwünscht starke Intrusion der Fahrgastzelle vermieden wird.Through an optimized geometric configuration of the transverse structure, a maximum installation space can be created in order to provide at least one energy store such as a fuel potion, a battery or another energy source for the drive unit. The transverse structure also serves to support front wheels particularly early 24th of the passenger car, so that an undesirably strong intrusion of the passenger compartment is avoided.

Wie der 1 zu entnehmen ist, ist die Querstruktur durch Verstärkungen 26 weiter stabilisiert. Die Verstärkungen 26 sind dabei in jeweiligen Eckbereichen angeordnet und erstrecken sich über Eck.Again 1 it can be seen that the transverse structure is reinforced 26 further stabilized. The reinforcements 26 are arranged in the respective corner areas and extend over the corner.

Darüber hinaus sind bei der Vorbaustruktur 12 weitere Längsträgerelemente 28 vorgesehen, welche am Querträgerelement 16 festgelegt sind und durch welche vordere Längsträgerstrukturen gebildet sind. Die weiteren Längsträgerelemente 28 sind in Fahrzeugquerrichtung voneinander beabstandet und über ein weiteres Querträgerelement 30 miteinander verbunden. Mit anderen Worten ist das weitere Querträgerelement 30 zusätzlich zum ersten Querträgerelement 16 vorgesehen, wobei das weitere Querträgerelement 30 beidenends an den jeweiligen weiteren Längsträgerelementen 28 festgelegt ist.In addition, the stem structure 12th further side member elements 28 provided which on the cross member 16 are defined and by which front side member structures are formed. The other side members 28 are spaced apart in the vehicle transverse direction and via a further cross member 30th connected with each other. In other words, the other cross member 30th in addition to the first cross member 16 provided, the further cross member 30th at both ends on the respective further longitudinal beam elements 28 is set.

An die weiteren Längsträgerelement 28e schließt sich nach vorne hin ein sich zumindest im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung erstreckender Biegequerträger 32 an, über welchen Aufprallenergie in die weiteren Längsträgerelemente 28 und darüber in das erste Querträgerelement 16 eingeleitet werden können. Durch das weitere Querträgerelement 30 ist eine weitere Querstruktur gebildet, die im Bereich einer vorderen Stirnwand 29 des Rohbaus 10 angeordnet ist. Die Richtungspfeile 18 charakterisieren dabei Hauptlastpfade bei dem Frontalaufprall des Personenkraftwagens auf die Barriere.On the other side member 28e closes towards the front a bending cross member which extends at least essentially in the transverse direction of the vehicle 32 the impact energy into the other side member elements 28 and above in the first cross member 16 can be initiated. Through the further cross member 30th Another transverse structure is formed in the area of a front end wall 29 of the shell 10th is arranged. The directional arrows 18th characterize main load paths in the frontal impact of the passenger car on the barrier.

Die 2 und 3 verdeutlichen die Verbindung der vorderen Längsträgerstrukturen und der seitlichen Schwellerstrukturen über die Querstruktur mit dem Querträgerelement 16. Der 3 besonders deutlich zu entnehmen ist ein Mitteltunnel 34 des Rohbaus 10, welcher ebenfalls zur Stabilität des Rohbaus 10 beiträgt. Die insbesondere durch das weitere Querträgerelement 30 gebildete weitere Querstruktur im Bereich der vorderen Stirnwand 29 bildet dabei einen weiteren Lastpfad zwischen den weiteren Längsträgerelementen 28 und dem Mitteltunnel 34.The 2nd and 3rd illustrate the connection of the front side member structures and the side sill structures via the cross structure with the cross member element 16 . The 3rd A central tunnel can be seen particularly clearly 34 of the shell 10th , which also contributes to the stability of the shell 10th contributes. Which in particular through the further cross member 30th formed further transverse structure in the area of the front end wall 29 forms a further load path between the further longitudinal beam elements 28 and the central tunnel 34 .

In den 2 und 3 sind auch Sitzquerträger 36 dargestellt, welche zur Befestigung jeweiliger Fahrzeugsitze dienen. Die erste Querstruktur ist dabei mit zusätzlichen Verlängerungen 38 ergänzt, wodurch sie stabilisiert. Vorteilhafterweise bildet die erste Querstruktur mit den Sitzquerträgern 36 eine direkte Verbindung, wodurch ein zusätzlicher Lastpfad zur Stabilisierung der Fahrgastzelle entsteht. Die Verlängerungen 38 können dabei in Fahrzeughochrichtung ober- und/oder unterhalb des Bodenblechs 20 angeordnet sein.In the 2nd and 3rd are also seat cross members 36 shown, which are used to attach respective vehicle seats. The first cross structure is with additional extensions 38 supplements, which stabilizes them. The first transverse structure advantageously forms with the seat cross members 36 a direct connection, which creates an additional load path to stabilize the passenger compartment. The extensions 38 can in the vehicle vertical direction above and / or below the floor panel 20th be arranged.

Wie den 4 bis 6 zu entnehmen ist, sind die Querstrukturen vorteilhafterweise derart angeordnet, dass der Fußraum für den Fahrer beziehungsweise Beifahrer des Personenkraftwagens nicht oder nur sehr geringfügig beeinträchtigt wird und nach wie vor ein besonders großer Fußraum zur Verfügung steht. 4 zeigt dabei eine Schnittansicht in Fahrzeuglängsrichtung in einem Mittenbereich, während 5 eine Schnittansicht in Fahrzeuglängsrichtung durch den Hauptlastpfad zeigt. 6 zeigt eine Querschnittsansicht der Vorbaustruktur 12. 7 a-I zeigen unterschiedliche Ausführungsformen der Vorbaustruktur 12.Like that 4th to 6 can be seen, the transverse structures are advantageously arranged such that the footwell for the driver or passenger of the passenger car is not or only very slightly impaired and a particularly large footwell is still available. 4th shows a sectional view in the vehicle longitudinal direction in a central area, while 5 shows a sectional view in the vehicle longitudinal direction through the main load path. 6 shows a cross-sectional view of the stem structure 12th . 7 aI show different embodiments of the stem structure 12th .

Claims

Body (10) of a passenger car with two side skirts (14) and with a cross member (16) connecting the two side skirts (14) at their front end and arranged in the area of the vehicle floor, characterized in that on the cross member (16) side member members (28) a stem structure (12) of the body (10) are fixed, a bending cross member (32) of the stem structure adjoining the longitudinal beam elements (28) towards the front.

Body (10) after Claim 1 , characterized in that the cross member (16) is arranged at least partially below the vehicle floor (22) in the vertical direction of the vehicle.

Body (10) according to one of the Claims 1 or 2nd , characterized in that at least one reinforcing element (26) is provided, by means of which the cross member (16) and the side sills (14) are reinforced.

Body (10) according to one of the preceding claims, characterized in that at least one reinforcing element (26) is fixed on the one hand on one of the side sills (14) and on the other hand on the cross member (16) in one of these corner areas and extends between the corners.

Body (10) according to one of the preceding claims, characterized in that a further cross member (30) is provided, which is arranged in the vehicle longitudinal direction in front of the first cross member (16) and is at least indirectly connected to the first cross member (16).

Body (10) after Claim 5 , characterized in that the further cross member element (30) is connected to the first cross member element (16) via the further longitudinal member elements (28).

Body (10) according to one of the Claims 5 and 6 , characterized in that the further cross member (30) is arranged in relation to the longitudinal direction of the vehicle at the level of a front end wall (29) of the body (10).

Body according to one of the preceding claims, characterized in that the first cross member (16) is joined to the body-in-white of the body (10) or is releasably connected to the body-in-white.