DE102010050542B4

DE102010050542B4 - Fitting system for a vehicle seat and vehicle seat

Info

Publication number: DE102010050542B4
Application number: DE102010050542.0A
Authority: DE
Inventors: Uwe Assmann; Ulrich Lehmann; Gunther HILLE
Original assignee: Keiper Seating Mechanisms Co Ltd
Current assignee: Keiper Seating Mechanisms Co Ltd
Priority date: 2010-11-03
Filing date: 2010-11-03
Publication date: 2023-01-26
Anticipated expiration: 2030-11-04
Also published as: DE102010050542A1

Abstract

Beschlagsystem für einen Fahrzeugsitz (1) mit einem Sitzteil (3) und einer relativ zum Sitzteil (3) in ihrer Neigung einstellbaren Lehne (4), das Beschlagsystem aufweisend:a) wenigstens einen Beschlag (10), welcher ein erstes Beschlagteil (11) und ein zweites Beschlagteil (12) aufweist, die miteinander verriegelbar und relativ zueinander um eine Achse (A) verdrehbar sind,b) eine Stützbuchse (48), welche eine ringförmige Stirnseite aufweist und hohl und an beiden Stirnseiten offen ausgebildet ist,c) eine spiralförmig ausgebildete Lehnenkompensationsfeder (47), welche mit ihrem inneren Ende an der Stützbuchse (48) abgestützt ist, wobei die Lehne (4) von einem äußeren Ende der Lehnenkompensationsfeder (47) derart mit einer Vorspannung beaufschlagbar ist, dass die Lehnenkompensationsfeder (47) in möglichen Gebrauchsstellungen der Lehne (4) das Gewicht der Lehne (4) wenigstens teilweise kompensiert, undd) eine Übertragungsstange (7), deren Drehung den Beschlag (10) entriegelt, unde) einen Handhebel (5), dessen Betätigung zum Entriegeln des Beschlags (10) die Übertragungsstange (7) dreht,f) wobei die Stützbuchse (48) mit ihrer Stirnseite an einem der Beschlagteile (11, 12) mit der Achse (A) fluchtend angesetzt und an diesem direkt angeschweißt ist, dadurch gekennzeichnet, dassg) ein Anschlagmodul (50), welches in Wirkverbindung einerseits mit dem Handhebel (5) und andererseits mit der Übertragungsstange (7) steht, in wenigstens eine Drehrichtung den Handhebel (5) und eines der Beschlagteile (11, 12) relativ zueinander in Anschlag bringt, wobeih) das Anschlagmodul (50) wenigstens einen Anschlag (50b) aufweist und die Stützbuchse (48) wenigstens einen Gegenanschlag (51) aufweist, welche in Umfangsrichtung der Achse (A) zusammenwirken.Fitting system for a vehicle seat (1) with a seat part (3) and a backrest (4) whose inclination can be adjusted relative to the seat part (3), the fitting system having: a) at least one fitting (10) which has a first fitting part (11) and a second fitting part (12) which can be locked together and rotated relative to each other about an axis (A),b) a support bushing (48) which has an annular end face and is hollow and open on both end faces,c) a Spiral-shaped backrest compensation spring (47), which is supported with its inner end on the support bushing (48), wherein the backrest (4) can be subjected to a pretension from an outer end of the backrest compensation spring (47) in such a way that the backrest compensation spring (47) in possible positions of use of the backrest (4) at least partially compensates for the weight of the backrest (4), andd) a transmission rod (7), the rotation of which unlocks the fitting (10), ande) an H and lever (5), the actuation of which rotates the transmission rod (7) to unlock the fitting (10),f) the support bushing (48) being attached with its end face to one of the fitting parts (11, 12) in alignment with the axis (A) and is directly welded to it, characterized in thatg) a stop module (50), which is in operative connection on the one hand with the hand lever (5) and on the other hand with the transmission rod (7), in at least one direction of rotation the hand lever (5) and one of the fitting parts (11, 12) against each other, whereby h) the stop module (50) has at least one stop (50b) and the support bushing (48) has at least one counter-stop (51), which interact in the circumferential direction of the axis (A).

Description

Die Erfindung betrifft ein Beschlagsystem für einen Fahrzeugsitz, insbesondere einen Kraftfahrzeugsitz, mit wenigstens einem Beschlag, welcher ein erstes Beschlagteil und ein zweites Beschlagteil aufweist, die miteinander verriegelbar und relativ zueinander um eine Achse verdrehbar sind, und einer spiralförmig ausgebildeten Lehnenkompensationsfeder. Die Erfindung betrifft außerdem einen Fahrzeugsitz mit einem solchen Beschlagsystem.The invention relates to a fitting system for a vehicle seat, in particular a motor vehicle seat, with at least one fitting which has a first fitting part and a second fitting part which can be locked together and rotated relative to one another about an axis, and a helical backrest compensation spring. The invention also relates to a vehicle seat with such a fitting system.

Bei einem aus der EP 1 423 293 A1 bekannten Beschlagsystem dieser Art ist an einer Halteklammer zum axialen Zusammenhalt der beiden Beschlagteile eine Stützbuchse in Form eines Topfes angeformt, an welcher die spiralförmig ausgebildete Lehnenkompensationsfeder mit ihrem inneren Ende angestützt ist.At one from the EP 1 423 293 A1 known fitting system of this type, a support bushing in the form of a pot is formed on a retaining clip for the axial cohesion of the two fitting parts, on which the spiral-shaped backrest compensation spring is supported with its inner end.

Die DE 28 54 636 A1 offenbart ein Beschlagsystem der eingangs genannten Art. Der Beschlag weist zwei Beschlagteile auf. Das obere Beschlagteil sitzt auf einer Lagerbuchse, welche eine Exzenterbuchse aufnimmt, die wiederum lösbar auf einer Schwenkachse sitzt. Die Schwenkachse weist einen Flansch auf, mittels dessen sie am unteren Beschlagteil angeschweißt ist, und setzt sich mit einem geschlitzten Zapfen fort. Die spiralförmig ausgebildete Lehnenkompensationsfeder ist radial innen an dem geschlitzten Zapfen eingehängt und auf diesem abgestützt. Radial außen beaufschlagt die vorgespannte Lehnenkompensationsfeder einen Bolzen am oberen Beschlagteil.the DE 28 54 636 A1 discloses a fitting system of the type mentioned. The fitting has two fitting parts. The upper fitting part sits on a bearing bush which receives an eccentric bush which in turn sits detachably on a pivot axis. The pivot pin has a flange by which it is welded to the lower fitting and continues with a slotted tenon. The spiral-shaped backrest compensation spring is hung radially on the inside of the slotted pin and is supported on it. The preloaded backrest compensation spring acts on a bolt on the upper fitting part radially on the outside.

Aus der DE 10 2004 061 062 A1 ist ein Beschlagsystem für einen Fahrzeugsitz mit einem Sitzteil und einer in ihrer Neigung einstellbaren Lehne bekannt. Das Beschlagsystem weist einen Beschlag mit einem ersten Beschlagteil und einen zweiten Beschlagteil, die miteinander verriegelbar und relativ zueinander um eine Achse verdrehbar sind, eine Stützbuchse, eine spiralförmig ausgebildete Lehnenkompensationsfeder, welche mit ihrem inneren Ende an der Stützbuchse abgestützt ist, eine Übertragungsstange, deren Drehung den Beschlag entriegelt, und einen Handhebel, dessen Betätigung zum Entriegeln des Beschlags die Übertragungsstange dreht, auf. Die Stützbuchse ist mit ihrer Stirnseite an einem der Beschlagteile mit der Achse fluchtend angesetzt und befestigt.From the DE 10 2004 061 062 A1 discloses a fitting system for a vehicle seat with a seat part and a backrest whose inclination can be adjusted. The fitting system has a fitting with a first fitting part and a second fitting part, which can be locked with one another and rotated relative to one another about an axis, a support bushing, a backrest compensation spring designed in the form of a spiral, the inner end of which is supported on the support bushing, a transmission rod whose rotation unlocks the fitting, and a hand lever, the actuation of which rotates the transmission rod to unlock the fitting. The support bushing is attached and fastened with its end face to one of the fittings in alignment with the axis.

Aus der DE 10 2008 045 349 A1 ist ein Beschlag für einen Fahrzeugsitz bekannt, mit einem ersten Beschlagteil, einem zweiten Beschlagteil, welches relativ zum ersten Beschlagteil verdrehbar und mit dem ersten Beschlagteil verriegelbar ist, einer um eine Achse drehbaren Übertragungsstange, deren Betätigung mittels Drehung den Beschlag entriegelt, einer Feder, welche die Übertragungsstange entgegen der Betätigungsrichtung vorspannt, und einem auf der Übertragungsstange montierten Handhebel, welcher mit der Übertragungsstange auf Mitnahme gekoppelt ist, wobei die Feder durch die Montage des Handhebels auf die Übertragungsstange zwangsweise gespannt wird.From the DE 10 2008 045 349 A1 a fitting for a vehicle seat is known, with a first fitting part, a second fitting part which can be rotated relative to the first fitting part and locked with the first fitting part, a transmission rod which can be rotated about an axis and whose actuation unlocks the fitting by turning it, a spring which pretensions the transmission rod against the direction of actuation, and a hand lever mounted on the transmission rod, which is coupled to the transmission rod for entrainment, the spring being forcibly tensioned by the assembly of the hand lever on the transmission rod.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, ein Beschlagsystem der eingangs genannten Art zu verbessern. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Beschlagsystem mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen des Beschlagsystems sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche. Der Erfindung liegt außerdem die Aufgabe zu Grunde, einen diesbezüglich verbesserten Fahrzeugsitz bereitzustellen. Dies wird mit einem Fahrzeugsitz gemäß Anspruch 6 erreicht.The object of the invention is to improve a fitting system of the type mentioned at the outset. According to the invention, this object is achieved by a fitting system having the features of claim 1 . Advantageous configurations of the fitting system are the subject matter of the dependent claims. The invention is also based on the object of providing a vehicle seat which is improved in this respect. This is achieved with a vehicle seat according to claim 6.

Das direkte Anschweißen ist so zu verstehen, dass keine weiteren Bauteile zwischen dem betreffenden Beschlagteil und der Stützbuchse vorgesehen sind. Die direkte Verbindung wird allein durch das aufgeschmolzene Material von Beschlagteil und Stützbuchse und gegebenenfalls einen beim Schweißen hinzugefügten Zusatzwerkstoff geschaffen. Zum Abstützen kann die Lehnenkompensationsfeder mit ihrer innersten Windung an der Stützbuchse anliegen und mit ihrem Ende eingehängt sein. Die Stützbuchse weist eine (kreis-)ringförmige Stirnseite auf, welche entlang ihres Umfangs unterbrochen sein kann. Die Stützbuchse ist hohl und an beiden Stirnseiten offen. Die Ringform der Stirnseite ermöglicht ein Laserschweißen im Inneren der Stützbuchse entlang des kreisförmigen Stoßes zwischen der Stützbuchse und dem Beschlagteil. Für ein MAG-Schweißen kann eine Stützbuchse mit einer an einer Stirnseite offenen Topfform vorteilhaft sein, wobei dann der Boden des Topfes am Beschlagteil angeschweißt wird.Direct welding is to be understood in such a way that no further components are provided between the relevant fitting part and the support bush. The direct connection is created solely by the melted material of the fitting part and support bush and, if necessary, an additional material added during welding. For support, the backrest compensation spring can rest with its innermost turn on the support bushing and be hooked in with its end. The support bushing has a (circular) ring-shaped end face which can be interrupted along its circumference. The support bush is hollow and open on both ends. The annular shape of the end allows laser welding inside the support bushing along the circular joint between the support bushing and the fitting. For MAG welding, a support bushing with a pot shape that is open on one end can be advantageous, with the bottom of the pot then being welded to the fitting part.

Das erfindungsgemäße Beschlagsystem umfasst außer dem wenigstens einen Beschlag und der Lehnenkompensationsfeder vorzugsweise noch eine Übertragungsstange, einen Handhebel und ein Anschlagmodul. Das Anschlagmodul, welches in Wirkverbindung einerseits mit dem Handhebel und andererseits mit der Übertragungsstange steht und welches in wenigstens eine Drehrichtung den Handhebel und eines der Beschlagteile relativ zueinander in Anschlag bringt, erfüllt mehre Funktionen. Die erste Funktion, die sich aus der Wirkverbindung ergibt, ist die Übertragung des Drehmomentes vom Handhebel auf die Übertragungsstange. Diese ist Voraussetzung für die zweite Funktion, nämlich die Missbrauchssicherung, bei welcher die Übertragung des Drehmomentes unterbrochen wird, indem der Handhebel und das eine der Beschlagteile relativ zueinander in Anschlag gebracht werden, so dass das Drehmoment das besagte Beschlagteil beaufschlagt, also wirkungslos ist. Dadurch werden die inneren Bauteile des Beschlags geschützt. Dies ist insbesondere für die Drehung in der Verriegelungsrichtung wichtig, weil dann die inneren Bauteile des Beschlags bereits ihre Endposition einnehmen und eine weitere Beaufschlagung durch die Übertragungsstange unmittelbar zu Beschädigungen führen würde. Die zweite Funktion des Anschlagmoduls als Missbrauchssicherung kann aber auch dahingehend erweitert werden, dass das Anschlagmodul auch wirksam wird, wenn der Beschlag entriegelt ist und die Übertragungsstange weiter in die Entriegelungsrichtung gedreht wird. Das Anschlagmodul begrenzt dann den Winkelbereich für die Betätigung des Handhebels. Eine dritte Funktion kann das Entklappern sein, indem das Anschlagmodul mittels einer Rückstellfeder in Anschlag an den Beschlag gehalten wird, was (unterhalb der Vorspannung der Rückstellfeder) eine Relativbewegung der mit dem Anschlagmodul in Wirkverbindung stehenden Übertragungsstange verhindert. Um die Rückstellfeder baulich aufzunehmen, ist das Anschlagmodul vorzugsweise topfförmig ausgebildet. Als vierte Funktion des Anschlagsmoduls kann die Definition der Endlage des Handhebels angesehen werden.In addition to the at least one fitting and the backrest compensation spring, the fitting system according to the invention preferably also includes a transmission rod, a hand lever and a stop module. The stop module, which is in operative connection on the one hand with the hand lever and on the other hand with the transmission rod and which brings the hand lever and one of the fitting parts into stop relative to one another in at least one direction of rotation, fulfills several functions. The first function resulting from the active connection is the transmission of torque from the hand lever to the transmission rod. This is a prerequisite for the second function, namely the protection against misuse, in which the transmission of the torque is interrupted by the hand lever and one of the fittings being brought into abutment relative to one another, so that the torque is applied to said fitting, i.e. it is ineffective. This will make the internal components of the fitting are protected. This is particularly important for rotation in the locking direction, because then the inner components of the fitting are already in their final position and further impact from the transmission rod would lead directly to damage. However, the second function of the stop module as protection against misuse can also be expanded to the effect that the stop module also becomes effective when the fitting is unlocked and the transmission rod is rotated further in the unlocking direction. The stop module then limits the angular range for actuating the hand lever. A third function can be unlocking, in that the stop module is held against the fitting by means of a return spring, which (below the preload of the return spring) prevents a relative movement of the transmission rod that is operatively connected to the stop module. In order to structurally accommodate the restoring spring, the stop module is preferably designed in the shape of a pot. The fourth function of the stop module is the definition of the end position of the hand lever.

Für die in Umfangsrichtung wirksame erste Funktion sind vorzugsweise drehfeste Verbindungen zwischen Handhebel und Anschlagmodul und zwischen Anschlagmodul und Übertragungsstange vorgesehen, beispielsweise entsprechend profilierte Aufnahmen, Öffnungen, Rippen, Nuten. Für die ebenfalls in Umfangsrichtung wirksame zweite Funktion sind die Anschläge und Gegenanschläge vorzugsweise axial abstehend ausgebildet, mit entsprechenden Erstreckungen in radialer Richtung, um große Anschlagflächen in Umfangsrichtung zu bilden. Die Gegenanschläge sind vorzugsweise am zugeordneten Beschlagteil angeformt, d.h. einstückig mit diesem ausgebildet, können aber alternativ auch separat hergestellt und am Beschlagteil befestigt sein.For the first function effective in the circumferential direction, non-rotatable connections are preferably provided between the hand lever and the stop module and between the stop module and the transmission rod, for example correspondingly profiled receptacles, openings, ribs, grooves. For the second function, which is also effective in the circumferential direction, the stops and counter-stops are preferably designed to protrude axially, with corresponding extensions in the radial direction, in order to form large stop surfaces in the circumferential direction. The counter-stops are preferably formed on the associated fitting part, i.e. formed in one piece with it, but can alternatively also be manufactured separately and fastened to the fitting part.

Für die axiale Sicherung zwischen Handhebel und Anschlagmodul sowie zwischen Anschlagmodul und den anderen Bauteilen des Beschlags können Rastnasen und Rastöffnungen und/oder Clipshaken und Ringe oder Ringwulste vorgesehen sein. Drehfeste Verbindungen und axiale Sicherungen können übergreifend zwischen unterschiedlichen Gliedern der Wirkverbindung bestehen. Beispielsweise bietet sich für das Anschlagmodul und die strangförmig profilierte Übertragungsstange an, das nächste Glied, nämlich den von der Übertragungsstange zu drehenden Mitnehmer im Inneren des Beschlags zur axialen Sicherung zu verwenden, indem dieser beispielsweise einen - vorzugsweise angeschweißten - Ring erhält.For the axial securing between the hand lever and the stop module as well as between the stop module and the other components of the fitting, latching lugs and latching openings and/or clip hooks and rings or annular beads can be provided. Torsionally fixed connections and axial safeguards can exist between different elements of the active connection. For example, for the stop module and the linearly profiled transmission rod, it is possible to use the next link, namely the driver to be rotated by the transmission rod, inside the fitting for axial securing, by using a ring, preferably welded on, for example.

Das erfindungsgemäße Beschlagsystem wird in Fahrzeugsitzen bevorzugt zur Einstellung der Lehnenneigung eingesetzt, kann aber auch an anderen Stellen verwendet werden. Die Ausführung des Beschlags als scheibenförmige Einheit ermöglicht beliebige Winkeländerungen zwischen den Beschlagteilen durch die relative Verdrehung um die Achse. Der axiale Zusammenhalt der Beschlagteile wird durch einen Umklammerungsring erzeugt, welcher das relativ zu ihm bewegliche, erste Beschlagteil mittels eines radial nach innen gebogenen Randes radial außen übergreift und welcher mit dem zweiten Beschlagteil fest verbunden ist.The fitting system according to the invention is preferably used in vehicle seats to adjust the inclination of the backrest, but can also be used in other places. The design of the fitting as a disc-shaped unit allows any angle changes between the fitting parts by the relative rotation about the axis. The axial cohesion of the fitting parts is produced by a clasping ring, which grips over the first fitting part, which is movable relative to it, radially on the outside by means of a radially inwardly bent edge and which is firmly connected to the second fitting part.

Im Folgenden ist die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausfiihrungsbeispiels mit einer Abwandlung näher erläutert. Es zeigen

1 einen axialen Schnitt durch Beschlag, Anschlagmodul und Handhebel,
2 eine schematische Darstellung eines Fahrzeugsitzes,
3 eine perspektivische Ansicht von Anschlagmodul und Beschlag im verriegelten Zustand,
4 eine 3 entsprechende Ansicht mit gedrehtem Anschlagmodul (entriegelter Zustand),
5 eine Explosionsdarstellung von Beschlag, Anschlagmodul, Handhebel und einem Teil des Sitzteils,
6 eine perspektivische Darstellung von Mitnehmer und Mitnehmerring,
7 eine perspektivische Darstellung von Handhebel und Anschlagmodul,
8 einen axialen Schnitt durch einen Teil von Handhebel und Anschlagmodul,
9 eine Ansicht des zweiten Beschlagteils mit Federanordnung und Mitnehmer,
10 eine Explosionsdarstellung eines Beschlags,
11 einen axialen Schnitt durch Beschlag, Anschlagmodul, Handhebel und einer gemäß einer ersten Variante abgestützten Lehnenkompensationsfeder,
12 einen axialen Schnitt durch Beschlag, Anschlagmodul, Handhebel und eine gemäß einer zweiten Variante abgestützte Lehnenkompensationsfeder,
13 eine Explosionsdarstellung des Beschlagsystems mit Teilen der Lehne und des Sitzteils und zwei gemäß der zweiten Variante abgestützten Lehnenkompensationsfedern,
14 einen axialen Schnitt durch Beschlag, Lehnenkompensationsfeder und einen einstückig mit dem Anschlagmodul ausgebildeten Handhebel, und
15 eine perspektivische Ansicht des einstückig mit dem Anschlagmodul ausgebildeten Handhebels.

The invention is explained in more detail below with the aid of an exemplary embodiment shown in the drawing with a modification. Show it

1 an axial section through fitting, stop module and hand lever,
2 a schematic representation of a vehicle seat,
3 a perspective view of the stop module and fitting in the locked state,
4 one 3 Corresponding view with rotated stop module (unlocked state),
5 an exploded view of fitting, stop module, hand lever and part of the seat part,
6 a perspective view of the driver and driver ring,
7 a perspective view of the hand lever and stop module,
8th an axial section through part of the hand lever and stop module,
9 a view of the second fitting part with spring arrangement and driver,
10 an exploded view of a fitting,
11 an axial section through fitting, stop module, hand lever and a backrest compensation spring supported according to a first variant,
12 an axial section through fitting, stop module, hand lever and a backrest compensation spring supported according to a second variant,
13 an exploded view of the fitting system with parts of the backrest and the seat part and two backrest compensation springs supported according to the second variant,
14 an axial section through fitting, backrest compensation spring and a single square with the stop module trained hand lever, and
15 a perspective view of the one-piece design with the stop module hand lever.

Ein Fahrzeugsitz 1 für ein Kraftfahrzeug weist ein Sitzteil 3 und eine relativ zum Sitzteil 3 in ihrer Neigung einstellbare Lehne 4 auf. Zur Neigungseinstellung der Lehne 4 wird manuell, beispielsweise mittels eines Handhebels 5, eine Übertragungsstange 7 gedreht, welche horizontal im Übergangsbereich zwischen Sitzteil 3 und Lehne 4 angeordnet ist. Auf beiden Seiten des Fahrzeugsitzes 1 greift die Übertragungsstange 7 in einen Beschlag 10 ein. Die Übertragungsstange 7 definiert die verwendeten Richtungsangaben eines Zylinderkoordinatensystems.A vehicle seat 1 for a motor vehicle has a seat part 3 and a backrest 4 whose inclination can be adjusted relative to the seat part 3 . To adjust the inclination of the backrest 4, a transmission rod 7 is rotated manually, for example by means of a hand lever 5, which is arranged horizontally in the transition area between the seat part 3 and the backrest 4. The transmission rod 7 engages in a fitting 10 on both sides of the vehicle seat 1 . The transmission rod 7 defines the directional information used in a cylindrical coordinate system.

Die beiden Beschlagteile 11 und 12 lassen sich jeweils näherungsweise in eine kreisrunde Scheibenform einbeschreiben. Die beiden Beschlagteile 11 und 12 sind auf eine später beschriebene Weise hergestellt. Zur Aufnahme der axial wirkenden Kräfte, also zum Zusammenhalt der Beschlagteile 11 und 12, ist ist ein Umklammerungsring 13 vorgesehen. Ein solcher Zusammenhalt mittels eines Umklammerungsrings ist beispielsweise in der US 6,799,806 B2 beschrieben. Der vorzugsweise metallische Umklammerungsring 13 ist fest mit einem der beiden Beschlagteile 11 und 12 verbunden, beispielsweise mit dem zweiten Beschlagteil 12, vorzugsweise verschweißt oder - indem er das mit ihm verbundene Beschlagteil übergreift - umgebördelt. An einer Stirnseite weist der Umklammerungsring 13 einen radial nach innen gebogenen Rand auf, mittels welchem er, gegebenenfalls unter optionaler Zwischenlage eines separaten Gleitrings, das andere der beiden Beschlagteile 11 und 12, beispielsweise das erste Beschlagteil 11, radial außen übergreift, ohne die Relativbewegung der beiden Beschlagteile 11 und 12 zu behindern. In baulicher Hinsicht bilden die beiden Beschlagteile 11 und 12 daher zusammen (mit dem Umklammerungsring 13) eine scheibenförmige Einheit.The two fitting parts 11 and 12 can each be approximately inscribed in a circular disc shape. The two fitting parts 11 and 12 are manufactured in a manner described later. To absorb the axially acting forces, ie to hold the fitting parts 11 and 12 together, a clasping ring 13 is provided. Such cohesion by means of a clasping ring is, for example, in U.S. 6,799,806 B2 described. The preferably metallic clasping ring 13 is firmly connected to one of the two fitting parts 11 and 12, for example to the second fitting part 12, preferably welded or - by overlapping the fitting part connected to it - beaded. On one end face, the enclosing ring 13 has an edge that is bent radially inwards, by means of which it, optionally with the optional interposition of a separate slide ring, overlaps the other of the two fitting parts 11 and 12, for example the first fitting part 11, radially on the outside, without the relative movement of the both fitting parts 11 and 12 to impede. From a structural point of view, the two fitting parts 11 and 12 together (with the clasping ring 13) therefore form a disc-shaped unit.

Nach der Montage des Beschlags 10 ist das erste Beschlagteil 11 beispielsweise fest mit der Struktur der Lehne 4 verbunden, also lehnenfest. Das zweite Beschlagteil 12 ist dann fest mit der Struktur des Sitzteils 3 verbunden, also sitzteilfest. Die Zuordnungen der Beschlagteile 11 und 12 können jedoch auch vertauscht sein, d.h. das erste Beschlagteil 11 wäre dann sitzteilfest und das zweite Beschlagteil 12 lehnenfest.After the fitting 10 has been installed, the first fitting part 11 is, for example, firmly connected to the structure of the backrest 4, that is to say fixed to the backrest. The second fitting part 12 is then firmly connected to the structure of the seat part 3, that is to say fixed to the seat part. However, the assignments of the fitting parts 11 and 12 can also be reversed, i.e. the first fitting part 11 would then be fixed to the seat part and the second fitting part 12 would be fixed to the backrest.

Der Beschlag 10 ist als Rastbeschlag ausgebildet, bei welchem ein erstes Beschlagteil 1l und ein zweites Beschlagteil 12 miteinander verriegelbar und nach dem Entriegeln relativ zueinander um eine (mit der Übertragungsstange 7 fluchtende) Achse A verdrehbar sind, wie es beispielsweise in der DE 10 2006 015 560 B3 beschrieben ist.The fitting 10 is designed as a latching fitting, in which a first fitting part 1l and a second fitting part 12 can be locked together and, after unlocking, can be rotated relative to one another about an axis A (aligned with the transmission rod 7), as is shown, for example, in DE 10 2006 015 560 B3 is described.

Das zweite Beschlagteil 12 weist - vorliegend vier - Führungssegmente 14 auf, welche mit geraden Führungsflächen 14a paarweise jeweils einen Riegel 16 seitlich in radialer Richtung führen. Die - vorliegend insgesamt vier - Riegel 16 sind - vorliegend um je 90° - versetzt zueinander in einem zwischen den beiden Beschlagteilen 11 und 12 definierten Bauraum angeordnet. Die Riegel 16 sind an ihrem radial au-ßen liegenden Ende mit einer Verzahnung versehen, die mit einem Zahnkranz 17 des als Hohlrad ausgebildeten ersten Beschlagteils 11 in Eingriff gelangen (einfallen) kann. Wenn der Zahnkranz 17 und die Riegel 16 zusammenwirken, ist der Beschlag 10 verriegelt. Die Führungssegmente 14 liegen mit jeweils einer gebogenen Lagerfläche 14b am Zahnkranz 17 des ersten Beschlagteils 11 an, wodurch die beiden Beschlagteile 11 und 12 einander lagern.The second fitting part 12 has--four in this case--guide segments 14 which, in pairs, each guide a bolt 16 laterally in the radial direction with straight guide surfaces 14a. The bolts 16--here a total of four--are arranged offset to one another--here by 90.degree.--in a space defined between the two fitting parts 11 and 12. The bolts 16 are provided with a toothing at their radially outer end, which can engage (indent) with a ring gear 17 of the first fitting part 11 designed as a ring gear. When the ring gear 17 and the latch 16 interact, the fitting 10 is locked. The guide segments 14 each have a curved bearing surface 14b on the ring gear 17 of the first fitting part 11, as a result of which the two fitting parts 11 and 12 rest on one another.

Im Zentrum des Beschlags 10 ist ein Mitnehmer 21 angeordnet, beispielsweise aus Kunststoff, welcher mittels einer zentralen Bohrung 23 drehfest - oder wenigstens auf Mitnahme gekoppelt - auf der Übertragungsstange 7 sitzt und drehbar an wenigstens einem der beiden Beschlagteile 11 und 12, vorliegend in beiden Beschlagteilen 11 und 12, gelagert ist, genauer gesagt in einer zentralen Öffnung derselben. In axialer Richtung ist der Mitnehmer 21 mittig von größerem Durchmesser als an seinen in den Beschlagteilen 11 und 12 gelagerten Enden, so dass die beiden Beschlagteile 11 und 12 den Mitnehmer 21 axial sichern.Arranged in the center of the fitting 10 is a driver 21, for example made of plastic, which by means of a central bore 23 is non-rotatably--or at least coupled for driving--on the transmission rod 7 and is rotatable on at least one of the two fitting parts 11 and 12, in the present case in both fitting parts 11 and 12, more precisely in a central opening thereof. In the axial direction, the driver 21 has a larger diameter in the middle than at its ends, which are mounted in the fitting parts 11 and 12, so that the two fitting parts 11 and 12 secure the driver 21 axially.

Auf dem Mitnehmer 21 sitzt drehfest oder wenigstens auf Mitnahme gekoppelt ein Exzenter 27, welcher in dem zwischen den Beschlagteilen 11 und 12 definierten Bauraum angeordnet ist. Eine Federanordnung 35, vorliegend eine Spiralfeder, ist in einer zentralen Aufnahme eines der beiden Beschlagteile 11 und 12, vorliegend des zweiten Beschlagteils 12, angeordnet und vorliegend außen abgestützt. Die Federanordnung 35 beaufschlagt den Exzenter 27, vorliegend indem sie innen drehfest auf dem Mitnehmer 21 sitzt. Eine alternative Federanordnung 35 mit zwei ineinander geschachtelten Spiralfedern ist beispielsweise in der DE 10 2005 046 807 B3 beschrieben. Der von der Federanordnung 35 beaufschlagte Exzenter 27 wirkt auf die radial beweglichen Riegel 16 ein und beaufschlagt diese, so dass sie radial nach au-ßen gedrückt werden, um in den Zahnkranz 17 einzufallen, womit der Beschlag 10 verriegelt ist.An eccentric 27 is seated on the driver 21 in a rotationally fixed manner or at least coupled to the entrainment, which is arranged in the installation space defined between the fitting parts 11 and 12 . A spring arrangement 35, in this case a spiral spring, is arranged in a central receptacle of one of the two fitting parts 11 and 12, in this case the second fitting part 12, and in this case is supported on the outside. The spring arrangement 35 acts on the eccentric 27, in the present case by sitting on the driver 21 in a rotationally fixed manner. An alternative spring arrangement 35 with two nested coil springs is for example in DE 10 2005 046 807 B3 described. The eccentric 27 acted upon by the spring arrangement 35 acts on the radially movable bolt 16 and acts upon them so that they are pressed radially outwards in order to fall into the ring gear 17, with which the fitting 10 is locked.

Eine Steuerscheibe 36 ist im Bauraum axial zwischen den Riegeln 16 und dem ersten Beschlagteil 11 angeordnet und sitzt vorliegend drehfest auf dem Exzenter 27. Die Steuerscheibe 36 weist - vorliegend vier - Steuerbahnen auf, die jeweils mit einer Nase 38 jedes Riegels 16 zusammenwirken. Die Nasen 38 stehen dabei in axialer Richtung von den ihnen zugeordneten Riegeln 16 ab. Bei einer Drehung (um wenige Grad) des Mitnehmers 21 - und des damit angetriebenen Exzenters 27 und der Steuerscheibe 36 - entgegen der Kraft der Federanordnung 35 zieht die Steuerscheibe 36 die Riegel 16 radial nach innen, d.h. aus dem Zahnkranz 17, womit der Beschlag 10 entriegelt ist und die beiden Beschlagteile 11 und 12 relativ zueinander um die Achse A verdrehbar sind. Die Neigung der Lehne 4 ist dadurch zwischen mehreren, zum Sitzgebrauch geeigneten Gebrauchsstellungen einstellbar.A control disk 36 is arranged in the installation space axially between the bolts 16 and the first fitting part 11 and is presently seated in a rotationally fixed manner on the eccentric 27. The control disk 36 has - before lying four - control tracks, each with a nose 38 of each bolt 16 cooperate. The lugs 38 protrude in the axial direction from the bars 16 assigned to them. When the driver 21 rotates (by a few degrees) - and the eccentric 27 driven by it and the control disk 36 - against the force of the spring arrangement 35, the control disk 36 pulls the bolt 16 radially inwards, i.e. out of the ring gear 17, whereby the fitting 10 is unlocked and the two fitting parts 11 and 12 are rotatable relative to each other about the axis A. The inclination of the backrest 4 can thus be adjusted between several positions of use suitable for seat use.

Bei zweitürigen Kraftfahrzeugen soll mittels Freischwenkens der Lehne 4 der Zugang zu einer hinteren Sitzreihe erleichtert werden, wofür die entriegelte Lehne 4 aus einer der Gebrauchsstellungen nach vorne in eine nicht zum Sitzgebrauch geeignete, freigeschwenkte Stellung geschwenkt wird. Es erhöht den Bedienkomfort, wenn der Handhebel 5 - oder ein weiteres Betätigungselement - nicht während des gesamten Freischwenkens gehalten werden muss und die Beschläge trotzdem erst in der freigeschwenkten Stellung verriegeln. Im Beschlag 10 ist hierfür zwischen der Steuerscheibe 36 und dem ersten Beschlagteil 11 um die Achse A herum optional ein ringförmiges Freischwenk-Steuerelement 45 vorgesehen, welches drehfest mit dem ersten Beschlagteil 11 verbunden ist. Das Freischwenk-Steuerelement 45 weist Anschlagbahnen auf, die mit den Nasen 38 der Riegel 16 zusammenwirken, indem sie deren Bewegung radial nach außen begrenzen oder diese ungehindert einfallen lassen. Um die Lehne 4 über mehr als den Winkel zwischen zwei Riegeln 16 freischwenken zu können, sind die Nasen 38 der Riegel 16 abwechselnd unterschiedlich weit radial außen oder radial innen an den ihnen zugeordneten Riegeln 16 angeordnet, so dass benachbarte Nasen 38 mit unterschiedlichen Anschlagbahnen zusammenwirken. Entsprechend sind zwei unterschiedliche Ausbildungen der Riegel 16 vorgesehen. Details sind in der DE 10 2006 015 560 B3 beschrieben.In two-door motor vehicles, access to a rear row of seats is to be facilitated by pivoting the backrest 4 free, for which purpose the unlocked backrest 4 is pivoted forward from one of the positions of use into a freely pivoted position which is not suitable for seat use. It increases the ease of use if the hand lever 5 - or another actuating element - does not have to be held during the entire free pivoting and the fittings still only lock in the freely pivoted position. For this purpose, an annular free-pivoting control element 45 is optionally provided in the fitting 10 around the axis A between the control disc 36 and the first fitting part 11 , which control element is non-rotatably connected to the first fitting part 11 . The freely pivoting control element 45 has stop tracks which cooperate with the lugs 38 of the bolts 16 by limiting their radially outward movement or by allowing them to fall in freely. In order to be able to pivot the backrest 4 freely over more than the angle between two bars 16, the lugs 38 of the bars 16 are arranged alternately at different distances radially outwards or radially inwards on the bars 16 assigned to them, so that adjacent lugs 38 interact with different stop tracks. Accordingly, two different configurations of the bolt 16 are provided. Details are in the DE 10 2006 015 560 B3 described.

Die beiden Beschläge 10, die Übertragungsstange 7 und der Handhebel 5 sind Teile eines Beschlagsystems, zu welchem auch wenigstens eine Lehnenkompensationsfeder 47 gehört, die an einem der beiden Beschläge 10 angeordnet ist. Es kann auch an jedem der beiden Beschläge 10 eine Lehnenkompensationsfeder 47 vorgesehen sein. Die Lehnenkompensationsfeder 47 ist aus einem Federstahlband mit näherungsweise rechteckförmigem Querschnitt hergestellt und als Spiralfeder ausgebildet.The two fittings 10, the transmission rod 7 and the hand lever 5 are parts of a fitting system, which also includes at least one backrest compensation spring 47, which is arranged on one of the two fittings 10. A backrest compensation spring 47 can also be provided on each of the two fittings 10 . The backrest compensation spring 47 is made from a spring steel strip with an approximately rectangular cross section and is designed as a spiral spring.

Das innere Ende der Lehnenkompensationsfeder ist am zugeordneten Beschlag 10 abgestützt. Hierzu weist der Beschlag 10 eine Stützbuchse 48 auf, welche an einem der beiden Beschlagteile 11 oder 12 befestigt ist und mit der Achse A fluchtet. Die Befestigung erfolgt vorzugsweise mittels Laserschweißens. Hierzu wird die Stützbuchse 48 mit ihrer ringförmigen Stirnseite am betreffenden Beschlagteil 11 oder 12 angesetzt und dann an diesem angeschweißt. Die Lehnenkompensationsfeder 47 liegt dann mit ihrer innersten Windung auf der zylindrischen Außenseite der Stützbuchse 48 auf und ist mit ihrem Ende beispielsweise in einen Schlitz der Stützbuchse 48 eingehängt.The inner end of the backrest compensation spring is supported on the associated fitting 10 . For this purpose, the fitting 10 has a support bushing 48 which is attached to one of the two fitting parts 11 or 12 and is aligned with the axis A. The attachment is preferably carried out by means of laser welding. For this purpose, the support bushing 48 is attached with its annular end face to the relevant fitting part 11 or 12 and then welded to it. The backrest compensation spring 47 then rests with its innermost coil on the cylindrical outer side of the support bushing 48 and its end is suspended, for example, in a slot in the support bushing 48 .

Das äußere Ende der Lehnenkompensationsfeder 47 ist so abgestützt, beispielsweise an einem axial abstehenden Bolzen, einer axial ausgestellten Lasche, einem axialen Vorsprung eines Stützrings 49 oder einer sonstigen Abstützung, dass sie aufgrund ihrer Vorspannung die Lehne 4 beaufschlagt. Die Vorspannung ist so gewählt, dass die Lehnenkompensationsfeder 47 in den möglichen Gebrauchsstellungen der Lehne 4 das Gewicht der Lehne 4 wenigstens teilweise kompensiert.The outer end of the backrest compensation spring 47 is supported, for example on an axially protruding bolt, an axially flared tab, an axial projection of a support ring 49 or some other support, that it acts on the backrest 4 due to its pretension. The prestressing is selected in such a way that the backrest compensation spring 47 at least partially compensates for the weight of the backrest 4 in the possible positions of use of the backrest 4 .

Es bestehen zwei Möglichkeiten, wo die Stützbuchse 48 am Beschlag 10 befestigt ist. Die Stützbuchse 48 kann in einer ersten Variante am ersten Beschlagteil 11 befestigt sein, welches vorliegend lehnenfest ist. Oder die Stützbuchse 48 ist in einer abgewandelten zweiten Variante am zweiten Beschlagteil 12 befestigt, welches vorliegend sitzteilfest ist. Entsprechend ist der zum Abstützen des äußeren Endes der Lehnenkompensationsfeder 47 vorgesehene Bolzen oder Stützring 49 oder dergleichen in der ersten Variante fest mit dem Sitzteil 3 verbunden, beispielsweise angeschweißt, wenn die Stützbuchse 48 am lehnenfesten ersten Beschlagteil 11 befestigt ist. In der zweiten Variante ist der zum Abstützen des äußeren Endes der Lehnenkompensationsfeder 47 vorgesehene Stützring 49 oder die sonstige Abstützung fest mit der Lehne 4 verbunden, beispielsweise angeschweißt, wenn die Stützbuchse 48 am sitzteilfesten zweiten Beschlagteil 12 befestigt ist.There are two possibilities where the support sleeve 48 is attached to the fitting 10. In a first variant, the support bushing 48 can be fastened to the first fitting part 11, which in the present case is fixed to the backrest. Or, in a modified second variant, the support bushing 48 is fastened to the second fitting part 12, which in the present case is fixed to the seat part. Correspondingly, the bolt or support ring 49 or the like provided for supporting the outer end of the backrest compensation spring 47 is firmly connected to the seat part 3 in the first variant, for example welded, when the support bushing 48 is attached to the first fitting part 11 fixed to the backrest. In the second variant, the support ring 49 provided for supporting the outer end of the backrest compensation spring 47 or the other support is firmly connected to the backrest 4, for example welded, when the support bushing 48 is attached to the second fitting part 12 fixed to the seat part.

Das zweite Beschlagteil 12 weist auf seiner Außenseite (also der vom ersten Beschlagteil 11 abgewandten Seite) einen ersten Sternabsatz 12a auf, dessen (vorliegend) vier Strahlen oder Arme zwischen den (vorliegend) vier Führungssegmenten 14 angeordnet sind. Auf diesem ersten Sternabsatz 12a ist ein zweiter Sternabsatz 12b von kleinerer Abmessung als der erste Sternabsatz 12a angeordnet. So ergibt sich ein terrassenartiger Aufbau, der vorliegend aufgrund des Prägens des zweiten Beschlagteils 12 ausgebildet wird. Der erste Sternabsatz 12a dient der Befestigung an der Struktur, vorliegend des Sitzteils 3, indem der erste Sternabsatz 12a in eine passende Öffnung der Struktur des Sitzteils 3 gesteckt und mit dieser fest verbunden, vorzugsweise laserverschweißt, ist. Der zweite Sternabsatz 12b stellt auf seiner Kehrseite im Inneren des Beschlags 10 Bauraum für die Federanordnung 35 zur Verfügung. Der zweite Sternabsatz 12b ragt durch die Öffnung hindurch und steht auf der anderen Seite der Struktur axial über. In der ersten Variante ist die Außenseite des zweiten Beschlagteils 12 von der Stützbuchse 48 und damit der Lehnenkompensationsfeder 47 abgewandt. In der zweiten Variante ist die Stützbuchse 48 am zweiten Sternabsatz 12b axial abstehend angeordnet und dort fest mit dem zweiten Beschlagteil 12 verbunden, vorzugsweise angeschweißt.The second fitting part 12 has on its outer side (ie the side facing away from the first fitting part 11) a first star shoulder 12a, the (present) four beams or arms between the (present) four guide segments 14 are arranged. A second star shoulder 12b of smaller dimensions than the first star shoulder 12a is arranged on this first star shoulder 12a. This results in a terrace-like structure, which in the present case is formed due to the embossing of the second fitting part 12 . The first star paragraph 12a is used for attachment to the structure, in this case the seat part 3, by the first star paragraph 12a being inserted into a suitable opening in the structure of the seat part 3 and firmly connected to it, preferably way laser welded, is. The second star shoulder 12b provides space for the spring arrangement 35 on its reverse side inside the fitting 10 . The second star shoulder 12b protrudes through the opening and projects axially on the other side of the structure. In the first variant, the outside of the second fitting part 12 faces away from the support bushing 48 and thus from the backrest compensation spring 47 . In the second variant, the support bushing 48 is arranged protruding axially on the second star shoulder 12b and is firmly connected there to the second fitting part 12, preferably welded on.

Zwischen dem Handhebel 5 und dem ihm benachbarten Beschlag 10, also nur auf einer Fahrzeugsitzseite, ist ein Anschlagmodul 50 vorgesehen. Das Anschlagmodul 50 ist topfförmig ausgebildet, vorzugsweise als Kunststoff-Spritzguss-Teil. Das Anschlagmodul 50 ist mit seiner offenen Seite dem zweiten Beschlagteil 12 zugewandt und fluchtet mit der Achse A. An der offenen Seite des Anschlagmoduls 50 ist der Rand der zylindrischen Wand des Anschlagmoduls 50 wie eine Krone ausgebildet, indem entlang des Randes mehrere, vorliegend vier, angeformte (d.h. einstückig mit dem Anschlagmodul 50 ausgebildete) Anschläge 50b axial abstehen. Aus dem Inneren des Anschlagmoduls 50 ragen mehrere, vorliegend sechs, Clipshaken 50c axial hervor, welche konzentrisch zu den Anschlägen 50b angeordnet sind. Am Mitnehmer 21 ist ein Mitnehmerring 52 befestigt, vorzugsweise mit Ultraschall angeschweißt. Die Clipshaken 50c hintergreifen den Mitnehmerring 52 in axialer Richtung unter Bildung einer Clipsverbindung, wodurch das Anschlagmodul 50 mit dem Beschlag 10 (auf dessen Außenseite) drehbar verbunden ist.A stop module 50 is provided between the hand lever 5 and the fitting 10 adjacent to it, ie only on one side of the vehicle seat. The stop module 50 is pot-shaped, preferably as a plastic injection molded part. The stop module 50 faces the second fitting part 12 with its open side and is aligned with the axis A. On the open side of the stop module 50, the edge of the cylindrical wall of the stop module 50 is designed like a crown, in that several, here four, stops 50b which are integrally formed (i.e. formed in one piece with the stop module 50) protrude axially. A plurality of clip hooks 50c, presently six, protrude axially from the interior of the stop module 50 and are arranged concentrically to the stops 50b. A driver ring 52 is fastened to the driver 21, preferably welded on using ultrasound. The clip hooks 50c engage behind the driver ring 52 in the axial direction, forming a clip connection, as a result of which the stop module 50 is rotatably connected to the fitting 10 (on the outside thereof).

In der ersten Variante, d.h. wenn die Stützbuchse 48 am ersten Beschlagteil 11 befestigt ist, definieren die vier Strahlen oder Arme des zweiten Sternabsatzes 12b vier Gegenanschläge 51, die in Umfangsrichtung zum Zusammenwirken mit den Anschlägen 50b des Anschlagmoduls 50 geeignet sind. Um radial möglichst große Gegenanschläge 51 zu schaffen, ist die Federanordnung 35 entsprechend kompakt gewickelt. In der zweiten Variante, d.h. wenn die Stützbuchse 48 am zweiten Beschlagteil 12 befestigt ist, weist die freie, ringförmige Stirnfläche der Stützbuchse 48 vier axiale Vorsprünge auf, welche die vier Gegenanschläge 51 definieren, die in Umfangsrichtung zum Zusammenwirken mit den Anschlägen 50b des Anschlagmoduls 50 geeignet sind.In the first variant, i.e. when the support sleeve 48 is fixed to the first fitting 11, the four arms of the second star 12b define four counter-abutments 51 suitable for cooperating circumferentially with the abutments 50b of the abutment module 50. In order to create counter-stops 51 that are as large as possible radially, the spring arrangement 35 is wound in a correspondingly compact manner. In the second variant, i.e. when the support bushing 48 is fastened to the second fitting part 12, the free annular end face of the support bushing 48 has four axial projections which define the four counter-stops 51 which are arranged in the circumferential direction to interact with the stops 50b of the stop module 50 are suitable.

Wenn das Anschlagmodul 50 mit dem Mitnehmer 21 verbunden, also vorliegend verclipst, ist, sind die vier Anschläge 50b mit viel Spiel in Umfangsrichtung, beispielsweise 30°, zwischen den Gegenanschlägen 51 angeordnet. Vorzugsweise liegen die Anschläge 50b mit ihren axialen Stirnseiten am ersten Sternabsatz 12a (bzw. der freien Stirnseite der Stützbuchse 48) an.If the stop module 50 is connected to the driver 21, that is to say clipped in the present case, the four stops 50b are arranged with a great deal of play in the circumferential direction, for example 30°, between the counter-stops 51. The stops 50b preferably rest with their axial end faces on the first star shoulder 12a (or the free end face of the support bushing 48).

Im Inneren des Anschlagmoduls 50, in radialer Richtung zwischen dem Rand mit den Anschlägen 50b und den Clipshaken 50c, ist eine Rückstellfeder 54 angeordnet. Die Rückstellfeder 54 ist vorzugsweise aus Federdraht schraubenförmig gewickelt. Die beiden Federenden sind umgebogen und stehen (entgegengesetzt) axial ab. Das zweite Beschlagteil 12 weist an einem, vorzugsweise an zwei gegenüberliegenden Strahlen oder Armen des zweiten Sternabsatzes 12b einen Halter 12h auf, welcher als ein in den Bauraum im Inneren des Beschlags 10 ragenden Zapfen ausgebildet ist, der auf seiner Kehrseite ein nach außen offenes Sackloch aufweist. Das Sack-, loch kann herstellungsbedingt bei der Ausbildung des Zapfens entstehen. Im Inneren des Beschlags 10 dient der Halter 12h zur Befestigung der Federanordnung 35. Auf der Außenseite des zweiten Beschlagsteil 12 dient der Halter 12h der Einhängung (also Befestigung) des einen der beiden Federenden der Rückstellfeder 54.A return spring 54 is arranged inside the stop module 50, in the radial direction between the edge with the stops 50b and the clip hooks 50c. The return spring 54 is preferably helically wound from spring wire. The two spring ends are bent and protrude (oppositely) axially. The second fitting part 12 has a holder 12h on one, preferably on two opposite beams or arms of the second star shoulder 12b, which is designed as a pin protruding into the installation space inside the fitting 10 and having a blind hole open to the outside on its reverse side . The blind hole can arise due to the manufacturing process when the pin is formed. Inside the fitting 10, the holder 12h is used to attach the spring arrangement 35. On the outside of the second fitting part 12, the holder 12h is used to hang (i.e. attach) one of the two spring ends of the return spring 54.

Im Boden des Anschlagmoduls 50, also seiner (weitgehend) geschlossenen Stirnseite, ist eine Öffnung 50e vorgesehen. die in axialer Richtung durchgängig ausgebildet und die konzentrisch zur zylindrischen Wand mit den Anschlägen 50b und zu den Clipshaken 50c angeordnet ist. Die profilierte Öffnung 50e nimmt die Übertragungsstange 7 drehfest auf. Konzentrisch zur Öffnung 50e sind mehrere, vorliegend acht, in Umfangsrichtung gleichmäßig verteilte Federeinhängungen 50f angeordnet, die axial durchgängig im Boden des Anschlagmoduls 50 ausgebildet sind. In einer dieser Federeinhängungen 50f ist das andere der beiden Federenden der Rückstellfeder 54 gesteckt (und damit befestigt).An opening 50e is provided in the base of the stop module 50, ie its (largely) closed end face. which is designed to be continuous in the axial direction and which is arranged concentrically to the cylindrical wall with the stops 50b and to the clip hooks 50c. The profiled opening 50e accommodates the transmission rod 7 in a rotationally fixed manner. A plurality of spring attachments 50f, in the present case eight, are arranged concentrically to the opening 50e and are uniformly distributed in the circumferential direction and are formed axially continuously in the base of the stop module 50. The other of the two spring ends of the restoring spring 54 is inserted (and thus fastened) in one of these spring attachments 50f.

In der zylindrischen Wand des Anschlagmoduls 50 sind mehrere, vorliegend vier, Nuten 50n ausgebildet, welche in axialer Richtung verlaufen und an einem Ende am Boden des Anschlagmoduls 50 münden. Vorliegend fluchten die Nuten 50n mit den Anschlägen 50b. In Umfangsrichtung zwischen den Nuten 50n sind an der zylindrischen Wand des Anschlagmoduls 50 mehrere, vorliegend vier, Rastnasen 50r ausgebildet. Die Rastnasen 50r weisen eine vom Boden des Anschlagmoduls 50 her ansteigende Flanke und daran anschließend eine radial nach innen springende Flanke auf.In the cylindrical wall of the stop module 50, a plurality of grooves 50n, in this case four, are formed, which run in the axial direction and open out at one end on the bottom of the stop module 50. In the present case, the grooves 50n are aligned with the stops 50b. In the circumferential direction between the grooves 50n, a plurality of latching lugs 50r, in this case four, are formed on the cylindrical wall of the stop module 50. The latching lugs 50r have a flank that rises from the bottom of the stop module 50 and then a flank that jumps radially inwards.

Der Handhebel 5 besteht vorzugsweise aus Kunststoff und ist vorzugsweise als einstückiges Bauteil ausgebildet. Der Handhebel 5 weist (als Teilbereich) eine Aufnahme 5a auf, in welche das Anschlagmodul 50 beim Aufstecken des Handhebels 5 (in axialer Richtung) eingeführt wird. Die Aufnahme 5a nimmt dann den größten Teil des Anschlagmoduls 50 auf. Die Aufnahme 5a wird begrenzt von einer Wand, an welcher mehrere, vorliegend vier, Rippen 5d ausgebildet sind, die in axialer Richtung verlaufen. Die Rippen 5d werden beim Aufstecken des Handhebels 5 auf das Anschlagmodul 50 (formschlüssig) in die Nuten 50n eingeführt. Der Handhebel 5 und das Anschlagmodul 50 sind dadurch in Umfangsrichtung drehfest miteinander verbunden, so dass eine Übertragung von Drehmomenten möglich ist. Optional sind (weitere) axiale Vorsprünge am Handhebel 5 und Vertiefungen am Anschlagmodul 50 ausgebildet, beispielsweise radial zwischen der Öffnung 50e und den Federeinhängungen 50f, welche zusätzlich einen Formschluss zwischen dem Handhebel 5 und dem Anschlagmodul 50 schaffen.The hand lever 5 is preferably made of plastic and is preferably designed as a one-piece component. The hand lever 5 has (as a partial area) a receptacle 5a into which the stop module 50 is inserted when the hand lever 5 is attached (in the axial direction). The receptacle 5a then takes up most of the stop module 50 on. The receptacle 5a is delimited by a wall on which several, here four, ribs 5d are formed, which run in the axial direction. The ribs 5d are inserted into the grooves 50n (positively) when the hand lever 5 is pushed onto the stop module 50 . The hand lever 5 and the stop module 50 are thus connected to one another in a rotationally fixed manner in the circumferential direction, so that a transmission of torque is possible. Optionally, (further) axial projections are formed on the hand lever 5 and recesses on the stop module 50, for example radially between the opening 50e and the spring attachments 50f, which additionally create a form fit between the hand lever 5 and the stop module 50.

In der Wand der Aufnahme 5a sind ferner mehrere, vorliegend vier, Rastöffnungen 5e - in radialer Richtung durchgängig - ausgebildet. Beim Aufstecken des Handhebels 5 auf das Anschlagmodul 50 gelangen die Rastnasen 50r in die Rastöffnungen 5e unter Bildung einer Clipsverbindung, d.h. der in der Richtung des Aufsteckens voreilende Rand jeder Rastöffnung 5e hintergreift die zugeordnete Rastnase 50r. Der Handhebel 5 ist dadurch in axialer Richtung am Anschlagmodul 50 gesichert. Die Elastizität des Anschlagmoduls 50 und des Handhebels 5 reichen aus, damit die Rastnasen 50r den Weg zwischen dem stirnseitigen Rand der Wand der Aufnahme 5a und der Rastöffnung 5e zurücklegen können.In the wall of the receptacle 5a there are also several, in the present case four, latching openings 5e—continuously formed in the radial direction. When the hand lever 5 is attached to the stop module 50, the latching lugs 50r reach the latching openings 5e, forming a clip connection, i.e. the leading edge of each latching opening 5e in the direction of attachment engages behind the associated latching lug 50r. As a result, the hand lever 5 is secured in the axial direction on the stop module 50 . The elasticity of the stop module 50 and the hand lever 5 are sufficient for the latching lugs 50r to cover the path between the front edge of the wall of the receptacle 5a and the latching opening 5e.

Die Übertragungsstange 7 weist vorzugsweise Klemmnocken 7d auf, die radial geringfügig abstehen und beispielsweise durch eine lokale Verformung (Quetschen) der Übertragungsstange 7 ausgebildet werden. Die Klemmnocken 7d wirken mit dem Rand der Öffnung 50e des Anschlagmoduls 50 zusammen, indem sie die Übertragungsstange 7 - zusätzlich zur drehfesten Verbindung in Umfangsrichtung - in axialer Richtung am Anschlagmodul 50 festklemmen, d.h. reibschlüssig (und geringfügig formschlüssig) axial sichern. Die Übertragungsstange 7 ist dann gegen ein Verschieben in den Beschlag 10, d.h. in den Mitnehmer 21, hinein gesichert. Das Verschieben der Übertragungsstange 7 aus dem Beschlag 10 heraus verhindert auch der Handhebel 5, an den die Übertragungsstange 7 in axialer Richtung in Anlage gelangt.The transmission rod 7 preferably has clamping cams 7d, which protrude slightly radially and are formed, for example, by local deformation (squeezing) of the transmission rod 7. The clamping cams 7d interact with the edge of the opening 50e of the stop module 50 by clamping the transmission rod 7 - in addition to the rotationally fixed connection in the circumferential direction - in the axial direction on the stop module 50, i.e. frictionally (and slightly positively) secure it axially. The transmission rod 7 is then secured against displacement into the fitting 10, i.e. into the driver 21. The shifting of the transmission rod 7 out of the fitting 10 is also prevented by the hand lever 5, on which the transmission rod 7 comes into contact in the axial direction.

Das Anschlagmodul 50 steht also in Wirkverbindung einerseits mit dem Handhebel 5 und andererseits der Übertragungsstange 7, und zwar in der Regel in Serie zwischen diesen beiden Bauteile gelegen. Das Anschlagmodul 50 bewirkt dann als eine erste Funktion die Übertragung des Drehmoments des betätigten Handhebels 5 auf die Übertragungsstange 7 (welche das Drehmoment in die Mitnehmer 21 der beiden Beschläge 10 überträgt), wenn der Handhebel 5 in die Entriegelungsrichtung geschwenkt wird. Das Schwenken des Handhebels 5 erfolgt gegen die Kraft der Rückstellfeder 54 und wird begrenzt durch die Anlage der Anschläge 50b an die in Entriegelungsrichtung gelegenen Gegenanschläge 51.The stop module 50 is therefore in operative connection on the one hand with the hand lever 5 and on the other hand with the transmission rod 7, usually located in series between these two components. As a first function, the stop module 50 then causes the torque of the actuated hand lever 5 to be transmitted to the transmission rod 7 (which transmits the torque to the drivers 21 of the two fittings 10) when the hand lever 5 is pivoted in the unlocking direction. The pivoting of the hand lever 5 takes place against the force of the return spring 54 and is limited by the contact of the stops 50b with the counter-stops 51 located in the unlocking direction.

Sofern die zyklische Symmetrie des Anschlagmoduls 50, also insbesondere der Nuten 50n (und entsprechend der Rippen 5d des Handhebels 5), und die zyklische Symmetrie der Übertragungsstange 7 (und entsprechend der Öffnung 50e) teilerfremd sind, besteht vorzugsweise in Umfangsrichtung keine direkte Verbindung zwischen dem Handhebel 5 und der Übertragungsstange 7, um das Aufstecken des Handhebels 5 nicht auf eine einzige Möglichkeit in Umfangsrichtung einzuschränken. Falls aber genau dies gewünscht ist, kann auch der Handhebel 5 eine profilierte Aufnahme für die Übertragungsstange 7 aufweisen. Das Anschlagmodul 50 wäre dann bezüglich der Wirkverbindung und der damit verbundenen Funktion der Übertragung des Drehmoments parallel statt in Serie zwischen dem Handhebel 5 und der Übertragungsstange 7.If the cyclic symmetry of the stop module 50, i.e. in particular the grooves 50n (and correspondingly the ribs 5d of the hand lever 5), and the cyclic symmetry of the transmission rod 7 (and correspondingly the opening 50e) are coprime, there is preferably no direct connection between the Hand lever 5 and the transmission rod 7 in order not to limit the attachment of the hand lever 5 to a single possibility in the circumferential direction. However, if this is exactly what is desired, the hand lever 5 can also have a profiled mount for the transmission rod 7 . The stop module 50 would then be parallel with respect to the operative connection and the associated function of transmitting the torque instead of in series between the hand lever 5 and the transmission rod 7.

Das Anschlagmodul 50 bringt in wenigstens eine Drehrichtung den Handhebel 5 und den Beschlag 10 relativ zueinander in Anschlag. Als zweite Funktion dient das Anschlagmodul 50 als Missbrauchssicherung. Wird bei verriegelten Beschlägen 10 versucht, den Handhebel 5 entgegen der Entriegelungsrichtung zu schwenken, also in die Verriegelungsrichtung, so verhindert die Anlage der Anschläge 50b an die Gegenanschläge 51, dass sich das Anschlagmodul 50 - und damit auch die Übertragungsstange 7 - dreht.The stop module 50 brings the hand lever 5 and the fitting 10 into abutment relative to one another in at least one direction of rotation. The second function of the stop module 50 is to protect against misuse. If, with the fittings 10 locked, an attempt is made to pivot the hand lever 5 against the unlocking direction, i.e. in the locking direction, the contact of the stops 50b with the counter-stops 51 prevents the stop module 50—and thus also the transmission rod 7—from rotating.

Als optionale dritte Funktion erfüllt das Anschlagmodul 50 eine Entklapperungsfunktion. Im verriegelten Zustand der beiden Beschläge 10 wird mittels der Rückstellfeder 54 das Anschlagmodul 50 mit seinen Anschlägen 50b in Anlage an die in Verriegelungsrichtung gelegenen Gegenanschläge 51 des zweiten Beschlagteils 12 gehalten. Damit wird die Übertragungsstange 7 bis zu einer der Vorspannung der Rückstellfeder 54 entsprechenden Kraft festgehalten, was ein Klappern wenigstens bei leichten Erschütterungen verhindert. Soll die Übertragungsstange 7 auch für größere Erschütterungen entklappert bleiben, ist die Rückstellfeder 54 entsprechend stark zu wählen und vorzuspannen. Das Anschlagmodul 50 mit der Rückstellfeder 54 bringt den Handhebel 5 in eine definierte Endlage, was als vierte Funktion gesehen werden kann. Ferner kann die Rückstellfeder 54 auch zur Massenkompensation des Handhebels 5 im Crashfall dienen, so dass die Massenträgheit des Handhebels 5 nicht zum Entriegeln des Beschlags 10 führt.As an optional third function, the stop module 50 fulfills an unclapping function. In the locked state of the two fittings 10, the stop module 50 is held with its stops 50b in contact with the counter-stops 51 of the second fitting part 12 located in the locking direction by means of the return spring 54. In this way, the transmission rod 7 is held in place up to a force corresponding to the preload of the return spring 54, which prevents rattling at least in the event of slight vibrations. If the transmission rod 7 is also to remain unrattled for larger shocks, the restoring spring 54 must be selected and preloaded accordingly. The stop module 50 with the return spring 54 brings the hand lever 5 into a defined end position, which can be seen as the fourth function. Furthermore, the return spring 54 can also be used to compensate for the mass of the hand lever 5 in the event of a crash, so that the mass inertia of the hand lever 5 does not lead to the fitting 10 being unlocked.

In einer abgewandelten Ausführung, welche mit beiden Varianten der Befestigung der Stützbuchse 48 für die Lehnenkompensationsfeder 47 kompatibel ist, sind der Handhebel 5 und das Anschlagmodul 50 einstückig miteinander ausgebildet. Entsprechend entfallen die Aufnahme 5a, die Rippen 5d und die Nuten 5n sowie die Rastöffnung 5e und die Rastnasen 50r.In a modified embodiment, which is compatible with both variants of the fastening of the support bushing 48 for the backrest compensation spring 47, the hand lever 5 and the stop module 50 are designed in one piece with one another. Correspondingly, the receptacle 5a, the ribs 5d and the grooves 5n as well as the latching opening 5e and the latching lugs 50r are omitted.

BezugszeichenlisteReference List

11: Fahrzeugsitzvehicle seat
33: Sitzteilseat part
44: Lehnerest
55: Handhebelhand lever
5a5a: Aufnahmerecording
5d5d: Ripperib
5e5e: Rastöffnungdetent opening
77: Übertragungsstangetransmission rod
7d7d: Klemmnockenclamping cam
1010: Beschlagfitting
1111: erstes Beschlagteilfirst fitting
1212: zweites Beschlagteilsecond fitting
12a12a: erster Sternabsatzfirst star paragraph
12b12b: zweiter Sternabsatzsecond star heel
12h12:00 p.m: Halterholder
1313: Umklammerungsringclasping ring
1414: Führungssegmentleadership segment
14a14a: Führungsflächeguide surface
14b14b: Lagerflächestorage area
1616: Riegelbars
1717: Zahnkranzsprocket
2121: Mitnehmerdriver
2323: Bohrungdrilling
2727: Exzentereccentric
3535: Federanordnungspring assembly
3636: Steuerscheibecontrol disc
3838: NaseNose
4545: Freischwenk-SteuerelementFree pan control
4747: Lehnenkompensationsfederbackrest compensation spring
4848: Stützbuchsesupport bush
4949: Stützringsupport ring
5050: Anschlagmodulstop module
50b50b: Anschlagattack
50c50c: Clipshakenclip hook
50e50e: Öffnungopening
50f50f: Federeinhängungspring suspension
50n50n: Nutgroove
50r50r: Rastnasedetent
5151: Gegenanschlagcounterattack
5252: Mitnehmerringdriving ring
5454: Rückstellfederreturn spring
AA: Achseaxis

Claims

Fitting system for a vehicle seat (1) with a seat part (3) and a backrest (4) whose inclination can be adjusted relative to the seat part (3), the fitting system having: a) at least one fitting (10) which has a first fitting part (11) and a second fitting part (12) which can be locked together and rotated relative to each other about an axis (A), b) a support bushing (48) which has an annular end face and is hollow and open at both end faces, c) a spiral-shaped backrest compensation spring (47), which is supported with its inner end on the support bushing (48), wherein the backrest (4) can be subjected to a pretension from an outer end of the backrest compensation spring (47) in such a way that the backrest compensation spring (47) in possible positions of use of the backrest (4) the weight of the backrest (4) at least partially compensates, and d) a transmission rod (7), the rotation of which unlocks the fitting (10), and e) ei a hand lever (5), the actuation of which rotates the transmission rod (7) to unlock the fitting (10), f) the support bushing (48) being attached with its end face to one of the fitting parts (11, 12) in alignment with the axis (A). and is directly welded to it, characterized in that g) a stop module (50), which is in operative connection on the one hand with the hand lever (5) and on the other hand with the transmission rod (7), in at least one direction of rotation the hand lever (5) and one brings the fitting parts (11, 12) into abutment relative to one another, h) the stop module (50) having at least one stop (50b) and the support bushing (48) having at least one counter-stop (51), which in the circumferential direction of the axis (A) work together.

fitting system claim 1 , characterized in that the support sleeve (48) by means Laser welding is welded to the fitting part (11, 12).

fitting system claim 1 or 2 , characterized in that the backrest compensation spring (47) rests with its innermost coil on the cylindrical outside of the support bushing (48) and/or is suspended with its end in a slot of the support bushing (48).

Fitting system according to one of the preceding claims, characterized in that the outer end of the backrest compensation spring (47) is supported on an axial projection of a support ring (49).

Fitting system according to one of the preceding claims, characterized in that the support bush (48) has the at least one counter-stop (51) on the end face remote from the fitting part (11, 12).

Vehicle seat (1) with a seat part (3) and a backrest (4) which is attached to the seat part (3) by means of a fitting system according to one of the preceding claims, can be pivoted relative to it and can be locked with different inclination settings.