[go: up one dir, main page]
More Web Proxy on the site http://driver.im/

DE102010041519B3 - Method for stoppage of diesel internal combustion engine, involves stopping multiple intake valves or exhaust valves after deactivation request and during phasing out of diesel internal combustion engine - Google Patents

Method for stoppage of diesel internal combustion engine, involves stopping multiple intake valves or exhaust valves after deactivation request and during phasing out of diesel internal combustion engine Download PDF

Info

Publication number
DE102010041519B3
DE102010041519B3 DE102010041519A DE102010041519A DE102010041519B3 DE 102010041519 B3 DE102010041519 B3 DE 102010041519B3 DE 102010041519 A DE102010041519 A DE 102010041519A DE 102010041519 A DE102010041519 A DE 102010041519A DE 102010041519 B3 DE102010041519 B3 DE 102010041519B3
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
cylinder
internal combustion
combustion engine
stroke
valves
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
DE102010041519A
Other languages
German (de)
Inventor
Sani Dzeko
Giovanni Cornetti
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Priority to DE102010041519A priority Critical patent/DE102010041519B3/en
Priority to CN201110310790XA priority patent/CN102418618A/en
Priority to FR1158688A priority patent/FR2965303A1/en
Application granted granted Critical
Publication of DE102010041519B3 publication Critical patent/DE102010041519B3/en
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N19/00—Starting aids for combustion engines, not otherwise provided for
    • F02N19/005—Aiding engine start by starting from a predetermined position, e.g. pre-positioning or reverse rotation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/08—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing for rendering engine inoperative or idling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D17/00—Controlling engines by cutting out individual cylinders; Rendering engines inoperative or idling
    • F02D17/02—Cutting-out
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/042—Introducing corrections for particular operating conditions for stopping the engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D2041/001—Controlling intake air for engines with variable valve actuation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/008—Controlling each cylinder individually
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
    • F02N11/0814—Circuits or control means specially adapted for starting of engines comprising means for controlling automatic idle-start-stop
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Abstract

The method involves stopping multiple intake valves (111,121,131,141) or exhaust valves (112,122,132,142) after a deactivation request and during the phasing out of a diesel internal combustion engine (100). The cylinder filling of a cylinder (130) is higher than the cylinder filling of another cylinder (110) at the time of the stoppage. The former cylinder stays in a compression stroke, where the latter cylinder stays in a power stroke at the time of the stoppage. An independent claim is also included for a processing unit for carrying out a diesel internal combustion engine stopping method.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zum Abstellen einer Dieselbrennkraftmaschine mit wenigstens zwei Zylindern und eine Recheneinheit, die zur Durchführung eines solchen Verfahrens ist.The present invention relates to a method for stopping a diesel internal combustion engine having at least two cylinders and a computing unit, which is for carrying out such a method.

Stand der TechnikState of the art

Dieselbrennkraftmaschinen werden herkömmlicherweise mittels des sogenannten Anlassers oder Starters angelassen, der dabei die Dieselbrennkraftmaschine eine oder mehrere Umdrehungen antreibt, bis die Selbstzündung einsetzt. Es sind auch sogenannte Start/Stopp-Betriebsarten bekannt, bei denen die Brennkraftmaschine in bestimmten Situationen abgestellt und relativ zeitnah und insbesondere schnell wieder angelassen werden soll. In diesem Zusammenhang ist es bekannt, die Brennkraftmaschine bei Stillstand des Fahrzeugs, beispielsweise an einer Ampel, abzustellen und bei Betätigung der Kupplung oder des Gaspedals wieder anzulassen. Es ist wünschenswert, diesen Wiederanlassvorgang schnell und ohne langwierige Mitwirkung des Starters durchzuführen, um diesen zu schonen, die Betriebssicherheit des Fahrzeugs zu erhöhen und störende Geräusche zu vermeiden. Aus diesem Grund ist es wünschenswert, einen geeigneten Zylinder möglichst früh, d. h. beim ersten Erreichen des oberen Totpunkts (ZOT – Zündung oberer Totpunkt), zu zünden und den sog. Startwinkel, d. h. den Kurbelwellenwinkel, den dieser Zylinder zwischen Stillstandsposition und erster Zündung zurücklegen muss, möglichst gering zu halten.Diesel engines are conventionally started by means of the so-called starter or starter, which drives the diesel engine one or more revolutions until self-ignition commences. There are also so-called start / stop modes are known in which the engine is parked in certain situations and should be started relatively quickly and in particular quickly. In this context, it is known to stop the engine when the vehicle is at a standstill, for example at a traffic light, and to start it again when the clutch or accelerator pedal is actuated. It is desirable to perform this restarting process quickly and without lengthy involvement of the starter in order to protect it, to increase the operational safety of the vehicle and to avoid disturbing noises. For this reason, it is desirable to have a suitable cylinder as early as possible, d. H. at the first reaching the top dead center (ZOT - ignition top dead center), to ignite and the so-called. Starting angle, d. H. To keep the crankshaft angle that this cylinder must cover between standstill position and the first ignition, as low as possible.

Es ist bspw. aus der DE 198 17 497 A1 bekannt, den Kolben nach dem eigentlichen Motorstillstand in eine erwünschte Position zu bewegen. Jedoch wird eine Bewegung der Brennkraftmaschine nach dem Stillstand vom Fahrer als unnatürlich und störend empfunden. Alternativ kann der Kolben schon während des Auslaufens so beeinflusst werden, dass er in einer günstigen Position stehen bleibt, wie es bspw. in der DE 102 55 149 A1 allgemein beschrieben wird.It is, for example, from the DE 198 17 497 A1 it is known to move the piston to a desired position after the actual engine stoppage. However, movement of the engine after standstill is perceived by the driver as unnatural and disturbing. Alternatively, the piston can already be influenced during the run-out so that it stops in a favorable position, as for example in the DE 102 55 149 A1 generally described.

Die DE 103 01 695 A1 betrifft die Verbesserung eines Direktstarts eines Ottomotors ohne Anlasser. Dazu wird während des Abstellvorgangs die Ladungswechselarbeit so beeinflusst, dass eine erwünschte Endstellung der Kurbelwelle erreicht wird. Ein Direktstart für Ottomotoren ist jedoch für Dieselmotoren nicht relevant.The DE 103 01 695 A1 relates to the improvement of a direct start of a gasoline engine without starter. For this purpose, the charge cycle work is influenced during the shutdown process so that a desired end position of the crankshaft is achieved. However, a direct start for gasoline engines is not relevant for diesel engines.

Insbesondere Dieselmotoren stellen wegen der Selbstzündung besondere Anforderungen an den Start, da möglicher Zündzeitpunkt und Startwinkel von der Synchronisation zwischen Nocken- und Kurbelwelle, einer Raildruckfreigabe (Mindestdruck im Rail, um ein sicheres Öffnen und Schließen des Injektors zu gewährleisten) und auch von den thermodynamischen Randbedingungen Druck und Temperatur im Brennraum abhängen. Die thermodynamischen Randbedingungen für eine Selbstzündung werden nur erreicht, wenn die Füllung im Zylinder zum Zeitpunkt des Wiederstarts ausreichend hoch ist und der Kolben schnell genug beschleunigt wird.In particular, diesel engines make special demands on the start because of the auto-ignition, since possible ignition timing and starting angle of the synchronization between cam and crankshaft, a rail pressure release (minimum pressure in the rail to ensure a safe opening and closing of the injector) and also of the thermodynamic boundary conditions Depend on pressure and temperature in the combustion chamber. The thermodynamic boundary conditions for autoignition are only achieved if the charge in the cylinder at the time of restarting is sufficiently high and the piston is accelerated quickly enough.

Es ist daher wünschenswert und Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Möglichkeit anzugeben, um eine Dieselbrennkraftmaschine so abzustellen, dass ein schnelles und trotzdem sicheres und zuverlässiges Wiederanlassen möglich ist.It is therefore desirable and object of the present invention to provide a way to turn off a diesel engine so that a quick, yet safe and reliable restart is possible.

Offenbarung der ErfindungDisclosure of the invention

Erfindungsgemäß wird ein Verfahren zum Abstellen einer Dieselbrennkraftmaschine mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 und eine Recheneinheit, die zur Durchführung eines solchen Verfahrens eingerichtet ist, vorgeschlagen. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche sowie der nachfolgenden Beschreibung.According to the invention, a method for switching off a diesel internal combustion engine having the features of patent claim 1 and a computing unit that is set up to carry out such a method is proposed. Advantageous embodiments are the subject of the dependent claims and the following description.

Vorteile der ErfindungAdvantages of the invention

Die Erfindung nutzt insbesondere die Erkenntnis, dass die Stillstandsposition der Brennkraftmaschine im Wesentlichen von dem Kräftegleichgewicht an der Kurbelwelle abhängt. Maßgeblich sind dabei die Gasfederkräfte im arbeitenden und verdichtenden Zylinder, da hier die Ventile geschlossen sind. Erfindungsgemäß besitzt nun der arbeitende Zylinder eine, vorzugsweise deutlich, kleinere Füllung (hier im Wesentlichen Luftmasse, da üblicherweise nach einer Stoppanforderung kein Kraftstoff mehr eingespritzt wird) als der verdichtende Zylinder, so dass ein Kräftegleichgewicht bereits bei wenigen Grad Kurbelwellenwinkel (°KW) nach dem oberen Totpunkt (ZOT) des arbeitenden Zylinders erreicht wird. In der Folge befindet sich der verdichtende Zylinder nahe seinem unteren Totpunkt (UT) noch am Anfang der Verdichtungsphase. Er verliert während der Stillstandsphase nur einen geringen Teil seiner Füllung, da der Zylinderdruck nur geringfügig höher als der Umgebungsdruck ist, und erreicht daher beim Wiederstart den erforderlichen Druck und die erforderliche Temperatur, um bereits beim ersten Durchlauf nahe seinem ZOT zu zünden. Die Erfindung ermöglicht ein Wiederanlassen mit einer sehr kurzen Startzeit. Die Belastung des Anlassers wird verringert, der Komfort für den Fahrer erhöht. Eine Minimierung der Startzeit bedeutet auch einen Sicherheitsgewinn, da es durch einen verzögerten Wiederstart bspw. zum Rückrollen des Fahrzeuges kommen kann.In particular, the invention uses the knowledge that the standstill position of the internal combustion engine essentially depends on the equilibrium of forces on the crankshaft. Decisive are the gas spring forces in the working and compressing cylinder, since here the valves are closed. According to the invention, the working cylinder now has a, preferably clearly, smaller charge (in this case essentially air mass, since usually no fuel is injected after a stop request) than the compressing cylinder, so that an equilibrium of forces already at a few degrees crankshaft angle (° CA) after the top dead center (ZOT) of the working cylinder is reached. As a result, the compression cylinder near its bottom dead center (UT) is still at the beginning of the compression phase. It loses only a small part of its charge during the stoppage phase, since the cylinder pressure is only slightly higher than the ambient pressure, and therefore reaches the required pressure and the temperature at the start again to ignite near its ZOT already at the first pass. The invention allows a restart with a very short start time. The load of the starter is reduced, which increases comfort for the driver. A minimization of the start time also means a gain in safety, since it can come to a roll-back of the vehicle by a delayed restart, for example.

Eine Prädiktion der Zylinderstellung im Stillstand, d. h. insbesondere, welcher Zylinder sich in welchem Takt befinden wird, kann bspw. softwaretechnisch mittels Modellberechnungen durchgeführt werden. Dazu sind im Stand der Technik Methoden bekannt. Besitzt die Brennkraftmaschine weniger Zylinder als Takte, kann durch eine bevorzugte entsprechende Ansteuerung der Brennkraftmaschine, wie bspw. in der DE 102 55 149 A1 beschrieben, im Wesentlichen sichergestellt werden, dass sich immer ein Zylinder im Stillstand im Verdichtungstakt befinden wird.A prediction of the cylinder position at standstill, ie in particular, which cylinder will be in which clock can, for example. software-technically be carried out by means of model calculations. For this purpose, methods are known in the art. The internal combustion engine has fewer cylinders than clocks, can by a preferred corresponding control of the internal combustion engine, such as. In the DE 102 55 149 A1 be essentially ensured that will always be a cylinder at a standstill in the compression stroke.

Vorzugsweise wird die Brennkraftmaschine so abgestellt, dass ein Startwinkel von 120°KW bis 180°KW zur Verfügung steht. Es hat sich nämlich gezeigt, dass eine Abweichung der Kolbenposition von bis zu 60°KW nach UT für den verdichtenden Zylinder noch akzeptabel ist, um eine Zündung auf den 1. ZOT beim Wiederstart zu gewährleisten.Preferably, the internal combustion engine is turned off so that a starting angle of 120 ° CA to 180 ° CA is available. It has been shown that a deviation of the piston position of up to 60 ° CA after UT is still acceptable for the compressing cylinder to ensure ignition on the 1st ZOT when restarting.

Die Erfindung lässt sich besonders vorteilhaft mit bekannten Abschaltverfahren von Dieselbrennkraftmaschinen verbinden. Es ist bekannt, beim Abschalten eine sog. ”Soff Shut-Off”-Funktion zu verwenden. Diese sorgt für einen sanften Motorauslauf, indem durch Schließen der Drosselklappe (bei Diesel auch Regelklappe genannt) eine möglichst geringe Zylinderfüllung erzielt wird. Dadurch verringern sich die Kompressions- und Entspannungskräfte und der Motor läuft gleichmäßiger aus. Bei einer Dieselbrennkraftmaschine mit (voll)variablem Ventiltrieb übernehmen die Einlassventile die Aufgabe der Drosselklappe. Die Einlassventile werden hier nur kurz geöffnet, um eine möglichst geringe Füllung des Zylinders zu erreichen. In Kombination mit der erfindungsgemäßen Lösung wird nun insbesondere die letzte Zylinderfüllung vor dem Motorstillstand beeinflusst. Bei dem Zylinder, der sich im Stillstand im Verdichtungstakt befinden wird, sollte die letzte Zylinderfüllung im Gegensatz zu den vorherigen Zylinderfüllungen möglichst hoch sein. Dies wird vorzugsweise durch möglichst lange Einlassventilöffnungszeiten erzielt und ist bspw. mit Hilfe der Motorsteuerung umsetzbar. Eine hohe Zylinderfüllung bewirkt einen schnellen Zylinderdruckanstieg während der Kompressionsphase. Der Zylinderdruck im komprimierenden Zylinder erreicht daher schon nach wenigen °KW den gleichen Wert wie der Zylinderdruck des sich gerade entspannenden Zylinders mit der kleinen Füllung. Daher bleibt der Motor nicht mittig, sondern sehr nahe am UT des beim Wiederstart ersten verdichtenden Zylinders stehen. Dieser Zylinder hat demnach einen passenden Startwinkel sowie eine ausreichende Luftfüllung, um bereits im ersten Arbeitstakt zu zünden. Eine Einspritzung von Kraftstoff erfolgt dabei zu einem passenden Zeitpunkt, insbesondere während der Verdichtung.The invention can be combined particularly advantageously with known shutdown methods of diesel internal combustion engines. It is known to use a so-called "soft shut-off" function when switching off. This ensures a smooth engine run-out by minimizing cylinder filling by closing the throttle valve (also called butterfly valve in the case of Diesel). This reduces the compression and expansion forces and keeps the engine running smoother. In a diesel engine with (fully) variable valve train intake valves take over the task of the throttle. The inlet valves are opened only briefly to achieve the lowest possible filling of the cylinder. In combination with the solution according to the invention, in particular the last cylinder filling is then influenced before the engine stoppage. For the cylinder, which will be at standstill in the compression stroke, the last cylinder filling should be as high as possible, in contrast to the previous cylinder fillings. This is preferably achieved by the longest possible intake valve opening times and can be implemented, for example, with the aid of the engine control. A high cylinder filling causes a rapid cylinder pressure increase during the compression phase. The cylinder pressure in the compressing cylinder therefore reaches the same value as the cylinder pressure of the currently relaxing cylinder with the small filling after just a few ° CA. Therefore, the engine is not centered, but very close to the UT of the first compressing cylinder when restarting. This cylinder therefore has a suitable starting angle and sufficient air filling to ignite already in the first cycle. An injection of fuel takes place at an appropriate time, in particular during the compression.

Eine erfindungsgemäße Recheneinheit, z. B. ein Steuergerät eines Kraftfahrzeugs, ist, insbesondere programmtechnisch, dazu eingerichtet, ein erfindungsgemäßes Verfahren durchzuführen.An arithmetic unit according to the invention, for. As a control device of a motor vehicle is, in particular programmatically, adapted to perform a method according to the invention.

Auch die Implementierung des Verfahrens in Form von Software ist vorteilhaft, da dies besonders geringe Kosten verursacht, insbesondere wenn ein ausführendes Steuergerät noch für weitere Aufgaben genutzt wird und daher ohnehin vorhanden ist. Geeignete Datenträger zur Bereitstellung des Computerprogramms sind insbesondere Disketten, Festplatten, Flash-Speicher, EEPROMs, CD-ROMs, DVDs u. a. m. Auch ein Download eines Programms über Computernetze (Internet, Intranet usw.) ist möglich.The implementation of the method in the form of software is also advantageous, since this causes particularly low costs, in particular if an executing control device is still used for further tasks and therefore exists anyway. Suitable data carriers for the provision of the computer program are in particular floppy disks, hard disks, flash memories, EEPROMs, CD-ROMs, DVDs and the like. a. m. It is also possible to download a program via computer networks (Internet, intranet, etc.).

Weitere Vorteile und Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung und der beiliegenden Zeichnung.Further advantages and embodiments of the invention will become apparent from the description and the accompanying drawings.

Die Erfindung ist anhand eines Ausführungsbeispiels in der Zeichnung schematisch dargestellt und wird im Folgenden unter Bezugnahme auf die Zeichnung ausführlich beschrieben.The invention is illustrated schematically with reference to an embodiment in the drawing and will be described in detail below with reference to the drawing.

Kurze Beschreibung der ZeichnungenBrief description of the drawings

1 zeigt eine schematische Darstellung einer Brennkraftmaschine mit einem Steuergerät. 1 shows a schematic representation of an internal combustion engine with a control unit.

2 zeigt eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung anhand eines Flussdiagramms. 2 shows a preferred embodiment of the invention with reference to a flow chart.

Ausführungsform(en) der ErfindungEmbodiment (s) of the invention

In 1 ist eine Brennkraftmaschine 100 dargestellt, wie sie der vorliegenden Erfindung zugrunde liegen kann. Die Brennkraftmaschine ist als Dieselbrennkraftmaschine ausgebildet.In 1 is an internal combustion engine 100 illustrated how they may underlie the present invention. The internal combustion engine is designed as a diesel internal combustion engine.

Die Brennkraftmaschine 100 umfasst im vorliegenden Beispiel vier Zylinder 110, 120, 130 und 140 mit jeweils einem verstellbaren Einlassventil 111, 121, 131 bzw. 141 sowie einem mechanisch betätigten Auslassventil 112, 122, 132 bzw. 142. Die Einlassventile 111 bis 141 sind verstellbar ausgeführt, hier hydraulisch betätigt, und per Magnetventil gesteuert. Zur Steuerung u. a. der Einlassventile ist ein Steuergerät 160 vorgesehen. Die Einlass- und Auslassventile werden von einer Nockenwelle 150 betrieben. In jedem der Zylinder 110 bis 140 ist ein Kolben 113, 123, 133 bzw. 143 auf und ab bewegbar angeordnet und mit einer Kurbelwelle (nicht gezeigt) verbunden.The internal combustion engine 100 in the present example comprises four cylinders 110 . 120 . 130 and 140 each with an adjustable inlet valve 111 . 121 . 131 respectively. 141 and a mechanically operated exhaust valve 112 . 122 . 132 respectively. 142 , The intake valves 111 to 141 are adjustable, here hydraulically operated, and controlled by solenoid valve. To control, inter alia, the intake valves is a control unit 160 intended. The intake and exhaust valves are driven by a camshaft 150 operated. In each of the cylinders 110 to 140 is a piston 113 . 123 . 133 respectively. 143 arranged movable up and down and connected to a crankshaft (not shown).

In dem in 1 abgebildeten Zustand befindet sich der Zylinder 110 am Anfang des Arbeitstaktes, der Zylinder 120 am Anfang des Ausstoßtaktes, der Zylinder 130 am Anfang des Verdichtungstaktes und der Zylinder 140 am Anfang des Ansaugtaktes. Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung werden nun die variablen Einlassventil 111 bis 141 so von dem Steuergerät 160 angesteuert, dass die Brennkraftmaschine nach dem Abstellen einen für ein Wiederanlassen günstigen Zustand einnimmt, wie es nachfolgend unter Bezugnahme auf 2 erläutert wird.In the in 1 As shown, the cylinder is located 110 at the beginning of the power stroke, the cylinder 120 at the beginning of the exhaust stroke, the cylinder 130 at the beginning of the compression stroke and the cylinder 140 at the beginning of the intake stroke. According to a preferred embodiment of the invention will now be the variable intake valve 111 to 141 so from the controller 160 controlled, that the internal combustion engine assumes a favorable state for restarting after stopping, as described below with reference to 2 is explained.

In 2 ist eine bevorzugte Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Verfahrens schematisch in einem Flussdiagramm dargestellt. Das Verfahren beginnt mit einem Schritt 200, in dem eine Abschaltanforderung bereitgestellt wird. Die Abschaltanforderung kann beispielsweise von einer Start-/Stopp-Steuerung an das Motorsteuergerät 160 gesendet werden. In einem Schritt 201 wird daraufhin die Brennkraftmaschine abgestellt, d. h. insbesondere die Kraftstoffzufuhr unterbrochen. Die Brennkraftmaschine läuft dann bis zum Stillstand aus.In 2 a preferred embodiment of a method according to the invention is shown schematically in a flow chart. The process begins with a step 200 in which a shutdown request is provided. The shutdown request may be, for example, from a start / stop control to the engine control unit 160 be sent. In one step 201 is then turned off the engine, ie in particular interrupted the fuel supply. The internal combustion engine then runs to standstill.

Während des Auslaufens wird in einem Schritt 202 mittels der sogenannten ”Soft Shut Off”-Funktion für ein sanftes Auslaufen gesorgt, indem die variablen Einlassventile 111 bis 141 vom Motorsteuergerät 160 so angesteuert werden, dass nur eine sehr geringe Füllung der einzelnen Zylinder 110 bis 140 erreicht wird.During the expiration will be in one step 202 By means of the so-called "Soft Shut Off" function for a smooth leakage ensured by the variable intake valves 111 to 141 from the engine control unit 160 be controlled so that only a very small filling of the individual cylinders 110 to 140 is reached.

Gleichzeitig wird in einem Schritt 203 eine Auslaufprädiktion durchgeführt, um vorherzubestimmen, in welchem Takt sich welcher Zylinder beim endgültigen Motorstillstand befinden wird. Anhand dieser Prädiktion kann eine Auswahl eines ersten Zylinders erfolgen, der sich im Zeitpunkt des Motorstillstands in einem Verdichtungstakt befinden wird, und die Auswahl eines zweiten Zylinders erfolgen, der sich im Zeitpunkt des Motorstillstands in einem Arbeitstakt befinden wird. Sei ohne Einschränkung in 1 der Zeitpunkt des Motorstillstands abgebildet, so handelte es sich bei dem ersten Zylinder um den Zylinder 130 und bei dem zweiten Zylinder um den Zylinder 110.At the same time, in one step 203 a stall prediction is performed to predict in which timing which cylinder will be at the final engine stall. On the basis of this prediction, a selection can be made of a first cylinder, which will be in a compression stroke at the time of engine standstill, and the selection of a second cylinder, which will be in a power stroke at the time of engine standstill. Be in without limitation 1 the time of engine stall represented, it was at the first cylinder to the cylinder 130 and at the second cylinder around the cylinder 110 ,

Dieses Prädiktionsergebnis wird in einem Schritt 204 verwendet, um die Dieselbrennkraftmaschine in einer für ein Wiederanlassen günstigen Stellung abzustellen. Dazu wird in Schritt 204 das Einlassventil 111 des zweiten Zylinders 110 während der letzten Ansaugphase vor dem endgültigen Stillstand nur relativ kurz geöffnet und das Einlassventil 131 des ersten Zylinders 130 in dessen letzter Ansaugphase sehr lange geöffnet. In der Folge befindet sich in dem ersten Zylinder 130 eine relativ hohe Füllung, wohingegen sich in dem zweiten Zylinder 110 nur eine relativ geringe Füllung befindet. Die endgültige Stillstandsposition bestimmt sich maßgeblich aus den Druckfederkräften in den Zylindern 110 und 130, so dass die Stillstandsposition nahe am unteren Totpunkt des ersten Zylinders 130 liegen wird.This prediction result is in one step 204 used to turn off the diesel engine in a favorable position for restarting. This will be done in step 204 the inlet valve 111 of the second cylinder 110 during the last intake phase before the final shutdown only relatively short open and the inlet valve 131 of the first cylinder 130 opened in the last intake phase very long. In the sequence is in the first cylinder 130 a relatively high filling, whereas in the second cylinder 110 only a relatively small filling is located. The final standstill position is largely determined by the compression spring forces in the cylinders 110 and 130 , so that the standstill position close to the bottom dead center of the first cylinder 130 will lie.

Mit der erfindungsgemäßen Lösung kann wenigstens ein Zylinder, hier der Zylinder 130, der Dieselbrennkraftmaschine 100 mit einer für ein Wiederanlassen geeigneten Füllung und einem für ein Wiederanlassen geeigneten Startwinkel abgestellt werden.With the solution according to the invention, at least one cylinder, here the cylinder 130 , the diesel engine 100 with a filling suitable for restarting and a starting angle suitable for restarting.

Claims (9)

Verfahren zum Abstellen einer Dieselbrennkraftmaschine (100) mit wenigstens zwei Zylindern (110, 120, 130, 140), wobei nach einer Abschaltanforderung (200) und während des Auslaufens der Dieselbrennkraftmaschine (100) bis zum Stillstand die Einlassventile (111, 112, 113, 114) und/oder Auslassventile (112, 122, 132, 142) wenigstens eines ersten (130) und eines zweiten (110) der wenigstens zwei Zylinder (110, 120, 130, 140) so angesteuert werden (204), dass im Zeitpunkt des Stillstands die Zylinderfüllung des ersten Zylinders (130) höher als die Zylinderfüllung des zweiten Zylinders (110) ist, wobei sich im Zeitpunkt des Stillstands der erste Zylinder (130) in einem Verdichtungstakt und der zweite Zylinder (110) in einem Arbeitstakt befinden.Method for parking a diesel internal combustion engine ( 100 ) with at least two cylinders ( 110 . 120 . 130 . 140 ), after a shutdown request ( 200 ) and during the coasting of the diesel engine ( 100 ) to a standstill the inlet valves ( 111 . 112 . 113 . 114 ) and / or exhaust valves ( 112 . 122 . 132 . 142 ) at least a first ( 130 ) and a second ( 110 ) the at least two cylinders ( 110 . 120 . 130 . 140 ) are controlled ( 204 ) that at the time of standstill, the cylinder filling of the first cylinder ( 130 ) higher than the cylinder charge of the second cylinder ( 110 ), wherein at the time of standstill, the first cylinder ( 130 ) in a compression stroke and the second cylinder ( 110 ) are in one stroke. Verfahren nach Anspruch 1, wobei die Zylinderfüllung des ersten Zylinders (130) und die Zylinderfüllung des zweiten Zylinders (110) so bemessen werden, dass sich der erste Zylinder (130) im Zeitpunkt des Stillstands zwischen 120°KW und 180°KW vor seinem oberen Totpunkt befindet.Method according to claim 1, wherein the cylinder filling of the first cylinder ( 130 ) and the cylinder filling of the second cylinder ( 110 ) so that the first cylinder ( 130 ) is at a standstill between 120 ° CA and 180 ° CA before its top dead center. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, wobei mittels einer Auslaufprädiktion bestimmt wird (203), welcher der wenigstens zwei Zylinder (110, 120, 130, 140) sich im Zeitpunkt des Stillstands in einem Verdichtungstakt und welcher der wenigstens zwei Zylinder (110, 120, 130, 140) sich im Zeitpunkt des Stillstands in einem Arbeitstakt befinden wird, um den ersten (130) und den zweiten (110) Zylinder zu bestimmen.Method according to claim 1 or 2, wherein it is determined by means of an expiration prediction ( 203 ), which of the at least two cylinders ( 110 . 120 . 130 . 140 ) at the time of standstill in a compression stroke and which of the at least two cylinders ( 110 . 120 . 130 . 140 ) will be in a working cycle at the time of the standstill to complete the first ( 130 ) and the second ( 110 ) To determine cylinder. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei die Einlassventile (131) des ersten Zylinders (130) in dem dem Verdichtungstakt vorausgehenden Ansaugtakt länger geöffnet werden als die Einlassventile (111) des zweiten Zylinders (110) in dem dem Arbeitstakt vorausgehenden Ansaugtakt.Method according to one of the preceding claims, wherein the intake valves ( 131 ) of the first cylinder ( 130 ) are opened longer in the compression stroke the intake stroke than the intake valves ( 111 ) of the second cylinder ( 110 ) in the power stroke preceding the intake stroke. Verfahren nach Anspruch 4, wobei die Einlassventile (131) des ersten Zylinders (130) in dem dem Verdichtungstakt vorausgehenden Ansaugtakt mindestens doppelt so lange geöffnet werden wie die Einlassventile (111) des zweiten Zylinders (110) in dem dem Arbeitstakt vorausgehenden Ansaugtakt.Method according to claim 4, wherein the inlet valves ( 131 ) of the first cylinder ( 130 ) are opened at least twice as long as the intake valves in the compression stroke preceding the intake stroke ( 111 ) of the second cylinder ( 110 ) in the power stroke preceding the intake stroke. Verfahren nach Anspruch 4, wobei die Einlassventile (131) des ersten Zylinders (130) in dem dem Verdichtungstakt vorausgehenden Ansaugtakt mindestens dreimal so lange geöffnet werden wie die Einlassventile (111) des zweiten Zylinders (110) in dem dem Arbeitstakt vorausgehenden Ansaugtakt. Method according to claim 4, wherein the inlet valves ( 131 ) of the first cylinder ( 130 ) are opened at least three times as long in the compression stroke preceding the compression stroke as the intake valves ( 111 ) of the second cylinder ( 110 ) in the power stroke preceding the intake stroke. Verfahren nach Anspruch 4, wobei die Einlassventile (131) des ersten Zylinders (130) in dem dem Verdichtungstakt vorausgehenden Ansaugtakt mindestens viermal so lange geöffnet werden wie die Einlassventile (111) des zweiten Zylinders (110) in dem dem Arbeitstakt vorausgehenden Ansaugtakt.Method according to claim 4, wherein the inlet valves ( 131 ) of the first cylinder ( 130 ) are opened at least four times as long in the compression stroke preceding the compression stroke as the intake valves ( 111 ) of the second cylinder ( 110 ) in the power stroke preceding the intake stroke. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei die Brennkraftmaschine (100) nach dem Stillstand wieder gestartet wird, indem der erste Zylinder (130) beim ersten Erreichen eines Arbeitstaktes zündet.Method according to one of the preceding claims, wherein the internal combustion engine ( 100 ) is restarted after standstill by the first cylinder ( 130 ) ignites the first time a power stroke is reached. Recheneinheit, die dazu eingerichtet ist, ein Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche durchzuführen.Arithmetic unit which is adapted to carry out a method according to one of the preceding claims.
DE102010041519A 2010-09-28 2010-09-28 Method for stoppage of diesel internal combustion engine, involves stopping multiple intake valves or exhaust valves after deactivation request and during phasing out of diesel internal combustion engine Expired - Fee Related DE102010041519B3 (en)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102010041519A DE102010041519B3 (en) 2010-09-28 2010-09-28 Method for stoppage of diesel internal combustion engine, involves stopping multiple intake valves or exhaust valves after deactivation request and during phasing out of diesel internal combustion engine
CN201110310790XA CN102418618A (en) 2010-09-28 2011-09-28 Method for shutting down a diesel engine having at least two cylinders
FR1158688A FR2965303A1 (en) 2010-09-28 2011-09-28 METHOD FOR STOPPING A DIESEL ENGINE HAVING AT LEAST TWO CYLINDERS

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102010041519A DE102010041519B3 (en) 2010-09-28 2010-09-28 Method for stoppage of diesel internal combustion engine, involves stopping multiple intake valves or exhaust valves after deactivation request and during phasing out of diesel internal combustion engine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102010041519B3 true DE102010041519B3 (en) 2011-12-22

Family

ID=45091445

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102010041519A Expired - Fee Related DE102010041519B3 (en) 2010-09-28 2010-09-28 Method for stoppage of diesel internal combustion engine, involves stopping multiple intake valves or exhaust valves after deactivation request and during phasing out of diesel internal combustion engine

Country Status (3)

Country Link
CN (1) CN102418618A (en)
DE (1) DE102010041519B3 (en)
FR (1) FR2965303A1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104512246A (en) * 2013-09-30 2015-04-15 鄂志阳 Device for saving energy and reducing emission by utilizing inertia force of motor vehicle
WO2019110048A1 (en) * 2017-12-04 2019-06-13 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Method for controlling an internal combustion engine

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2521428B (en) 2013-12-19 2018-08-15 Jaguar Land Rover Ltd Improvements to engine shutdown
DE102015225607A1 (en) * 2015-12-17 2017-06-22 Robert Bosch Gmbh Method for restarting a multi-cylinder internal combustion engine with intake manifold injection without externally supplied torque

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19817497A1 (en) * 1998-04-20 1999-10-28 Isad Electronic Sys Gmbh & Co Method for starting motor vehicle IC engine
DE10255149A1 (en) * 2002-11-27 2004-06-17 Robert Bosch Gmbh Combustion engine operation method, especially with direct starter, involves determining three desired sets of control and/or regulating values for use in initializing, turn-off and final oscillation phases
DE10258872A1 (en) * 2002-12-17 2004-07-08 Robert Bosch Gmbh Variable compression ratio operation of an internal combustion engine for a motor vehicle, uses inputs from camshaft and crankshaft angle
DE10301695A1 (en) * 2003-01-17 2004-08-05 Siemens Ag Process for the controlled shutdown of an internal combustion engine

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19741294A1 (en) * 1997-09-19 1999-03-25 Bosch Gmbh Robert Drive for motor vehicle with internal combustion engine
JP2004232539A (en) * 2003-01-30 2004-08-19 Denso Corp Engine rotation stop control means
US7079941B2 (en) * 2004-03-29 2006-07-18 Mazda Motor Corporation Engine starting system
DE102004032918B4 (en) * 2004-07-08 2016-06-02 Robert Bosch Gmbh Device and method for starting an internal combustion engine having a plurality of cylinders
DE102004043528B4 (en) * 2004-09-08 2010-07-15 Continental Automotive France A method for optimizing an internal direct start of a spark-ignition variable compression ratio internal combustion engine
EP1657420A1 (en) * 2004-11-16 2006-05-17 Ford Global Technologies, LLC, A subsidary of Ford Motor Company Internal combustion engine and method for controlled shut down of an engine
JP4479912B2 (en) * 2006-01-12 2010-06-09 三菱自動車工業株式会社 Engine control device
JP4849040B2 (en) * 2007-09-10 2011-12-28 マツダ株式会社 Diesel engine control device
JP5040754B2 (en) * 2008-03-18 2012-10-03 マツダ株式会社 Automatic stop device for diesel engine
JP2010185312A (en) * 2009-02-10 2010-08-26 Denso Corp Control device of diesel engine

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19817497A1 (en) * 1998-04-20 1999-10-28 Isad Electronic Sys Gmbh & Co Method for starting motor vehicle IC engine
DE10255149A1 (en) * 2002-11-27 2004-06-17 Robert Bosch Gmbh Combustion engine operation method, especially with direct starter, involves determining three desired sets of control and/or regulating values for use in initializing, turn-off and final oscillation phases
DE10258872A1 (en) * 2002-12-17 2004-07-08 Robert Bosch Gmbh Variable compression ratio operation of an internal combustion engine for a motor vehicle, uses inputs from camshaft and crankshaft angle
DE10301695A1 (en) * 2003-01-17 2004-08-05 Siemens Ag Process for the controlled shutdown of an internal combustion engine

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104512246A (en) * 2013-09-30 2015-04-15 鄂志阳 Device for saving energy and reducing emission by utilizing inertia force of motor vehicle
WO2019110048A1 (en) * 2017-12-04 2019-06-13 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Method for controlling an internal combustion engine
CN111433098A (en) * 2017-12-04 2020-07-17 舍弗勒技术股份两合公司 Method for controlling an internal combustion engine
US11207964B2 (en) 2017-12-04 2021-12-28 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Method for controlling an internal combustion engine
US11458828B2 (en) 2017-12-04 2022-10-04 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Method for controlling an internal combustion engine of a hybrid powertrain
CN111433098B (en) * 2017-12-04 2023-12-29 舍弗勒技术股份两合公司 Method for controlling an internal combustion engine

Also Published As

Publication number Publication date
FR2965303A1 (en) 2012-03-30
CN102418618A (en) 2012-04-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102011086622B4 (en) Method for switching off and activating a cylinder of an internal combustion engine
DE102010040562B4 (en) Method for restarting an internal combustion engine
DE102007056216B4 (en) Method and control unit for accelerated heating of a catalytic converter in the exhaust system of a supercharged variable-valve engine
EP2614249B1 (en) Method and device for controlling an internal combustion engine
DE102014000546A1 (en) Spark ignition engine, a starting device therefor, a method for controlling a high-temperature start of the engine
EP1367256A1 (en) Method for preparing an internal combustion engine to start
DE102011006288A1 (en) Method for starting internal combustion engine in motor system of hybrid drive system without using starter, involves igniting air/fuel mixture in cylinder of internal combustion engine based on request to perform start operation of engine
DE102013202196A1 (en) Method of operating internal combustion engine involves closing outlet side of engine and adjusting opening of inlet side as compared with regular operation in operating mode in which engine is not supplied with fuel
DE102010041519B3 (en) Method for stoppage of diesel internal combustion engine, involves stopping multiple intake valves or exhaust valves after deactivation request and during phasing out of diesel internal combustion engine
DE102008036635B4 (en) Method and device for controlling an internal combustion engine with variable valve train and a controllable intercooler
DE102013220637B4 (en) Method and device for setting a defined crankshaft parking position when the engine is running down
DE102013215857B4 (en) Procedure for starting an internal combustion engine with a compressed air tank connected
DE10342703A9 (en) Method for starting a multi-cylinder internal combustion engine and internal combustion engine
DE102013217724A1 (en) Method for operating internal combustion engine in vehicle, involves actuating intake and exhaust valves of cylinder in compression stroke such that valves are opened during time period from beginning of compression stroke
DE102016203237A1 (en) Method and device for controlling an internal combustion engine
DE102019117133A1 (en) SYSTEM AND METHOD FOR A MOTOR WITH A VARIABLE COMPRESSION RATIO
DE102012215821A1 (en) SIMULTANEOUS IGNITION OF TWO CYLINDERS OF A EQUALLY IGNITIONING CAM-FREE ENGINE
DE102013225074A1 (en) Method for stopping an internal combustion engine
DE102013206088A1 (en) Method for targeted shutdown of an internal combustion engine
DE102012006342A1 (en) Method for operating an internal combustion engine
DE102019220402A1 (en) Method and device for emergency operation of an internal combustion engine having an intake camshaft adjuster
DE102012209062A1 (en) Method for stopping and starting internal combustion engine, involves turning off starting cylinder located at starting injection cylinder and providing position units for adjusting fresh-air charge passing through exhaust stroke
DE102012221071A1 (en) Method for controlling internal combustion engine, involves executing control of cylinder of internal combustion engine to bring internal combustion engine into stopping position
DE102015110018B4 (en) Method of controlling valve lift for engine startability
DE102015225607A1 (en) Method for restarting a multi-cylinder internal combustion engine with intake manifold injection without externally supplied torque

Legal Events

Date Code Title Description
R016 Response to examination communication
R018 Grant decision by examination section/examining division
R020 Patent grant now final

Effective date: 20120323

R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee