Die Erfindung betrifft eine Sicherheitseinrichtung eines Fahrzeugs nach den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.The invention relates to a safety device of a vehicle according to the features of the preamble of claim 1.
Aus dem Stand der Technik ist, wie in der DE 101 28 967 C1 beschrieben, eine Sicherheitseinrichtung eines Kraftfahrzeugs zur Verringerung der Verletzungsintensität eines Fußgängers bei einem Frontaufprall bekannt. Das Fahrzeug umfasst eine aufklappbare Fronthaube, eine der Fronthaube zugeordnete frontseitige Verriegelungseinrichtung, eine der Fronthaube zugeordnete heckseitige Scharniereinrichtung und eine Sensoreinrichtung zur Erfassung des Frontaufpralls eines Fußgängers. Die Scharniereinrichtung überführt beim Ansprechen der Sensoreinrichtung die Fronthaube aus ihrer geschlossenen Position in eine angehobene und zur Heckseite hin verschobene Position. Die Verriegelungseinrichtung lässt diese Bewegung der Fronthaube zu. Das unterhalb der Fronthaube befindliche Frontende des Kraftfahrzeugs weist in dem Bereich, der von der angehobenen und zur Heckseite hin verschobenen Fronthaube freigegeben wird, eine Abgleitfläche auf.From the prior art, as in the DE 101 28 967 C1 described a safety device of a motor vehicle for reducing the injury intensity of a pedestrian in a frontal impact known. The vehicle comprises a hinged front hood, a front-side locking device assigned to the front hood, a rear-side hinge device assigned to the front hood and a sensor device for detecting the front impact of a pedestrian. When the sensor device responds, the hinge device transfers the front hood from its closed position into a raised position which is displaced toward the rear side. The locking device allows this movement of the front hood. The front end of the motor vehicle located below the front hood has a sliding surface in the area which is released by the front hood which has been raised and moved to the rear side.
In der DE 102 52 560 A1 wird eine Vorrichtung zum Personenaufprallschutz für ein Kraftfahrzeug beschrieben. Ein Aufstellmechanismus zum frontscheibenseitigen Aufstellen der Fronthaube aus der Schließstellung in eine angehobene Kollisionsstellung umfasst mindestens eine zwischen jeweiligen Anschlussteilen der Karosserie und der Frontscheibe des Kraftfahrzeugs auslösbare vorgespannte Hubfeder. Die mechanische Hubfeder ist im ausgelösten Zustand unter Einleitung von Querkräften durch die Fronthaube quer zu ihrem Hubweg frei federnd ausbiegbar.In the DE 102 52 560 A1 a device for personal impact protection for a motor vehicle is described. An erection mechanism for setting up the front hood side of the front hood from the closed position into a raised collision position comprises at least one pretensioned lifting spring which can be triggered between respective connecting parts of the body and the windshield of the motor vehicle. The mechanical lifting spring is in the tripped condition under the introduction of shear forces through the bonnet transverse to their stroke freely resiliently bendable.
Aus der DE 102 61 870 A1 ist ein Kraftfahrzeug mit einem bei einer Fußgängerkollision aus einer Normalstellung in eine angehobene Stellung bewegbaren Deckel oder Deckelteil, einer Vorrichtung zum Anheben des Deckels oder Deckelteils vor oder bei der Fußgängerkollision sowie einer Vorrichtung zur Rückführung des Deckels oder Deckelteils aus der angehobenen Stellung in die Normalstellung bekannt. Entweder ist eine Steuereinheit zur Steuerung der beiden Vorrichtungen mit mindestens einem Sensor zur Erkennung einer potentiellen oder tatsächlichen Folgekollision verbunden und spricht auf ein Signal vom Sensor an, um den Deckel oder Deckelteil vor oder während der Folgekollision in die Normalstellung zurückzuführen oder alternativ werden bei der Folgekollision auf das Kraftfahrzeug einwirkende Kräfte mittels eines Seilzugs auf den Deckel oder Deckelteil umgelenkt, um diesen in die Normalstellung zurückzuführen.From the DE 102 61 870 A1 is a motor vehicle with a movable in a pedestrian collision from a normal position in a raised position cover or lid part, a device for lifting the lid or lid part before or during pedestrian collision and a device for returning the lid or lid part from the raised position to the normal position known , Either a control unit for controlling the two devices is connected to at least one sensor for detecting a potential or actual following collision and is responsive to a signal from the sensor to return the lid or lid part to normal position before or during the following collision or, alternatively, in the subsequent collision acting on the motor vehicle forces by means of a cable on the lid or lid part deflected to return this to the normal position.
In der DE 10 2006 011 927 A1 wird ein pyrotechnischer Aktuator beschrieben. Der pyrotechnische Aktuator weist ein zylindrisches Gehäuse auf, das an beiden Enden offen ist, und eine elektrische Zündungsvorrichtung, die so angeordnet ist, dass sie einen Öffnungsbereich des zylindrischen Gehäuses an einem Ende verschließt. In das zylindrische Gehäuse sind axial beweglich ein Kolben und eine Kolbenstange eingesetzt. In einer Umfangsfläche des zylindrischen Gehäuses ist ein Gasauslassanschluss vorgesehen. Der Gasauslassanschluss ist vor einer Betätigung durch den Kolben blockiert und wird durch die Bewegung des Kolbens nach der Aktivierung geöffnet.In the DE 10 2006 011 927 A1 a pyrotechnic actuator is described. The pyrotechnic actuator has a cylindrical housing open at both ends, and an electric ignition device arranged to close an opening portion of the cylindrical housing at one end. In the cylindrical housing, a piston and a piston rod are inserted axially movable. In a peripheral surface of the cylindrical housing, a gas outlet port is provided. The gas outlet port is blocked from actuation by the piston and is opened by movement of the piston after activation.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine verbesserte Sicherheitseinrichtung eines Fahrzeugs anzugeben.The invention has for its object to provide an improved safety device of a vehicle.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Sicherheitseinrichtung eines Fahrzeugs mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.The object is achieved by a safety device of a vehicle with the features of claim 1.
Bevorzugte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.Preferred embodiments and further developments of the invention are specified in the dependent claims.
Eine Sicherheitseinrichtung eines Fahrzeugs zur Verringerung der Verletzungsintensität eines Fußgängers bei einem Frontaufprall umfasst erfindungsgemäß zumindest ein Strukturelement, welches in einem Gehäuse unter einer Motorhaube des Fahrzeugs in einem in Fahrtrichtung des Fahrzeugs vor einer Frontscheibe befindlichen Bereich angeordnet ist, wobei das Strukturelement bei einem erfassten Aufprall eines Fußgängers aktivierbar und automatisch aus einer Öffnung des Gehäuses heraus bewegbar und zumindest über Teilbereichen der Frontscheibe positionierbar ist.A safety device of a vehicle for reducing the intensity of injury of a pedestrian in a frontal impact according to the invention comprises at least one structural element, which is arranged in a housing under a hood of the vehicle in a direction of travel of the vehicle in front of a windscreen area, the structural element in a detected impact of a Pedestrian activatable and automatically movable out of an opening of the housing and can be positioned at least over partial areas of the windshield.
Durch das Strukturelement sind insbesondere untere Scheibenbereiche der Frontscheibe, d. h. eine so genannte Scheibenwurzel mit einer darunter angeordneten Instrumententafel sowie Scheibenwischer mit Wischerarmen und Wischerachsen und ein unterer Scheibenrahmen abdeckbar. Auf diese Weise ist eine Aufprallenergie des Fußgängers absorbierbar und dadurch reduzierbar und der Fußgänger ist insbesondere vor Verletzungen geschützt, welche aus einem direkten Aufprall auf den sehr harten Scheibenrahmen, aus einem Durchbrechen der Frontscheibe und/oder aus einem Aufprall auf die Scheibenwischer und/oder aus einem Verhacken in den Scheibenwischern resultieren würden. Dabei dient das Strukturelement insbesondere dazu, einen direkten Hautkontakt des Fußgängers mit derartigen harten und scharfkantigen Fahrzeugteilen und daraus resultierende Verletzungen zu vermeiden oder zumindest deutlich zu reduzieren.By the structural element are in particular lower disc areas of the windshield, d. H. a so-called disc root with an instrument panel arranged underneath and windscreen wiper with wiper arms and wiper axes and a lower window frame can be covered. In this way, an impact energy of the pedestrian is absorbable and thus reducible and the pedestrian is particularly protected against injury, which from a direct impact on the very hard window frame, from a breach of the windscreen and / or an impact on the windshield wipers and / or a pawl would result in the windshield wipers. The structural element is used in particular to avoid or at least significantly reduce direct skin contact of the pedestrian with such hard and sharp-edged vehicle parts and resulting injuries.
Durch diese Maßnahmen ist ein so genannter HIC-Wert oder Kopfbelastungswert reduzierbar, d. h. es ist bei einem Frontaufprall eines Fußgängers mit einer wesentlich geringeren Schwere von Kopfverletzungen zu rechnen. Da das Strukturelement und das Gehäuse ausreichend leicht und deformierbar ausgebildet und entsprechend unter der Motorhaube angeordnet sind, sind Anforderungen bezüglich einer Verformbarkeit der Motorhaube, um auf diese Weise eine Aufprallenergie des Fußgängers bei einem Aufprall auf die Motorhaube zu absorbieren, nicht beeinträchtigt. By these measures, a so-called HIC value or head load value can be reduced, ie it is to be expected in a frontal impact of a pedestrian with a much lower severity of head injuries. Since the structural member and the housing are made sufficiently light and deformable and disposed respectively under the hood, requirements for deformability of the hood so as to absorb impact energy of the pedestrian in a crash on the hood are not impaired.
Durch die Anordnung des Strukturelementes im Gehäuse unter der Motorhaube ist eine Abdichtung der Motorhaube ermöglicht, um auf diese Weise eine optimierte Geräuschdämmung zu erreichen, wobei die Funktion des Strukturelementes nicht beeinträchtigt ist, d. h. dessen Positionierung zumindest über Teilbereichen der Frontscheibe bei einer Aktivierung. Zur Abdichtung und Geräuschdämmung ist am Gehäuse vorzugsweise zumindest ein Dichtelement zur Abdichtung eines Motorraums des Fahrzeugs gegenüber einer Umgebung des Fahrzeugs angeordnet. Auf diese Weise sind eine Emission von Motorgeräuschen aus dem Motorraum in die Umgebung und eine Übertragung über diese in einen Fahrgastraum des Fahrzeugs deutlich reduziert.The arrangement of the structural element in the housing under the hood, a seal of the hood is made possible to achieve in this way an optimized noise reduction, wherein the function of the structural element is not impaired, d. H. its positioning at least over partial areas of the windscreen when activated. For sealing and noise insulation, at least one sealing element for sealing an engine compartment of the vehicle relative to an environment of the vehicle is preferably arranged on the housing. In this way, an emission of engine noise from the engine compartment into the environment and a transmission over this into a passenger compartment of the vehicle are significantly reduced.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden anhand von Zeichnungen näher erläutert.Embodiments of the invention will be explained in more detail with reference to drawings.
Dabei zeigen:Showing:
1 eine schematische Darstellung eines Fahrzeugs mit einer Sicherheitseinrichtung zur Verringerung der Verletzungsintensität eines Fußgängers bei einem Frontaufprall, umfassend ein Strukturelement in einer Ausgangsstellung in einem Gehäuse, 1 a schematic representation of a vehicle with a safety device for reducing the intensity of injury of a pedestrian in a frontal impact, comprising a structural element in a starting position in a housing,
2 eine schematische Längsschnittdarstellung eines Strukturelementes in einem Gehäuse unter einer Motorhaube, 2 a schematic longitudinal sectional view of a structural element in a housing under a hood,
3 eine erste schematische Längsschnittdarstellung eines Fahrzeugs mit einer Sicherheitseinrichtung zur Verringerung der Verletzungsintensität eines Fußgängers bei einem Frontaufprall, umfassend ein Strukturelement in einer aktivierten Stellung, 3 1 shows a first schematic longitudinal sectional view of a vehicle with a safety device for reducing the intensity of injury of a pedestrian in a frontal impact, comprising a structural element in an activated position,
4 eine zweite schematische Längsschnittdarstellung eines Fahrzeugs mit einer Sicherheitseinrichtung zur Verringerung der Verletzungsintensität eines Fußgängers bei einem Frontaufprall, umfassend ein Strukturelement in einer aktivierten Stellung, 4 a second schematic longitudinal sectional view of a vehicle with a safety device for reducing the intensity of injury of a pedestrian in a frontal impact, comprising a structural element in an activated position,
5 eine schematische Darstellung einer Ausführungsform eines Strukturelementes in Draufsicht, 5 a schematic representation of an embodiment of a structural element in plan view,
6 eine schematische Darstellung einer weiteren Ausführungsform eines Strukturelementes in Draufsicht, 6 a schematic representation of another embodiment of a structural element in plan view,
7 eine schematische Darstellung einer weiteren Ausführungsform eines Strukturelementes in Draufsicht, 7 a schematic representation of another embodiment of a structural element in plan view,
8 eine schematische Darstellung eines weiteren Strukturelementes in einer aktivierten Stellung, 8th a schematic representation of another structural element in an activated position,
9 eine weitere schematische Längsschnittdarstellung eines Strukturelementes in einem Gehäuse unter einer Motorhaube und 9 a further schematic longitudinal sectional view of a structural element in a housing under a hood and
10 eine dritte schematische Längsschnittdarstellung eines Fahrzeugs mit einer Sicherheitseinrichtung zur Verringerung der Verletzungsintensität eines Fußgängers bei einem Frontaufprall, umfassend ein Strukturelement in einer aktivierten Stellung. 10 a third schematic longitudinal sectional view of a vehicle with a safety device for reducing the intensity of injury of a pedestrian in a frontal impact, comprising a structural element in an activated position.
Einander entsprechende Teile sind in allen Figuren mit den gleichen Bezugszeichen versehen.Corresponding parts are provided in all figures with the same reference numerals.
1 zeigt eine schematische Darstellung eines Fahrzeugs 1 mit einer Sicherheitseinrichtung zur Verringerung der Verletzungsintensität eines Fußgängers bei einem Frontaufprall. Die Sicherheitseinrichtung umfasst ein Strukturelement 2, welches bei einem erfassten Aufprall eines Fußgängers aktivierbar und automatisch zumindest über Teilbereichen einer Frontscheibe 3 und vorzugsweise des Weiteren über an die Frontscheibe 3 angrenzenden Bereichen einer Fahrzeugkarosserie positionierbar ist. 1 shows a schematic representation of a vehicle 1 with a safety device to reduce the level of injury of a pedestrian in a frontal collision. The safety device comprises a structural element 2 which activates at a detected impact of a pedestrian and automatically at least over partial areas of a windshield 3 and preferably further to the front window 3 can be positioned adjacent to areas of a vehicle body.
Das Strukturelement 2 ist beispielsweise aus einem dünnen Stahlblech oder Aluminiumblech mit einer Dicke von zum Beispiel 0,6 mm bis 0,8 mm gebildet. Des Weiteren kann das Strukturelement 2 beispielsweise aus Kunststoff mit einer Dicke von beispielsweise vier bis fünf Millimeter gebildet sein, vorzugsweise aus glasfaserverstärktem Kunststoff.The structural element 2 is formed of, for example, a thin steel sheet or aluminum sheet having a thickness of, for example, 0.6 mm to 0.8 mm. Furthermore, the structural element 2 be formed for example of plastic with a thickness of, for example, four to five millimeters, preferably made of glass fiber reinforced plastic.
Das Strukturelement 2 ist, wie in 1 und in 2 dargestellt, in einem Gehäuse 4 unter einer Motorhaube 5 des Fahrzeugs 1 angeordnet. Das Gehäuse 4, welches als eine Kassette für das Strukturelement 2 ausgebildet und zweckmäßigerweise an der Motorhaube 5 befestigt ist, ist beispielsweise aus Kunststoff oder Metall gefertigt und weist in Richtung der Frontscheibe 3 eine Öffnung auf, durch welche hindurch das Strukturelement 2 bei einer Aktivierung in Richtung der Frontscheibe 3 herausschiebbar ist.The structural element 2 is how in 1 and in 2 shown in a housing 4 under a hood 5 of the vehicle 1 arranged. The housing 4 , which acts as a cassette for the structural element 2 trained and expediently on the hood 5 is fastened, for example, made of plastic or metal and faces in the direction of the windscreen 3 an opening through which the structural element 2 when activated in the direction of the windscreen 3 is pushed out.
Das Gehäuse 4 stellt während des Herausschiebens des Strukturelementes 2 eine Führung für das Strukturelement 2 dar, so dass es sehr weit in Richtung der Frontscheibe 3 herausschiebbar ist und exakt auf dieser positionierbar und in dieser Position haltbar ist. Dadurch sind große Bereiche der Frontscheibe 3 und angrenzender Teile der Fahrzeugkarosserie durch das Strukturelement 2 abdeckbar, wodurch ein Fußgängerschutz optimiert und die Verletzungsintensität eines Fußgängers bei einem Frontaufprall minimiert ist. The housing 4 represents during the pushing out of the structural element 2 a guide for the structural element 2 so that it is very far in the direction of the windshield 3 is pushed out and exactly on this positionable and durable in this position. As a result, large areas of the windscreen 3 and adjacent parts of the vehicle body through the structural element 2 can be covered, which optimizes pedestrian protection and minimizes the injury intensity of a pedestrian in a frontal collision.
Durch die Anordnung des Strukturelementes 2 im Gehäuse 4 unter der Motorhaube 5 sind eine strukturelle Integrität der Motorhaube 5 durch das Strukturelement 2 und die Funktion des Strukturelementes 2 nicht beeinträchtigt. Dadurch sind erforderliche Betriebslasten der Motorhaube 5 einhaltbar und die Motorhaube 5 ist ausreichend stabil, um beispielsweise Verwindungen, Verformungen und Vibrationen während eines Fahrbetriebs zu vermeiden und insbesondere eine ausreichende Absorption von Aufprallenergie eines Fußgängers bei einem Aufprall auf die Motorhaube 5 sicherzustellen, so dass eine Verletzungsgefahr des Fußgängers deutlich reduziert ist. Das Gehäuse 4 und das im nicht aktivierten Zustand in seiner Ausgangsstellung im Gehäuse 4 angeordnete Strukturelement 2 sind zweckmäßigerweise ausreichend leicht und insbesondere ausreichend deformierbar ausgebildet und derart angeordnet, dass Anforderungen bezüglich einer Verformbarkeit der Motorhaube 5, um auf diese Weise eine Aufprallenergie des Fußgängers bei einem Aufprall auf die Motorhaube 5 zu absorbieren, nicht beeinträchtigt sind, oder übernehmen einen Teil dieser Funktion und kann deshalb schwächer ausgelegt werden.By the arrangement of the structural element 2 in the case 4 under the hood 5 are a structural integrity of the hood 5 through the structural element 2 and the function of the structural element 2 not impaired. As a result, required operating loads of the hood 5 maintainable and the bonnet 5 is sufficiently stable, for example, to prevent torsions, deformations and vibrations during a driving operation and in particular a sufficient absorption of impact energy of a pedestrian in a collision with the hood 5 ensure that a risk of injury to the pedestrian is significantly reduced. The housing 4 and in the non-activated state in its initial position in the housing 4 arranged structural element 2 are expediently sufficiently lightweight and in particular sufficiently deformable designed and arranged such that requirements with respect to a deformability of the hood 5 In this way, an impact energy of the pedestrian in a collision with the hood 5 absorb or not take part, and can therefore be made weaker.
Des Weiteren ermöglicht die Anordnung des Strukturelementes 2 im Gehäuse 4 unter der Motorhaube 5 eine Vermeidung eines Zielkonfliktes zwischen der Anordnung und Funktion des Strukturelementes 2 und einer Abdichtung und Geräuschdämmung eines Motorraums des Fahrzeugs 1 im Bereich der Motorhaube 5 gegenüber einer Umgebung des Fahrzeugs 1, um eine Emission von Motorgeräuschen aus dem Motorraum in die Umgebung und eine Übertragung über die Umgebung in einen Fahrgastraum des Fahrzeugs 1 zu reduzieren. Um diese Abdichtung und Geräuschdämmung des Motorraums weiterhin sicherzustellen, weist das Gehäuse 4 an einer dem Motorraum zugewandten Unterseite ein Dichtelement 6 in Form einer Dichtlippe auf, beispielsweise aus Gummi, Kunststoff oder und/oder Fasermaterial. Dieses Dichtelement 6 liegt bei geschlossener Motorhaube 5 an hier nicht näher dargestellten Teilen der Fahrzeugkarosserie an, so dass der Motorraum im Bereich der Motorhaube 5 gegen eine Geräuschemission abgedichtet und gedämmt ist.Furthermore, the arrangement of the structural element allows 2 in the case 4 under the hood 5 an avoidance of a goal conflict between the arrangement and function of the structural element 2 and a seal and noise insulation of an engine compartment of the vehicle 1 in the area of the hood 5 towards an environment of the vehicle 1 To provide an emission of engine noise from the engine compartment into the environment and a transmission through the environment into a passenger compartment of the vehicle 1 to reduce. To further ensure this seal and noise insulation of the engine compartment, the housing has 4 on a side facing the engine compartment bottom a sealing element 6 in the form of a sealing lip, for example made of rubber, plastic or and / or fiber material. This sealing element 6 lies with closed hood 5 not shown here parts of the vehicle body, so that the engine compartment in the hood 5 is sealed and insulated against a noise emission.
Die 3 und 4 zeigen schematische Längsschnittdarstellungen des Fahrzeugs 1 mit dem Strukturelement 2 in einer aktivierten Stellung. Durch das Strukturelement 2 sind insbesondere untere Scheibenbereiche der Frontscheibe 3, d. h. eine so genannte Scheibenwurzel mit Scheibenrahmen und mit einer darunter angeordneten Instrumententafel sowie, wie in 4 näher dargestellt, Scheibenwischer 7 mit Wischerarmen 8 und Wischerachsen 9 abgedeckt. Des Weiteren sind durch das Strukturelement 2 bevorzugt auch A-Säulen 10 des Fahrzeugs 1 abgedeckt.The 3 and 4 show schematic longitudinal sectional views of the vehicle 1 with the structural element 2 in an activated position. Through the structural element 2 are in particular lower disc areas of the windscreen 3 , ie a so-called disc root with disc frame and with an instrument panel arranged underneath and, as in 4 shown in more detail, windscreen wipers 7 with wiper arms 8th and wiper axes 9 covered. Furthermore, by the structural element 2 preferably also A-pillars 10 of the vehicle 1 covered.
Auf diese Weise ist eine Aufprallenergie des Fußgängers absorbierbar und dadurch reduzierbar und der Fußgänger ist insbesondere vor Verletzungen geschützt, welche aus einem direkten Aufprall auf den sehr harten Scheibenrahmen, aus einem Durchbrechen der Frontscheibe 3 und/oder aus einem Aufprall auf die Scheibenwischer 7, Wischerarme 8 und Wischerachsen 9 und/oder aus einem Verhaken in den Scheibenwischern 7 resultieren würden. Dabei dient das Strukturelement 2 insbesondere dazu, einen direkten Hautkontakt des Fußgängers mit derartigen harten und scharfkantigen Fahrzeugteilen und daraus resultierende Verletzungen zu vermeiden oder zumindest deutlich zu reduzieren. Durch diese Maßnahmen ist ein so genannter HIC-Wert oder Kopfbelastungswert reduzierbar, d. h. es ist bei einem Frontaufprall eines Fußgängers mit einer wesentlich geringeren Schwere von Kopfverletzungen zu rechnen.In this way, an impact energy of the pedestrian is absorbable and thereby reducible and the pedestrian is particularly protected against injury, which from a direct impact on the very hard window frame, from a breach of the windscreen 3 and / or from an impact on the windshield wipers 7 , Wiper arms 8th and wiper axes 9 and / or from snagging in the windshield wipers 7 would result. The structural element serves here 2 in particular, to avoid or at least significantly reduce direct skin contact of the pedestrian with such hard and sharp-edged vehicle parts and resulting injuries. By these measures, a so-called HIC value or head load value can be reduced, ie it is to be expected in a frontal impact of a pedestrian with a much lower severity of head injuries.
Zur Positionierung des Strukturelementes 2 über den Teilbereichen der Frontscheibe 3 ist das Strukturelement 2 mittels Strukturelementaktuatoren 11, welche in 8 näher dargestellt sind, verschiebbar. Diese Strukturelementaktuatoren 11, welche beispielsweise in dem Gehäuse 4 angeordnet sind, zum Beispiel zwischen einer der Öffnung des Gehäuses 4 gegenüberliegenden Gehäuserückwand und dem Strukturelement 2, weisen beispielsweise zumindest ein Federelement, einen Gasgenerator für eine pyrotechnische Aktivierung oder Gasdruckspeicher auf.For positioning the structural element 2 over the partial areas of the windscreen 3 is the structural element 2 by means of structural element actuators 11 , what a 8th are shown in more detail, displaceable. These structural element actuators 11 which, for example, in the housing 4 are arranged, for example between one of the opening of the housing 4 opposite housing rear wall and the structural element 2 , For example, at least one spring element, a gas generator for a pyrotechnic activation or gas pressure accumulator on.
Mittels derartiger Strukturelementaktuatoren 11 ist das Strukturelement 2 beispielsweise, wie in 4 dargestellt, durch eine lineare translatorische Bewegung in Richtung der Frontscheibe 3 schiebbar oder in anderen Ausführungsformen beispielsweise durch eine rotatorische Bewegung über der Frontscheibe 3 positionierbar. Dabei kann das Strukturelement 2, wie in 3 dargestellt, derart plastisch oder elastisch verformbar ausgebildet sein, dass es auf die Frontscheibe 3 aufgleitet und sich dabei einer Form der Frontscheibe 3 näherungsweise anpasst. Beispielsweise kann es mit einem oberen Rand an der Frontscheibe 3 anliegen und in weiteren Bereichen einen vorgegebenen Abstand zur Frontscheibe 3 aufweisen. Durch diese Verformung ist das Strukturelement 2 deutlich weiter ausfahrbar und dadurch auf einem deutlich größeren Bereich der Frontscheibe 3 positionierbar.By means of such structural element actuators 11 is the structural element 2 for example, as in 4 represented by a linear translational movement in the direction of the windscreen 3 slidable or in other embodiments, for example, by a rotational movement over the windshield 3 positionable. In this case, the structural element 2 , as in 3 shown to be formed so plastically or elastically deformable that it is on the windshield 3 Slips on and thereby a shape of the windscreen 3 approximates. For example, it may have an upper edge on the windscreen 3 abutment and in other areas a predetermined distance to the windscreen 3 exhibit. This deformation is the structural element 2 significantly further extendable and thus on a much larger area of the windscreen 3 positionable.
Die Sicherheitseinrichtung ist vorzugsweise reversibel oder zumindest teilreversibel ausgebildet, um sie beispielsweise nach einer möglichen Falschaktivierung oder nach einem nur leichten Zusammenstoß mit einem Fußgänger, bei welchem die Sicherheitseinrichtung nicht beschädigt wurde, wieder verwenden zu können und dazu in ihre Ausgangsstellung zurück bewegen zu können. Bei einer Aktivierung des Strukturelementes 2 mittels Federelementen ist eine volle Reversibilität der Sicherheitseinrichtung möglich, d. h. das Strukturelement 2 ist beispielsweise lediglich in seine Ausgangsstellung zurückzuschieben und dadurch die Federelemente erneut zu spannen. Bei einer pyrotechnischen Aktivierung ist lediglich eine Teilreversibilität möglich, d. h. auch hier ist das Strukturelement 2 in seine Ausgangsstellung zurückzuschieben, es sind jedoch verbrauchte Gasgeneratoren gegen neue auszutauschen, um eine Einsatzfähigkeit der Sicherheitseinrichtung wieder herzustellen. Vorzugsweise bewegt sich das Strukturelement 2 selbsttätig, z. B durch eine Rückholfeder in seine Ausgangsstellung zurück, um bei einer Aktivierung ohne einen Fußgängeraufprall schnell eine ungehinderte Sicht für einen Fahrzeugführer wieder herzustellen.The safety device is preferably reversible or at least partially reversible, in order to be able to reuse it after a possible false activation or after only a slight collision with a pedestrian, in which the safety device has not been damaged, and to be able to move it back into its starting position. Upon activation of the structural element 2 By means of spring elements a full reversibility of the safety device is possible, ie the structural element 2 For example, only push back to its original position and thereby tension the spring elements again. In a pyrotechnic activation only a partial reversibility is possible, ie, here is the structural element 2 push back to its original position, however, it is exchanged gas generators for new to restore a usability of the safety device. Preferably, the structural element moves 2 automatically, z. B by a return spring back to its original position to quickly restore an unobstructed view for a driver when activated without a pedestrian impact.
Die Motorhaube 5 des Fahrzeugs 1 ist, wie in den 3 und 4 dargestellt, vorzugsweise als eine so genannte aktive Motorhaube 5 ausgebildet. Diese aktive Motorhaube 5 ist bei einem erfassten Aufprall des Fußgängers in einem der Frontscheibe 3 zugewandten Bereich anhebbar. Auf diese Weise ist bereits durch die Motorhaube 5 ein Aufprall des Fußgängers auf die Frontscheibe 3 und angrenzende Bereiche, insbesondere auf die Scheibenwischer 7, Wischerachsen 9 und Wischerarme 8 vermeidbar oder zumindest reduzierbar.The hood 5 of the vehicle 1 is like in the 3 and 4 represented, preferably as a so-called active hood 5 educated. This active hood 5 is at a detected impact of the pedestrian in one of the windscreen 3 facing area liftable. This is already through the hood 5 an impact of the pedestrian on the windshield 3 and adjacent areas, especially on the windshield wipers 7 , Wiper axes 9 and wiper arms 8th avoidable or at least reducible.
Des Weiteren ist durch die angehobene Motorhaube 5 ein erhöhter Freiraum zwischen der Motorhaube 5 und einem Motor des Fahrzeugs 1 geschaffen, so dass eine größere Verformung der Motorhaube 5 ermöglicht ist, um eine Aufprallenergie des Fußgängers zu absorbieren. Motorhaubenaktuatoren 12 zur Aktivierung der aktiven Motorhaube 5 weisen ebenfalls beispielsweise Federelemente oder Gasgeneratoren auf.Furthermore, by the raised hood 5 an increased clearance between the hood 5 and an engine of the vehicle 1 created, allowing greater deformation of the hood 5 is enabled to absorb impact energy of the pedestrian. hood actuators 12 to activate the active hood 5 also have, for example, spring elements or gas generators.
In einem hier nicht dargestellten Ausführungsbeispiel ist die aktive Motorhaube 5 nicht nur anhebbar, sondern auch in Richtung der Frontscheibe 3 verschiebbar und dadurch über unteren Teilbereichen der Frontscheibe 3 und angrenzenden Bereichen der Fahrzeugkarosserie positionierbar. Dadurch ist die Funktion des Strukturelementes 2 durch die aktive Motorhaube 5 unterstützt und das Strukturelement 2 ist deutlich weiter über der Frontscheibe 3 positionierbar. Für dieses Ausführungsbeispiel müsste der vordere Teil entsprechend ausgestaltet sein, wobei ein Verschiebeelement vorgesehen ist damit kein offener Bereich im vorderen Teil entsteht.In an embodiment not shown here is the active hood 5 not only liftable, but also in the direction of the windscreen 3 displaceable and thereby over lower portions of the windscreen 3 and adjacent areas of the vehicle body positionable. This is the function of the structural element 2 through the active bonnet 5 supports and the structural element 2 is significantly further over the windscreen 3 positionable. For this embodiment, the front part would have to be designed accordingly, wherein a displacement element is provided so that no open area is formed in the front part.
Die aktive Motorhaube 5 und das Strukturelement 2 können unabhängig voneinander aktivierbar sein oder sind bevorzugt miteinander gekoppelt und dadurch mit einer gemeinsamen Energiequelle aktivierbar, um Kosten, einen benötigten Bauraum und ein Gewicht benötigter Bauteile zu reduzieren. Beispielsweise sind dazu die Motorhaubenaktuatoren 12 und die Strukturelementaktuatoren 11 mit demselben Gasgenerator als Energiequelle verbunden oder in anderen Ausführungsbeispielen mechanisch miteinander gekoppelt. Dies ermöglicht eine koordinierte Bewegung der aktiven Motorhaube 5 und des Strukturelementes 2.The active bonnet 5 and the structural element 2 can be activated independently of each other or are preferably coupled together and thereby activatable with a common energy source to reduce costs, a required space and weight of required components. For example, the bonnet actuators are 12 and the structural element actuators 11 connected to the same gas generator as an energy source or mechanically coupled to each other in other embodiments. This allows a coordinated movement of the active hood 5 and the structural element 2 ,
Dadurch ist zunächst die Motorhaube 5 entriegelbar und zusammen mit dem Gehäuse 4 anhebbar, so dass ein ausreichender Freiraum zwischen der Motorhaube 5 bzw. dem Gehäuse 4 und der Scheibenwurzel der Frontscheibe 3 geschaffen ist. Unmittelbar danach ist das Strukturelement 2 unter der Motorhaube 5 aus dem Gehäuse 4 heraus in Richtung der Frontscheibe 3 bewegbar und über der Scheibenwurzel, dem unteren Bereich der Frontscheibe 3, den Scheibenwischern 7, Wischerarmen 8, Wischerachsen 9 und einem Wasserkasten 13 des Fahrzeugs 1, welcher einer Ableitung von Regenwasser dient, positionierbar, so dass diese Bereiche abgedeckt sind und ein direkter Kontakt des Fußgängers mit diesen Bereichen des Fahrzeugs 1 vermieden ist. Alternativ ist beispielsweise die Motorhaube 5 zu entriegeln, das Strukturelement 2 aus dem Gehäuse 4 auszufahren und durch das Abstützen des Strukturelementes 2 auf der Frontscheibe 3 und angrenzenden Bereichen des Fahrzeugs 1 das Gehäuse 4 und dadurch die Motorhaube 5 anzuheben.This is the hood first 5 unlockable and together with the housing 4 liftable, allowing sufficient clearance between the hood 5 or the housing 4 and the windscreen of the windshield 3 is created. Immediately thereafter is the structural element 2 under the hood 5 out of the case 4 out in the direction of the windscreen 3 movable and above the window root, the lower part of the windscreen 3 , the windscreen wipers 7 , Wiper arms 8th , Wiper axes 9 and a water box 13 of the vehicle 1 , which serves to dissipate rainwater, positionable so that these areas are covered and a direct contact of the pedestrian with these areas of the vehicle 1 is avoided. Alternatively, for example, the hood 5 to unlock the structural element 2 out of the case 4 extend and by supporting the structural element 2 on the windscreen 3 and adjacent areas of the vehicle 1 the housing 4 and thereby the hood 5 to raise.
Um die Funktion der aktiven Motorhaube 5 zu verdeutlichen, ist die Motorhaube 5 in 4 im aktivierten Zustand und gestrichelt im nicht aktivierten Zustand dargestellt. Die aktive Motorhaube 5 kann auch derart mit dem Strukturelement 2 gekoppelt sein, dass die Bewegung der aktiven Motorhaube 5 auf das Strukturelement 2 umlenkbar ist, so dass durch die Bewegung der Motorhaube 5 auch das Strukturelement 2 aus dem Gehäuse 4 ausfahrbar und in Richtung der Frontscheibe 3 verschiebbar ist.To the function of the active hood 5 to clarify, is the hood 5 in 4 shown in the activated state and dashed in the non-activated state. The active bonnet 5 can also be so with the structural element 2 be coupled, that the movement of the active hood 5 on the structural element 2 is deflectable, so by the movement of the hood 5 also the structural element 2 out of the case 4 extendable and towards the windscreen 3 is displaceable.
Das Strukturelement 2 ist vorzugsweise derart ausgebildet, dass es sich im über der Frontscheibe 3 positionierten Zustand zumindest bereichsweise auf dieser abstützt oder bei einem erfolgten Aufprall des Fußgängers auf das Strukturelement 2 auf der Frontscheibe 3 abstützt. Beispielsweise stützt es sich mit dem oberen Rand auf der Frontscheibe 3 ab und weist abseits dieser Abstützung einen vorgegebenen Deformationsabstand zur Frontscheibe 3 und zu den angrenzenden Fahrzeugteilen auf. Dadurch kann es sich bei einem Aufprall des Fußgängers ausreichend verformen, um Aufprallenergie zu absorbieren.The structural element 2 is preferably designed such that it is above the windscreen 3 positioned state at least partially supported on this or in a successful impact of the pedestrian on the structural element 2 on the windscreen 3 supported. For example, it is supported by the upper edge on the windscreen 3 off and on has a predetermined deformation distance to the windscreen away from this support 3 and to the adjacent vehicle parts. As a result, it may deform sufficiently in a pedestrian impact to absorb impact energy.
Das Strukturelement 2 ist vorzugsweise derart ausgebildet, dass eine Sicht eines Fahrzeugführers bei aktiviertem und über der Frontscheibe 3 positioniertem Strukturelement 2 möglichst wenig beeinträchtigt ist, um auch bei aktiviertem Strukturelement 2 weiterhin eine Kontrolle des Fahrzeugführers über das Fahrzeug 1 sicherzustellen. Dazu ist das Strukturelement 2 beispielsweise mit Sichtöffnungen 14 ausgebildet, zum Beispiel streifenförmig, wie in 5 dargestellt. Alternativ kann das Strukturelement 2 beispielsweise wabengitterförmig ausgebildet sein, wie in 6 dargestellt. Dies ermöglicht eine stabile Struktur des Strukturelementes 2, so dass es problemlos aus dem Gehäuse 4 ausfahrbar ist. Durch die wabengitterförmige Struktur ist eine gute Sicht des Fahrzeugführers durch die wabenförmigen Sichtöffnungen 14 hindurch ermöglicht.The structural element 2 is preferably designed such that a view of a driver with activated and above the windscreen 3 positioned structural element 2 is affected as little as possible, even with activated structural element 2 continue to control the driver over the vehicle 1 sure. This is the structural element 2 for example, with viewing openings 14 formed, for example, strip-shaped, as in 5 shown. Alternatively, the structural element 2 For example, be honeycomb-shaped, as in 6 shown. This allows a stable structure of the structural element 2 , making it easy out of the case 4 is extendable. Due to the honeycomb structure is a good view of the driver through the honeycomb-shaped viewing ports 14 through it.
Eine weitere Ausführungsform des Strukturelementes 2 ist in 7 dargestellt. Hier ist das Strukturelement 2 rahmenförmig ausgebildet, so dass besonders kritische Bereiche der Frontscheibe 3 und deren Umgebung abgedeckt sind, d. h. Scheibenrandbereiche wie die Scheibenwurzel, ein unterer Scheibenrahmen, die Scheibenwischer 7, Wischerachsen 9 und Wischerarme 8 und seitliche Scheibenbereiche sowie die A-Säulen 10 des Fahrzeugs 1. Ein mittlerer Bereich der Frontscheibe 3 ist bei einem Aufprall des Fußgängers hingegen weniger kritisch, da dieser Bereich ausreichend stark nachgibt. Daher ist dieser Bereich des Strukturelementes 2 als Sichtöffnung 14 ausgebildet, so dass eine ausreichende Sicht des Fahrzeugführers bei aktiviertem Strukturelement 2 sichergestellt ist. Zudem ist ein derart ausgebildetes Strukturelement 2 aufgrund seiner durch die rahmenförmige Ausgestaltung ermöglichten Stabilität besonders gut im Gehäuse 4 anordbar und aus diesem herausschiebbar, wobei durch das Gehäuse 4 eine Führung des Strukturelementes 2 erfolgt, im Bereich der Frontscheibe 3 positionierbar und dort in Position haltbar.Another embodiment of the structural element 2 is in 7 shown. Here is the structural element 2 formed frame-shaped, so that particularly critical areas of the windscreen 3 and their surroundings are covered, ie disc edge areas such as the lens root, a lower disc frame, the windscreen wiper 7 , Wiper axes 9 and wiper arms 8th and side disc areas and the A-pillars 10 of the vehicle 1 , A middle area of the windscreen 3 however, is less critical in the event of a pedestrian impact, as this area yields sufficiently strongly. Therefore, this area of the structural element 2 as a sight opening 14 designed so that a sufficient view of the driver with activated structural element 2 is ensured. In addition, such a structured structural element 2 due to its enabled by the frame-shaped design stability particularly well in the housing 4 can be arranged and pushed out of this, being through the housing 4 a guide of the structural element 2 takes place, in the area of the windscreen 3 positionable and durable in position.
Das Strukturelement 2 kann eine homogene Struktur aufweisen oder in verschiedenen Bereichen unterschiedlich ausgebildet sein, um entsprechend der abgedeckten Bereiche des Fahrzeugs 1 unterschiedliche Aufprallenergieabsorptionen zu ermöglichen. So kann es beispielsweise im Bereich der A-Säulen 10 verstärkt gepolstert oder durch eine entsprechende Ausformung und Materialauswahl stärker energieabsorbierend ausgebildet sein als in mittleren Bereichen.The structural element 2 may have a homogeneous structure or be formed differently in different areas to correspond to the covered areas of the vehicle 1 to enable different impact energy absorption. This is the case, for example, in the area of the A-pillars 10 reinforced upholstered or formed by a corresponding shape and material selection more energy-absorbing than in middle areas.
In 8 ist eine weitere Ausführungsform des Strukturelementes 2 dargestellt. Hier ist das Strukturelement 2 als ein Netz ausgebildet, an dessen der Frontscheibe 3 zugewandtem Rand beispielsweise eine in den 9 und 10 näher dargestellte Sichtblende 15 angeordnet ist. Mittels der Strukturelementaktuatoren 11 ist die Sichtblende 15 in Richtung der Frontscheibe 3 verschiebbar und auf dieser positionierbar.In 8th is another embodiment of the structural element 2 shown. Here is the structural element 2 formed as a network, on which the windscreen 3 facing edge, for example, one in the 9 and 10 closer screen shown 15 is arranged. By means of structural element actuators 11 is the screen 15 in the direction of the windscreen 3 displaceable and positionable on this.
Durch diese Verschiebung der Sichtblende 15 ist das netzförmige Strukturelement 2 über der Frontscheibe 3 aufspannbar, wobei die Sichtblende 15 als Abstandshalter zur Frontscheibe 3 fungiert. Durch das als Netz ausgebildete Strukturelement 2 ist der aufprallende Fußgänger abfangbar, wobei durch eine Dehnung des netzförmigen Strukturelementes 2 eine Aufprallenergie absorbierbar ist.By this shift of the screen 15 is the net-shaped structural element 2 above the windscreen 3 clamped, with the screen 15 as a spacer to the windscreen 3 acts. Through the structured as a network structural element 2 the impacting pedestrian is catchable, wherein by stretching the net-shaped structural element 2 an impact energy is absorbable.
Durch die Netzstruktur des Strukturelementes 2 ist auch hier eine gute Sicht des Fahrzeugführers bei aktiviertem Strukturelement 2 sichergestellt, da ausreichend Sichtöffnungen 14 vorhanden sind. Eine Grobmaschigkeit oder Feinmaschigkeit des netzförmigen Strukturelementes 2 ist auf die Sichterfordernisse des Fahrzeugführers und auf die Energieabsorptionserfordernisse zum Schutz des Fußgängers abzustimmen.Through the network structure of the structural element 2 Here is a good view of the driver with activated structural element 2 ensured, as sufficient viewing apertures 14 available. A coarse mesh or fine mesh of the net-shaped structural element 2 is to be tailored to the visibility requirements of the driver and to the energy absorption requirements to protect the pedestrian.
In 9 ist im Längsschnitt die Motorhaube 5 und das darunter angeordnete Gehäuse 4 mit dem darin angeordneten Strukturelement 2 dargestellt. Diese Anordnung entspricht der bereits in 2 dargestellten Anordnung, allerdings weist das Strukturelement 2 in dieser Ausführungsform die Sichtblende 15 auf, d. h. derartige Sichtblenden 15 sind auch bei Strukturelementen 2 verwendbar, welche nicht als Netz ausgebildet sind.In 9 is in longitudinal section the hood 5 and the housing disposed thereunder 4 with the structural element arranged therein 2 shown. This arrangement corresponds to that already in 2 illustrated arrangement, however, has the structural element 2 in this embodiment, the screen 15 on, ie such screens 15 are also structural elements 2 usable, which are not designed as a network.
Durch diese Sichtblende 15 sind die Motorhaube 5 und der Motorraum des Fahrzeugs 1 zusätzlich zu dem Dichtelement 6 nach außen abgeschlossen. Insbesondere sind durch die Sichtblende 15 das Strukturelement 2 und das Gehäuse 4 gegenüber der Umgebung des Fahrzeugs 1 geschützt angeordnet und abgedeckt, so dass beispielsweise kein Schmutz und keine Feuchtigkeit eindringen und die Funktion der Sicherheitseinrichtung gefährden kann und zudem ein ästhetischer Gesamteindruck des Fahrzeugs 1 nicht gestört ist.Through this screen 15 are the hood 5 and the engine compartment of the vehicle 1 in addition to the sealing element 6 completed to the outside. In particular, through the screen 15 the structural element 2 and the case 4 towards the environment of the vehicle 1 protected arranged and covered so that, for example, no dirt and moisture can penetrate and endanger the function of the safety device and also an overall aesthetic impression of the vehicle 1 not disturbed.
Des Weiteren dient diese Sichtblende 15, wie in den 9 und 10 dargestellt, im aktivierten Zustand einer Abstützung des Strukturelementes 2 auf der Frontscheibe 3. Auf diese Weise ist im aktivierten Zustand des Strukturelementes 2 der vorgegebene Deformationsabstand zwischen dem Strukturelement 2 und der Frontscheibe 3 sowie den angrenzenden Fahrzeugteilen erreicht. Dadurch ist ein Freiraum unter dem Strukturelement 2 realisiert, so dass das Strukturelement 2 bei einem Aufprall des Fußgängers nachgeben kann und dadurch Aufprallenergie des Fußgängers absorbieren kann.Furthermore, this screen is used 15 as in the 9 and 10 shown, in the activated state of a support of the structural element 2 on the windscreen 3 , In this way, in the activated state of the structural element 2 the predetermined deformation distance between the structural element 2 and the windscreen 3 and the adjacent vehicle parts. This creates a free space under the structural element 2 realized, so that the structural element 2 can yield in a collision of the pedestrian and thereby absorb impact energy of the pedestrian.
Die Sichtblende 15 ist beispielsweise aus Metall und/oder Kunststoff gebildet. Vorzugsweise ist die Sichtblende 15 aus Metall, welches von Kunststoff ummantelt ist, gebildet. Dabei ist die Sichtblende 15 vorzugsweise derart ausgeführt, dass sie sich bei einem Aufprall des Fußgängers auf das Strukturelement 2 plastisch verformt. Auf diese Weise ist die Aufprallenergie des Fußgängers absorbierbar und es ist ein sogenannter Rebound-Effekt vermieden, d. h. eine elastische Verformung des Strukturelementes 2 und der Sichtblende 15, welche sich zurückbildet und dadurch den Fußgänger zurückschleudert. Durch die plastische Verformung der Sichtblende 15 und des Strukturelementes 2 ist dies vermieden und der Fußgänger ist relativ sanft auf dem Fahrzeug 1 abfangbar.The screen 15 is formed, for example, of metal and / or plastic. Preferably, the screen is 15 made of metal, which is encased in plastic. Here is the screen 15 preferably designed such that it is in a collision of the pedestrian on the structural element 2 plastically deformed. In this way, the impact energy of the pedestrian is absorbable and it is a so-called rebound effect avoided, ie an elastic deformation of the structural element 2 and the screen 15 , which regresses and thereby throws the pedestrian back. Due to the plastic deformation of the screen 15 and the structural element 2 This is avoided and the pedestrian is relatively gentle on the vehicle 1 catchable.
Die in 10 dargestellte Ausführungsform der Sicherheitseinrichtung weist zwei Strukturelemente 2, 16 auf, wobei beispielsweise das untere Strukturelement 2 als Metallblech oder aus Kunststoff ausgebildet ist und das obere, weitere Strukturelement 16 als Netz ausgebildet ist, welches nicht im Gehäuse 4 angeordnet ist, sondern mit einem Rand an der Motorhaube 5 und mit dem anderen Rand an der Sichtblende 15 befestigt ist. Auf diese Weise ist das weitere Strukturelement 16 beim Ausfahren des unteren Strukturelementes 2 aus dem Gehäuse 4 und dessen Positionieren im Bereich der Frontscheibe 3 in einem Abstand zu diesem Strukturelement 2 und der Frontscheibe 3 aufspannbar und ebenfalls im Bereich der Frontscheibe 3 positionierbar.In the 10 illustrated embodiment of the safety device has two structural elements 2 . 16 on, for example, the lower structural element 2 is formed as a metal sheet or plastic and the upper, further structural element 16 is designed as a network, which is not in the housing 4 is arranged, but with an edge on the hood 5 and with the other edge on the screen 15 is attached. In this way, this is the further structural element 16 during extension of the lower structural element 2 out of the case 4 and its positioning in the area of the windscreen 3 at a distance to this structural element 2 and the windscreen 3 can be clamped and also in the area of the windscreen 3 positionable.
Beispielsweise ist das weitere Strukturelement 16 allein durch eine entsprechende elastische Dehnung zwischen der Motorhaube 5 und der Sichtblende 15 aufspannbar oder es ist zum Beispiel von einer Rolle, welche an der Motorhaube 5 oder an der Sichtblende 15 angeordnet ist, abrollbar. Durch dieses als elastisches Netz ausgebildete weitere Strukturelement 16 ist ein frühzeitiges und zunächst sanftes Abfangen eines aufprallenden Fußgängers ermöglicht, wodurch bereits ein Teil der Aufprallenergie absorbierbar ist, bevor der Fußgänger auf das untere Strukturelement 2 auftrifft.For example, this is another structural element 16 solely by a corresponding elastic expansion between the hood 5 and the screen 15 can be clamped or it is for example of a roll, which at the hood 5 or on the screen 15 is arranged, unrollable. By this designed as an elastic network further structural element 16 is an early and initially gentle interception of an impacting pedestrian allows, which is already absorbable part of the impact energy before the pedestrian on the lower structural element 2 incident.
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Zitierte PatentliteraturCited patent literature
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