DE102010028297B4

DE102010028297B4 - Lagerbuchsen-Anordnung für eine teleskopartige Lenkwelle und damit ausgestattetes Lenksystem

Info

Publication number: DE102010028297B4
Application number: DE102010028297.9A
Authority: DE
Inventors: Manfred Heintschel; Ralf Urban; Sebastian Kubisch; Achim Kraus
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2010-04-28
Filing date: 2010-04-28
Publication date: 2023-08-24
Anticipated expiration: 2030-04-29
Also published as: RU2012150845A; US8827558B2; WO2011134688A1; DE102010028297A1; CN102939234B; EP2563636A1; RU2564435C2; CN102939234A; BR112012027801B1; US20130118291A1

Abstract

Lagerbuchsen-Anordnung (100) für eine teleskopartige, ein Außenrohr (120) und ein Innenrohr (110) aufweisende Lenkwelle, wobei die Lagerbuchen-Anordnung (100) zur axial beweglichen und abdichtenden Verbindung des Innenrohrs (110) mit dem Außenrohr (120) eine an dem Innenrohr (110) anliegende, aus einem unelastischen Kunststoff bestehende Lagerbuchse (10) und ein daran angespritztes, aus einem elastischen Kunststoff bestehendes Dichtungselement (30) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerbuchse (10) von einer elastischen Gummibuchse (20) umfasst ist, die wiederum von einem Endabschnitt des Außenrohres (120) umfasst ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Lagerbuchsen-Anordnung für eine teleskopartige, ein Außenrohr und ein Innenrohr aufweisende Lenkwelle nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 sowie ein damit ausgestattetes Lenksystem. Weiterhin betrifft die Erfindung eine aus Lenkwelle und Lagerbuchsen-Anordnung bestehenden Baugruppe sowie deren Verwendung für eine teleskopartige Lenkwelle gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 15. Insbesondere betrifft die Erfindung eine Lagerbuchsen-Anordnung und ein damit ausgestattetes Lenksystem, bei der die Lagerbuchsen-Anordnung zur axial beweglichen und abdichtenden Verbindung des Innenrohrs mit dem Außenrohr eine an dem Innenrohr anliegende, aus einem unelastischen Kunststoff bestehende Lagerbuchse und ein daran angespritztes, aus einem elastischen Kunststoff bestehendes Dichtungselement aufweist.
In teleskopartigen mehrteiligen Lenkwellen bzw. Teleskoplenkwellen ist üblicherweise eine Lagerbuchsen-Anordnung, umfassend eine Lagerbuchse und ein Dichtungselement vorgesehen, das als Dichtring bzw. Abstreifer ausgebildet ist und dazu dient, das Innenrohr im Außenrohr zu führen und gleichzeitig beide Rohre gegeneinander abzudichten. In der DE 10 2006 012 057 A1 wird eine Lagerbuchsen-Anordnung vorgeschlagen, die für eine teleskopartige, ein Außenrohr und ein Innenrohr aufweisende Lenkwelle vorgesehen ist. Die dortige Lagerbuchsen-Anordnung weist eine aus unelastischem, hartem Kunststoff, nämlich Polyamid, bestehende Lagerbuchse auf und ein daran angespritztes, aus einem weichelastischen Kunststoff, nämlich einem Elastomer oder Kunststoffgummi, bestehendes Dichtungselement auf, wodurch eine axial bewegliche und abdichtende Verbindung zwischen Innenrohr und Außenrohr geschaffen wird. Das als Dichtungsring bzw. Abstreifer ausgebildete Dichtungselement weist insbesondere eine Dichtungslippe auf, die an dem Innenrohr bzw. der inneren Lenkwelle anliegt. Der vorgesehene Dichtungsring bzw. Abstreifer dichte zwar zuverlässig gegen Feuchtigkeit und Schmutz ab, jedoch musste beim Einsatz einer solchen Konstruktion in Lenksystemen festgestellt werden, dass die herkömmliche Lagerbuchsen-Anordnungen nicht unerheblich zur Übertragung akustischer und mechanischer Schwingungen zwischen Fahrwerk und Kabine beiträgt. Diese Störungen sollen aber vermieden oder zumindest deutlich reduziert werden.
Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Lagerbuchsen-Anordnung der eingangs genannten Art weiter zu verbessern, so dass die oben genannten Nachteile in vorteilhafter Weise überwunden werden. Insbesondere soll die Lagerbuchsen-Anordnung eine dichtende und gleichzeitig geräuschmindernde Wirkung aufweisen.
Gelöst wird diese Aufgabe durch die Merkmale der unabhängigen Ansprüche.
Demnach wird eine Lagerbuchsen-Anordnung vorgeschlagen, die zur axial beweglichen und abdichtenden Verbindung des Innenrohrs mit dem Außenrohr eine an dem Innenrohr anliegende, aus einem unelastischen Kunststoff bestehende Lagerbuchse und ein daran angespritztes, aus einem elastischen Kunststoff bestehendes Dichtungselement aufweist, wobei die Lagerbuchse von einer elastischen Buchse, insbesondere Gummibuchse, umfasst ist, die wiederum von einem Endabschnitt des Außenrohres umfasst ist.
Ebenso wird eine Baugruppe für ein Lenksystem mit einer teleskopartigen Lenkwelle und einer solchen Lagerbuchsen-Anordnung vorgeschlagen. Weiterhin wird ein damit ausgestattetes Lenksystem vorgeschlagen.
Dadurch dass die Lagerbuchse von einer elastischen Buchse, insbesondere Gummibuchse, umfasst wird, ergibt sich eine insbesondere in radialer Richtung wirkende Dämpfung zwischen Lagerbuchse und äußerem Lenkwellenrohr (Außenrohr), wodurch die Geräuschentwicklung bzw. -übertragung deutlcih reduziert wird. Vorzugsweise weist die elastische Buchse bzw. Gummibuchse an ihrem äußeren Umfang sich nach außen hin erstreckende stegförmige Elemente, insbesondere ballige Stege auf, die eine besonders wirksame radiale Dämpfung erzielen. Auch ist es von Vorteil, wenn die elastische Buchse, insbesondere Gummibuchse, mindestens eine sich in axialer Richtung erstreckende Dichtungslippe aufweist, die auch in axialer Richtung eine erhöhte Dämpfungswirkung erzielt. Vorzugsweise ist die Lagerbuchsen-Anordnung dreiteilig gestaltet, indem sie eine innere aus hartem Kunststoff bestehende Lagerbuchse, ein daran angespritztes Dichtungselement (Abstreifer) aus weichelastischem Kunststoff und eine die Lagerbuche umschließende elastische Buchse, insbesondere Gummibuchse, aufweist. Die Konstruktion kann aber auch zweiteilig ausgeführt sein, indem die Lagerbuchse mit einem einteiligem elastischen Bauteil ummantelt wird, das sowohl die Dichtungsfunktion (Abstreiferfunktion) wie auch die Dämpfungsfunktion (Gummibuchsenfunktion) ausübt. Demnach wird also die Lagerbuchse von mindestens einem elastischen Bauteil ganzheitlich, vorzugsweise aber abschnittsweise von zwei Bauteilen (Abstreifer, Gummibuchse), ummantelt.
Die oben genannten Ausgestaltungen und weitere Ausgestaltungen sowie deren Vorteile ergeben sich auch aus den Unteransprüchen.
Demnach ist es vorteilhaft, wenn die Gummibuchse auf ihrem äußeren Umfang nicht nur die sich radial erstreckenden balligen Stege aufweist, sondern auch radiale Anlageflächen aufweist. Vorzugsweise sind die balligen Stege und die radialen Anlageflächen auf dem äußeren Umfang der Gummibuchse wechselweise angeordnet.
Auch ist es von Vorteil, wenn die elastische Buchse, insbesondere Gummibuchse, mindestens eine sich in axialer Richtung erstreckende Dichtungslippe aufweist. Weiterhin kann die Lagerbuchsen-Anordnung eine Haltekappe aufweisen, die den Endabschnitt des Außenrohres umfasst, der wiederum die elastische Buchse, insbesondere Gummibuchse, umfasst. Dabei ist es von Vorteil, wenn die elastische Buchse bzw. Gummibuchse und/oder das insbesondere als Abstreifer ausgebildete Dichtungselement im Außendurchmesser kleiner als der Innendurchmesser der Halteklappe ist, so dass ein radialer Freiraum verbleibt.
Auch kann das insbesondere als Abstreifer ausgebildete Dichtungselement mindestens eine erste in axialer Richtung gegen die Haltekappe anliegende Dichtung aufweisen; ebenso auch mindestens eine zweite in radialer Richtung gegen die Haltekappe anliegende Dichtung aufweisen. Dabei ist es von Vorteil, wenn zumindest eine der Dichtungen zwei oder mehr Dichtungslippen aufweist, die V-förmig angeordnet sind.
Weiterhin kann die Lagerbuchse mindestens einen sich in radialer Richtung erstreckenden Vorsprung aufweisen, der von einem Abschnitt des Dichtungselementes umspritzt ist. Dadurch wird zwischen Lagerbuchse und Abstreifer ein besonders sicherer Formschluss erreicht, der insbesondere in axialer Richtung deutlich stabiler ist, als dies bei den herkömmlichen Lösungen der Fall ist.
Im Weiteren wird die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen und unter Zuhilfenahme der beiliegenden schematischen Zeichnungen näher beschrieben, wobei:

1 in einem Schnittbild den Aufbau einer erfindungsgemäßen Lagerbuchsen-Anordnung in der Einbausituation darstellt;
2 in einer Komplettansicht die Lagerbuchsen-Anordnung darstellt;
3a in einem Schnittbild den mehrteiligen Aufbau der Lagerbuchsen-Anordnung näher veranschaulicht; und
3b einer Detailansicht aus dem Schnittbild der 3b entspricht.

Die 1 zeigt die Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Lagerbuchsen-Anordnung 100 in der Einbausituation, d.h. im montierten Zustand an einer teleskopartigen Lenkwelle, die ein Innenrohr 110 und ein Außenrohr 120 aufweist. Lagerbuchsen-Anordnung 100 weist eine ringförmige Lagerbuchse 10 auf, die an dem Innenrohr 110 der Lenkwelle anliegt und mit einem an der Lagerbuchse 10 angespritzten Dichtungselement 30 versehen ist. Das Dichtungselement ist in Form eines Dichtungsrings bzw. Abstreifers 30 ausgebildet und liegt dichtend an dem Innenrohr 110 an. Außerdem weist die Lagerbuchsen-Anordnung 100 eine elastische Buchse in Form einer Gummibuchse 20 auf, die von außen die Lagerbuchse 10 umfasst und außen mit dem Außenrohr 120 der Lenkwelle in Berührung kommt. Die Gummibuchse 20 ist somit zwischen Lagerbuchse 10 und Außenrohr 120 angeordnet und bewirkt eine deutliche Reduktion auftretender Vibrationsentwicklung bzw. Entwicklung und Übertagung von Schwingungen sowie eine Verminderung der ggf. dadurch verursachten Geräuschbildung. Auch kann ein größerer Freiraum 115 zwischen Innenrohr 110 und Außenrohr 120 dimensioniert werden. Die Buchse 20 ist vorzugsweise aus Gummi gefertigt, da Untersuchungen der Anmelderin ergeben habe, dass dieses Material sich besonders gut eignet, um eine ausreichende Elastizität bzw. Dämpfung zu erreichen, ohne die mechanische Kopplung zwischen Außenrohr 120 und Innenrohr 110 der Lenkwelle so stark zu reduzieren, dass der Durchgriff von Lenkhandhabe (Lenkrad) zur Lenkung bzw. die Rückwirkung von den Rädern das Lenkgefühl beim Fahrer negativ beeinträchtigt wird. Somit können zwei gegenläufige Ziele erreicht werden: Das Auftreten von Vibrationen und einer evtl. damit einhergehender Geräuschbildung kann deutlich reduziert werden und die vom Fahrer benötigte „Rückkopplung von der Straße“ bleibt aber vollständig erhalten. Die Verwendung von Gummi hat zudem den Vorteil, dass sich die Dämpfungseigenschaften und mechanischen Kopplungseigenschaften sehr gut an die jeweilige Lenkung anpassen lassen. Dies gilt sowohl bezüglich der eingesetzten Gummimischung wie auch bezüglich der Dimensionierung der Buchse selbst. Anstelle von Gummi kann prinzipiell auch jedes andere federelastische Material verwendet werden.
Um sowohl in radialer wie auch axialer Richtung eine besonders gute Dämpfungswirkung zu erreichen, weist die elastische Buchse bzw. Gummibuchse 20 besondere konstruktive Merkmale in Form von radial ausgerichteten balligen Stegen 24 und/oder Anlageflächen (s. 2) sowie axial ausgerichteten elastischen Elementen in Form von Dichtungslippen 27 auf, die nachfolgend noch näher beschrieben werden.
Das Dichtungselement bzw. der Abstreifer 30 selbst erfüllt sowohl die Aufgabe einer radialen Abdichtung gegen das Innenrohr 110 sowie die Aufgabe der axialen Abdichtung gegen eine Halteklappe 130, welche die gesamte Lagerbuchsen-Anordnung zumindest im Kopfbereich bzw. Endabschnitt umschließt und insbesondere mit weiteren Dichtungslippen 35 des Abstreifers 30 abdichtet. Der Abstreifer 30 weist auch axiale Anlageflächen 36 auf zur Abdichtung gegenüber der Gummibuchse 20. Die axiale Dichtstelle des Abstreifers zur Halteklappe hin ist durch eine Dichtung bzw. Struktur mit zwei Dichtlippen 35 so ausgestaltet, dass diese auch zur Dämpfung von axialen Schwingungen geeignet ist. Hierfür zeigen die Dichtlippen 35 im Radialschnitt eine V-Form, die bewirkt, dass die Dichtlippen nur in einer recht dünnen Linie an der Halteklappe 130 anliegen und somit durch ihre schräge Anstellung einfach abfedern können. Zugleich aber nehmen die Dichtlippen auch die eigentliche Abdichtung wahr, so dass der Hohlraum zwischen den beiden Lippen 35, welcher für die Pulsation benötigt wird, nicht durch Partikel und/oder Flüssigkeiten aufgefüllt wird. Wirkt auf den Abstreifer 30 eine große Axiallast (Kraft in oder entgegen X-Richtung), so legen sich die Dichtlippen 35 flach an der Halteklappe 130 an, so dass die Kraftübertragung eine große Anlagefläche zur Verfügung hat. In diesem Falle nimmt die Dämpfungsfunktion eine untergeordnete Priorität an.
Wirken jedoch auf die Lenkwelle geringe Radiallasten, wie dies beispielsweise im üblichen Fahrbetrieb auftritt, so wirkt die Gummibuchse 20, welche auf die Lagerbuchse 10 aufgezogen wird, mittels mehrerer ballig ausgeführter Stege 24 (siehe auch 2) als ein Dämpfungselement für radial auftretende Schwingungen (in oder entgegen Y-Richtung) zwischen Lagerbuchse 10 (Führungsbuchse) und Außenrohr 120. Mit der doppelseitig ausgeführten axialen Dichtlippen-Struktur 27 wirkt die Gummibuchse 20 somit als axiale Abdichtung gegen das Außenrohr 120 und auch gegen den Abstreifer 30.
Um auch die mitunter auftretenden großen Querkräfte an der Lenkwelle aufnehmen zu können, werden die balligen Stege 24 durch radiale Anlageflächen 23 (siehe 2) ergänzt, welche im Überlastfall die radiale Auslenkung in dieser Lagerstelle begrenzen. Zudem besitzt die Lagerbuchse eine Schulter 19, mit der die Gummibuchse 20 axial gehalten wird.
Von besonderer Bedeutung ist es, dass die Dichtlippen durch Abstimmung der Materialelastizitäten zwischen Abstreifer 30 und Gummibuchse 20 sowie der Formelastizität optimal aufeinander abgestimmt sind. Hierdurch wird ein optimierter Kompromiss zwischen zuverlässiger Dichtheit und maximaler axialer Vibrationsdämpfung realisiert. Durch die Änderung der Materialeigenschaften der Gummibuchse kann auch die radiale Quersteifigkeit beeinflusst werden, so dass sich auch die radialen Dämpfungseigenschaften beeinflussen lassen.
Die balligen Stege 24 der Radialführung der Gummibuchse 20 (siehe auch 2) haben insbesondere folgende Wirkung: Durch ihre Balligkeit liegt bei normal auftretenden Betriebskräften nur ein sehr geringer Teil des Gummimaterials am Außenrohr an. Somit können radiale Schwingungen durch die Flexibilität der Stege 24 und wegen des verfügbaren Ausweichraums innerhalb der Führungen im Außenrohr sehr gut gedämpft werden, da sich das Gummimaterial mit wenig Radialkraft verformen lässt. Diese Eigenschaft kommt auch der niedrigen Verschiebekraft zugute. Somit kann mittels der Gummibuchse 20 auch eine Schwankung der Verschiebekraft von Ein- und Ausziehen der Teleskopwelle vermindert oder vermieden werden, wie sie herkömmlicherweise bei Rohren mit Geradheitsfehlern und starren Führung auftreten können.
Bei größeren radialen Lasten flachen sich die Stege 24 an der Gummibuchse 20 ab, so dass diese in zunehmender Fläche anliegt. Dadurch versteift sich die Lagereinheit immer mehr, so dass hier die mögliche Querauslenkung kleingehalten wird.
Es ist hervorzuheben, dass die Gummibuchse 20 und der Abstreifer 30 für die gewünschte Dämpfungswirkung über radiale Freiräume verfügen, so dass das Material ausweichen kann. Dazu sind Gummibuchse 20 und Abstreifer 30 im Durchmesser kleiner als die Halteklappe 130 dimensioniert, d.h. die ganze Einheit wird schwimmend gelagert.
Wie insbesondere die 3a und 3b näher im Detail zeigen, ist die Verbindung zwischen der Lagerbuchse 10 und des daran angespritzten Dichtungsrings bzw. Abstreifers 30 besonders ausgestaltet, um folgendes Problem zu lösen:

Wie auch schon im Stand der Technik bekannt ist, können die Lagerbuchse 10 und das Dichtungselement 30 als einstückiges Bauteil ausgebildet werden, indem das weichere Dichtungselement 30 an die härtere Lagerbuchse 10 angespritzt wird. Dabei soll ein möglichst guter und fester Formschluss zwischen diesen beiden Kunststoffteilen erreicht werden. Die eingangs genannte DE 10 2006 012 057 A1 (s. dort Textabschnitt [0018]), schlägt hierzu vor, eine an der Lagerbuchse stirnseitig ausgeprägte Rippenverzahnung vorzusehen, wodurch aufgrund der Schrumpfung während des Abkühlens nach dem Spritzvorgang das angespritzte Dichtungselement sich mit der Rippenverzahnung der Lagerbuchse verkrallt. Diese Konstruktion hat jedoch den Nachteil, dass sich nur dann eine ausreichend feste Verbindung beider Kunststoffe ergibt, wenn eine ausreichende Materialschrumpfung während des Abkühlens nach dem Spritzvorgang auftritt. Wünschenswert wäre es jedoch, auch eine weitgehend davon unabhängige sichere formschlüssige Verbindung zwischen beiden Kunststoffen zu erzielen, so dass die Lagerbuchse und das damit verbundene Dichtungselement (Dichtungsring, Abstreifer) sich wie ein einstückiges Element bzw. Bauteil verhalten, wobei die Lagerbuchse härtere und der Dichtungsring weichere Eigenschaften aufweisen.

Als eigenständige (einheitliche) oder auch kombinierbare Lösung wird hier das anhand der 3a und 3b veranschaulichte Konstruktionsprinzip vorgeschlagen, bei dem die Lagerbuchse 10 an einem Ende einen sich in radialer Richtung Y erstreckenden Vorsprung 11 aufweist, der wiederum von einem Abschnitt 31 des Dichtungselements bzw. Abstreifers 30 umspritzt ist. Somit ergibt sich ein in radialer Richtung ausgeprägtes Umgreifen des Abstreifers 30 um den Vorsprung 11 der Lagerbuchse 10 herum, wodurch im Wesentlichen unabhängig vom Schrumpfungsprozess beim Abkühlen eine sichere Verbindung zwischen Lagerbuchse 10 und Abstreifer 30 hergestellt wird. Der sich in radialer Richtung erstreckende Vorsprung 11 ist vorzugsweise als ringförmiger Steg ausgebildet, der an der einen Seite der Lagerbuchse 10 angebracht ist. Das Dichtungselement bzw. der Abstreifer 30 umschließt diesen Steg 11 während des Spritzvorgangs, so dass Abstreifer 30 und Lagerbuchse 10 fest aufeinander sitzen. Durch diesen Spritzvorgang entfällt die Notwendigkeit einer nachfolgenden Montage. Zudem ergibt sich eine feste Verbindung zu einem einstückigen Bauteil. Im Vergleich zu der aus dem Stand der Technik bekannten Rippenverzahnung ist dieser Formschluss nicht davon abhängig, dass beim Abkühlen nach dem Spritzvorgang eine ausreichend große Materialschrumpfung auftritt.
Die beschriebene Erfindung erreicht eine deutliche Dämpfung von radial und/oder axial auftretenden Schwingungen und somit eine erhebliche Geräuschminderung im Lenksystem. Zudem wird der Formschluss in der mehrteiligen Lagerbuchsen-Anordnung verbessert.
Bezugszeichenliste

100: Lagerbuchsen-Anordnung (für teleskopartige Lenkwelle)
110: Innenrohr der Lenkwelle
120: Außenrohr der Lenkwelle
115: Freiraum zwischen Außenrohr und Innenrohr
130: Haltekappe
10: Lagerbuchse
11: Vorsprung (ringförmiger Steg)
12: formschlüssige Verbindung (mit Abstreifer 30)
19: Anlageschulter zur axialen Sicherung der Gummibuchse
20: elastische Buchse, z.B. Gummibuchse
23: radiale Anlagefläche(n) für Überlast
24: ballige Stege für Radialführung
27: Dichtlippen für axiale Abdichtung
30: Dichtungselement (Abstreifer)
35: axiale Dichtung(en) gegen Halteklappe 130
36: axiale Anlagefläche für Dichtung
38: Lippe für radiale Abdichtung gegen Innenrohr 110

Claims

Lagerbuchsen-Anordnung (100) für eine teleskopartige, ein Außenrohr (120) und ein Innenrohr (110) aufweisende Lenkwelle, wobei die Lagerbuchen-Anordnung (100) zur axial beweglichen und abdichtenden Verbindung des Innenrohrs (110) mit dem Außenrohr (120) eine an dem Innenrohr (110) anliegende, aus einem unelastischen Kunststoff bestehende Lagerbuchse (10) und ein daran angespritztes, aus einem elastischen Kunststoff bestehendes Dichtungselement (30) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerbuchse (10) von einer elastischen Gummibuchse (20) umfasst ist, die wiederum von einem Endabschnitt des Außenrohres (120) umfasst ist.
Lagerbuchsen-Anordnung (100) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die elastische Gummibuchse (20) auf ihrem äußeren Umfang sich nach außen hin erstreckende ballige Stege (24) aufweist.
Lagerbuchsen-Anordnung (100) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die elastische Gummibuchse (20) mindestens eine sich in axialer Richtung erstreckende Dichtungslippe (27) aufweist.
Lagerbuchsen-Anordnung (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerbuchsen-Anordnung (100) eine Haltekappe (130) aufweist, die den Endabschnitt des Außenrohres (120) umfasst, der wiederum die elastische Gummibuchse (20) umfasst.
Lagerbuchsen-Anordnung (100) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das als Abstreifer (30) ausgebildete Dichtungselement mindestens eine erste in axialer Richtung gegen die Haltekappe (130) anliegende Dichtung (35) aufweist.
Lagerbuchsen-Anordnung (100) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das als Abstreifer (30) ausgebildete Dichtungselement mindestens eine zweite in radialer Richtung gegen die Haltekappe (130) anliegende Dichtung (36) aufweist.
Lagerbuchsen-Anordnung (100) nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine der Dichtungen (35) zwei oder mehr Dichtungslippen aufweist, die V-förmig angeordnet sind.
Lagerbuchsen-Anordnung (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die elastische Gummibuchse (20) und/oder das als Abstreifer (30) ausgebildete Dichtungselement im Außendurchmesser kleiner als der Innendurchmesser der Halteklappe (130) ist, so dass ein radialer Freiraum (115) verbleibt.
Lagerbuchsen-Anordnung (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die elastische Gummibuchse (20) auf ihrem äußeren Umfang radiale Anlageflächen (23) aufweist.
Lagerbuchsen-Anordnung (100) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die balligen Stege (24) und die radialen Anlageflächen (23) auf dem äußeren Umfang der elastischen Gummibuchse (20) wechselweise angeordnet sind.
Lagerbuchsen-Anordnung (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerbuchse (10) mindestens einen sich in radialer Richtung (Y) erstreckenden Vorsprung (11) aufweist, der von einem Abschnitt (31) des Dichtungselementes (30) umspritzt ist.
Lagerbuchsen-Anordnung (100) nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Vorsprung (11) als ein ringförmiger Steg ausgebildet ist und/oder dass das Dichtungselement als Abstreifer (30) mit einer an dem Innenrohr (110) anliegenden Lippe (38) ausgebildet ist.
Baugruppe für ein Lenksystem mit einer Lenkwelle, die teleskopartig ausgebildet ist und ein Außenrohr (120) sowie ein Innenrohr (110) aufweist, und mit einer Lagerbuchsen-Anordnung (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
Lenksystem mit einer Baugruppe umfassend eine Lenkwelle, die teleskopartig ausgebildet ist und ein Außenrohr (120) sowie ein Innenrohr (110) aufweist, und umfassend eine Lagerbuchsen-Anordnung (100) nach einem der Ansprüche 1 bis 12.
Verwendung einer Lagerbuchsen-Anordnung (100) für eine teleskopartige, ein Außenrohr (120) und ein Innenrohr (110) aufweisende Lenkwelle, wobei die Lagerbuchen-Anordnung (100) zur axial beweglichen und abdichtenden Verbindung des Innenrohrs (110) mit dem Außenrohr (120) eine an dem Innenrohr (110) anliegende, aus einem unelastischen Kunststoff bestehende Lagerbuchse (10) und ein daran angespritztes, aus einem elastischen Kunststoff bestehendes Dichtungselement (30) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerbuchse (10) von einer elastischen Gummibuchse (20) umfasst ist, die wiederum von einem Endabschnitt des Außenrohres (120) umfasst ist.