DE102010002373B4

DE102010002373B4 - Air guiding device for a motor vehicle

Info

Publication number: DE102010002373B4
Application number: DE102010002373.6A
Authority: DE
Inventors: Jürgen Schneider
Original assignee: Roechling Automotive AG and Co KG
Current assignee: Roechling Automotive Se De
Priority date: 2010-02-26
Filing date: 2010-02-26
Publication date: 2017-08-24
Anticipated expiration: 2030-02-27
Also published as: DE102010002373A1

Abstract

Luftleiteinrichtung (10) für ein Kraftfahrzeug, umfassend: – wenigstens eine Luftklappe (16) mit einer Luftklappen-Lageranordnung (20), welche eine Klappenachse (18) definiert, wobei die Luftklappe (16) wenigstens zwei sich von der Klappenachse (18) aus in verschiedene Richtungen erstreckende Klappen-Flügel (16f1, 16f2) aufweist, – eine Trägerstruktur (12) mit einer der Luftklappe (16) zugeordneten Trägerstruktur-Lageranordnung (22), wobei die Luftklappen-Lageranordnung (20) eine Luftklappen-Lagereinrichtung (24) umfasst und die Trägerstruktur-Lageranordnung eine Trägerstruktur-Lagereinrichtung (28) umfasst, welche mit der Luftklappen-Lagereinrichtung (24) in einem Normalbetrieb der Luftleiteinrichtung (10) derart in Lagereingriff steht, dass die Luftklappe (16) um die Klappenachse (18) schwenkbar an der Trägerstruktur (12) gelagert ist, sowie – eine Antriebsvorrichtung (60), die zum Antreiben einer Schwenkbewegung der Luftklappe (16) um die Klappenachse (18) kraftübertragend mit der Luftklappe (16) gekoppelt oder koppelbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass durch Einwirkung einer äußeren Kraft (F) auf die Luftklappe (16), die größer ist als eine vorgegebene Auslösekraft, der Lagereingriff derart lösbar ist, dass die Luftklappe (16) zumindest in einem die Luftklappen-Lagereinrichtung (24) umfassenden Verlagerungsabschnitt (42) in einer Einschubrichtung (E) mit einer zur Klappenachse (18) orthogonalen Komponente relativ zur Trägerstruktur (12) verlagerbar ist, wobei die Luftleiteinrichtung (10) weiter eine Führungsstruktur (13) aufweist, welche dazu ausgebildet ist, eine Relativ-Verlagerung der Luftklappen-Lagereinrichtung (24) in die Einschubrichtung (E) zu führen, und wobei die Luftleiteinrichtung (10) weiter eine der Luftklappe (16) zugeordnete Anlagestruktur (52) aufweist, gegen die ein Klappen-Flügel (16f1) der Luftklappe (16) in einem mit Abstand (d) von der Klappenachse (18) gelegenen Anlagepunkt (54) unter Einwirkung der äußeren Kraft (F) andrückbar ist, wobei die Anlagestruktur (52) derart ausgebildet und angeordnet ist, dass eine Verlagerung des Verlagerungsabschnitts (42) in die Einschubrichtung (E) unter Anlage eines Klappen-Flügels (16f1) an der Anlagestruktur (52) zu einer Drehung der Luftklappe (16) um die Klappenachse (18) führt.A louver (10) for a motor vehicle comprising: - at least one louver (16) having a louver bearing assembly (20) defining a lobes axis (18), the louver (16) at least two extending from the lobes axis (18) flap-wing (16f1, 16f2) extending in different directions, - a support structure (12) having a support structure bearing assembly (22) associated with the louver (16), the louver support assembly (20) including a louver support (24) and the support structure bearing assembly comprises a support structure bearing means (28) which is in bearing engagement with the louver support means (24) in normal operation of the louver (10) such that the louver (16) is pivotable about the damper axis (18) is supported on the support structure (12), and - a drive device (60) which for transmitting a pivotal movement of the air damper (16) to the flap axis (18) by force coupled to the air flap (16) or is coupled, characterized in that by the action of an external force (F) on the air flap (16) which is greater than a predetermined release force, the bearing engagement is releasable such that the air damper (16 ) is displaceable relative to the carrier structure (12) in an insertion direction (E) with a component orthogonal to the flap axis (18) at least in an air flap bearing device (24), the air guiding device (10) also having a guide structure (10). 13) which is designed to guide a relative displacement of the louver storage device (24) in the insertion direction (E), and wherein the louver (10) further comprises an airfoil (16) associated with investment structure (52), against a flap wing (16f1) of the louver (16) in a distance (d) from the flap axis (18) located contact point (54) under the action of the external force (F) is pressable, wherein the abutment structure (52) is formed and arranged such that a displacement of the displacement portion (42) in the insertion direction (E) by applying a flap wing (16f1) to the abutment structure (52) for rotation the air flap (16) around the flap axis (18) leads.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Luftleiteinrichtung für ein Kraftfahrzeug, umfassend wenigstens eine Luftklappe mit einer Luftklappen-Lageranordnung, welche eine Mappenachse definiert, wobei die Luftklappe wenigstens zwei sich von der Klappenachse aus in verschiedene Richtungen erstreckende Klappen-Flügel aufweist.The present invention relates to an air deflector for a motor vehicle, comprising at least one air damper with an air damper bearing assembly defining a folder axis, the damper having at least two flap vanes extending in different directions from the damper axis.

Die Luftleiteinrichtung umfasst weiter eine Trägerstruktur mit einer der Luftklappe zugeordneten Trägerstruktur-Lageranordnung wobei die Luftklappen-Lageranordnung eine Luftklappen-Lagereinrichtung und die Trägerstruktur-Lageranordnung eine Trägerstruktur-Lagereinrichtung umfasst, welche mit der Luftklappen-Lagereinrichtung in einem Normalbetrieb der Luftleiteinrichtung derart in Lagereingriff steht, dass die Luftklappe um die Klappenachse schwenkbar an der Trägerstruktur gelagert ist.The air guiding device further comprises a carrier structure with a carrier structure bearing arrangement assigned to the air flap wherein the air flap bearing arrangement comprises an air flap bearing device and the carrier structure bearing arrangement comprises a carrier structure bearing device which is in bearing engagement with the air flap bearing device in a normal operation of the air guiding device, the air flap is mounted so as to be pivotable about the flap axis on the carrier structure.

Weiterhin umfasst die Luftleiteinrichtung eine Antriebsvorrichtung, die zum Antreiben einer Schwenkbewegung der Luftklappe um die Klappenachse kraftübertragend mit der Luftklappe gekoppelt oder koppelbar ist.Furthermore, the air guiding device comprises a drive device which is coupled or connectable with the air flap for transmitting a pivoting movement of the air flap about the flap axis in a force-transmitting manner.

Hierbei werden unter der Luftklappen-Lageranordnung bzw. der Trägerstruktur-Lageranordnung die Komponenten oder Abschnitte der Luftklappe bzw. der Trägerstruktur verstanden, die zur Lagerung einer bestimmten Luftklappe an der Trägerstruktur beitragen.In this case, the components or sections of the air flap or of the carrier structure, which contribute to the mounting of a specific air flap on the carrier structure, are understood by the air flap bearing arrangement or the carrier structure bearing arrangement.

Eine gattungsgemäße Luftleiteinrichtung ist beispielsweise aus der Druckschrift DE 20 2005 010 683 U1 bekannt. Die darin beschriebene Luftleiteinrichtung weist mehrere, in der Art einer Jalousie angeordnete Luftklappen mit jeweils zwei etwa gleich großen Klappen-Flügeln auf, die um ihre jeweiligen Klappenachsen schwenkbar an einer Trägerstruktur vorgesehen sind und von einer Antriebsvorrichtung in Form eines Fluid-Aktuators zu einer Schwenkbewegung antreibbar sind, um in Abhängigkeit von der Temperatur des Fluids im Fluidaktuator geöffnet und geschlossen zu werden.A generic air guide is for example from the document DE 20 2005 010 683 U1 known. The louver described therein has a plurality of louvers arranged in the manner of a shutter, each with two approximately equal flap wings, which are pivotally provided about their respective valve axes on a support structure and driven by a drive device in the form of a fluid actuator to a pivoting movement are to be opened and closed depending on the temperature of the fluid in the fluid actuator.

Eine ähnliche gattungsgemäße Luftleiteinrichtung ist aus der Druckschrift DE 10 2005 048 451 A1 bekannt, wobei die dort beschriebene Luftleiteinrichtung als Antriebsvorrichtung einen Elektromotor aufweist, welcher die Luftklappen in Abhängigkeit vom Kühlbedarf des Kraftfahrzeugs, der Fahrgeschwindigkeit und gegebenenfalls der Lufttemperatur ansteuert.A similar generic air guide is from the document DE 10 2005 048 451 A1 known, wherein the there described louver device as a drive device comprises an electric motor which controls the louvers depending on the cooling demand of the motor vehicle, the vehicle speed and optionally the air temperature.

Unter normalen Betriebsbedingungen sollen die Luftklappen dieser Luftleiteinrichtungen beispielsweise aus Gründen der Aerodynamik geschlossen bleiben, wenn kein Kühlbedarf besteht. Daher sind die bekannten Luftleiteinrichtungen so gestaltet, dass die geschlossenen Luftklappen unter der Einwirkung von Staudruck geschlossen bleiben, der im normalen Fahrbetrieb auf die Luftklappen wirkt.Under normal operating conditions, the louvers of these louvers should remain closed, for example for reasons of aerodynamics, if there is no need for cooling. Therefore, the known louvers are designed so that the closed louvers remain closed under the influence of back pressure, which acts on the louvers during normal driving.

Andererseits sind die Luftleiteinrichtungen im Betrieb häufig einer äußeren Kraft ausgesetzt, die plötzlich und stoßweise auftreten kann, etwa beim Durchfahren einer tiefen Wasserpfütze oder eines Schneebretts. Dabei bietet die Luftleiteinrichtung bei geschlossenen Luftklappen den äußeren Kräften eine besonders große Angriffsfläche, so dass die Gefahr einer Beschädigung der Luftleiteinrichtung besteht.On the other hand, during operation, the louvers are often exposed to an external force that can occur suddenly and intermittently, for example when driving through a deep puddle of water or a snowboard. In this case, the louver with closed louvers the external forces a particularly large attack surface, so that there is a risk of damage to the louver.

Daher ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung die gattungsgemäße Luftleiteinrichtung so weiter zu entwickeln, dass das Risiko einer Beschädigung der Luftleiteinrichtung durch eine solche äußere Kraft verringert bzw. eine Beschädigung verhindert wird.It is therefore the object of the present invention to further develop the generic air guiding device such that the risk of damage to the air guiding device is reduced by such an external force or damage is prevented.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch eine gattungsgemäße Luftleiteinrichtung gelöst, bei welcher durch Einwirkung einer äußeren Kraft auf die Luftklappe, die größer ist als eine vorgegebene Auslösekraft, der Lagereingriff zwischen der Luftklappen-Lagereinrichtung und der Trägerstruktur-Lagereinrichtung derart lösbar ist, dass die Luftklappe zumindest in einem die Luftklappen-Lagereinrichtung umfassenden Verlagerungsabschnitt in einer Einschubrichtung mit einer zur Klappenachse orthogonalen Komponente relativ zur Trägerstruktur verlagerbar ist, wobei die Luftleiteinrichtung weiter eine Führungsstruktur aufweist, welche dazu ausgebildet ist, eine Relativ-Verlagerung der Luftklappen-Lagereinrichtung in die Einschubrichtung zu führen, und wobei die Luftleiteinrichtung weiter eine der Luftklappe zugeordnete Anlagestruktur aufweist, gegen die ein Klappen-Flügel der Luftklappe in einem mit Abstand von der Klappenachse gelegenen Anlagepunkt unter Einwirkung der äußeren Kraft andrückbar ist, wobei die Anlagestruktur derart ausgebildet und angeordnet ist, dass eine Verlagerung des Verlagerungsabschnitts der Luftklappe in die Einschubrichtung unter Anlage eines Mappen-Flügels an der Anlagestruktur zu einer Drehung der Luftklappe um die Mappenachse führt.According to the invention, this object is achieved by a generic air guiding device in which the bearing engagement between the air flap bearing device and the carrier structure bearing device can be released by the action of an external force on the air flap, which is greater than a predetermined release force, such that the air flap is at least in a displacement section comprising the air flap bearing device is displaceable in a direction of insertion with a component orthogonal to the flap axis relative to the support structure, wherein the air guide further comprises a guide structure which is adapted to guide a relative displacement of the damper bearing means in the insertion direction, and wherein the louver further comprises an airfoil associated investment structure against which a flap wing of the air damper in a distance from the flap axis bearing point under the action of the outer Kr Aft be pressed, wherein the investment structure is designed and arranged such that a displacement of the displacement portion of the air damper in the insertion direction under application of a folder-wing on the investment structure leads to a rotation of the air flap to the folder axis.

Durch Einwirkung einer hinreichend großen äußeren Kraft kann erfindungsgemäß der Lagereingriff zwischen der Luftklappen-Lagereinrichtung und der Trägerstruktur-Lagereinrichtung gelöst werden, so dass sich die Luftklappen-Lagereinrichtung aus einer Normalbetriebsposition heraus, von einer entsprechenden Führungsstruktur geführt, in die Einschubrichtung bewegen kann.By the action of a sufficiently large external force, the bearing engagement between the air flap bearing device and the carrier structure bearing device can be achieved according to the invention, so that the air flap bearing device can move out of the normal operating position, guided by a corresponding guide structure, into the insertion direction.

Dabei kommt einer der Mappen-Flügel nach einer Verlagerung aus der Normalbetriebsposition um eine vorgegebene Strecke in die Einschubrichtung in einem Anlagepunkt zur Anlage an die Anlagestruktur. Die vorgegebene Strecke kann insbesondere auch Null sein, d. h. der Mappen-Flügel kann gewünschtenfalls bereits in der Normalbetriebsposition an der Anlagestruktur anliegen. Der Begriff des Anlagepunkts bezeichnet hier nicht einen Punk im mathematischen Sinne sondern die Stelle, an der der Mappen-Flügel an der Anlagestruktur anliegt.One of the folder wings comes after a shift from the normal operating position by a predetermined distance in the direction of insertion in an investment point for investment in the investment structure. In particular, the predetermined distance can also be zero, that is to say that the folder wing can, if desired, already rest on the system structure in the normal operating position. The term attachment point here does not designate a punk in the mathematical sense, but the point at which the folder wing rests against the investment structure.

Da dieser Anlagepunkt in einem Abstand von der Klappenachse vorgesehen ist und die Luftklappen-Lagereinrichtung aufgrund der Führungsstruktur nur in bzw. gegen die Einschubrichtung verlagert werden kann, führt eine weitere Verlagerung des Verlagerungsabschnitts in die Einschubrichtung unter Einwirkung der äußeren Kraft zu einer Drehung der Luftklappe, wobei sich die Position des Anlagepunkts bezüglich des Klappen-Flügels oder/und bezüglich der Anlagestruktur fortlaufend ändern kann.Since this contact point is provided at a distance from the flap axis and the air flap bearing device can be displaced only in or against the insertion direction due to the guide structure, a further displacement of the displacement section in the insertion direction under the action of the external force to a rotation of the air damper, wherein the position of the attachment point with respect to the flap wing and / or with respect to the investment structure may change continuously.

Auf diese Weise wird die Luftklappe durch die äußere Kraft ohne Ansteuerung durch die Antriebsvorrichtung und gegebenenfalls gegen eine Haltekraft der Antriebsvorrichtung geöffnet. Somit wird die Angriffsfläche für die äußere Kraft verringert, wodurch verhindert werden kann, dass die Luftleiteinrichtung auch unter der Einwirkung großer, plötzlich auftretender äußerer Kräfte beschädigt wird.In this way, the air flap is opened by the external force without activation by the drive device and optionally against a holding force of the drive device. Thus, the engagement surface for the external force is reduced, whereby it can be prevented that the louver is damaged even under the action of large, suddenly occurring external forces.

Die Situation, in welcher sich die Luftklappe unter Einwirkung einer solchen äußeren Kraft auf die vorstehend beschriebene Weise öffnet, wird im Folgenden im Gegensatz zur Normalbetriebssituation als Notbetriebssituation bezeichnet.The situation in which the air damper opens in the manner described above under the action of such an external force is referred to below as an emergency operating situation in contrast to the normal operating situation.

Die erfindungsgemäße Ausgestaltung des durch die äußere Kraft überwindbaren Lagereingriffs zwischen Trägerstruktur-Lagereinrichtung und Luftklappen-Lagereinrichtung, die Führungsstruktur und die Anlagestruktur der erfindungsgemäßen Luftleiteinrichtung bilden gemeinsam einen Überlastschutz für die Luftleiteinrichtung.The inventive design of the surmountable by the external force bearing engagement between the support structure bearing device and air damper bearing device, the guide structure and the investment structure of the inventive air guide together form an overload protection for the louver.

Auch für Luftklappen-Geometrien oder Luftklappen-Anordnungen, bei denen eine auf die Klappen-Flügel wirkende äußere Kraft kein Drehmoment oder nur ein geringes Drehmoment um die Klappenachse in ihrer Normalbetriebsposition erzeugt, beispielsweise bei zwei gleich großen, gleich geformten und sich in entgegengesetzte Richtungen von der Klappenachse erstreckenden Klappen-Flügeln, die symmetrisch mit der äußeren Kraft beaufschlagt sind, führt die erfindungsgemäße Ausgestaltung von Trägerstruktur-Lageranordnung, Luftklappen-Lageranordnung und Anlagestruktur dazu, dass sich die Luftklappe unter Einwirkung einer äußeren Kraft öffnet, sofern die äußere Kraft größer als die vorgegebene Auslösekraft ist. Die Auslösekraft kann unter anderem von der Kraft beeinflusst werden, die notwendig ist, um den Lagereingriff zwischen Trägerstruktur-Lagereinrichtung und Luftklappen-Lagereinrichtung zu lösen.Also, for louvered geometries or louver arrangements where an external force acting on the flapper wings does not produce torque or low torque around the flapper axis in its normal operating position, for example, two equally sized, equally shaped and in opposite directions the flap axis extending flap wings, which are acted upon symmetrically with the external force, performs the inventive design of support structure bearing assembly, damper bearing assembly and investment structure that the damper opens under the action of an external force, provided that the external force greater than that predetermined triggering force is. Among other things, the release force can be influenced by the force necessary to release the bearing engagement between the support structure bearing device and the air flap bearing device.

Üblicherweise erfolgt die Drehung der Luftklappe bei der Verlagerung des Verlagerungsabschnitts unter Anlage eines Klappen-Flügels an der Anlagestruktur in die Öffnungsrichtung, d. h. in die Richtung, in die die Luftklappe im Normalbetrieb verschwenkt wird, um den Öffnungsquerschnitt der Luftleiteinrichtung zu vergrößern. Es soll jedoch nicht ausgeschlossen sein, dass, je nach Gestaltung der Luftleiteinrichtung, die Luftklappe im Notbetrieb durch die Verlagerung des Verlagerungsabschnitts in eine andere Richtung verschwenkt wird, solange sich dabei die Angriffsfläche der Luftklappe für die äußere Kraft verkleinert.Usually, the rotation of the air flap in the displacement of the displacement section under the action of a flap wing on the plant structure in the opening direction, d. H. in the direction in which the air damper is pivoted in normal operation to increase the opening cross-section of the louver. However, it should not be ruled out that, depending on the design of the louver, the air damper in emergency operation is pivoted by the displacement of the displacement section in a different direction, while it reduces the attack surface of the louver for the external force.

Grundsätzlich kann die erfindungsgemäße Luftleiteinrichtung konstruktiv auf verschiedene Weisen realisiert werden. Beispielsweise kann die Luftklappen-Lagereinrichtung einen Lagerzapfen und die Trägerstruktur-Lagereinrichtung ein sich im Wesentlichen in die Einschubrichtung erstreckendes Langloch zur Aufnahme des Lagerzapfens sowie eine Federeinrichtung umfassen, welche den Lagerzapfen in die Normalbetriebsposition drängt und gemeinsam mit dem Langloch den Lagerzapfen drehbar in einer Normalbetriebsposition lagert.In principle, the inventive air guiding device can be realized constructively in various ways. For example, the air flap bearing device comprises a bearing journal and the support structure bearing means extending substantially in the insertion direction slot for receiving the journal and a spring device which urges the bearing pin in the normal operating position and rotatably supports the bearing pin together with the slot in a normal operating position ,

Alternativ kann vorgesehen sein, dass die Luftklappen-Lagereinrichtung eine Kugelraste umfasst, die im Normalbetrieb drehbar in einer entsprechenden Ausnehmung an der Trägerstruktur gelagert ist und unter Einwirkung einer hinreichend großen äußeren Kraft ihre Normalbetriebsposition verlassen und, beispielsweise in einer geeigneten Nut als Führungsstruktur geführt, in die Einschubrichtung ausweichen kann.Alternatively it can be provided that the air flap bearing device comprises a ball catch, which is rotatably supported in normal operation in a corresponding recess on the support structure and leave under the action of a sufficiently large external force their normal operating position and, for example, guided in a suitable groove as a guide structure in can avoid the insertion direction.

Bevorzugt, da konstruktiv auf Grundlage der bisher verwendeten Luftklappenysteme besonders einfach zu realisieren kann jedoch die Luftklappen-Lagereinrichtung einen Lagerzapfen umfassen, und die Trägerstruktur-Lagereinrichtung ein in der Trägerstruktur zur drehbaren Lagerung des Lagerzapfens ausgebildetes Lagerloch umfassen, wobei die Trägerstruktur weiter eine Lagerzunge umfasst, welche wenigstens einen Teil einer Berandung des Lagerlochs bildet und welche unter Einfluss der äusseren Kraft elastisch aus einer Lagerzungen-Normalbetriebsposition auslenkbar ist.Preferably, since structurally particularly easy to implement based on the previously used air flap systems, however, the air flap bearing device may comprise a bearing journal, and the support structure bearing means comprise a bearing hole formed in the support structure for rotatably supporting the journal, the support structure further comprising a bearing tongue, which forms at least part of a boundary of the bearing hole and which can be deflected elastically under the influence of the external force from a bearing tongue normal operating position.

Auf diese Weise kann die Trägerstruktur-Lagereinrichtung lediglich durch Vorsehen geeigneter Ausnehmungen bzw. Löcher in der Trägerstruktur, beispielsweise in einem Rahmen gebildet werden. Unter Einwirkung einer hinreichend großen äußeren Kraft kann der Lagerzapfen, gegebenenfalls begünstigt durch das Vorsehen geeigneter, angeschrägter Führungsflächen, das Lagerloch verlassen und sich in die Einschubrichtung bewegen, wobei die elastische Federzunge vom Lagerzapfen ausgelenkt wird.In this way, the support structure bearing means can be formed only by providing suitable recesses or holes in the support structure, for example in a frame. Under the action of a sufficiently large external force of the bearing pin, possibly favors by providing suitable beveled Guide surfaces, leave the bearing hole and move in the direction of insertion, the elastic spring tongue is deflected by the bearing pin.

Konstruktiv besonders einfach können in der Trägerstruktur zwei Lagerschlitze vorgesehen sein, die auf gegenüberliegenden Seiten des Lagerlochs angeordnet und mit diesem verbunden sind, und die zwischen sich die Lagerzunge einschließen.Structurally particularly simple two bearing slots can be provided in the support structure, which are arranged on opposite sides of the bearing hole and connected thereto, and which enclose between them the bearing tongue.

Die Führungsstruktur zur Führung der Luftklappen-Lagereinrichtung in die Einschubrichtung kann beispielsweise durch an der Lagerzunge vorgesehene und zur Luftklappe hin von der Lagerzunge wegstehende Führungsrippen realisiert sein.The guide structure for guiding the air flap bearing device in the insertion direction can be realized, for example, by guide ribs provided on the bearing tongue and projecting toward the air flap from the bearing tongue.

Zur Reduktion des Herstellungsaufwands kann auf das Vorsehen solcher separater Führungsrippen jedoch verzichtet werden, indem die Führungsstruktur eine Berandung von wenigstens einem der Lagerschlitze umfasst. In diesem Fall ist es zur Führung der Luftklappen-Lagereinrichtung zweckmäßig, wenn sich zumindest einer der Lagerschlitze im Wesentlichen in die Einschubrichtung erstreckt.In order to reduce the production effort, however, it is possible to dispense with the provision of such separate guide ribs in that the guide structure comprises a boundary of at least one of the bearing slots. In this case, it is expedient to guide the air flap bearing device when at least one of the bearing slots extends substantially in the direction of insertion.

Um die gewünschte Bewegung nicht nur der Luftklappen-Lagereinrichtung sondern des gesamten Verlagerungsabschnitts zu sichern und zu führen kann weiterhin vorgesehen sein, dass die Luftleiteinrichtung weiter eine, vorzugsweise an der Trägerstruktur vorgesehene, Führungseinrichtung zur Führung einer Überlagerungsbewegung des Verlagerungsabschnitt der Luftklappe aufweist, wobei die Überlagerungsbewegung eine Überlagerung einer Drehbewegung um die Klappenachse und einer Verschiebe-Bewegung in die Einschubrichtung umfasst.In order to secure and guide the desired movement not only of the louver storage device but the entire displacement section and may further be provided that the louver further comprises a, preferably provided on the support structure, guide means for guiding a superimposition movement of the displacement section of the louver, wherein the superposition movement a superposition of a rotational movement about the flap axis and a sliding movement in the insertion direction comprises.

Bei einer solchen Anlagestruktur kann es sich beispielsweise ebenfalls um eine oder mehrere an der Trägerstruktur vorgesehene Führungsrippen oder Führungskurven handeln.Such an abutment structure may, for example, also be one or more guide ribs or guide curves provided on the support structure.

Um die Position der Luftklappe an der Trägerstruktur auch unter Einwirkung großer äußerer Kräfte zu kontrollieren und zu verhindern, dass die Luftklappe aus der Trägerstruktur heraus gedrückt wird, kann weiter vorgesehen sein, dass die Luftleiteinrichtung eine Stopp-Einrichtung umfasst, die dazu ausgebildet ist, zu verhindern, dass die Luftklappen-Lagereinrichtung in der Einschubrichtung aus ihrer Normalbetriebsposition um eine Strecke verlagert wird, die größer ist als eine vorgegebene Maximalstrecke.In order to control the position of the air flap on the support structure even under the action of large external forces and to prevent the air damper from being pressed out of the support structure, it can further be provided that the air guiding device comprises a stop device which is designed to prevent the damper bearing device is displaced in the insertion direction from its normal operating position by a distance which is greater than a predetermined maximum distance.

Eine solche Stopp-Einrichtung kann ebenfalls in Form einer vorstehenden Rippe oder eines Ansatzes an der Trägerstruktur vorgesehen sein. Bei der vorstehend beschriebenen Ausbildung der Luftleiteinrichtung mit einem Lagerzapfen, einem Lagerloch und einer auslenkbaren Lagerzunge ist es jedoch auch möglich, dass die Rückstellkraft der von der Lagerzunge gebildeten und durch den Lagerzapfen in der Notbetriebs-Situation ausgelenkten Blattfeder eine zu große Verschiebung des Verlagerungsabschnitts in die Einschubrichtung verhindert. In diesem Fall umfasst die Stopp-Einrichtung die Lagerzunge.Such a stop device may also be provided in the form of a protruding rib or a lug on the support structure. In the above-described embodiment of the louver with a bearing pin, a bearing hole and a deflectable bearing tongue, however, it is also possible that the restoring force of the formed by the bearing tongue and deflected by the bearing pin in the emergency situation, a too large shift of the displacement section in the leaf spring Insertion direction prevented. In this case, the stop device comprises the bearing tongue.

Bevorzugt ist die Stopp-Einrichtung derart vorgesehen, dass auch dann, wenn die Luftklappen-Lagereinrichtung um die vorgegebene Maximalstrecke aus der Normalbetriebsposition versetzt ist, der Klappen-Flügel immer noch an der Anlagestruktur anliegt. In diesem Fall kann nämlich in einer Umkehrung der vorstehend beschriebenen Überlagerungsbewegung durch Antreiben einer Schwenkbewegung der Luftklappe in die entgegengesetzte Schwenkrichtung der Verlagerunsabschnitt gleichzeitig wieder entgegen die Einschubrichtung verlagert und damit die Luftklappe in die Normalbetriebsposition zurückgeführt werden.Preferably, the stop device is provided such that even if the air flap storage device is offset by the predetermined maximum distance from the normal operating position, the flap wing is still applied to the investment structure. In this case, namely in a reversal of the above-described superimposition movement by driving a pivoting movement of the air flap in the opposite pivoting direction of Verlagerunsabschnitt simultaneously displaced back against the insertion direction and thus the air damper are returned to the normal operating position.

Dieses Antreiben kann durch die Antriebsvorrichtung erfolgen, aber auch durch eine geeignete Federeinrichtung, die die Luftklappe in die ensprechende Schwenkrichtung (üblicherweise die Schließrichtung) vorspannt, so dass dann, wenn die äußere Kraft nachlässt, die Luftklappe automatisch wieder in die Normalbetriebsposition versetzt wird.This driving can be done by the driving device, but also by a suitable spring device, which biases the air flap in the ensprechende pivoting direction (usually the closing direction), so that when the external force decreases, the air damper is automatically returned to the normal operating position.

Zur Stabilisierung der Lagerung der Luftklappe an der Trägerstruktur kann vorgesehen sein, dass die Luftklappen-Lageranordnung eine zusätzliche Luftklappen-Lagereinrichtung umfasst und die Trägerstruktur-Lageranordnung eine zusätzliche Trägerstruktur-Lagereinrichtung umfasst, welche derart in Lagereingriff mit der zusätzlichen Luftklappen-Lagereinrichtung steht, dass die Luftklappe um die Klappenachse schwenkbar an der Trägerstruktur gelagert ist. Dabei können aus Gründen der Stabilität die eine und die zusätzliche Luftklappen-Lagereinrichtung vorzugsweise an gegenüberliegenden Längsenden der Luftklappe vorgesehen sein.To stabilize the mounting of the air flap on the support structure, it can be provided that the air flap bearing arrangement comprises an additional air flap bearing device and the support structure bearing arrangement comprises an additional support structure bearing device which is in bearing engagement with the additional air flap bearing device such that the Air damper is mounted pivotably about the flap axis on the support structure. In this case, for reasons of stability, the one and the additional air flap bearing device may preferably be provided on opposite longitudinal ends of the air flap.

Die Luftklappen-Lagereinrichtung bzw. die Trägerstruktur-Lagereinrichtung kann also Komponenten oder Abschnitte der Luftklappen-Lageranordnung bzw. der Trägerstruktur-Lageranordnung umfassen, die zur Lagerung der Luftklappe an der Trägerstruktur an einem Längsende der Luftklappe beitragen. Entsprechend kann die zusätzliche Luftklappen-Lagereinrichtung bzw. die zusätzliche Trägerstruktur-Lagereinrichtung Komponenten oder Abschnitte der Luftklappen-Lageranordnung bzw. der Trägerstruktur-Lageranordnung umfassen, die zur Lagerung der Luftklappe an der Trägerstruktur an dem anderen Längsende der Luftklappe beitragen.The air flap bearing device or the support structure bearing device may thus comprise components or portions of the air flap bearing assembly or the support structure bearing assembly, which contribute to the storage of the air damper on the support structure at a longitudinal end of the air damper. Accordingly, the additional louver support means or the additional support structure support means may comprise components or portions of the louver bearing assembly which support the storage of the louver on the support structure at the other longitudinal end of the louver.

Grundsätzlich kann auch die weitere Luftklappen-Lagereinrichtung sowie die weitere Trägerstruktur-Lagereinrichtung auf die gleiche Weise ausgebildet sein, wie die zuvor beschriebenen Luftklappen- bzw. Trägerstruktur-Lagereinrichtungen.In principle, the further air flap bearing device as well as the further carrier structure bearing device can also work in the same way be designed as the previously described louver or support structure storage facilities.

Da in Kraftfahrzeugen verwendete Luftklappen üblicherweise zumindest zu einem gewissen Grad verbiegbar sind, ist es jedoch auch möglich, dass der Lagereingriff zwischen der zusätzlichen Trägerstruktur-Lagereinrichtung und der zusätzlichen Luftklappen-Lagereinrichtung dazu ausgebildet ist, eine Verlagerungsbewegung der zusätzlichen Luftklappen-Lagereinrichtung, insbesondere in die Einschubrichtung, zu verhindern.However, since air dampers used in motor vehicles are usually bendable at least to a certain extent, it is also possible that the bearing engagement between the additional support structure support means and the additional air damper support means is adapted to provide a displacement movement of the additional damper support means, particularly into the Insertion direction, to prevent.

In diesem Fall verbiegt sich die Luftklappe bei der Überlagerungsbewegung des Verlagerungsabschnitts ein wenig. Auf diese Weise kann die Luftklappe an einem Längsende zwar drehbar aber unverlagerbar an der Trägerstruktur aufgenommen sein, was die Stabilität der Anordnung erhöht.In this case, the damper bends slightly in the overlaying movement of the displacement section. In this way, although the air flap at one longitudinal end rotatably but non-displaceably be added to the support structure, which increases the stability of the arrangement.

Weiterhin wird dadurch, wie nachstehend näher beschrieben, ermöglicht, den Antrieb so vorzusehen, dass er der Verlagerungsbewegung des Verlagerungsabschnitts in die Einschubrichtung nicht folgen muss und dennoch in allen oder zumindest mehreren verschiedenen Betriebspositionen kraftübertragend mit der Luftklappe gekoppelt ist.Furthermore, as described in more detail below, this makes it possible to provide the drive so that it does not have to follow the displacement movement of the displacement section in the direction of insertion and yet is coupled to the air flap in all or at least several different operating positions in a force-transmitting manner.

Da sich in dem vorstehend beschriebenen Fall die Luftklappe aufgrund der Verlagerungsbewegung des Verlagerungsabschnitts leicht verbiegt und damit Winkelbelastungen auf die zusätzliche Trägerstruktur-Lagereinrichtung einwirken, ist es vorteilhaft, wenn die zusätzliche Trägerstruktur-Lagereinrichtung ein Wälzlager, insbesondere ein Tonnen-Lager umfasst, da diese Lager besonders geeignet sind, solche Winkelbelastungen aufzunehmen.Since, in the case described above, the air flap bends slightly due to the displacement movement of the displacement section and thus angular loads act on the additional support structure bearing device, it is advantageous if the additional support structure bearing device comprises a roller bearing, in particular a barrel bearing, since these bearings are particularly suitable to accommodate such angular loads.

Wie vorstehend angesprochen kann in dem Fall, dass der Lagereingriff zwischen der zusätzlichen Trägerstruktur-Lagereinrichtung und der zusätzlichen Luftklappen-Lagereinrichtung dazu ausgebildet ist, eine Verlagerungsbewegung der zusätzlichen Luftklappen-Lagereinrichtung, zu verhindern, vorgesehen sein, dass die eine und die zusätzliche Luftklappen-Lagereinrichtung an gegenüberliegenden Längsenden der Luftklappe vorgesehen sind, und dass die Antriebsvorrichtung an dem Längsende der Luftklappe kraftübertragend mit dieser gekoppelt ist, an dem die zusätzliche Luftklappen-Lagereinrichtung vorgesehen ist. Auf diese Weise ist eine kraftübertragende Kopplung zwischen der Antriebsvorrichtung und der Luftklappe in allen oder zumindest mehreren verschiedenen Betriebssituationen möglich, ohne dass die Antriebsvorrichtung in die Einschubrichtung verlagerbar sein, muss.As mentioned above, in the case that the bearing engagement between the additional support structure support means and the additional louver support means is adapted to prevent a displacement movement of the additional louver support means, the one and the additional louver support means may be provided are provided at opposite longitudinal ends of the air damper, and that the drive device is coupled at the longitudinal end of the air flap in a force-transmitting manner with this, on which the additional air damper bearing device is provided. In this way, a force-transmitting coupling between the drive device and the air damper in all or at least several different operating situations is possible without the drive device must be displaced in the insertion direction, must.

Allerdings kann die Einschubbewegung des Verlagerungsabschnitts zu einer Verbiegung der gesamten Luftklappe und damit zu einer Verkippung der an dem antriebsseitigen Längsende der Luftklappe vorgesehenen zusätzlichen Luftklappen-Lagereinrichtung führen, so dass es bevorzugt ist, dass die Antriebsvorrichtung mit Bewegungsspiel an der Trägerstruktur gelagert ist, vorzugsweise mittels einer geeigneten Befestigungseinrichtung. So kann erreicht werden, dass die Antriebsvorrichtung dazu in der Lage ist einer Bewegung des Längsendes der Luftklappe, an dem diese mit der Antriebsvorrichtung gekoppelt ist, bei der Überlagerungsbewegung des Verlagerungsabschnitt zu folgen. Beispielsweise kann die Antriebsvorrichtung um einen bestimmten Winkelbereich verkippbar an der Trägerstruktur vorgesehen sein.However, the insertion movement of the displacement section can lead to a bending of the entire air damper and thus to a tilting of the drive-side longitudinal end of the damper provided additional air damper bearing means, so that it is preferred that the drive device is mounted with play on the support structure, preferably by means a suitable fastening device. Thus, it can be achieved that the drive device is capable of a movement of the longitudinal end of the air damper, where it is coupled to the drive device, to follow in the superposition movement of the displacement section. For example, the drive device may be provided tiltable on the support structure by a certain angular range.

Alternativ kann zur Erzielung des entsprechenden Effekts die Antriebsvorrichtung mit Bewegungsspiel kraftübertragend mit der Luftklappe gekoppelt sein.Alternatively, in order to achieve the corresponding effect, the drive device can be coupled to the air flap in a force-transmitting manner with a play of motion.

Im Falle der Befestigung der Antriebsvorrichtung mit Bewegungsspiel an der Trägerstruktur ist bevorzugt an der Trägerstruktur eine Federeinrichtung vorgesehen, die die Antriebsvorrichtung in eine Normalstellung drängt, in welcher sich die Antriebsvorrichtung in Normalbetrieb befindet. Auf diese Weise kann sichergestellt werden, dass sich die Antriebsvorrichtung im Normalbetrieb in einer definierten Position bezüglich der Trägerstruktur befindet, auch wenn zuvor eine Notbetriebssituation aufgetreten ist.In the case of attachment of the drive device with movement play on the support structure, a spring device is preferably provided on the support structure, which urges the drive device into a normal position in which the drive device is in normal operation. In this way, it can be ensured that the drive device is in a defined position with respect to the carrier structure in normal operation, even if an emergency operating situation has previously occurred.

Um mehr Luft pro Zeiteinheit durch die Luftleiteinrichtung leiten zu können, oder um einen größeren Bereich des Kraftfahrzeugs mit Kühlluft zu versorgen, kann vorgesehen sein, dass die Luftleiteinrichtung mehrere, drehbar an der Trägerstruktur gelagerte Luftklappen und einen Verbindungsmechanismus, beispielsweise einen mittels Drehgelenken mit den Luftklappen gekoppelten Verbindungssteg umfasst, der wenigstens zwei, vorzugsweise alle Luftklappen zu einer gemeinsamen Schwenkbewegung miteinander verbindet.In order to be able to conduct more air per unit of time through the air guiding device, or to supply cooling air to a larger area of the motor vehicle, it can be provided that the air guiding device has a plurality of air flaps rotatably mounted on the carrier structure and a connecting mechanism, for example a swivel joint with the air flaps comprises coupled connecting web, which connects at least two, preferably all louvers to a common pivoting movement with each other.

Dabei kann die Antriebsvorrichtung unmittelbar mit einer der Luftklappen kraftübertragend gekoppelt sein, deren Schwenkbewegung durch den Verbindungsmechanismus auf die übrigen mit dem Verbindungsmechanismus verbundenen Luftklappen übertragen werden kann. Alternativ kann die Antriebsvorrichtung unmittelbar mit dem Verbindungsmechanismus kraftübertragend gekoppelt sein, der dann die Luftklappen zur gemeinsamen Schwenkbewegung antreibt.In this case, the drive device may be coupled directly to one of the air flaps transmitting force whose pivotal movement can be transmitted through the connection mechanism to the other connected to the connection mechanism louvers. Alternatively, the drive device may be coupled directly to the connecting mechanism in a force-transmitting manner, which then drives the louvers for joint pivoting movement.

Aufgrund der bewegungsübertragenden Kopplung durch den Verbindungsmechanismus ist es zur Öffnung der Luftklappen in der Notbetriebssituation grundsätzlich ausreichend, wenn eine dieser Luftklappen auf die vorstehend beschriebene Weise unter Einwirkung einer hinreichend großen äußeren Kraft in die Einschubrichtung verlagerbar ist und durch Zusammenwirken mit einer Anlagestruktur durch die Verlagerung gleichzeitig um die Mappenachse gedreht wird.Due to the movement-transmitting coupling through the connection mechanism, it is basically sufficient to open the louvers in the emergency operating situation when one of these louvers on the above-described Way is displaced under the action of a sufficiently large external force in the insertion direction and is simultaneously rotated by cooperation with a system structure by the displacement of the folder axis.

Da durch die Öffnung der einen Luftklappe aufgrund des Verbindungsmechanismus auch die übrigen Luftklappen verschwenkt werden, reduziert sich für alle Luftklappen die effektive Fläche der Klappen-Flügel auf die die äußere Kraft einwirkt, so dass das Risiko einer Beschädigung der Luftleiteinrichtung vermindert werden kann.Since the other air dampers are pivoted through the opening of the one air damper due to the connection mechanism, the effective area of the damper wings is reduced for all louvers on which the external force acts, so that the risk of damaging the louver can be reduced.

Um ein Verschwenken der Luftklappen in der Notbetriebssituation auch schon für geringere äußere Kräfte zu erreichen und ein Verkanten der Luftklappen zu vermeiden ist es jedoch bevorzugt, dass einige oder vorzugsweise alle Luftklappen auf die gleiche Weise an der Trägerstruktur gelagert sind und die Luftleiteinrichtung für jede Luftklappe eine dieser Luftklappe zugeordnete Anlagestruktur aufweist, wie es vorstehend für die wenigstens eine Luftklappe beschrieben worden ist.In order to achieve a pivoting of the louvers in the emergency operating situation even for lower external forces and to avoid tilting of the louvers, it is preferred that some or preferably all louvers are mounted in the same way on the support structure and the louver for each air damper has associated with this louver investment structure, as has been described above for the at least one air damper.

Diese Anordnung bietet unter anderem den Vorteil, dass im Fall herstellungsbedingter Unterschiede (z. B. Fertigungstoleranzen) zwischen den Luftklappen bzw. den zugeordneten Trägerstruktur-Lagereinrichtungen, oder im Fall, dass eine äußere Kraft nur auf eine oder einige der Luftklappen einwirkt, diejenige Luftklappe, die sich am leichtesten öffnen lässt oder die zuerst geöffnet wird über den Verbindungsmechanismus auch die übrigen Luftklappen öffnet. Auf diese Weise kann eine Beschädigung der Luftleiteinrichtung durch äußere Kräfte zuverlässig vermieden werden.This arrangement offers, inter alia, the advantage that in the case of production-related differences (eg manufacturing tolerances) between the louvers or the associated support structure storage facilities, or in the case that an external force acts only on one or some of the louvers, that louver , which is the easiest to open or the first opened by the connection mechanism also opens the other louvers. In this way, damage to the louver can be reliably avoided by external forces.

Um einen großen Gesamt-Öffnungsquerschnitt der Luftleiteinrichtung zu erzielen und dabei einen gleichmäßigen Antrieb der Luftklappen durch die Antriebsvorrichtung zu gewährleisten und ein Verkanten der Luftklappen zu vermeiden, können zwei Reihen von nach Art einer Jalousie angeordneten Luftklappen vorgesehen sein, wobei die Antriebsvorrichtung zentral, d. h. zwischen den beiden Reihen angeordnet ist und die Luftklappen jeweils an den äußeren Längsenden, d. h. an den Längsenden, die weiter von der Antriebsvorrichtung entfernt sind, die Luftklappen-Lagereinrichtungen und an den inneren Längsenden die zusätzlichen Luftklappen-Lagereinrichtungen umfassen. Dabei können alle Luftklappen über einen gemeinsamen Verbindungsmechanismus zur gemeinsamen Schwenkbewegung miteinander verbunden sein. Vorzugsweise ist nur eine Luftklappe unmittelbar kraftübertragend mit der Antriebsvorrichtung gekoppelt.In order to achieve a large overall opening cross-section of the louver and to ensure a uniform drive of the louvers by the drive device and to avoid tilting the louvers, two rows of louvres arranged in the manner of a shutter can be provided, wherein the drive device centrally, d. H. is arranged between the two rows and the louvers each at the outer longitudinal ends, d. H. at the longitudinal ends, which are farther away from the drive device, the louver storage facilities and include at the inner longitudinal ends of the additional louver storage facilities. In this case, all louvers can be connected to each other via a common link mechanism for common pivoting movement. Preferably, only one air damper is coupled directly to transmit power to the drive device.

Nachfolgend wird die vorliegende Erfindung anhand von einem bevorzugten Ausführungsbeispiel in den beiliegenden 1 bis 9 näher erläutert.Hereinafter, the present invention will be described with reference to a preferred embodiment in the accompanying 1 to 9 explained in more detail.

1 zeigt eine Ansicht der Aussenseite einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung in Form einer Luftleiteinrichtung in einer perspektivischen Darstellung. 1 shows a view of the outside of a preferred embodiment of the present invention in the form of an air deflector in a perspective view.

2 zeigt eine vergrößerte Darstellung des in 1 mit A bezeichneten Bereichs. 2 shows an enlarged view of the in 1 area indicated by A

3 zeigt eine Querschnittsansicht des Gegenstands von 2 in einer Schnittebene III-III in 2. 3 shows a cross-sectional view of the article of 2 in a section plane III-III in 2 ,

4 zeigt in vier Teilfiguren jeweils eine Querschnittsansicht des Gegenstands von 3 in einer Schnittebene entlang der Linie IV-IV in 3 in verschiedenen Betriebszuständen. Im einzelnen zeigt 4 shows in four sub-figures each a cross-sectional view of the article of 3 in a sectional plane along the line IV-IV in 3 in different operating states. In detail shows

4a die Luftklappe in der in 3 dargestellten Normalbetriebsposition, 4a the damper in the 3 illustrated normal operating position,

4b zeigt die Luftleiteinrichtung mit leicht eingeschobener Luftklappe, 4b shows the louver with slightly inserted air damper,

4c zeigt die Luftleiteinrichtung mit eingeschobener und gedrehter Luftklappe und 4c shows the louver with inserted and rotated air damper and

4d zeigt die Luftleiteinrichtung mit maximal in Öffnungsrichtung gedrehter Luftklappe. 4d shows the louver with maximum in the opening direction rotated air damper.

5 zeigt in einer Ausschnittvergrößerung einer Ansicht der Innenseite der Luftleiteinrichtung aus 1 die an der Trägerstruktur angebrachte Antriebsvorrichtung. 5 shows in a cutaway enlargement of a view of the inside of the louver 1 the attached to the support structure drive device.

6 zeigt eine Querschnittsansicht von 5 in einer Schnittebene VI-VI in 5. 6 shows a cross-sectional view of 5 in a section plane VI-VI in 5 ,

7 zeigt eine vergrößerte perspektivische Darstellung der Befestigung der Antriebsvorrichtung an der Trägerstruktur. 7 shows an enlarged perspective view of the attachment of the drive device to the support structure.

8 zeigt eine vergrößerte perspektivische Darstellung der Befestigungseinrichtung ohne die Antriebsvorrichtung. 8th shows an enlarged perspective view of the fastening device without the drive device.

9 zeigt die Befestigungseinrichtung in einer Ausschnittvergrößerung einer Ansicht der Aussenseite der erfindungsgemäßen Luftleiteinrichtung. 9 shows the fastening device in a cutaway enlargement of a view of the outside of the inventive louver.

1 zeigt eine Ansicht der Aussenseite einer erfindungsgemäßen Luftleiteinrichtung 10. Dabei ist die Aussenseite diejenige Seite der Luftleiteinrichtung 10, die im in ein Kraftfahrzeug eingebauten Zustand dem Fahrzeug-Innenraum abgewandt ist. Das Kraftfahrzeug ist in den Figuren nicht dargestellt. 1 shows a view of the outside of a spoiler device according to the invention 10 , The outside is that side of the louver 10 , which faces away from the vehicle interior in the installed state in a motor vehicle. The motor vehicle is not shown in the figures.

Die Luftleiteinrichtung 10 umfasst eine Trägerstruktur 12 in Form eines Rahmens 14, der beispielsweise aus einem Kunststoffmaterial bestehen kann. Der Rahmen 14 umfasst eine obere Wand 14a, eine untere Wand 14b, einen zentralen Steg 14m und zwei Seitenwände 14c. The louver 10 includes a support structure 12 in the form of a frame 14 , which may for example consist of a plastic material. The frame 14 includes a top wall 14a , a lower wall 14b , a central jetty 14m and two side walls 14c ,

Zu beiden Seiten des zentralen Steges 14m sind zwischen diesem und der jeweils benachbarten Seitenwand 14c jeweils vier Luftklappen 16 in der Art einer Jalousie angeordnet so dass die hier dargestellte Luftleiteinrichtung 10 im vorliegenden Fall insgesamt 8 Luftklappen umfasst.On both sides of the central jetty 14m are between this and the adjacent side wall 14c four air vents each 16 arranged in the manner of a blind so that the louver shown here 10 in the present case comprises a total of 8 louvers.

Jede Luftklappe 16 weist eine Klappenachse 18 auf, von der aus sich jeweils zwei etwa gleich große und gleich geformte Klappen-Flügel 16f1, 16f2 in ungefähr diametral entgegengesetzte Richtungen erstrecken. Aus Gründen der Übersichtlichkeit ist bzw. sind in dieser wie in den folgenden Figuren nur jeweils eine Luftklappe 16 oder einige Luftklappen 16 mit Bezugszeichen versehen.Every air damper 16 has a flap axis 18 on, from each of two approximately equal and equally shaped flap-wing 16f1 . 16f2 extend in approximately diametrically opposite directions. For reasons of clarity is or are in this as in the following figures, only one air damper 16 or some louvers 16 provided with reference numerals.

Im Normalbetrieb sind alle Luftklappen 16 um ihre jeweiligen Klappenachsen 18 drehbar an der Trägerstruktur 12 gelagert. Zur Lagerung der Luftklappen 16 an der Trägerstruktur 12 umfasst jede Luftklappe 16 eine Luftklappen-Lageranordnung 20 und die Trägerstruktur eine der jeweiligen Luftklappe zugeordnete Trägerstruktur-Lageranordnung 22. Dazu ist jeweils an dem Längsende 16e1 der Luftklappe 16, das an einer der Seitenwände 14c gelagert ist, eine Luftklappen-Lagereinrichtung 24 vorgesehen, die mit einer entsprechenden Trägerstruktur-Lagereinrichtung 28 zusammenwirkt. An dem anderen Längsende 16e2, welches an dem zentralen Steg 14m gelagert ist, ist eine zusätzliche Luftklappen-Lagereinrichtung 24z vorgesehen, die mit einer entsprechenden zusätzlichen Trägerstruktur-Lagereinrichtung 28z zusammenwirkt (vgl. 5 bis 9).In normal operation, all air dampers 16 around their respective flap axes 18 rotatable on the support structure 12 stored. For storage of the louvers 16 on the support structure 12 includes each air damper 16 an air damper bearing assembly 20 and the support structure one of the respective air damper associated support structure bearing assembly 22 , This is in each case at the longitudinal end 16e1 the air damper 16 on one of the side walls 14c is stored, a louver storage facility 24 provided with a corresponding support structure bearing means 28 interacts. At the other longitudinal end 16e2 which is on the central pier 14m is stored, is an additional louver storage facility 24z provided with a corresponding additional support structure bearing means 28z interacts (cf. 5 to 9 ).

Die Lagerung der Luftklappen 16 an den Seitenwänden 14c der Trägerstruktur 12 ist genauer in 2 dargestellt, bei welcher es sich um eine Ausschnittvergrößerung des in 1 mit A bezeichneten Bereiches handelt.The storage of the louvers 16 on the side walls 14c the support structure 12 is more accurate in 2 represented, in which it is a section enlargement of in 1 A is called range.

Wie in 2 zu erkennen ist, umfasst die Luftklappen-Lageranordnung 20 eine Luftklappen-Lagereinrichtung 24 mit einem Lagerzapfen 26, der im Wesentlichen zylindrisch ausgebildet ist.As in 2 can be seen, includes the louver bearing assembly 20 an air dam storage facility 24 with a journal 26 which is formed substantially cylindrical.

Die Trägerstruktur-Lageranordnung 22 umfasst eine Trägerstruktur-Lagereinrichtung 28 die ein hohlzylindrisches Lagerloch 30 für den Lagerzapfen 26 umfasst. Weiter sind in der Trägerstuktur 12 zwei Lagerschlitze 32 vorgesehen, die auf gegenüberliegenden Seiten des Lagerlochs 30 angeordnet und mit diesem verbunden sind, wobei sie zwischen sich eine Lagerzunge 34 einschließen, welche einen Teil der Berandung 30r des Lagerlochs 30 umfasst.The support structure bearing assembly 22 includes a support structure bearing device 28 the one hollow cylindrical bearing hole 30 for the journal 26 includes. Next are in the carrier structure 12 two storage slots 32 provided on opposite sides of the bearing hole 30 are arranged and connected to it, being between them a bearing tongue 34 which include part of the boundary 30r the bearing hole 30 includes.

An der Aussenseite der Seitenwand 14c des Rahmens 14 bzw. der Trägerstruktur 12 können vorspringende Lagerwände 36 in Form von Ringsegmenten vorgesehen sein, welche das Lagerloch 30 umgeben. Diese zusätzlichen Lagerwände 36 sorgen für eine sichere Lagerung des Lagerzapfens 26 in der in den 2 und 3 dargestellten Normalbetriebsposition und ermöglichen, dass dabei die Lagerzunge 34 hinreichend dünn ausgebildet sein kann, um bei Einwirkung einer genügend großen äusseren Kraft F, also in einer Notbetriebssituation, durch den Lagerzapfen 26 flexibel ausgelenkt, d. h. nach aussen weg gedrückt werden zu können, so dass der Lagerzapfen 26 das Lagerloch 30 verlassen und in die Einschubrichtung E verlagert werden kann, wie nachstehend näher beschrieben wird.On the outside of the side wall 14c of the frame 14 or the support structure 12 can projecting bearing walls 36 be provided in the form of ring segments which the bearing hole 30 surround. These additional storage walls 36 ensure safe storage of the journal 26 in the in the 2 and 3 shown normal operating position and allow it while the bearing tongue 34 may be sufficiently thin to the action of a sufficiently large external force F, ie in an emergency operating situation, by the bearing pin 26 flexibly deflected, ie to be pushed away to the outside, so that the bearing pin 26 the camp hole 30 leave and can be moved in the direction of insertion E, as described in more detail below.

3 zeigt eine Querschnittsansicht des Gegenstands von 2. Darin ist zu erkennen, dass das Lagerloch 30 an der Innenseite 38 der Luftleiteinrichtung 10 eine abgeschrägte Führungsfläche 40 aufweist, welche es ermöglicht, bzw. erleichtert, dass der Lagerzapfen 26 bei Einwirken einer hinreichend großen äußeren Kraft F auf die Luftklappe 16 das Lagerloch 30 verlassen kann, wobei also der Lagereingriff zwischen der Trägerstruktur-Lagereinrichtung 28 und der Luftklappen-Lagereinrichtung 24 gelöst wird. 3 shows a cross-sectional view of the article of 2 , It can be seen in this that the bearing hole 30 on the inside 38 the louver 10 a beveled guide surface 40 which makes it possible, or facilitates, that the journal 26 when a sufficiently large external force F acts on the air flap 16 the camp hole 30 can leave, so the bearing engagement between the support structure-bearing device 28 and the louver storage device 24 is solved.

Dabei wird die flexible Lagerzunge 34 nach außen, d. h. in die in 3 mit P bezeichnete und durch einen Pfeil angedeutete Richtung gebogen. Somit kann zumindest ein Verlagerungsabschnitt 42 der Luftklappe 16, der die Luftklappen-Lagereinrichtung 24 umfasst, in die Einschubrichtung E im Wesentlichen senkrecht zur Klappenachse 18 relativ zur Trägerstruktur 12 verlagert werden. Zumindest einer der beiden Lagerschlitze 32 bzw. dessen Berandung 32r dient dabei gleichzeitig als Führungsstruktur 13 zum Führen des Lagerzapfens 26 in die Einschubrichtung E (vgl. 4).This is the flexible storage tongue 34 to the outside, ie in the in 3 bent with P and indicated by an arrow direction. Thus, at least one relocation section 42 the air damper 16 holding the louver storage facility 24 comprises, in the insertion direction E substantially perpendicular to the flap axis 18 relative to the support structure 12 be relocated. At least one of the two storage slots 32 or its boundary 32r At the same time serves as a management structure 13 for guiding the trunnion 26 in the insertion direction E (see. 4 ).

4 illustriert in den Teilabbildungen 4a bis 4d wie die Luftklappe 16 in einer Notbetriebssituation durch die äußere Kraft F geöffnet werden kann. 4 illustrated in the part pictures 4a to 4d like the damper 16 can be opened by the external force F in an emergency operating situation.

Bei den Teilabbildungen 4a bis 4d handelt es sich jeweils um Querschnittsansichten des Gegenstands von 3 entlang der Schnittlinie IV-IV in verschiedenen Betriebszuständen. Aus Gründen der Übersichtlichkeit sind in den Teilabbildungen nicht immer alle Elemente mit Bezugszeichen versehen.At the pictures 4a to 4d each is a cross-sectional view of the article of 3 along section line IV-IV in different operating conditions. For reasons of clarity, not all elements are always provided with reference symbols in the partial illustrations.

In diesen Darstellungen sind an der Innenseite der Seitenwand 14c vorgesehene Rippen 50 zu erkennen, die im Zusammenwirken mit der in die Einschubrichtung E geführte Verlagerungsbewegung des Verlagerungsabschnitts 42 der Luftklappe 16 eine Öffnungsbewegung der Luftklappe 16, d. h. ein Verschwenken in die durch einen Pfeil gekennzeichnete Öffnungsrichtung O (vgl. 4d) bewirken.In these illustrations are on the inside of the sidewall 14c provided ribs 50 to recognize, in cooperation with the guided in the direction of insertion E displacement movement of the displacement section 42 the air damper 16 an opening movement of the air damper 16 , ie a pivoting in the direction indicated by an arrow opening direction O (see. 4d ) cause.

Dabei ist zu beachten, dass insbesondere die Form der Rippen 50 hier stark schematisiert und vereinfacht dargestellt ist, um das Funktionsprinzip der Luftleiteinrichtung zu veranschaulichen.It should be noted that in particular the shape of the ribs 50 Here is shown very schematically and simplified to illustrate the operating principle of the louver.

4a zeigt die Luftklappe 16 in einer Normalbetriebsposition, in welcher der Lagerzapfen 26 drehbar im (in 4a vom Lagerzapfen 26 verdeckten) Lagerloch 30 gelagert ist. 4a shows the air damper 16 in a normal operating position, in which the bearing pin 26 rotatable in (in 4a from the journal 26 covered) storage hole 30 is stored.

4b zeigt einen Betriebszustand, in welchem die Luftklappe 16 oder zumindest der den Lagerzapfen 26 umfassende Verlagerungsabschnitt 42 der Luftklappe 16 unter Einwirkung einer äußeren Kraft F um eine Strecke s aus der Normalbetriebsposition N in die Einschubrichtung E versetzt worden ist. 4b shows an operating state in which the air damper 16 or at least the journal 26 comprehensive relocation section 42 the air damper 16 under the action of an external force F has been offset by a distance s from the normal operating position N in the insertion direction E.

In dem dargestellten Betriebszustand ist die Luftklappe 16 gerade so weit von der Normalbetriebsposition N aus versetzt, dass der Klappen-Flügel 16f1 in einem Anlagepunkt 54 an der Rippe 50 anliegt, genauer gesagt an einem Bereich 50a der Rippe 50, welcher die Anlagestruktur 52 bildet, gegen die die Luftklappe 16 unter Einwirkung der äußeren Kraft F andrückbar ist.In the illustrated operating state is the air damper 16 just so far from the normal operating position N offset that the flap-wing 16f1 in an investment point 54 at the rib 50 is more accurate, in one area 50a the rib 50 which the investment structure 52 forms, against which the air damper 16 under the influence of the external force F is pressed.

Aufgrund dieser Anlage des Klappen-Flügels 16f an der Anlagestruktur 52 bewirkt jede weitere Verlagerung der Luftklappe 16 bzw. des Verlagerungsabschnitts 42 in der Einschubrichtung E eine gleichzeitige Drehung der Luftklappe 16 um den jeweiligen momentanen Anlagepunkt 54, wobei sich dessen Position in Bezug auf die Anlagestruktur 52 und den Klappen-Flügel 16f1 aufgrund der Führung der Luftklappen-Lagereinrichtung 24 in die Einschubrichtung E durch die Lagerzunge 34 und die Lagerschlitze 32 und aufgrund der Form der Anlagestruktur 52 bei der Verlagerungsbewegung fortlaufend ändern kann, so dass die resultierende Überlagerungsbewegung des Verlagerungsabschnitts 42 als Überlagerung einer Verlagerungsbewegung in die Einschubrichtung E und einer Drehbewegung um die Klappenachse 18 aufgefasst werden kann.Because of this plant the flap wing 16f at the investment structure 52 causes any further displacement of the air damper 16 or the relocation section 42 in the insertion direction E, a simultaneous rotation of the air damper 16 around the respective momentary investment point 54 , with its position in relation to the investment structure 52 and the flap-wing 16f1 due to the guidance of the damper bearing device 24 in the direction of insertion E through the bearing tongue 34 and the storage slots 32 and due to the shape of the investment structure 52 can continuously change during the displacement movement, so that the resulting overlay movement of the displacement section 42 as a superposition of a displacement movement in the direction of insertion E and a rotational movement about the flap axis 18 can be understood.

Der Zusammenhang zwischen der Verschiebung des Verlagerungsabschnitts 42 in die Einschubrichtung E und dem Öffnungswinkel α der Luftklappe um die (sich im Bereich des Verlagerungsabschnitts 42 ebenfalls verschiebende) Achse 18 wird dabei durch die Kontur der Anlagestruktur 52 bestimmt. Der Öffnungswinkel α (vgl. 4c) wird hier in Bezug auf die in 4a dargestellte Schwenkstellung der Luftklappe 16 angegeben, bei welcher der Öffnungsquerschnitt der Luftklappe minimal ist.The relationship between the shift of the relocation section 42 in the insertion direction E and the opening angle α of the air damper to the (in the region of the displacement section 42 also shifting) axis 18 is determined by the contour of the investment structure 52 certainly. The opening angle α (see. 4c ) is here in relation to the in 4a illustrated pivoting position of the air damper 16 specified in which the opening cross-section of the air damper is minimal.

Jede der Rippen 50 umfasst einen zweiten Abschnitt 50b, der zur Führung des Klappen-Flügels einer benachbarten Luftklappe 16 dient, die hier nicht dargestellt ist. Die Rippe 50 umfasst also sowohl die Anlagestruktur 52 als auch eine Führungseinrichtung 56 für eine benachbarte Luftklappe.Each of the ribs 50 includes a second section 50b to guide the flap wing of an adjacent air damper 16 serves, which is not shown here. The rib 50 So includes both the investment structure 52 as well as a leadership facility 56 for an adjacent air damper.

Alternativ ist es möglich, die Anlagestrukturen 52 und die Führungseinrichtungen 50b getrennt voneinander auszubilden und an der Trägerstruktur 12 vorzusehen.Alternatively, it is possible to use the investment structures 52 and the leadership facilities 50b formed separately from each other and on the support structure 12 provided.

Teilabbildung 4c zeigt die Luftklappe 16 im eingeschobenen und gedrehten Zustand, 4d zeigt die Luftklappe 16 in einer Position mit maximalem Öffnungswinkel αmax. In dieser Position liegt in dem dargestellten Ausführungsbeispiel der andere Klappen-Flügel 16f2 an einem Abschnitt der Rippe 50 an, der als Stopp-Einrichtung 50c wirkt und verhindert, dass die Luftklappen-Lagereinrichtung 24 um eine Strecke aus der Normalbetriebsposition N verlagert wird, die eine vorgegebene Maxmimalstrecke smax überschreitet.part Figure 4c shows the air damper 16 in the inserted and rotated state, 4d shows the air damper 16 in a position with maximum opening angle αmax. In this position is in the illustrated embodiment, the other flap-wing 16f2 at a section of the rib 50 on as a stop facility 50c acts and prevents the damper bearing device 24 is displaced by a distance from the normal operating position N, which exceeds a predetermined maximum distance smax max.

Solange die Luftklappe 16 in einem Anlagepunkt 54 mit einem Klappen-Flügel 16f an der Anlagestruktur 52 anliegt, kann durch Drehen der Luftklappe 16 in die Schließrichtung S die Luftklappe 16 wieder in die in 4a gezeigte Normalbetriebsposition N zurückversetzt werden, da sie, abgestützt am (momentanen) Anlagepunkt 54 dabei gleichzeitig entgegen die Einschubrichtung E verlagert wird.As long as the air damper 16 in an investment point 54 with a flap wing 16f at the investment structure 52 can be applied by turning the air damper 16 in the closing direction S, the air damper 16 back in the 4a shown normal operating position N back as they are supported at the (instantaneous) investment point 54 it is simultaneously displaced against the insertion direction E.

5 zeigt in einer perspektivischen Darstellung eine Ansicht eines Ausschnitts der Innenseite der Luftleiteinrichtung 10, also der Seite, die im eingebauten Zustand dem Fahrzeug-Inneren zugewandt ist. 5 shows in a perspective view a view of a section of the inside of the louver 10 , So the side that faces the vehicle interior when installed.

Die Figur illustriert, wie die Antriebsvorrichtung 60 in Form eines Elektromotors 62 an der Trägerstruktur 12 angebracht ist. Um den Blick auf die Antriebvorrichtung 60 zu ermöglichen, ist in 5 der die verschiedenen Luftklappen bewegungsübertragend koppelnde Verbindungsmechanismus (vgl. 6) nicht dargestellt Am zentralen Steg 14m des Rahmens 14 ist eine Antriebsaufnahme 64 für die Antriebsvorrichtung 60 vorgesehen (vgl. 1). Darin ist der Elektromotor 62 angebracht und über eine Ausgangswelle 66 kraftübertragend mit demjenigen Längsende 16e2 einer der Luftklappen 16 gekoppelt, welches an der zugeordneten zusätzlichen Trägerstruktur-Lagereinrichtung 28z drehbar gelagert ist.The figure illustrates how the drive device 60 in the form of an electric motor 62 on the support structure 12 is appropriate. To look at the drive device 60 to enable is in 5 the motion-coupling coupling mechanism (see FIG. 6 ) not shown At the central pier 14m of the frame 14 is a drive receiver 64 for the drive device 60 provided (cf. 1 ). Therein is the electric motor 62 attached and via an output shaft 66 force transmitting with that longitudinal end 16e2 one of the louvers 16 coupled, which at the associated additional support structure storage device 28z is rotatably mounted.

Die zusätzliche Trägerstruktur-Lagereinrichtung 28z kann dabei in Form eines Wälzlagers, insbesondere eines Tonnenlagers 70 ausgebildet sein, das neben der drehbaren Lagerung der zusätzlichen Luftklappen-Lagereinrichtung 24z dazu vorgesehen ist, eine Verlagerungsbewegung der zusätzlichen Luftklappen-Lagereinrichtung 24z, insbesondere in die Einschubrichtung, zu verhindern.The additional support structure bearing device 28z can in the form of a rolling bearing, in particular a spherical bearing 70 be formed, in addition to the rotatable mounting of the additional air damper bearing device 24z provided is a displacement movement of the additional air damper bearing device 24z , in particular in the insertion direction, to prevent.

Bei der Überlagerungsbewegung des Verlagerungsabschnitts 42 am hier nicht dargestellten anderen Längsende 16e1 der Luftklappe 16 verbiegt sich die gesamte Luftklappe 16 ein wenig, was dazu führt, dass die hier fest mit der Luftklappe 16 verbundene Antriebswelle 66 etwas in der durch den Pfeil T angegebenen Richtung verkippt wird.In the overlay movement of the displacement section 42 not shown here on the other longitudinal end 16e1 the air damper 16 bends the entire air damper 16 a little bit, which causes that here stuck with the damper 16 connected drive shaft 66 something is tilted in the direction indicated by the arrow T direction.

Damit die Antriebsvorrichtung 60 dazu in der Lage ist dieser Verkippungsbewegung zu folgen, ist die Antriebsvorrichtung 60 über eine Klammer 70 als Befestigungsvorrichtung 69 mit Bewegungsspiel, hier in die Richtung T leicht verkippbar, an der Trägerstruktur 12 angebracht, wird jedoch durch die an der Trägerstruktur 12 vorgesehene Federeinrichtung 72 in ihre Normalstellung gedrängt, in welcher sich die Antriebsvorrichtung 60 in dem Normalbetrieb der Luftklappe 16 befindet.So that the drive device 60 is able to follow this Verkippungsbewegung is the drive device 60 over a bracket 70 as a fastening device 69 with movement play, here in the direction T slightly tiltable, at the support structure 12 attached, however, by the on the support structure 12 provided spring device 72 pushed into its normal position, in which the drive device 60 in normal operation of the air damper 16 located.

6 zeigt eine Querschnittsdarstellung des Gegenstands von 5 in der Schnittebene VI-VI in 5. Dabei ist im Gegensatz zu 5 auch der alle Luftklappen 16 miteinander zu einer gemeinsamen Schwenkbewegung verbindende Verbindungsmechanismus 78 in Form eines Verbindungssteges 80 dargestellt. 6 shows a cross-sectional view of the article of 5 in the section plane VI-VI in 5 , It is contrary to 5 also the all air flaps 16 connecting to each other to a common pivoting movement connecting mechanism 78 in the form of a connecting bridge 80 shown.

Der Verbindungssteg 80 weist für jede Luftklappe 16 einen im Wesentlichen parallel zur Klappenachse 18 hervorstehenden zylindrischen Lagerzapfen 82 auf, der drehbar in einem Lagerloch 16z gelagert ist, welches in einem Hebelabschnitt 16h der jeweiligen Luftklappe 16 vorgesehen ist, der im Wesentlichen senkrecht von den Klappenflügeln 16f1, 16f2 weg abstehend an der jeweiligen Luftklappe 16 vorgesehen ist.The connecting bridge 80 points for each air damper 16 a substantially parallel to the valve axis 18 protruding cylindrical bearing journal 82 up, rotatable in a storage hole 16z is stored, which in a lever section 16h the respective air damper 16 is provided, which is substantially perpendicular to the flap wings 16f1 . 16f2 away from the air damper 16 is provided.

Durch eine Drehung der von der Antriebsvorrichtung angetriebenen Luftklappe 16 um die Klappenachse 18 in Öffnungsrichtung O bzw. Schließrichtung S kann der Verbindungssteg 80 in erster Näherung in die Richtung senkrecht zur Querschnittsebene von 6 auf und ab bewegt werden kann, wobei diese Bewegung die übrigen Luftklappen 16 in Öffnungs- bzw- Schließrichtung O bzw. S schwenkt.By a rotation of the driven by the drive device damper 16 around the valve axis 18 in the opening direction O or closing direction S, the connecting web 80 in a first approximation in the direction perpendicular to the cross-sectional plane of 6 can be moved up and down, this movement the other louvers 16 in the opening or closing direction O or S pivots.

7 zeigt in einer vergrößerten perspektivischen Darstellung die Klammer 70 und die Federeinrichtung 72 etwas genauer. Auch in dieser Figur ist der Verbindungsmechanismus nicht dargestellt. Wie den 8 und 9 zu entnehmen ist, wird die Klammer 72 von der Innenseite der Trägerstruktur 12 her gemeinsam mit der Antriebsvorrichtung 60 in die Trägerstruktur 12, genauer in eine entsprechende Befestigungsöffnung 86 in dem zentralen Steg 14m des Rahmens 14 eingeclipst, wobei die Befestigungsöffnung 86 so groß ist, dass die Befestigungsklammer 70 um einen bestimmten Winkelbereich in die Richtung T verkippt werden kann (vgl. 7). Die Kippachse K (vgl. 8) kann dabei im Wesentlichen orthogonal zu den Klappenachsen und zur Einschubrichtung verlaufen. 7 shows in an enlarged perspective view of the clip 70 and the spring device 72 a little closer. Also in this figure, the connection mechanism is not shown. Like that 8th and 9 can be seen, the clip is 72 from the inside of the support structure 12 forth together with the drive device 60 in the carrier structure 12 , more precisely in a corresponding attachment opening 86 in the central pier 14m of the frame 14 clipped, with the mounting hole 86 so big is that the crab 70 can be tilted in the direction T by a certain angle range (cf. 7 ). The tilting axis K (see. 8th ) may be substantially orthogonal to the valve axes and to the insertion direction.

Die an der Klammer 70 vorgesehenen Clipselemente 70c, welche die Klammer 70 in der Befestigungsöffnung 86 verkippbar fixieren, sind in 9 zu erkennen, welche den Gegenstand von 8 von der Aussenseite betrachtet darstellt. Auf diese Weise kann die Antriebsvorrichtung 60 schnell und einfach ein- und ausgebaut werden.The at the clip 70 provided clip elements 70c which the bracket 70 in the mounting hole 86 tiltable fix, are in 9 to recognize which the object of 8th viewed from the outside. In this way, the drive device 60 be quickly and easily installed and removed.

Claims

Air guiding device ( 10 ) for a motor vehicle, comprising: - at least one air flap ( 16 ) with an air flap bearing assembly ( 20 ), which a flap axis ( 18 ), wherein the air damper ( 16 ) At least two of the flap axis ( 18 ) in different directions extending flap wing ( 16f1 . 16f2 ), - a support structure ( 12 ) with one of the air damper ( 16 ) associated carrier structure bearing assembly ( 22 ), wherein the air flap bearing assembly ( 20 ) an air flap bearing device ( 24 ) and the support structure bearing arrangement comprises a support structure bearing device ( 28 ) associated with the louver storage device ( 24 ) in a normal operation of the louver ( 10 ) is in bearing engagement in such a way that the air flap ( 16 ) around the valve axis ( 18 ) pivotable on the support structure ( 12 ), and - a drive device ( 60 ) for driving a pivoting movement of the air flap ( 16 ) around the valve axis ( 18 ) force-transmitting with the air flap ( 16 ) coupled or coupled, characterized in that by the action of an external force (F) on the air damper ( 16 ), which is greater than a predetermined release force, the bearing engagement is solvable such that the air damper ( 16 ) at least in one of the louver storage device ( 24 ) comprehensive relocation section ( 42 ) in an insertion direction (E) with a flap axis ( 18 ) orthogonal component relative to the support structure ( 12 ) is displaceable, wherein the louver ( 10 ) a management structure ( 13 ), which is adapted to a relative displacement of the air flap bearing device ( 24 ) in the insertion direction (E), and wherein the louver ( 10 ) further one of the air damper ( 16 ) ( 52 ), against which a flap wing ( 16f1 ) the air damper ( 16 ) at a distance (d) from the valve axis ( 18 ) ( 54 ) can be pressed under the action of the external force (F), the plant structure ( 52 ) are formed and is arranged that a shift of the relocation section ( 42 ) in the direction of insertion (E) under installation of a flap wing ( 16f1 ) on the investment structure ( 52 ) to a rotation of the air damper ( 16 ) around the valve axis ( 18 ) leads.

Air guiding device ( 10 ) according to claim 1, characterized in that the air flap storage device ( 24 ) a journal ( 26 ), and that the support structure storage device ( 28 ) in the support structure ( 12 ) for rotatably supporting the trunnion ( 26 ) formed bearing hole ( 30 ), wherein the support structure ( 12 ) further a bearing tongue ( 34 ) comprising at least part of a boundary ( 30r ) of the bearing hole ( 30 ) and which under the influence of the external force (F) is elastically deflectable from a storage tongue normal operating position.

Air guiding device ( 10 ) according to claim 2, characterized in that on the support structure ( 12 ) two bearing slots ( 32 ) are provided on opposite sides of the bearing hole ( 30 ) are arranged and connected to this, and between them the bearing tongue ( 34 ) lock in.

Air guiding device ( 10 ) according to claim 3, characterized in that the management structure ( 13 ) a boundary ( 32r ) of at least one of the bearing slots ( 32 ).

Air guiding device ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized in that it further comprises a guide device ( 56 ) for guiding an overlay movement of the relocation section ( 42 ), wherein the overlay movement is a superposition of a rotational movement about the flap axis ( 18 ) and a displacement movement in the insertion direction (E).

Air guiding device ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized in that it further comprises a stop device ( 50c ), which is designed to prevent the air flap bearing device ( 24 ) in the insertion direction (E) from a normal operating position (N) is displaced by a distance which is greater than a predetermined maximum distance (smax).

Air guiding device ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the air flap bearing assembly ( 20 ) an additional louver storage device ( 24z ) and the support structure bearing assembly ( 22 ) an additional support structure storage device ( 28z ) which is in bearing engagement with the additional louver storage device (10). 24z ) that the air damper ( 16 ) around the valve axis ( 18 ) pivotable on the support structure ( 12 ) is stored.

Air guiding device ( 10 ) according to claim 7, characterized in that the bearing engagement between the additional support structure bearing means ( 28z ) and the additional louver storage device ( 24z ) is adapted to a displacement movement of the additional louver storage device ( 24z ) also under the influence of external force (F).

Air guiding device ( 10 ) according to claim 8, characterized in that the additional support structure bearing means ( 28z ) comprises a rolling bearing.

Air guiding device ( 10 ) according to one of claims 7 to 9, characterized in that the one and the additional air flap bearing device ( 24 . 24z ) at opposite longitudinal ends ( 16e1 . 16e2 ) the air damper ( 16 ) are provided, and that the drive device ( 60 ) at the longitudinal end ( 16e2 ) the air damper ( 16 ), at which the additional louver storage device ( 24z ) is provided, force-transmitting with the air damper ( 16 ) is coupled.

Air guiding device ( 10 ) according to claim 10, characterized in that the drive device ( 60 ) with movement play on the support structure ( 12 ) is stored.

Air guiding device ( 10 ) according to claim 11, characterized in that on the support structure ( 12 ) a spring device ( 72 ) is provided which the drive device ( 60 ) in a normal position, in which the drive device ( 60 ) is in normal operation.

Air guiding device ( 10 ) according to claim 10, characterized in that the drive device ( 60 ) with movement play force-transmitting with the air flap ( 16 ) is coupled.

Air guiding device ( 10 ) according to any one of the preceding claims, characterized in that it comprises a plurality, rotatable on the support structure ( 12 ) mounted louvers ( 16 ) and a connection mechanism ( 78 ), the at least two louvers ( 16 ) connects to a common pivoting movement with each other.

Air guiding device ( 10 ) according to claim 14, characterized in that some louvers ( 16 ) in the same way on the support structure ( 12 ) are stored and the louver ( 10 ) for each air damper ( 16 ) one of these air damper ( 16 ) ( 52 ) having.