DE102010001447B4

DE102010001447B4 - Center console for a motor vehicle

Info

Publication number: DE102010001447B4
Application number: DE102010001447A
Authority: DE
Inventors: Juergen Ries; Martin Kraus
Original assignee: Faurecia Innenraum Systeme GmbH
Current assignee: Faurecia Innenraum Systeme GmbH
Priority date: 2010-02-01
Filing date: 2010-02-01
Publication date: 2011-09-01
Anticipated expiration: 2030-02-02
Also published as: DE102010001447A1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Mittelkonsole (100) für elf Kraftfahrzeug mit einen Befestigungsdom, wobei der Befestigungsdom (104) zur Festlegung der Mittelkonsole (100) an einem Boden (102) des Kraftfahrzeugs über ein Befestigungsmittel ausgebildet ist, wobei der Befestigungsdom (104) ein Elastizitätselement (106; 300) mit einer zur Aufnahme des Befestigungsmittels ausgebildeten Lasche (110) aufweist, wobei die Lasche (110) in zumindest x- und z-Richtung des Kraftfahrzeugs relativ zur Mittelkonsole (100) elastisch beweglich ist.The invention relates to a center console (100) for eleven motor vehicles with a fastening dome, the fastening dome (104) for fastening the center console (100) to a floor (102) of the motor vehicle using a fastening means, the fastening dome (104) being an elastic element (106; 300) with a bracket (110) designed to receive the fastening means, the bracket (110) being elastically movable in at least the x and z directions of the motor vehicle relative to the center console (100).

Description

Die Erfindung betrifft eine Mittelkonsole für ein Kraftfahrzeug sowie ein Verfahren zur Montage einer Mittelkonsole an einem Kraftfahrzeug.The invention relates to a center console for a motor vehicle and a method for mounting a center console on a motor vehicle.

Als Mittelkonsole wird allgemein bei Automobilen der Teil des Kraftfahrzeugs bezeichnet, der sich etwa in Kniehöhe zwischen den beiden vorderen Fußräumen erstreckt. Eine Mittelkonsole ist beispielsweise aus der EP 0 047 858 A1 bekannt, welche allgemein eine Baueinheit für den Innenbereich eines Kraftfahrzeuges zeigt, wobei sowohl eine Verbindung zwischen der Mittelkonsole und einer Instrumententafel des Kraftfahrzeugs, als auch eine Abstützung der Konsole auf dem Bodenblech der Fahrzeugkarosserie, stattfindet.As a center console is generally referred to in automobiles of the part of the motor vehicle, which extends approximately at knee height between the two front foot wells. A center console is for example from the EP 0 047 858 A1 known, which generally shows an assembly for the interior of a motor vehicle, wherein both a connection between the center console and an instrument panel of the motor vehicle, as well as a support of the console on the floor panel of the vehicle body takes place.

Die DE 10 2005 015 124 B4 offenbart ebenfalls eine Baueinheit für den Innenbereich von Fahrzeugen, die entweder direkt auf der Karosserie, zum Beispiel am Bodenblech, oder über ein mit dieser verbundenes Halteelement befestigt wird. Verschiedene Möglichkeiten zur Befestigung der Mittelkonsole an die Instrumententafel sind dabei beispielsweise aus den DE 100 01 266 C1 bekannt.The DE 10 2005 015 124 B4 also discloses an assembly for the interior of vehicles, which is fastened either directly on the body, for example on the floor panel, or via a holding element connected thereto. Different ways to attach the center console to the instrument panel are for example from the DE 100 01 266 C1 known.

Die DE 195 29 876 A1 beschreibt ein Aufsatzteil und ein entsprechendes Verfahren für die Montage dieses Aufsatzteils für eine Mittelkonsole eines Kraftfahrzeuges. Das Aufsatzteil besteht aus einem an der Mittelkonsole befestigbaren offenen Rahmenteil sowie aus mehreren in das Rahmenteil einsetzbaren und an diesem gehaltenen Mitteln zur Halterung von Gegenständen. Die Anordnung der Mittel zur Halterung von Gegenständen ist dabei innerhalb des von der Rahmenöffnung umgrenzten Bereiches frei wählbar und variabel. Bei der Montage wird ein Vorsprung in einer Schrägposition in eine Lochung eingeschoben (Spalte 7).The DE 195 29 876 A1 describes an attachment and a corresponding method for the assembly of this attachment for a center console of a motor vehicle. The attachment consists of an attachable to the center console open frame member and a plurality of usable in the frame part and held on this means for holding objects. The arrangement of the means for supporting objects is freely selectable within the area bounded by the frame opening and variable. During assembly, a projection is inserted in a slanted position in a perforation (column 7).

Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine verbesserte Mittelkonsole für ein Kraftfahrzeug als auch ein verbessertes Verfahren zur Montage einer Mittelkonsole an einem Kraftfahrzeug zu schaffen.In contrast, the present invention seeks to provide an improved center console for a motor vehicle and an improved method for mounting a center console on a motor vehicle.

Die der Erfindung zugrunde liegenden Aufgaben werden jeweils mit den Merkmalen der unabhängigen Patentansprüche gelöst. Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung sind in den abhängigen Patentansprüchen angegeben.The objects underlying the invention are each achieved with the features of the independent claims. Preferred embodiments of the invention are indicated in the dependent claims.

Erfindungsgemäß wird eine Mittelkonsole für ein Kraftfahrzeug mit einem Befestigungsdom geschaffen, wobei der Befestigungsdom zur Festlegung der Mittelkonsole an einem Boden des Kraftfahrzeugs über ein Befestigungsmittel ausgebildet ist, wobei der Befestigungsdom ein Elastizitätselement mit einer zur Aufnahme des Befestigungsmittels ausgebildeten Lasche aufweist, wobei die Lasche insbesondere auch im am Boden des Kraftfahrzeugs festgelegten Zustand in zumindest X- und Z-Richtung des Kraftfahrzeugs relativ zur Mittelkonsole elastisch beweglich ist. According to the invention a center console for a motor vehicle is provided with a mounting dome, wherein the mounting dome for fixing the center console is formed on a floor of the motor vehicle via a fastening means, wherein the mounting dome has a resilient element with a formed for receiving the fastener tab, the tab in particular is fixed in the at least X and Z direction of the motor vehicle relative to the center console in the state fixed to the floor of the motor vehicle.

An dieser Stelle sei angemerkt, dass in Kraftfahrzeugen üblicherweise die Längsrichtung des Kraftfahrzeugs als X-Richtung, die Querrichtung des Kraftfahrzeugs als Y-Richtung und die Senkrechte des Kraftfahrzeugs als Z-Richtung angegeben ist.At this point it should be noted that in motor vehicles usually the longitudinal direction of the motor vehicle is indicated as the X direction, the transverse direction of the motor vehicle as the Y direction and the vertical of the motor vehicle as the Z direction.

Ausführungsformen der Erfindung haben den Vorteil, dass aufgrund der flexiblen elastischen Beweglichkeit der Lasche relativ zur Mittelkonsole insbesondere im Falle eines Unfalls, d. h. eines Crashfalls, eine kontrollierte Bewegung der Mittelkonsole relativ zum Boden des Kraftfahrzeugs ermöglicht wird. Dies ist insbesondere vor dem Hintergrund einer Aufnahme und Weiterleitung von Bewegungsenergie relevant. Die beschriebene Mittelkonsole lässt außerdem bereits während der Montage in X- und Y-Richtung einen Toleranzausgleich zu, sodass damit eine vereinfachte Montage der Mittelkonsole am Kraftfahrzeug möglich ist.Embodiments of the invention have the advantage that due to the flexible elastic mobility of the tab relative to the center console, in particular in the event of an accident, d. H. a crash event, a controlled movement of the center console is made possible relative to the floor of the motor vehicle. This is especially relevant against the background of recording and transmission of kinetic energy. The described center console also allows for tolerance already during assembly in the X and Y direction, so that thus a simplified installation of the center console on the motor vehicle is possible.

Nach einer Ausführungsform der Erfindung ragt der Befestigungsdom in Richtung zum Kraftfahrzeugboden hin aus der Mittelkonsole heraus. Damit ist gewährleistet, dass die Mittelkonsole vom Kraftfahrzeugboden beabstandet ist. Im Falle eines Unfalls auf den Kraftfahrzeugboden wirkende Kräfte werden damit nicht unmittelbar auf die Mittelkonsole, sondern nur mittelbar über den als Dämpfungsmittel wirkenden Befestigungsdom auf die Mittelkonsole übertragen.According to one embodiment of the invention, the fastening dome projects out of the center console in the direction of the motor vehicle floor. This ensures that the center console is spaced from the floor of the vehicle. In the event of an accident on the floor of the vehicle acting forces are thus not transferred directly to the center console, but only indirectly via acting as a damping means Befestigungsdom on the center console.

Nach einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist das Elastizitätselement am zum Boden des Kraftfahrzeugs zugewandten Ende des Befestigungsdoms angeordnet.According to a further embodiment of the invention, the elasticity element is arranged on the end of the fastening dome facing the floor of the motor vehicle.

Nach einer weiteren Ausführungsform der Erfindung erstreckt sich der Rand der Lasche zylinderförmig in Erstreckungsrichtung des Befestigungsdoms. Dies hat den Vorteil, dass der Rand der Lasche mechanisch verstärkt ist, sodass insbesondere bei der Festlegung des Befestigungsdoms am Kraftfahrzeugboden über entsprechende Befestigungsmittel keine ungewollte Verformung der Lasche des Elastizitätselementes auftritt. Insbesondere im Falle eines Unfalls und der damit auftretenden hohen Krafteinflüsse auf die Mittelkonsole und den Befestigungsdom wird damit einem beim Montagevorgang unbemerkten Schwächen des Befestigungsbereichs zwischen Mittelkonsole und Kraftfahrzeugboden vorgebeugt.According to a further embodiment of the invention, the edge of the tab extends cylindrically in the extension direction of the mounting dome. This has the advantage that the edge of the tab is mechanically reinforced, so that no unwanted deformation of the tab of the elastic element occurs in particular in the determination of the mounting dome on the motor vehicle floor via appropriate fastening means. In particular, in the case of an accident and the high force influences on the center console and the mounting dome thus occurring, a weakness of the fastening area between the center console and the vehicle floor unnoticed during the assembly process is thus prevented.

In diesem Zusammenhang sei darauf verwiesen, dass allgemein unter Befestigungsmittel jede Art von Mittel verstanden wird, welches in der Lage ist, die Mittelkonsole über den Befestigungsdom am Kraftfahrzeugboden zu fixieren. Dies kann beispielsweise durch Schraubverbindungen oder Nutverbindungen realisiert werden.In this context, it should be noted that generally under fasteners each Type of means is understood, which is able to fix the center console on the mounting dome on the vehicle floor. This can be realized for example by screw or groove connections.

Nach einer weiteren Ausführungsform der Erfindung umfasst die Mittelkonsole ferner eine Wegbegrenzung zur Begrenzung der Beweglichkeit der Lasche relativ zur Mittelkonsole in X- und/oder Z-Richtung des Kraftfahrzeugs. Dies ist insbesondere im Crashfall relevant, da hier zum einen extreme Kräfte auf das Elastizitätselement wirken, auf der anderen Seite der Verformungsweg des Elastizitätselements beschränkt werden sollte, um ein Abreißen des Elastizitätselements vom Befestigungsdom zu verhindern. Durch die Verwendung der Wegbegrenzung kann dies gewährleistet werden.According to a further embodiment of the invention, the center console further comprises a travel limit for limiting the mobility of the tab relative to the center console in the X and / or Z direction of the motor vehicle. This is particularly relevant in the event of a crash, since extreme forces act on the elastic element on the one hand, and on the other hand the deformation path of the elastic element should be restricted in order to prevent the elastic element from tearing off the fastening dome. By using the path limitation, this can be ensured.

Der Grund, weshalb die Beweglichkeit der Lasche in X- und/oder Z-Richtung des Kraftfahrzeugs erfolgt, kann darin gesehen werden, dass im Crashfall, insbesondere bei einem Frontal- oder Heckaufprall, die Bewegungsrichtung der sich durch den Aufprall beschleunigten Mittelkonsole eine bogenförmige Bahn beschreibt, welche sowohl X- als auch Z-Komponenten der Richtung des Kraftfahrzeugs enthält.The reason why the mobility of the tab in the X and / or Z direction of the motor vehicle, can be seen that in the event of a crash, especially in a frontal or rear impact, the direction of movement of the accelerated by the impact of the center console an arcuate path describes which includes both X and Z components of the direction of the motor vehicle.

Nach einer weiteren Ausführungsform der Erfindung bewirkt die Wegbegrenzung ausschließlich die Begrenzung der Beweglichkeit der Lasche in X- und/oder in Z-Richtung des Kraftfahrzeugs im Falle des Crashfalls. In anderen Worten findet beim „normalen Betrieb” des Kraftfahrzeugs die Wegbegrenzung keine Verwendung, sondern sie dient ausschließlich dem Zweck einer Crashverriegelung im Notfall. Beim normalen Betrieb dient das Elastizitätselement in Verbindung mit dem Befestigungsdom beispielsweise zur Schwingungsentkopplung der Mittelkonsole vom Kraftfahrzeugboden.According to a further embodiment of the invention, the path limitation causes only the limitation of the mobility of the tab in the X and / or in the Z direction of the motor vehicle in the event of a crash. In other words, in the "normal operation" of the motor vehicle, the travel limit is not used, but serves exclusively for the purpose of a crash lock in an emergency. During normal operation, the elasticity element in conjunction with the fastening dome serves, for example, for vibration decoupling of the center console from the motor vehicle floor.

Nach einer weiteren Ausführungsform der Erfindung umfasst die Wegbegrenzung zwei gegenstückige Anschläge des Elastizitätselements und des Befestigungsdoms. Beispielsweise wird der Anschlag des Elastizitätselements durch einen am Elastizitätselement ausgeformten Vorsprung gebildet und/oder wird der Anschlag des Befestigungsdoms durch einen in das Dominnere hineinragenden Vorsprung gebildet.According to a further embodiment of the invention, the travel boundary comprises two counterpart stops of the elasticity element and of the fastening dome. For example, the stop of the elasticity element is formed by a projection formed on the elastic element and / or the stop of the fastening dome is formed by a projection projecting into the interior of the dome.

Nach einer weiteren Ausführungsform der Erfindung sind das Elastizitätselement und der Befestigungsdom einstückig ausgebildet und/oder sind die Mittelkonsole und der Befestigungsdom einstückig ausgebildet. Dies ermöglicht die Herstellung einer Mittelkonsole bzw. des Befestigungsdomes in kostengünstiger Weise, beispielsweise in einem Spritzgussverfahren.According to a further embodiment of the invention, the elastic element and the fixing dome are integrally formed and / or the center console and the fixing dome are integrally formed. This allows the production of a center console or the mounting dome in a cost effective manner, for example in an injection molding process.

Nach einer weiteren Ausführungsform der Erfindung umfasst das Elastizitätselement einen Faltenbalg, wobei die Lasche durch eine Aussparung des Faltenbalgs gebildet wird. Alternativ zur Verwendung eines Faltenbalgs bietet sich die Möglichkeit, dass das Elastizitätselement mäanderförmige Arme und einen von diesen Armen gehaltenen Ring aufweist, wobei die Arme mit dem Befestigungsdom verbunden sind und die Lasche durch den Ring gebildet wird. In beiden Fällen ist das Elastizitätselement zumindest an in X-Richtung des Kraftfahrzeugs einander gegenüberliegenden Seilen des Befestigungsdomes angeordnet. Damit ist gewährleistet, dass sowohl im Falle eines Heck- als auch eines Frontaufpralls eine gezielte Bewegung der Mittelkonsole ermöglicht wird.According to a further embodiment of the invention, the elastic element comprises a bellows, wherein the tab is formed by a recess of the bellows. Alternatively to the use of a bellows, there is the possibility that the elastic element has meandering arms and a ring held by these arms, the arms being connected to the mounting dome and the tab formed by the ring. In both cases, the elasticity element is arranged at least in the X direction of the motor vehicle opposite ropes of the fixing dome. This ensures that a targeted movement of the center console is made possible both in the case of a rear and a front impact.

Nach einer Ausführungsform der Erfindung nimmt die Faltenamplitude des Faltenbalgs, ausgehend vom äußeren Rand des Befestigungsdoms, zur Lasche hin stetig zu. Damit kann kontrolliert der Verformungsweg abhängig von der einwirkenden Verformungskraft gesteuert werden. Leichte Vibrationen des Kraftfahrzeugbodens werden durch das Elastizitätselement abgedämpft, wobei nichtsdestotrotz bei stark einwirkenden Kräften die Bewegungsfreiheit der Mittelkonsole im Vergleich dazu stark minimiert wird, um insbesondere im Falle eines Unfalls eine ungewollte, zu starke Bewegung der Mittelkonsole zu vermeiden.According to one embodiment of the invention, the pleat amplitude of the bellows, starting from the outer edge of the mounting dome, steadily increases towards the tab. This can be controlled controlled the deformation path depending on the acting deformation force. Slight vibrations of the motor vehicle floor are damped by the elastic element, nevertheless nonetheless, with strong forces, the freedom of movement of the center console is greatly minimized in order to avoid unwanted, excessive movement of the center console, in particular in the event of an accident.

Nach einer weiteren Ausführungsform der Erfindung überragt der Rand der Lasche die Falten des Faltenbalgs in der vom Boden des Kraftfahrzeugs abgewandten Richtung des Befestigungsdoms. Damit kann der Rand der Lasche wiederum effek– tiv und ohne die Gefahr einer ungewollten Verformung des Randes auf den Rand einwirkende Kräfte auf den Faltenbalg übertragen.According to a further embodiment of the invention, the edge of the tab projects beyond the folds of the bellows in the direction away from the bottom of the motor vehicle direction of the mounting dome. In this way, the edge of the flap can in turn be transferred effectively to the bellows without the risk of an undesired deformation of the edge on the edge.

Nach einer weiteren Ausführungsform der Erfindung überragt der Rand der Lasche die Arme des Elastizitätselements in der vom Boden des Kraftfahrzeugs abgewandten Richtung des Befestigungsdoms. Hier gilt dieselbe Argumentation hinsichtlich Stabilität und einer Kraftübertragungsmoglichkeit auf die Mittelkonsole wie obig angesprochen.According to a further embodiment of the invention, the edge of the tab projects beyond the arms of the elastic element in the direction away from the bottom of the motor vehicle direction of the mounting dome. Here, the same argument regarding stability and a power transmission capability to the center console applies as mentioned above.

Nach einer weiteren Ausführungsform der Erfindung umfasst die Mittelkonsole ferner eine Befestigungshilfe zur Montage der Mittelkonsole an einer Instrumententafel des Kraftfahrzeugs, wobei die Befestigungshilfe einen Montagevorsprung zum Hintergreifen einer gegenstückigen Aufnahme der Instrumententafel und eine Auflagefläche aufweist, wobei die Mittelkonsole so ausgebildet ist, dass beim Einsetzen des Montagevorsprungs in die Aufnahme der Instrumententafel und anliegender Auflagefläche an eine gegenstückige Auflagefläche der Instrumententafel eine Fixierung der Mittelkonsole an der Instrumententafel zumindest in Y-Richtung des Kraftfahrzeugs bewirkt wird. Damit genügen wenige Handgriffe, um die Mittelkonsole am Kraftfahrzeug zu montieren, sodass eine solche Montage beispielsweise ohne großen Aufwand durch eine einzelne Person durchgeführt werden kann.According to a further embodiment of the invention, the center console further comprises a mounting aid for mounting the center console on an instrument panel of the motor vehicle, wherein the mounting aid comprises a mounting projection for engaging behind a counter-recording of the instrument panel and a support surface, wherein the center console is formed so that when inserting the Montagevorsprungs in the recording of the instrument panel and adjacent support surface to a counter-bearing surface of the instrument panel a fixation of the center console to the Instrument panel is effected at least in the Y direction of the motor vehicle. Thus, a few simple steps to assemble the center console on the motor vehicle, so that such an installation can be performed, for example, without great effort by a single person.

Nach einer Ausführungsform der Erfindung weist die Mittelkonsole zwei dieser Befestigungshilfen auf, wobei die Mittelkonsole einen sich in Y-Richtung des Kraftfahrzeugs erstreckenden Steg aufweist, wobei am Steg ein Dorn ausgebildet ist, wobei der Dorn zur Aufnahme durch eine gegenstückige Aussparung der Instrumententafel ausgebildet ist, wobei der Dorn in Y-Richtung des Kraftfahrzeugs gesehen zwischen den beiden jeweiligen Montagevorsprüngen der beiden Befestigungshilfen angeordnet ist. In anderen Worten dient in diesem Fall der Dorn als Positionierungshilfe und die beiden Montagevorsprünge dienen der mechanischen Fixierung der Mittelkonsole an der Instrumententafel. Auch hier gilt das obig Gesagte, nämlich dass eine einzelne Person mit wenigen Handgriffen in der Lage ist, unter Verwendung der Positionierungshilfe die Mittelkonsole an der Instrumententafel anzuordnen.According to one embodiment of the invention, the center console has two of these fastening aids, wherein the center console has a web extending in the Y-direction of the motor vehicle, wherein on the web a mandrel is formed, wherein the mandrel is adapted to be received by a counterpart recess of the instrument panel, wherein the mandrel is arranged in the Y-direction of the motor vehicle between the two respective mounting projections of the two fastening aids. In other words, in this case, the mandrel serves as a positioning aid and the two mounting projections serve to mechanically fix the center console to the instrument panel. Again, the above said, namely that a single person with a few simple steps is able to use the positioning aid to arrange the center console on the instrument panel.

In einem weiteren Aspekt betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Montage einer obig beschriebenen Mittelkonsole an einem Kraftfahrzeug, wobei das Verfahren zunächst das Einsetzen des besagten Dorns in die gegenstückige Aussparung der Instrumententafel umfasst. Dem folgt das Aufsetzen der Auflagefläche der Montagehilfe auf die gegenstückige Auflagefläche der Instrumententafel, wobei durch das Aufsetzen ein gleichzeitiges Hintergreifen der gegenstückigen Aufnahme der Instrumententafel durch die Montagevorsprünge der Befestigungshilfe bewirkt wird. Anders ausgedrückt muss ein montierender Arbeiter nicht versuchen, gleichzeitig zwei Montagevorsprünge in entsprechende gegenstückige Aufnahmen der Instrumententafel einzusetzen, sondern es genügt hier, den Dorn in die gegenstückige Aussparung der Instrumententafel zu setzen und die Mittelkonsole daraufhin auf die Instrumententafel aufzusetzen, sodass automatisch die beiden Montagevorsprünge der Befestigungshilfe in entsprechend gegenstückige Aufnahmen eingreifen.In a further aspect, the invention relates to a method of mounting a center console to a motor vehicle as described above, the method comprising first inserting said mandrel into the counterpart recess of the instrument panel. This is followed by the placement of the bearing surface of the mounting aid on the counter-bearing surface of the instrument panel, wherein a simultaneous engagement behind the counter-receiving the instrument panel is effected by the mounting projections of the mounting aid by placing. In other words, a mounting worker does not have to try to insert two mounting projections into corresponding counterparts of the instrument panel at the same time, but it is sufficient here to place the mandrel in the counterpart recess of the instrument panel and then place the center console on the instrument panel so that automatically the two mounting projections of the Engage mounting aid in corresponding counter-recordings.

Das Verfahren endet schließlich mit der Festlegung der Mittelkonsole am Boden des Kraftfahrzeugs durch Einsetzen eines Befestigungselements in die Lasche der Mittelkonsole und Fixierung des Befestigungsdoms am Boden des Kraftfahrzeugs über das Befestigungsmittel.The method finally ends with the determination of the center console at the bottom of the motor vehicle by inserting a fastener into the tab of the center console and fixing the mounting dome on the floor of the motor vehicle via the fastening means.

Im Folgenden werden bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung anhand der Zeichnungen näher erläutert.In the following, preferred embodiments of the invention are explained in more detail with reference to the drawings.

Es zeigen:Show it:

1 eine schematische Querschnittansicht eines Befestigungsdoms, 1 a schematic cross-sectional view of a fortification dome,

2 eine perspektivische Ansicht eines Befestigungsdoms mit einem Elastizitätselement in Form eines Faltenbalgs, 2 a perspective view of a fixing dome with a elastic element in the form of a bellows,

3 eine perspektivische Ansicht eines Befestigungsdoms mit einem mäanderförmigen Elastizitätselement, 3 a perspective view of a mounting dome with a meandering elastic element,

4 eine weitere perspektivische Ansicht des Befestigungsdoms mit mäanderförmigem Elastizitätselement, 4 another perspective view of the fastening dome with meander-shaped elastic element,

5 eine perspektivische Ansicht einer Mittelkonsole, 5 a perspective view of a center console,

6 eine schematische Ansicht einer an einer Instrumententafel angesetzten Mittelkonsole. 6 a schematic view of an attached to an instrument panel center console.

Im Folgenden sind einander ähnliche Elemente mit gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet.Hereinafter, similar elements will be denoted by like reference numerals.

Die 1 zeigt eine schematische Querschnittansicht einer Mittelkonsole 100, an welcher einstückig ein Befestigungsdom 104 ausgeformt ist. Der Befestigungsdom 104 weist ein Elastizitätselement in Form eines Faltenbalgs 106 auf, wobei in der Mitte des Faltenbalgs 106 eine Aussparung in Form einer Lasche 110 gegeben ist. Diese Lasche 110 weist einen Rand 112 auf. Somit überragt der Rand 112 die Falten des Faltenbalgs in Z-Richtung.The 1 shows a schematic cross-sectional view of a center console 100 , on which a mounting dome integrally 104 is formed. The fortification dome 104 has an elastic element in the form of a bellows 106 on, being in the middle of the bellows 106 a recess in the form of a tab 110 given is. This tab 110 has an edge 112 on. Thus dominates the edge 112 the folds of the bellows in Z-direction.

Die Lasche 110 dient dazu, ein Befestigungsmittel wie beispielsweise eine nicht gezeigte Schraube aufzunehmen, um damit die Mittelkonsole 100 bzw. den Befestigungsdom 104 an einem Kraftfahrzeugboden 102 zu fixieren.The tab 110 serves to receive a fastener such as a screw, not shown, so as to the center console 100 or the dome of the fortification 104 on a motor vehicle floor 102 to fix.

Ferner gezeigt in 1 ist eine Wegbegrenzung in Form von Anschlägen 108 und 109 des Elastizitätselements bzw. des Befestigungsdoms zur Begrenzung der Beweglichkeit der Lasche in X- und Z-Richtung des Kraftfahrzeugs im Crashfall. Wirken beispielsweise im Crashfall durch einen Frontalaufprall starke Kräfte auf die Mittelkonsole 100, wird der Kraftfahrzeugboden 102 relativ zur Mittelkonsole 100 abgebremst. Dies bewirkt aufgrund der Massenträgheit der Mittelkonsole 100 eine Bewegung derselben in eine kombinierte X-Z-Richtung. Ein Teil der Bewegungsenergie wird über die Verwendung des Elastizitätselements in Form des Faltenbalgs 106 abgebaut. Bei einer zu starken Dehnung des Faltenbalgs in X-Z-Richtung kommen jedoch die gegenstückigen Anschläge 108 und 109 in Kontakt zueinander und begrenzen damit eine Bewegung der Wand 112 und damit des Faltenbalgs 109 in die X-Z-Richtung. Damit wird auch ein Abreißen des Faltenbalgs 106 von dem Befestigungsdom 104 aufgrund zu hoher Kräfte zuverlässig vermieden.Further shown in 1 is a path limitation in the form of attacks 108 and 109 the elasticity element or the fastening dome for limiting the mobility of the tab in the X and Z direction of the motor vehicle in the event of a crash. For example, in the event of a crash, strong forces act on the center console due to a frontal impact 100 , becomes the motor vehicle floor 102 relative to the center console 100 braked. This causes due to the inertia of the center console 100 a movement of the same in a combined XZ direction. Part of the kinetic energy becomes through the use of the elastic element in the form of the bellows 106 reduced. However, if the bellows are stretched too much in the XZ direction, the counter-attacks will occur 108 and 109 in contact with each other and thus limit movement of the wall 112 and thus the bellows 109 in the XZ direction. This is also a tearing of the bellows 106 of the fixing dome 104 due to excessive forces reliably avoided.

Die 2 zeigt eine schematische Ansicht des Befestigungsdoms 104 der 1. Deutlich sichtbar ist hier die Ausbildung des Elastizitätselements durch den Faltenbalg 106. Ferner ersichtlich in 2 ist, dass der Faltenbalg 106 nur in X-Richtung des Kraftfahrzeugs an einander gegenüberliegenden Seiten des Befestigungsdoms 104 am Befestigungsdom selbst angeordnet ist. Damit wird die Elastizität des Faltenbalgs 106 und damit eine Beweglichkeit der Wand 112 erhöht. Wie bereits bezüglich 1 erläutert, kann die Mittelkonsole 100 am Kraftfahrzeugboden 102 unter Verwendung eines Befestigungselements über die Lasche 110 fixiert werden. Beim Montagevorgang muss dabei die Mittelkonsole 100 nicht exakt an einer einzigen vorgegebenen Position über dem Kraftfahrzeugboden 102 positioniert werden, da die Lasche 110 aufgrund des Vorhandenseins des Faltenbalgs 106 in gewissen Bereichen beweglich ist, sodass ein Toleranzausgleich zwischen Mittelkonsole 100 und Kraftfahrzeugboden 102 bei der Montage möglich ist.The 2 shows a schematic view of the mounting dome 104 of the 1 , Clearly visible here is the formation of the elastic element by the bellows 106 , Further, in 2 is that the bellows 106 only in the X direction of the motor vehicle on opposite sides of the mounting dome 104 is arranged on the mounting dome itself. This will change the elasticity of the bellows 106 and thus a mobility of the wall 112 elevated. As already regards 1 explains, the center console 100 on the vehicle floor 102 using a fastener over the tab 110 be fixed. During the assembly process, the center console must be 100 not exactly at a single predetermined position above the vehicle floor 102 be positioned as the tab 110 due to the presence of the bellows 106 is movable in certain areas, so that a tolerance compensation between center console 100 and motor vehicle floor 102 during assembly is possible.

3 zeigt eine perspektivische Ansicht eines weiteren Befestigungsdoms 104, welcher jedoch nun ein Elastizitätselement aufweist, welches mäanderförmige Arme 300 und einen von diesen Armen gehaltenen Ring 302 aufweist. Die Arme 300 sind dabei mit dem Rand des Befestigungsdoms 104 verbunden und die Lasche 110 wird durch den Ring 302 gebildet. Bei der in 3 gezeigten Ausführungsform ist ein Toleranzausgleich sowohl in X-, Y- als auch in Z-Richtung möglich. 3 shows a perspective view of another mounting dome 104 , which, however, now has an elastic element which meander-shaped arms 300 and a ring held by these arms 302 having. The poor 300 are with the edge of the fortification dome 104 connected and the tab 110 gets through the ring 302 educated. At the in 3 shown embodiment, a tolerance compensation in both the X, Y and in the Z direction is possible.

Die 4 zeigt eine perspektivische Ansicht des Befestigungsdoms 104, welcher in 3 erläutert wurde. Auch hier ist wiederum deutlich ersichtlich, dass der Rand 112 der Lasche 110 die Arme 300 des mäanderförmigen Elastizitätselements in Z-Richtung überragt.The 4 shows a perspective view of the mounting dome 104 which is in 3 was explained. Again, it is clear that the edge 112 the tab 110 the poor 300 surmounted by the meander-shaped elastic element in the Z direction.

Die 5 zeigt eine perspektivische Ansicht einer Mittelkonsole 100, wobei diese Mittelkonsole 100 den bezüglich der vorangegangenen Abbildungen erläuterten Befestigungsdom 104 aufweist. Nebst einer Montage der Mittelkonsole 100 am nicht näher gezeigten Kraftfahrzeugboden über den Befestigungsdom 104 muss die Mittelkonsole auch an einer Instrumententafel befestigt werden. Hierzu dienen Befestigungshilfen in Form von Montagevorsprüngen 500 und 502, welche zum Hintergreifen einer gegenstückigen Aufnahme der Instrumententafel ausgebildet sind. Ferner dient hierzu eine Montagehilfe in Form eines Dorns 504, wobei der Dorn 504 an einem Steg 506 der Mittelkonsole 100 ausgeformt ist, wobei zum einen der Dorn 504 zur Aufnahme durch eine gegenstückige Aussparung der Instrumententafel ausgebildet ist und der Dorn in Y-Richtung des Kraftfahrzeugs gesehen zwischen den beiden Montagevorsprüngen 500 und 502 an der Mittelkonsole 100 angeordnet ist.The 5 shows a perspective view of a center console 100 , this center console 100 the fastening dome explained with reference to the previous figures 104 having. In addition to a mounting of the center console 100 on the motor vehicle floor not shown in detail on the mounting dome 104 The center console must also be attached to an instrument panel. Fixing aids in the form of mounting projections serve this purpose 500 and 502 , which are designed for engaging behind a counter-receiving the instrument panel. Furthermore, this is an assembly aid in the form of a mandrel 504 , where the thorn 504 on a jetty 506 the center console 100 is formed, wherein on the one hand the mandrel 504 is formed for receiving by a counter-recess of the instrument panel and the mandrel seen in the Y direction of the motor vehicle between the two mounting projections 500 and 502 at the center console 100 is arranged.

Ein entsprechender Montagevorgang sei im Folgenden mit Bezug auf die schematische Ansicht einer Instrumententafel 602 und einer Mittekonsole 100 in 6 erläutert:
In 6 ersichtlich ist zunächst eine Instrumententafel 602, welche eine in -X Richtung des Kraftfahrzeugs weisende, gebogene Form aufweist. Ferner ersichtlich in 6 ist die Mittelkonsole 100, welche mit einem ihrer Montagevorsprünge 500 eine gegenstückige Aufnahme 600 der Instrumententafel 602 hintergreift. Zur Montage der Mittelkonsole 100 an der Instrumententafel 602 wird zunächst der in 5 gezeigte Dorn 504 in eine entsprechende gegenstückige Aussparung der Instrumententafel 602 eingesetzt (in 6 nicht ersichtlich). Durch eine in 6 mit dem Bezugszeichen 606 gekennzeichnete Kreisbogenförmige Bewegung wird daraufhin die Instrumententafel 100, geführt durch den Dorn 504, zur Instrumententafel 602 hin geklappt. Dies führt dazu, dass die Montagevorsprünge 500 und 502 in Eingriff mit entsprechenden Aussparungen 600 der Instrumententafel 602 treten. Die Bewegung in Richtung 606 kann dabei so lange durchgeführt werden, bis eine Auflagefläche 604 der Mittelkonsole 100 auf einer gegenstückigen Auflagefläche der Instrumententafel 602 zum Liegen kommt. Diese Auflagefläche 604 und gegenstückige Auflagefläche der Instrumententafel 602 begrenzen damit eine Bewegung in Richtung 606. In einem letzten Schritt erfolgt schließlich die Festlegung der Mittelkonsole 100 am Boden des Kraftfahrzeugs (in 6 nicht gezeigt) durch Einsetzen eines entsprechenden Befestigungselements in die Masche der Mittel konsole 100 und Fixierung des Befestigungsdoms 104 am Boden des Kraftfahrzeugs über das Befestigungsmittel.A corresponding assembly process is described below with reference to the schematic view of an instrument panel 602 and a center console 100 in 6 explains:
In 6 First, an instrument panel is visible 602 which has a bent shape in -X direction of the motor vehicle. Further, in 6 is the center console 100 , which with one of its mounting projections 500 a reciprocal shot 600 the instrument panel 602 engages behind. For mounting the center console 100 on the instrument panel 602 will be the first in 5 shown thorn 504 in a corresponding counterpart recess of the instrument panel 602 used (in 6 not apparent). By a in 6 with the reference number 606 marked arcuate motion is then the instrument panel 100 , guided by the spine 504 , to the instrument panel 602 worked out. This causes the mounting projections 500 and 502 in engagement with corresponding recesses 600 the instrument panel 602 to step. The movement in the direction 606 can be carried out so long until a support surface 604 the center console 100 on a counter-bearing surface of the instrument panel 602 comes to rest. This bearing surface 604 and opposing bearing surface of the instrument panel 602 thus limit a movement in the direction 606 , Finally, in a final step, the definition of the center console 100 at the bottom of the motor vehicle (in 6 not shown) by inserting a corresponding fastener in the mesh of the center console 100 and fixation of the fortification dome 104 at the bottom of the motor vehicle via the fastening means.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

100100: Mittelkonsolecenter console
102102: KraftfahrzeugbodenAutomotive underbody
104104: Befestigungsdomfixing dome
106106: Faltenbalg-ElastizitätselementBellows elastic element
108108: Anschlagattack
109109: Anschlagattack
110110: Lascheflap
112112: Wandwall
300300: Armpoor
302302: Ringring
500500: Montagevorsprungmounting boss
502502: Montagevorsprungmounting boss
504504: Dornmandrel
506506: Stegweb
600600: Aufnahme der InstrumententafelRecording of the instrument panel
602602: Instrumententafeldashboard
604604: Auflageflächebearing surface
606606: Bewegungsrichtungmovement direction

Claims

Center console ( 100 ) for a motor vehicle with a fastening dome, wherein the fastening dome ( 104 ) for fixing the center console ( 100 ) on a floor ( 102 ) of the motor vehicle is formed via a fastening means, wherein the fastening dome ( 104 ) an elastic element ( 106 ; 300 ) with a trained for receiving the fastener tab ( 110 ), wherein the tab ( 110 ) in at least the x- and z-direction of the motor vehicle relative to the center console ( 100 ) is elastically movable.

Center console ( 100 ) according to claim 1, wherein the fastening dome ( 104 ) towards the motor vehicle floor ( 102 ) beyond the center console ( 100 ) stands out.

Center console ( 100 ) according to claim 1 or 2, wherein the elasticity element ( 106 ; 300 ) on the ground ( 102 ) of the motor vehicle facing the end of the fortification dome ( 104 ) is arranged.

Center console ( 100 ) according to one of the preceding claims, wherein the edge ( 112 ) the tab ( 110 ) extends cylindrical in the extension direction of the fastening dome.

Center console ( 100 ) according to any one of the preceding claims, further comprising a travel limit ( 108 ; 109 ) for limiting the mobility of the tab ( 110 ) relative to the center console in the x and / or z direction of the motor vehicle.

Center console ( 100 ) according to claim 5, wherein the travel limitation exclusively limits the mobility of the flap ( 110 ) in the x and / or z direction of the motor vehicle in the event of a crash.

Center console ( 100 ) according to claim 5 or 6, wherein the path limit two opposing stops ( 108 ; 109 ) of the elastic element and the fastening dome.

Center console ( 100 ) according to claim 7, wherein the stop of the elasticity element is formed by a projection formed on the elastic element and / or wherein the stop of the fastening dome is formed by a projecting into the Dominnere projection.

Center console ( 100 ) according to one of the preceding claims, wherein the elasticity element and the fastening dome ( 104 ) are integrally formed and / or wherein the center console ( 100 ) and the fortification dome ( 104 ) are integrally formed.

Center console ( 100 ) according to any one of the preceding claims, wherein the elastic element comprises a bellows ( 106 ), wherein the tab ( 110 ) is formed by a recess of the bellows.

Center console ( 100 ) according to claim 10, wherein the pleat amplitude of the bellows ( 106 ) starting from the outer edge of the mounting dome to the tab ( 110 ) steadily increases.

Center console ( 100 ) according to claim 10 or 11, wherein the edge ( 112 ) the tab ( 110 ) the traps of the bellows in the ground ( 102 ) of the motor vehicle facing away from the direction of the fastening dome.

Center console ( 100 ) according to one of the preceding claims 1 to 9, wherein the elasticity element meander-shaped arms ( 300 ) and a ring held by these arms ( 302 ), wherein the arms ( 300 ) with the fastening dome ( 104 ) and the tab ( 110 ) through the ring ( 302 ) is formed.

Center console ( 100 ) according to claim 13, wherein the edge of the flap ( 110 ) the arms of the elastic element in the from the ground ( 102 ) of the motor vehicle facing away from the direction of the fastening dome.

Center console ( 100 ) according to one of the preceding claims, further comprising a mounting aid for mounting the center console ( 100 ) on an instrument panel of the motor vehicle, wherein the mounting aid is a mounting projection ( 500 ; 502 ) for engaging a counterpart recording ( 600 ) of the instrument panel ( 602 ) and a bearing surface ( 604 ), wherein the center console ( 100 ) is formed so that when inserting the mounting projection into the receptacle of the instrument panel and applying the support surface to a counter-bearing surface of the instrument panel, a fixation of the center console ( 100 ) is effected on the instrument panels y-direction of the motor vehicle.

Center console ( 100 ) according to claim 15, wherein the center console ( 100 ) two of the fastening aids ( 500 ; 502 ), wherein the center console ( 100 ) extending in the y-direction of the motor vehicle. Footbridge ( 506 ), wherein at the web a mandrel ( 504 ), wherein the mandrel is formed for receiving by a counterpart recess of the instrument panel, wherein the mandrel seen in the y-direction of the motor vehicle between the two respective mounting projections ( 500 ; 502 ) of the two fastening aids is arranged.

Method for mounting a center console ( 100 ) according to claim 16 on a motor vehicle comprising the following steps: - inserting the mandrel ( 504 ) in the counterpart recess of the instrument panel ( 602 ), - placing the support surface ( 604 ) of the mounting aid on the counter-bearing surface of the instrument panel ( 602 ), whereby by placing a simultaneous engagement behind the counterpart. Recording of the instrument panel is effected by the mounting projections of the mounting aid, - Determination of the center console ( 100 ) on the ground ( 102 ) of the motor vehicle by inserting a fastener into the tab ( 110 ) of the center console ( 100 ) and fixation of the fortification dome ( 104 ) on the ground ( 102 ) of the motor vehicle via the fastening means.