DE102019208542A1

DE102019208542A1 - Rear carrier system for a motor vehicle

Info

Publication number: DE102019208542A1
Application number: DE102019208542.3A
Authority: DE
Inventors: David Kuhn; Johannes Reichel; Johannes Sang
Original assignee: Bos Technology Services GmbH
Current assignee: Bos Technology Services GmbH
Priority date: 2019-06-12
Filing date: 2019-06-12
Publication date: 2020-12-17
Anticipated expiration: 2039-06-13
Also published as: DE102019208542B4

Abstract

Ein derartiges Heckträgersystem aufweisend wenigstens zwei fahrzeugfeste Auslegeraufnahmen, wenigstens zwei Auslegerprofile, die - in einem betriebsfertig montierten Zustand - jeweils mit einer der Auslegeraufnahmen lösbar zusammengefügt sind, und aufweisend einen Funktionsrahmen, der im betriebsfertig montierten Zustand an den Auslegerprofilen abgestützt und lösbar an denselben befestigt ist, ist bekannt.Erfindungsgemäß sind die Auslegerprofile und die Auslegeraufnahmen jeweils mittels eines Bajonettverschlusses lösbar zusammengefügt, wobei eine jeweilige Drehbeweglichkeit der Bajonettverschlüsse im betriebsfertig montierten Zustand mittels der Befestigung des Funktionsrahmens an den Auslegerprofilen verriegelt ist.Einsatz bei einem Kraftfahrzeug.Such a rear carrier system having at least two boom mounts fixed to the vehicle, at least two boom profiles which - in a ready-to-use assembled state - are each detachably joined together with one of the boom mounts, and having a functional frame which, in the ready-to-use assembled state, is supported on the boom sections and releasably attached to the same According to the invention, the cantilever profiles and the cantilever receptacles are each detachably joined together by means of a bayonet catch, with the respective rotational mobility of the bayonet catches being locked in the ready-to-use state by means of the attachment of the functional frame to the cantilever profiles. Use in a motor vehicle.

Description

Die Erfindung betrifft ein Heckträgersystem für ein Kraftfahrzeug, aufweisend wenigstens zwei fahrzeugfeste Auslegeraufnahmen, wenigstens zwei Auslegerprofile, die - in einem betriebsfertig montierten Zustand - jeweils mit einer der Auslegeraufnahmen lösbar zusammengefügt sind, und aufweisend einen Funktionsrahmen, der im betriebsfertig montierten Zustand an den Auslegerprofilen abgestützt und lösbar an denselben befestigt ist.The invention relates to a rear carrier system for a motor vehicle, having at least two boom mounts fixed to the vehicle, at least two boom profiles which - in a ready-to-use assembled state - are each detachably joined to one of the boom mounts, and having a functional frame which is supported on the boom profiles in the ready-to-use assembled state and is releasably attached to the same.

Ein derartiges Heckträgersystem ist aus der FR 2 823 161 A1 bekannt und zur Montage an einem Heckbereich eines Personenkraftwagens vorgesehen. Das bekannte Heckträgersystem weist zwei permanent fahrzeugfest mit einer Tragstruktur des Personenkraftwagens verbundene Auslegeraufnahmen sowie zwei längserstreckte Auslegerprofile auf. Die Auslegerprofile werden zur fahrzeugseitigen Montage jeweils in eine der Auslegeraufnahmen eingesteckt und ragen im montierten Zustand in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten unter dem Heckbereich hervor. Weiter weist das bekannte Heckträgersystem einen Funktionsrahmen auf, der zwei Profilschienen sowie einen Stützbügel umfasst. Zum vereinfachten Transport bei einem Nichtgebrauch des Heckträgersystems kann der Funktionsrahmen in seine Einzelteile zerlegt und in einem Laderaum des Personenkraftwagens abgelegt werden. Im betriebsfertig montierten Zustand ist der Funktionsrahmen an den Auslegerprofilen abgestützt und lösbar an denselben befestigt. Bei dem bekannten Heckträgersystem sind die Auslegerprofile jeweils als Hohlprofile mit einem rechteckigen Querschnitt gestaltet. Innerhalb des Querschnitts der Auslegerprofile ist jeweils ein von außen manuell betätigbarer Riegelmechanismus angeordnet, mittels dessen das jeweilige Auslegerprofil an der betreffenden Auslegeraufnahme verriegelbar und auf diese Weise kraftfahrzeugfest sicherbar ist. Im montierten Zustand befindet sich der Riegelmechanismus unterhalb des Heckbereichs des Personenkraftwagens.Such a rear carrier system is from FR 2 823 161 A1 known and intended for mounting on a rear area of a passenger car. The known rear carrier system has two boom receptacles that are permanently connected to a support structure of the passenger vehicle and are permanently connected to the vehicle, as well as two longitudinally extending boom profiles. For mounting on the vehicle side, the boom profiles are each inserted into one of the boom mounts and, when installed, protrude in the vehicle longitudinal direction to the rear under the rear area. The known rear carrier system also has a functional frame which comprises two profile rails and a support bracket. For simplified transport when the rear rack system is not in use, the functional frame can be dismantled into its individual parts and stored in a cargo space of the passenger car. In the ready-to-use assembled state, the functional frame is supported on the boom profiles and releasably attached to the same. In the known rear carrier system, the boom profiles are each designed as hollow profiles with a rectangular cross section. Within the cross section of the boom profiles there is in each case a locking mechanism that can be manually actuated from the outside and by means of which the respective boom profile can be locked on the relevant boom receptacle and thus secured in a manner that is secure in a vehicle. In the assembled state, the locking mechanism is located below the rear area of the passenger car.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Heckträgersystem der eingangs genannten Art bereitzustellen, das eine vereinfachte Montage und Sicherung am Kraftfahrzeug ermöglicht.The object of the invention is to provide a rear carrier system of the type mentioned at the beginning which enables simplified assembly and securing on the motor vehicle.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass die Auslegerprofile und die Auslegeraufnahmen jeweils mittels eines Bajonettverschlusses lösbar zusammengefügt sind, wobei eine jeweilige Drehbeweglichkeit der Bajonettverschlüsse im betriebsfertig montierten Zustand mittels der Befestigung des Funktionsrahmens an den Auslegerprofilen verriegelt ist. Durch die erfindungsgemäße Lösung wird eine deutlich vereinfachte Montage und Sicherung des Heckträgersystems am Kraftfahrzeug ermöglicht. Hierzu ist zum einen erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Auslegerprofile jeweils mittels eines Bajonettverschlusses lösbar mit der jeweiligen Auslegeraufnahme zusammengefügt sind. Hierbei werden die Auslegerprofile und die Auslegeraufnahmen in einer Einsteckrichtung des jeweiligen Bajonettverschlusses ineinandergesteckt, um eine Drehachse des jeweiligen Bajonettverschlusses gegeneinander verdreht und auf diese Weise formschlüssig in Einsteckrichtung sichert. Die Bajonettverschlüsse sind jeweils auf grundsätzlich bekannte Weise gestaltet und weisen insoweit einen ersten Steckabschnitt mit einer Steckprofilierung, die insbesondere als Nut oder Schlitz gestaltet sein kann, und einen zweiten Steckabschnitt mit wenigstens einem Steckelement, das insbesondere als Stift oder Bolzen gestaltet sein kann, auf. Die Auslegeraufnahmen können jeweils einen ersten Steckabschnitt und die Auslegerprofile können jeweils einen zweiten Steckabschnitt aufweisen oder umgekehrt. Die Steckprofilierung kann eine auf übliche Weise abgewinkelte, in etwa L-förmige Erstreckung aufweisen. Weiter ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass die jeweilige Drehbeweglichkeit der Bajonettverschlüsse mittels der Befestigung des Funktionsrahmens an den Auslegerprofilen verriegelt ist. Hierdurch kann auf einen gesonderten Mechanismus zur Verriegelung der Drehbeweglichkeit der Bajonettverschlüsse sowie eine gesonderte manuelle Betätigung eines solchen Mechanismus verzichtet und eine besonders einfache Montage und Sicherung erreicht werden. Mittels des an den Auslegerprofilen befestigten Funktionsrahmens sind die Auslegerprofile relativ zu dem Funktionsrahmen und relativ zueinander kinematisch in ihrer Drehbeweglichkeit festgelegt, so dass die Bajonettverschlüsse in befestigtem Zustand des Funktionsrahmens nicht gelöst werden können. Die Auslegeraufnahmen sind vorzugsweise permanent fahrzeugfest angeordnet und können hierzu unlösbar mit einer Tragstruktur des Kraftfahrzeugs zusammengefügt oder an einer solchen ausgebildet sein. Die Auslegeraufnahmen weisen jeweils wenigstens im Bereich des Bajonettverschlusses einen rotationssymmetrischen Querschnitt auf. Vorzugsweise sind genau zwei Auslegeraufnahmen vorgesehen. Die Auslegerprofile sind vorzugsweise jeweils als Hohlprofil gestaltet und weisen wenigstens im Bereich des Bajonettverschlusses einen rotationssymmetrischen Querschnitt auf. Im montierten Zustand ist eine Haupterstreckungsrichtung der Auslegerprofile vorzugsweise jeweils parallel zu einer Längsrichtung des Kraftfahrzeugs orientiert. Die Auslegerprofile sind im montierten Zustand vorzugsweise in Querrichtung des Kraftfahrzeugs voneinander beabstandet und parallel und/oder spiegelsymmetrisch zu einer vertikalen Mittellängsebene des Kraftfahrzeugs erstreckt. Vorzugsweise sind genau zwei Auslegerprofile vorgesehen. Die Auslegerprofile können ein- oder mehrteilig aufgebaut sein. Der Funktionsrahmen ist zur Aufnahme einer mittels des Heckträgers zu transportierenden Last vorgesehen. Im betriebsfertig montierten Zustand können insbesondere Freizeitgeräte, wie beispielsweise Fahrräder, auf dem Funktionsrahmen abgestellt und mittels einer Halte- und/oder Befestigungseinrichtung befestigt werden. Vorzugsweise ist der Funktionsrahmen mehrteilig gestaltet und kann hierzu aus mehreren Bauteilen und/oder Abschnitten, insbesondere Rahmen- oder Profilabschnitten, zusammengesetzt sein. Vorzugsweise weist der Funktionsrahmen einen Klappmechanismus auf, mittels dessen einzelne Bauteile und/oder Abschnitte des Funktionsrahmens um wenigstens eine Klappachse relativ zueinander zwischen einem auf- und einem zusammengeklappten Zustand klappbeweglich sind. Bei einem Nichtgebrauch des Heckträgersystems kann der Funktionsrahmen somit zusammengeklappt sein, so dass eine vergleichsweise geringe Lager- und Abstellfläche für den Funktionsrahmen notwendig ist. Die in dieser Beschreibung verwendeten Richtungsangaben beziehen sich auf ein Koordinatensystem des Heckträgersystems, das im betriebsfertig montierten Zustand einem Koordinatensystem des Kraftfahrzeugs entspricht. Begriffe wie vorne, frontseitig, hinten, heckseitig, seitlich sowie links und rechts sind somit in Bezug auf das Koordinatensystem des Kraftfahrzeugs und in Bezug auf eine vorwärts gerichtete Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs zu verstehen.This object is achieved in that the cantilever profiles and the cantilever receptacles are each detachably joined together by means of a bayonet lock, the respective rotational mobility of the bayonet connections being locked in the ready-to-use assembled state by means of the attachment of the functional frame to the boom profiles. The solution according to the invention enables a significantly simplified assembly and securing of the rear carrier system on the motor vehicle. For this purpose, it is provided according to the invention, on the one hand, that the boom profiles are each detachably joined to the respective boom receptacle by means of a bayonet lock. Here, the cantilever profiles and the cantilever receptacles are plugged into one another in an insertion direction of the respective bayonet lock, rotated relative to one another about an axis of rotation of the respective bayonet lock and in this way secured in a form-fitting manner in the insertion direction. The bayonet locks are each designed in a basically known manner and have a first plug-in section with a plug-in profile, which can be designed in particular as a groove or slot, and a second plug-in section with at least one plug element, which can be designed in particular as a pin or bolt. The boom receptacles can each have a first plug-in section and the boom profiles can each have a second plug-in section or vice versa. The plug-in profile can have an approximately L-shaped extension which is angled in the usual way. It is further provided according to the invention that the respective rotational mobility of the bayonet locks is locked by means of the fastening of the functional frame to the boom profiles. As a result, a separate mechanism for locking the rotational mobility of the bayonet locks and a separate manual actuation of such a mechanism can be dispensed with and particularly simple assembly and securing can be achieved. By means of the functional frame attached to the cantilever profiles, the cantilever profiles are kinematically fixed in terms of their rotational mobility relative to the functional frame and relative to one another, so that the bayonet locks cannot be released when the functional frame is attached. The boom mounts are preferably arranged permanently fixed to the vehicle and for this purpose can be permanently joined to a supporting structure of the motor vehicle or formed on such a structure. The boom receptacles each have a rotationally symmetrical cross section at least in the area of the bayonet lock. Preferably, exactly two boom mounts are provided. The boom profiles are preferably each designed as a hollow profile and have a rotationally symmetrical cross section at least in the area of the bayonet lock. In the assembled state, a main direction of extent of the boom profiles is preferably oriented parallel to a longitudinal direction of the motor vehicle. In the assembled state, the boom profiles are preferably spaced apart from one another in the transverse direction of the motor vehicle and extend parallel and / or mirror-symmetrically to a vertical central longitudinal plane of the motor vehicle. Preferably, exactly two boom profiles are provided. The boom profiles can be constructed in one or more parts. The functional frame is intended to accommodate a load to be transported by means of the rear carrier. When installed ready for use, in particular Leisure equipment, such as bicycles, can be placed on the functional frame and fastened by means of a holding and / or fastening device. The functional frame is preferably designed in several parts and for this purpose can be composed of several components and / or sections, in particular frame or profile sections. The functional frame preferably has a folding mechanism, by means of which individual components and / or sections of the functional frame can be pivoted about at least one folding axis relative to one another between an opened and a folded state. When the rear carrier system is not in use, the functional frame can thus be folded up, so that a comparatively small storage and storage area is necessary for the functional frame. The directional information used in this description relates to a coordinate system of the rear carrier system, which in the ready-to-use assembled state corresponds to a coordinate system of the motor vehicle. Terms such as front, front, rear, rear, side and left and right are thus to be understood in relation to the coordinate system of the motor vehicle and in relation to a forward direction of travel of the motor vehicle.

In Ausgestaltung der Erfindung ist die Drehbeweglichkeit der Bajonettverschlüsse zueinander entgegengesetzt orientiert. Hierdurch kann eine nochmals verbesserte Verriegelung erreicht werden. In Verbindung mit dem befestigten Funktionsrahmen wird durch die entgegengesetzt orientierte Drehbeweglichkeit eine zusätzliche Verriegelung der Bewegungskinematik der Bajonettverschlüsse erreicht.In an embodiment of the invention, the rotational mobility of the bayonet locks is oriented in opposite directions to one another. A further improved locking can hereby be achieved. In connection with the attached functional frame, the oppositely oriented rotational mobility provides additional locking of the kinematics of the bayonet locks.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind die Auslegerprofile jeweils in Form eines Hohlprofils mit runder Querschnittsform gestaltet. Diese Ausgestaltung ist insbesondere im Hinblick auf die Funktion der Bajonettverschlüsse vorteilhaft. Außerdem kann hierdurch eine besonders beanspruchungsgerechte Gestaltung der Auslegerprofile erreicht werden. Die Hohlprofile sind vorzugsweise aus Stahl oder Aluminium gefertigt.In a further embodiment of the invention, the boom profiles are each designed in the form of a hollow profile with a round cross-sectional shape. This configuration is particularly advantageous with regard to the function of the bayonet catches. In addition, a design of the cantilever profiles that is particularly appropriate to the stresses can be achieved. The hollow profiles are preferably made of steel or aluminum.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind die Auslegerprofile jeweils nach Art einer Kurbel gestaltet und somit - in Bezug auf ihre jeweilige Haupterstreckungsrichtung - wenigstens einfach, vorzugsweise zweifach, abgewinkelt. Durch die Gestaltung der Auslegerprofile nach Art einer Kurbel kann eine nochmals vereinfachte Montage und Sicherung erreicht werden. Denn gegenüber einer im Wesentlichen gerade erstreckten Gestaltung der Auslegerprofile kann ein zur Drehbetätigung der Bajonettverschlüsse erforderliches Drehmoment hebelunterstützt und somit vergleichsweise ergonomisch auf die Auslegerprofile aufgebracht werden. Zusätzlich kann durch diese Ausgestaltung der Erfindung eine einends an den Auslegerprofilen angreifende Auflast des Funktionsrahmens durch die kurbelartige Gestaltung hebelunterstützt auf den Bajonettverschluss übertragen werden. Hierdurch kann eine zusätzliche Verriegelungswirkung erreicht werden.In a further embodiment of the invention, the cantilever profiles are each designed in the manner of a crank and are thus angled at least once, preferably twice, in relation to their respective main direction of extent. By designing the boom profiles in the manner of a crank, assembly and securing can be achieved even more easily. This is because, compared to an essentially straight design of the boom profiles, a torque required for the rotary actuation of the bayonet locks can be lever-assisted and thus applied to the boom profiles in a comparatively ergonomic manner. In addition, through this embodiment of the invention, a load of the functional frame acting on the boom profiles at one end can be transferred to the bayonet lock with the aid of the crank-like design. This allows an additional locking effect to be achieved.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist wenigstens eines der Auslegerprofile eine elektrische Kontakteinrichtung auf, die mittels einer Betätigung des Bajonettverschlusses mit einem Bordnetz des Kraftfahrzeugs elektrisch leitfähig verbindbar ist. Durch diese Ausgestaltung der Erfindung kann auf eine gesonderte Steckverbindung zur Verbindung des Heckträgersystems mit dem Bordnetz des Kraftfahrzeugs verzichtet werden. Dies ermöglicht eine zusätzliche Vereinfachung der Montage. Die elektrisch leitfähige Verbindung zwischen dem Bordnetz und der Kontakteinrichtung ist zur Übertragung elektrischer Betriebsenergie und/oder zur Übertragung von Sensor- und/oder Steuersignalen vorgesehen. Das Heckträgersystem kann auf diese Weise mit Betriebsenergie für insbesondere eine Leuchtanlage, eine Kennzeichenbeleuchtung oder Aktoren zur Steuerung einer Schwenk- und/oder Klappkinematik des Heckträgersystems versorgt werden. Alternativ oder zusätzlich können Sensorsignale von an dem Heckträgersystem angeordneten Sensoren an eine zentrale Steuereinheit des Kraftfahrzeugs übertragen und dort zur weiteren Verarbeitung ausgewertet werden.In a further embodiment of the invention, at least one of the boom profiles has an electrical contact device, which can be connected in an electrically conductive manner to an on-board network of the motor vehicle by actuating the bayonet lock. This embodiment of the invention makes it possible to dispense with a separate plug connection for connecting the rear carrier system to the vehicle electrical system. This enables an additional simplification of the assembly. The electrically conductive connection between the vehicle electrical system and the contact device is provided for the transmission of electrical operating energy and / or for the transmission of sensor and / or control signals. In this way, the rear carrier system can be supplied with operating energy for, in particular, a lighting system, license plate lighting or actuators for controlling a pivoting and / or folding kinematics of the rear carrier system. Alternatively or in addition, sensor signals from sensors arranged on the rear carrier system can be transmitted to a central control unit of the motor vehicle and evaluated there for further processing.

Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe wird zudem dadurch gelöst, dass der Funktionsrahmen um eine Schwenkachse schwenkbeweglich an den Auslegerprofilen abgestützt und relativ zu den Auslegerprofilen verlagerbar ist zwischen einer Lager- und Montagestellung, in welcher der Funktionsrahmen vertikal orientiert ist, und einer Funktionsstellung, in welcher der Funktionsrahmen horizontal orientiert ist, wobei wenigstens eine Sicherungsmechanik zur Sicherung des Funktionsrahmens an wenigstens einem der Auslegerprofile vorgesehen ist, die in Abhängigkeit der Schwenkbewegung um die Schwenkachse steuerbar ist zwischen wenigstens einem Freigabezustand, in welchem der Funktionsrahmen von dem Auslegerprofil abnehmbar ist, und einem Verriegelungszustand, in welchem der Funktionsrahmen an dem Auslegerprofil lösbar verriegelt ist. Hierdurch kann auf eine gesonderte, manuelle Sicherung des Funktionsrahmens an dem Auslegerprofil verzichtet werden. Stattdessen ist die Sicherungsmechanik vorgesehen und in Abhängigkeit der Schwenkbewegung steuerbar. Die Schwenkbewegung ergibt sich hierbei zwangsläufig bei einer Montage des Funktionsrahmens an den Auslegerprofilen, nämlich bei einem Verschwenken zwischen der Lager- und Montagestellung und der Funktionsstellung. Im Ergebnis wird eine besonders einfache Montage und Sicherung des Heckträgersystems erreicht. Die Schwenkachse ist vorzugsweise parallel zu einer Querrichtung des Kraftfahrzeugs orientiert. In der Lager- und Montagestellung ist der Funktionsrahmen vertikal orientiert und insoweit in Längsrichtung des Kraftfahrzeugs kompakt an den Heckbereich des Kraftfahrzeugs herangeführt und nach oben aufgestellt verschwenkt. Demgegenüber ist der Funktionsrahmen in der Funktionsstellung um die Schwenkachse nach unten verschwenkt und horizontal orientiert. Die Sicherungsmechanik kann abschnittsweise an dem Funktionsrahmen und abschnittsweise an dem Auslegerprofil angeordnet sein. Im Freigabezustand ist der Funktionsrahmen zur Demontage von dem Auslegerprofil abnehmbar und zur Montage auf einem hierfür vorgesehenen Abschnitt des Auslegerprofils abstützbar. Demgegenüber ist der Funktionsrahmen im Verriegelungszustand der Sicherungsmechanik lösbar an dem Auslegerprofil verriegelt.The object on which the invention is based is also achieved in that the functional frame is supported on the boom profiles so that it can pivot about a pivot axis and is displaceable relative to the boom profiles between a storage and assembly position in which the functional frame is vertically oriented and a functional position in which the functional frame is oriented horizontally, with at least one safety mechanism for securing the functional frame on at least one of the boom profiles, which is controllable depending on the pivoting movement about the pivot axis between at least one release state in which the functional frame can be removed from the boom profile, and a locking state , in which the functional frame is releasably locked on the boom profile. This makes it possible to dispense with a separate, manual securing of the functional frame on the boom profile. Instead, the safety mechanism is provided and can be controlled as a function of the pivoting movement. The pivoting movement inevitably results when the functional frame is mounted on the boom profiles, namely when pivoted between the storage and assembly position and the functional position. As a result, a particularly simple assembly and securing of the rear carrier system is achieved. The pivot axis is preferably parallel to oriented in a transverse direction of the motor vehicle. In the storage and assembly position, the functional frame is vertically oriented and, in this respect, is moved compactly towards the rear of the motor vehicle in the longitudinal direction of the motor vehicle and is pivoted upwards. In contrast, the functional frame is pivoted downward about the pivot axis in the functional position and is oriented horizontally. The safety mechanism can be arranged in sections on the functional frame and in sections on the boom profile. In the released state, the functional frame can be removed from the boom profile for dismantling and can be supported for assembly on a section of the boom profile provided for this purpose. In contrast, the functional frame is releasably locked on the boom profile in the locked state of the safety mechanism.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist der Funktionsrahmen um wenigstens eine erste Klappachse zwischen einem kompakt zusammengeklappten Stauzustand und einem aufgeklappten ersten Funktionszustand klappbeweglich, wobei die Sicherungsmechanik in Abhängigkeit der Klappbewegung um die erste Klappachse steuerbar ist. Im Stauzustand sind einzelne Bauteile und/oder Abschnitte des Funktionsrahmens bauraumsparend relativ zueinander zusammengeklappt. Im ersten Funktionszustand sind einzelne Bauteile und/oder Abschnitte des Funktionsrahmens um die erste Klappachse relativ zueinander aufgeklappt. Während der Montage des Heckträgersystems wird der Funktionsrahmen vorzugsweise vom Stauzustand in den ersten Funktionszustand klappbeweglich überführt. Da die Sicherungsmechanik in Abhängigkeit dieser Klappbewegung steuerbar ist, ergibt sich eine nochmals vereinfachte Montage und Sicherung des Funktionsrahmens an den Auslegerprofilen. Denn die Sicherungsmechanik wird zwangsweise mittels der Bewegung der Bewegungskinematik des Heckträgersystems bei der Montage gesteuert, so dass auf eine gesonderte, insbesondere manuelle, Betätigung der Sicherungsmechanik verzichtet werden kann.In a further embodiment of the invention, the functional frame can be folded about at least one first folding axis between a compactly folded stowage state and an unfolded first functional state, the securing mechanism being controllable as a function of the folding movement around the first folding axis. In the stowed state, individual components and / or sections of the functional frame are folded up relative to one another to save space. In the first functional state, individual components and / or sections of the functional frame are unfolded relative to one another about the first folding axis. During the assembly of the rear carrier system, the functional frame is preferably transferred from the stowed state to the first functional state in a foldable manner. Since the safety mechanism can be controlled as a function of this folding movement, the assembly and securing of the functional frame on the boom profiles is even more simplified. This is because the safety mechanism is forcibly controlled by means of the movement of the kinematics of the rear carrier system during assembly, so that a separate, in particular manual, actuation of the safety mechanism can be dispensed with.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist der Funktionsrahmen ein an den Auslegerprofilen abgestütztes Trägerprofil und einen Stützbügel auf, der relativ zu dem Trägerprofil um die erste Klappachse klappbeweglich ist. Im Stauzustand ist der Stützbügel kompakt an das Trägerprofil angeklappt. Demgegenüber ist der Stützbügel im ersten Funktionszustand relativ zu dem Trägerprofil aufgeklappt und vorzugsweise vertikal orientiert. Die erste Klappachse ist vorzugsweise parallel zur Schwenkachse und/oder einer Querrichtung des Kraftfahrzeugs orientiert.In a further refinement of the invention, the functional frame has a carrier profile supported on the cantilever profiles and a support bracket which can be pivoted about the first folding axis relative to the carrier profile. When stowed, the support bracket is folded compactly onto the carrier profile. In contrast, in the first functional state, the support bracket is unfolded relative to the carrier profile and is preferably oriented vertically. The first folding axis is preferably oriented parallel to the pivot axis and / or a transverse direction of the motor vehicle.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist die Sicherungsmechanik eine Lagereinrichtung zur Lagerung des Funktionsrahmens an dem Auslegerprofil und eine in Abhängigkeit der Schwenkbewegung steuerbare Verriegelungseinrichtung auf, mittels derer eine Verriegelung der Lagereinrichtung bewirkbar ist. Die Lagereinrichtung dient einer Lagerung bzw. Abstützung des Funktionsrahmens an dem Auslegerprofil. Bei der kraftfahrzeugfesten Montage des Heckträgersystems wird der Funktionsrahmen im Bereich der Lagereinrichtung an dem Auslegerprofil gelagert bzw. abgestützt. Die Verriegelungseinrichtung dient der Verriegelung dieser Lagerung bzw. Abstützung. Dabei ist die Verriegelungseinrichtung in Abhängigkeit der Schwenkbewegung um die Schwenkachse steuerbar. Vorzugsweise wirkt die Verriegelungseinrichtung formschlüssig mit der Lagereinrichtung zusammen und wirkt demnach einem ungewollten Trennen oder Abheben des Funktionsrahmens von dem Auslegerprofil entgegen.In a further embodiment of the invention, the safety mechanism has a bearing device for mounting the functional frame on the boom profile and a locking device that can be controlled as a function of the pivoting movement and by means of which locking of the bearing device can be effected. The storage device is used to mount or support the functional frame on the boom profile. When the rear carrier system is mounted on the motor vehicle, the functional frame is mounted or supported on the boom profile in the area of the bearing device. The locking device is used to lock this storage or support. The locking device can be controlled as a function of the pivoting movement about the pivot axis. The locking device preferably interacts with the bearing device in a form-fitting manner and accordingly counteracts any undesired separation or lifting of the functional frame from the boom profile.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist die Lagereinrichtung ein an dem Funktionsrahmen angeordnetes Lagerelement und eine an dem Auslegerprofil angeordnete Lageraufnahme zur Aufnahme des Lagerelements auf. Das Lagerelement ist vorzugsweise ein Lagerzapfen. Die Lageraufnahme ist dementsprechend vorzugsweise eine Zapfenaufnahme. Vorzugsweise weist das Lagerelement eine zylindrische und insbesondere konische Gestalt auf. Entsprechendes kann für die Lageraufnahme gelten. Bei der Montage wird das Lagerelement in die Lageraufnahme eingesteckt. Dabei ist eine Axialrichtung der Lageraufnahme vorzugsweise vertikal und somit in Hochrichtung des Kraftfahrzeugs orientiert. Hierdurch kann das Lagerelement beim Anbringen des Funktionsrahmens besonders einfach in die Lageraufnahme eingeführt werden.In a further embodiment of the invention, the bearing device has a bearing element arranged on the functional frame and a bearing receptacle arranged on the boom profile for receiving the bearing element. The bearing element is preferably a bearing journal. The bearing receptacle is accordingly preferably a journal receptacle. The bearing element preferably has a cylindrical and, in particular, a conical shape. The same can apply to the inventory. During assembly, the bearing element is inserted into the bearing receptacle. An axial direction of the bearing receptacle is preferably vertical and thus oriented in the vertical direction of the motor vehicle. As a result, the bearing element can be inserted particularly easily into the bearing receptacle when the functional frame is attached.

In Weiterbildung der Erfindung ist das Lagerelement um eine Drehachse drehbar an dem Funktionsrahmen gelagert, wobei die Drehachse - im an dem Auslegerprofil gelagerten Zustand des Funktionsrahmens - die Schwenkachse des Funktionsrahmens bildet. Diese Ausgestaltung der Erfindung ist konstruktiv einfach umsetzbar und besonders bauraumsparend.In a further development of the invention, the bearing element is mounted on the functional frame so as to be rotatable about an axis of rotation, the axis of rotation forming the pivot axis of the functional frame when the functional frame is mounted on the boom profile. This embodiment of the invention is structurally simple to implement and particularly space-saving.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist die Verriegelungseinrichtung ein beweglich an dem Auslegerprofil gelagertes Verriegelungselement auf, mittels dessen die Lagereinrichtung formschlüssig verriegelbar ist, und weist ein gemeinsam mit dem Funktionsrahmen verschwenkbar an demselben angeordnetes Steuerelement zur Steuerung der Bewegung des Verriegelungselements auf. Das Verriegelungselement ist vorzugsweise in einem Querschnitt des Auslegerprofils angeordnet und relativ zu dem Auslegerprofil, insbesondere zu der an dem Auslegerprofil angeordneten Lageraufnahme, relativ beweglich. Im verriegelten Zustand wirkt das Verriegelungselement formschlüssig mit der Lagereinrichtung, vorzugsweise dem Lagerelement, zusammen. Die Bewegung des Verriegelungselements wird in Abhängigkeit der Schwenkbewegung des Funktionsrahmens gesteuert. Hierfür ist das Steuerelement vorgesehen und gemeinsam mit dem Funktionsrahmen verschwenkbar an demselben angeordnet. Das Verriegelungselement und das Steuerelement können zur Steuerung der Bewegung insbesondere unter Ausbildung einer Kulissen- und Hebelsteuerung zusammenwirken.In a further embodiment of the invention, the locking device has a locking element movably mounted on the boom profile, by means of which the bearing device can be locked in a form-fitting manner, and has a control element arranged pivotably on the same with the functional frame for controlling the movement of the locking element. The locking element is preferably arranged in a cross section of the boom profile and is relatively movable relative to the boom profile, in particular to the bearing receptacle arranged on the boom profile. In the locked state, the locking element interacts positively with the bearing device, preferably the bearing element. The movement of the locking element is in Controlled as a function of the pivoting movement of the functional frame. The control element is provided for this purpose and is arranged on the functional frame so as to be pivotable together with the same. The locking element and the control element can interact to control the movement, in particular with the formation of a link and lever control.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist das Verriegelungselement einen Rastabschnitt auf, der zur Arretierung der Schwenkbeweglichkeit des Funktionsrahmens um die Schwenkachse mit einem Gegenrastabschnitt des Steuerelements zusammenwirkt. Der Rastabschnitt und der Gegenrastabschnitt wirken vorzugsweise bei Erreichen der Funktionsstellung des Funktionsrahmens formschlüssig zusammen. Bei dieser Ausgestaltung der Erfindung kommt dem Verriegelungselement und dem Steuerelement somit eine besonders vorteilhafte Doppelfunktion zu. Denn zum einen dienen die beiden Elemente der Verriegelung der Lagereinrichtung. Zum anderen dienen die beiden Elemente der Arretierung der Schwenkbeweglichkeit des Funktionsrahmens.In a further embodiment of the invention, the locking element has a latching section which interacts with a counter-latching section of the control element to lock the pivoting mobility of the functional frame about the pivot axis. The latching section and the counter-latching section preferably interact in a form-fitting manner when the functional position of the functional frame is reached. In this embodiment of the invention, the locking element and the control element thus have a particularly advantageous dual function. On the one hand, the two elements are used to lock the storage facility. On the other hand, the two elements are used to lock the pivoting mobility of the functional frame.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist die Sicherungsmechanik eine in Abhängigkeit der Klappbewegung um die erste Klappachse steuerbare Arretiereinrichtung auf, mittels derer die Verriegelungseinrichtung arretierbar ist. Die Arretiereinrichtung wirkt über die Verriegelungseinrichtung mittelbar auf die Lagereinrichtung und sichert diese insoweit zusätzlich. Hierzu arretiert die Arretiereinrichtung die Verriegelungseinrichtung, so dass deren Beweglichkeit blockiert oder jedenfalls begrenzt ist. Dabei ist die Arretiereinrichtung in Abhängigkeit der Klappbewegung um die erste Klappachse steuerbar. Vorzugsweise nimmt die Arretiereinrichtung im Stauzustand eine Freigabestellung ein, so dass die Verriegelungseinrichtung grundsätzlich freigängig ist. Weiter vorzugsweise nimmt die Arretiereinrichtung im aufgeklappten ersten Funktionszustand des Funktionsrahmens einen Arretierzustand ein, in dem die Verriegelungseinrichtung mittels der Arretiereinrichtung arretiert ist. Durch diese Ausgestaltung der Erfindung wird eine mehrstufige Sicherung des Funktionsrahmens an dem Auslegerprofil erreicht.In a further embodiment of the invention, the securing mechanism has a locking device that is controllable as a function of the folding movement about the first folding axis, by means of which the locking device can be locked. The locking device acts indirectly on the bearing device via the locking device and additionally secures it in this respect. For this purpose, the locking device locks the locking device so that its mobility is blocked or at least limited. The locking device can be controlled as a function of the folding movement about the first folding axis. In the stowed state, the locking device preferably assumes a release position, so that the locking device is fundamentally free to move. In the unfolded first functional state of the functional frame, the locking device further preferably assumes a locking state in which the locking device is locked by means of the locking device. This embodiment of the invention achieves a multi-stage securing of the functional frame on the boom profile.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist die Arretiereinrichtung ein beweglich an dem Funktionsrahmen gelagertes Arretierelement auf, mittels dessen die Verriegelungseinrichtung formschlüssig arretierbar ist, wobei die Bewegung des Arretierelements mittels der Klappbewegung des Funktionsrahmens um die erste Klappachse gesteuert ist. Das Arretierelement wirkt im arretierten Zustand vorzugsweise formschlüssig mit einem Verriegelungselement der Verriegelungseinrichtung zusammen. Auf diese Weise kann eine Beweglichkeit des Verriegelungselements mittels des Arretierelements festgelegt sein. Einem ungewollten Lösen der Verriegelungseinrichtung wird somit entgegengewirkt.In a further embodiment of the invention, the locking device has a locking element movably mounted on the functional frame, by means of which the locking device can be locked in a form-fitting manner, the movement of the locking element being controlled by the folding movement of the functional frame about the first folding axis. In the locked state, the locking element preferably interacts with a locking element of the locking device in a form-fitting manner. In this way, a mobility of the locking element can be determined by means of the locking element. An unintentional release of the locking device is thus counteracted.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist der Funktionsrahmen um eine zweite Klappachse zwischen dem ersten Funktionszustand und einem weitergehend aufgeklappten zweiten Funktionszustand klappbeweglich, wobei die Sicherungsmechanik in Abhängigkeit der Klappbewegung um die zweite Klappachse blockierbar ist. Bei der Montage des Heckträgersystems bildet die klappbewegliche Verlagerung zwischen dem ersten Funktionszustand und dem weitergehend aufgeklappten zweiten Funktionszustand einen weiteren, vorzugsweise einen letzten, Montageschritt. Bei diesem letzten Montageschritt wird die Sicherungsmechanik in Abhängigkeit der Klappbewegung blockiert, so dass einem ungewollten Lösen der Sicherungsmechanik zusätzlich entgegengewirkt ist. Die zweite Klappachse ist vorzugsweise senkrecht zur ersten Klappachse orientiert.In a further embodiment of the invention, the functional frame can be folded about a second folding axis between the first functional state and a further unfolded second functional state, the securing mechanism being lockable depending on the folding movement around the second folding axis. During the assembly of the rear carrier system, the foldable displacement between the first functional state and the further unfolded second functional state forms a further, preferably a final, assembly step. In this last assembly step, the safety mechanism is blocked depending on the folding movement, so that an unintentional release of the safety mechanism is additionally counteracted. The second folding axis is preferably oriented perpendicular to the first folding axis.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist der Funktionsrahmen wenigstens eine Profilschiene und wenigstens einen Profilschienenabschnitt auf, der relativ zu der Profilschiene um die zweite Klappachse klappbeweglich ist. Im ersten Funktionszustand ist der Profilschienenabschnitt kompakt an die Profilschiene angeklappt. Im zweiten Funktionszustand ist der Profilschienenabschnitt demgegenüber relativ zu der Profilschiene aufgeklappt, wobei die Profilschiene und der Profilschienenabschnitt vorzugsweise zueinander fluchtend orientiert sind. Im zweiten Funktionszustand bilden die Profilschiene und der Profilschienenabschnitt vorzugsweise eine durchgängige Profilspur, die zur Aufnahme der Räder eines mittels des Heckträgersystems zu transportierenden Fahrrades vorgesehen ist.In a further embodiment of the invention, the functional frame has at least one profile rail and at least one profile rail section which can be folded relative to the profile rail about the second folding axis. In the first functional state, the profile rail section is folded compactly onto the profile rail. In the second functional state, on the other hand, the profile rail section is opened up relative to the profile rail, the profile rail and the profile rail section preferably being oriented in alignment with one another. In the second functional state, the profile rail and the profile rail section preferably form a continuous profile track, which is provided to accommodate the wheels of a bicycle to be transported by means of the rear carrier system.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist ein dem Profilschienenabschnitt zugeordnetes Blockierelement vorgesehen, das im zweiten Funktionszustand formschlüssig mit der Sicherungsmechanik zusammenwirkt und deren Beweglichkeit blockiert. Das Blockierelement kann insbesondere in Form eines Bolzens, eines Riegels oder dergleichen gestaltet sein. Im blockierten Zustand ist eine Bewegungskinematik der Sicherungsmechanik mittels des Blockierelements begrenzt und vorzugsweise vollständig eingeschränkt.In a further embodiment of the invention, a blocking element assigned to the profile rail section is provided, which in the second functional state interacts with the safety mechanism in a form-fitting manner and blocks its mobility. The blocking element can in particular be designed in the form of a bolt, a bolt or the like. In the blocked state, kinematics of movement of the safety mechanism are limited and preferably completely restricted by means of the blocking element.

Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen sowie aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung, das anhand der Zeichnungen dargestellt ist.

1 zeigt in schematischer Perspektivdarstellung eine Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Heckträgersystems mit einem Funktionsrahmen sowie mit zwei Auslegerprofilen, die mit fahrzeugfest angeordneten Auslegeraufnahmen verbunden sind,
2 eine perspektivische Explosionsdarstellung des Heckträgersystems nach 1,
3, 4, 5 jeweils in schematischer Perspektivdarstellung eines der Auslegerprofile in unterschiedlichen Zuständen bei einer Montage an einer der Auslegeraufnahmen,
6 in schematischer Perspektivdarstellung das Heckträgersystem in einer ersten Montagekonfiguration, in welcher der Funktionsrahmen einen kompakt zusammengeklappten Stauzustand einnimmt und noch nicht an den bereits fahrzeugfest montierten Auslegerprofilen abgestützt ist,
7 in schematischer Perspektivdarstellung das Heckträgersystem in einer zweiten Montagekonfiguration, in welcher der Funktionsrahmen im Stauzustand an den Auslegerprofilen abgestützt ist und relativ zu diesem eine vertikal orientierte Lager- und Montagestellung einnimmt,
8 in schematischer Perspektivdarstellung das Heckträgersystem in einer dritten Montagekonfiguration, in welcher der Funktionsrahmen ausgehend von der zweiten Montagekonfiguration relativ zu den Auslegerprofilen in eine horizontal orientierte Funktionsstellung verschwenkt ist,
9 in schematischer Perspektivdarstellung das Heckträgersystem in einer vierten Montagekonfiguration, in welcher der Funktionsrahmen relativ zu den Auslegerprofilen die Funktionsstellung einnimmt und ausgehend von dem kompakt zusammengeklappten Stauzustand in einem ersten Funktionszustand aufgeklappt ist,
10 in schematischer Perspektivdarstellung das Heckträgersystem in einer fünften Montagekonfiguration, in welcher der in der Funktionsstellung befindliche Funktionsrahmen ausgehend von dem ersten Funktionszustand in einen weitergehend aufgeklappten zweiten Funktionszustand überführt ist,
11 in schematischer Perspektivdarstellung eine weitere Konfiguration des Heckträgersystems, in welcher der im zweiten Funktionszustand befindliche Funktionsrahmen relativ zu den Auslegerprofilen in eine Be- und Entladestellung abgekippt ist,
12 in einer teilweise abgeschnittenen, perspektivischen Explosionsdarstellung das Heckträgersystem im Bereich einer Sicherungsmechanik,
13 in teilweise abgeschnittener Längsschnittdarstellung das Heckträgersystem im Bereich der Sicherungsmechanik und in einer Montagekonfiguration, in welcher der Funktionsrahmen noch nicht an den Auslegerprofilen abgestützt ist,
14, 15 jeweils in abgeschnittener Längsschnittdarstellung das Heckträgersystem im Bereich der Sicherungsmechanik kurz vor Erreichen der dritten Montagekonfiguration (8) entlang eines Schnittes A-A (14) und eines Schnittes B-B (15) nach 12,
16, 17, 18, 19 jeweils in abgeschnittener Längsschnittdarstellung das Heckträgersystem im Bereich der Sicherungsmechanik kurz vor Erreichen der vierten Montagekonfiguration (9) entlang des Schnitts A-A (16), B-B (19), eines Schnitts C-C (17) und eines Schnitts D-D (18),
20, 21, 22, 23 jeweils das Heckträgersystem in einer mit den 16 bis 19 korrespondierenden Darstellungsweise und nach Erreichen der vierten Montagekonfiguration (9) und
24, 25, 26, 27 jeweils das Heckträgersystem in einer mit den 16 bis 19 bzw. 20 bis 23 korrespondierenden Darstellungsweise und nach Erreichen der fünften Montagekonfiguration (10).

Further advantages and features of the invention emerge from the claims and from the following description of a preferred exemplary embodiment of the invention, which is illustrated with reference to the drawings.

1 shows a schematic perspective illustration of an embodiment of a rear carrier system according to the invention with a functional frame and with two boom profiles, the are connected to the boom mounts fixed to the vehicle,
2 a perspective exploded view of the rear carrier system according to 1 ,
3 , 4th , 5 each in a schematic perspective view of one of the boom profiles in different states during assembly on one of the boom mounts,
6th a schematic perspective view of the rear carrier system in a first assembly configuration, in which the functional frame assumes a compactly folded stowed state and is not yet supported on the boom profiles that are already fixed to the vehicle,
7th a schematic perspective view of the rear carrier system in a second assembly configuration, in which the functional frame is supported on the boom profiles in the stowed state and assumes a vertically oriented storage and assembly position relative to this,
8th in a schematic perspective view of the rear carrier system in a third assembly configuration, in which the functional frame is pivoted relative to the boom profiles into a horizontally oriented functional position, starting from the second assembly configuration,
9 in a schematic perspective view of the rear rack system in a fourth assembly configuration, in which the functional frame assumes the functional position relative to the boom profiles and, starting from the compactly folded stowage state, is unfolded in a first functional state,
10 a schematic perspective view of the rear rack system in a fifth assembly configuration, in which the functional frame in the functional position is transferred from the first functional state to a further opened second functional state,
11 a schematic perspective view of a further configuration of the rear carrier system, in which the functional frame in the second functional state is tilted relative to the boom profiles into a loading and unloading position,
12 in a partially cut-off, perspective exploded view, the rear carrier system in the area of a safety mechanism,
13th in a partially cut-off longitudinal section view of the rear rack system in the area of the safety mechanism and in an assembly configuration in which the functional frame is not yet supported on the boom profiles,
14th , 15th the rear rack system in the area of the safety mechanism shortly before reaching the third assembly configuration ( 8th ) along a section AA ( 14th ) and a section BB ( 15th ) after 12 ,
16 , 17th , 18th , 19th the rear rack system in the area of the safety mechanism shortly before reaching the fourth assembly configuration ( 9 ) along section AA ( 16 ), BB ( 19th ), a section CC ( 17th ) and a section DD ( 18th ),
20th , 21st , 22nd , 23 the rear carrier system in one with the 16 to 19th corresponding representation and after reaching the fourth assembly configuration ( 9 ) and
24 , 25th , 26th , 27 the rear carrier system in one with the 16 to 19th or. 20th to 23 corresponding representation and after reaching the fifth assembly configuration ( 10 ).

Gemäß 1 ist ein Heckträgersystem 1 zur heckseitigen Montage an einem zeichnerisch nicht dargestellten Personenkraftwagen vorgesehen und in Form eines Fahrradträgers zum Transport zweier Fahrräder gestaltet.According to 1 is a rear carrier system 1 provided for rear mounting on a passenger car, not shown in the drawing, and designed in the form of a bicycle rack for transporting two bicycles.

Das Heckträgersystem 1 weist zwei Auslegeraufnahmen 2, 3 auf, die in betriebsfertig montiertem Zustand permanent mit einer Tragstruktur des Personenkraftwagens verbunden sind. Die Auslegeraufnahmen 2, 3 können hierfür insbesondere mit der Tragstruktur verschweißt oder verschraubt sein, wobei vorliegend eine Verschraubung vorgesehen ist. The rear carrier system 1 has two boom mounts 2 , 3 on, which are permanently connected to a supporting structure of the passenger car when fully assembled. The boom mounts 2 , 3 can for this purpose in particular be welded or screwed to the supporting structure, a screw connection being provided in the present case.

Weiter weist das Heckträgersystem 1 zwei Auslegerprofile 4, 5 auf, die im betriebsfertig montierten Zustand auf noch näher beschriebene Weise jeweils mit einer der Auslegeraufnahmen 2, 3 lösbar zusammengefügt sind.The rear carrier system continues 1 two boom profiles 4th , 5 on, which in the ready-to-use assembled state in a manner to be described in more detail, each with one of the boom mounts 2 , 3 are releasably joined together.

Weiter weist das Heckträgersystem 1 einen Funktionsrahmen 6 auf. Dieser ist im betriebsfertig montierten Zustand an den Auslegerprofilen 4, 5 abgestützt und lösbar an denselben befestigt. Der Funktionsrahmen 6 ist auf noch näher beschriebene Weise spezifisch gestaltet und dient einer Aufnahme und Halterung der zu transportierenden Fahrräder. Die Fahrräder werden hierfür auf dem Funktionsrahmen 6 abgestellt und an diesem befestigt.The rear carrier system continues 1 a functional framework 6th on. This is in the ready-to-use assembled state on the boom profiles 4th , 5 supported and releasably attached to the same. The functional framework 6th is specifically designed in a manner to be described in more detail and is used to accommodate and hold the bicycles to be transported. For this purpose, the bicycles are placed on the functional frame 6th parked and attached to this.

Bei einem Nichtgebrauch des Heckträgersystems 1 kann zum einen der Funktionsrahmen 6 von den Auslegerprofilen 4, 5 abgenommen werden. Weiterhin ist vorgesehen, dass bei Nichtgebrauch auch die Auslegerprofile 4, 5 von den Auslegeraufnahmen 2, 3 gelöst und beispielsweise gemeinsam mit dem abgenommenen Funktionsrahmen 6 abseits des Personenkraftwagens oder in einem Laderaum desselben aufbewahrt werden.When the rear carrier system is not in use 1 on the one hand the functional framework 6th of the boom profiles 4th , 5 be removed. It is also provided that when not in use, the boom profiles 4th , 5 from the boom mounts 2 , 3 solved and for example together with the removed functional frame 6th be stored away from the passenger car or in a hold of the same.

Um eine möglichst einfache Montage, Demontage sowie Sicherung des Heckträgersystems 1 an dem Personenkraftwagen zu ermöglichen, sind die Auslegerprofile 4, 5 und die Auslegeraufnahmen 2, 3 jeweils mittels eines Bajonettverschlusses 7, 8 lösbar zusammengefügt, wobei eine jeweilige Drehbeweglichkeit der Bajonettverschlüsse 7, 8 im betriebsfertig montierten Zustand mittels der Befestigung des Funktionsrahmens 6 an den Auslegerprofilen 4, 5 verriegelt ist.To make the assembly, disassembly and securing of the rear carrier system as easy as possible 1 to enable on the passenger car, are the boom profiles 4th , 5 and the boom mounts 2 , 3 each by means of a bayonet lock 7th , 8th releasably joined together, with a respective rotational mobility of the bayonet locks 7th , 8th in the ready-to-use assembled state by means of the fastening of the functional frame 6th on the boom profiles 4th , 5 is locked.

Weitere Einzelheiten hierzu sind unter Bezugnahme auf das Auslegerprofil 5 und die Auslegeraufnahme 3 anhand der 3 bis 5 gezeigt. Die Auslegerprofile 4, 5 und die Auslegeraufnahmen 2, 3 sind vorliegend spiegelsymmetrisch in Bezug auf eine vertikale Mittellängsebene des Heckträgersystems 1 ausgestaltet. Insoweit gelten die nachfolgenden Erläuterungen unter Bezugnahme auf die Auslegeraufnahme 3 und das Auslegerprofil 5 in entsprechender Weise auch für die Auslegeraufnahme 2 und das Auslegerprofil 4. Entsprechendes gilt für die beiden Bajonettverschlüsse 7, 8, so dass nachfolgend vornehmlich auf den Bajonettverschluss 7 Bezug genommen wird.Further details can be found with reference to the boom profile 5 and the boom mount 3 based on 3 to 5 shown. The boom profiles 4th , 5 and the boom mounts 2 , 3 are presently mirror-symmetrical with respect to a vertical central longitudinal plane of the rear carrier system 1 designed. In this respect, the following explanations apply with reference to the boom mount 3 and the boom profile 5 in a corresponding manner for the boom mount 2 and the boom profile 4th . The same applies to the two bayonet locks 7th , 8th , so that in the following mainly on the bayonet lock 7th Is referred to.

Der Bajonettverschluss 7 weist eine als solche grundsätzlich bekannte Gestaltung und Funktionsweise auf und ist insoweit durch einen ersten Steckabschnitt 9 und einen zweiten Steckabschnitt 10 gebildet. Der erste Steckabschnitt 9 ist an der Auslegeraufnahme 3 angeordnet und der zweite Steckabschnitt 10 ist an dem Auslegerprofil 5 angeordnet. Bei einer nicht gezeigten Ausführungsform kann eine hierzu umgekehrte Anordnung der Steckabschnitte 9, 10 vorgesehen sein.The bayonet lock 7th has a design and mode of operation that are basically known as such and is insofar provided by a first plug-in section 9 and a second plug section 10 educated. The first plug-in section 9 is at the boom mount 3 arranged and the second plug-in section 10 is on the boom profile 5 arranged. In an embodiment which is not shown, the plug-in sections can be arranged in the opposite direction 9 , 10 be provided.

Die Steckabschnitte 9, 10 weisen eine übliche kreiszylindrische Gestalt auf, wobei der erste Steckabschnitt 9 ein weiblicher Steckabschnitt und der zweite Steckabschnitt 10 ein männlicher Steckabschnitt ist. Der weibliche Steckabschnitt 9 weist eine Steckprofilierung 11 auf, die vorliegend als Schlitz gestaltet ist. Der männliche Steckabschnitt 10 weist zwei radial abragende Steckelemente 12 auf, die jeweils als Bolzen gestaltet sind.The plug-in sections 9 , 10 have a conventional circular cylindrical shape, the first plug-in section 9 a female male portion and the second male portion 10 is a male plug section. The female plug-in section 9 has a plug profile 11 on, which is designed here as a slot. The male connector section 10 has two radially protruding plug-in elements 12 each designed as a bolt.

Zur fahrzeugfesten Montage des Auslegerprofils 5 wird der zweite Steckabschnitt 10 koaxial zu dem ersten Steckabschnitt 9 orientiert (3). Mittels einer entsprechenden Längsbewegung des Auslegerprofils 5 in Richtung der Auslegeraufnahme 3 wird der zweite Steckabschnitt 10 in den ersten Steckabschnitt 9 eingeführt. Hierbei greifen die Bolzen 12 in die Schlitze 11 ein ( 4). Zum Verriegeln der Längsbeweglichkeit des Auslegerprofils 5 wird dasselbe ausgehend von dem anhand 4 ersichtlichen Zustand entgegen dem Uhrzeigersinn relativ zu der Auslegeraufnahme 3 manuell verdreht, wobei die Bolzen 12 entlang der Schlitze 11 geführt werden und entsprechend Endlagen erreichen (5). In diesem Zustand ist das Auslegerprofil 5 entlang einer Längsachse L unbeweglich an der Auslegeraufnahme 3 festgelegt. Mit anderen Worten ist eine Längsbeweglichkeit des Bajonettverschlusses 7 in diesem Zustand verriegelt. Der Bajonettverschluss 7 kann auf grundsätzlich bekannte Weise mittels einer im Uhrzeigersinn gerichteten Drehbewegung um die Längsachse L gelöst werden.For vehicle-fixed installation of the boom profile 5 becomes the second plug-in section 10 coaxial with the first plug section 9 oriented ( 3 ). By means of a corresponding longitudinal movement of the boom profile 5 in the direction of the boom mount 3 becomes the second plug-in section 10 in the first plug-in section 9 introduced. The bolts engage here 12 into the slots 11 a ( 4th ). For locking the longitudinal mobility of the boom profile 5 will be the same starting from the based 4th apparent state counterclockwise relative to the boom mount 3 manually twisted, with the bolt 12 along the slots 11 are guided and reach end positions accordingly ( 5 ). The boom profile is in this state 5 immovable along a longitudinal axis L on the boom mount 3 set. In other words, there is longitudinal mobility of the bayonet lock 7th locked in this state. The bayonet lock 7th can be solved in a basically known manner by means of a clockwise rotary movement about the longitudinal axis L.

Um ein ungewolltes Lösen der Bajonettverschlüsse 7, 8 zu verhindern, ist die vorbeschriebene Drehbeweglichkeit der Bajonettverschlüsse 7, 8 im betriebsfertig montierten Zustand des Heckträgersystems 1 (1) allein mittels des an den Auslegerprofilen 4, 5 befestigten Funktionsrahmens 6 gesperrt. Auf eine gesonderte Verriegelungsvorrichtung zur Verriegelung der Drehbeweglichkeit der Bajonettverschlüsse 7, 8 kann somit verzichtet werden.Unintentional loosening of the bayonet locks 7th , 8th to prevent is the above-described rotational mobility of the bayonet locks 7th , 8th in the ready-to-use assembled state of the rear carrier system 1 ( 1 ) solely by means of the on the boom profiles 4th , 5 attached functional frame 6th blocked. On a separate locking device for locking the rotational mobility of the bayonet locks 7th , 8th can therefore be dispensed with.

Vorliegend sind die Längsachsen L der Auslegerprofile 4, 5 im montierten Zustand parallel zu einer Längsrichtung X des Personenkraftwagens orientiert. Dabei sind die Auslegerprofile 4, 5 in Querrichtung Y des Personenkraftwagens voneinander beabstandet und in Bezug auf eine vertikale Mittellängsebene X-Z symmetrisch angeordnet. Der Funktionsrahmen 6 ist in Hochrichtung Z an bzw. auf den Auslegerprofilen 4, 5 abgestützt.In the present case, the longitudinal axes L of the boom profiles are 4th , 5 in the assembled state oriented parallel to a longitudinal direction X of the passenger car. Here are the boom profiles 4th , 5 spaced apart from one another in the transverse direction Y of the passenger car and arranged symmetrically with respect to a vertical central longitudinal plane XZ. The functional framework 6th is in vertical direction Z on or on the boom profiles 4th , 5 supported.

Die Bajonettverschlüsse 7, 8 sind - im nicht mittels des Funktionsrahmens 6 verriegelten Zustand - in zueinander entgegengesetzten Drehrichtungen drehbeweglich. Dies ist insbesondere anhand von 1 ersichtlich und ergibt sich insbesondere aus der spiegelsymmetrischen Gestaltung der Auslegerprofile 4, 5 und der Auslegeraufnahmen 2, 3.The bayonet locks 7th , 8th are - im not by means of the functional framework 6th locked state - rotatable in mutually opposite directions of rotation. This is particularly based on 1 can be seen and results in particular from the mirror-symmetrical design of the boom profiles 4th , 5 and the boom mounts 2 , 3 .

Die Auslegerprofile sind vorliegend jeweils in Form eines Hohlprofils 4, 5 gestaltet. Die Hohlprofile 4, 5 weisen eine nicht näher ersichtliche runde Querschnittsform auf. Die Hohlprofile 4, 5 sind bei der gezeigten Ausführungsform jeweils einstückig gestaltet und aus einem hinreichend beanspruchbaren metallischen Werkstoff gefertigt. Vorliegend sind die Hohlprofile 4, 5 jeweils einstückig aus Stahl gefertigt. Die zweiten Steckabschnitte 10 sind jeweils stirnendseitig der Hohlprofile 4, 5 angeordnet, wobei die Bolzen 12 mittels eines hierfür geeigneten Fügeverfahrens angefügt sind.In the present case, the boom profiles are each in the form of a hollow profile 4th , 5 designed. The hollow profiles 4th , 5 have a round cross-sectional shape, which is not shown in detail. The hollow profiles 4th , 5 are each designed in one piece in the embodiment shown and made of a sufficiently loadable metallic material. The hollow profiles are here 4th , 5 each made in one piece from steel. The second plug-in sections 10 are each front side of the hollow profiles 4th , 5 arranged with the bolt 12 are attached using a joining process suitable for this purpose.

Die Auslegerprofile 4, 5 sind jeweils nach Art einer Kurbel gestaltet. Dies ist insbesondere anhand der 3 bis 5 gezeigt. Die kurbelartige Gestaltung sieht vor, dass das Auslegerprofil 5 in Bezug auf seine Haupterstreckungsrichtung, die vorliegend mit der Längsachse L zusammenfällt, abgewinkelt ist. Vorliegend ist das Auslegerprofil 5 in Bezug auf die Längsachse L zweifach abgewinkelt und weist insofern einen ersten Biegeabschnitt 13 und einen zweiten Biegeabschnitt 14 auf (5). Entsprechendes gilt für das weitere Auslegerprofil 4. Das Auslegerprofil 5 ist im Bereich der Biegeabschnitte 13, 14 zueinander entgegengesetzt abgewinkelt. In Bezug auf die Längsachse L ist ein der Auslegeraufnahme 3 abgewandter Stirnendbereich 15 somit in radialer Richtung beabstandet, wodurch ein Hebelarm gebildet ist. Der Hebelarm gestattet eine besonders einfache manuelle Drehbeweglichkeit des Auslegerprofils beim Verbinden und Lösen des Bajonettverschlusses 7.The boom profiles 4th , 5 are each designed like a crank. This is particularly based on the 3 to 5 shown. The crank-like design provides that the boom profile 5 is angled with respect to its main direction of extent, which in the present case coincides with the longitudinal axis L. Here is the boom profile 5 angled twice with respect to the longitudinal axis L and thus has a first bending section 13th and a second bending section 14th on ( 5 ). The same applies to the further boom profile 4th . The boom profile 5 is in the area of the bending sections 13th , 14th angled opposite to each other. With respect to the longitudinal axis L is one of the boom mount 3 remote end face area 15th thus spaced apart in the radial direction, whereby a lever arm is formed. The lever arm allows a particularly simple manual rotation of the boom profile when connecting and releasing the bayonet lock 7th .

Wie weiter anhand 5 ersichtlich ist, weist das Auslegerprofil 5 eine elektrische Kontakteinrichtung K auf. Die Kontakteinrichtung K ist auf nicht näher ersichtliche Weise im Bereich des zweiten Steckabschnitts 10 angeordnet und allein mittels einer Betätigung des Bajonettverschlusses 7 mit einem Bordnetz des Personenkraftwagens elektrisch leitfähig verbindbar. Die mittels der Kontakteinrichtung K bewirkte elektrische Verbindung kann zur Übertragung von elektrischer Betriebsenergie für etwaige Leuchtmittel oder sonstige elektrische Verbraucher des Heckträgersystems 1 und/oder zur Übertragung von Sensor-, Steuer- oder sonstigen Signalen zwischen dem Heckträgersystem und dem Personenkraftwagen vorgesehen sein.How further based on 5 can be seen, has the boom profile 5 an electrical contact device K on. The contact device K is in the area of the second plug-in section in a manner that is not shown in detail 10 arranged and solely by means of actuation of the bayonet lock 7th electrically conductively connectable to an on-board network of the passenger car. The electrical connection effected by means of the contact device K can be used to transmit electrical operating energy for any lighting means or other electrical consumers of the rear carrier system 1 and / or be provided for the transmission of sensor, control or other signals between the rear carrier system and the passenger vehicle.

Nachfolgend werden der weitere gegenständliche Aufbau des Heckträgersystems 1 sowie dessen Funktionsweise und Bewegungskinematik bei der Montage des Funktionsrahmens 6 an den bereits fahrzeugfest montierten Auslegerprofilen 4, 5 erläutert.The following is the further objective structure of the rear carrier system 1 as well as its functionality and kinematics of movement when assembling the functional frame 6th on the boom profiles that are already fixed to the vehicle 4th , 5 explained.

Vorliegend weist der Funktionsrahmen 6 ein Trägerprofil 16 sowie einen Stützbügel 17 auf. Das Trägerprofil 16 ist vorliegend mehrteilig gestaltet und aus mehreren nicht näher bezeichneten rohrförmigen Profilabschnitten zusammengefügt. Dabei weist das Trägerprofil 16 eine U-förmige Grundform auf. Das Trägerprofil 16 fungiert insbesondere als Träger für die weiteren Bauteile und/oder Abschnitte des Funktionsrahmens 6. Der Stützbügel 17 ist aus mehreren nicht näher bezeichneten rohrförmigen Profilabschnitten zusammengefügt und weist ebenfalls eine U-förmige Grundform auf. Dabei ist der Stützbügel 17 um eine erste Klappachse K1 relativ zu dem Trägerprofil 16 klappbeweglich an demselben gelagert. Zur klappbeweglichen Verbindung zwischen dem Trägerprofil 16 und dem Stützbügel 17 sind Winkelelemente 18 vorgesehen. Die Winkelelemente 18 sind einends auf grundsätzlich bekannte Weise auf nicht näher bezeichnete Stirnenden des Stützbügels 17 aufgeschoben und mit diesem verbunden. Andernends sind die Winkelelemente 18 mit nicht näher bezeichneten Stirnenden des Trägerprofils 16 verbunden. Aufgrund der vorbeschriebenen Gestaltung ist der Funktionsrahmen 6 um die erste Klappachse K1 klappbeweglich zwischen einem kompakt zusammengeklappten Stauzustand (6, 7, 8) und einem aufgeklappten ersten Funktionszustand (9) überführbar. Im zusammengeklappten Stauzustand ist der Stützbügel 17 kompakt auf das Trägerprofil 16 geklappt. Demgegenüber ist der Stützbügel 17 im ersten Funktionszustand im in etwa rechten Winkel relativ zu dem Trägerprofil 16 aufgeklappt.In the present case, the functional framework 6th a support profile 16 as well as a support bracket 17th on. The carrier profile 16 is in the present case designed in several parts and assembled from several unspecified tubular profile sections. The carrier profile 16 a U-shaped basic shape. The carrier profile 16 acts in particular as a carrier for the other components and / or sections of the functional frame 6th . The support bracket 17th is assembled from several unspecified tubular profile sections and also has a U-shaped basic shape. Here is the support bracket 17th around a first folding axis K1 relative to the support profile 16 hinged on the same. For a hinged connection between the carrier profile 16 and the support bracket 17th are angular elements 18th intended. The angular elements 18th are at one end in a basically known way on unspecified front ends of the support bracket 17th postponed and connected to this. At the other end are the angle elements 18th with unspecified front ends of the support profile 16 connected. The functional framework is due to the design described above 6th around the first folding axis K1 foldable between a compactly folded stowage state ( 6th , 7th , 8th ) and an opened first functional state ( 9 ) transferable. The support bracket is in the folded stowed state 17th compact on the carrier profile 16 worked. In contrast is the support bracket 17th in the first functional state at an approximately right angle relative to the carrier profile 16 unfolded.

Weiter weist der Funktionsrahmen 6 bei der gezeigten Ausführungsform zwei Profilschienen 19 auf, die auf grundsätzlich bekannte Weise auf dem Trägerprofil 16 abgestützt und mit diesem verbunden sind. Die Profilschienen 19 sind im betriebsfertig montierten Zustand parallel zur Querrichtung Y orientiert und in Längsrichtung X zueinander beabstandet angeordnet. Weiter sind zwei Flügelelemente 20 vorgesehen, die an in Querrichtung Y gegenüberliegenden Seitenbereichen des Trägerprofils 16 angeordnet sind und jeweils zwei Profilschienenabschnitte 21 umfassen. Die Flügelelemente 20 sind spiegelsymmetrisch zueinander gestaltet und angeordnet und jeweils um eine zweite Klappachse K2 relativ zu dem Trägerprofil 16 und damit zu den Profilschienen 19 klappbeweglich. In dem anhand der 6, 7 sowie 8 ersichtlichen Stauzustand sind die Flügelelemente 20 und damit die Profilschienenabschnitte 21 jeweils um die betreffende zweite Klappachse K2 kompakt an das Trägerprofil 16 geklappt. Entsprechendes gilt im ersten Funktionszustand (9). Ausgehend von diesem ist der Funktionsrahmen 6 in einen weitergehend aufgeklappten zweiten Funktionszustand (1, 10) überführbar. Hierzu werden die beiden Flügelelemente 20 um die jeweilige zweite Klappachse K2 zueinander entgegengesetzt um jeweils in etwa 180° nach außen verschwenkt, so dass die Profilschienenabschnitte 21 eine in etwa fluchtende Orientierung mit der ihnen zugeordneten Profilschiene 19 einnehmen.The functional framework also points out 6th in the embodiment shown, two profile rails 19th on that in a fundamentally known manner on the carrier profile 16 are supported and connected to this. The profile rails 19th are oriented parallel to the transverse direction Y in the ready-to-use assembled state and are arranged at a distance from one another in the longitudinal direction X. Next are two wing elements 20th provided on opposite side areas of the carrier profile in the transverse direction Y. 16 are arranged and two profile rail sections 21st include. The wing elements 20th are designed and arranged mirror-symmetrically to one another and each around a second folding axis K2 relative to the support profile 16 and thus to the profile rails 19th foldable. In which based on the 6th , 7th and 8 visible stowage conditions are the wing elements 20th and thus the profile rail sections 21st each around the relevant second folding axis K2 compact to the carrier profile 16 worked. The same applies to the first functional state ( 9 ). The functional framework is based on this 6th to a further expanded second functional state ( 1 , 10 ) transferable. To do this, the two wing elements 20th around the respective second folding axis K2 pivoted outwardly in opposite directions by approximately 180 °, so that the profile rail sections 21st an approximately aligned orientation with the profile rail assigned to them 19th take in.

Im Übrigen umfasst jedes Flügelelement 20 eine Rückleuchteneinheit 22. Zudem ist dem Trägerprofil 16 eine Kennzeicheneinheit 23 zugeordnet, die einer Halterung und Beleuchtung eines amtlichen Kennzeichens des Personenkraftwagens dient.Incidentally, each wing element comprises 20th a taillight unit 22nd . In addition, the carrier profile 16 a label unit 23 assigned, which is used to hold and illuminate a license plate of the passenger car.

Es versteht sich, dass die vorbeschriebene spezifische Gestaltung des Funktionsrahmens 6 nicht zwingend ist. Bei einer nicht gezeigten Ausführungsform ist keine Klappbeweglichkeit um eine erste und/oder eine zweite Klappachse vorgesehen, so dass beispielsweise ein Stützbügel und/oder Flügelelemente nicht vorgesehen sind.It goes without saying that the above-described specific design of the functional framework 6th is not mandatory. In an embodiment that is not shown, no folding mobility about a first and / or a second folding axis is provided, see above that, for example, a support bracket and / or wing elements are not provided.

Zur fahrzeugfesten Sicherung des Funktionsrahmens 6 an den Auslegerprofilen 4, 5 sind vorliegend zwei Sicherungsmechaniken 24, 25 vorgesehen. Die Sicherungsmechaniken 24, 25 sind zueinander spiegelsymmetrisch gestaltet und angeordnet, so dass nachfolgend zur Vermeidung von Wiederholungen vornehmlich auf die dem Auslegerprofil 5 zugeordnete Sicherungsmechanik 25 eingegangen wird. Die diesbezügliche Offenbarung gilt in entsprechender Weise für die dem Auslegerprofil 4 zugeordnete Sicherungsmechanik 24.For securing the functional frame in the vehicle 6th on the boom profiles 4th , 5 there are two safety mechanisms 24 , 25th intended. The safety mechanisms 24 , 25th are designed and arranged mirror-symmetrically to each other, so that in order to avoid repetitions, primarily on the boom profile 5 assigned safety mechanism 25th is received. The relevant disclosure applies in a corresponding manner to the boom profile 4th assigned safety mechanism 24 .

Der noch näher zu beschreibende Aufbau der Sicherungsmechanik 25 ist insbesondere anhand 12 im Detail ersichtlich. Die Funktionsweise und Bewegungskinematik der Sicherungsmechanik 25 ist für unterschiedliche Schritte der Montage des Funktionsrahmens 6 an den Auslegerprofilen 4, 5 insbesondere anhand der 13 bis 27 gezeigt.The structure of the safety mechanism to be described in more detail 25th is based in particular 12 visible in detail. The functionality and kinematics of the safety mechanism 25th is for different steps in the assembly of the functional frame 6th on the boom profiles 4th , 5 especially based on the 13th to 27 shown.

Die Sicherungsmechanik 25 ist derart gestaltet, dass der Funktionsrahmen 6 in Abhängigkeit einer vorgegebenen Schwenk- und Klappkinematik bei der Montage an den Auslegerprofilen 4, 5 zwangsweise und mehrstufig an den Auslegerprofilen 4 gesichert wird. Insbesondere eine gesonderte manuelle Betätigung der Sicherungsmechanik ist deshalb nicht erforderlich, so dass eine besonders einfache Montage und Sicherung des Heckträgersystems 1 an dem Personenkraftwagen erreicht ist.The safety mechanism 25th is designed in such a way that the functional framework 6th depending on a specified pivoting and folding kinematics when mounting on the boom profiles 4th , 5 compulsory and multi-stage on the boom profiles 4th is secured. In particular, a separate manual actuation of the safety mechanism is therefore not necessary, so that a particularly simple assembly and securing of the rear carrier system 1 is reached on the passenger car.

Bei der gezeigten Ausführungsform sieht die Montage des Funktionsrahmens 6 an den Auslegerprofilen 4, 5 insbesondere vor, dass der Funktionsrahmen 6 ausgehend von einer Lager- und Montagestellung (7) relativ zu den Auslegerprofilen 4, 5 um eine Schwenkachse S in eine Funktionsstellung (8) verschwenkt wird. Die Sicherungsmechanik 25 ist auf noch näher beschriebene Weise in Abhängigkeit dieser Schwenkbewegung steuerbar. Weiter sieht die Montage des Funktionsrahmens 6 vor, dass dieser ausgehend von seinem zusammengeklappten Stauzustand auf die vorbeschriebene Weise zunächst in den ersten Funktionszustand (9) und hiernach in den zweiten Funktionszustand (1, 10) aufgeklappt wird. Bei der gezeigten Ausführungsform ist die Sicherungsmechanik 25 zusätzlich in Abhängigkeit dieser Klappbeweglichkeiten steuerbar. Die spezifischen Einzelheiten dieser Steuerung werden nach einer Beschreibung des gegenständlichen Aufbaus der Sicherungsmechanik 25 dargelegt.In the embodiment shown, the assembly of the functional frame 6th on the boom profiles 4th , 5 in particular that the functional framework 6th based on a storage and assembly position ( 7th ) relative to the boom profiles 4th , 5 around a swivel axis S into a functional position ( 8th ) is pivoted. The safety mechanism 25th is controllable in a manner to be described in more detail as a function of this pivoting movement. Next sees the assembly of the functional frame 6th suggest that, starting from its collapsed stowage state, it initially goes into the first functional state in the manner described above ( 9 ) and then to the second functional state ( 1 , 10 ) is opened. In the embodiment shown, the safety mechanism is 25th additionally controllable as a function of this folding mobility. The specific details of this control are described after a description of the physical structure of the safety mechanism 25th set out.

Die Sicherungsmechanik 25 weist eine Lagereinrichtung 26, eine Verriegelungseinrichtung 27 und eine Arretiereinrichtung 28 auf (12).The safety mechanism 25th has a storage facility 26th , a locking device 27 and a locking device 28 on ( 12 ).

Dabei sind einzelne Bauteile und/oder Abschnitte der Sicherungsmechanik 25 an dem Funktionsrahmen 6 und dort insbesondere an dem Trägerprofil 16 angeordnet. Andere Bauteile und/oder Abschnitte der Sicherungsmechanik 25 sind demgegenüber an dem Auslegerprofil 5 angeordnet.This includes individual components and / or sections of the safety mechanism 25th on the functional frame 6th and there in particular on the support profile 16 arranged. Other components and / or sections of the safety mechanism 25th are on the other hand on the boom profile 5 arranged.

Die Lagereinrichtung 26 dient der Lagerung des Funktionsrahmens 6 an dem Auslegerprofil 5 und weist hierfür ein an dem Funktionsrahmen 6 angeordnetes Lagerelement 29 und eine an dem Auslegerprofil 5 angeordnete Lageraufnahme 30 zur Aufnahme des Lagerelements 29 auf. Das Lagerelement ist vorliegend in Form eines konischen Lagerzapfens 29 gestaltet. Die Lageraufnahme 30 weist eine hierzu komplementäre Formgebung auf und ist dementsprechend als Zapfenaufnahme 30 gestaltet. Der Lagerzapfen 29 und die Zapfenaufnahme 30 sind bei der Montage jeweils vertikal orientiert, wobei der Lagerzapfen 29 um eine hierzu senkrecht orientierte nicht näher bezeichnete Drehachse drehbar an einem Grundkörper 31 festgelegt ist. Der Grundkörper 31 ist auf nicht näher ersichtliche Weise fest mit dem Trägerprofil 16 und dem Winkelelement 18 des Funktionsrahmens 6 verbunden. Zur drehbaren Lagerung des Lagerzapfens 29 an dem Grundkörper 31 ist ein Achselement 32 vorgesehen, das einends fest mit dem Lagerzapfen 29 verbunden ist. Andernends ist das Achselement 32 drehbar in einer nicht näher bezeichneten Achsaufnahme des Grundkörpers 31 aufgenommen. Die Zapfenaufnahme 30 ist zwischen zwei Halbschalen 33 eines nicht näher bezeichneten Einlegekörpers gebildet, wobei lediglich eine der Halbschalen 33 anhand 12 ersichtlich ist. Die Halbschale 33 bzw. der aus beiden Halbschalen gebildete Einlegekörper ist in Axialrichtung stirnendseitig in das Auslegerprofil 5 eingelegt, wobei die Zapfenaufnahme 30 im betriebsfertig zusammengefügten Zustand fluchtend mit einer endseitig an dem Auslegerprofil 5 ausgebildeten Durchgangsbohrung 34 ausgerichtet ist.The storage facility 26th serves to support the functional frame 6th on the boom profile 5 and shows this on the functional frame 6th arranged bearing element 29 and one on the boom profile 5 arranged bearing support 30th for receiving the bearing element 29 on. The bearing element is in the present case in the form of a conical bearing pin 29 designed. The inventory 30th has a shape complementary to this and is accordingly designed as a pin receptacle 30th designed. The journal 29 and the journal mount 30th are oriented vertically during assembly, with the bearing pin 29 rotatable on a base body about an axis of rotation (not designated in more detail) that is oriented perpendicular to this 31 is fixed. The basic body 31 is fixed to the carrier profile in a manner that is not clearly visible 16 and the angle element 18th of the functional framework 6th connected. For the rotatable mounting of the bearing journal 29 on the main body 31 is an axillary element 32 provided that one end firmly with the bearing pin 29 connected is. The other end is the axilla 32 rotatable in an unspecified axis receptacle of the base body 31 recorded. The journal mount 30th is between two half-shells 33 an unspecified insert body formed, with only one of the half-shells 33 based 12 can be seen. The half-shell 33 or the insert body formed from the two half-shells is in the axial direction at the front end in the boom profile 5 inserted, with the pin receptacle 30th in the ready-to-use assembled state, in alignment with an end on the boom profile 5 formed through hole 34 is aligned.

Die Verriegelungseinrichtung 27 dient der Verriegelung des Lagerzapfens 29 in der Zapfenaufnahme 30. Die Verriegelungseinrichtung 27 weist vorliegend ein an dem Auslegerprofil 5 angeordnetes und relativ zu diesem beweglich gelagertes Verriegelungselement 35 sowie ein Steuerelement 36 auf. Das Steuerelement 36 ist zur Steuerung der Bewegung des Verriegelungselements 35 vorgesehen und gemeinsam mit dem Funktionsrahmen 6 verschwenkbar an demselben angeordnet. Das Verriegelungselement 35 ist vorliegend in Form eines längserstreckten Schiebers gestaltet, der in Axialrichtung des Auslegerprofils 5 beweglich zwischen den Halbschalen 33 des Einlegekörpers gelagert ist. Einends weist das Verriegelungselement 35 einen Riegelabschnitt 37 auf, der im verriegelten Zustand in einen Riegelschlitz 38 des Zapfenelements 29 eingreift. Andernends weist das Verriegelungselement 35 einen auf nicht näher ersichtliche Weise radial aus dem Auslegerprofil 5 auskragenden Steuerzapfen 39 auf, der auf noch näher beschriebene Weise in Abhängigkeit der Schwenkbewegung des Funktionsrahmens 6 mit dem Steuerelement 36 zusammenwirkt. Das Steuerelement 36 ist begrenzt längsbeweglich an einem Stegkörper 40 festgelegt und greift hierzu mittels nicht näher bezeichneter Führungsbolzen in nicht näher bezeichnete Führungsschlitze des Stegkörpers 40 ein. Der Stegkörper 40 ist einends um die Drehachse des Achselements 32 drehbar auf diesem gelagert. Dabei ist die Drehbeweglichkeit des Stegkörpers 40 um die Drehachse auf noch näher beschriebene Weise mittels eines Steuerschiebers 41 relativ zu dem Grundkörper 31 freigeb- und arretierbar. Der Steuerschieber 41 ist längsbeweglich an dem Grundkörper 31 geführt und weist einen Steuerstift 42 auf, der je nach Steuerzustand des Steuerschiebers 41 formschlüssig mit einer nicht näher bezeichneten Aussparung des Stegkörpers 40 zusammenwirkt.The locking device 27 serves to lock the bearing journal 29 in the journal mount 30th . The locking device 27 in the present case has a on the boom profile 5 arranged and relative to this movably mounted locking element 35 as well as a control 36 on. The control 36 is to control the movement of the locking element 35 provided and together with the functional framework 6th pivotably arranged on the same. The locking element 35 is designed in the present case in the form of a longitudinally extending slide that extends in the axial direction of the boom profile 5 movable between the half-shells 33 of the insert body is stored. The locking element has one end 35 a latch section 37 on, which in the locked state in a bolt slot 38 of the pin element 29 intervenes. At the other end, the locking element 35 one radially out of the boom profile in a manner not shown in detail 5 projecting control pin 39 on, which will be described in more detail as a function of the pivoting movement of the functional frame 6th with the control 36 cooperates. The control 36 has limited longitudinal movement on a bar body 40 set and engages for this purpose by means of unspecified guide bolts in unspecified guide slots of the web body 40 a. The bar body 40 is at one end around the axis of rotation of the axle element 32 rotatably mounted on this. The rotational mobility of the bar body is here 40 around the axis of rotation in a manner to be described in more detail by means of a control slide 41 relative to the main body 31 can be released and locked. The control slide 41 is longitudinally movable on the main body 31 guided and has a control pin 42 depending on the control status of the control slide 41 form-fitting with an unspecified recess in the web body 40 cooperates.

Die Arretiereinrichtung dient einer Arretierung der Verriegelungseinrichtung 27 im verriegelten Zustand. Die Arretiereinrichtung 28 weist ein beweglich an dem Funktionsrahmen 6 gelagertes Arretierelement 43 auf. Das Arretierelement 43 ist längsbeweglich an dem Grundkörper 31 geführt und mittels eines Hebels 44 an dem Winkelelement 18 angelenkt. Auf diese Weise ist das Arretierelement 43 in Abhängigkeit der Klappbewegung des Funktionsrahmens um die erste Klappachse K1 relativ zu dem Grundkörper 31 beweglich. Das Arretierelement 43 wirkt je nach Steuerzustand der Sicherungsmechanik 25 formschlüssig mit der Verriegelungseinrichtung 27 zu deren Verriegelung zusammen oder gibt deren Beweglichkeit frei. Hierzu wirkt das Arretierelement 43 mit einem an dem Steuerelement 36 angeordneten Arretierzapfen 45 zusammen, der einen nicht näher bezeichneten Durchgangsschlitz des Stegkörpers 40 axial durchgreift.The locking device is used to lock the locking device 27 in the locked state. The locking device 28 has a movable on the functional frame 6th mounted locking element 43 on. The locking element 43 is longitudinally movable on the main body 31 guided and by means of a lever 44 on the angle element 18th hinged. In this way is the locking element 43 depending on the folding movement of the functional frame around the first folding axis K1 relative to the main body 31 movable. The locking element 43 acts depending on the control status of the safety mechanism 25th form-fitting with the locking device 27 to their locking together or enables their mobility. The locking element acts for this purpose 43 with one on the control 36 arranged locking pin 45 together, the one unspecified through slot of the web body 40 axially penetrates.

Die Montage des Funktionsrahmens 6 erfolgt ausgehend von der anhand 6 ersichtlichen ersten Montagekonfiguration. In dieser nimmt der Funktionsrahmen 6 seinen zusammengeklappten Stauzustand ein und ist zunächst noch von den bereits fahrzeugfest montierten Auslegerprofilen 4, 5 getrennt. Bei der Beschreibung der weiteren Montageschritte wird zur Vermeidung von Wiederholungen lediglich auf die Sicherungsmechanik 25 ausdrücklich Bezug genommen. Die hierbei offenbarte Funktionsweise und das Zusammenwirken der einzelnen Komponenten der Sicherungsmechanik 25 sind in entsprechender Weise ohne Weiteres auf die Sicherungsmechanik 24 übertragbar.The assembly of the functional frame 6th takes place on the basis of the 6th apparent first assembly configuration. In this the functional framework takes 6th its collapsed stowage state and is initially still from the boom profiles that are already fixed to the vehicle 4th , 5 Cut. In the description of the further assembly steps, only the safety mechanism is referred to to avoid repetitions 25th expressly referred to. The functionality disclosed here and the interaction of the individual components of the safety mechanism 25th are in a corresponding manner without further ado on the safety mechanism 24 transferable.

Ausgehend von der ersten Montagekonfiguration (6) wird der Funktionsrahmen 6 in Querrichtung Y zwischen den Auslegerprofilen 4, 5 positioniert, wobei der Lagerzapfen 29 in Hochrichtung Z oberhalb der Zapfenaufnahme 30 und zu dieser fluchtend positioniert wird ( 13). Hiernach wird der Funktionsrahmen 6 in Hochrichtung Z nach unten abgesenkt, wobei der Lagerzapfen 29 in die Lageraufnahme 30 eingeführt wird. Das Heckträgersystem 1 nimmt hiernach die zweite Montagekonfiguration ein (7). In dieser ist der Funktionsrahmen 6 im zusammengeklappten Stauzustand vertikal orientiert und mittels der Lagereinrichtung 26 auf dem Auslegerprofil 5 abgestützt bzw. gelagert. Die hierbei eingenommene Stellung des Funktionsrahmens 6 kann auch als Lager- und Montagestellung bezeichnet werden. In diesem Zustand ist die Verriegelungseinrichtung 27 nicht aktiv und der Lagerzapfen 29 ist dementsprechend nicht in der Zapfenaufnahme 30 verriegelt. Das Verriegelungselement 35 nimmt in diesem Zustand der Sicherungsmechanik 25, der auch als Freigabezustand bezeichnet werden kann, eine Ruhestellung ein (13). In dieser Ruhestellung ist der Riegelabschnitt 37 radial außerhalb der Zapfenaufnahme 30 positioniert und dementsprechend nicht in Eingriff mit dem Riegelschlitz 38.Based on the first assembly configuration ( 6th ) becomes the functional framework 6th in transverse direction Y between the boom profiles 4th , 5 positioned with the bearing journal 29 in vertical direction Z above the pin receptacle 30th and is positioned in line with it ( 13th ). This is followed by the functional framework 6th lowered in the vertical direction Z downwards, the bearing pin 29 in the warehouse 30th is introduced. The rear carrier system 1 then assumes the second assembly configuration ( 7th ). This is the functional framework 6th vertically oriented in the collapsed stowage state and by means of the storage facility 26th on the boom profile 5 supported or stored. The position of the functional framework assumed here 6th can also be referred to as a storage and assembly position. The locking device is in this state 27 not active and the journal 29 is accordingly not in the journal mount 30th locked. The locking element 35 takes in this state the safety mechanism 25th , which can also be referred to as the release state, a rest position ( 13th ). The locking section is in this rest position 37 radially outside of the journal mount 30th positioned and accordingly not in engagement with the locking slot 38 .

Ausgehend von der zweiten Montagekonfiguration (7) wird das Heckträgersystem 1 in die dritte Montagekonfiguration (8) überführt. Hierzu wird der Funktionsrahmen 6 ausgehend von der vertikal orientierten Lager- und Montagestellung um die Schwenkachse S relativ zu den Auslegerprofilen 4, 5 in die horizontal orientierte Funktionsstellung verschwenkt. Dabei nimmt der Funktionsrahmen 6 nach wie vor den kompakt zusammengeklappten Stauzustand ein. Die Schwenkbeweglichkeit um die Schwenkachse S resultiert aus der drehbeweglichen Lagerung des Lagerzapfens 29 (12). Die Schwenkachse S ist parallel zur Querrichtung Y orientiert. Beim Überführen in die dritte Montagekonfiguration wird die Verriegelungseinrichtung 27 in Abhängigkeit der Schwenkbewegung des Funktionsrahmens 6 gesteuert. Hierbei wird das Steuerelement 36 gemeinsam mit dem Funktionsrahmen um die Schwenkachse S verschwenkt und wirkt hierbei kurz vor Erreichen der Funktionsstellung mit dem Steuerzapfen 39 des Verriegelungselements 25 zusammen (14, 15). Das Verriegelungselement 35 wird hierdurch relativ zu dem Auslegerprofil 5 längsverschieblich in Richtung der Zapfenaufnahme 30 verlagert, wodurch der Riegelabschnitt 37 formschlüssig in den Riegelschlitz 38 eingreift. Die hieraus resultierende Verriegelung des Lagerzapfens 29 ist anhand 16 ersichtlich.Based on the second assembly configuration ( 7th ) becomes the rear carrier system 1 in the third assembly configuration ( 8th ) transferred. For this purpose, the functional framework 6th starting from the vertically oriented storage and assembly position about the pivot axis S relative to the boom profiles 4th , 5 pivoted into the horizontally oriented functional position. The functional framework takes 6th still in the compactly folded stowage state. The pivotability about the pivot axis S results from the rotatable mounting of the bearing pin 29 ( 12 ). The pivot axis S is oriented parallel to the transverse direction Y. When moving into the third assembly configuration, the locking device 27 depending on the pivoting movement of the functional frame 6th controlled. This is where the control 36 pivoted together with the functional frame about the pivot axis S and acts here shortly before reaching the functional position with the control pin 39 of the locking element 25th together ( 14th , 15th ). The locking element 35 is hereby relative to the boom profile 5 Can be moved lengthways in the direction of the pin receptacle 30th relocated, creating the latch section 37 form-fit in the bolt slot 38 intervenes. The resulting locking of the bearing pin 29 is based 16 evident.

Gleichzeitig wird bei Erreichen der Funktionsstellung die Schwenkbeweglichkeit um die Schwenkachse S verriegelt. Hierzu wirken ein durch eine nicht näher bezeichnete Umfangsfläche des Steuerzapfens 39 gebildeter Rastabschnitt des Verriegelungselements 35 und ein Gegenrastabschnitt 46 des Steuerelements 36 formschlüssig zusammen. Dies ist insbesondere anhand 19 ersichtlich.At the same time, when the functional position is reached, the pivoting mobility about the pivot axis S is locked. To this end, an unspecified circumferential surface of the control pin acts 39 formed latching portion of the locking element 35 and a counter-locking portion 46 of the control 36 form-fitting together. This is particularly based on 19th evident.

Weiter wird das Heckträgersystem 1 von der dritten Montagekonfiguration (8) in die vierte Montagekonfiguration (9) überführt. Hierzu wird der Stützbügel 17 relativ zu dem Trägerprofil 16 um die erste Klappachse K1 vertikal nach oben verschwenkt. Der Funktionsrahmen 6 nimmt demnach seinen ersten Funktionszustand ein und ist relativ zu den Auslegerprofilen 4, 5 nach wie vor in seiner Funktionsstellung positioniert. Zur weitergehenden Sicherung des Funktionsrahmens 6 an den Auslegerprofilen 4, 5 wird die Verriegelungseinrichtung 27 in Abhängigkeit der Klappbewegung um die erste Klappachse K1 arretiert. Die sich hierbei ergebende Kinematik der Sicherungsmechanik 25 ist anhand der 16 bis 23 gezeigt. Die 16 bis 19 zeigen einen Zustand kurz vor Erreichen der vierten Montagekonfiguration. Die 20 bis 23 zeigen den Zustand nach vollendeter Klappbewegung des Stützbügels 17. Die Klappbewegung des Stützbügels 17 wird über den Hebel 44 auf das Arretierelement 43 übertragen (17, 21). Das Arretierelement 43 wird hierdurch relativ zu dem Grundkörper 31 längsverschieblich verlagert und gelangt hierbei zur Anlage an dem Arretierzapfen 45 des Steuerelements 36. Die Längsbeweglichkeit des Steuerelements 36 ist somit formschlüssig festgelegt, wodurch die Verriegelungseinrichtung 27 arretiert ist (19, 23). Hierdurch wird eine weitergehende Sicherung des Lagerzapfens 29 in der Lageraufnahme 30 erreicht.The rear carrier system is next 1 from the third mounting configuration ( 8th ) into the fourth assembly configuration ( 9 ) transferred. The support bracket is used for this 17th relative to the support profile 16 around the first folding axis K1 pivoted vertically upwards. The functional framework 6th therefore assumes its first functional state and is relative to the boom profiles 4th , 5 still positioned in its functional position. For further safeguarding the functional framework 6th on the boom profiles 4th , 5 becomes the locking device 27 depending on the folding movement around the first folding axis K1 locked. The resulting kinematics of the safety mechanism 25th is based on the 16 to 23 shown. The 16 to 19th show a state shortly before reaching the fourth assembly configuration. The 20th to 23 show the state after the support bracket has been folded down 17th . The folding movement of the support bracket 17th is about the lever 44 on the locking element 43 transfer ( 17th , 21st ). The locking element 43 is hereby relative to the base body 31 displaced longitudinally and comes into contact with the locking pin 45 of the control 36 . The longitudinal mobility of the control 36 is thus fixed positively, whereby the locking device 27 is locked ( 19th , 23 ). This ensures that the bearing pin is secured further 29 in the warehouse 30th reached.

Weiter wird das Heckträgersystem 1 ausgehend von der vierten Montagekonfiguration (9) in die fünfte Montagekonfiguration überführt (1, 10). Hierfür werden die Flügelelemente 20 um ihre jeweilige zweite Klappachse K2 auf die vorbeschriebene Weise nach außen geklappt, wodurch der Funktionsrahmen 6 in seinen zweiten Funktionszustand überführt wird. Die Sicherungsmechanik 25 ist hierbei in Abhängigkeit der Klappbewegung des rechten Flügelelements 20 blockierbar. Hierzu ist dem Flügelelement 20 ein Blockierelement 47 zugeordnet, das anhand der 24 bis 27 abschnittsweise ersichtlich ist. Das Blockierelement 47 ist vorliegend an einer Unterseite einer der Profilschienenabschnitte 21 angeordnet und gelangt infolge der Klappbewegung des Flügelelements 20 in einen formschlüssigen Eingriff mit einer an dem Arretierelement 43 angeordneten Blockieraussparung 48. Die Sicherungsmechanik 25 ist mittels des Blockierelements 47 kinematisch blockiert, so dass einem ungewollten Lösen der Arretierung, der Verriegelung und/oder der Lagerung zusätzlich entgegengewirkt ist.The rear carrier system is next 1 based on the fourth assembly configuration ( 9 ) transferred to the fifth assembly configuration ( 1 , 10 ). The wing elements 20th around their respective second folding axis K2 folded outwards in the manner described above, whereby the functional framework 6th is transferred to its second functional state. The safety mechanism 25th is dependent on the folding movement of the right wing element 20th blockable. This is the wing element 20th a blocking element 47 assigned based on the 24 to 27 can be seen in sections. The blocking element 47 is present on an underside of one of the profile rail sections 21st arranged and arrives as a result of the folding movement of the wing element 20th into positive engagement with one on the locking element 43 arranged blocking recess 48 . The safety mechanism 25th is by means of the blocking element 47 kinematically blocked, so that an unintentional release of the arrest, the locking and / or the storage is additionally counteracted.

Zur Demontage des Funktionsrahmens 6 von den Auslegerprofilen 4, 5 ist die vorbeschriebene Blockierung und Arretierung in einfacher Weise mittels einer bloßen Umkehr der Montageschritte lösbar. Zum Lösen der Blockierung genügt ein Anklappen der Flügelelemente 20 um die jeweilige zweite Klappachse K2. Die Arretierung ist mittels Anklappen des Stützbügels 17 um die erste Klappachse K1 lösbar.For dismantling the functional frame 6th of the boom profiles 4th , 5 the above-described blocking and locking can be released in a simple manner by simply reversing the assembly steps. To release the blockage, it is sufficient to fold the wing elements 20th around the respective second folding axis K2 . The locking is by folding in the support bracket 17th around the first folding axis K1 solvable.

Zur Entriegelung der Verriegelungseinrichtung 27 wird zunächst die Rastverbindung zwischen dem Steuerelement 36 und dem Steuerzapfen 39 gelöst. Hierfür kann ein entsprechender Entriegelungsmechanismus vorgesehen sein. Hiernach ist der Funktionsrahmen 6 in seiner Schwenkbeweglichkeit um die Schwenkachse S freigegeben und die Verriegelungseinrichtung 27 kann durch Zurückschwenken des Funktionsrahmens 6 in die Lager- und Montagestellung vollständig gelöst werden. Durch die sich ergebende Freigängigkeit des Lagerzapfens 29 kann der Funktionsrahmen 6 in Hochrichtung Z von den Auslegerprofilen 4, 5 abgenommen und beiseitegestellt werden.For unlocking the locking device 27 is first the locking connection between the control 36 and the control pin 39 solved. A corresponding unlocking mechanism can be provided for this purpose. After that is the functional framework 6th released in its pivoting mobility about the pivot axis S and the locking device 27 can by swiveling back the functional frame 6th be completely released into the storage and assembly position. The resulting freedom of movement of the bearing pin 29 can the functional framework 6th in vertical direction Z from the cantilever profiles 4th , 5 removed and set aside.

Die fünfte Montagekonfiguration (1, 10) stellt einen betriebsfertig montierten Zustand des Heckträgersystems 1 dar. Ausgehend von diesem Zustand kann das Heckträgersystem 1 in eine anhand 11 ersichtliche weitere Konfiguration überführt werden. In dieser ist der Funktionsrahmen 6 relativ zu den Auslegerprofilen 4, 5 um die Schwenkachse S in eine Be- und Entladestellung abgekippt. Hierdurch kann der Zugang zu einer heckseitigen Laderaumöffnung des Personenkraftwagens bei Bedarf erleichtert werden. Das Abkippen des Funktionsrahmens 6 ist mittels des Steuerschiebers 41 steuerbar. Hierfür wird dieser mittels einer nicht näher gezeigten Betätigungseinrichtung, beispielsweise über einen Bowdenzug, betätigt. Hierdurch kann der Formschluss zwischen dem Steuerstift 42 und dem Stegkörper 40 gelöst werden. Dies gestattet ein begrenztes Abkippen des Funktionsrahmens 6 um die Schwenkachse S.The fifth assembly configuration ( 1 , 10 ) represents a ready-to-use assembled state of the rear carrier system 1 . Based on this state, the rear carrier system 1 in a based 11 apparent further configuration can be transferred. This is the functional framework 6th relative to the boom profiles 4th , 5 tilted about the pivot axis S into a loading and unloading position. In this way, access to a rear loading space opening of the passenger vehicle can be facilitated if necessary. The tilting of the functional frame 6th is by means of the control slide 41 controllable. For this purpose, this is actuated by means of an actuating device not shown in detail, for example via a Bowden cable. This allows the form fit between the control pin 42 and the bar body 40 be solved. This allows a limited tilting of the functional frame 6th around the swivel axis S.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

FR 2823161 A1 [0002]

Claims

Rear carrier system (1) for a motor vehicle, having at least two boom mounts (2, 3) fixed to the vehicle, at least two boom profiles (4, 5) which - in a ready-to-use assembled state - are each detachably joined to one of the boom mounts (2, 3), and having a functional frame (6) which is supported and releasably attached to the boom profiles (4, 5) in the ready-to-use assembled state, characterized in that the boom profiles (4, 5) and the boom mounts (2, 3) each by means of a bayonet lock (7, 8) are detachably joined together, the respective rotational mobility of the bayonet locks (7, 8) being locked in the ready-to-use assembled state by means of the fastening of the functional frame (6) to the boom profiles (4, 5).

Rear carrier system (1) Claim 1 , characterized in that the rotational mobility of the bayonet locks (7, 8) is oriented opposite to one another.

Rear carrier system (1) Claim 1 or 2 , characterized in that the boom profiles are each designed in the form of a hollow profile (4, 5) with a round cross-sectional shape.

Rear carrier system (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the boom profiles (4, 5) are each designed in the manner of a crank and are thus angled at least once, preferably twice, in relation to their respective main direction of extent.

Rear carrier system (1) according to one of the preceding claims, characterized in that at least one of the boom profiles (4, 5) has an electrical contact device (K) which can be connected in an electrically conductive manner to an on-board network of the motor vehicle by actuating the bayonet lock (7, 8) is.

Rear carrier system (1) according to one of the preceding claims or according to the preamble of Claim 1 , characterized in that the functional frame (6) is supported on the boom profiles (4, 5) such that it can pivot about a pivot axis (S) and can be displaced relative to the boom profiles (4, 5) between a storage and assembly position in which the functional frame ( 6) is oriented vertically, and a functional position in which the functional frame (6) is oriented horizontally, at least one safety mechanism (24, 25) being provided to secure the functional frame (6) on at least one of the boom profiles (4, 5), which can be controlled as a function of the pivoting movement about the pivot axis (S) between at least one release state in which the functional frame (6) can be removed from the boom profile (4, 5) and a locked state in which the functional frame (6) is attached to the boom profile (4, 5) is releasably locked.

Rear carrier system (1) Claim 6 , characterized in that the functional frame (6) can be folded about at least one first folding axis (K1) between a compactly folded stowed state and an unfolded first functional state, the securing mechanism (24, 25) depending on the folding movement around the first folding axis (K1) is controllable.

Rear carrier system (1) Claim 7 , characterized in that the functional frame (6) has a support profile (16) supported on the boom profiles (4, 5) and a support bracket (17) which can be folded relative to the support profile (16) around the first folding axis (K1).

Rear carrier system (1) according to one of the Claims 6 to 8th , characterized in that the safety mechanism (24, 25) has a bearing device (26) for mounting the functional frame (6) on the boom profile (4, 5), and has a locking device (27) which can be controlled as a function of the pivoting movement, by means of which one Locking of the storage device (26) can be brought about.

Rear carrier system (1) Claim 9 , characterized in that the bearing device (26) has a bearing element (29) arranged on the functional frame (6) and a bearing receptacle (30) arranged on the boom profile (4, 5) for receiving the bearing element (29).

Rear carrier system (1) Claim 10 , characterized in that the bearing element (29) is rotatably mounted on the functional frame (6) about an axis of rotation, the axis of rotation - in the state of the functional frame (6) mounted on the boom profile (4, 5) - the pivot axis (S) of the Functional framework (6) forms.

Rear carrier system (1) according to one of the Claims 9 to 11 , characterized in that the locking device (27) has a movably mounted locking element (35) on the boom profile (4, 5), by means of which the bearing device (26) can be positively locked, and a jointly with the functional frame (6) pivotable on the same arranged control element (36) for controlling the movement of the locking element (35).

Rear carrier system (1) Claim 12 , characterized in that the locking element (35) has a latching portion (39) which is used to lock the pivoting mobility of the Functional frame (6) interacts about the pivot axis (S) with a counter-locking section (46) of the control element (36).

Rear carrier system (1) according to one of the Claims 9 to 13th , characterized in that the safety mechanism (24, 25) has a locking device (28) which can be controlled as a function of the folding movement about the first folding axis (K1) and by means of which the locking device (27) can be locked.

Rear carrier system (1) Claim 14 , characterized in that the locking device (28) has a locking element (43) mounted movably on the functional frame (6), by means of which the locking device (27) can be locked in a form-fitting manner, the movement of the locking element (43) by means of the folding movement of the functional frame ( 6) is controlled around the first folding axis (K1).

Rear carrier system (1) according to one of the Claims 6 to 15th , characterized in that the functional frame (6) is foldable around a second folding axis (K2) between the first functional state and a further unfolded second functional state, wherein the securing mechanism (24, 25) can be blocked depending on the folding movement around the second folding axis (K2) is.

Rear carrier system (1) Claim 16 , characterized in that the functional frame (6) has at least one profile rail (19) and at least one profile rail section (21) which is hinged relative to the profile rail (19) about the second folding axis (K2).

Rear carrier system (1) Claim 17 , characterized in that a blocking element (47) assigned to the profile rail section (19) is provided, which in the second functional state interacts in a form-fitting manner with the safety mechanism (24, 25) and blocks its mobility.