DE102019002467A1 - Torque transmission arrangement and drive train with such a torque transmission arrangement - Google Patents
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Abstract
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Drehmomentübertragungsanordnung (4) für den Antriebsstrang (29 eines Hybridfahrzeugs zur Anordnung zwischen einem Verbrennungsmotor (20) und einem Getriebe (22) aufweisend eine erste Kupplungseinrichtung (24) mit einer Einwegkupplung (30) zur Erzeugung einer Drehmitnahmeverbindung zwischen einer ersten Kupplungseingangsseite (26) und einer ersten Kupplungsausgangsseite (28) in einer ersten Relativdrehrichtung (16) in einer Normalstellung und eine zweite Kupplungseinrichtung (36) zur wahlweisen Erzeugung einer Drehmitnahmeverbindung zwischen einer zweiten Kupplungseingangsseite (34), die mit der ersten Kupplungsausgangsseite (28) in Drehmitnahmeverbindung steht, und einer zweiten Kupplungsausgangsseite (38), wobei die erste Kupplungsausgangsseite (28) und die zweite Kupplungseingangsseite (34) mit einer elektrischen Maschine (42) in Drehmitnahmeverbindung stehen. Die erste Kupplungseinrichtung (24) ist von der Normalstellung in eine Blockierstellung überführbar, in der die erste Kupplungseingangsseite (26) und die erste Kupplungsausgangsseite (28) ferner in der der ersten Relativdrehrichtung (16) entgegengesetzten zweiten Relativdrehrichtung (18) miteinander in Drehmitnahmeverbindung stehen. Darüber hinaus betrifft die vorliegende Erfindung einen Antriebsstrang für ein Hybridfahrzeug mit einer solchen Drehmomentübertragungsanordnung (4).The present invention relates to a torque transmission arrangement (4) for the drive train (29 of a hybrid vehicle for arrangement between an internal combustion engine (20) and a transmission (22) having a first clutch device (24) with a one-way clutch (30) for generating a rotary drive connection between a first Clutch input side (26) and a first clutch output side (28) in a first relative direction of rotation (16) in a normal position and a second clutch device (36) for the optional generation of a rotary drive connection between a second clutch input side (34) which connects to the first clutch output side (28) in Rotary driving connection is, and a second clutch output side (38), the first clutch output side (28) and the second clutch input side (34) are in rotary driving connection with an electrical machine (42). The first clutch device (24) is from the normal position into a blocking position ng transferable, in which the first clutch input side (26) and the first clutch output side (28) are also in a rotationally driving connection with one another in the second relative rotational direction (18) opposite to the first relative rotational direction (16). The present invention also relates to a drive train for a hybrid vehicle with such a torque transmission arrangement (4).
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Drehmomentübertragungsanordnung für den Antriebsstrang eines Hybridfahrzeugs zur Anordnung zwischen einem Verbrennungsmotor und einem Getriebe, wobei die Drehmomentübertragungsanordnung eine erste Kupplungseinrichtung mit einer Einwegkupplung und eine zweite Kupplungseinrichtung aufweist, während eine elektrische Maschine mit der Kupplungsausgangsseite der ersten Kupplungseinrichtung und der Kupplungseingangsseite der zweiten Kupplungseinrichtung in Drehmitnahmeverbindung steht.The present invention relates to a torque transmission arrangement for the drive train of a hybrid vehicle for arrangement between an internal combustion engine and a transmission, the torque transmission arrangement having a first clutch device with a one-way clutch and a second clutch device, while an electric machine has the clutch output side of the first clutch device and the clutch input side of the second Coupling device is in rotary driving connection.
Aus der Praxis sind Drehmomentübertragungsanordnungen für den Antriebsstrang eines Hybridfahrzeugs bekannt, wobei die Drehmomentübertragungsanordnung zwischen einem Verbrennungsmotor einerseits und einem Getriebe andererseits angeordnet ist. Die bekannten Drehmomentübertragungsanordnungen weisen eine erste Kupplungseinrichtung auf, deren Kupplungseingangsseite mit dem Verbrennungsmotor in Drehmitnahmeverbindung steht, wobei die erste Kupplungseinrichtung beispielsweise dem Trennen des Verbrennungsmotors von der Drehmomentübertragungsanordnung dienen kann, so dass bei der ersten Kupplungseinrichtung mitunter auch von einer Trennkupplung gesprochen wird. Dabei kommen mitunter auch erste Kupplungseinrichtungen mit einer Einwegkupplung zum Einsatz, die der Erzeugung einer Drehmitnahmeverbindung zwischen der Kupplungseingangsseite und der Kupplungsausgangsseite in einer ersten Relativdrehrichtung dienen, wenn sich die erste Kupplungseinrichtung in einer Normalstellung befindet. Darüber hinaus weisen die bekannten Drehmomentübertragungsanordnungen eine zweite Kupplungseinrichtung auf, deren Kupplungseingangsseite mit der Kupplungsausgangsseite der ersten Kupplungseinrichtung in Drehmitnahmeverbindung steht, während die Kupplungsausgangsseite der zweiten Kupplungseinrichtung mit einem Getriebe in Drehmitnahmeverbindung steht. Mithin dient die zweite Kupplungseinrichtung der wahlweisen Erzeugung einer Drehmitnahmeverbindung zwischen der Drehmomentübertragungsanordnung und dem Getriebe, wobei bei der zweiten Kupplungseinrichtung mitunter auch von einer Anfahrkupplung gesprochen wird. Um für den Antriebsstrang eines Hybridfahrzeugs ausgelegt zu sein, weisen die bekannten Drehmomentübertragungsanordnungen ferner eine elektrische Maschine auf, die sowohl mit der Kupplungsausgangsseite der ersten Kupplungseinrichtung als auch mit der Kupplungseingangsseite der zweiten Kupplungseinrichtung in Drehmitnahmeverbindung steht. Aufgrund der Tatsache, dass die erste Kupplungseinrichtung eine Einwegkupplung zur Erzeugung einer Drehmitnahmeverbindung zwischen der Kupplungseingangsseite und der Kupplungsausgangsseite in einer ersten Relativdrehrichtung aufweist, ist ein besonders bauraum- und gewichtssparender Aufbau der Drehmomentübertragungsanordnung erzielt, der das Hinzuschalten und Trennen der elektrischen Maschine vereinfacht, zumal kein gezielter Schaltvorgang für die Einwegkupplung erforderlich ist.Torque transfer arrangements for the drive train of a hybrid vehicle are known from practice, the torque transfer arrangement being arranged between an internal combustion engine on the one hand and a transmission on the other. The known torque transmission arrangements have a first clutch device, the clutch input side of which is in rotary drive connection with the internal combustion engine, the first clutch device, for example, being used to separate the internal combustion engine from the torque transmission arrangement, so that the first clutch device is sometimes referred to as a disconnecting clutch. Sometimes first clutch devices with a one-way clutch are used, which are used to generate a rotary drive connection between the clutch input side and the clutch output side in a first relative direction of rotation when the first clutch device is in a normal position. In addition, the known torque transmission arrangements have a second clutch device, the clutch input side of which is in rotary drive connection with the clutch output side of the first clutch device, while the clutch output side of the second clutch device is in rotary drive connection with a transmission. The second clutch device is therefore used to optionally generate a rotary drive connection between the torque transmission arrangement and the transmission, the second clutch device sometimes also being referred to as a starting clutch. In order to be designed for the drive train of a hybrid vehicle, the known torque transfer arrangements also have an electric machine which is in rotary driving connection both with the clutch output side of the first clutch device and with the clutch input side of the second clutch device. Due to the fact that the first clutch device has a one-way clutch for generating a rotary drive connection between the clutch input side and the clutch output side in a first relative direction of rotation, a particularly space-saving and weight-saving design of the torque transmission arrangement is achieved, which simplifies the connection and disconnection of the electrical machine, especially none targeted switching operation for the one-way clutch is required.
Ausgehend von einer Drehmomentübertragungsanordnung der vorangehend beschriebenen gattungsgemäßen Art ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Drehmomentübertragungsanordnung derart weiterzubilden, dass diese auf besonders einfache Weise an unterschiedliche Betriebszustände des Kraftfahrzeugs bzw. der Drehmomentübertragungsanordnung selbst angepasst werden kann, wobei dies vorzugsweise unter Beibehaltung eines einfachen und bauraumsparenden Aufbaus erfolgt. Darüber hinaus liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Antriebsstrang für ein Hybridfahrzeug mit einer solchen vorteilhaften Drehmomentübertragungsanordnung zu schaffen.Starting from a torque transmission arrangement of the generic type described above, it is an object of the present invention to develop a torque transmission arrangement in such a way that it can be adapted in a particularly simple manner to different operating states of the motor vehicle or the torque transmission arrangement itself, this preferably while maintaining a simple and space-saving construction takes place. In addition, the present invention is based on the object of creating a drive train for a hybrid vehicle with such an advantageous torque transmission arrangement.
Diese Aufgabe wird durch die in den Patentansprüchen 1 bzw. 9 angegebenen Merkmale gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.This object is achieved by the features specified in
Die erfindungsgemäße Drehmomentübertragungsanordnung ist für den Antriebsstrang eines Hybridfahrzeugs konzipiert und kann zwischen einem Verbrennungsmotor und einem Getriebe angeordnet werden. Die Drehmomentübertragungsanordnung weist eine erste Kupplungseinrichtung, eine zweite Kupplungseinrichtung und eine elektrische Maschine auf, wobei die erste Kupplungseinrichtung vorzugsweise als Trennkupplung ausgebildet ist, während die zweite Kupplungseinrichtung vorzugsweise als Anfahrkupplung ausgebildet ist. Die erste Kupplungseinrichtung weist eine Einwegkupplung auf, die beispielsweise als Freilauf ausgebildet sein kann. Als Freilauf käme beispielsweise ein Rollenfreilauf oder ein Klemmkörperfreilauf infrage. In diesem Fall dient die Einwegkupplung der Erzeugung einer Drehmitnahmeverbindung zwischen einer ersten Kupplungseingangsseite und einer ersten Kupplungsausgangsseite in einer ersten Relativdrehrichtung zwischen Kupplungseingangsseite und Kupplungsausgangsseite, wenn sich die erste Kupplungseinrichtung in einer Normalstellung befindet. Die zweite Kupplungseinrichtung dient hingegen der wahlweisen Erzeugung einer Drehmitnahmeverbindung zwischen einer zweiten Kupplungseingangsseite und einer zweiten Kupplungsausgangsseite, wobei die zweite Kupplungseingangsseite mit der ersten Kupplungsausgangsseite der ersten Kupplungseinrichtung in Drehmitnahmeverbindung steht. Darüber hinaus stehen sowohl die erste Kupplungsausgangsseite der ersten Kupplungseinrichtung als auch die zweite Kupplungseingangsseite der zweiten Kupplungseinrichtung mit einer elektrischen Maschine in Drehmitnahmeverbindung. Die elektrische Maschine bzw. deren Rotor ist dabei vorzugsweise konzentrisch zu den Kupplungseinrichtungen angeordnet. Im Gegensatz zu den bekannten ersten Kupplungseinrichtungen, die lediglich die Einwegkupplung aufweisen, ist die erste Kupplungseinrichtung der erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsanordnung ferner von der oben genannten Normalstellung in eine Blockierstellung überführbar, in der die erste Kupplungseingangsseite und die erste Kupplungsausgangsseite ferner in der der ersten Relativdrehrichtung entgegengesetzten zweiten Relativdrehrichtung miteinander in Drehmitnahmeverbindung stehen. Mithin ist mit der ersten Kupplungseinrichtung in der Blockierstellung sichergestellt, dass die erste Kupplungseingangsseite sowohl in der ersten Relativdrehrichtung als auch in der entgegengesetzten zweiten Relativdrehrichtung mit der ersten Kupplungsausgangsseite in Drehmitnahmeverbindung steht. Dank der in die Blockierstellung überführbaren ersten Kupplungseinrichtung ist somit auch eine Motorbremsung bzw. Bremsung durch den Verbrennungsmotor möglich, sofern das Hybridfahrzeug beispielsweise bergabwärts fährt oder rollt.The torque transmission arrangement according to the invention is designed for the drive train of a hybrid vehicle and can be arranged between an internal combustion engine and a transmission. The torque transmission arrangement has a first clutch device, a second clutch device and an electrical machine, the first clutch device preferably being designed as a separating clutch, while the second clutch device is preferably designed as a starting clutch. The first clutch device has a one-way clutch which, for example, can be designed as a freewheel. A roller freewheel or a sprag freewheel would be considered as a freewheel. In this case, the one-way clutch is used to generate a rotary drive connection between a first clutch input side and a first clutch output side in a first relative direction of rotation between the clutch input side and the clutch output side when the first clutch device is in a normal position. The second clutch device, on the other hand, serves to optionally generate a rotary drive connection between a second clutch input side and a second clutch output side, the second clutch input side being in a rotary drive connection with the first clutch output side of the first clutch device. In addition, both the first clutch output side of the first clutch device and the second clutch input side are available second coupling device with an electrical machine in rotary driving connection. The electrical machine or its rotor is preferably arranged concentrically to the coupling devices. In contrast to the known first clutch devices, which only have the one-way clutch, the first clutch device of the torque transmission arrangement according to the invention can also be transferred from the above-mentioned normal position to a blocking position in which the first clutch input side and the first clutch output side also operate in the second relative direction of rotation opposite to the first relative direction of rotation are in rotary driving connection with each other. The first clutch device in the blocking position ensures that the first clutch input side is in rotational driving connection with the first clutch output side both in the first relative direction of rotation and in the opposite, second relative direction of rotation. Thanks to the first clutch device that can be transferred into the blocking position, engine braking or braking by the internal combustion engine is therefore also possible if the hybrid vehicle is traveling or rolling downhill, for example.
In einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsanordnung weist die erste Kupplungseinrichtung zusätzlich zu der bereits erwähnten Einwegkupplung eine schaltbare Formschlusskupplung zur wahlweisen Erzeugung einer Drehmitnahmeverbindung zwischen der ersten Kupplungseingangsseite und der ersten Kupplungsausgangsseite in der Blockierstellung der ersten Kupplungseinrichtung in zumindest der zweiten Relativdrehrichtung auf. Dank der Formschlusskupplung ist mithin eine besonders sichere Drehmitnahmeverbindung zwischen der ersten Kupplungseingangsseite und der ersten Kupplungsausgangsseite in zumindest der zweiten Relativdrehrichtung erzielt. Bei dieser Ausführungsform ist es überdies bevorzugt, wenn in der Blockierstellung der ersten Kupplungseinrichtung durch die Formschlusskupplung eine Drehmitnahmeverbindung zwischen der ersten Kupplungseingangsseite und der ersten Kupplungsausgangsseite auch in der ersten Relativdrehrichtung erzielt ist, so dass die Formschlusskupplung die Einwegkupplung zumindest teilweise im Hinblick auf die Drehmomentübertragung zu entlasten vermag. So ist es besonders bevorzugt, wenn dies unter zumindest teilweiser oder gänzlicher Überbrückung der Einwegkupplung bezogen auf die erste Relativdrehrichtung erfolgt, so dass zumindest im zweitgenannten Fall bei gänzlicher Überbrückung eine vollständige Entlastung der Einwegkupplung erzielt werden kann.In a preferred embodiment of the torque transmission arrangement according to the invention, the first clutch device has, in addition to the one-way clutch already mentioned, a switchable form-locking clutch for the optional generation of a rotational drive connection between the first clutch input side and the first clutch output side in the blocking position of the first clutch device in at least the second relative direction of rotation. Thanks to the form-fit coupling, a particularly secure rotational driving connection is achieved between the first coupling input side and the first coupling output side in at least the second relative direction of rotation. In this embodiment, it is also preferred if, in the blocking position of the first clutch device, the form-fit coupling achieves a rotational drive connection between the first clutch input side and the first clutch output side in the first relative direction of rotation, so that the form-fit clutch closes the one-way clutch at least partially with regard to torque transmission able to relieve. It is particularly preferred if this takes place with at least partial or complete bypassing of the one-way clutch in relation to the first relative direction of rotation, so that, at least in the second case mentioned, complete relief of the one-way clutch can be achieved with complete bypassing.
In einer vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsanordnung ist die zuvor erwähnte Formschlusskupplung der ersten Kupplungseinrichtung als Klauenkupplung, Zahnradkupplung oder Stirnradkupplung ausgebildet, um eine besonders sichere Drehmitnahmeverbindung zwischen der ersten Kupplungseingangsseite und der ersten Kupplungsausgangsseite zu erzielen, wenn sich die erste Kupplungseinrichtung in der Blockierstellung befindet.In an advantageous embodiment of the torque transmission arrangement according to the invention, the aforementioned form-locking coupling of the first coupling device is designed as a claw coupling, gear coupling or spur gear coupling in order to achieve a particularly secure rotary drive connection between the first coupling input side and the first coupling output side when the first coupling device is in the blocking position.
In einer besonders bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsanordnung ist eine Betätigungseinrichtung zur Betätigung der zweiten Kupplungseinrichtung vorgesehen. Dabei ist ferner die erste Kupplungseinrichtung, gegebenenfalls deren Formschlusskupplung, durch die Betätigungseinrichtung der zweiten Kupplungseinrichtung betätigbar, so dass auf eine separate Betätigungseinrichtung für die erste Kupplungseinrichtung verzichtet und ein besonders einfacher und bauraumsparender Aufbau erzielt werden kann. Hierbei ist es bevorzugt, wenn die Betätigungseinrichtung ein antreibbares Betätigungselement aufweist, bei dem es sich beispielsweise um ein hydraulisch oder manuell antreibbares oder/und translatorisch verschiebbares Betätigungselement handeln kann. Mithin entfaltet das antreibbare Betätigungselement eine Schaltwirkung sowohl auf die zweite Kupplungseinrichtung als auch auf die erste Kupplungseinrichtung.In a particularly preferred embodiment of the torque transmission arrangement according to the invention, an actuating device is provided for actuating the second clutch device. The first coupling device, if necessary its form-locking coupling, can be actuated by the actuating device of the second coupling device, so that a separate actuating device for the first coupling device can be dispensed with and a particularly simple and space-saving design can be achieved. It is preferred here if the actuating device has a drivable actuating element which can be, for example, a hydraulically or manually drivable and / or translationally displaceable actuating element. The drivable actuating element therefore develops a switching effect both on the second clutch device and on the first clutch device.
In einer besonders vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsanordnung ist das zuvor erwähnte Betätigungselement der Betätigungseinrichtung in eine Öffnungsposition, in der die zweite Kupplungseinrichtung geöffnet ist, und eine Schließposition sowie eine erweiterte Schließposition bewegbar, wobei die zweite Kupplungseinrichtung sowohl in der Schließposition als auch in der erweiterten Schließposition des Betätigungselements geschlossen ist. Darüber hinaus wirkt das Betätigungselement der Betätigungseinrichtung derart mit der ersten Kupplungseinrichtung zusammen, dass die erste Kupplungseinrichtung in der Öffnungs- und Schließposition des Betätigungselements in die Normalstellung und in der erweiterten Schließposition des Betätigungselements in die Blockierstellung überführt ist.In a particularly advantageous embodiment of the torque transmission arrangement according to the invention, the aforementioned actuating element of the actuating device can be moved into an open position, in which the second clutch device is opened, and a closed position and an extended closed position, the second clutch device both in the closed position and in the extended closed position of the actuating element is closed. In addition, the actuating element of the actuating device interacts with the first coupling device in such a way that the first coupling device is transferred into the normal position in the opening and closing position of the actuating element and into the blocking position in the extended closed position of the actuating element.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsanordnung ist das Betätigungselement in einer Bewegungsrichtung, die vorzugsweise einer Axialrichtung entspricht, von der Öffnungsposition in die Schließposition und in derselben Bewegungsrichtung von der Schließposition in die erweiterte Schließposition bewegbar, um nach dem Schließen der zweiten Kupplungseinrichtung auch die erste Kupplungseinrichtung zügig in die Blockierstellung überführen zu können. Mithin sind die Schließposition und die erweiterte Schließposition bei dieser Ausführungsform auch benachbart zueinander angeordnet, ohne dass die Öffnungsposition durchlaufen werden müsste, um von der Schließposition in die erweiterte Schließposition zu gelangen oder umgekehrt.According to a further preferred embodiment of the torque transmission arrangement according to the invention, the actuating element can be moved in a direction of movement, which preferably corresponds to an axial direction, from the opening position to the closed position and in the same direction of movement from the closed position to the extended closed position in order to also move the first clutch device after the second clutch device is closed To be able to quickly transfer the coupling device into the blocking position. The closed position and the extended closed position are therefore also arranged adjacent to one another in this embodiment, without having to go through the open position in order to get from the closed position to the extended closed position or vice versa.
Um die Betätigung sowohl der zweiten Kupplungseinrichtung als auch der ersten Kupplungseinrichtung über die gemeinsame Betätigungseinrichtung auf besonders einfachem und sicherem Wege zu erzielen, ist die erste Kupplungseinrichtung, vorzugsweise deren Formschlusskupplung, in einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsanordnung über eine Kopplungseinrichtung durch die Betätigungseinrichtung, vorzugsweise deren Betätigungselement, betätigbar oder von der Normalstellung in die Blockierstellung überführbar und umgekehrt. Bei der Kopplungseinrichtung handelt es sich vorzugsweise um eine mechanische oder rein mechanische Kopplungseinrichtung, um eine besonders sichere Kopplung zwischen der Betätigungseinrichtung und der ersten Kupplungseinrichtung zu erzielen.In order to achieve the actuation of both the second clutch device and the first clutch device via the common actuation device in a particularly simple and safe way, the first clutch device, preferably its form-locking coupling, is preferably in a further advantageous embodiment of the torque transmission arrangement according to the invention via a coupling device through the actuation device their actuating element, actuatable or transferable from the normal position to the blocking position and vice versa. The coupling device is preferably a mechanical or purely mechanical coupling device in order to achieve a particularly secure coupling between the actuating device and the first coupling device.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsanordnung ist die zweite Kupplungseinrichtung eine Reibkupplung. So handelt es sich bei der Reibkupplung vorzugsweise um eine Einscheibenkupplung oder eine Lamellenkupplung.In a further advantageous embodiment of the torque transmission arrangement according to the invention, the second clutch device is a friction clutch. The friction clutch is thus preferably a single-disc clutch or a multi-plate clutch.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsanordnung ist die zweite Kupplungseinrichtung eine normalerweise geschlossene Kupplung. Die als normalerweise geschlossene Kupplung ausgebildete zweite Kupplungseinrichtung ist dabei vorzugsweise mithilfe einer Federeinrichtung, besonders bevorzugt mittels mindestens einer Tellerfeder, in deren Schließstellung vorgespannt.In a further advantageous embodiment of the torque transmission arrangement according to the invention, the second clutch device is a normally closed clutch. The second coupling device, which is designed as a normally closed coupling, is preferably prestressed in its closed position with the aid of a spring device, particularly preferably by means of at least one plate spring.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsanordnung ist die zweite Kupplungseinrichtung als Trockenkupplung ausgebildet, wenngleich grundsätzlich auch eine Ausbildung als Nasskupplung möglich wäre.In a further advantageous embodiment of the torque transmission arrangement according to the invention, the second clutch device is designed as a dry clutch, although a design as a wet clutch would in principle also be possible.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsanordnung ist die Einwegkupplung der ersten Kupplungseinrichtung als Rollenfreilauf oder Klemmkörperfreilauf ausgebildet.In a further preferred embodiment of the torque transmission arrangement according to the invention, the one-way clutch of the first clutch device is designed as a roller freewheel or sprag freewheel.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsanordnung ist die elektrische Maschine koaxial mit der ersten Kupplungsausgangsseite oder/und der zweiten Kupplungseingangsseite angeordnet.In a further preferred embodiment of the torque transmission arrangement according to the invention, the electric machine is arranged coaxially with the first clutch output side and / or the second clutch input side.
Um einen besonders kompakten Aufbau der Drehmomentübertragungsanordnung zu erzielen, ist ein Rotor der elektrischen Maschine in einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsanordnung zumindest mit der Einwegkupplung, vorzugsweise auch mit der Formschlusskupplung, der ersten Kupplungseinrichtung in radialer Richtung geschachtelt angeordnet. Auf diese Weise kann selbst bei koaxialer Anordnung der elektrischen Maschine mit der ersten Kupplungsausgangsseite und der zweiten Kupplungseingangsseite ein relativ kompakter Aufbau in axialer Richtung erzielt werden.In order to achieve a particularly compact design of the torque transmission arrangement, in a further preferred embodiment of the torque transmission arrangement according to the invention, a rotor of the electric machine is nested in the radial direction at least with the one-way clutch, preferably also with the form-fit clutch, of the first clutch device. In this way, even with a coaxial arrangement of the electrical machine with the first clutch output side and the second clutch input side, a relatively compact structure can be achieved in the axial direction.
Der erfindungsgemäße Antriebsstrang für ein Hybridfahrzeug weist eine Drehmomentübertragungsanordnung der erfindungsgemäßen Art, einen Verbrennungsmotor, der mittelbar oder unmittelbar mit der ersten Kupplungsausgangsseite in Drehmitnahmeverbindung steht, und ein Getriebe auf, das mittelbar oder unmittelbar mit der zweiten Kupplungsausgangsseite in Drehmitnahmeverbindung steht. Bezüglich der Vorteile des Antriebsstrangs sei auf die vorangehend beschriebenen Vorteile der erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsanordnung verwiesen, die in entsprechender Weise für den Antriebsstrang gelten.The drive train according to the invention for a hybrid vehicle has a torque transmission arrangement of the type according to the invention, an internal combustion engine that is indirectly or directly in rotational driving connection with the first clutch output side, and a transmission that is indirectly or directly in rotational driving connection with the second clutch output side. With regard to the advantages of the drive train, reference is made to the previously described advantages of the torque transmission arrangement according to the invention, which apply correspondingly to the drive train.
In einer bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Antriebsstrangs steht der Verbrennungsmotor mittelbar über einen Torsionsschwingungsdämpfer mit der ersten Kupplungseingangsseite in Drehmitnahmeverbindung.In a preferred embodiment of the drive train according to the invention, the internal combustion engine is indirectly rotationally driven via a torsional vibration damper with the first clutch input side.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand beispielhafter Ausführungsformen unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
-
1 eine schematische Darstellung einer ersten Ausführungsform eines Antriebsstrangs für ein Hybridfahrzeug mit dem Betätigungselement in dessen Öffnungsposition, -
2 den Antriebsstrang von1 mit dem Betätigungselement in dessen Schließposition, -
3 den Antriebsstrang von1 und2 mit dem Betätigungselement in dessen erweiterter Schließposition und -
4 eine schematische Darstellung einer zweiten Ausführungsform eines Antriebsstrangs für ein Hybridfahrzeug.
-
1 a schematic representation of a first embodiment of a drive train for a hybrid vehicle with the actuating element in its open position, -
2 the drive train of1 with the actuating element in its closed position, -
3 the drive train of1 and2 with the actuating element in its extended closed position and -
4th a schematic representation of a second embodiment of a drive train for a hybrid vehicle.
Die
Der Antriebsstrang weist einen Verbrennungsmotor
Die Drehmomentübertragungsanordnung
Innerhalb des Antriebsstrangs
Die erste Kupplungsausgangsseite
Die Drehmomentübertragungsanordnung
Um die zweite Kupplungseinrichtung
Das Betätigungselement
Die erste Kupplungseinrichtung
Die Formschlusskupplung
Grundsätzlich könnte der Formschlusskupplung
Nachstehend werden die Funktionsweise der Drehmomentübertragungsanordnung
In
Soll das Getriebe
Fährt das Hybridfahrzeug jedoch einen Berg oder Abhang herab, so ist mitunter eine Motorbremsung, also eine Bremsung durch den Verbrennungsmotor
Im Gegensatz zu der ersten Ausführungsform ist der Rotor
BezugszeichenlisteList of reference symbols
- 22
- AntriebsstrangPowertrain
- 44th
- DrehmomentübertragungsanordnungTorque transmission assembly
- 66th
- axiale Richtungaxial direction
- 88th
- axiale Richtungaxial direction
- 1010
- DrehachseAxis of rotation
- 1212
- radiale Richtungradial direction
- 1414th
- radiale Richtungradial direction
- 1616
- erste Relativdrehrichtungfirst relative direction of rotation
- 1818th
- zweite Relativdrehrichtungsecond relative direction of rotation
- 2020th
- VerbrennungsmotorInternal combustion engine
- 2222nd
- Getriebetransmission
- 2424
- erste Kupplungseinrichtungfirst coupling device
- 2626th
- erste Kupplungseingangsseitefirst clutch input side
- 2828
- erste Kupplungsausgangsseitefirst clutch output side
- 3030th
- EinwegkupplungOne-way clutch
- 3232
- TorsionsschwingungsdämpferTorsional vibration damper
- 3434
- zweite Kupplungseingangsseitesecond clutch input side
- 3636
- zweite Kupplungseinrichtungsecond coupling device
- 3838
- zweite Kupplungsausgangsseitesecond clutch output side
- 4040
- FedereinrichtungSpring device
- 4242
- elektrische Maschineelectric machine
- 4444
- Statorstator
- 4646
- Rotorrotor
- 4848
- BetätigungseinrichtungActuator
- 5050
- BetätigungselementActuator
- 5252
- FormschlusskupplungForm-fit coupling
- 5454
- KupplungsteilCoupling part
- 5656
- KopplungseinrichtungCoupling device
Claims (9)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102019002467.2A DE102019002467A1 (en) | 2019-04-04 | 2019-04-04 | Torque transmission arrangement and drive train with such a torque transmission arrangement |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102019002467.2A DE102019002467A1 (en) | 2019-04-04 | 2019-04-04 | Torque transmission arrangement and drive train with such a torque transmission arrangement |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102019002467A1 true DE102019002467A1 (en) | 2020-10-08 |
Family
ID=72518035
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102019002467.2A Pending DE102019002467A1 (en) | 2019-04-04 | 2019-04-04 | Torque transmission arrangement and drive train with such a torque transmission arrangement |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102019002467A1 (en) |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19503501A1 (en) * | 1995-02-03 | 1996-08-14 | Fichtel & Sachs Ag | Parallel hybrid drive for a motor vehicle |
-
2019
- 2019-04-04 DE DE102019002467.2A patent/DE102019002467A1/en active Pending
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19503501A1 (en) * | 1995-02-03 | 1996-08-14 | Fichtel & Sachs Ag | Parallel hybrid drive for a motor vehicle |
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