DE102019004828A1 - Bicycle trailer with luggage carrier function - Google Patents
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Abstract
Es wird ein Fahrradanhänger mit der weiteren Verwendungsmöglichkeit als Fahrradgepäckträger beschrieben. Dieser ist dadurch gekennzeichnet, dass sich das Rad des Anhängers bei Nichtgebrauch durch einen Mechanismus von einer stehenden in eine liegende Position unter die Ladefläche bewegen lässt.A bicycle trailer that can also be used as a bicycle rack is described. This is characterized by the fact that the trailer wheel can be moved from a standing to a lying position under the loading area by a mechanism when not in use.
Description
Die Erfindung betrifft einen Fahrradanhänger, der sich durch einen Mechanismus in einen Gepäckträger/Fahrradkorb überführen lässt. Durch die dauerhafte Installation am Fahrrad hat der Anwender die Möglichkeit jederzeit schwere und/oder große Lasten im Anhängermodus zu transportieren, während leichte und/oder kleine Lasten im Gepäckträgermodus befördert werden. Der Vorteil der Erfindung besteht darin, dass beide Modi einen Mehrwert für den Anwender bieten, das heißt, dass die Vorrichtung im Gepäckträgermodus bei Bedarf mehr Laderaum bietet als ein herkömmlicher, stationärer Gepäckträger und dass sie im Anhängermodus als ein vollwertiger Fahrradanhänger genutzt werden kann.The invention relates to a bicycle trailer that can be transferred to a luggage rack / bicycle basket by a mechanism. Thanks to the permanent installation on the bike, the user has the option of transporting heavy and / or large loads in trailer mode at any time, while light and / or small loads are transported in luggage carrier mode. The advantage of the invention is that both modes offer added value for the user, that is, that the device in the luggage carrier mode offers more cargo space than a conventional, stationary luggage carrier and that it can be used as a full-fledged bicycle trailer in the trailer mode.
Ein Fahrradanhänger stellt die gängigste Methode dar, Lasten mit dem Fahrrad zu befördern. Der Vorteil eines Anhängers besteht darin, dass der Schwerpunkt der zu transportierenden Last sehr tief angeordnet ist, was sich positiv auf die Fahrstabilität auswirkt. Diese Eigenschaft bringen Fahrradkörbe und -taschen, um nur zwei Alternativen zu nennen, nicht mit sich. Im ungenutzten Zustand oder beim Transport von Gegenständen mit einem großen Volumen und einem geringen Gewicht muss der Anhänger jedoch immer mitgezogen werden, was mit sich bringt, dass die Fahrdynamik erheblich einschränkt wird.
Anhänger, die sich im ungenutzten Zustand auf den Gepäckträger des Fahrrads klappen lassen, aber keine Ladefläche in diesem Zustand bieten sind ebenso keine optimale Lösung. Ein optimales Transportmittel, von Lasten mit einem geringen Gewicht ist bsplw. ein Fahrradkorb. Bei Lasten mit einem hohen Gewicht stellt das ein Fahrradanhänger dar. Somit ergibt sich jeweils das optimale Transportmittel abhängig von der zu transportierenden Last.
Die bestehenden Lösungsansätze, die in beiden Zuständen des Anhängers (zusammengeklappt wie auch ausgeklappt) eine Transportmöglichkeit anbieten, haben zu der hier vorgestellten Lösung erhebliche Nachteile.A bicycle trailer is the most common way of transporting loads by bicycle. The advantage of a trailer is that the center of gravity of the load to be transported is located very low, which has a positive effect on driving stability. Bicycle baskets and bags, to name just two alternatives, do not offer this characteristic. When not in use or when transporting objects with a large volume and a low weight, the trailer must always be pulled with it, which means that the driving dynamics are considerably restricted.
Trailers that can be folded onto the luggage rack of the bike when not in use, but do not offer any loading space in this state are also not an optimal solution. An optimal means of transport for loads with a low weight is e.g. a bicycle basket. In the case of loads with a high weight, this represents a bicycle trailer. This results in the optimal means of transport depending on the load to be transported.
The existing approaches to a solution, which offer a means of transport in both states of the trailer (folded as well as unfolded), have considerable disadvantages compared to the solution presented here.
Veröffentlichungsnummer: DE4127470A1Publication number: DE4127470A1
Die hier beschriebene Lastentransportvorrichtung stellt eine Kombination aus Fahrradanhänger und Fahrradpacktasche dar. Dieser Anhänger bewirkt im eingeklappten Zustand (Fahrradtaschenmodus) eine Verbreiterung der Fahrradanhängerkombination und bringt somit eine Verschlechterung der Fahrdynamik mit sich.The load transport device described here represents a combination of a bicycle trailer and a bicycle pannier. In the folded state (pannier mode), this trailer widens the bicycle trailer combination and thus worsens the driving dynamics.
Veröffentlichungsnummer: DE102016007071A1Publication number: DE102016007071A1
Der beschriebe Fahrradanhänger bietet im Gepäckträgermodus keinerlei Vorteile zu einem herkömmlichen Gepäckträger, weil er sich lediglich im Anhängermodus aufklappen lässt. Durch die sehr komplexe Klappmechanik ist er des Weiteren schwer, was die Fahrdynamik negativ beeinflusst.The bicycle trailer described does not offer any advantages over a conventional luggage carrier in the luggage carrier mode, because it can only be opened in the trailer mode. Due to the very complex folding mechanism, it is also heavy, which has a negative impact on driving dynamics.
Veröffentlichungsnummer: W0001994018058Publication number: W0001994018058
Der beschriebene Fahrradanhänger bietet dem Anwender im Gepäckträgermodus keinen Vorteil, da in diesem Anwendungsfall kein Aufklappen der Vorrichtung vorgesehen ist.The bicycle trailer described does not offer the user any advantage in the luggage carrier mode, since in this application there is no provision for opening the device.
Veröffentlichungsnummer: DE000010340507A1Publication number: DE000010340507A1
Der beschriebene Fahrradgepäckträger hat den Nachteil, dass sich seine Abmessungen sowohl im Anhänger- als auch im Gepäckträger-Modus gleichen. Dadurch ist das System im Gepäckträger-Modus sehr groß oder das Ladevolumen sehr begrenzt.The bicycle rack described has the disadvantage that its dimensions are the same both in the trailer mode and in the rack mode. As a result, the system is very large in luggage rack mode or the load volume is very limited.
Im Gepäckträgermodus ist der Anhänger im Sinn eines Fahrradgepäckträgers nutzbar. Der erfindungsgemäße Mechanismus ermöglicht in diesem Zustand eine sehr kompakte Anordnung, die in ihren Abmessungen mit einem herkömmlichen Gepäckträger vergleichbar ist. Durch die Betätigung des Dreh-Schiebe-Mechanismus oder des Dreh-Klapp-Mechanismus lässt sich das Anhängerrad in ergonomisch vorteilhafter Höhe in Anhänger-Längsachse unter der Ladefläche hervorziehen/herausklappen und um einen Winkel von 90° um diese Achse drehen und in dieser Position arretieren. In einer weiteren Bewegung kann der Gepäckträgermodus in den Anhängermodus verwandelt werden. Aus dem Anhängermodus lässt sich die Erfindung in umgekehrter Reihenfolge wieder in den Gepäckträgermodus zurückführen.In the luggage rack mode, the trailer can be used like a bicycle rack. In this state, the mechanism according to the invention enables a very compact arrangement which is comparable in its dimensions to a conventional luggage carrier. By operating the turn-slide mechanism or the turn-fold mechanism, the trailer wheel can be pulled out / folded out at an ergonomically advantageous height in the longitudinal axis of the trailer under the loading area and rotated through an angle of 90 ° around this axis and locked in this position . In a further movement, the luggage carrier mode can be changed into the trailer mode. From the trailer mode, the invention can be returned to the luggage carrier mode in the reverse order.
Der Fahrradanhänger ist über eine vorzugsweise U-förmige Deichsel an das Fahrrad angebunden. Die Deichsel wird, vorzugsweise beidseitig, an oder im Bereich der Nabe des Fahrradhinterrades am Fahrrad befestigt. Die Anbindung der Deichsel lässt eine Rotation des Fahrradanhängers um eine Fahrrad-Querachse zu. Dabei sind die Achsen wie folgt definiert: die Fahrrad-Längsachse zeigt in Fahrtrichtung; die Fahrrad-Querachse ist um 90° gedreht, so dass die beiden eine horizontale Ebene aufspannen. Im Gepäckträgermodus wird die Erfindung über die Fahrradanbindung mit dem Fahrrad verbunden, dies stabilisiert die Ladefläche im Gepäckträgermodus. Die Fahrradanbindung befindet sich an oder im Bereich der Sattelstange des Fahrrades.The bicycle trailer is connected to the bicycle via a preferably U-shaped drawbar. The drawbar is attached to the bicycle, preferably on both sides, on or in the area of the hub of the bicycle rear wheel. The connection of the drawbar allows the bicycle trailer to rotate around a bicycle transverse axis. The axes are defined as follows: the longitudinal axis of the bicycle points in the direction of travel; the transverse axis of the bicycle is turned by 90 ° so that the two span a horizontal plane. In the luggage carrier mode, the invention is connected to the bicycle via the bicycle connection; this stabilizes the loading area in the luggage carrier mode. The bicycle connection is on or in the area of the seat post of the bicycle.
Das Fahrgelenk ist dadurch gekennzeichnet, dass es eine Rotation um einen bestimmten Winkel um eine Anhänger-Querachse zulässt bevor es im Anhängermodus definiert blockiert und so für ausreichend Bodenfreiheit im vorderen Bereich des Anhängers im Anhängermodus sorgt. Dabei sind die Achsen wie folgt definiert: die Anhänger-Längsachse zeigt in Fahrtrichtung; die Anhänger -Querachse ist um 90° gedreht, so dass die beiden eine horizontale Ebene aufspannen. Das Fahrgelenk lässt zusätzlich eine Drehbewegung um eine Vertikalachse zu. Die Vertikalachse steht senkrecht auf der beschriebenen, horizontalen Ebene.The driving joint is characterized in that it allows rotation by a certain angle around a trailer transverse axis before it locks in a defined manner in trailer mode and thus ensures sufficient ground clearance in the front area of the trailer in trailer mode. The axes are defined as follows: the longitudinal axis of the trailer shows in the direction of travel; the trailer's transverse axis is rotated 90 ° so that the two span a horizontal plane. The driving joint also allows a rotary movement around a vertical axis. The vertical axis is perpendicular to the horizontal plane described.
Durch den Dreh-Schiebe-Mechanismus oder Dreh-Klapp-Mechanismus lässt sich das Anhängerrad derart kompakt unter der Ladefläche des Anhängers anordnen, dass sich die Höhe der Ladefläche im Gepäckträgermodus nur um die Breite der Lauffläche des Anhängerrades und deren Anbindung erhöht.With the turn-slide mechanism or turn-fold mechanism, the trailer wheel can be arranged so compactly under the loading area of the trailer that the height of the loading area in the luggage carrier mode only increases by the width of the tread of the trailer wheel and its connection.
Der Dreh-Schiebe-Mechanismus ist Teil der Anhängerradanbindung und dadurch gekennzeichnet, dass er zum einen aus einer Schiebemechanik, vorzugsweise einem Führungselement und einem Schlittenelement, und zum anderen aus einer Drehmechanik, die vorzugsweise auf dem Schlittenelement montiert ist, besteht. Die Drehmechanik lässt eine Drehbewegung um eine Anhänger-Längsachse zu. Die Schiebemechanik besitzt einen Freiheitsgrad entlang einer Anhänger-Längsachse und ermöglicht so ein axiales Verschieben der Anhängerradanbindung.The turn-slide mechanism is part of the trailer wheel connection and is characterized in that it consists on the one hand of a slide mechanism, preferably a guide element and a slide element, and on the other hand of a rotary mechanism, which is preferably mounted on the slide element. The turning mechanism allows a turning movement around a trailer's longitudinal axis. The sliding mechanism has a degree of freedom along a longitudinal axis of the trailer and thus enables the trailer wheel connection to be moved axially.
Der Dreh-Klapp-Mechanismus ist Teil der Anhängerradanbindung. Er ermöglicht eine Rotation der Anhängerradanbindung um eine Anhänger-Querachse und eine Drehbewegung des Anhängerrades um eine Anhänger-Längsachse.The turn-fold mechanism is part of the trailer wheel connection. It enables a rotation of the trailer wheel connection around a trailer transverse axis and a rotary movement of the trailer wheel around a trailer longitudinal axis.
Als Lastaufnahme dient in erster Linie die Ladefläche. Die Ladefläche ist sowohl im Gepäckträger- als auch im Anhängermodus als solche nutzbar. Die Abmessungen der Ladefläche ähneln denen eines Gepäckträgers, um im Gepäckträgermodus keine Beeinträchtigung durch die Größe zu verursachen. Auf der Ladefläche kann jegliche Art von externer Gepäckaufnahme (Tasche, Korb, Kiste etc.) befestigt werden.The loading area is primarily used to carry the load. The loading area can be used as such in both luggage rack and trailer mode. The dimensions of the loading area are similar to those of a luggage carrier in order not to cause any impairment of size in luggage carrier mode. Any kind of external luggage rack (bag, basket, box, etc.) can be attached to the loading area.
Die Ladefläche kann so ausgeführt sein, dass sie in Richtung der Anhänger-Längsachse und der Anhänger-Querachse vergrößert werden kann, um im Anhängermodus mehr Ladefläche zu generieren und im Gepäckträgermodus, analog zu einem herkömmlichen Gepäckträger, keine Beeinträchtigung für den Anwender darstellt.The loading area can be designed in such a way that it can be enlarged in the direction of the longitudinal axis of the trailer and the transverse axis of the trailer in order to generate more loading area in the trailer mode and in the luggage carrier mode, analogous to a conventional luggage carrier, does not present any impairment to the user.
Neben einer externen Gepäckaufnahme (Tasche, Korb, Kiste etc.) soll hier eine in die Ladefläche integrierte Gepäckaufnahme beschrieben werden, die ebenfalls Bestandteil der Erfindung ist. Eine Vergrößerung von sowohl Ladefläche als auch Ladevolumen kann dadurch herbeigeführt werden, dass vorzugsweise zwei Elemente (Rohre) durch eine Klappbewegung von einer liegenden in eine stehende Position überführt werden. Die beiden Klappelemente können dabei mit einer Plane/Stoff eingefasst sein, sodass sie im aufgeklappten Zustand eine Art Tasche/Korb/Kiste bilden. Durch die Plane bilden sich zu allen vier Seiten stabile Banden, die neben großen Lasten auch den Transport von Schüttgut ohne weiteres ermöglichen. Die Klappbewegung der beiden Klappelemente kann um je eine Parallelachse zur Anhänger-Längsachse erfolgen. Im eingeklappten Zustand befinden sich beide Klappelemente liegend auf der Ladefläche. Die Plane/Stoff faltet sich dabei platzsparend auf der Ladefläche zusammen. Erst durch das Klappen der Elemente um einen Winkel von mehr als 90° zur Ladefläche ist die Gepäckaufnahme für den Anwender nutzbar. Des Weiteren vergrößert sich die Ladefläche mit diesem Klappmechanismus durch das Aufklappen der Gepäckaufnahme. Die Gepäckaufnahme lässt sich sowohl im Gepäck- als auch im Anhängermodus zu- bzw. aufklappen. In addition to an external luggage receptacle (bag, basket, box, etc.), a luggage receptacle integrated into the loading area is described here, which is also part of the invention. An increase in both the loading area and the loading volume can be brought about by preferably moving two elements (tubes) from a lying to a standing position by means of a folding movement. The two folding elements can be framed with a tarpaulin / fabric so that they form a kind of bag / basket / box when unfolded. The tarpaulin creates stable bands on all four sides which, in addition to large loads, also allow bulk goods to be transported without any problems. The folding movement of the two folding elements can take place around a parallel axis to the longitudinal axis of the trailer. When folded, both folding elements are lying on the loading area. The tarpaulin / fabric folds up on the loading area to save space. The luggage holder can only be used by the user by folding the elements at an angle of more than 90 ° to the loading area. Furthermore, the loading area is enlarged with this folding mechanism by opening the luggage holder. The luggage rack can be opened or closed in both luggage and trailer mode.
FigurenlisteFigure list
-
1
1 zeigt die Erfindung im Anhängermodus. Dabei befindet sich das Anhängerrad (7 ) in einer stehenden Position (y-z-Ebene) und die Anhängerradanbindung (6 ) ist in ihrer hinteren Position arretiert. In diesem Modus verhindert das Fahrgelenk (5 ) eine Rotation der Deichsel relativ zum Anhänger.11 shows the invention in trailer mode. The trailer wheel is located here (7th ) in a standing position (yz plane) and the trailer wheel connection (6th ) is locked in its rear position. In this mode the driving joint prevents (5 ) a rotation of the drawbar relative to the trailer. -
2
2 zeigt die Erfindung im Gepäckträgermodus. Das Anhängerrad (7 ) befindet sich liegend unter der Ladefläche (3 ). Zusammen mit den zugeklappten Klappelementen (4 ) der Gepäckaufnahme ergibt sich eine sehr kompakte Anordnung. Die Anhängerradanbindung (6 ) ist in Ihrer vorderen Position arretiert. Im Gepäckträgermodus ist der Anhänger über die Fahrradanbindung (8 ) am Fahrrad befestigt.22 shows the invention in porter mode. The trailer wheel (7th ) is lying under the loading area (3 ). Together with the closed folding elements (4th ) the luggage receptacle results in a very compact arrangement. The trailer wheel connection (6th ) is locked in its front position. In luggage carrier mode, the trailer can be connected to the bike (8th ) attached to the bike. -
3
3 zeigt eine Seitenansicht des Anhängers im Gepäckträgermodus aus2 .33 FIG. 13 shows a side view of the trailer in theluggage carrier mode 2 . -
4 Die
4 zeigt die Erfindung während der Überführung vom Gepäckträger- in den Anhängermodus. Gegenüber3 ist in4 die Anhängerradanbindung (6 ) in die hintere Position (axial entgegen der Fahrtrichtung) verschoben. Der Anhänger ist über die Fahrradanbindung (8 ) am Fahrrad befestigt.4 The4th shows the invention during the transition from luggage carrier to trailer mode. Across from3 is in4th the trailer wheel connection (6th ) moved to the rear position (axially opposite to the direction of travel). The trailer is via the bicycle connection (8th ) attached to the bike. -
5 Die
5 zeigt die Erfindung während der Überführung vom Gepäckträger- in den Anhängermodus. Gegenüber4 ist in5 das Anhängerrad (7 ) um 90° rotiert und die Anhängerradanbindung (6 ) in der hinteren Position arretiert.5 The5 shows the invention during the transition from luggage carrier to trailer mode. Across from4th is in5 the trailer wheel (7th ) rotated by 90 ° and the trailer wheel connection (6th ) locked in the rear position. -
6
6 zeigt den Anhänger im Anhängermodus. Für diesen Zustand wird der Anhänger von der Fahrradanbindung (8 ) gelöst und um die Anbindung der Deichsel am Fahrradhinterrad (1 ) rotiert. Dabei rotiert der Anhänger im Fahrgelenk (5 ) relativ zur Deichsel (2 ) bis zu einem definierten Punkt, wird arretiert und verhindert eine weitere Rotation.6th6th shows the trailer in trailer mode. For this condition, the trailer is removed from the bicycle connection (8th ) and to connect the drawbar to the rear bicycle wheel (1 ) rotates. The trailer rotates in the driving joint (5 ) relative to the drawbar (2 ) to a defined point, is locked and prevents further rotation.
Zur Überführung in den in
BezugszeichenlisteList of reference symbols
- 11
- FahrradhinterradBicycle rear wheel
- 22
- DeichselDrawbar
- 33
- LadeflächeLoading area
- 44th
- KlappelementFolding element
- 55
- FahrgelenkDriving joint
- 66th
- AnhängerradanbindungTrailer wheel connection
- 77th
- AnhängerradTrailer wheel
- 88th
- FahrradanbindungBicycle connection
- XX
- Anhänger-QuerachseTrailer transverse axis
- YY
- Anhänger-LängsachseTrailer longitudinal axis
- ZZ
- VertikalachseVertical axis
Claims (6)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102019004828.8A DE102019004828A1 (en) | 2019-07-10 | 2019-07-10 | Bicycle trailer with luggage carrier function |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102019004828.8A DE102019004828A1 (en) | 2019-07-10 | 2019-07-10 | Bicycle trailer with luggage carrier function |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE102019004828A1 true DE102019004828A1 (en) | 2021-01-14 |
Family
ID=74092365
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE102019004828.8A Withdrawn DE102019004828A1 (en) | 2019-07-10 | 2019-07-10 | Bicycle trailer with luggage carrier function |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE102019004828A1 (en) |
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-
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- 2019-07-10 DE DE102019004828.8A patent/DE102019004828A1/en not_active Withdrawn
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|---|---|---|---|
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