DE102018121363B3

DE102018121363B3 - Passenger door assembly for an aircraft segment

Info

Publication number: DE102018121363B3
Application number: DE102018121363.8A
Authority: DE
Inventors: Michael Röder
Original assignee: Airbus Operations GmbH
Current assignee: Airbus Operations GmbH
Priority date: 2018-08-31
Filing date: 2018-08-31
Publication date: 2019-09-05
Anticipated expiration: 2038-09-01

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Passagiertüranordnung (10) für ein Flugzeugsegment (1), die eine Passagiertür (11), die eingerichtet ist, einen angehobenen Zustand und einen abgesenkten Zustand einzunehmen, und eine Notrutschenstange (12), „girt bar“, zur Scharfschaltung und Nicht-Scharfschaltung einer Notrutsche (13) umfasst, wobei die Notrutschenstange ihre Position relativ zu der Passagiertür im Übergang von Nicht-Scharfschaltung zur Scharfschaltung im abgesenkten Zustand der Passagiertür nicht verändert. Die Erfindung betrifft außerdem ein Flugzeugsegment (1), das den Passagiertürabschnitt und einen Rumpfabschnitt (2) umfasst, wobei eine externe Eingriffeinrichtung an dem Rumpfabschnitt fixiert ist.

The invention relates to a passenger door assembly (10) for an aircraft segment (1) comprising a passenger door (11) adapted to assume a raised condition and a lowered condition and an emergency slide bar (12) "arm bar" for arming and Non-arming an emergency slide (13), wherein the emergency slide bar does not change its position relative to the passenger door in the transition from non-arming to arming in the lowered state of the passenger door. The invention also relates to an aircraft segment (1) comprising the passenger compartment section and a fuselage section (2), wherein an external engagement device is fixed to the fuselage section.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Passagiertüranordnung für ein Flugzeugsegment, die insbesondere eine z.B. durch einen Bowdenzug angetrieben Notrutschenkinematik mit nicht beweglicher Übergabe eines zum Beispiel in Form einer Notrutschenstange („girt bar“) ausgebildeten Haupt-Interfacebauteils mittels Drehbewegung eines Sicherungszapfens bzw. Verschlussbolzens umfasst. Ferner betrifft die Erfindung ein mit einer derartigen Passagiertüranordnung ausgestattetes Flugzeugsegment.The present invention relates to a passenger door assembly for an aircraft segment, in particular comprising e.g. Aided by a Bowden cable emergency slide kinematics with non-movable transfer of a, for example, in the form of an emergency slide bar ("girt bar") formed main interface component by means of rotational movement of a securing pin or locking bolt. Furthermore, the invention relates to an aircraft segment equipped with such a passenger door arrangement.

Wenn die Passagiertür eines Verkehrsflugzeugs geschlossen, verriegelt und gesichert ist, kann eine Notrutsche üblicherweise von innen manuell durch einen im Bereich einer Innenseite der Passagiertür vorgesehenen Wahlhebelmechanismus scharfgeschaltet werden. Eine Notrutschenstange fungiert als Haupt-Interfaceabschnitt, wenn die Notrutsche an die Notrutschenstange angeschlossen ist. Im scharfgeschalteten Zustand der Notrutsche greift die Notrutschenstange durch Bewegung der Notrutschenstange selbst in einen die Passagiertür aufnehmenden und beispielsweise in Form eines Türrahmenabschnitts ausgebildeten Rumpfabschnitt ein. Wenn die Passagiertür dann im Notfall geöffnet wird, löst sich die Notrutschenstange durch die Hubbewegung von der Passagiertür, bleibt jedoch in Eingriff mit dem Rumpfabschnitt. Dadurch wird die Notrutsche für den Einsatz sicher an der Flugzeugstruktur angebracht.When the passenger door of an airliner is closed, locked and secured, an escape slide can usually be manually armed from the inside by a selector mechanism provided in the area of an inside of the passenger door. An emergency slide bar acts as the main interface section when the emergency slide is connected to the emergency slide bar. In the armed state of the emergency chute, the emergency slide bar engages itself by movement of the emergency slide bar itself into a passenger compartment receiving and, for example, in the form of a door frame section. When the passenger door is then opened in an emergency, the emergency slide bar detaches from the passenger door by the lifting movement, but remains engaged with the fuselage section. As a result, the escape slide is securely attached to the aircraft structure for use.

Außerdem kann während des Anhebens der Passagiertür, durch eine rumpfseitige Vorrichtung, mittels Federkraft ein Rahmen der Notrutschenstange zurück in die geschlossene Position bewegt werden, so dass eine mögliche, nach innen hin gerichtete Bewegung der Notrutschenstange verhindert wird.In addition, during lifting of the passenger door, by a hull-side device, by spring force, a frame of the emergency slide bar can be moved back to the closed position, thus preventing possible inward movement of the emergency slide bar.

DE 20 29 167 A offenbart eine Verankerungsmechanik einer Notrutsche für Flugzeuge. DE 20 29 167 A discloses an anchoring mechanism of an escape slide for aircraft.

US 4 927 098 A offenbart einen Mechanismus zum Befestigen einer Notrutsche. US Pat. No. 4,927,098 discloses a mechanism for securing an escape slide.

Die vorliegende Erfindung ist auf die Aufgabe gerichtet, eine Passagiertüranordnung für ein Flugzeugsegment und ein Flugzeugsegment anzugeben, die mit einer einfach und platzsparend ausgestalteten Notrutschensicherung ausgestattet sind.
Diese Aufgabe wird durch eine Passagiertüranordnung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 sowie ein Flugzeugsegment mit den Merkmalen der Ansprüche 9, 10 und 11 gelöst. The present invention is directed to the task of providing a passenger door assembly for an aircraft segment and an aircraft segment, which are equipped with a simple and space-saving designed emergency slide protection.
This object is achieved by a passenger door assembly having the features of claim 1 and an aircraft segment having the features of claims 9, 10 and 11.

In einem ersten Aspekt wird eine Passagiertüranordnung für ein Flugzeugsegment mit einer Passagiertür vorgesehen. Die Passagiertür ist relativ zu einem die Passagiertür aufnehmenden Rumpfabschnitt zwischen einer angehobenen Stellung und eine abgesenkten Stellung bewegbar. Der Rumpfabschnitt kann beispielsweise in Form eines Türrahmens ausgebildet sein und eine die Passagiertür aufnehmende Türöffnung aufweisen. Ferner umfasst die Passagiertüranordnung eine Notrutschenstange, „girt bar“, zur Scharfschaltung bzw. Nicht-Scharfschaltung einer Notrutsche. Die Notrutschenstange ist durch eine Verbindungsanordnung mit der Passagiertür und/oder dem Rumpfabschnitt verbindbar. Dementsprechend kann eine mit der Notrutschenstange verbundene Notrutsche mittels der Verbindungsanordnung wahlweise mit der Passagiertür und/oder dem Rumpfabschnitt verbunden werden.In a first aspect, a passenger door assembly for an aircraft segment is provided with a passenger door. The passenger door is movable relative to a passenger compartment receiving body portion between a raised position and a lowered position. The fuselage section can be designed, for example, in the form of a door frame and have a door opening receiving the passenger door. Further, the passenger door assembly includes an emergency slide bar, "girt bar", for arming or disarming an emergency slide. The emergency slide bar is connectable by a connection arrangement with the passenger door and / or the fuselage section. Accordingly, an emergency slide connected to the emergency slide bar can be selectively connected to the passenger door and / or the fuselage section by means of the connection arrangement.

Die Verbindungsanordnung ist dazu eingerichtet, die Notrutschenstange bei einer Scharfschaltung der Notrutschenstange ortsfest relativ zu der sich in ihrer abgesenkten Stellung befindenden Passagiertür zu halten. Mit anderen Worten, bei der Passagiertüranordnung wird die Position der Notrutschenstange relativ zu der Passagiertür im Übergang von Nicht-Scharfschaltung zur Scharfschaltung der Notrutsche im abgesenkten Zustand der Passagiertür nicht verändert.The connection arrangement is set up to hold the emergency slide bar stationary during arming of the emergency slide bar relative to the passenger door which is in its lowered position. In other words, in the passenger door assembly, the position of the emergency slide bar is not changed relative to the passenger door in the transition from non-arming to arming the emergency slide in the lowered state of the passenger door.

Bei der Passagiertüranordnung wird ein komplexes Interface zwischen Passagiertür, Notrutschenstange und Rumpf, was zu schwieriger bzw. komplexer Handhabung und auch Unterbrechungen während der Herstellung und Wartung führen kann, vermieden. Insbesondere kann auf eine komplexe Kinematik auf Grund der Übergabe der Notrutschenstange zwischen der Passagiertür und der Notrutsche verzichtet werden. Die Notrutschensicherung der Passagiertüranordnung ist daher leichtgewichtig, einfach gestaltet und robust hinsichtlich Handhabung und Toleranzen.In the passenger door assembly, a complex interface between passenger door, emergency slide bar and hull, which can lead to difficult or complex handling and also interruptions during manufacture and maintenance, is avoided. In particular, can be dispensed with a complex kinematics due to the transfer of the emergency slide bar between the passenger door and the emergency slide. The escape slide securing the passenger door assembly is therefore lightweight, simple and robust in terms of handling and tolerances.

Vorzugsweise ist die Verbindungsanordnung dazu eingerichtet, die Notrutschenstange im nicht-scharfgeschalteten Zustand der Notrutsche mit der Passagiertür zu verbinden. Dadurch wird eine unbeabsichtigte Auslösung der Notrutsche beim Öffnen der Passagiertür sicher vermieden. Zusätzlich oder alternativ dazu ist die Verbindungseinrichtung dazu eingerichtet, die Notrutschenstange im scharfgeschalteten Zustand der Notrutsche mit dem Rumpfabschnitt zu verbinden. Dadurch wird sichergestellt, dass die Notrutsche in einem Notfall sicher mit dem Rumpfabschnitt verbunden und uneingeschränkt einsatzfähig ist.Preferably, the connection arrangement is adapted to connect the emergency slide bar in the non-armed state of the emergency slide with the passenger door. As a result, an unintentional release of the emergency slide when opening the passenger door is reliably avoided. Additionally or alternatively, the connecting device is adapted to connect the emergency slide bar in the armed state of the emergency slide with the body portion. This ensures that the emergency slide securely connects to the fuselage section in an emergency and is fully operational.

In einer ersten Ausgestaltung des ersten Aspekts umfasst die Verbindungsanordnung vorzugsweise einen Mechanismus, der eingerichtet ist, um die Notrutschenstange lösbar mit einer externen Eingriffeinrichtung zu verriegeln und zu fixieren. Die externe Eingriffeinrichtung ist vorzugsweise an dem Rumpfabschnitt befestigbar.In a first aspect of the first aspect, the connection assembly preferably includes a mechanism configured to releasably lock and fix the emergency slide bar with an external engagement means. The external engagement means is preferably attachable to the body portion.

Beispielsweise kann der Mechanismus der Verbindungsanordnung mit der Notrutschenstange derart verbunden sein, dass der Mechanismus seine Position relativ zu der Notrutschenstange nicht verändert. Zusätzlich oder alternativ ist der Mechanismus vorzugsweise eingerichtet, um im angehobenen Zustand der Passagiertür vor und während des Übergangs von Nicht-Scharfschaltung zur Scharfschaltung der Notrutsche im abgesenkten Zustand der Passagiertür an der Passagiertür befestigt zu sein. Ferner kann der Mechanismus dazu eingerichtet sein, sich nach Scharfschaltung der Notrutsche im angehobenen Zustand der Passagiertür vorzugsweise eingerichtet, von der Passagiertür zu lösen.For example, the mechanism of the connection assembly may be connected to the emergency slide bar such that the mechanism does not change its position relative to the emergency slide bar. Additionally or alternatively, the mechanism is preferably arranged to be secured to the passenger door in the raised state of the passenger door before and during the transition from non-arming to arming the emergency slide in the lowered state of the passenger door. Further, the mechanism may be adapted to be set up after arming the emergency slide in the raised state of the passenger door preferably to release from the passenger door.

In einer zweiten Ausgestaltung des ersten Aspekts umfasst die Passagiertüranordnung vorzugsweise weiterhin ein Betätigungsglied, das an seinem einen Ende, beispielsweise über einen Bowdenzug, mit einem im Bereich einer Innenseite der Passagiertüranordnung vorgesehenen Wahlhebelmechanismus und an seinem anderen Ende mit der Verbindungsanordnung, d.h. dem Mechanismus der Verbindungsanordnung verbunden ist, und der eingerichtet ist, um die Scharfschaltung bzw. Nicht-Scharfschaltung der Notrutsche zu aktivieren und zu gewährleisten. Im in einem Flugzeugsegment montierten Zustand der Türanordnung ist der Wahlhebelmechanismus für einen sich in einer Flugzeugkabine auf haltenden Nutzer, beispielsweise einen Flugbegleiter zugänglich.In a second embodiment of the first aspect, the passenger door assembly preferably further comprises an actuator provided at its one end, for example via a Bowden cable, with a selector mechanism provided in the region of an inside of the passenger door assembly and at the other end with the connector assembly, i. is connected to the mechanism of the connection arrangement and is arranged to activate and to ensure the arming / disarming of the escape slide. In the state of the door assembly mounted in an aircraft segment, the selector lever mechanism is accessible to a user in an aircraft cabin, for example a flight attendant.

In einer dritten Ausgestaltung des ersten Aspekts ist der Mechanismus vorzugsweise ein am Ende der Notrutschenstange angebrachter Verschlussbolzen, der eingerichtet ist, um mit der externen Eingriffeinrichtung in Dreheingriff zu gehen. Die Verbindungsanordnung umfasst vorzugsweise ein an der Passagiertür befestigtes Stellglied, das eingerichtet ist, um die externe Eingriffeinrichtung im abgesenkten Zustand der Passagiertür in einen Bereitschaftszustand zur Aufnahme des Dreheingriffs des Verschlussbolzens zu versetzen.In a third aspect of the first aspect, the mechanism is preferably a closure bolt attached to the end of the emergency slide bar and configured to pivotally engage the external engagement means. The connection arrangement preferably comprises an actuator fastened to the passenger door, which is set up in order to set the external engagement device in the lowered state of the passenger door into a ready state for receiving the rotary engagement of the closure bolt.

In einem zweiten Aspekt wird ein Flugzeugsegment vorgesehen, das die oben beschriebene Passagiertüranordnung und den Rumpfabschnitt umfasst, wobei die externe Eingriffeinrichtung an dem Rumpfabschnitt fixiert ist.In a second aspect, an aircraft segment is provided which comprises the above-described passenger door assembly and the body portion, the external engagement means being fixed to the body portion.

Der Passagiertürabschnitt des Flugzeugsegments kann gemäß der dritten Ausgestaltung des ersten Aspekts ausgeführt sein, wobei vorzugsweise:

• die externe Eingriffeinrichtung ein Langloch umfasst, und der Verschlussbolzen zumindest zwei Vorsprünge umfasst, die eingerichtet ist, um sind, um im abgesenkten Zustand der Passagiertür im Übergang von Nicht-Scharfschaltung zur Scharfschaltung in Dreheingriff mit dem Langloch zu gehen; und/oder
• die externe Eingriffeinrichtung weiterhin ein Kippelement umfasst, das ein erstes Ende auf der einen Seite des Hebelarms und ein zweites Ende auf der anderen Seite des Hebelarms umfasst, wobei das erste Ende des Kippelements gegenüberliegend dem Stellglied angeordnet ist, wobei das zweite Ende des Kippelements in das Langloch hineinragt und eingerichtet ist, um den Bereitschaftszustand zur Aufnahme des Dreheingriffs des Verschlussbolzens zu negieren, und wobei das Stellglied bei Absenken der Passagiertür vor dem Übergang von Nicht-Scharfschaltung zur Scharfschaltung der Notrutsche eingerichtet ist, um das erste Ende des Kippelements abwärts zu drücken, so dass das das zweite Ende des Kippelements angehoben wird, um den Bereitschaftszustand zur Aufnahme des Dreheingriffs des Verschlussbolzens herzustellen; und/oder
• das zweite Ende des Kippelements weiterhin eine Aussparung umfasst, die in ihrer Form einem der Vorsprünge des Verschlussbolzens entspricht, und bei Absenken der Passagiertür nach dem Übergang von Nicht-Scharfschaltung zur Scharfschaltung der Notrutsche die Aussparung eingerichtet ist, um in Eingriff mit dem einen der Vorsprünge zu gehen, so dass der Verschlussbolzen fixiert wird.

The passenger compartment section of the aircraft segment may be designed according to the third embodiment of the first aspect, wherein preferably:

• the external engagement means comprises a slot, and the closure pin comprises at least two protrusions which are adapted to engage the slot obliquely in the transition from non-arming to arming in the lowered state of the passenger door; and or
The external engagement means further comprises a tilting member comprising a first end on one side of the lever arm and a second end on the other side of the lever arm, the first end of the tilting member being disposed opposite the actuator, the second end of the tilting member being in the slot projects and is configured to negate the standby condition for receiving the pivotal engagement of the locking pin, and wherein the actuator is configured to lower the first end of the tilting member when the passenger door is lowered prior to the non-arming transition to arm the escape slide; so that the second end of the tilting member is raised to establish the standby state for receiving the rotational engagement of the locking bolt; and or
The second end of the tilting member further comprises a recess corresponding in shape to one of the projections of the locking bolt, and when lowering the passenger door after the transition from non-arming to arming the emergency slide, the recess is adapted to engage with one of Going projections, so that the locking pin is fixed.

Die beiliegenden Zeichnungen zeigen ein Ausführungsbeispiel der Erfindung, auf die die vorliegende Erfindung jedoch in keiner Weise einzuschränken ist. In den Zeichnungen bezeichnen gleiche Bezugszeichen dieselben oder ähnliche bildende Elemente. Es sei darauf hingewiesen, dass die Darstellung von einzelnen bildenden Elementen nicht die Möglichkeit ausschließt, dass die jeweilige zu Grunde liegende Funktionalität in mehreren Elementen zu implementieren sein kann. Es zeigen:

1 eine Prinzipskizze eines gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ausgebildeten Flugzeugsegments, das eine mit einer Notrutschenkinematik ausgestattete Passagiertüranordnung umfasst; und
2a-d eine Anwendung der in 1 veranschaulichten Notrutschenkinematik in vier Schritten zur Scharfschaltung der Notrutsche zeigt, wobei sich eine Passagiertür der Passagiertüranordnung zunächst in einer angehobenen Stellung befindet.

The accompanying drawings show an embodiment of the invention to which, however, the present invention is in no way limited. In the drawings, like reference numerals designate the same or similar constituent elements. It should be noted that the representation of individual constituent elements does not preclude the possibility that the respective underlying functionality may be implemented in several elements. Show it:

1 a schematic diagram of an aircraft segment formed according to an embodiment of the present invention, which comprises an equipped with an emergency slide kinematics passenger door assembly; and
2a-d an application of in 1 illustrated emergency slide kinematics in four steps for arming the escape slide shows, with a passenger door of the passenger door assembly is initially in a raised position.

In der nachstehenden Beschreibung werden, zum Zwecke der Erklärung nicht aber der Einschränkung, spezifische Details beschrieben, um ein grundlegendes Verständnis der hier vorgestellten Technik zu gewährleisten. Es ist für den Durchschnittsfachmann ersichtlich, dass die vorliegende Technik in anderen Ausführungsbeispielen verwirklicht werden kann, die von diesen spezifischen Details abweichen.In the following description, for purposes of explanation but not limitation, specific details are set forth in order to provide a thorough understanding of the technique presented herein to ensure. It will be apparent to one of ordinary skill in the art that the present technique may be practiced in other embodiments that depart from these specific details.

1 zeigt ein mit einer Passagiertüranordnung 10 ausgestattetes Flugzeugsegment 1, wobei die äußeren Formen der Passagiertüranordnung 10 sowie des Flugzeugsegments 1 lediglich schematisch angedeutet sind. Die Passagiertüranordnung 10 umfasst eine ebenfalls lediglich schematisch angedeutete Passagiertür 11, die eingerichtet ist, einen angehobenen Zustand und einen abgesenkten Zustand einzunehmen. Insbesondere ist die Passagiertür 11 relativ zu einem die Passagiertür 11 aufnehmenden Rumpfabschnitt 2 des Flugzeugsegments 1, der beispielsweise in Form eines mit einer Türöffnung versehenen Türrahmens ausgebildet sein kann und in 1 ebenfalls lediglich schematisch angedeutet ist, zwischen einer angehobenen Stellung und einer abgesenkten Stellung bewegbar. 1 shows one with a passenger door assembly 10 equipped aircraft segment 1 , wherein the outer shapes of the passenger door assembly 10 and the aircraft segment 1 are indicated only schematically. The passenger door layout 10 includes a likewise only schematically indicated passenger door 11 configured to assume a raised state and a lowered state. In particular, the passenger door 11 relative to a passenger door 11 receiving hull section 2 of the aircraft segment 1 , which may be formed, for example, in the form of a door frame provided with a door opening and in 1 also indicated only schematically, between a raised position and a lowered position movable.

Ferner umfasst die Passagiertüranordnung 10 eine Notrutschenstange 12 zur Scharfschaltung bzw. Nicht-Scharfschaltung einer Notrutsche 13. Hierzu ist die Notrutschenstange 12 als Haupt-Interfaceteil mit der in 1 ebenfalls lediglich schematisch angedeuteten Notrutsche 13 verbunden. Die Notrutschenstange 12 ist durch eine in 1 detailliert veranschaulichte Verbindungsanordnung 14 mit der Passagiertür 11 und/oder dem Rumpfabschnitt 2 verbindbar. In einem oberen Bereich der 1 sind passagiertürseitige, d.h. der Passagiertür 11 zugeordnete Komponenten der Verbindungsanordnung 14 dargestellt, während ein unterer Bereich der 1 rumpfabschnittseitige, d.h. dem Rundabschnitt 2 zugeordnete Komponenten der Verbindungsanordnung 14 zeigt.Furthermore, the passenger door assembly comprises 10 an emergency slide bar 12 for arming or disarming an emergency slide 13 , This is the emergency slide bar 12 as the main interface part with the in 1 also only schematically indicated escape slide 13 connected. The emergency slide bar 12 is through an in 1 detailed illustrated connection arrangement 14 with the passenger door 11 and / or the body portion 2 connectable. In an upper area of the 1 are passenger door-side, ie the passenger door 11 associated components of the connection arrangement 14 while a lower portion of the 1 hull section side, ie the round section 2 associated components of the connection arrangement 14 shows.

Bei der Passagiertüranordnung 10 ist die Position der Notrutschenstange 12 relativ zu der Passagiertür 11 im Übergang von Nicht-Scharfschaltung zur Scharfschaltung der Notrutsche 13 im abgesenkten Zustand der Passagiertür 11 unveränderlich. Mit anderen Worten, durch die Verbindungsanordnung 14 wird die Notrutschenstange 12 bei einer Scharfschaltung der Notrutsche 13 ortsfest relativ zu der sich in ihrer abgesenkten Stellung befindenden Passagiertür 11 gehalten. Wie im Folgenden noch näher erörtert werden wird, ist die Verbindungseinrichtung 14 dazu eingerichtet, die Notrutschenstange 12 im nicht-scharfgeschalteten Zustand der Notrutsche 13 mit der Passagiertür 11 zu verbinden. Im scharfgeschalteten Zustand der Notrutsche 13 verbindet die Verbindungsanordnung 14 die Notrutschenstange 12 dagegen mit dem Rumpfabschnitt 2.At the passenger door assembly 10 is the position of the emergency slide bar 12 relative to the passenger door 11 in the transition from non-arming to arming the emergency slide 13 in the lowered state of the passenger door 11 unchangeable. In other words, by the connection arrangement 14 becomes the emergency slide bar 12 when arming the emergency slide 13 stationary relative to the passenger door located in its lowered position 11 held. As will be discussed in more detail below, the connection device is 14 set up the emergency slide bar 12 in the non-armed state of the emergency slide 13 with the passenger door 11 connect to. In the armed state of the emergency slide 13 connects the connection arrangement 14 the emergency slide bar 12 on the other hand with the fuselage section 2 ,

Die Verbindungsanordnung 14 der Passagiertüranordnung 10 umfasst einen Mechanismus 101b, der eingerichtet ist, um die Notrutschenstange 12 lösbar mit einer an dem Rumpfabschnitt 2 befestigten externen Eingriffeinrichtung 14b der Verbindungsanordnung 14 zu verriegeln und zu fixieren. Hervorzuheben ist, dass der Mechanismus 101b ein Bestandteil der Passagiertür 11 und nicht des Rumpfabschnitts 2, eines anderen Teils des Rumpfs oder eines Kabinenbodens ist. Der Mechanismus 101b ist mit der Notrutschenstange 12 derart verbunden, dass der Mechanismus 101b seine Position relativ zu der Notrutschenstange 12 nicht verändert (vgl. 2).The connection arrangement 14 the passenger door assembly 10 includes a mechanism 101b which is set up to the emergency slide bar 12 detachable with a at the fuselage section 2 attached external intervention device 14b the connection arrangement 14 to lock and fix. It should be emphasized that the mechanism 101b a component of the passenger door 11 and not the hull section 2 , another part of the fuselage or a cabin floor. The mechanism 101b is with the emergency slide bar 12 connected so that the mechanism 101b his position relative to the emergency slide bar 12 not changed (cf. 2 ).

Im angehobenen Zustand der Passagiertür 11 vor und während des Übergangs von Nicht-Scharfschaltung zur Scharfschaltung der Notrutsche 13 im abgesenkten Zustand der Passagiertür 11 ist der Mechanismus 101b an der Passagiertür 11 befestigt. Nach Scharfschaltung der Notrutsche 13 im angehobenen Zustand der Passagiertür 11 ist der Mechanismus 101b jedoch dazu eingerichtet, sich von der Passagiertür 11 zu lösen.In the raised state of the passenger door 11 before and during the transition from non-arming to arming the emergency slide 13 in the lowered state of the passenger door 11 is the mechanism 101b at the passenger door 11 attached. After arming the emergency slide 13 in the raised state of the passenger door 11 is the mechanism 101b however, set up to get away from the passenger door 11 to solve.

Die Passagiertüranordnung 10 umfasst weiterhin ein Betätigungsglied 15, das an seinem einen Ende über einen in den Figuren nicht gezeigten Bowdenzug mit einem im Bereich einer Innenseite der Passagiertüranordnung 10 angebrachten Wahlhebelmechanismus 4 und an seinem anderen Ende mit dem Mechanismus 101a der die Notrutschensicherung bildenden Verbindungsanordnung 14 verbunden ist. Bei einer Betätigung des Wahlhebelmechanismus 4 wird über den Bowdenzug eine Drehbetätigungskraft auf das Stellglied 15 übertragen, wodurch die Scharfschaltung bzw. Nicht-Scharfschaltung der Notrutsche 13 ausgelöst und gewährleistet wird.The passenger door layout 10 further comprises an actuator 15 , which at one end via a Bowden cable, not shown in the figures with a in the region of an inner side of the passenger door assembly 10 mounted selector lever mechanism 4 and at the other end with the mechanism 101 the emergency slide protection forming connection arrangement 14 connected is. Upon actuation of the selector lever mechanism 4 is via the Bowden cable a rotational actuation force on the actuator 15 transmitted, thereby arming or non-arming the emergency slide 13 triggered and guaranteed.

In dem in den Figuren gezeigten Ausführungsbeispiel der Passagiertüranordnung 10 ist der Mechanismus 101b in Form eines an einem Ende der Notrutschenstange 12 angebrachten Verschlussbolzens 101b implementiert. Der Verschlussbolzen 101b umfasst zwei Vorsprünge (bzw. Zapfen) 1011b. Die externe Eingriffeinrichtung 14b umfasst ein Langloch 142b, wobei das Langloch 142b in seinen Abmessungen der Form der beiden Vorsprünge 1011b derart entspricht, dass die beiden Vorsprünge 1011b das Langloch 142b ohne Kollision passieren können. Es ist jedoch ebenso möglich, in dem Langloch 142b z.B. entsprechende Aussparungen vorzusehen, in die die Vorsprünge 1101b eingreifen können.In the embodiment of the passenger door assembly shown in the figures 10 is the mechanism 101b in the form of one at one end of the emergency slide bar 12 attached locking bolt 101b implemented. The locking bolt 101b includes two projections (or pins) 1011b , The external intervention device 14b includes a slot 142b , where the slot 142b in its dimensions the shape of the two projections 1011b such that the two projections 1011b the slot 142b can happen without collision. However, it is also possible in the slot 142b For example, to provide corresponding recesses into which the projections 1101b can intervene.

Die passagiertürseitigen Komponenten der Verbindungsanordnung 14 umfassen ferner ein an der Passagiertür 11 befestigtes Stellglied 111b, das hier als Rolle ausgebildet ist. Rumpfabschnittsseitig umfasst die Verbindungsanordnung 14, d.h. die externe Eingriffeinrichtung 14a, dagegen ein Kippelement 141b das ein erstes Ende auf der einen Seite des Hebelarms und ein zweites Ende auf der anderen Seite des Hebelarms umfasst. Das erste Ende des Kippelements 141b ist gegenüberliegend (d.h. in der Abwärtsbewegung fluchtend) dem Stellglied 111b angeordnet. Das zweite Ende des Kippelements 141b ragt jedoch in das Langloch 142b hinein. An seinem zweiten Ende ist das Kippelement 141b mit einer Aussparung 1411b versehen (siehe insbesondere 2d, Draufsicht A von unten), die in ihrer Form einem der Vorsprünge 1101b des Verschlussbolzens entspricht.The passenger door side components of the connection assembly 14 further comprise a at the passenger door 11 attached actuator 111b , which is designed here as a role. Fuselage section side comprises the connection arrangement 14 ie the external intervention device 14a , however, a tilting element 141b a first end on one side of the lever arm and a second end on the other Side of the lever arm includes. The first end of the tilting element 141b is opposite (ie, in downward motion) to the actuator 111b arranged. The second end of the tilting element 141b but sticks out in the slot 142b into it. At its second end is the tilting element 141b with a recess 1411B provided (see in particular 2d , Top view A from below), which in shape one of the projections 1101b of the locking bolt corresponds.

Im Folgenden wird mit Bezugnahme auf die 2 die Funktion der hier veranschaulichten Notrutschenkinematik und insbesondere der Verbindungsanordnung 14 zur Scharfschaltung der Notrutsche 13 im angehobenen Zustand der Passagiertür 11 in vier Schritten erläutert.The following is with reference to the 2 the function of the emergency slide kinematics and in particular the connection arrangement illustrated here 14 for arming the emergency slide 13 in the raised state of the passenger door 11 explained in four steps.

Im in 2a gezeigten angehobenen Zustand der Passagiertür 11 vor dem Übergang von Nicht-Scharfschaltung zur Scharfschaltung der Notrutsche 13 ist die Notrutschenstange 12 über den mit dem Betätigungsglied 15 verbundenen Verschlussbolzen an der Passagiertür 11 befestigt. Der Verschlussbolzens ist relativ zu der externen Eingriffeinrichtung 14b dabei so angeordnet, dass die einem Verschlussbolzen vorgesehenen Vorsprünge 1101b mit dem Langloch 142b der externen Eingriffeinrichtung 14 fluchten. Eine Bewegung der Notrutschenstange 12 in y-Richtung und z-Richtung wird durch ein an der Passagiertür 11 befestigtes Fixierungselement 103 unterbunden.Im in 2a shown raised state of the passenger door 11 before the transition from non-arming to arming the emergency slide 13 is the emergency slide bar 12 over the with the actuator 15 connected locking pin on the passenger door 11 attached. The locking pin is relative to the external engagement means 14b arranged so that the projections provided a locking pin 1101b with the slot 142b the external intervention device 14 aligned. A movement of the emergency slide bar 12 in y-direction and z-direction is through a at the passenger door 11 fixed fixing element 103 prevented.

Wird nun die die Passagiertür 11, wie in 2b gezeigt, relativ zu dem Rumpfabschnitt 2 abgesenkt, gelangt der in Form eines Verschlussbolzens implementierte Mechanismus 101b in Dreheingriff mit der externen Eingriffeinrichtung 14b, d.h. der Verschlussbolzen wird in das Langloch 142b abgesenkt so dass die an dem Verschlussbolzens ausgebildeten Vorsprünge 1101b in dem Langloch 142b aufgenommen werden. Ferner drückt das Stellglied 111b das erste Ende des Kippelements 141b abwärts, so dass das zweite Ende des Kippelements 141b angehoben wird. Dadurch wird ein Bereitschaftszustand zur Aufnahme des Dreheingriffs des Verschlussbolzens hergestellt.Will now be the passenger door 11 , as in 2 B shown relative to the body portion 2 lowered, enters the implemented in the form of a locking bolt mechanism 101b in rotational engagement with the external intervention device 14b , ie the locking pin is in the slot 142b lowered so that the formed on the locking bolt projections 1101b in the slot 142b be recorded. Further, the actuator pushes 111b the first end of the tilting element 141b downwards, leaving the second end of the tilting element 141b is raised. Thereby, a standby state for receiving the rotational engagement of the locking bolt is produced.

Wenn die Passagiertür 11 geschlossen, verriegelt und gesichert ist, kann die Notrutsche 13 manuell von innen durch den Wahlhebelmechanismus 4 scharfgeschaltet werden. Die erforderliche Kraft wird von dem Wahlhebelmechanismus 4 mittels des Bowdenzugs und des Betätigungsglieds 15 an den unteren Interface-Bereich der Notrutschenkinematik übertragen. Insbesondere wird die Scharfschaltung der Notrutsche 13 durch eine Drehung des Betätigungsglieds 15 um 90° um eine Längsachse L des in Form eines Verschlussbolzens ausgebildeten Mechanismus 101b bewirkt, wobei die Drehung des Betätigungsglieds 15 durch ein Profil 104 an den in Form eines Verschlussbolzens ausgebildeten Mechanismus 101b übertragen wird. Das Profil 104 umfasst einen an dem Verschlussbolzens ausgebildeten Vorsprung 105 sowie eine an dem Betätigungsglied 15 ausgebildeten und komplementär zu dem Vorsprung 105 ausgebildete Aufnahme 106.When the passenger door 11 closed, locked and secured, can the emergency slide 13 manually from the inside through the selector lever mechanism 4 be armed. The required force is provided by the selector mechanism 4 by means of the Bowden cable and the actuator 15 transmitted to the lower interface area of the emergency slide kinematics. In particular, the arming of the emergency slide 13 by a rotation of the actuator 15 by 90 ° about a longitudinal axis L of the mechanism formed in the form of a locking bolt 101b causes, with the rotation of the actuator 15 through a profile 104 at the formed in the form of a locking bolt mechanism 101b is transmitted. The profile 104 includes a projection formed on the locking pin 105 and one on the actuator 15 trained and complementary to the lead 105 trained recording 106 ,

Durch die Drehung des Verschlussbolzens werden die an dem Verschlussbolzen ausgebildeten Vorsprünge 1101b gegen die externe Eingriffeinrichtung 14b gesperrt/verschränkt, das heißt einer der Vorsprünge 1101b gelangt in Eingriff mit der an dem zweiten Ende des Kippelements 141b ausgebildeten Aussparung 1411b (vgl. 2c und d, Draufsicht A von unten). Dadurch ist der Verschlussbolzen, wenn er die in 2c veranschaulichte Position erreicht hat, fixiert und stellt somit einen Dreheingriff mit dem Langloch 142b her.By the rotation of the locking bolt, the projections formed on the locking bolt become 1101b against the external intervention device 14b locked / entangled, that is one of the projections 1101b engages with the at the second end of the tilting member 141b trained recess 1411B (see. 2c and d , Top view A from below). As a result, the locking pin when he in 2c illustrated position has been fixed, and thus provides a rotary engagement with the slot 142b ago.

Wenn nun die Passagiertür 11, wie in 2d veranschaulicht, angehoben wird, lösen sich die an der Passagiertür 11 fixierten Komponenten der Verbindungsanordnung 14 von den an dem Rumpfabschnitt 2 befestigten Komponenten der Verbindungsanordnung 14. Insbesondere wird das Stellglied 111b von dem ersten Ende des Kippelements 141b angehoben, wobei das Kippelement 141b jedoch durch das Zusammenwirken der an dem zweiten Ende des Kippelements 141b ausgebildeten Aussparung 1411b mit einem der an dem Verschlussbolzens ausgebildeten Vorsprünge 1101b in seiner Position gehalten wird. Gleichzeitig löst sich das Betätigungsglied 15 von dem in Form eines Verschlussbolzens ausgebildeten Mechanismus 101b, der seinerseits in Dreheingriff mit der externen Eingriffeinrichtung 14b, d.h. dem Langloch 142b der externen Eingriffeinrichtung 14b bleibt. Dadurch wird die starr mit dem Verschlussbolzens verbundene Notrutschenstange 12 an dem Rumpfabschnitt 2 fixiert. Damit ist die Notrutsche 13 zum Einsatz sicher an der Struktur des Flugzeugssegments 1 angebracht. Dementsprechend kann das Fixierungselement 103 von der Notrutschenstange 12 gelöst werden.If now the passenger door 11 , as in 2d is raised, the ones on the passenger door come off 11 fixed components of the connection arrangement 14 from those at the fuselage section 2 fastened components of the connection arrangement 14 , In particular, the actuator 111b from the first end of the tilting member 141b raised, with the tilting element 141b however, by the cooperation of the at the second end of the tilting element 141b trained recess 1411B with one of the protrusions formed on the locking bolt 1101b is held in his position. At the same time, the actuator releases 15 from the mechanism formed in the form of a locking bolt 101b which, in turn, is in rotary engagement with the external intervention device 14b ie the slot 142b the external intervention device 14b remains. As a result, the emergency slide bar is rigidly connected to the locking bolt 12 at the fuselage section 2 fixed. This is the emergency slide 13 to be used safely on the structure of the aircraft segment 1 appropriate. Accordingly, the fixing element 103 from the emergency slide bar 12 be solved.

Die hier beschriebene Passagiertüranordnung 10 ist insbesondere in zumindest einigen der folgenden Punkte vorteilhaft:

• Geringeres Gewicht auf Grund der verringerten Teilezahl in dem Mechanismus zur Scharfschaltung (insbesondere Aufgrund der Verwendung des Bowdenzugs).
• Die Notrutschenstange behält immer dieselbe Position in Bezug auf Notrutsche, Tür und Rumpf bei. Lediglich der Gleiter (als sekundäres Interface) wird während des Vorgangs zur Scharfschaltung/Nicht-Scharfschaltung anstelle der Notrutschenstange (als primäres Interface) während des Vorgangs zur Scharfschaltung/Nicht-Scharfschaltung übergeben.
• Verringerte Komplexität des Mechanismus zur Scharfschaltung mit positiver Auswirkung auf der Herstellungs- und Montagezeit.
• Robusteres Interface zwischen Tür, Notrutschenstange und Rumpf hinsichtlich Handhabung und Toleranzeffekten.
• Weniger Herstellungs- und Wartungszeiten/-unterbrechungen.

The passenger door assembly described here 10 is particularly advantageous in at least some of the following points:

• Lower weight due to the reduced number of parts in the arming mechanism (especially due to the use of the Bowden cable).
• The emergency slide bar always maintains the same position with respect to the escape slide, door and fuselage. Only the slider (as a secondary interface) is handed over during the arming / non-arming operation instead of the emergency slide bar (as the primary interface) during the arming / non-arming operation.
• Reduced complexity of arming mechanism with positive effect on manufacturing and assembly time.
• Robust interface between door, emergency slide bar and hull for handling and tolerance effects.
• Fewer manufacturing and maintenance times / interruptions.

Claims

Passenger door assembly (10) for an aircraft segment (1), comprising: a passenger door (11) movable relative to a body portion (2) receiving the passenger door (11) between a raised position and a lowered position, and an emergency slide bar (12) for arming and disarming an escape slide (13) connectable to the passenger door (11) and / or the fuselage section (2) by a connection arrangement (14), wherein the connection arrangement (14) is adapted to hold the emergency slide bar (12) stationary during arming of the emergency slide (13) relative to the passenger door (11) located in its lowered position.

Passenger door assembly according to Claim 1 in which the connection arrangement (14) is set up to - connect the emergency slide bar (12) to the passenger door (11) in the non-armed state of the emergency slide (13) and / or - the emergency slide bar (12) in the emergency slide state ( 13) with the body portion (2) to connect.

Passenger door assembly according to Claim 1 or 2 wherein the connection assembly (14) comprises: a mechanism (101b) adapted to releasably lock and secure the emergency slide bar (12) to an external engagement means (14b) attachable to the body portion (2).

Passenger door assembly according to Claim 3 wherein the mechanism (101b) is connected to the emergency slide bar (12) such that the mechanism (101b) does not change its position relative to the emergency slide bar (12).

Passenger door assembly according to Claim 3 or 4 wherein the mechanism (101b) is adapted to be secured to the passenger door (11) in the lowered state of the passenger door (11) in the raised state of the passenger door (11) before and during the transition from non-arming to arming the emergency slide (13) and the mechanism (101b) is set to arming the escape slide (13) in the raised state of the passenger door (11) to disengage from the passenger door (11).

Passenger door assembly according to at least one of Claims 3 to 5 , further comprising: an actuator (15) connected at its one end to a selector lever mechanism (4) provided in the region of an inside of the passenger door assembly (10) and to the mechanism (101b) at the other end thereof; to activate arming and disarming of the emergency slide (13).

Passenger door assembly according to at least one of Claims 3 to 6 wherein the mechanism (101b) is a closure bolt attached to one end of the emergency slide bar (12) and configured to rotationally engage the external engagement means (14b).

Passenger door assembly according to Claim 7 wherein the connection assembly (14) comprises an actuator (111b) fixed to the passenger door (11) and configured to move the external engagement device (14b) in the lowered state of the passenger door (11) to a standby state for receiving the rotational engagement of the closure bolt offset.

Aircraft segment (1) comprising the passenger door assembly (10) according to any one of Claims 1 to 8th , and the body portion (2), wherein the external engagement means (14b) is fixed to the body portion (2).

Aircraft segment (1) comprising the passenger door assembly (10) according to Claim 7 or 8th and the body portion (2), wherein the external engagement means (14b) is fixed to the body portion (2), and wherein the external engagement means (14b) comprises a long hole (142b), and the closure bolt (101b) has at least two protrusions (1011b ) arranged to go in the lowered state of the passenger door (11) in the transition from non-arming to arming the emergency slide (13) in rotary engagement with the slot (142b).

Aircraft segment (1) comprising the passenger door assembly (10) according to Claim 8 , and the body portion (2), wherein the external engagement means (14b) is fixed to the body portion (2), and wherein the external engagement means (14b) further comprises a tilting member (141b) having a first end on one side of the lever arm and a second end on the other side of the lever arm, the first end of the tilting member (141b) being opposed to the actuator (111b wherein the second end of the tilting member (141b) projects into the long hole (142b) and is configured to negate the standby state for receiving the rotational engagement of the locking bolt, and wherein the actuator (111b) is lowered upon lowering the passenger door (11). before the transition from non-arming to arming the escape slide (13) is arranged to push down the first end of the tilting member (141b) so that the second end of the tilting member (141b) is raised to the standby state for receiving the Rotary engagement of the locking bolt produce.

Aircraft segment according to Claim 11 wherein the second end of the tilting member (141b) further comprises a recess (1411b) corresponding in shape to one of the projections (1101b) of the locking bolt and lowering the passenger door after the transition from non-arming to arming the escape slide (14) 13) the recess (1411b) is adapted to engage with the one of the projections (1101b) so that the locking pin is fixed.