DE102018124202B4

DE102018124202B4 - vehicle frame structure

Info

Publication number: DE102018124202B4
Application number: DE102018124202.6A
Authority: DE
Inventors: Satoshi Kikuta
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2017-10-03
Filing date: 2018-10-01
Publication date: 2022-08-25
Anticipated expiration: 2038-10-02
Also published as: DE102018124202A1; CN109591889A; FR3071807B1; JP2019064506A; FR3071807A1; CN109591889B; JP6977461B2

Abstract

Fahrzeugrahmenstruktur (100) eines Frontabschnitts eines Fahrzeugs, umfassend:ein Paar Seitenrahmen (102a, 102b), von denen ein jeder in einer Fahrzeuglängsrichtung verläuft und die in einer Fahrzeugquerrichtung voneinander beabstandet sind;ein erstes Querelement (104), das zwischen vorderen Enden des Paars Seitenrahmen (102a, 102b) verläuft;ein zweites Querelement (108), das im Verhältnis zu dem ersten Querelement (104) auf einer fahrzeugheckwärtigen Seite angeordnet ist und zwischen dem Paar Seitenrahmen (102a, 102b) verläuft;eine oder mehrere Querelementaussteifungen (124, 126), die von dem ersten Querelement (104) zu dem zweiten Querelement (108) reichen; undeinen Stabilisator (134) mit einem mittleren Bereich (136), der in der Fahrzeugquerrichtung verläuft,wobei der mittlere Bereich (136) des Stabilisators (134) die Querelementaussteifungen (124, 126) schneidet und an Anbringungspunkten (140, 142) in einem Bereich, in dem der Stabilisator (134) die Querelementaussteifungen (124, 126) schneidet, an den Querelementaussteifungen (124, 126) angebracht ist, undwobei die Anbringungspunkte (140, 142) in einem Bereich der betreffenden Querelementaussteifung angeordnet sind, der das erste Querelement (104) überlagert.A vehicle frame structure (100) of a front portion of a vehicle, comprising:a pair of side frames (102a, 102b) each extending in a vehicle front-rear direction and spaced from each other in a vehicle width direction;a first cross member (104) disposed between front ends of the pair side frames (102a, 102b); a second cross member (108) disposed on a vehicle rearward side relative to the first cross member (104) and extending between the pair of side frames (102a, 102b); one or more cross member stiffeners (124, 126) extending from the first cross member (104) to the second cross member (108); and a stabilizer bar (134) having a central portion (136) extending in the vehicle lateral direction, the central portion (136) of the stabilizer bar (134) intersecting the cross member stiffeners (124, 126) and at attachment points (140, 142) in a region wherein the stabilizer bar (134) intersects the cross member stiffeners (124, 126), is attached to the cross member stiffeners (124, 126), and wherein the attachment points (140, 142) are located in a region of the respective cross member stiffener that includes the first cross member ( 104) superimposed.

Description

TECHNISCHES GEBIETTECHNICAL AREA

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fahrzeugrahmenstruktur.The present invention relates to a vehicle frame structure.

TECHNISCHER HINTERGRUNDTECHNICAL BACKGROUND

Eine Fahrzeugrahmenstruktur, wie etwa die in 10 von Patentdokument 1 gezeigte, bei der mehrere Querelemente zwischen einem Paar Seitenrahmen verlaufen, welche jeweils in einer Fahrzeuglängsrichtung verlaufen, wird als Leiterrahmen bezeichnet. Der Leiterrahmen weist eine hohe Fahrzeugsteifigkeit auf und wird daher häufig bei Geländefahrzeugen und dergleichen zum Fahren auf unbefestigten Straßen verwendet. Weitere Fahrzeugrahmenstrukturen sind aus der DE 10 2011 085 757 A1 , DE 10 2011 103 090 A1 , US 2014/0062129 A1 , US 8 662 572 B2 , JP H09-226631 A , JP 5 935 525 B2 , CN 103 738 404 A und JP 2000/142054 A bekannt.A vehicle frame structure such as that in 10 of Patent Document 1 in which a plurality of cross members extend between a pair of side frames each extending in a vehicle front-rear direction is referred to as a ladder frame. The ladder frame has high vehicle rigidity and is therefore widely used in off-road vehicles and the like for running on dirt roads. Other vehicle frame structures are from the DE 10 2011 085 757 A1 , DE 10 2011 103 090 A1 , U.S. 2014/0062129 A1 , U.S. 8,662,572 B2 , JP H09-226631 A , JP 5 935 525 B2 , CN 103 738 404 A and JP 2000/142054 A known.

VORBEKANNTE TECHNISCHE DOKUMENTEPRIOR TECHNICAL DOCUMENTS

PATENTDOKUMENTEPATENT DOCUMENTS

Patentdokument 1: JP 2 526 165 B2 Patent Document 1: JP 2 526 165 B2

ÜBERBLICK ÜBER DIE ERFINDUNGOVERVIEW OF THE INVENTION

VON DER ERFINDUNG ZU LÖSENDE AUFGABENPROBLEMS TO BE SOLVED BY THE INVENTION

Derzeit wird selbst von Fahrzeugen mit einer Leiterrahmenstruktur eine weitere Verbesserung der Steifigkeit verlangt. Insbesondere ist es bei einem fahrenden Fahrzeug wahrscheinlich, dass es über sein linkes und rechtes Vorderrad einer Torsionsspannung unterliegt, weshalb Bedarf besteht, die Steifigkeit eines Frontabschnitts eines Fahrzeugs in effizienter Weise zu verbessern.Currently, further improvement in rigidity is demanded even of vehicles having a ladder frame structure. In particular, a running vehicle is likely to experience torsional stress through its left and right front wheels, and there is a need to efficiently improve the rigidity of a front portion of a vehicle.

Angesichts der vorstehenden Probleme liegt der vorliegenden Erfindung als Aufgabe zugrunde, eine Fahrzeugrahmenstruktur bereitzustellen, mit der die Steifigkeit eines Frontabschnitts eines Fahrzeugs in effizienter Weise verbessert werden kann.In view of the above problems, an object of the present invention is to provide a vehicle frame structure capable of efficiently improving the rigidity of a front portion of a vehicle.

MITTEL ZUM LÖSEN DER AUFGABEMEANS OF SOLVING THE TASK

Die Aufgabe wird durch eine vorgeschlagene Fahrzeugrahmenstruktur mit einer typischen Ausgestaltung gemäß den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst , wobei die Fahrzeugrahmenstruktur umfasst: ein Paar Seitenrahmen, von denen ein jeder in einer Fahrzeuglängsrichtung verläuft und die in einer Fahrzeugquerrichtung voneinander beabstandet sind; ein erstes Querelement, das zwischen Stellen in der Nähe von Vorderenden des Paars Seitenrahmen und verläuft; ein zweites Querelement, das im Verhältnis zu dem ersten Querelement auf einer fahrzeugheckwärtigen Seite angeordnet ist und zwischen dem Paar Seitenrahmen verläuft; und eine oder mehrere Querelementaussteifungen, die von dem ersten Querelement zu dem zweiten Querelement reichen.The object is achieved by a proposed vehicle frame structure having a typical configuration according to the features of claim 1, the vehicle frame structure comprising: a pair of side frames each extending in a vehicle front-rear direction and spaced from each other in a vehicle width direction; a first cross member extending between locations near front ends of the pair of side frames and; a second cross member disposed on a vehicle rear side relative to the first cross member and extending between the pair of side frames; and one or more cross member stiffeners ranging from the first cross member to the second cross member.

EFFEKT DER ERFINDUNGEFFECT OF INVENTION

Mit der vorliegenden Erfindung ist es möglich, eine Fahrzeugrahmenstruktur bereitzustellen, mit der die Steifigkeit eines Frontabschnitts eines Fahrzeugs in effizienter Weise verbessert werden kann.With the present invention, it is possible to provide a vehicle frame structure capable of efficiently improving the rigidity of a front portion of a vehicle.

Figurenlistecharacter list

1 12 shows a vehicle frame structure according to a first embodiment of the present invention.
2 Figure 12 shows a first cross member and a cross member stiffener 1(a) .
3 12 is a cross-sectional view of the vehicle frame structure 1(a) along line AA.
4 12 shows perspective views of the vehicle frame structure 1(a) .
5 shows a radiator subframe and nearby elements 4(b) when viewed from other directions.
6 Figure 1 shows variations in cross member bracing 3 .

AUSFÜHRUNGSFORMEN DER ERFINDUNGEMBODIMENTS OF THE INVENTION

Eine Fahrzeugrahmenstruktur gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist eine Fahrzeugrahmenstruktur eines Frontabschnitts eines Fahrzeugs, wobei die Fahrzeugrahmenstruktur aufweist: ein Paar Seitenrahmen, von denen ein jeder in einer Fahrzeuglängsrichtung verläuft und die in einer Fahrzeugquerrichtung voneinander beabstandet sind; ein erstes Querelement, das zwischen vorderen Enden des Paars Seitenrahmen verläuft; ein zweites Querelement, das im Verhältnis zu dem ersten Querelement auf einer fahrzeugheckwärtigen Seite angeordnet ist und zwischen dem Paar Seitenrahmen verläuft; und eine oder mehrere Querelementaussteifungen, die von dem ersten Querelement zu dem zweiten Querelement reichen.A vehicle frame structure according to an embodiment of the present invention is a vehicle frame structure of a front portion of a vehicle, the vehicle frame structure including: a pair of side frames each extending in a vehicle front-rear direction and spaced from each other in a vehicle width direction; a first cross member extending between front ends of the pair of side frames; a second cross member disposed on a vehicle rear side relative to the first cross member and extending between the pair of side frames; and one or more cross member stiffeners ranging from the first cross member to the second cross member.

Mit der vorstehend beschriebenen Ausgestaltung kann Spannung, die herkömmlich in Verbindungsabschnitten zwischen dem ersten Querelement und dem Seitenrahmen entstand, über die Querelementaussteifungen auf das zweite Querelement verteilt werden. Mit der vorstehend beschriebenen Ausgestaltung wird daher die Torsionssteifigkeit des Fahrzeugs verbessert, und Schwingungen und dergleichen bei fahrendem Fahrzeug können weiter unterdrückt werden.With the configuration described above, stress that has conventionally arisen in connection portions between the first cross member and the side frame can be distributed to the second cross member via the cross member stiffeners. With the above Therefore, with this configuration, the torsional rigidity of the vehicle is improved, and vibration and the like when the vehicle is running can be further suppressed.

Es können mehrere Querelementaussteifungen vorgesehen sein, und die mehreren Querelementaussteifungen können im Verhältnis zu einem Mittelpunkt des Fahrzeugs in Fahrzeugquerrichtung auf der linken und rechten Seite angeordnet sein. Mit dieser Ausgestaltung kann die Torsionssteifigkeit des Fahrzeugs in Bezug auf die Fahrzeugquerrichtung gleichmäßig verbessert werden.A plurality of cross member stiffeners may be provided, and the plurality of cross member stiffeners may be arranged on the left and right sides in a vehicle width direction relative to a center point of the vehicle. With this configuration, the torsional rigidity of the vehicle with respect to the vehicle width direction can be smoothly improved.

Die Fahrzeugrahmenstruktur weist ferner einen Stabilisator mit einem mittleren Bereich auf, der in Fahrzeugquerrichtung verläuft, wobei der mittlere Bereich des Stabilisators die Querelementaussteifungen schneidet und an Anbringungspunkten an den Querelementaussteifungen angebracht ist. Die Anbringungspunkte können vor bzw. hinter der Stelle, an der der Stabilisator die Querelementaussteifungen schneidet, an den Querelementaussteifungen vorgesehen sein kann.The vehicle frame structure further includes a stabilizer bar having a central portion extending in the vehicle transverse direction, the central portion of the stabilizer bar intersecting the cross member stiffeners and being attached at attachment points to the cross member stiffeners. The attachment points may be provided on the cross member stiffeners respectively forward and rearward of where the stabilizer bar intersects the cross member stiffeners.

Da der Stabilisator bei der vorstehend beschriebenen Ausgestaltung an den Anbringungspunkten vorne und hinten an den Querelementaussteifungen angebracht ist, kann die Anbringungssteifigkeit des Stabilisators weiter verbessert werden.In the above configuration, since the stabilizer bar is attached to the front and rear attachment points of the cross member stays, the attachment rigidity of the stabilizer bar can be further improved.

Der Stabilisator kann derart an den Querelementaussteifungen angebracht sein, dass der mittlere Bereich im Verhältnis zu einer Vorderkante des ersten Querelements auf einer fahrzeugheckwärtigen Seite angeordnet ist.The stabilizer bar may be attached to the cross member stiffeners such that the central portion is located on a vehicle rearward side relative to a front edge of the first cross member.

Da der Stabilisator bei der vorstehend beschriebenen Ausgestaltung hinter der Vorderkante des ersten Querelements angeordnet ist, kann ein Zwischenraum zwischen dem ersten Querelement und einem Frontstoßfänger geschaffen werden, der frontwärts vor dem ersten Querelement angeordnet ist. Dieser Zwischenraum dient als Pufferbereich, das heißt, als ein so genannter Fußgängerschutz-Crashwegbereich, falls das Fahrzeug mit einem Fußgänger in Kontakt gelangt, und kann daher eine Fußgängerschutzwirkung aufweisen. Da der Zwischenraum an dieser Position geschaffen ist, wird auch der Freiheitsgrad bei der Auslegung eines dekorativen Teils wie etwa des Frontstoßfängers erhöht.In the configuration described above, since the stabilizer bar is arranged behind the front edge of the first cross member, a clearance can be provided between the first cross member and a front bumper arranged frontward in front of the first cross member. This space serves as a buffer area, that is, a so-called pedestrian-protecting crashway area if the vehicle comes into contact with a pedestrian, and hence can exhibit a pedestrian-protecting effect. Also, since the space is provided at this position, the degree of freedom in designing a decorative part such as the front bumper is increased.

Die Anbringungspunkte, an denen der Stabilisator an den Querelementaussteifungen angebracht ist, sind in einem Bereich der betreffenden Querelementaussteifung vorgesehen, der das erste Querelement überlagert.The attachment points at which the stabilizer bar is attached to the cross member stiffeners are provided in a region of the respective cross member stiffener overlying the first cross member.

Indem bei der vorstehend beschriebenen Ausgestaltung mindestens einer der Anbringungspunkte vor und hinter dem Stabilisator sowohl an der Querelementaussteifung als auch am ersten Querelement angebracht ist, wird nicht nur die Anbringungssteifigkeit des Stabilisators erhöht, sondern auch die Verbindungsfestigkeit der Querelementaussteifung und des ersten Querelements gesteigert. Dies fördert die Spannungsverteilung, und die Torsionssteifigkeit des Fahrzeugs kann noch weiter verbessert werden.In the above configuration, by attaching at least one of the attachment points in front of and behind the stabilizer bar to both the cross member stiffener and the first cross member, not only the attachment rigidity of the stabilizer bar is increased, but also the connection strength of the cross member stiffener and the first cross member is increased. This promotes stress distribution and the torsional rigidity of the vehicle can be further improved.

Eine untere Fläche jeder der Querelementaussteifungen kann von einer Seite des Fahrzeugs betrachtet linear in Fahrzeuglängsrichtung verlaufen.A lower surface of each of the cross member stiffeners may extend linearly in the vehicle front-rear direction when viewed from a side of the vehicle.

Mit der vorstehenden Ausgestaltung ist eine Wahrscheinlichkeit gering, dass sich bei der Verteilung der Spannung von dem ersten Querelement auf die Querelementaussteifung die Querelementaussteifung verformt.With the above configuration, there is little likelihood that as the stress is distributed from the first cross member to the cross member stiffener, the cross member stiffener will deform.

Die Fahrzeugrahmenstruktur kann ferner Kühlerhalterungen aufweisen, an denen ein vorgegebener Kühler angebracht ist, wobei die Kühlerhalterungen in einem Bereich zwischen dem Paar Seitenrahmen und der Querelementaussteifung, der diesem Seitenrahmen am nächsten liegt, von dem ersten Querelement zu dem zweiten Querelement reichen.The vehicle frame structure may further include radiator brackets to which a predetermined radiator is attached, the radiator brackets ranging from the first cross member to the second cross member in a region between the pair of side frames and the cross member stiffener closest to that side frame.

Mit der vorstehend beschriebenen Ausgestaltung kann der Kühler dadurch, dass der von der Querelementaussteifung, dem Seitenrahmen und dergleichen umgebene Bereich hoher Steifigkeit verwendet wird, mit hoher Steifigkeit angebracht sein.With the configuration described above, the radiator can be mounted with high rigidity by using the high rigidity area surrounded by the cross member stiffener, side frame and the like.

Ausführungsformembodiment

Nachfolgend wird unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen eine bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung im Einzelnen beschrieben. Bei dieser Ausführungsform beschriebene Maße, Materialien und andere spezifische Zahlenwerte dienen lediglich als Beispiele, die der Verständlichkeit der vorliegenden Erfindung zuträglich sein sollen, und sind, sofern nichts anderes angegeben ist, nicht so auszulegen, dass sie die Erfindung einschränken. Es sei angemerkt, dass Elemente, die im Wesentlichen gleiche Funktionen und Ausgestaltungen darstellen, in der vorliegenden Beschreibung und den Zeichnungen gleiche Bezugszeichen tragen und daher von einer erneuten Beschreibung abgesehen wird. Auch wurden Elemente, die für die vorliegende Erfindung nicht direkt relevant sind, nicht mit dargestellt.A preferred embodiment of the present invention will be described in detail below with reference to the accompanying drawings. Dimensions, materials, and other specific numerical values described in this embodiment are provided only as examples to assist in understanding the present invention and should not be construed to limit the invention unless otherwise specified. It should be noted that elements that represent essentially the same functions and configurations bear the same reference symbols in the present description and the drawings and are therefore not described again. Also, elements that are not directly relevant to the present invention have not been included.

1 zeigt eine Fahrzeugrahmenstruktur 100 gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 2 zeigt ein erstes Querelement 104 und eine Querelementaussteifung 124 aus 1(a). Im Folgenden wird in allen Zeichnungen der vorliegenden Anmeldung einschließlich 1 eine Fahrzeuglängsrichtung durch Pfeile F (vorwärts bzw. in Richtung Fahrzeugfront) und B (rückwärts bzw. in Richtung Fahrzeugheck) angegeben, die linke und rechte Seite in einer Fahrzeugquerrichtung werden durch jeweilige Pfeile L (links) und R (rechts) angegeben und eine vertikale Fahrzeugrichtung wird durch Pfeile U (aufwärts) und D (abwärts) angegeben. 1 12 shows a vehicle frame structure 100 according to a first embodiment of the present invention. 2 12 shows a first cross member 104 and a cross member stiffener 124. FIG 1(a) . In the following, in all drawings Gen of the present application including 1 a vehicle front-rear direction indicated by arrows F (forward) and B (rearward) in a vehicle lateral direction are indicated by arrows L (left) and R (right), respectively, and a vertical one Vehicle direction is indicated by arrows U (up) and D (down).

1(a) zeigt die Fahrzeugrahmenstruktur 100 bei Betrachtung von oben. Die Fahrzeugrahmenstruktur 100 bildet ein Fahrzeuggestell in einem vorderen Abschnitt bzw. Frontabschnitt eines Fahrzeugs und weist ein Paar Seitenrahmen 102a und 102b und mehrere Querelemente wie etwa das erste Querelement 104 und ein zweites Querelement 108 auf. Mit dieser Fahrzeugrahmenstruktur 100 wird die Steifigkeit der gesamten Struktur einschließlich der Seitenrahmen 102a und 102b, des ersten Querelements 104 und des zweiten Querelements 108 gesteigert. 1(a) 12 shows the vehicle frame structure 100 viewed from above. The vehicle frame structure 100 forms a vehicle body in a front portion of a vehicle and includes a pair of side frames 102a and 102b and a plurality of cross members such as the first cross member 104 and a second cross member 108 . With this vehicle frame structure 100, the rigidity of the entire structure including the side frames 102a and 102b, the first cross member 104 and the second cross member 108 is increased.

Bei dem Paar Seitenrahmen 102a und 102b der Fahrzeugrahmenstruktur 100 handelt es sich um Elemente, die in der Fahrzeuglängsrichtung verlaufen und in der Fahrzeugquerrichtung voneinander beabstandet sind. Die Seitenrahmen 102a und 102b sind an äußeren Seiten der Seitenrahmen 102a und 102b in der Nähe ihrer Vorderenden mit jeweiligen Karosseriemontierungen 120a und 120b versehen. Hinter den Karosseriemontierungen 120a und 120b sind jeweilige Spiralfederböcke 122a und 122b vorgesehen. Die Karosseriemontierungen 120a und 120b sind Teile, die eine Karosserie von unten tragen, und die Spiralfederböcke 122a und 122b sind Teile, die Spiralfedern einer Aufhängung von oben tragen.The pair of side frames 102a and 102b of the vehicle frame structure 100 are members that extend in the vehicle front-rear direction and are spaced from each other in the vehicle width direction. The side frames 102a and 102b are provided with respective body mounts 120a and 120b on outer sides of the side frames 102a and 102b near their front ends. Respective coil spring brackets 122a and 122b are provided behind the body mounts 120a and 120b. The body mounts 120a and 120b are parts that support a body from below, and the coil spring brackets 122a and 122b are parts that support coil springs of a suspension from above.

Das erste Querelement 104 verläuft zwischen Innenseiten der Vorderenden der Seitenrahmen 102a und 102b in Fahrzeugquerrichtung. 2(a) ist eine perspektivische Ansicht, die nur das erste Querelement 104 aus 1(a) zeigt. Das erste Querelement 104 weist eine Struktur auf, bei welcher ein fahrzeugfrontwärts angeordnetes wandartiges vorderes Teil 104a und ein fahrzeugheckwärts angeordnetes Teil 104b, das nach hinten bzw. heckwärts gewölbt ist, miteinander verbunden sind und einen geschlossenen Querschnitt bilden, und weist daher eine hohe Biegesteifigkeit auf. Das erste Querelement 104 wird durch Schweißen mit dem Seitenrahmen 102a und dem Seitenrahmen 102b (siehe 1(a)) verbunden.The first cross member 104 extends between insides of the front ends of the side frames 102a and 102b in the vehicle width direction. 2(a) 12 is a perspective view showing only the first cross member 104. FIG 1(a) indicates. The first cross member 104 has a structure in which a vehicle-front wall-like front portion 104a and a vehicle-rear portion 104b bulging rearward are connected to each other and form a closed cross section, and therefore has high flexural rigidity . The first cross member 104 is welded to the side frame 102a and the side frame 102b (see FIG 1(a) ) tied together.

Wie in 1(a) gezeigt, verläuft das zweite Querelement 108 zwischen dem Seitenrahmen 102a und dem Seitenrahmen 102b im Verhältnis zu dem ersten Querelement 104 heckwärts im Fahrzeug. In der vorliegenden Ausführungsform ist das zweite Querelement 108 ein im Wesentlichen röhrenförmiges Element, das einen geschlossenen kreisförmigen Querschnitt bildet, eine hohe Biegesteifigkeit aufweist und in der Nähe der Mitte des zweiten Querelements 108 in Fahrzeugquerrichtung eine geringfügig gekrümmte Form aufweist. Das zweite Querelement 108 ist in ein im Seitenrahmen 102a vorgesehenes Anbringungsloch eingeführt und damit verbunden (siehe 4(a)). Es sei angemerkt, dass das zweite Querelement 108 nicht zwingend eine röhrenförmige Struktur aufweisen muss und dieselben Wirkungen auch erzielt werden können, wenn das zweite Querelement 108 eine Struktur aufweist, die einen offenen rechteckigen Querschnitt bildet, ähnlich wie bei einem gewöhnlichen Querelement.As in 1(a) As shown, the second cross member 108 extends rearwardly of the vehicle relative to the first cross member 104 between the side frame 102a and the side frame 102b. In the present embodiment, the second cross member 108 is a substantially tubular member that forms a closed circular cross section, has high flexural rigidity, and has a slightly curved shape near the center of the second cross member 108 in the vehicle width direction. The second cross member 108 is inserted into and connected to an attachment hole provided in the side frame 102a (see FIG 4(a) ). It should be noted that the second cross member 108 need not necessarily have a tubular structure, and the same effects can be obtained if the second cross member 108 has a structure forming an open rectangular cross section similar to an ordinary cross member.

Mehrere Querelementaussteifungen reichen in Fahrzeuglängsrichtung von dem ersten Querelement 104 zu dem zweiten Querelement 108. In der vorliegenden Ausführungsform sind insgesamt zwei Querelementaussteifungen vorgesehen, nämlich die erste Querelementaussteifung 124 auf der rechten Seite in der Fahrzeugquerrichtung und eine zweite Querelementaussteifung 126 auf der linken Seite in der Fahrzeugquerrichtung. Obwohl die erste Querelementaussteifung 124 auf der rechten Seite des Fahrzeugs in Fahrzeuglängsrichtung etwas länger als die zweite Querelementaussteifung 126 ist, weisen die beiden Querelementaussteifungen im Wesentlichen die gleiche Struktur auf.A plurality of cross member stiffeners extends in the vehicle longitudinal direction from the first cross member 104 to the second cross member 108. In the present embodiment, a total of two cross member stiffeners are provided, namely the first cross member stiffener 124 on the right side in the vehicle transverse direction and a second cross member stiffener 126 on the left side in the vehicle transverse direction . Although the first cross member stiffener 124 on the right side of the vehicle is slightly longer in the vehicle front-rear direction than the second cross member stiffener 126, the two cross member stiffeners have substantially the same structure.

2(b) ist eine perspektivische Ansicht, die nur die erste Querelementaussteifung 124 aus 1(a) zeigt. Die erste Querelementaussteifung 124 ist ein Element, das in der Fahrzeuglängsrichtung verläuft und geringfügig gebogen ist, aufgrund der Verbindung zwischen einem oberen Teil 128 und einem unteren Teil 130 einen geschlossenen Querschnitt bildet und somit eine Struktur mit hoher Biegesteifigkeit aufweist. 2 B) 12 is a perspective view showing only the first cross member stiffener 124. FIG 1(a) indicates. The first cross member stiffener 124 is a member that extends in the vehicle front-rear direction and is slightly bent, forms a closed cross section due to the connection between an upper part 128 and a lower part 130, and thus has a structure with high flexural rigidity.

Mit der Ausgestaltung aus 1(a) kann Torsionsspannung, die herkömmlich aufgrund eines Krafteintrags von einer Vorderradaufhängung an Verbindungsabschnitten zwischen dem ersten Querelement 104 und den Seitenrahmen 102a und 102b erzeugt wird, über die erste Querelementaussteifung 124 und die zweite Querelementaussteifung 126 auf das zweite Querelement 108 übertragen werden. Das heißt, gemäß der vorliegenden Erfindung wird die Torsionssteifigkeit des Fahrzeugs verbessert, weshalb Schwingungen und dergleichen bei fahrendem Fahrzeug weiter unterdrückt werden können.With the elaboration off 1(a) For example, torsional stress conventionally generated due to force input from a front suspension at connection portions between the first cross member 104 and the side frames 102a and 102b may be transmitted to the second cross member 108 via the first cross member stiffener 124 and the second cross member stiffener 126. That is, according to the present invention, the torsional rigidity of the vehicle is improved, whereby vibration and the like when the vehicle is running can be further suppressed.

Insbesondere sind in der vorliegenden Ausführungsform die erste Querelementaussteifung 124 und die zweite Querelementaussteifung 126 im Verhältnis zur Mitte des Fahrzeugs in der Fahrzeugquerrichtung auf der rechten und der linken Seite angeordnet. Mit dieser Ausgestaltung kann die Torsionssteifigkeit des Vorderabschnitts des Fahrzeugs in Bezug auf die Fahrzeugquerrichtung in effizienter Weise verbessert werden. Dabei können die erste Querelementaussteifung 124 und die zweite Querelementaussteifung 126 auch an zur Mitte des Fahrzeugs symmetrischen Positionen angeordnet sein, und diese Anordnung ermöglicht eine effiziente und gleichmäßige Verbesserung der Torsionssteifigkeit des Fahrzeugs in Bezug auf die Fahrzeugquerrichtung. Es sei angemerkt, dass die Fahrzeugrahmenstruktur 100 nicht zwingend mehrere Querelementaussteifungen aufweisen muss und die Steifigkeit des Fahrzeugs auch durch eine einzelne Querelementaussteifung verbessert werden kann, die von dem ersten Querelement 104 zu dem zweiten Querelement 108 reicht.Specifically, in the present embodiment, the first cross member stiffener 124 and the second cross member stiffener 126 are arranged on the right and left sides in the vehicle width direction relative to the center of the vehicle. With this configuration, the gate The torsional rigidity of the front portion of the vehicle with respect to the vehicle lateral direction can be efficiently improved. Here, the first cross member stiffener 124 and the second cross member stiffener 126 can also be arranged at positions symmetrical to the center of the vehicle, and this arrangement enables the torsional rigidity of the vehicle with respect to the vehicle lateral direction to be improved efficiently and smoothly. It should be noted that the vehicle frame structure 100 does not necessarily have to have multiple cross member stiffeners and the stiffness of the vehicle can also be improved by a single cross member stiffener ranging from the first cross member 104 to the second cross member 108 .

1(b) zeigt die Fahrzeugrahmenstruktur 100 aus 1(a) bei Betrachtung von unten. Die Fahrzeugrahmenstruktur 100 ist auch mit einem Stabilisator 134 versehen. Der Stabilisator 134 ist ein Teil, das eine Neigung des Fahrzeugs unterdrückt und auch als Querstrebe bezeichnet wird, und verläuft zwischen der linken und rechten Aufhängung. Der Stabilisator 134 weist einen mittleren Bereich 136, der in Fahrzeugquerrichtung verläuft, und gebogene Bereiche 138a und 138b auf, die von gegenüberliegenden Enden des mittleren Bereichs 136 heckwärts im Fahrzeug in Richtung der jeweiligen Aufhängungen gebogen sind. 1(b) 12 shows the vehicle frame structure 100. FIG 1(a) when viewed from below. The vehicle frame structure 100 is also provided with a stabilizer bar 134 . The stabilizer bar 134 is a part that suppresses a pitch of the vehicle, also called a cross member, and extends between the left and right suspension. The stabilizer bar 134 has a central portion 136 extending in the vehicle lateral direction and bent portions 138a and 138b bent from opposite ends of the central portion 136 rearward in the vehicle toward the respective suspensions.

Es wird erneut Bezug auf 2(b) genommen. Unter der ersten Querelementaussteifung 124 ist eine Stabilisatorhalterung 132 vorgesehen, an welche der Stabilisator 134 angebracht ist. Die Stabilisatorhalterung 132 springt zur Unterseite des Fahrzeugs vor, um eine U-Form zu bilden, und hält und trägt den Stabilisator 134.Reference is again made to 2 B) taken. Below the first cross member stiffener 124 is a stabilizer bar mount 132 to which the stabilizer bar 134 is attached. The stabilizer bracket 132 projects toward the underside of the vehicle to form a U-shape and holds and supports the stabilizer bar 134.

Wie in 1(b) gezeigt, schneidet der mittlere Bereich 136 des Stabilisators 134 die erste Querelementaussteifung 124 und die zweite Querelementaussteifung 126 und ist an Anbringungspunkten vor und hinter der Stelle, an der der Stabilisator 134 die Querelementaussteifungen schneidet, beispielsweise an Anbringungspunkten 140 und 142 an der ersten Querelementaussteifung 124, an den Querelementaussteifungen angebracht. Da jede Querelementaussteifung von dem ersten Querelement 104 zu dem zweiten Querelement 108 reicht und eine hohe Steifigkeit aufweist, kann auch die Anbringungssteifigkeit des Stabilisators 134 verbessert werden.As in 1(b) As shown, the central portion 136 of the stabilizer bar 134 intersects the first cross-member stiffener 124 and the second cross-member stiffener 126 and is at attachment points forward and rearward of where the stabilizer bar 134 intersects the cross-member stiffeners, such as at attachment points 140 and 142 on the first cross-member stiffener 124, attached to the cross member stiffeners. Since each cross member stiffener extends from the first cross member 104 to the second cross member 108 and has high rigidity, the mounting rigidity of the stabilizer bar 134 can also be improved.

3 ist eine Querschnittansicht der Fahrzeugrahmenstruktur 100 aus 1(a) entlang der Linie A-A. 3 zeigt auch einen Frontstoßfänger 144 und einen Kühler 106, der mit einer gestrichelten Linie dargestellt ist. Die Vorderseite des unteren Teils 130 der ersten Querelementaussteifung 124 ist mit einem Flansch versehen, und dieser untere Teil 130 wird durch Schweißen, Schrauben oder dergleichen mit einer unteren Fläche des ersten Querelements 104 verbunden. Die Vorderseite des oberen Teils 128 wird ebenfalls durch Schweißen, Schrauben oder dergleichen mit einer hinteren Fläche des ersten Querelements 104 verbunden. 3 10 is a cross-sectional view of the vehicle frame structure 100 of FIG 1(a) along line AA. 3 Also shows a front bumper 144 and a radiator 106 shown with a dashed line. The front of the lower part 130 of the first cross member stiffener 124 is flanged, and this lower part 130 is connected to a lower surface of the first cross member 104 by welding, bolts or the like. The front of the top portion 128 is also connected to a rear surface of the first cross member 104 by welding, bolts, or the like.

Die Anbringungspunkte 140 und 142 der Stabilisatorhalterung 132 sind durch Schrauben und Schraubenlöcher ausgeführt. Insbesondere ist der Anbringungspunkt 140 auf der Frontseite des Fahrzeugs in einem Bereich der ersten Querelementaussteifung 124 versehen, der bei Betrachtung in vertikaler Richtung das erste Querelement 104 überlagert (siehe 1(b)), und die Stabilisatorhalterung 132, die erste Querelementaussteifung 124 und das erste Querelement 104 sind aneinander befestigt. An dem Anbringungspunkt 142 auf der heckwärtigen Seite sind die Stabilisatorhalterung 132 und die erste Querelementaussteifung 124 aneinander befestigt.The attachment points 140 and 142 of the stabilizer bracket 132 are implemented by bolts and bolt holes. Specifically, the attachment point 140 is provided on the front of the vehicle in a portion of the first cross member stiffener 124 that overlies the first cross member 104 when viewed in the vertical direction (see FIG 1(b) ), and the stabilizer bracket 132, the first cross member stiffener 124 and the first cross member 104 are secured together. At attachment point 142 on the rearward side, stabilizer bracket 132 and first cross member stiffener 124 are secured together.

Da an dem vorstehend beschriebenen Anbringungspunkt 140 der Stabilisator 134 sowohl an der ersten Querelementaussteifung 124 als auch am ersten Querelement 104 angebracht ist, wird nicht nur die Anbringungssteifigkeit des Stabilisators 134 gesteigert, sondern auch die Verbindungsfestigkeit zwischen der ersten Querelementaussteifung 124 und dem ersten Querelement 104. Dies fördert die Spannungsverteilung, und die Torsionssteifigkeit des Fahrzeugs kann noch weiter verbessert werden.Because, at the attachment point 140 described above, the stabilizer bar 134 is attached to both the first cross member stiffener 124 and the first cross member 104, not only is the attachment rigidity of the stabilizer bar 134 increased, but also the bond strength between the first cross member stiffener 124 and the first cross member 104. This promotes stress distribution and the torsional rigidity of the vehicle can be further improved.

Darüber hinaus ist der Stabilisator 134 mithilfe der vorstehend beschriebenen Stabilisatorhalterung 132 an der ersten Querelementaussteifung 124 angebracht, so dass der mittlere Bereich 136 in Fahrzeuglängsrichtung hinter bzw. heckwärts von einer Vorderkante 146 des ersten Querelements 104 angeordnet ist. Indem der Stabilisator 134 hinter der Vorderkante 146 des ersten Querelements 104 angeordnet ist, wird ein Zwischenraum E1 zwischen dem ersten Querelement 104 und dem Frontstoßfänger 144 (z. B. ein Stoßfängernetz 148 des Frontstoßfängers 144, das in Richtung Fahrzeugheck vorspringt) geschaffen, der vor dem ersten Querelement 104 angeordnet ist. Dieser Zwischenraum E1 dient als Pufferbereich, das heißt, als ein so genannter Fußgängerschutz-Crashwegbereich, falls das Fahrzeug mit einem Fußgänger in Kontakt gelangt, und kann daher eine Fußgängerschutzwirkung aufweisen. Da der Zwischenraum E1 an dieser Position geschaffen ist, kann auch der Freiheitsgrad bei der Auslegung eines dekorativen Teils wie etwa des Frontstoßfängers 144 erhöht werden.Additionally, the stabilizer bar 134 is attached to the first cross member stiffener 124 using the stabilizer bracket 132 described above such that the central portion 136 is located rearward of a front edge 146 of the first cross member 104 in the vehicle longitudinal direction. By locating the stabilizer bar 134 behind the leading edge 146 of the first cross member 104, a gap E1 is created between the first cross member 104 and the front bumper 144 (e.g., a bumper net 148 of the front bumper 144 that projects toward the rear of the vehicle) that the first cross member 104 is arranged. This space E1 serves as a buffer area, that is, a so-called pedestrian-protecting crashway area if the vehicle comes into contact with a pedestrian, and hence can exhibit a pedestrian-protecting effect. Also, since the clearance E1 is provided at this position, the degree of freedom in designing a decorative part such as the front bumper 144 can be increased.

4 zeigt perspektivische Ansichten der Fahrzeugrahmenstruktur 100 aus 1(a). In 4(a) wird die Fahrzeugrahmenstruktur 100 auf der rechten Fahrzeugseite von schräg oben betrachtet. Bei der Fahrzeugrahmenstruktur 100 lässt sich selbst der schwere Kühler 106 einwandfrei fixieren. 4 12 shows perspective views of the vehicle frame structure 100. FIG 1(a) . In 4(a) the vehicle frame structure 100 becomes on the right side of the vehicle viewed diagonally from above. With the vehicle frame structure 100, even the heavy radiator 106 can be fixed properly.

4(b) ist eine vergrößerte Ansicht der Basis des Kühlers 106 aus 4(a) und nahegelegener Elemente. In der vorliegenden Ausführungsform wird der Kühler 106 über eine vordere Kühlerhalterung 110, einen Kühlerhilfsrahmen 112 und eine hintere Kühlerhalterung 114, die von der Frontseite des Fahrzeugs ausgehend in dieser Reihenfolge angeordnet sind, am ersten Querelement 104 und am zweiten Querelement 108 getragen, das hinter dem ersten Querelement 104 angeordnet ist. Die vordere Kühlerhalterung 110 ist mit einem oberen Abschnitt des ersten Querelements 104 verbunden, und die hintere Kühlerhalterung 114 ist mit dem zweiten Querelement 108 verbunden. Der Kühlerhilfsrahmen 112 ist mit der vorderen Kühlerhalterung 110 und der hinteren Kühlerhalterung 114 verbunden und verläuft in Fahrzeuglängsrichtung dazwischen. 4(b) 10 is an enlarged view of the base of the radiator 106. FIG 4(a) and nearby elements. In the present embodiment, the radiator 106 is supported on the first cross member 104 and the second cross member 108 located behind the first transverse element 104 is arranged. The front radiator bracket 110 is connected to an upper portion of the first cross member 104 and the rear radiator bracket 114 is connected to the second cross member 108 . The radiator subframe 112 is connected to the front radiator bracket 110 and the rear radiator bracket 114 and extends therebetween in the vehicle longitudinal direction.

5 zeigt den Kühlerhilfsrahmen 112 und nahegelegene Elemente aus 4(b) bei Betrachtung aus anderen Richtungen. 5(a) zeigt den Kühlerhilfsrahmen 112 und die nahegelegenen Elemente von oben betrachtet. Die vorstehend beschriebenen verschiedenen Teile wie etwa der Kühlerhilfsrahmen 112 reichen in einem Bereich zwischen dem Seitenrahmen 102a und der ersten Querelementaussteifung 124, also der Querelementaussteifung, die dem Seitenrahmen 102a am nächsten liegt, von dem ersten Querelement 104 zu dem zweiten Querelement 108. Daher lässt sich mit der Fahrzeugrahmenstruktur 100 der Kühler 106 mit hoher Steifigkeit tragen. 5 12 shows the radiator subframe 112 and nearby elements 4(b) when viewed from other directions. 5(a) Figure 12 shows the radiator subframe 112 and nearby elements viewed from above. The various parts described above, such as the radiator subframe 112, extend from the first cross member 104 to the second cross member 108 in a region between the side frame 102a and the first cross member brace 124, that is, the cross member brace that is closest to the side frame 102a with the vehicle frame structure 100 to support the radiator 106 with high rigidity.

5(b) ist eine perspektivische Ansicht des Kühlerhilfsrahmens 112 und dergleichen in 4(b) bei Betrachtung der rechten Fahrzeugseite von schräg unten. Ein Ladeluftkühler 118 zum Reduzieren der Ansauglufttemperatur eines Turbos (Laders) ist über eine Ladeluftkühlerhalterung 116 ebenfalls am Kühlerhilfsrahmen 112 angebracht. Der Kühlerhilfsrahmen 112, der von dem ersten Querelement 104 zu dem zweiten Querelement 108 reicht, weist eine hohe Installationssteifigkeit auf und kann dadurch auch den Ladeluftkühler 118 stabil tragen. 5(b) FIG. 14 is a perspective view of the radiator subframe 112 and the like in FIG 4(b) when viewing the right side of the vehicle from diagonally below. An intercooler 118 for reducing the intake air temperature of a turbo (supercharger) is also attached to the radiator subframe 112 via an intercooler bracket 116 . The radiator subframe 112 ranging from the first cross member 104 to the second cross member 108 has high installation rigidity and thereby can also stably support the intercooler 118 .

Wie vorstehend beschrieben, reichen die vordere Kühlerhalterung 110, der Kühlerhilfsrahmen 112 und die hintere Kühlerhalterung 114 in 5(a) in dem Bereich zwischen dem Seitenrahmen 102a und der ersten Querelementaussteifung 124, also der Querelementaussteifung, die dem Seitenrahmen 102a am nächsten liegt, von dem ersten Querelement 104 zu dem zweiten Querelement 108. Da dieser Bereich eine extrem hohe Steifigkeit aufweist, können Scherung und dergleichen von Schweißabschnitten in effizienter Weise verhindert werden, und der schwere Kühler 106 und der Ladeluftkühler 118 können sicher getragen und am Herabfallen gehindert werden. Auch wenn also ein Aufprall von vorne auf das Fahrzeug erfolgt, wird eine Verlagerung des Kühlers 106 und dergleichen heckwärts im Fahrzeug unterbunden, wodurch ein Fußgänger geschützt werden kann.As described above, the front radiator bracket 110, the radiator subframe 112 and the rear radiator bracket 114 extend in 5(a) in the area between the side frame 102a and the first cross member stiffener 124, i.e. the cross member stiffener closest to the side frame 102a, from the first cross member 104 to the second cross member 108. Since this area has an extremely high stiffness, shearing and the like of Welded portions can be efficiently prevented, and the heavy radiator 106 and the intercooler 118 can be carried safely and prevented from falling. Therefore, even if the vehicle is hit from the front, displacement of the radiator 106 and the like toward the rear of the vehicle is suppressed, whereby a pedestrian can be protected.

Modifikationenmodifications

6 zeigt Abwandlungen der Querelementaussteifung 124 aus 3. Es liegt keine Einschränkung hinsichtlich dessen vor, wo die Querelementaussteifung der einzelnen Abwandlungen angeordnet ist, und die Querelementaussteifung kann sowohl auf die erste Querelementaussteifung 124 als auch die zweite Querelementaussteifung 126 aus 1 angewandt werden. Nachstehend sind Aufbauelemente, die die gleichen wie die vorstehend beschriebenen sind, mit identischen Bezugszeichen versehen, weshalb auf ihre Beschreibung verzichtet wird. Aufbauelemente mit den gleichen Bezeichnungen wie vorstehend beschrieben gelten als identische Funktionen aufweisend, soweit nicht anders angegeben, selbst wenn diese Aufbauelemente mit unterschiedlichen Bezugszeichen versehen sind. 6 12 shows variations of the cross member stiffener 124. FIG 3 . There is no restriction as to where the cross-member stiffener of each variation is located, and the cross-member stiffener may include both the first cross-member stiffener 124 and the second cross-member stiffener 126 1 be applied. Hereinafter, constituent elements that are the same as those described above are given the same reference numerals and their descriptions are omitted. Constituent elements with the same designations as described above are considered to have identical functions unless otherwise specified, even if those constituent elements are given different reference numerals.

6(a) zeigt eine Querelementaussteifung 200 einer ersten Abwandlung. Die Vorderseite eines unteren Teils 202 der Querelementaussteifung 200 ist mit der unteren Fläche des ersten Querelements 104 verbunden, und die Vorderseite eines oberen Teils 204 der Querelementaussteifung 200 ist mit einer oberen Fläche des ersten Querelements 104 verbunden. Außerdem weist die Querelementaussteifung 200 eine Struktur auf, bei der bei Betrachtung von der Seite des Fahrzeugs eine untere Fläche 206 des unteren Teils 202 in Fahrzeuglängsrichtung von der unteren Fläche des ersten Querelements 104 linear zu dem zweiten Querelement 108 verläuft. Auch eine obere Fläche 208 des oberen Teils 204 verläuft in geneigter Weise linear von der oberen Fläche des ersten Querelements 104 zu dem zweiten Querelement 108. 6(a) Figure 12 shows a cross member stiffener 200 of a first variation. The front of a lower portion 202 of the cross member stiffener 200 is connected to the bottom surface of the first cross member 104 and the front of an upper portion 204 of the cross member stiffener 200 is connected to a top surface of the first cross member 104 . In addition, the cross member stiffener 200 has a structure in which a lower surface 206 of the lower part 202 extends linearly from the lower surface of the first cross member 104 to the second cross member 108 in the vehicle longitudinal direction when viewed from the side of the vehicle. Also, an upper surface 208 of the upper portion 204 extends linearly in an inclined manner from the upper surface of the first cross member 104 to the second cross member 108.

Bei der Struktur der vorstehend beschriebenen Querelementaussteifung 200 weisen der untere Teil 202 und der obere Teil 204 weniger gebogene Abschnitte auf. Eine Verformung der Querelementaussteifung 200 ist weniger wahrscheinlich, wenn Spannung von dem ersten Querelement 104 auf die Querelementaussteifung 200 verteilt wird, und die Last kann auf effiziente Weise von dem ersten Querelement 104 auf das zweite Querelement 108 übertragen werden.With the structure of the cross member stiffener 200 described above, the lower portion 202 and the upper portion 204 have fewer bent portions. Deformation of the cross member stiffener 200 is less likely when stress is distributed from the first cross member 104 to the cross member stiffener 200 and the load can be transferred from the first cross member 104 to the second cross member 108 in an efficient manner.

6(b) zeigt eine Querelementaussteifung 220 einer zweiten Abwandlung. Anders als das zweite Querelement 108 aus 6(a), das eine Kreisform aufweist, weist das zweite Querelement 230 aus 6(b) eine ähnliche Struktur wie das erste Querelement 104 auf, das eine flache Oberfläche aufweist. Somit weist die Querelementaussteifung 220 eine Struktur auf, bei welcher nicht nur eine untere Fläche 226 eines unteren Teils 222 der Querelementaussteifung 220, sondern auch eine obere Fläche 228 eines oberen Teils 224 davon in der Fahrzeuglängsrichtung linear verläuft. 6(b) Figure 12 shows a cross member stiffener 220 of a second variation. Unlike the second cross member 108 from 6(a) , the one Has a circular shape, has the second transverse element 230 from 6(b) has a similar structure to the first cross member 104 having a flat surface. Thus, the cross member stiffener 220 has a structure in which not only a lower surface 226 of a lower part 222 of the cross member stiffener 220 but also an upper surface 228 of an upper part 224 thereof is linear in the vehicle longitudinal direction.

Der obere Teil 224 der Querelementaussteifung 220 verläuft zwischen der hinteren Fläche des ersten Querelements 104 und einer vorderen Fläche des zweiten Querelements 230 und ist damit verbunden. Der untere Teil 222 verläuft zwischen der unteren Fläche des ersten Querelements 104 und einer unteren Fläche des zweiten Querelements 230 und ist damit verbunden. Auch bei dieser Querelementaussteifung 220 weisen der obere Teil 224 und der untere Teil 222 weniger gebogene Abschnitte auf, weshalb eine Verformung der Querelementaussteifung 220 weniger wahrscheinlich ist und eine Last von dem ersten Querelement 104 in effizienter Weise auf das zweite Querelement 230 übertragen werden kann.The upper portion 224 of the cross member stiffener 220 extends between and is connected to the rear surface of the first cross member 104 and a front surface of the second cross member 230 . The lower portion 222 extends between and is connected to the lower surface of the first cross member 104 and a lower surface of the second cross member 230 . Also in this cross member stiffener 220, the upper part 224 and the lower part 222 have fewer bent portions, therefore the cross member stiffener 220 is less likely to deform and a load can be efficiently transferred from the first cross member 104 to the second cross member 230.

6(c) zeigt eine Querelementaussteifung 240 einer dritten Abwandlung. Bei der Querelementaussteifung 240 liegt ein fahrzeugfrontseitiger bzw. vorderseitiger Anbringungspunkt 242 der Stabilisatorhalterung 132 hinter dem ersten Querelement 104 und ist nur an der Querelementaussteifung 240 befestigt, ebenso wie ein fahrzeugheckseitiger bzw. rückseitiger Anbringungspunkt 244. Mit dieser Ausgestaltung ist der Stabilisator 134 in der Fahrzeuglängsrichtung noch weiter heckwärts hinter dem ersten Querelement 104 angeordnet, und es kann ein noch größerer Zwischenraum E1 geschaffen werden, der den Fußgängerschutz-Crashwegbereich aus 3 bildet. 6(c) Figure 12 shows a cross member stiffener 240 of a third variation. With the cross member stiffener 240, a vehicle front attachment point 242 of the stabilizer bracket 132 is rearward of the first cross member 104 and is attached only to the cross member stiffener 240, as is a vehicle rearward attachment point 244. With this configuration, the stabilizer bar 134 is still in the vehicle longitudinal direction located further rearward behind the first cross member 104, and an even larger space E1 dividing the pedestrian protection crash path area can be provided 3 forms.

Vorstehend wurde zwar anhand der beigefügten Zeichnungen eine bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung erläutert, es versteht sich jedoch, dass die vorliegende Erfindung nicht auf die vorstehend beschriebene Ausführungsform beschränkt ist. Für den Fachmann dürfte ersichtlich sein, dass innerhalb des Schutzumfangs der Erfindung, der in den beigefügten Ansprüchen definiert ist, diverse Modifikationen und Änderungen vorgenommen werden können, und diese Modifikationen und Änderungen sind so zu verstehen, dass sie in den technischen Schutzumfang der vorliegenden Erfindung fallen.Although a preferred embodiment of the present invention has been explained above with reference to the accompanying drawings, it should be understood that the present invention is not limited to the embodiment described above. It should be apparent to those skilled in the art that various modifications and changes can be made within the scope of the invention as defined in the appended claims, and such modifications and changes are to be understood as falling within the technical scope of the present invention .

GEWERBLICHE ANWENDBARKEITCOMMERCIAL APPLICABILITY

Die vorliegende Erfindung findet Anwendung bei einer Fahrzeugrahmenstruktur.The present invention finds application in a vehicle frame structure.

BezugszeichenlisteReference List

100100: Fahrzeugrahmenstruktur;vehicle frame structure;
102a102a: Seitenrahmen auf der rechten Seite des Fahrzeugs;side frame on the right side of the vehicle;
102b102b: Seitenrahmen auf der linken Seite des Fahr- zeugs;side frame on the left side of the vehicle;
104104: erster Querträger;first cross member;
104a104a: vorderer Teil des ersten Querelements;front part of the first cross member;
104b104b: hinterer Teil des ersten Querelements;rear part of the first cross member;
106106: Kühler;Cooler;
108108: zweites Querelement;second cross member;
110110: vordere Kühlerhalterung;front radiator mount;
112112: Kühlerhilfsrahmen;radiator subframe;
114114: hintere Kühlerhalterung;rear radiator bracket;
116116: Ladeluftkühlerhalterung;intercooler bracket;
118118: Ladeluftküh- ler;intercooler;
120120: Karosseriemontierung;body assembly;
122122: Spiralfederbock;coil spring bracket;
124124: erste Querele- mentaussteifung;first cross member stiffener;
126126: zweite Querelementaussteifung;second cross member stiffener;
128128: oberer Teil der Querelementaussteifung;upper part of cross member stiffener;
130130: unterer Teil der Querelementaussteifung;lower part of cross member stiffener;
132132: Stabilisatorhalterung;stabilizer mount;
134134: Stabilisator;Stabilizer;
136136: mittlerer Bereich des Stabilisa- tors;central area of stabilizer;
138a138a: gebogener Bereich auf der rechten Seite des Fahrzeugs;curved area on the right side of the vehicle;
138b138b: gebogener Bereich auf der linken Seite des Fahrzeugs;curved area on the left side of the vehicle;
140140: vorderseitiger An- bringungspunkt;front attachment point;
142142: rückseitiger Anbringungspunkt;rear attachment point;
144144: Frontstoßfänger;front bumper;
146146: Vorderkante des ersten Querelements;leading edge of the first transverse member;
148148: Stoßfängernetz;bumper net;
200200: Que- relementaussteifung der ersten Abwandlung;cross member stiffening of the first modification;
202202: unterer Teil der Querele- mentaussteifung der ersten Abwandlung;lower part of the cross member stiffener of the first modification;
204204: oberer Teil der Querelementaus- steifung der ersten Abwandlung;upper part of the cross member stiffener of the first modification;
206206: untere Fläche des unteren Teils;lower surface of the lower part;
208208: obere Fläche des oberen Teils;upper surface of the upper part;
220220: Querelementaussteifung der zweiten Ab- wandlung;cross member stiffener of the second modification;
222222: unterer Teil der der zweiten Abwandlung;lower part of the second modification;
224224: oberer Teil der Querelementaussteifung der zweiten Abwandlung;upper part of the cross member stiffener of the second modification;
226226: untere Fläche des unteren Teils;lower surface of the lower part;
228228: obere Fläche des oberen Teils;upper surface of the upper part;
230230: zweites Querelement der Abwandlung;second cross member of the modification;
240240: Querelementaussteifung derdritten Abwandlung;transverse member stiffener of the third modification;
242242: vorderseitiger Anbringungspunkt;front attachment point;
244244: rückseitiger Anbringungspunkt;rear attachment point;
E1E1: Zwischenraumspace

Claims

A vehicle frame structure (100) of a front portion of a vehicle, comprising: a pair of side frames (102a, 102b) each extending in a vehicle front-rear direction and spaced from each other in a vehicle width direction; a first cross member (104) extending between front ends of the pair of side frames (102a, 102b); a second cross member (108) disposed on a vehicle rearward side relative to the first cross member (104) and extending between the pair of side frames (102a, 102b); one or more cross member stiffeners (124, 126) extending from the first cross member (104) to the second cross member (108); and a stabilizer bar (134) having a central portion (136) extending in the vehicle transverse direction, the central portion (136) of the stabilizer bar (134) intersecting the cross member stiffeners (124, 126) and at attachment points (140, 142) in a region where the stabilizer bar (134) intersects the cross member stiffeners (124, 126). attached to transverse member stiffeners (124, 126), and the attachment points (140, 142) being located in a region of the respective cross member stiffener overlying the first cross member (104).

Vehicle frame structure (100) according to claim 1 wherein a plurality of the cross member stiffeners (124, 126) are provided and wherein the plurality of cross member stiffeners (124, 126) are disposed on left and right sides in the vehicle width direction relative to a center of the vehicle.

Vehicle frame structure (100) according to claim 1 or 2 wherein the stabilizer bar (134) is attached to the cross member stiffeners (124, 126) such that the central portion (136) is located on a vehicle rearward side relative to a leading edge (146) of the first cross member (104).

Vehicle frame structure (100) according to any one of Claims 1 until 3 wherein the attachment points (140, 142) are located at a front and rear location of the center portion (136) of the stabilizer bar (134), and a lower surface of each of the cross member stiffeners (124, 126) viewed from a side of the vehicle linearly in the Vehicle longitudinal direction runs.

Vehicle frame structure (100) according to any one of Claims 1 until 4 , further comprising: radiator brackets (110, 114) to which a predetermined radiator (106) is attached, the radiator brackets (110, 114) being located in an area between the pair of side frames (102a, 102b) and the cross member stiffener (124, 126) , which is closest to this side frame, extend from the first cross member (104) to the second cross member (108).