DE102018003102A1

DE102018003102A1 - Brake pad assembly for a vehicle disc brake

Info

Publication number: DE102018003102A1
Application number: DE102018003102.1A
Authority: DE
Inventors: Florian Rössinger
Original assignee: Lucas Automotive GmbH
Current assignee: ZF Active Safety GmbH
Priority date: 2018-04-17
Filing date: 2018-04-17
Publication date: 2019-10-17
Also published as: WO2019201529A1

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Bremsbelaganordnung (10, 12) für eine Fahrzeugscheibenbremse, mit:wenigstens einer Bremsbelagträgerplatte (14, 18), undwenigstens einem Reibbelag (16, 20), der an der wenigstens einen Bremsbelagträgerplatte (14, 18) angebracht ist,wobei die Bremsbelagträgerplatte (14, 18) wenigstens eine erste Befestigungsöffnung (22, 26) und wenigstens eine zweite Befestigungsöffnung (24, 28) aufweist, die dazu angeordnet und/oder ausgebildet sind, eine einzige vorbestimmte Montageposition der Bremsbelaganordnung (10, 12) an einem Bremssattel (100) der Fahrzeugscheibenbremse vorzugeben.The present invention relates to a brake pad assembly (10, 12) for a vehicle disc brake, comprising: at least one brake pad support plate (14, 18), and at least one friction pad (16, 20) attached to the at least one brake pad support plate (14, 18) the brake pad support plate (14, 18) has at least one first attachment opening (22, 26) and at least one second attachment opening (24, 28) arranged and / or configured to a single predetermined mounting position of the brake pad assembly (10, 12) on one Specify brake caliper (100) of the vehicle disc brake.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Bremsbelaganordnung für eine Fahrzeugscheibenbremse. Ferner betrifft die vorliegende Erfindung eine Fahrzeugscheibenbremse mit wenigstens einer solchen Bremsbelaganordnung.The present invention relates to a brake pad assembly for a vehicle disc brake. Furthermore, the present invention relates to a vehicle disc brake with at least one such brake pad assembly.

Bremsbelaganordnungen sind aus dem Stand der Technik bekannt, beispielsweise aus der Patentschrift EP 2 796 742 B1 und der Offenlegungsschrift US 2008/0116021 A1 . Bremsbelaganordnungen umfassen üblicherweise eine Bremsbelagträgerplatte und einen daran befestigten Reibbelag. In der Bremsbelagträgerplatte sind Befestigungsöffnungen zur Anbringung der Bremsbelaganordnungen an beispielsweise einem Bremssattel der Fahrzeugscheibenbremse ausgebildet. Die Bremsbelaganordnungen können dabei an Haltestiften aufgehängt sein, die an dem Bremssattel befestigt sind.Brake pad assemblies are known from the prior art, for example from the patent EP 2 796 742 B1 and the publication US 2008/0116021 A1 , Brake pad assemblies typically include a brake pad support plate and a friction pad attached thereto. In the brake pad support plate mounting holes for attaching the brake pad assemblies are formed on, for example, a caliper of the vehicle disc brake. The brake pad assemblies can be suspended from holding pins which are attached to the caliper.

Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Bremsbelaganordnung bereitzustellen, mit der Montagefehler bei der Montage der Bremsbelaganordnungen an einem Bremssattel einer Fahrzeugscheibenbremse verhindert werden können.It is an object of the present invention to provide a brake pad assembly that can prevent assembly errors in mounting the brake pad assemblies to a caliper of a vehicle disc brake.

Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß durch eine Bremsbelaganordnung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Ausführungsformen sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.This object is achieved by a brake pad assembly with the features of claim 1. Further advantageous embodiments are specified in the dependent claims.

Die erfindungsgemäße Bremsbelaganordnung für eine Fahrzeugscheibenbremse Fahrzeugbremsanlage umfasst wenigstens eine Bremsbelagträgerplatte und einen Reibbelag, der an der Bremsbelagträgerplatte angebracht ist. Die Bremsbelagträgerplatte ist mit wenigstens einer ersten Befestigungsöffnung und wenigstens einer zweiten Befestigungsöffnung versehen, die dazu angeordnet und/oder ausgebildet sind, eine einzige vorbestimmte Montageposition der Bremsbelaganordnung an einem Bremssattel der Fahrzeugscheibenbremse vorzugeben.The brake pad arrangement according to the invention for a vehicle disc brake vehicle brake system comprises at least one brake pad carrier plate and a friction lining, which is attached to the brake pad carrier plate. The brake pad support plate is provided with at least a first attachment opening and at least one second attachment opening arranged and / or configured to provide a single predetermined mounting position of the brake pad assembly on a caliper of the vehicle disc brake.

Mit der erfindungsgemäßen Bremsbelaganordnung können Montagefehler bei der Montage der Bremsbelaganordnung an einem Bremssattel einer Fahrzeugscheibenbremse verhindert werden. Insbesondere beim verschleißbedingten Austausch der Bremsbelaganordnungen kann mit den erfindungsgemäßen Bremsbelaganordnungen ein fehlerhafter Einbau verhindert werden. Einbaufehler sind zu vermeiden, da die Bremsbelaganordnungen im Betrieb der Fahrzeugscheibenbremse in Abhängigkeit ihrer Position unterschiedlichen Belastungen ausgesetzt sind. Aus diesem Grund werden Bremsbelaganordnungen in Abhängigkeit ihrer vorgesehenen Position an der Fahrzeugscheibenbremse unterschiedlich ausgelegt oder aufgebaut, um den unterschiedlichen Belastungen der jeweiligen Position an der Fahrzeugscheibenbremse Rechnung zu tragen. Beispielsweise unterscheiden sich die Belastungen bei einer Fahrzeugscheibenbremse in Abhängigkeit davon, ob eine Bremsbelaganordnung bezüglich der Radachse auf der Innenseite der Bremsscheibe oder der Außenseite der Bremsscheibe angeordnet ist. Um sicherzugehen, dass jede Bremsbelaganordnung an ihrer vorbestimmten Position an der Fahrzeugscheibenbremse montiert wird, gibt die erfindungsgemäße Bremsbelaganordnung mit ihren Befestigungsöffnungen die korrekte Montageposition an dem Bremssattel bzw. der Fahrzeugscheibenbremse vor. Ein Monteur kann eine erfindungsgemäße Bremsbelaganordnung somit nicht an einer falschen Stelle montieren.With the brake pad assembly according to the invention assembly errors in the assembly of the brake pad assembly can be prevented on a brake caliper of a vehicle disc brake. In particular, the wear-related replacement of the brake pad assemblies can be prevented with the brake pad assemblies according to the invention a faulty installation. Installation errors are to be avoided, since the brake pad assemblies are exposed to different loads during operation of the vehicle disc brake depending on their position. For this reason, brake pad assemblies are designed or constructed differently depending on their intended position on the vehicle disc brake, in order to take into account the different loads of the respective position on the vehicle disc brake. For example, the loads in a vehicle disc brake differ depending on whether a brake pad assembly with respect to the wheel axle on the inside of the brake disc or the outside of the brake disc is arranged. To ensure that each brake pad assembly is mounted at its predetermined position on the vehicle disc brake, the brake pad assembly according to the invention with its mounting holes before the correct mounting position on the caliper or the vehicle disc brake before. A mechanic can not mount a brake pad assembly according to the invention thus in a wrong place.

Die Bremsbelagträgerplatte kann eine Längsachse und eine Querachse haben, wobei die Querachse quer zur Längsachse verläuft. Die wenigstens eine erste Befestigungsöffnung und die wenigstens eine zweite Befestigungsöffnung sind vorzugsweise nicht spiegelsymmetrisch zur Querachse der Bremsbelagträgerplatte angeordnet. Wird die Querachse als Symmetrieachse betrachtet, können die wenigstens eine erste Befestigungsöffnung und die wenigstens eine zweite Befestigungsöffnung unsymmetrisch zu dieser Symmetrieachse an der Bremsbelagträgerplatte angeordnet sein.The brake pad carrier plate may have a longitudinal axis and a transverse axis, wherein the transverse axis is transverse to the longitudinal axis. The at least one first attachment opening and the at least one second attachment opening are preferably not arranged mirror-symmetrically to the transverse axis of the brake pad carrier plate. If the transverse axis is regarded as the axis of symmetry, the at least one first attachment opening and the at least one second attachment opening may be arranged asymmetrically with respect to this axis of symmetry on the brake pad carrier plate.

Die wenigstens eine erste Befestigungsöffnung kann in Längsachsenrichtung einen ersten Abstand zur Querachse haben und die wenigstens eine zweite Befestigungsöffnung kann in Längsachsenrichtung einen zweiten Abstand zur Querachse aufweisen. Der erste Abstand unterscheidet sich vorzugsweise von dem zweiten Abstand. Der Abstand zu der Querachse kann jeweils ausgehend von dem der Querachse nächstliegenden Punkt oder ausgehend von der nächstliegenden Kante der entsprechenden Befestigungsöffnung ermittelt werden. Anders ausgedrückt wird der kleinste Abstand in Längsachsenrichtung zwischen der entsprechenden Befestigungsöffnung und der Querachse ermittelt. Es ist jedoch auch denkbar, den ersten Abstand und den zweiten Abstand als Abstand zwischen der Querachse und dem Mittelpunkt der jeweiligen Befestigungsöffnung zu ermitteln.The at least one first attachment opening may have a first distance to the transverse axis in the longitudinal axis direction, and the at least one second attachment opening may have a second distance to the transverse axis in the longitudinal axis direction. The first distance is preferably different from the second distance. The distance to the transverse axis can be determined in each case starting from the point closest to the transverse axis or starting from the nearest edge of the corresponding fastening opening. In other words, the smallest distance in the longitudinal axis direction between the corresponding mounting hole and the transverse axis is determined. However, it is also conceivable to determine the first distance and the second distance as the distance between the transverse axis and the center of the respective attachment opening.

Die wenigstens eine erste Befestigungsöffnung kann in Längsachsenrichtung einen dritten Abstand zu der ihr nächstliegenden, zumindest im Wesentlichen parallel zur Querachse verlaufenden Konturkante der Bremsbelagträgerplatte aufweisen. Die wenigstens eine zweite Befestigungsöffnung kann in Längsachsenrichtung einen vierten Abstand zu der ihr nächstliegenden, zumindest im Wesentlichen parallel zur Querachse verlaufenden Konturkante der Bremsbelagträgerplatte haben. Der dritte Abstand und der vierte Abstand können sich voneinander unterscheiden. Der dritte Abstand und der vierte Abstand können zwischen der jeweiligen parallel zur Querachse verlaufenden Konturkante und dem dieser Konturkante nächstliegenden Punkt oder der nächstliegenden Kante der jeweiligen Befestigungsöffnung ermittelt werden. Es wird der kleinste Abstand in Längsachsenrichtung zwischen den Befestigungsöffnungen und der jeweiligen Konturkante ermittelt, die die der Befestigungsöffnung nächstliegende Konturkante ist und die zumindest im Wesentlichen parallel zur Querachse verläuft. Der dritte Abstand und der vierte Abstand können jedoch auch als Abstand zwischen der nächstliegenden, zumindest im Wesentlichen parallel zur Querachse verlaufenden Konturkante und dem Mittelpunkt der jeweiligen Befestigungsöffnung ermittelt werden.The at least one first attachment opening may have a third distance in the longitudinal axis direction to the contour edge of the brake lining carrier plate that is closest to it, at least substantially parallel to the transverse axis. The at least one second attachment opening may have a fourth distance in the longitudinal axis direction to the contour edge of the brake pad carrier plate that is closest to it, at least substantially parallel to the transverse axis. The third distance and the fourth distance may be different from each other differ. The third distance and the fourth distance can be determined between the respective contour edge running parallel to the transverse axis and the point closest to this contour edge or the nearest edge of the respective attachment opening. It is determined the smallest distance in the longitudinal axis direction between the mounting holes and the respective contour edge, which is the contour of the fastening opening nearest the contour and at least substantially parallel to the transverse axis. However, the third distance and the fourth distance can also be determined as the distance between the closest contour edge running at least substantially parallel to the transverse axis and the center of the respective attachment opening.

Die wenigstens eine erste Befestigungsöffnung und die wenigstens eine zweite Befestigungsöffnung können langlochförmig ausgebildet sein. Die wenigstens eine erste Befestigungsöffnung und die wenigstens eine zweite Befestigungsöffnung können sich zumindest im Wesentlichen parallel zur Längsachse der Bremsbelagträgerplatte erstrecken. Alternativ kann sich die wenigstens eine Befestigungsöffnung und die wenigstens eine zweite Befestigungsöffnung jeweils schräg zur Längsachse der Bremsbelagträgerplatte erstrecken.The at least one first attachment opening and the at least one second attachment opening may be designed as slot-shaped. The at least one first attachment opening and the at least one second attachment opening may extend at least substantially parallel to the longitudinal axis of the brake pad carrier plate. Alternatively, the at least one attachment opening and the at least one second attachment opening may each extend obliquely to the longitudinal axis of the brake pad carrier plate.

Die langlochförmigen ersten und zweiten Befestigungsöffnungen können im Wesentlichen rechteckig ausgebildet sein. Die Rechteckform der langlochförmigen Befestigungsöffnungen kann abgerundete Ecken haben. Die langlochförmigen Befestigungsöffnungen können wenigstens eine Kante haben, die mit ihrer Länge die größte Erstreckung der langlochförmigen Befestigungsöffnung vorgibt. Vorzugsweise weist die wenigstens eine langlochförmige Befestigungsöffnung wenigstens zwei zumindest im Wesentlichen parallel zueinander verlaufende Kanten auf, die mit ihrer Länge die größte Erstreckung der langlochförmigen Befestigungsöffnung vorgeben. Vorzugsweise sind die beiden zumindest im Wesentlichen parallel zueinander verlaufenden Kanten gleich groß.The slot-shaped first and second attachment openings may be substantially rectangular. The rectangular shape of the slot-shaped mounting holes may have rounded corners. The slot-shaped fastening openings may have at least one edge, which predetermines with its length the largest extension of the slot-shaped fastening opening. Preferably, the at least one slot-shaped fastening opening has at least two edges extending at least substantially parallel to one another, which predetermine with their length the greatest extent of the slot-shaped fastening opening. Preferably, the two edges extending at least substantially parallel to one another are the same size.

Die vorliegende Erfindung betrifft ferner eine Fahrzeugscheibenbremse mit einer ersten Bremsbelaganordnung und einer zweiten Bremsbelaganordnung der vorstehend beschriebenen Art und einem Bremssattel. Die Fahrzeugscheibenbremse umfasst ferner wenigstens zwei Halteelemente, die sich durch die Befestigungsöffnungen der Bremsbelagträgerplatten der ersten Bremsbelaganordnung und der zweiten Bremsbelaganordnung erstrecken und die erste und die zweite Bremsbelaganordnungen an dem Bremssattel befestigen.The present invention further relates to a vehicle disc brake having a first brake pad assembly and a second brake pad assembly of the type described above and a caliper. The vehicle disc brake further includes at least two retaining members extending through the mounting apertures of the brake pad support plates of the first brake pad assembly and the second brake pad assembly and securing the first and second brake pad assemblies to the caliper.

Jedes Halteelement kann ein Haltestift oder ein Haltebolzen sein. Der Bremssattel kann Öffnungen aufweisen, in die die Halteelemente eingesteckt werden können. Der Bremssattel kann eine Ausnehmung bzw. Aussparung aufweisen, in der die erste Bremsbelaganordnung und die zweite Bremsbelaganordnung zumindest abschnittsweise aufgenommen werden können, wenn sie an dem zugehörigen Halteelement zur Befestigung am Bremssattel aufgehängt sind. Jedes Halteelement kann sich durch diese Ausnehmung erstrecken. Im in ein Fahrzeug eingebauten Zustand kann sich jedes Halteelement quer zur Fahrtrichtung des Fahrzeugs erstrecken.Each retaining element may be a retaining pin or a retaining pin. The caliper may have openings into which the retaining elements can be inserted. The caliper may have a recess or recess in which the first brake pad assembly and the second brake pad assembly may be at least partially received when they are suspended from the associated retaining element for attachment to the caliper. Each retaining element can extend through this recess. When installed in a vehicle state, each retaining element can extend transversely to the direction of travel of the vehicle.

Eine Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Bremsbelaganordnung wird im Folgenden anhand der beigefügten, schematischen Figuren näher beschrieben. Es zeigen:

1 eine perspektivische Ansicht eines Bremssattels mit daran über Halteelemente angebrachten Bremsbelaganordnungen;
2 eine Seitenansicht des Bremssattels aus 1;
3 eine perspektivische Ansicht des Bremssattels mit den in der korrekten Montageposition angeordneten Bremsbelaganordnungen;
4 eine Vorderansicht einer Bremsbelaganordnung gemäß einer Ausführungsform der Erfindung in der korrekten Montageposition;
5 eine perspektivische Ansicht des Bremssattels mit in einer falschen Montageposition angeordneten Bremsbelaganordnungen; und
6 eine Vorderansicht einer Bremsbelaganordnung gemäß einer Ausführungsform der Erfindung in der falschen Montageposition.

An embodiment of a brake lining arrangement according to the invention is described in more detail below with reference to the accompanying schematic figures. Show it:

1 a perspective view of a caliper with it about holding elements attached brake pad assemblies;
2 a side view of the caliper 1 ;
3 a perspective view of the caliper with the arranged in the correct mounting position brake pad assemblies;
4 a front view of a brake pad assembly according to an embodiment of the invention in the correct mounting position;
5 a perspective view of the caliper with arranged in a wrong mounting position brake pad assemblies; and
6 a front view of a brake pad assembly according to an embodiment of the invention in the wrong mounting position.

1 zeigt eine perspektivische Ansicht eines Bremssattels 100 einer hier nicht weiter dargestellten Fahrzugscheibenbremse. Der Bremssattel 100 weist eine Ausnehmung 102 auf, in der Bremsbelaganordnungen 10 und 12 angeordnet sind. Die Bremsbelaganordnungen 10 und 12 werden durch Halteelemente 104 und 106 in der Ausnehmung 102 an dem Bremssattel 100 gehalten. Die Halteelemente 104 und 106 können als Haltestifte ausgebildet sein. Die Haltestifte 104 und 106 sind mit ihren Endabschnitten in in dem Bremssattel 100 ausgebildeten Öffnungen 108, 110, 112 und 114 aufgenommen. 1 shows a perspective view of a caliper 100 a Fahrscheibenscheibenbremse not shown here. The caliper 100 has a recess 102 on, in the brake pad arrangements 10 and 12 are arranged. The brake pad arrangements 10 and 12 be by holding elements 104 and 106 in the recess 102 on the caliper 100 held. The holding elements 104 and 106 can be designed as holding pins. The retaining pins 104 and 106 are with their end portions in the caliper 100 trained openings 108 . 110 . 112 and 114 added.

Die Bremsbelaganordnung 10 umfasst eine Bremsbelagträgerplatte 14 und einen daran befestigten Reibbelag 16. In gleicher Weise setzt sich die Bremsbelaganordnung 12 aus einer Bremsbelagträgerplatte 18 und einem an dieser befestigten Reibbelag 20 zusammen. In dem in 1 freien Bereich A zwischen den einander zugewandten Reibbelägen 16 und 20 der Bremsbelaganordnungen 10 und 12 ist im funktionsfähigen Zustand der Fahrzeugscheibenbremse eine in 1 nicht gezeigte Bremsscheibe angeordnet, an der die Reibbeläge 16 und 20 angreifen können, um eine Verzögerung des Fahrzeugs zu bewirken. Zur Betätigung der Scheibenbremse sind hinter den Bremsbelaganordnungen 10 und 12 in dem Bremssattel 100 beispielsweise hydraulisch betätigbare Aktoren (nicht gezeigt) angeordnet. Jeder der Aktoren ist einer Bremsbelaganordnung 10 oder 12 zugeordnet und kann auf diese zur Erzeugung einer Bremswirkung einen Bremsdruck aufbringen. Die Aktoren sind hermetisch abgedichtet in dem Bremssattel 100 aufgenommen und bringen entsprechend der erzeugten Bremskraft die Bremsbelaganordnungen 10 und 12 mit der in 1 nicht gezeigten Bremsscheibe in Anlage, um die gewünschte Bremswirkung zu erzeugen. Die bei einem Bremsvorgang erzeugten Reaktionskräfte werden über die üblicherweise aus Metall bestehenden Bremsbelagträgerplatten 14 und 18 der jeweiligen Bremsbelaganordnung 10 und 12 auf den Bremssattel 100 übertragen.The brake pad assembly 10 includes a brake pad carrier plate 14 and a friction lining attached thereto 16 , In the same way, the brake pad assembly sits 12 from a brake pad carrier plate 18 and a friction lining attached thereto 20 together. In the in 1 free area A between the mutually facing friction linings 16 and 20 the brake pad assemblies 10 and 12 is in the functional state of the vehicle disc brake in 1 not shown brake disc arranged on the friction linings 16 and 20 can attack to cause a deceleration of the vehicle. To operate the disc brake are behind the brake pad assemblies 10 and 12 in the caliper 100 For example, hydraulically actuated actuators (not shown) arranged. Each of the actuators is a brake pad assembly 10 or 12 assigned and can apply to this to produce a braking effect a brake pressure. The actuators are hermetically sealed in the caliper 100 recorded and bring according to the braking force generated, the brake pad assemblies 10 and 12 with the in 1 Not shown brake disc in plant to produce the desired braking effect. The reaction forces generated during a braking process are via the usually made of metal brake pad carrier plates 14 and 18 the respective brake pad assembly 10 and 12 on the caliper 100 transfer.

Jede Bremsbelagträgerplatte 14 und 18 hat zwei Befestigungsöffnungen 22, 24 bzw. 26 und 28. Durch die Befestigungsöffnungen 22, 24, 26 und 28 erstrecken sich die Halteelemente 104 und 106. Genauer erstreckt sich das Halteelement 104 durch die Befestigungsöffnung 22 der Bremsbelagträgerplatte 14 und durch die Befestigungsöffnung 26 der Bremsbelagträgerplatte 18, wohingegen sich das Halteelement 106 durch die Befestigungsöffnung 24 der Bremsbelagträgerplatte 14 und die Befestigungsöffnung 28 der Bremsbelagträgerplatte 18 erstreckt. Die Bremsbelaganordnungen 10 und 12 sind somit in der Ausnehmung 102 zwischen den Abschnitten des Bremssattels 100 mit den Öffnungen 108, 110, 112, 114 angeordnet.Each brake pad carrier plate 14 and 18 has two mounting holes 22 . 24 respectively. 26 and 28 , Through the mounting holes 22 . 24 . 26 and 28 extend the holding elements 104 and 106 , More specifically, the retaining element extends 104 through the mounting hole 22 the brake pad carrier plate 14 and through the mounting hole 26 the brake pad carrier plate 18 whereas the retaining element 106 through the mounting hole 24 the brake pad carrier plate 14 and the mounting hole 28 the brake pad carrier plate 18 extends. The brake pad arrangements 10 and 12 are thus in the recess 102 between the sections of the caliper 100 with the openings 108 . 110 . 112 . 114 arranged.

2 zeigt eine Seitenansicht des Bremssattels 100. Der Bremssattel 100 hat Befestigungsvorsprünge 116 und 118, die jeweils mit einer Befestigungsöffnung 120 und 122 versehen sind. Über die Befestigungsöffnungen 120 und 122 kann der Bremssattel 100 an einem Fahrzeug (nicht dargestellt) befestigt werden. 2 shows a side view of the caliper 100 , The caliper 100 has fastening tabs 116 and 118 , each with a mounting hole 120 and 122 are provided. About the mounting holes 120 and 122 can the caliper 100 attached to a vehicle (not shown).

3 zeigt eine perspektivische Ansicht des Bremssattels 100 mit teilweise gelösten Halteelementen 104 und 106. In 3 befinden sich die Bremsbelaganordnungen 10 und 12 in der korrekten Einbauposition, in der sich die Halteelemente 104 und 108 durch die Befestigungsöffnungen 22, 24, 26, 28 der Bremsbelagträgerplatten 14 und 18 erstrecken können. Die Halteelemente 104 und 106 können durch die Öffnungen 110 eingesteckt und dann durch die Befestigungsöffnungen 22, 24, 26 und 28 der Bremsbelaganordnungen 10 und 12 geführt werden, um mit ihren Endabschnitten 124 und 126 in den Öffnungen 108 und 114 in dem Bremssattel 100 aufgenommen zu werden. Die Halteelemente 104 und 106 haben an ihren Endabschnitten 124 und 126 einen verringerten Durchmesser bzw. einen verringerten Querschnitt. An ihren den Endbereichen 124 und 126 entgegengesetzten Endbereichen 128 und 130 haben die Halteelemente 104 und 106 eine Verdickung, mit der sie sich am Bremssattel 100 abstützen können. 3 shows a perspective view of the caliper 100 with partially dissolved holding elements 104 and 106 , In 3 are the brake pad assemblies 10 and 12 in the correct mounting position, in which the retaining elements 104 and 108 through the mounting holes 22 . 24 . 26 . 28 the brake pad carrier plates 14 and 18 can extend. The holding elements 104 and 106 can through the openings 110 inserted and then through the mounting holes 22 . 24 . 26 and 28 the brake pad assemblies 10 and 12 be guided to with their end sections 124 and 126 in the openings 108 and 114 in the caliper 100 to be included. The holding elements 104 and 106 have at their end sections 124 and 126 a reduced diameter or a reduced cross-section. At their end areas 124 and 126 opposite end areas 128 and 130 have the retaining elements 104 and 106 a thickening with which they are on the caliper 100 can support.

4 zeigt eine Vorderansicht der Bremsbelaganordnung 10, die sich aus der Bremsbelagträgerplatte 14 und dem daran befestigten Reibbelag 16 zusammensetzt. In der Bremsbelagträgerplatte 14 sind die Befestigungsöffnungen 22 und 24 ausgebildet, durch die sich bei korrekter Montage die Halteelemente 104 und 106 erstrecken können. Die Befestigungsöffnungen 22 und 24 sind in Form eines Langlochs ausgebildet. Die langlochförmigen Befestigungsöffnungen 22 und 24 erstrecken sich hier zumindest im Wesentlichen parallel zur Längsachse L der Bremsbelagträgerplatte 14 und sind nicht spiegelsymmetrisch zur Querachse Q der Bremsbelagträgerplatte 14 angeordnet. 4 shows a front view of the brake pad assembly 10 arising from the brake pad carrier plate 14 and the friction lining attached thereto 16 composed. In the brake pad carrier plate 14 are the mounting holes 22 and 24 formed by the correct mounting the retaining elements 104 and 106 can extend. The mounting holes 22 and 24 are formed in the form of a slot. The slot-shaped mounting holes 22 and 24 extend here at least substantially parallel to the longitudinal axis L the brake pad carrier plate 14 and are not mirror-symmetrical to the transverse axis Q the brake pad carrier plate 14 arranged.

Die Befestigungsöffnung 22 hat in Längsachsenrichtung einen ersten Abstand A1 zur Querachse Q. Die Befestigungsöffnung 24 hat in Längsachsenrichtung einen zweiten Abstand A2 zur Querachse Q. Der erste Abstand A1 und der zweite Abstand A2 unterscheiden sich voneinander. Gemäß der in 4 gezeigten Ausführungsform ist der Abstand A1 größer als der Abstand A2. Der Abstand A2 kann beispielsweise als der Abstand zwischen der der Querachse Q nächstliegenden Kante der Befestigungsöffnungen 22 und 24 ermittelt werden. In 4 ist dies die Kante 30 der Befestigungsöffnung 22, d.h. in 4 die linke Kante der Befestigungsöffnung 22. Bei der Befestigungsöffnung 24 handelt es sich hingegen um die Kante 32, die die in 4 rechte Kante der Befestigungsöffnung 24 bildet. Es wird somit der kürzeste Abstand zwischen der Befestigungsöffnung 22 oder 24 und der Querachse Q ermittelt. Es ist jedoch auch denkbar, den ersten Abstand A1 und den zweiten Abstand A2 als Abstand zwischen der Querachse Q und dem Mittelpunkt der jeweiligen Befestigungsöffnung 22 oder 24 zu ermitteln.The mounting hole 22 has a first distance in the longitudinal axis direction A1 to the transverse axis Q , The mounting hole 24 has a second distance in the longitudinal axis direction A2 to the transverse axis Q , The first distance A1 and the second distance A2 differ from each other. According to the in 4 the embodiment shown is the distance A1 greater than the distance A2 , The distance A2 For example, the distance between the transverse axis Q nearest edge of the mounting holes 22 and 24 be determined. In 4 this is the edge 30 the mounting hole 22 ie in 4 the left edge of the mounting hole 22 , At the mounting hole 24 on the other hand, it is the edge 32 that the in 4 right edge of the mounting hole 24 forms. It thus becomes the shortest distance between the mounting hole 22 or 24 and the transverse axis Q determined. However, it is also conceivable, the first distance A1 and the second distance A2 as the distance between the transverse axis Q and the center of each mounting hole 22 or 24 to investigate.

Die Befestigungsöffnungen 22 und 24 haben jeweils eine zumindest im Wesentlichen parallel zu den Kanten 30 und 32 verlaufende Kante 34 und 36. Die Kanten 30 und 34 der Befestigungsöffnungen 22 werden durch die zumindest im Wesentlichen parallel zueinander verlaufenden Kanten 38 und 40 miteinander verbunden. Die Kanten 38 und 40 erstrecken sich dabei parallel zur Längsachse L, wohingegen die Kanten 30 und 34 parallel zur Querachse Q der Bremsbelagträgerplatte 14 verlaufen. Gleiches gilt analog für die Befestigungsöffnung 24. Die Befestigungsöffnung 24 weist die parallelen Kanten 42 und 44 auf, die die Kanten 32 und 36 miteinander verbinden. Die Kanten 32 und 36 verlaufen dabei zumindest im Wesentlichen parallel zur Querachse Q und die Kanten 42 und 44 verlaufen zumindest im Wesentlichen parallel zur Längsachse L. Die Kanten 38 und 40 der Befestigungsöffnung 22 sowie die Kanten 42 und 44 der Befestigungsöffnung 24 legen die größte Erstreckung der Befestigungsöffnungen 22 und 24 fest.The mounting holes 22 and 24 each have one at least substantially parallel to the edges 30 and 32 running edge 34 and 36 , The edges 30 and 34 the mounting holes 22 be through the at least substantially parallel edges 38 and 40 connected with each other. The edges 38 and 40 extend parallel to the longitudinal axis L whereas the edges 30 and 34 parallel to the transverse axis Q the brake pad carrier plate 14 run. The same applies analogously to the attachment opening 24 , The mounting hole 24 has the parallel edges 42 and 44 on that the edges 32 and 36 connect with each other. The edges 32 and 36 thereby run at least substantially parallel to the transverse axis Q and the edges 42 and 44 run at least in the Essentially parallel to the longitudinal axis L , The edges 38 and 40 the mounting hole 22 as well as the edges 42 and 44 the mounting hole 24 lay the largest extension of the mounting holes 22 and 24 firmly.

Die Bremsbelagträgerplatte 14 weist zwei zumindest im Wesentlichen parallel zur Querachse Q verlaufende Konturkanten 46 und 48 und eine zumindest im Wesentlichen parallel zur Längsachse L verlaufende Konturkante 50 auf. Die Befestigungsöffnungen 22 und 24 sind in Querachsenrichtung Q gesehen oberhalb des Reibbelags 16 im Bereich einer unregelmäßig ausgebildeten Konturkante 52 vorgesehen. Die Konturkante 52 stellt im eingebauten Zustand die Oberseite der Bremsbelaganordnung 10 dar. Die Befestigungsöffnung 22 hat einen vorbestimmten dritten Abstand A3 zu der ihr nächstliegenden, parallel zur Querachse Q verlaufenden Konturkante 46 und die Befestigungsöffnung 24 hat einen vierten Abstand A4 zu der ihr nächstliegenden, zumindest im Wesentlichen parallel zur Querachse Q verlaufenden Konturkante 48. Der dritte Abstand A3 kann zwischen der Kante 34 der Befestigungsöffnung 22 und der Konturkante 46 ermittelt werden, wobei die Kante 34 der Befestigungsöffnung 24 der Konturkante 46 am nächsten liegt. Der vierte Abstand A4 kann zwischen der Kante 36 der Befestigungsöffnung 24 und der Konturkante 48 bestimmt werden. Die Kante 36 der Befestigungsöffnung 24 liegt der Konturkante 48 am nächsten.The brake pad carrier plate 14 has two at least substantially parallel to the transverse axis Q running contour edges 46 and 48 and one at least substantially parallel to the longitudinal axis L running contour edge 50 on. The mounting holes 22 and 24 are in the transverse axis direction Q seen above the friction lining 16 in the region of an irregular contour edge 52 intended. The contour edge 52 when installed, the top of the brake pad assembly 10 dar. The attachment opening 22 has a predetermined third distance A3 to its closest, parallel to the transverse axis Q extending contour edge 46 and the mounting hole 24 has a fourth distance A4 to its closest, at least substantially parallel to the transverse axis Q extending contour edge 48 , The third distance A3 can be between the edge 34 the mounting hole 22 and the contour edge 46 be determined, with the edge 34 the mounting hole 24 the contour edge 46 is closest. The fourth distance A4 can be between the edge 36 the mounting hole 24 and the contour edge 48 be determined. The edge 36 the mounting hole 24 lies the contour edge 48 the next.

Als Abstand A3 und A4 wird immer der kürzeste Abstand zwischen der entsprechenden Befestigungsöffnung 22 oder 24 und der entsprechenden Konturkante 46 oder 48 ermittelt, die zumindest im Wesentlichen parallel zur Querachse Q verläuft. Der dritte Abstand A3 und der vierte Abstand A4 können jedoch auch als Abstand zwischen der nächstliegenden, zumindest im Wesentlichen parallel zur Querachse Q verlaufenden Konturkante 46 oder 48 und dem Mittelpunkt der jeweiligen Befestigungsöffnung 22 oder 24 ermittelt werden. Es gilt dabei, dass je größer der Abstand A1 oder A2 der Befestigungsöffnung 22 oder 24 zur Querachse Q ist, desto kleiner ist der Abstand A3 oder A4 der Befestigungsöffnung 22 oder 24 zu der nächstliegenden, zumindest im Wesentlichen parallel zur Querachse Q verlaufenden Konturkante 46 oder 48. Dies ist an den dargestellten Abständen A1 und A3 sowie den Abständen A2 und A4 erkennbar. Die Befestigungsöffnungen 22 und 24 sind in Längsachsenrichtung L gesehen versetzt zur Querachse Q angeordnet. Anders ausgedrückt ist die Anordnung der Befestigungsöffnungen 22 und 24 bezogen auf die Querachse Q nicht symmetrisch.As a distance A3 and A4 always the shortest distance between the corresponding mounting hole 22 or 24 and the corresponding contour edge 46 or 48 determined, at least substantially parallel to the transverse axis Q runs. The third distance A3 and the fourth distance A4 however, may also be referred to as the distance between the closest, at least substantially parallel to the transverse axis Q extending contour edge 46 or 48 and the center of each mounting hole 22 or 24 be determined. It is true that the greater the distance A1 or A2 the mounting hole 22 or 24 to the transverse axis Q is, the smaller the distance A3 or A4 the mounting hole 22 or 24 to the nearest, at least substantially parallel to the transverse axis Q extending contour edge 46 or 48 , This is at the distances shown A1 and A3 as well as the distances A2 and A4 recognizable. The mounting holes 22 and 24 are in the longitudinal axis L seen offset to the transverse axis Q arranged. In other words, the arrangement of the mounting holes 22 and 24 related to the transverse axis Q not symmetrical.

Durch die versetzte bzw. nicht spiegelsymmetrische Anordnung der Befestigungsöffnungen 22 und 24 an der Bremsbelagträgerplatte 14 können Montagefehler verhindert werden, wie im Folgenden mit Bezug auf die 5 und 6 deutlich werden wird. 5 zeigt eine perspektivische Ansicht eines Bremssattels 100, in dem die Bremsbelaganordnungen 10 und 12 auf der falschen Seite der Ausnehmung 102 in dem Bremssattel 100 angeordnet wurden, d.h. die Bremsbelaganordnungen 10 und 12 befinden sich nicht an ihrer vorbestimmten Montageposition. Durch die versetzt angeordneten Befestigungsöffnungen 22, 24, 26, 28 der Bremsbelagträgerplatten 14 und 18 können die Bremsbelaganordnungen 10 und 12 jedoch nicht in der falschen Montageposition an dem Bremssattel 100 befestigt werden, denn wie 5 zeigt, können die Halteelemente 104 und 106 nicht durch die Befestigungsöffnungen 22 und 24 der Bremsbelagträgerplatte 14 der Bremsbelaganordnung 10 geführt werden. Dadurch wird einem Monteur angezeigt, dass sich die Bremsbelaganordnungen 10 und 12 fehlerhaft positioniert wurden. Anders ausgedrückt befinden sich die Befestigungsöffnungen 10 und 12 in einer falschen Montageposition und nicht in ihrer vorbestimmten, richtigen Montageposition.Due to the staggered or not mirror-symmetrical arrangement of the mounting holes 22 and 24 on the brake pad carrier plate 14 Mounting errors can be prevented, as described below with reference to the 5 and 6 will become clear. 5 shows a perspective view of a caliper 100 in which the brake pad assemblies 10 and 12 on the wrong side of the recess 102 in the caliper 100 were arranged, ie the brake pad assemblies 10 and 12 are not at their predetermined mounting position. Through the staggered mounting holes 22 . 24 . 26 . 28 the brake pad carrier plates 14 and 18 can the brake pad assemblies 10 and 12 but not in the wrong mounting position on the caliper 100 be attached, because how 5 shows, the holding elements 104 and 106 not through the mounting holes 22 and 24 the brake pad carrier plate 14 the brake pad assembly 10 be guided. As a result, an installer is indicated that the brake pad assemblies 10 and 12 were incorrectly positioned. In other words, the mounting holes are located 10 and 12 in a wrong mounting position and not in their predetermined, correct mounting position.

6 zeigt eine Ansicht der Bremsbelaganordnung 12, die schematisch die Positionierung der Bremsbelaganordnung 12 gemäß 5 wiedergibt. In 6 sind die Befestigungsöffnungen 108 und 114 des Bremssattels 100 eingetragen (siehe auch 5). Die Befestigungsöffnungen 26 und 28 der Bremsbelagträgerplatte 18 sind versetzt zu den Öffnungen 108 und 114 des Bremssattels 100 angeordnet, in die in der korrekten Montageposition die Halteelemente 104 und 106 eingesteckt werden könnten (siehe 1, 3 und 5). In der gezeigten, falschen Montageposition der Bremsbelaganordnung 12 können die Halteelemente 104 und 106 nicht durch die Befestigungsöffnungen 26 und 28 in der Bremsbelagträgerplatte 18 geführt werden. 6 shows a view of the brake pad assembly 12 schematically illustrating the positioning of the brake pad assembly 12 according to 5 reproduces. In 6 are the mounting holes 108 and 114 the caliper 100 registered (see also 5 ). The mounting holes 26 and 28 the brake pad carrier plate 18 are offset to the openings 108 and 114 the caliper 100 arranged in the in the correct mounting position, the holding elements 104 and 106 could be plugged in (see 1 . 3 and 5 ). In the shown incorrect mounting position of the brake pad assembly 12 can the retaining elements 104 and 106 not through the mounting holes 26 and 28 in the brake pad carrier plate 18 be guided.

Es ist somit unmöglich, in dieser falschen Montageposition die Bremsbelaganordnungen 10 und 12 (siehe 3 und 5) über die Halteelemente 104 und 106 an dem Bremssattel 100 zu befestigen. Die versetzt zur Querachse Q angeordneten Befestigungsöffnungen 22, 24, 26 und 28 geben somit die einzig korrekte Montageposition der Bremsbelaganordnungen 10 und 12 an dem Bremssattel 100 vor. Dadurch wird sichergestellt, dass die Bremsbelaganordnungen 10 und 12 immer an der ihnen zugeordneten Montageposition angeordnet und in dieser korrekten Montageposition an dem Bremssattel 100 befestigt werden, sodass die Bremsbelaganordnungen 10 und 12 die Position in der Fahrzeugscheibenbremse (nicht gezeigt) einnehmen, für die sie ausgelegt sind.It is thus impossible in this wrong mounting position, the brake pad assemblies 10 and 12 (please refer 3 and 5 ) over the retaining elements 104 and 106 on the caliper 100 to fix. The offset to the transverse axis Q arranged fastening openings 22 . 24 . 26 and 28 thus give the only correct mounting position of the brake pad assemblies 10 and 12 on the caliper 100 in front. This will ensure that the brake pad assemblies 10 and 12 always arranged at their assigned mounting position and in this correct mounting position on the caliper 100 be attached so that the brake pad assemblies 10 and 12 take the position in the vehicle disc brake (not shown) for which they are designed.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

EP 2796742 B1 [0002]
US 2008/0116021 Al [0002]

Claims

Brake pad assembly (10, 12) for a vehicle disc brake, comprising: at least one brake pad carrier plate (14, 18), and at least one friction lining (16, 20) attached to the at least one brake pad carrier plate (14, 18), wherein the brake pad support plate (14, 18) has at least one first attachment opening (22, 26) and at least one second attachment opening (24, 28) arranged and / or configured thereto for a single predetermined mounting position of the brake pad assembly (10, 12) specify a brake caliper (100) of the vehicle disc brake.

Brake pad arrangement after Claim 1 wherein the brake lining carrier plate (14, 18) has a longitudinal axis and a transverse axis, and wherein the at least one first attachment opening (22, 26) and the at least one second attachment opening (24, 28) are not mirror-symmetrical to the transverse axis (Q) of the brake pad carrier plate (14 , 18) are arranged.

Brake pad arrangement after Claim 1 or 2 , wherein the at least one first attachment opening (22, 26) in the longitudinal axis direction has a first distance (A1) to the transverse axis (Q) and the at least one second attachment opening (24, 28) has a second distance (A2) to the transverse axis (Q) in the longitudinal axis direction , wherein the first distance (A1) differs from the second distance (A2).

Brake pad assembly according to one of Claims 1 to 3 in that the at least one first attachment opening (22, 26) has a third distance (A3) in the longitudinal axis direction to the contour edge (46) of the brake lining carrier plate (14, 18) closest to it, at least substantially parallel to the transverse axis (Q).

Brake pad assembly according to one of Claims 1 to 4 , wherein the at least one second attachment opening (24, 28) in the longitudinal axis direction has a fourth distance (A4) to its nearest, at least substantially parallel to the transverse axis (Q) extending contour edge (48) of the brake pad support plate (14, 18).

Brake pad arrangement after Claim 4 or 5 , wherein the third distance (A3) and the fourth distance (A4) differ from each other.

Brake pad assembly according to one of Claims 1 to 6 wherein the at least one first attachment opening (22, 26) and the at least one second attachment opening (24, 28) are slot-shaped.

Brake pad arrangement after Claim 7 wherein the at least one first attachment opening (22, 26) and the at least one second attachment opening (24, 28) extend at least substantially parallel to the longitudinal axis (L) of the brake pad support plate (14, 18).

A vehicle disc brake comprising: a caliper (100), a first brake pad assembly (10) and a second brake pad assembly (12) according to any one of Claims 1 to 8th and at least two retaining members (104, 106) extending through the mounting apertures (22, 24, 26, 28) of the brake pad support plates (14, 18) of the first brake pad assembly (10) and the second brake pad assembly (12) and the first brake pad assembly (10) and attach the second brake pad assembly (12) to the caliper (100).