DE102017203542A1

DE102017203542A1 - Transmission for a motor vehicle and motor vehicle

Info

Publication number: DE102017203542A1
Application number: DE102017203542.0A
Authority: DE
Inventors: Tassilo Scholle
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 2017-03-03
Filing date: 2017-03-03
Publication date: 2018-09-06
Also published as: WO2018157986A1

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Getriebe (10) für ein Kraftfahrzeug (100), mit wenigstens einem Gehäuse (80), mit in dem Gehäuse (80) angeordneten Übersetzungselementen und mit in dem Gehäuse (80) angeordneten Schalteinheiten (20, 30, 40, 50), zum Aktivieren und Deaktivieren einer Drehmomentübertragung an die Übersetzungselemente. Wenigstens drei der Schalteinheiten (20, 30, 40, 50) sind trocken betriebene Schalteinheiten. Ein weiterer Aspekt der Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug (100) mit einem Getriebe (10).

The invention relates to a transmission (10) for a motor vehicle (100), comprising at least one housing (80), gear elements arranged in the housing (80) and switching units (20, 30, 40, 50) arranged in the housing (80) ), for activating and deactivating torque transmission to the transmission elements. At least three of the switching units (20, 30, 40, 50) are dry operated switching units. Another aspect of the invention relates to a motor vehicle (100) with a transmission (10).

Description

Die Erfindung betrifft ein Getriebe für ein Kraftfahrzeug mit wenigstens einem Gehäuse, mit in dem Gehäuse angeordneten Übersetzungselementen und mit in dem Gehäuse angeordneten Schalteinheiten, zum Aktivieren und Deaktivieren einer Drehmomentübertragung an die Übersetzungselemente. Ein weiterer Aspekt der Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einem derartigen Getriebe.The invention relates to a transmission for a motor vehicle with at least one housing, arranged in the housing with translation elements and arranged in the housing switching units, for activating and deactivating a torque transmission to the transmission elements. Another aspect of the invention relates to a motor vehicle with such a transmission.

Die DE 10 2015 213 109 A1 offenbart eine Drehmomentübertragungsvorrichtung mit einem Planetengetriebe. Das Planetengetriebe weist Planetenräder, ein erstes Hohlrad und/oder ein erstes Sonnenrad sowie ein zweites Hohlrad und/oder ein zweites Sonnenrad auf. Das erste Planetenrad kämmt mit dem ersten Hohlrad und/oder dem ersten Sonnenrad und das zweite Planetenrad kämmt mit dem zweiten Hohlrad und/oder dem zweiten Sonnenrad. Ferner sind das erste und das zweite Planetenrad axial beabstandet zueinander auf einer Planetenwelle angeordnet und jeweils mit dieser drehverbindbar oder drehverbunden, wobei die Planetenwelle derart gelagert ist, dass die Planetenräder in einer Position festgelegt sind. Das Planetengetriebe weist des Weiteren eine Doppelkupplungsvorrichtung auf, welche als trocken oder als nass ausgeführte Doppelkupplungsvorrichtung ausgebildet sein kann.The DE 10 2015 213 109 A1 discloses a torque transmitting device with a planetary gear. The planetary gear has planet gears, a first ring gear and / or a first sun gear and a second ring gear and / or a second sun gear. The first planet gear meshes with the first ring gear and / or the first sun gear and the second planet gear meshes with the second ring gear and / or the second sun gear. Further, the first and the second planetary gear are axially spaced from each other on a planetary shaft and in each case rotatably connected thereto or rotatably connected, wherein the planetary shaft is mounted such that the planetary gears are fixed in one position. The planetary gear further includes a dual clutch device, which may be configured as a dry or wet executed dual clutch device.

Die DE 10 2014 201 254 A1 offenbart eine Getriebeanordnung und einen Antriebsstrang für ein Hybridfahrzeug sowie ein entsprechendes Hybridfahrzeug. Die Getriebeanordnung umfasst dabei eine mit einer Eingangswelle verbundene elektrische Maschine, eine mit einem Verbrennungsmotor verbindbare Verbrennungsmotor-Eingangswelle, eine Ausgangswelle sowie einen Ravigneaux-Planetenradsatz, dessen Steg mittels einer Bremse an einem Getriebegehäuse festlegbar ist. Die Getriebeanordnung zeichnet sich durch eine schaltbare Kupplungsanordnung aus, mittels welcher der Steg und eine zweite Sonne des Ravigneaux-Planetenradsatzes sowie die Verbrennungsmotor-Eingangswelle selektiv miteinander drehmomentübertragend koppelbar sind. Weiterhin weist die Getriebeanordnung eine Hilfswelle auf, welche die Getriebeanordnung als koaxiale Zentralwelle in ihrer Länge durchsetzt. Die Hilfswelle steht einerseits mit der Bremse und andererseits mit der schaltbaren Kupplungsanordnung in Wechselwirkung. Damit können insbesondere die Verbrennungsmotor-Eingangswelle, eine Welle der zweiten Sonne und die Hilfswelle jeweils paarweise miteinander verbunden werden. Es können auch alle drei Wellen simultan miteinander verbunden werden. Weiterhin existiert auch eine Neutralstellung, sodass sich mittels der schaltbaren Kupplungseinheit fünf Schaltstellungen realisieren lassen.The DE 10 2014 201 254 A1 discloses a transmission assembly and a powertrain for a hybrid vehicle and a corresponding hybrid vehicle. The gear arrangement comprises an electric machine connected to an input shaft, an internal combustion engine input shaft that can be connected to an internal combustion engine, an output shaft, and a Ravigneaux planetary gearset, whose web can be fixed to a transmission housing by means of a brake. The gear arrangement is characterized by a switchable clutch arrangement, by means of which the web and a second sun of the Ravigneaux planetary gear set as well as the internal combustion engine input shaft are selectively coupled with each other to transmit torque. Furthermore, the gear arrangement has an auxiliary shaft which passes through the gear arrangement as a coaxial central shaft in their length. The auxiliary shaft is on the one hand with the brake and on the other hand with the switchable coupling arrangement in interaction. Thus, in particular, the engine input shaft, a shaft of the second sun and the auxiliary shaft can each be connected in pairs. It is also possible to connect all three waves simultaneously. Furthermore, there is also a neutral position, so that can be realized by means of the switchable clutch unit five switch positions.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Getriebe sowie ein Kraftfahrzeug der eingangs genannten Art bereitzustellen, welche mit einem besonders hohen Wirkungsgrad betreibbar sind.Object of the present invention is to provide a transmission and a motor vehicle of the type mentioned, which are operable with a particularly high efficiency.

Diese Aufgabe wird durch ein Getriebe mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 sowie durch ein Kraftfahrzeug gemäß Patentanspruch 10 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der vorliegenden Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.This object is achieved by a transmission having the features of the patent claim 1 and by a motor vehicle according to claim 10 solved. Advantageous developments of the present invention are the subject of the dependent claims.

Die Erfindung geht von einem Getriebe für ein Kraftfahrzeug, mit wenigstens einem Gehäuse, mit in dem Gehäuse angeordneten Übersetzungselementen und mit in dem Gehäuse angeordneten Schalteinheiten zum Aktivieren und Deaktivieren einer Drehmomentübertragung an die Übersetzungselemente, aus. Das Getriebe kann vorzugsweise als Automatikgetriebe ausgestaltet sein, wodurch etwaige Schaltvorgänge, bei welchen die Übersetzungselemente aktiviert und deaktiviert werden können, unter besonders geringem Aufwand für einen Fahrer des Kraftfahrzeugs durchgeführt werden können. Dadurch, dass die Übersetzungselemente und die Schalteinheiten in dem Gehäuse angeordnet sind, sind die Übersetzungselemente und Schalteinheiten durch das Gehäuse des Getriebes von einer Umgebung des Getriebes abgegrenzt und damit beispielsweise vor etwaigen Witterungseinflüssen geschützt. Die Übersetzungselemente können beispielsweise als Getriebewellen ausgestaltet sein, welche beispielsweise mit jeweiligen Zahnrädern des Getriebes drehmomentübertragend gekoppelt sein können. So kann beispielsweise eine Getriebewelle mit einem Planetenradträger eines Planetengetriebes verbunden sein oder als Planetenradträger ausgebildet sein, um nur ein Beispiel zu nennen. Eine andere Getriebewelle kann beispielsweise mit einem Zahnrad, welches beispielsweise als Sonnenrad des Planetengetriebes ausgebildet sein kann, verbunden sein. Die Getriebewellen können beispielsweise als Vollwellen oder Hohlwellen ausgestaltet sein. Unter dem Begriff „Aktivieren und Deaktivieren einer Drehmomentübertragung“ ist ein Einkoppeln beziehungsweise ein Auskoppeln des jeweiligen Übersetzungselements in eine Drehmomentübertragung zwischen einer Getriebeeingangswelle und einer Getriebeausgangswelle des Getriebes zu verstehen. Die Getriebeeingangswelle kann auch als Antriebswelle bezeichnet werden. Mit anderen Worten ist unter dem „Aktivieren und Deaktivieren der Drehmomentübertragung an die Übersetzungselemente“ ein Einkoppeln beziehungsweise Auskoppeln der Übersetzungselemente in einen Drehmomentfluss zwischen der Getriebeeingangswelle und der Getriebeausgangswelle zu verstehen.The invention relates to a transmission for a motor vehicle, comprising at least one housing, arranged in the housing with translation elements and arranged in the housing switching units for activating and deactivating a torque transmission to the translation elements from. The transmission may preferably be designed as an automatic transmission, whereby any switching operations in which the transmission elements can be activated and deactivated, can be performed under very little effort for a driver of the motor vehicle. Characterized in that the translation elements and the switching units are arranged in the housing, the transmission elements and switching units are delimited by the housing of the transmission of an environment of the transmission and thus protected, for example, from any weather. The translation elements may be configured, for example, as gear shafts, which may be coupled to transmit torque, for example, with respective gears of the transmission. For example, a transmission shaft may be connected to a planet carrier of a planetary gear or be designed as a planet carrier, to name just one example. Another transmission shaft, for example, with a gear, which may be formed for example as a sun gear of the planetary gear, be connected. The transmission shafts can be configured, for example, as solid shafts or hollow shafts. The term "activating and deactivating a torque transmission" is to be understood as coupling or decoupling of the respective transmission element into a torque transmission between a transmission input shaft and a transmission output shaft of the transmission. The transmission input shaft can also be referred to as a drive shaft. In other words, the "activation and deactivation of the torque transmission to the transmission elements" is to be understood as coupling or decoupling of the transmission elements into a torque flow between the transmission input shaft and the transmission output shaft.

Die Getriebeeingangswelle kann zur Drehmomentübertragung zwischen einem Antriebsmotor und zumindest einigen der Übersetzungselemente dienen und drehmomentübertragend mit zumindest einem Antriebsmotor des Kraftfahrzeugs gekoppelt oder koppelbar sein. Der Antriebsmotor kann beispielsweise mittels eines hydrodynamischen Drehmomentwandlers mit der Getriebeeingangswelle gekoppelt sein, um nur ein Beispiel zu nennen. Die Ausgangswelle kann zur Drehmomentübertragung an jeweilige Antriebsräder des Kraftfahrzeugs dienen.The transmission input shaft may be for torque transmission between a drive motor and at least some of the transmission elements serve and be coupled torque-transmitting with at least one drive motor of the motor vehicle or coupled. The drive motor may, for example, be coupled to the transmission input shaft by means of a hydrodynamic torque converter, for example only. The output shaft may serve to transmit torque to respective drive wheels of the motor vehicle.

Gemäß der Erfindung sind wenigstens drei der Schalteinheiten trocken betriebene Schalteinheiten. Dies ist von Vorteil, da durch den Einsatz derartiger, trocken betriebener Schalteinheiten ein Anteil an Schleppverlusten beim Betrieb des Getriebes - im Vergleich zu aus dem Stand der Technik bekannten, nass laufenden Schaltsystemen - erheblich verringert werden kann. Durch eine Verringerung der Schleppverluste kann das Getriebe insgesamt mit besonders hohem Wirkungsgrad betrieben werden. Von weiterem Vorteil ist hierbei, dass etwaige, bei nassen Schaltsystemen eingesetzte, aufwändige Kühlmaßnahmen, bei welchen den nassen Schaltsystemen Öl zur Kühlung zugeführt werden kann, durch den Einsatz von trocken betriebenen Schalteinheiten entfallen können. Vorteilhaft ist weiterhin, dass durch die trocken betriebenen Schalteinheiten im Vergleich zu aus dem Stand der Technik bekannten Schaltsystemen insgesamt weniger Öl im Getriebe beziehungsweise im Gehäuse des Getriebes mitgeführt werden kann, wodurch insgesamt etwaige Planschverluste beim Betrieb des Getriebes verringert werden können.According to the invention, at least three of the switching units are dry-operated switching units. This is advantageous because the use of such, dry-operated switching units, a proportion of drag losses during operation of the transmission - compared to known from the prior art, wet-running switching systems - can be significantly reduced. By reducing the drag losses, the transmission can be operated overall with very high efficiency. Another advantage here is that any, used in wet switching systems, consuming cooling measures in which the wet switching systems oil can be supplied for cooling, can be omitted by the use of dry-operated switching units. A further advantage is that due to the dry-operated switching units in comparison to known from the prior art switching systems less oil in the transmission or in the housing of the transmission can be entrained, whereby a total of any churning losses can be reduced during operation of the transmission.

Die wenigstens drei Schalteinheiten können in einem Trockenraum des Getriebes, welcher durch wenigstens eine Gehäusewand von einem Nassraum des Getriebes getrennt sein kann, angeordnet sein. Während der Trockenraum beispielsweise frei von flüssigen Schmierstoffen sein kann, kann in dem Nassraum beispielsweise Getriebeöl enthalten sein. Diese Gehäusewand stellt eine besonders wirksame Trennung des Nassraumes von dem Trockenraum dar. Durch die Trennung zwischen Nassraum und Trockenraum können die wenigstens drei trocken betriebenen Schalteinheiten besonders kompakt in dem Getriebe angeordnet sein. Der Trockenraum kann auch als trockener Gehäusebereich eines Gehäuseinnenraums des Gehäuses bezeichnet werden.The at least three switching units may be arranged in a drying space of the transmission, which may be separated from a wet space of the transmission by at least one housing wall. For example, while the drying room may be free of liquid lubricants, transmission oil may be included in the wet room. This housing wall represents a particularly effective separation of the wet space from the drying room. Due to the separation between the wet room and the drying room, the at least three dry-operated switching units can be arranged particularly compact in the transmission. The drying space can also be referred to as a dry housing area of a housing interior of the housing.

In einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist zumindest eine der trocken betriebenen Schalteinheiten als Bremse ausgebildet. Dies ist von Vorteil, da durch eine derartige Bremse ein beispielsweise auf eines der Übersetzungselemente wirkendes Drehmoment ohne Planschverluste gegenüber dem Gehäuse abgestützt werden kann. Mit anderen Worten kann das dieses Übersetzungselement mittels der Bremse planschverlustfrei abgebremst und zusätzlich oder alternativ drehfest gegenüber dem Gehäuse abgestützt werden. Die Bremse kann beispielsweise als Scheibenbremse ausgebildet sein, und dementsprechend eine oder mehrere Innenscheiben und eine oder mehrere Außenscheiben aufweisen, welche auch als Bremsinnenscheiben beziehungsweise Bremsaußenscheiben bezeichnet werden können.In an advantageous development of the invention, at least one of the dry-operated switching units is designed as a brake. This is advantageous because such a brake, for example, a torque acting on one of the transmission elements without churning losses relative to the housing can be supported. In other words, this translation element can be braked by the brake without loss of control and additionally or alternatively rotatably supported relative to the housing. The brake may for example be designed as a disc brake, and accordingly have one or more inner discs and one or more outer discs, which may also be referred to as brake inner discs or brake outer discs.

In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist zumindest eine der trocken betriebenen Schalteinheiten als Kupplung ausgebildet. Dies ist von Vorteil, da mittels einer derartigen Kupplung ein planschverlustfreies Angleichen von Drehzahlen, beispielsweise zwischen zwei Wellen des Getriebes ermöglicht ist. Eine derartige Kupplung ermöglicht beispielsweise eine getriebeinterne Kopplung zwischen der Antriebswelle und einer Abtriebswelle, um ein Antriebsdrehmoment zwischen der Antriebswelle und der Abtriebswelle zu übertragen. Die Kupplung kann beispielsweise als Scheibenkupplung ausgebildet sein und eine oder mehrere Innenscheiben sowie eine oder mehrere Außenscheiben aufweisen, welche auch als Kupplungsinnenscheiben beziehungsweise Kupplungsaußenscheiben bezeichnet werden können.In a further advantageous embodiment of the invention, at least one of the dry-operated switching units is designed as a coupling. This is advantageous since, by means of such a coupling, it is possible to adjust rotational speeds, for example between two shafts of the transmission, without splashing. Such a clutch, for example, allows an internal gear coupling between the drive shaft and an output shaft to transmit a drive torque between the input shaft and the output shaft. The coupling may for example be designed as a disc clutch and have one or more inner discs and one or more outer discs, which may also be referred to as clutch inner discs or clutch outer discs.

In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung sind zumindest zwei der trocken betriebenen Schalteinheiten als jeweilige Bremsen ausgebildet, welche unabhängig voneinander an jeweils gegenüberliegenden Seiten eines gehäusefesten Stützelements drehfest gegenüber dem Gehäuse abstützbar sind. Dies ist von Vorteil, da durch die Abstützbarkeit beider Bremsen an demselben Stützelement eine besonders kompakte Anordnung der Bremsen in dem Getriebe ermöglicht ist. Zum drehfesten Abstützen der Bremsen gegenüber dem Stützelement kann eine jeweiliger Reibschluss der Bremsen mit dem Stützelement hergestellt werden. Dieser Reibschluss kann beispielsweise hergestellt werden, indem ein jeweiliger Betätigungskolben durch Aufbringen eines Hydraulikdrucks zumindest eine Bremsinnenscheiben und eine Bremsaußenscheiben aneinander sowie auf das Stützelement presst.In a further advantageous embodiment of the invention, at least two of the dry-operated switching units are designed as respective brakes, which are independent of each other on opposite sides of a housing-fixed support member rotationally fixed relative to the housing can be supported. This is advantageous because the supportability of both brakes on the same support element enables a particularly compact arrangement of the brakes in the transmission. For non-rotatably supporting the brakes relative to the support element, a respective frictional engagement of the brakes with the support element can be produced. This frictional engagement can be produced, for example, by pressing a respective actuating piston by applying a hydraulic pressure at least one inner brake discs and a brake outer discs together and on the support member.

In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung sind zumindest zwei der trocken betriebenen Schalteinheiten als jeweilige Kupplungen ausgebildet, welche unabhängig voneinander drehfest mit einem Kupplungsträger des Getriebes koppelbar sind. Die beiden Kupplungen können also mit diesem einen Kupplungsträger koppelbar sein, wodurch eine besonders kompakte Anordnung dieser Kupplungen sowie des Kupplungsträgers in dem Getriebe ermöglicht ist. Der Kupplungsträger kann auch als Scheibenträger bezeichnet werden. An dem Kupplungsträger können beispielsweise Kupplungsscheiben der jeweiligen Kupplungen drehfest aufgenommen sein. Der Kupplungsträger kann beispielsweise mit der Antriebswelle des Getriebes oder -je nach Ausgestaltung des Getriebes - mit einer anderen Getriebewelle, beispielsweise einer Abtriebswelle oder der Getriebeausgangswelle gekoppelt sein. Zum drehfesten Koppeln der jeweiligen Kupplungen mit dem Kupplungsträger können beispielsweise jeweilige, hydraulisch bewegbare Ausrücklager jeweilige Kupplungsscheiben der jeweiligen Kupplungen gegen zumindest ein Kupplungsträgerelement des Kupplungsträgers drücken und dadurch einen Reibschluss zwischen den Kupplungsscheiben und dem Kupplungsträgerelement bewirken. Das Kupplungsträgerelement kann drehfest und einteilig mit dem Kupplungsträger verbunden sein.In a further advantageous embodiment of the invention, at least two of the dry-operated switching units are designed as respective clutches, which are independent of each other rotatably coupled to a clutch carrier of the transmission. The two clutches can therefore be coupled with this one clutch carrier, whereby a particularly compact arrangement of these clutches and the clutch carrier is made possible in the transmission. The coupling carrier can also be referred to as a disk carrier. For example, clutch discs of the respective clutches can be received in a rotationally fixed manner on the clutch carrier. The clutch carrier can, for example, with the drive shaft of the transmission or - depending on the design of the transmission - with a be coupled to other transmission shaft, such as an output shaft or the transmission output shaft. For rotationally fixed coupling of the respective clutches to the clutch carrier, for example, respective, hydraulically movable clutch release bearing press respective clutch discs of the respective clutches against at least one clutch carrier element of the clutch carrier and thereby cause a frictional engagement between the clutch plates and the clutch carrier element. The coupling support member may be non-rotatably and integrally connected to the coupling carrier.

In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung weist das Getriebe zumindest eine Antriebswelle und zumindest drei Abtriebswellen auf. Dies ist von Vorteil, da durch zumindest drei Abtriebswellen eine besonders hohe Anzahl an möglichen Übersetzungen durch das Getriebe realisierbar ist.In a further advantageous embodiment of the invention, the transmission has at least one drive shaft and at least three output shafts. This is advantageous because at least three output shafts a particularly high number of possible translations by the transmission can be realized.

In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung sind die zumindest drei Abtriebswellen wenigstens bereichsweise ineinander angeordnet. Dies ist von Vorteil, da sich hierdurch eine besonders platzsparende Anordnung der Abtriebswellen in dem Getriebe ergibt. Um die zumindest drei Abtriebswellen wenigstens bereichsweise ineinander anzuordnen, kann eine der Abtriebswellen als Vollwelle und die beiden anderen Abtriebswellen als jeweilige Hohlwellen mit jeweils verschiedenen Wellendurchmessern ausgestaltet sein. Dadurch können die drei Abtriebswellen axial miteinander fluchtend (koaxial) und zumindest bereichsweise ineinander verschoben in dem Getriebe angeordnet sein. Hierbei können die Abtriebswellen zumindest bereichsweise in Radialerstreckungsrichtung der jeweiligen Abtriebswellen aneinander abgestützt sein.In a further advantageous embodiment of the invention, the at least three output shafts are at least partially arranged one inside the other. This is advantageous because this results in a particularly space-saving arrangement of the output shafts in the transmission. In order at least partially to arrange the at least three output shafts into one another, one of the output shafts can be designed as a solid shaft and the two other output shafts as respective hollow shafts, each with different shaft diameters. As a result, the three output shafts can be axially aligned with each other (coaxially) and at least partially intermeshed in the transmission. Here, the output shafts can be supported at least partially in the radial direction of extension of the respective output shafts to each other.

In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung sind die trocken betriebenen Schalteinheiten in einem schmierstofffreien Gehäusebereich des Gehäuses angeordnet. Dies ist von Vorteil, da hierdurch auf besonders einfache Art und Weise eine unerwünschte Beaufschlagung beziehungsweise Benetzung der trocken betriebenen Schalteinheiten mit Schmierstoff, beispielsweise Getriebeöl, unterbunden werden kann. Unter dem Begriff schmierstofffrei ist dabei zu verstehen, dass der Gehäusebereich frei von flüssigen Schmierstoffen ist. Unter dem Begriff schmierstofffrei ist also zu verstehen, dass der Gehäusebereich ölfrei oder fettfrei sein kann.In a further advantageous embodiment of the invention, the dry-operated switching units are arranged in a lubricant-free housing portion of the housing. This is advantageous because this can be in a particularly simple manner an undesirable loading or wetting the dry-operated switching units with lubricant, such as gear oil, can be prevented. The term lubricant-free is understood to mean that the housing area is free of liquid lubricants. The term lubricant-free is therefore to be understood that the housing area can be free of oil or grease.

In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung weist das Getriebe wenigstens einen Elektromotor auf, welcher eine mit zumindest einem der Übersetzungselemente drehmomentübertragend koppelbare oder gekoppelte Motorwelle aufweist. Dies ist von Vorteil, da mittels des Elektromotors beispielsweise eine von einer Drehzahl der Getriebeeingangswelle unabhängige Beschleunigung und zusätzlich oder alternativ eine unabhängige Verzögerung des mit dem Elektromotor drehmomentübertragend gekoppelten oder koppelbaren Übersetzungselements ermöglicht ist. Durch den Elektromotor ergeben sich somit besonders viele Betriebsfreiheitsgrade für das Getriebe, beispielsweise bei einer Drehzahleinstellung einer Ausgangsdrehzahl der Getriebeausgangswelle. Des Weiteren kann mittels des Elektromotors, welcher auch als E-Maschine bezeichnet werden kann, eine Anfahrfunktion, also ein Beschleunigen des Kraftfahrzeugs aus dem Stillstand, bereitgestellt werden. Dadurch kann eine Belastung der einzelnen Schaltelemente stark reduziert werden, da die jeweiligen Übersetzungselemente durch den Elektromotor beschleunigt beziehungsweise verzögert werden können und damit auch ein Drehzahlunterschied zwischen einer Getriebeeingangswelle und dem Übersetzungselement oder mehreren Übersetzungselementen des Getriebes verringert werden kann. Durch den Elektromotor kann das Getriebe somit besonders ausfallsicher ausgebildet sein.In a further advantageous development of the invention, the transmission has at least one electric motor which has a motor shaft which can be coupled or coupled with at least one of the transmission elements in order to transmit torque. This is advantageous because by means of the electric motor, for example, independent of a speed of the transmission input shaft acceleration and, additionally or alternatively, an independent delay of the torque transmitting coupled to the electric motor or coupled translation element is possible. The electric motor thus results in a particularly large number of operating degrees of freedom for the transmission, for example when setting a speed of an output speed of the transmission output shaft. Furthermore, by means of the electric motor, which can also be referred to as an electric motor, a starting function, that is, an acceleration of the motor vehicle from standstill, are provided. Thereby, a load of the individual switching elements can be greatly reduced, since the respective translation elements can be accelerated or decelerated by the electric motor and thus a speed difference between a transmission input shaft and the transmission element or a plurality of transmission elements of the transmission can be reduced. By the electric motor, the transmission can thus be designed particularly fail-safe.

Der Elektromotor kann bevorzugt von dem Gehäuse des Getriebes umgeben sein. Hierdurch kann der Elektromotor durch das Gehäuse des Getriebes beispielsweise vor Witterungseinflüssen geschützt sein. Der Elektromotor kann somit vollständig in einem Gehäuseinnenraum des Gehäuses aufgenommen sein, wodurch sich eine besonders platzsparende Anordnung des Elektromotors ergibt.The electric motor may preferably be surrounded by the housing of the transmission. This allows the electric motor to be protected by the housing of the transmission, for example, from the weather. The electric motor can thus be completely accommodated in a housing interior of the housing, resulting in a particularly space-saving arrangement of the electric motor.

Ein weiterer Aspekt der Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einem erfindungsgemäßen Getriebe. Das Kraftfahrzeug kann beispielsweise als Hybridfahrzeug ausgestaltet sein, welches wenigstens zwei voneinander verschiedene Antriebsmotoren aufweisen kann. Die Antriebsmotoren können beispielsweise als jeweilige elektrische Antriebsmaschine und jeweilige Verbrennungskraftmaschine ausgebildet sein. Die elektrische Antriebsmaschine und die Verbrennungskraftmaschine können mit dem Getriebe gekoppelt beziehungsweise koppelbar sein.Another aspect of the invention relates to a motor vehicle with a transmission according to the invention. The motor vehicle may be designed, for example, as a hybrid vehicle, which may have at least two different drive motors from each other. The drive motors can be designed, for example, as the respective electric drive machine and the respective internal combustion engine. The electric drive machine and the internal combustion engine can be coupled or coupled to the transmission.

Zu der Erfindung gehören auch Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs, die Merkmale aufweisen, wie sie bereits im Zusammenhang mit den Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Getriebes beschrieben worden sind. Aus diesem Grund sind die entsprechenden Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Verfahrens hier nicht noch einmal beschrieben.The invention also includes developments of the motor vehicle according to the invention, which have features as they have already been described in connection with the developments of the transmission according to the invention. For this reason, the corresponding developments of the method according to the invention are not described again here.

Im Folgenden sind Ausführungsbeispiele der Erfindung beschrieben. Hierzu zeigt die einzige Figur einen Halbschnitt eines Teilbereichs eines Getriebes.In the following, embodiments of the invention are described. For this purpose, the single figure shows a half section of a portion of a transmission.

Bei den im Folgenden erläuterten Ausführungsbeispielen handelt es sich um bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung. Bei den Ausführungsbeispielen stellen die beschriebenen Komponenten der Ausführungsformen jeweils einzelne, unabhängig voneinander zu betrachtende Merkmale der Erfindung dar, welche die Erfindung jeweils auch unabhängig voneinander weiterbilden und damit auch einzeln oder in einer anderen als der gezeigten Kombination als Bestandteil der Erfindung anzusehen sind. Des Weiteren sind die beschriebenen Ausführungsformen auch durch weitere der bereits beschriebenen Merkmale der Erfindung ergänzbar.The exemplary embodiments explained below are preferred embodiments of the invention. Both Exemplary embodiments, the described components of the embodiments each represent individual, independently of each other to be considered features of the invention, which each further independently develop the invention and thus individually or in any other than the combination shown to be considered part of the invention. Furthermore, the described embodiments can also be supplemented by further features of the invention already described.

In der Figur sind funktionsgleiche Elemente jeweils mit denselben Bezugszeichen versehen.In the figure, functionally identical elements are each provided with the same reference numerals.

Die Fig. zeigt ein Kraftfahrzeug 100 mit einem vorliegend lediglich bereichsweise in einem Halbschnitt dargestellten Getriebe 10. Das Getriebe 10 weist eine Antriebswelle 12 auf, welche mit zumindest einem, hier nicht weiter dargestellten Antriebsmotor des Kraftfahrzeugs 100 gekoppelt oder koppelbar ist. Der Antriebsmotor kann beispielsweise als Verbrennungskraftmaschine oder als elektrische Antriebsmaschine ausgestaltet sein, um nur einige Beispiele zu nennen. Das Getriebe 10 weist wenigstens eine in der Fig. nicht gezeigte Ausgangswelle auf, mittels welcher hier nicht weiter dargestellte Antriebsräder des Kraftfahrzeugs 100 angetrieben werden können.The figure shows a motor vehicle 100 with a present only partially in a half section illustrated transmission 10 , The gear 10 has a drive shaft 12 on, which with at least one, not shown here drive motor of the motor vehicle 100 coupled or can be coupled. The drive motor may be configured, for example, as an internal combustion engine or as an electric drive machine, to name but a few examples. The gear 10 has at least one output shaft, not shown in the figure, by means of which not shown drive wheels of the motor vehicle 100 can be driven.

Das Getriebe 10 umfasst ein Gehäuse 80, sowie in dem Gehäuse 80 angeordnete Übersetzungselemente, welche beispielsweise als Zahnräder ausgestaltet sein können. Die Antriebswelle 12 ist vorliegend über ein Wellenlager 90 an einem Kupplungsdeckel 94 des Gehäuses 80 gelagert. Die Übersetzungselemente sind in der Fig. nicht weiter dargestellt. Das Getriebe 10 weist des Weiteren in dem Gehäuse 80 angeordnete Schalteinheiten 20, 30, 40, 50 zum Aktivieren und Deaktivieren einer Drehmomentübertragung an zumindest einige der Übersetzungselemente auf.The gear 10 includes a housing 80 , as well as in the case 80 arranged translation elements, which may be configured for example as gears. The drive shaft 12 is here via a shaft bearing 90 on a clutch cover 94 of the housing 80 stored. The translation elements are not shown in the figure. The gear 10 further includes in the housing 80 arranged switching units 20 . 30 . 40 . 50 for activating and deactivating torque transmission to at least some of the transmission elements.

Die Schalteinheiten 20, 30, 40, 50 sind vorliegend als trocken betriebene Schalteinheiten ausgebildet. Um die Schalteinheiten 20, 30, 40, 50 von einem hier nicht weiter dargestellten Nassraum des Getriebes 10 zu trennen, weist das Gehäuse 80 eine Gehäusewand 81 auf, durch welche der in der Fig. als Halbschnitt dargestellte Bereich des Getriebes 10 ölfrei gehalten werden kann und die trocken betriebenen Schalteinheiten 20, 30, 40, 50 dementsprechend nicht mit Schmiermittel aus dem Nassraum in Kontakt kommen. Die trocken betriebenen Schalteinheiten können damit allgemein in einem schmierstofffreien Gehäusebereich 88 des Gehäuses 80 angeordnet sein, wobei der Gehäusebereich 88 vorliegend einem Innenraumbereich eines durch das Gehäuse 80 begrenzten Gehäuseinnenraums entspricht.The switching units 20 . 30 . 40 . 50 are presently designed as dry-operated switching units. To the switching units 20 . 30 . 40 . 50 from a wet space of the transmission not shown here 10 to disconnect, the housing indicates 80 a housing wall 81 on, by which of the shown in the figure as a half section of the transmission 10 can be kept oil-free and the dry-operated switching units 20 . 30 . 40 . 50 Accordingly, do not come in contact with lubricant from the wet room. The dry-operated switching units can thus generally in a lubricant-free housing area 88 of the housing 80 be arranged, wherein the housing portion 88 in the present case an interior region of a through the housing 80 limited housing interior corresponds.

Die erste, trocken betriebene Schalteinheiten 20 sowie die zweite, trocken betriebene Schalteinheiten 30 sind jeweils als Kupplung ausgebildet. Die dritte trocken betriebene Schalteinheiten 40 sowie die vierte trocken betriebene Schalteinheiten 50 sind jeweils als Bremse ausgebildet.The first, dry-operated switching units 20 and the second, dry-operated switching units 30 are each designed as a coupling. The third dry-operated switching units 40 and the fourth dry-operated switching units 50 are each designed as a brake.

Das Getriebe 10 weist weiterhin eine erste Abtriebswelle 14, eine zweite Abtriebswelle 16 sowie eine dritte Abtriebswelle 18 auf, welche - wie in der Fig. erkennbar ist - wenigstens bereichsweise ineinander angeordnet und koaxial zu der Antriebswelle 12 angeordnet sind. Die erste Abtriebswelle 14 ist dabei im vorliegenden Ausführungsbeispiel als Vollwelle ausgestaltet, wohingegen die zweite Abtriebswelle 16 sowie die dritte Abtriebswelle 18 vorliegend als jeweilige Hohlwellen ausgestaltet sind.The gear 10 also has a first output shaft 14 , a second output shaft 16 and a third output shaft 18 on, which - as can be seen in the figure - at least partially arranged one inside the other and coaxial with the drive shaft 12 are arranged. The first output shaft 14 is configured in the present embodiment as a solid shaft, whereas the second output shaft 16 as well as the third output shaft 18 in the present case are designed as respective hollow shafts.

Durch die koaxiale Anordnung der Abtriebswellen 14, 16, 18 können diese über ein Wellenlager 92 gegenüber dem Gehäuse 80 abgestützt sein. Das Wellenlager 92 kann ebenso wie das Wellenlager 90 beispielsweise als Rollenlager ausgestaltet sein, wobei das Wellenlager 92 vorliegend einerseits gegenüber dem Gehäuse 80 und andererseits gegenüber der dritten Abtriebswelle 18 in Stützanlage ist. Ein Abstützung der jeweiligen Abtriebswellen 14, 16, 18 aneinander ist vorliegend nicht weiter gezeigt.Due to the coaxial arrangement of the output shafts 14 . 16 . 18 These can be over a shaft bearing 92 opposite the housing 80 be supported. The shaft bearing 92 can as well as the shaft bearing 90 be configured for example as a roller bearing, wherein the shaft bearing 92 in the present case, on the one hand, opposite the housing 80 and on the other hand with respect to the third output shaft 18 in support system is. A support of the respective output shafts 14 . 16 . 18 to each other is not shown here.

Die beiden trocken betriebenen Kupplungen 20, 30 sind vorliegend unabhängig voneinander drehfest mit einem Kupplungsträger 70 des Getriebes 10 koppelbar. Der Kupplungsträger 70, welcher auch als Scheibenträger bezeichnet werden kann, ist im vorliegenden Ausführungsbeispiel drehfest und verschiebefest mit der Antriebswelle 12 verbunden. Der Kupplungsträger 70 weist eine Kupplungsträgerelement 72 mit zwei einander gegenüberliegende Trägerseiten 74, 76 auf. Die erste Schalteinheit 20 (Kupplung) weist eine erste Kupplungsinnenscheibe 22 sowie eine erste Kupplungsaußenscheibe 24 auf. Die erste Kupplungsaußenscheibe 24 ist vorliegend drehfest auf dem Kupplungsträger 70 gelagert, wohingegen die erste Kupplungsinnenscheibe 22 zumindest drehfest mit der ersten Abtriebswelle 14 gekoppelt ist. Um eine Drehmomentübertragung von der Antriebswelle 12 über den Kupplungsträger 70 auf die erste Abtriebswelle 14 zu bewirken, kann mittels einer, in einer Ausnehmung 27 in dem Kupplungsdeckel 94 des Gehäuses 80 angeordneten, ersten Betätigungseinheit 26 ein Reibschluss zwischen den beiden Scheiben 22, 24 sowie zwischen der ersten Kupplungsinnenscheibe 22 und der ersten Trägerseite 74 des Kupplungsträgerelement 72 hergestellt werden. Die erste Betätigungseinheit 26 umfasst einen hydraulisch betätigbaren und damit bewegbaren Betätigungskolben 28, mittels welchem ein Ausrücklager 29 der Betätigungseinheit 26 zur Erzeugung der besagten Reibschlüsse in einer Öffnung in dem Kupplungsträger 70 verschoben und dadurch eine, die Reibschlüsse bewirkende Anpresskraft auf die erste Kupplungsaußenscheibe 24, die erste Kupplungsinnenscheibe 22 sowie das Kupplungsträgerelement 72 an dessen erster Trägerseite 74 ausgeübt werden kann. Dadurch kann insgesamt eine Drehmomentübertragung von der Antriebswelle 12 auf die erste Abtriebswelle 14 ermöglicht werden.The two dry-operated couplings 20 . 30 are present independently of each other rotationally fixed with a coupling carrier 70 of the transmission 10 coupled. The coupling carrier 70 , which can also be referred to as a disk carrier, in the present embodiment, rotatably and non-displaceably with the drive shaft 12 connected. The coupling carrier 70 has a coupling carrier element 72 with two opposite sides of the carrier 74 . 76 on. The first switching unit 20 (Coupling) has a first clutch inner pane 22 and a first clutch outer disk 24 on. The first clutch outer disc 24 is present rotationally fixed on the coupling carrier 70 stored, whereas the first clutch inner pane 22 at least rotatably with the first output shaft 14 is coupled. To transfer torque from the drive shaft 12 over the coupling carrier 70 on the first output shaft 14 can cause, by means of a, in a recess 27 in the clutch cover 94 of the housing 80 arranged, first actuating unit 26 a frictional engagement between the two discs 22 . 24 and between the first clutch inner pane 22 and the first carrier side 74 the coupling carrier element 72 getting produced. The first operating unit 26 comprises a hydraulically actuated and thus movable actuating piston 28 , by means of which a release bearing 29 the operating unit 26 for generating said frictional engagement in an opening in the coupling carrier 70 shifted and thereby one, the frictional engagement causing contact pressure on the first clutch outer disc 24, the first clutch inner pane 22 and the coupling carrier element 72 at the first carrier side 74 can be exercised. As a result, a total of torque transmission from the drive shaft 12 on the first output shaft 14 be enabled.

Die zweite Schalteinheit 30 (Kupplung) weist eine zweite Kupplungsinnenscheibe 32 sowie eine zweite Kupplungsaußenscheibe 34 auf, wobei die zweite Kupplungsinnenscheibe 32 drehfest mit der zweiten Abtriebswelle 16 und die zweite Kupplungsaußenscheibe 34 drehfest mit dem Kupplungsträger 70 verbunden ist. Zur Drehmomentübertragung von der Antriebswelle 12 über den Kupplungsträger 70 und die zweite Schalteinheit 30 auf die zweite Abtriebswelle 16 ist eine zweite Betätigungseinheit 36 in einer weiteren Ausnehmung 37 in dem Gehäuse 80 aufgenommen. Die zweite Betätigungseinheit 36 weist einen hydraulisch betätigbaren Betätigungskolben 38 auf, mittels welchem ein Ausrücklager 39 eine weitere Betätigungskraft auf die zweite Kupplungsaußenscheibe 34, die zweite Kupplungsinnenscheibe 32 sowie auf das Kupplungsträgerelement 72 an dessen zweiter Trägerseite 76 ausüben kann. Durch diese weitere Betätigungskraft kann ein Reibschluss zwischen der zweiten Kupplungsaußenscheibe 34 und der zweiten Kupplungsinnenscheibe 32 sowie zwischen der zweiten Kupplungsinnenscheibe 32 und dem Kupplungsträgerelement 72 erzeugt werden, wodurch insgesamt eine Drehmomentübertragung von der Antriebswelle 12 auf die zweite Abtriebswelle 16 ermöglicht ist.The second switching unit 30 (Coupling) has a second clutch inner pane 32 and a second clutch outer disk 34 on, wherein the second clutch inner pane 32 non-rotatably with the second output shaft 16 and the second clutch outer disk 34 rotatably with the coupling carrier 70 connected is. For torque transmission from the drive shaft 12 over the coupling carrier 70 and the second switching unit 30 on the second output shaft 16 is a second actuator 36 in a further recess 37 in the case 80 added. The second operating unit 36 has a hydraulically actuated actuating piston 38 on, by means of which a release bearing 39 another actuation force on the second clutch outer disc 34 , the second clutch inner disk 32 and on the clutch carrier element 72 on the second carrier side 76 can exercise. By this further actuating force, a frictional engagement between the second clutch outer disc 34 and the second clutch inner disk 32 and between the second clutch inner pane 32 and the clutch carrier element 72 are generated, whereby a total of torque transmission from the drive shaft 12 on the second output shaft 16 is possible.

Ebenso wie die erste Betätigungseinheit 26 weist auch die zweite Betätigungseinheit 36 ein jeweiliges Axialkugellager auf. Durch die jeweiligen Axialkugellager können das Ausrücklager 29 der ersten Betätigungseinheit 26 bzw. das Ausrücklager 39 der zweite Betätigungseinheit 36 einer etwaigen Drehbewegung des Kupplungsträger 70 folgen (also mit dem Kupplungsträger 70 mitgedreht werden), während jeweilige Reibschlüsse und damit Drehmomentübertragungen mittels der ersten Schalteinheit 20 bzw. der zweiten Schalteinheiten 30 bewirkt werden.As well as the first operating unit 26 also has the second actuator unit 36 a respective thrust ball bearing. Through the respective thrust ball bearings, the release bearing 29 the first operating unit 26 or the release bearing 39 the second operating unit 36 a possible rotational movement of the coupling carrier 70 follow (ie with the coupling carrier 70 be rotated), during respective frictional engagements and thus torque transmissions by means of the first switching unit 20 or the second switching units 30 be effected.

Die dritte Schalteinheiten 40 (Bremse) weist vorliegend eine dritte Bremsinnenscheibe 42 sowie eine dritte Bremsaußenscheibe 44 auf. Die dritte Bremsinnenscheibe 42 ist ebenso wie die zweite Kupplungsinnenscheibe 32 drehfest mit der zweiten Abtriebswelle 16 verbunden. Die dritte Bremsaußenscheibe 44 ist drehfest mit einem Bremsträger 96 des Getriebes 10 verbunden. Der Bremsträger 96 kann drehfest und verschiebefest mit dem Gehäuse 80 verbunden sein. Der Bremsträger 96 kann zudem mehrteilig ausgebildet sein, um den Zusammenbau des Getriebes 10 zu erleichtern. Um ein Abbremsen der zweiten Abtriebswelle 16 zu bewirken, ist eine dritte Betätigungseinheit 46 vorgesehen. Die dritte Betätigungseinheit 46 weist einen, in einer Ausnehmung 47 an dem Bremsträger 96 angeordneten und hydraulisch betätigbaren Betätigungskolben 48 auf, mittels welchem eine Bremsbetätigungskraft auf die dritte Bremsaußenscheibe 44, die dritte Bremsinnenscheibe 42 und ein an dem Gehäuse 80 festgelegtes Stützelement 82 ausgeübt werden kann. Das Stützelement 82 weist eine erste Seite 84 sowie eine, der ersten Seite 84 gegenüberliegende zweite Seite 86 auf. Durch die Bremsbetätigungskraft kann ein Reibschluss zwischen der dritten Bremsaußenscheibe 44 und der dritten Bremsinnenscheibe 42 sowie zwischen der dritten Bremsinnenscheibe 42 und der ersten Seite 84 des Stützelements 82 bewirkt werden, wodurch infolgedessen ein drehfestes Abstützen der zweiten Abtriebswelle 16 gegenüber dem Gehäuse 80 ermöglicht ist.The third switching units 40 (Brake) in this case has a third brake inner pane 42 and a third brake outer disk 44 on. The third brake inner disc 42 is the same as the second clutch inner disk 32 non-rotatably with the second output shaft 16 connected. The third brake outer disc 44 is non-rotatable with a brake carrier 96 of the transmission 10 connected. The brake carrier 96 can be non-rotatably and non-displaceably connected to the housing 80. The brake carrier 96 can also be designed in several parts to the assembly of the transmission 10 to facilitate. To slow down the second output shaft 16 to effect is a third actuator unit 46 intended. The third operating unit 46 has one, in a recess 47 on the brake carrier 96 arranged and hydraulically actuated actuating piston 48 on, by means of which a brake actuation force on the third brake outer disc 44 , the third brake inner disc 42 and one on the housing 80 fixed support element 82 can be exercised. The support element 82 has a first page 84 as well as one, the first page 84 opposite second side 86 on. By the brake actuation force, a frictional engagement between the third brake outer disc 44 and the third brake inner disc 42 as well as between the third brake inner disc 42 and the first page 84 of the support element 82 causes, as a result, a rotationally fixed supporting the second output shaft 16 opposite the housing 80 is possible.

Die vierte Schalteinheit 50 (Bremse) weist eine vierte Bremsinnenscheibe 52 sowie eine vierte Bremsaußenscheibe 54 auf. Die vierte Bremsinnenscheibe 52 ist drehfest auf der dritten Abtriebswelle 18 gelagert, wohingegen die vierte Bremsaußenscheibe 54 drehfest an dem Bremsträger 96 gelagert ist. Um die dritte Abtriebswelle 18 abzubremsen, beziehungsweise gegenüber dem Gehäuse 80 drehfest abzustützen, ist eine vierte Betätigungseinheit 56 zum Öffnen und Schließen der vierten Schalteinheit 50 vorgesehen. Die vierte Betätigungseinheit 56 weist einen, in einer Ausnehmung 57 an dem Bremsträger 96 angeordneten, hydraulisch betätigbaren Betätigungskolben 58 auf, mittels welchem eine weitere Bremsbetätigungskraft auf die vierte Bremsaußenscheibe 54, die vierte Bremsinnenscheibe 52 sowie auf die zweite Trägerseite 76 des Kupplungsträgerelement 72 ausgeübt werden kann. Durch Ausüben der weiteren Bremsbetätigungskraft kann ein Reibschluss zwischen der vierten Bremsaußenscheibe 54 und der vierten Bremsinnenscheibe 52 sowie zwischen der vierten Bremsinnenscheibe 52 und der zweiten Trägerseite 76 bewirkt werden, wodurch insgesamt die dritte Abtriebswelle 18 drehfest gegenüber dem Gehäuse 80 abgestützt werden kann.The fourth switching unit 50 (Brake) has a fourth brake inner disc 52 and a fourth brake outer disc 54 on. The fourth brake inner disc 52 is non-rotatable on the third output shaft 18 stored, whereas the fourth brake outer disc 54 rotationally fixed to the brake carrier 96 is stored. To the third output shaft 18 decelerate, or with respect to the housing 80 Supporting against rotation is a fourth operating unit 56 for opening and closing the fourth switching unit 50 intended. The fourth operating unit 56 has one, in a recess 57 on the brake carrier 96 arranged, hydraulically actuated actuating piston 58 on, by means of which a further brake actuation force on the fourth brake outer disc 54 , the fourth brake inner pane 52 as well as on the second carrier side 76 the coupling carrier element 72 can be exercised. By exerting the further brake actuation force, a frictional engagement between the fourth brake outer disc 54 and the fourth brake inner pane 52 as well as between the fourth brake inner disc 52 and the second carrier side 76 be effected, whereby a total of the third output shaft 18 rotationally fixed relative to the housing 80 can be supported.

Die jeweiligen Schalteinheiten 20, 30, 40, 50 sind vorliegend unabhängig voneinander betätigbar. Wenngleich dies im vorliegenden Ausführungsbeispiel nicht explizit gezeigt ist, so kann das Getriebe 10 anstelle der vorliegend beschriebenen zwei Kupplungen 20, 30 sowie der vorliegend beschriebenen zwei Bremsen 40, 50 beispielsweise lediglich eine trocken betriebene Kupplung sowie drei trocken betriebene Bremsen oder drei trocken betriebene Kupplungen und lediglich eine trocken betriebene Bremse aufweisen, um nur einige weitere Beispiele zu nennen. Hierdurch ist allgemein eine besonders bedarfsgerechte, planschverlustreduzierte Ausgestaltung des Getriebes 10 ermöglicht.The respective switching units 20 . 30 . 40 . 50 are present independently operable. Although this is not explicitly shown in the present embodiment, so the transmission 10 instead of the two couplings described herein 20 . 30 and the two brakes described herein 40 . 50 For example, only one dry-operated clutch and three dry-operated brakes or three dry-operated clutches and only have a dry brake, just to name a few more examples. As a result, there is generally a particularly needs-based, low-loss design of the transmission 10 allows.

Das Getriebe 10 kann - wie vorliegend gezeigt - außerdem zumindest einen Elektromotor 60 aufweisen, welcher eine mit zumindest einem der Übersetzungselemente drehmomentübertragend koppelbare oder gekoppelte Motorwelle 62 aufweist. Der Elektromotor 60 kann beispielsweise mit der ersten Abtriebswelle 14 gekoppelt sein, um diese unabhängig von der Antriebswelle 12 anzutreiben oder zu bremsen.The gear 10 can - as shown here - also at least one electric motor 60 which has a motor shaft which can be coupled or coupled with at least one of the transmission elements in order to transmit torque 62 having. The electric motor 60 For example, with the first output shaft 14 be coupled to this regardless of the drive shaft 12 to drive or brake.

Vorteilhafterweise kann der Elektromotor 60 sogar die Verbrennungskraftmaschine anschleppen, also aus dem Stillstand bis zum Erreichen der Leerlaufdrehzahl der Verbrennungskraftmaschine beschleunigen. Hierzu kann die erste Betätigungseinheit 26 die Schalteinheit 20 betätigen und dadurch die Antriebswelle 12 (unter Vermittlung der Schalteinheit 20) drehfest mit der ersten Abtriebswelle 14 koppeln. Dadurch kann durch den Elektromotor 60 bereitgestelltes Antriebsmoment an eine hier nicht weiter gezeigte, mit der Antriebswelle koppelbare oder gekoppelte Kurbelwelle der Verbrennungskraftmaschine übertragen und die Verbrennungskraftmaschine dadurch angeschleppt werden.Advantageously, the electric motor 60 even tow the internal combustion engine, so accelerate from standstill until reaching the idle speed of the internal combustion engine. For this purpose, the first operating unit 26 the switching unit 20 actuate and thereby the drive shaft 12 (under mediation of the switching unit 20 ) rotatably with the first output shaft 14 couple. This can be done by the electric motor 60 provided drive torque to a not shown here, coupled to the drive shaft or coupled crankshaft of the internal combustion engine and the internal combustion engine are thereby towed.

Insgesamt zeigt das Beispiel den Einsatz von wenigstens drei trocken betriebenen Schalteinheiten 20, 30, 40, 50, durch welche im Vergleich zu aus dem Stand der Technik bekannten Getriebesystemen ein erhöhter Getriebewirkungsgrad erzielt werden kann.Overall, the example shows the use of at least three dry-operated switching units 20 . 30 . 40 . 50 which allows increased transmission efficiency to be achieved as compared to prior art transmission systems.

Während beispielsweise bei aus dem Stand der Technik bekannten Automatikgetriebesystemen nasse Lamellenkupplungen und -bremsen für eine kraftschlüssige Verbindung von Getriebebauteilen (Übersetzungselementen, Wellen) genutzt werden um entsprechende Gänge zu schalten, ermöglichen die mit der vorliegenden Erfindung gezeigten, trockenen Schalteinheiten 20, 30, 40, 50 im Gegensatz dazu einen Betrieb des Getriebes 10 mit besonders geringen Planschverlusten.While, for example, in the case of automatic transmission systems known from the prior art, wet multi-plate clutches and brakes are used for a non-positive connection of transmission components (transmission elements, shafts) in order to shift corresponding gears, the dry shifting units shown by the present invention 20 . 30 . 40 . 50 in contrast, an operation of the transmission 10 with very low churning losses.

Bei den Kupplungen (erste Schalteinheit 20, zweite Schalteinheiten 30) können jeweils beide Teile (Scheiben 22, 24 beziehungsweise 32, 34) beim Betrieb des Getriebes 10 umlaufen, wohingegen bei den Bremsen (dritte Schalteinheiten 40, vierte Schalteinheiten 50) zumindest ein Teil (hier: dritte Bremsaußenscheibe 44 beziehungsweise vierte Bremsaußenscheibe 54) Gehäuse fest (drehfest) an dem Gehäuse 80 angebracht sind.At the couplings (first switching unit 20 , second switching units 30 ) can each be both parts (slices 22 . 24 respectively 32 . 34 ) during operation of the transmission 10 circulate, whereas at the brakes (third shift units 40 , fourth switching units 50 ) at least one part (here: third brake outer disc 44 or fourth brake outer disc 54 ) Housing fixed (rotationally fixed) to the housing 80 are attached.

Aus dem Stand der Technik bekannte Schaltsysteme sind ölumspült, was für die Funktion und Kühlung jeweiliger Reibbelege der Schaltsysteme zwar sinnvoll sein kann, jedoch durch zwischen jeweiligen Einzellamellen der Schaltsysteme befindliches Öl Schleppverluste auftreten, welche den Wirkungsgrad eines, derartige Schaltsysteme aufweisenden Gesamtgetriebes stark negativ beeinflussen. Bei diesen Schleppverlusten kommt es beispielsweise zu Scherkräften an zwischen den jeweils nasslaufenden Einzellamellen befindlichem Öl.Known from the prior art switching systems are Ölumspült, which may indeed be useful for the function and cooling of respective Reibbelege the switching systems, however, located between each individual slats of the switching systems oil drag losses occur, which strongly adversely affect the efficiency of such, such systems having total transmission. At these drag losses, for example, shear forces occur between the respective wet-running individual lamellae located oil.

Das Getriebe 10 kann auch als elektrifiziertes Getriebe, beispielsweise als sogenanntes DHT-Getriebe (Dedicated Hybrid Transmission) ausgestaltet sein. Hierbei kann mittels des Elektromotors 60 eine Anfahrfunktion, oder andere mittels des Elektromotors 60 steuerbare Getriebemodi realisiert werden. Zu diesen Getriebemodi kann beispielsweise eine e-CVT-Funktion (electronic continuously variable transmission) realisiert werden, mit der eine geared-neutral-Anfahrt möglich ist. „Geared-neutral“ bezeichnet dabei eine Anfahrt des Kraftfahrzeugs 100 aus dem Stand, wobei sich im Stillstand des Kraftfahrzeugs 100 bereits beide Antriebe (beispielsweise die Verbrennungskraftmaschine und der Elektromotor 60) mit einer von „0“ verschiedene Drehzahl drehen können. Dies reduziert etwaige Belastungen der Schalteinheiten 20, 30, 40, 50 in erheblichem Umfang, wodurch ein Substituieren von nassen Kupplungen oder Bremsen durch die trockenen Schalteinheiten 20, 30, 40, 50 einfacher durchgeführt werden kann. Je mehr der Schalteinheiten 20, 30, 40, 50 trocken betrieben werden, desto effizienter ist das Getriebe 10.The gear 10 can also be designed as an electrified transmission, for example as a so-called DHT transmission (Dedicated Hybrid Transmission). This can be done by means of the electric motor 60 a starting function, or others by means of the electric motor 60 controllable transmission modes are realized. For example, an e-CVT function (electronic continuously variable transmission), with which a geared-neutral approach is possible, can be implemented for these transmission modes. "Geared-neutral" refers to an approach of the motor vehicle 100 from the state, being at a standstill of the motor vehicle 100 already both drives (for example, the internal combustion engine and the electric motor 60 ) can rotate at a speed other than "0". This reduces any stress on the switching units 20 . 30 . 40 . 50 to a considerable extent, thereby substituting wet clutches or brakes for the dry shifters 20 . 30 . 40 . 50 can be done more easily. The more of the switching units 20 . 30 . 40 . 50 dry, the more efficient the transmission 10 ,

Der Elektromotor 60 kann allgemein auch als Generator betrieben werden, wodurch beispielsweise eine Energierückgewinnung (Rekuperation) in einem Generatorbetrieb des Elektromotors 60 ermöglicht ist.The electric motor 60 can generally also be operated as a generator, whereby, for example, an energy recovery (recuperation) in a generator operation of the electric motor 60 is possible.

Wenngleich die trocken betriebenen Schalteinheiten 20, 30, 40, 50 in der Fig. in axialer Richtung nebeneinander angeordnet sind, so ist auch eine Anordnung zumindest einiger der Schalteinheiten 20, 30, 40, 50 in radialer Richtung übereinander möglich, wobei unabhängig davon eine komplette Trockenlegung sämtlicher Schalteinheiten 20, 30, 40, 50 in dem Gehäusebereich 88, welche auch als Schaltelementebauraum bezeichnet werden kann ermöglicht ist, ohne dass in dem Gehäusebereich 88 etwaige Übersetzungselemente des Getriebes 10, also beispielsweise Zahnräder beziehungsweise Zahnradstufen angeordnet sind. Mit anderen Worten können die Schalteinheiten 20, 30, 40, 50 ohne Unterbrechung durch diese Übersetzungselemente (Zahnräder) nebeneinander beziehungsweise übereinander angeordnet werden. Dadurch kann ein vorhandener Bauraum besonders gut genutzt werden und insgesamt eine besonders kompakte Ausgestaltung des Getriebes 10 ermöglicht. Zwischen den jeweiligen Schalteinheiten 20, 30, 40, 50 können etwaige, zusätzlich erforderliche Lager, beispielsweise in gedichteter Ausführung, vorgesehen sein.Although the dry-operated switching units 20 . 30 . 40 . 50 in the figure are arranged side by side in the axial direction, so is an arrangement of at least some of the switching units 20 . 30 . 40 . 50 in the radial direction one above the other possible, regardless of a complete draining of all switching units 20 . 30 . 40 . 50 in the housing area 88 , which can also be referred to as switching element space is made possible without that in the housing area 88 Any translation elements of the transmission 10 So, for example, gears or gear stages are arranged. In other words, the switching units can 20 . 30 . 40 . 50 without interruption by these translation elements (gears) are arranged side by side or one above the other. As a result, an existing space can be used particularly well and overall a particularly compact design of the transmission 10 allows. Between the respective switching units 20 . 30 . 40 . 50 If necessary, additionally required bearings, for example in a sealed design, can be provided.

Allgemein ist es auch möglich, alle trocken betriebenen Schalteinheiten als Kupplungen oder als Bremsen auszubilden. Durch den Einsatz des Elektromotors 60 im Getriebe 10 kann auf weitere Schaltelemente mit einer Anfahrfunktion verzichtet werden.In general, it is also possible to design all dry-operated switching units as clutches or as brakes. Through the use of the electric motor 60 in the transmission 10 can be dispensed with further switching elements with a starting function.

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102015213109 A1 [0002]
DE 102014201254 A1 [0003]

Claims

Transmission (10) for a motor vehicle (100), - having at least one housing (80), - in the housing (80) arranged translation elements and - in the housing (80) arranged switching units (20, 30, 40, 50) for activating and deactivating a torque transmission to the transmission elements, characterized in that at least three of the switching units (20, 30, 40, 50) are dry-operated switching units.

Transmission (10) after Claim 1 , characterized in that at least one of the dry-operated switching units as a brake (40, 50) is formed.

Transmission (10) after Claim 1 or 2 , characterized in that at least one of the dry-operated switching units as a coupling (20, 30) is formed.

Transmission (10) according to one of the preceding claims, characterized in that at least two of the dry-operated switching units as respective brakes (40, 50) are formed, which rotatably independently on opposite sides (84, 86) of a housing-fixed support member (82) relative to the housing (80) can be supported.

Transmission (10) according to any one of the preceding claims, characterized in that at least two of the dry-operated switching units as respective clutches (20, 30) are formed which rotatably independently of each other with a coupling carrier (70) of the gearbox (10) can be coupled.

Transmission (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the transmission (10) has at least one drive shaft (12) and at least three output shafts (14, 16, 18).

Transmission (10) after Claim 6 , characterized in that the at least three output shafts (14, 16, 18) are arranged at least partially in one another.

Transmission (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the dry-operated switching units in a lubricant-free housing portion (88) of the housing (80) are arranged.

Transmission (10) according to any one of the preceding claims, characterized in that the transmission (10) has at least one electric motor (60) having a torque transmitting with at least one of the transmission elements coupled or coupled motor shaft (62).

Motor vehicle (100) with a transmission (10) according to one of the preceding claims.