DE102017206668A1

DE102017206668A1 - Selbststehender mittelseitiger Airbag

Info

Publication number: DE102017206668A1
Application number: DE102017206668.7A
Authority: DE
Inventors: Hyock In Kwon
Original assignee: Hyundai Motor Co; Kia Motors Corp
Current assignee: Hyundai Motor Co; Kia Corp
Priority date: 2016-11-01
Filing date: 2017-04-20
Publication date: 2018-05-03
Anticipated expiration: 2037-04-21
Also published as: CN108016397B; CN108016397A; KR20180049404A; CN108016399A; US20180118150A1; US10023147B2; DE102017206668B4; KR101866083B1

Abstract

Ein selbststehender mittelseitiger Airbag weist auf: ein Airbagkissen, welches dazu geeignet ist, bei einer Seite eines Innenraums angeordnet zu sein, die einer Sitzlehne zugewandt ist; ein ersten Durchgangsloch, welches dazu geeignet ist, das Airbagkissen zu durchdringen und bei einer Rückseite in Bezug auf eine Mittellinie angeordnet zu sein, welche das Airbagkissen in einer Vorwärts-und Rückwärtsrichtung schneidet; ein zweites Durchgangsloch, welches dazu geeignet ist, das Airbagkissen zu durchdringen, wobei das zweite Durchgangsloch bei einer Vorderseite in Bezug auf die Mittellinie angeordnet zu sein, welche das Airbagkissen in der Vorwärts- und Rückwärtsrichtung schneidet; und ein Haltegurt, der dazu geeignet ist, das erste Durchgangsloch und das zweite Durchgangsloch zu durchringen und bei dem beide Enden an der Sitzlehnenseite fixiert sind.

Description

Hintergrund
Technisches Gebiet
Die vorliegende Offenbarung bezieht sich auf einen mittelseitigen Airbag, der eine seitliche Bewegung eines Fahrgasts bei einer Seitenkollisionssituation begrenzt, um den Fahrgast zu schützen.
Beschreibung der verwandten Technik
Die existierenden Airbags, die eine seitliche Bewegung eines Fahrgasts in einem Innenraum eines Fahrzeugs schützen, weisen eine Struktur auf, bei welcher der Airbag nicht eine stützende Kraft aufweist, sondern die schützende Kraft von anderen Objekten sichert oder erhält, oder dergleichen. Zum Beispiel weist der existierende Airbag eine Struktur auf, bei welcher der Airbag durch eine Mittelkonsole zwischen einem Fahrer und einem Fahrgast auf einem Fahrgastsitz gestützt wird oder ausgefaltet wird, um dazwischen gestützt zu werden, um dagegen vorzubeugen, dass eine Kollision zwischen dem Fahrer und dem Fahrgast auftritt.
Wenn jedoch in einer tatsächlichen Kollisionssituation kein Fahrgast auf einem Fahrgastsitz sitzt, weist der existierende Airbag nicht die Stützkraft auf, um eine Seitwärtsbewegung des Fahrgasts zu begrenzen und übt nicht einen Effekt eines Fahrgastschutzes aus, da der Airbag in Abhängigkeit einer Seitwärtsbewegung des Fahrgasts häufig kollabiert.
Wenn Fahrpositionen des Fahrers und des Fahrgast auf dem Beifahrersitz in Bezug auf eine seitliche Kollisionsrichtung nicht auf derselben Linie in Breitenrichtung quer zum Fahrzeug ausgerichtet sind, ist zudem ein Airbagkissen, selbst wenn ein Fahrgast auf dem Beifahrersitz sitzt, nicht mit einer Stützkraft versehen, sodass der Airbag möglicherweise den Fahrgast nicht effektiv schützt.
Die als die verwandte Technik geschriebenen Themen werden lediglich zum Unterstützen des Verständnisses des Hintergrunds der vorliegenden Offenbarung angeführt und sollten nicht als der verwandten Technik entsprechenden verstanden werden, die dem Fachmann bekannt ist.
Zusammenfassung
Ein Ziel der vorliegenden Offenbarung besteht darin, einen selbststehenden mittelseitigen Airbag („self standing center side airbag“) zu schaffen, der eine Seitwärtsbewegung eines fernseitigen Fahrgasts durch einen mittelseitigen Airbag in einer seitlichen Kollisionssituation beschränkt und selbst eine Stützkraft aufweist mittels eines Haltegurts („tether“), ohne durch umgebende Strukturen gestützt zu werden.
Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung wird ein selbststehender mittelseitiger Airbag geschaffen. Der selbststehende mittelseitige Airbag weist auf: ein Airbagkissen, welches dazu geeignet ist, bei einer Seite eines Innenraums einer Sitzlehne angeordnet zu sein; ein erstes Durchgangsloch, welches dazu geeignet ist, durch das Airbagkissen zu dringen und bei einer Rückenseite in Bezug auf eine Mittellinie angeordnet zu sein, welche das Airbagkissen in einer Vorwärts- und Rückwärtsrichtung unterteilt; ein zweites Durchgangsloch, welches dazu geeignet ist, das Airbagkissen zu durchdringen und bei einer Vorderseite in Bezug auf die Mittellinie positioniert zu sein, welche das Airbagkissen in der Vorwärts- und Rückwärtsrichtung unterteilt; und ein Haltegurt bzw. Halteseil, der bzw. das dazu geeignet ist, das erste Durchgangsloch und das zweite Durchgangsloch zu durchdringen und beiden Enden an der Sitzlehnenseite fixiert zu haben.
Der selbststehende mittelseitige Airbag kann ferner eine Aufblasvorrichtung bzw. einen Inflator aufweisen, der zum Zuführen von Gas von einem unteren Endabschnitt des Airbagkissens in das Airbagkissen geeignet ist.
Beide Enden des Haltegurts können an dem Inflator fixiert sein.
Der Haltegurt kann aufweisen: einen ersten Abschnitt, der zu einem Abschnitt von der Sitzlehne zu dem ersten Durchgangsloch korrespondiert; einen zweiten Abschnitt, der zu einem Abschnitt von dem ersten Durchgangsloch zu dem zweiten Durchgangsloch korrespondiert; und einen dritten Abschnitt, der zu einem Abschnitt von dem zweiten Durchgangsloch zu der Sitzlehne korrespondiert, und eine Summe von Längen des ersten Abschnitts zu dem dritten Abschnitt kann konstant sein.
Die Länge des Haltegurts kann kürzer ausgebildet sein als eine Summe des Abschnitts von der Sitzlehne des Airbagkissens zu dem ersten Durchgangsloch, des Abschnitts von dem ersten Durchgangsloch zu dem zweiten Durchgangsloch, und des Abschnitts von dem zweiten Durchgangsloch zu der Sitzlehne.
Beide Enden des Haltegurts können an der Sitzlehnenseite fixiert sein und das erste Durchgangsloch von einer Fahrgastseite des Airbagkissens in Richtung einer Mittelkonsole durchdringen und das zweite Durchgangsloch von der Mittekonsole in Richtung des Fahrgast durchdringen, um an der Sitzlehne fixiert zu sein.
Das erste Durchgangsloch kann oberhalb einer Schulterhöhe eines Fahrgasts positioniert sein.
Das zweite Durchgangsloch kann oberhalb des ersten Durchgangslochs positioniert sein und kann bei einem vorderen Endabschnitt des Airbagkissens positioniert sein.
Ein vorbestimmter Bereich bzw. eine vorbestimmte Fläche des Airbagkissens mit dem ersten Durchgangsloch kann mit einem nicht expandierenden Abschnitt bzw. Bereich versehen sein.
Der selbststehende mittelseitige Airbag kann ferner einen sich biegenden bzw. Biegeabschnitt aufweisen, der zwischen dem ersten Durchgangsloch und dem zweiten Durchgangsloch ausgebildet ist.
Der selbststehende mittelseitige Airbag kann ferner einen sich erstreckenden Stützabschnitt aufweisen, der bei einer Mittelkonsolenseite des Airbagkissens positioniert ausgebildet ist, in Richtung der Mittelkonsolenseite gebogen ist, und so vorgesehen ist, dass eine Biegelinie mit einem vorderen Umriss des Airbagkissens zusammenfällt, wobei das zweite Durchgangsloch bei einem vorderen Endabschnitt des sich erstreckenden Stützabschnitts positioniert sein kann.
Der selbststehende mittelseitige Airbag kann ferner ein dritten Durchgangsloch aufweisen, dass zwischen dem ersten Durchgangsloch und dem zweiten Durchgangsloch positioniert ausgebildet ist und oberhalb des ersten Durchgangsloch und des zweiten Durchgangslochs positioniert ist, in welchem der Haltegurt sequenziell das erste Durchgangsloch, das dritte Durchgangsloch und das zweite Durchgansloch durchdringen kann, und wobei beide Enden des Haltegurts an der Sitzlehnenseite („seat back side“) fixiert sein können.
Der Haltegurt kann das erste Durchgangsloch, das dritte Durchgangsloch und das zweite Durchgangsloch sequenziell durchdringen und kann fix mit dem ersten Durchgangsloch gekoppelt sein.
Figurenliste

1 ist eine Seitenansicht eines selbststehenden mittelseitigen Airbags gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung.
2A und 2B sind Diagramme, die eine Betätigungssequenz der selbststehenden mittelseitigen Airbags gemäß 1 zeigen.
3A bis 6 sind Diagramme, die selbststehende mittelseitige Airbags gemäß verschiedener Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung zeigen.
7A und 7B sind Diagramme, die einen sich erstreckenden Stützabschnitt eines selbststehenden mittelseitigen Airbags gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung zeigen.
8 ist ein Diagramm, das einen selbststehenden mittelseitigen Airbag gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung zeigt.

Detaillierte Beschreibung der Offenbarung
Hiernach werden Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung unter Bezugnahme auf die begleitenden Zeichnungen beschrieben.
1 ist eine Seitenansicht eines selbststehenden mittelseitigen Airbags gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung, und 2A und 2B sind Diagramme, die eine Betätigungssequenz des selbststehenden mittelseitigen Airbags gemäß 1 zeigen.
3A bis 6 sind Diagramme, die selbststehende mittelseitige Airbags gemäß verschiedener Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung zeigen. 7 ist Diagramm, das einen sich erstreckenden Stützabschnitt eines selbststehenden mittelseitigen Airbags gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung zeigt. 8 ist ein Diagramm, das einen selbststehenden mittelseitigen Airbag gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung zeigt.
Der selbststehende mittelseitige Airbag gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung weist ein Airbagkissen 100 auf, das bei einer Seite einer Sitzlehne 401 angeordnet ist, wobei die Seite einen Innenraum eines Fahrzeugs zugewandt ist. Der selbststehende mittelseitige Airbag weist ein erstes Durchgangsloch 101 auf, welches das Airbagkissen 100 durchdringt und bei einer Hinterseite mit Bezug auf eine Mittellinie angeordnet ist, welche das Airbagkissen 100 in einer Vorwärts-und Rückwärtsrichtung schneidet. Der selbststehende mittelseitige Airbag weist ein zweites Durchgangsloch 103 auf, welches das Airbagkissen 100 durchdringt und an einer Vorderseite in Bezug auf die Mittellinie positioniert ist, welche das Airbagkissen 100 in der Vorwärts-und Rückwärtsrichtung schneidet. Der selbststehende mittelseitige Airbag weist auch einen Haltegurt 200 auf, der das erste Durchganglochs 101 und das zweite Durchgangsloch 103 durchdringt und bei dem beide Enden an der Sitzlehne 401-Seite fixiert sind. Der selbststehende mittelseitige Airbag weist ferner einen Inflator 300 auf, der Gas von einem unteren Endabschnitt des Airbagkissens 100 in das Airbagkissen 100 zuführt. Beide Enden des Haltgurts 200 können an dem Inflator 300 fixiert sein.
Der Haltegurt 200 kann einen ersten Abschnitt 201 aufweisen, der zu einem Abschnitt von der Sitzlehne 401 zu dem ersten Durchgangsloch 101 korrespondiert, einen zweiten Abschnitt 203, der zu einem Abschnitt von dem ersten Durchgangsloch 101 zu dem zweiten Durchgangsloch 103 korrespondiert, und einen dritten Abschnitt 205, der zu einem Abschnitt von dem zweiten Durchgangsloch 103 zu der Sitzlehne 401 korrespondiert. Eine Summe der Längen des ersten Abschnitts 201 zu dem dritten Abschnitt 205 kann konstant sein.
Beide Enden des Haltgurts 200 sind bei der Seite der Sitzlehne 401 fixiert und können das erste Durchgangsloch 101 von einer Fahrgastseite des Airbagkissens 100 in Richtung einer Mittelkonsole 403 durchdringen und das zweite Durchgangsloch 103 von der Mittelkonsole 403 zu dem Fahrgast durchdringen, um an der Sitzlehne 401 fixiert zu sein.
Unter Bezugnahme auf 1, 2A und 2B ist der selbststehende mittelseitige Airbag gemäß dieser Ausführungsform nicht bei einer Türseite eines Fahrzeugs angeordnet, sondern bei dem Innenraum des Fahrzeugs, um dazu zu dienen, eine Seitwärtsbewegung des Fahrgasts zu beschränken. Das Airbagkissen 100 selbst kann eine Stützkraft sichern oder bereitstellen mittels des Haltegurts 200, der das erste Durchgangsloch 101 und das zweite Durchgangsloch 103 durchdringt.
Bei einem Verfahren zum Sichern einer Stützkraft eines Airbagkissens 100 sind beide Enden des Haltegurts 200 an einem Rahmen der Seite der Sitzlehne 401 oder dergleichen, ohne dass ein Abschnitt direkt an dem Airbagkissen 100 befestigt wäre. Um den selbststehenden Airbag zu modularisieren, können jedoch beide Enden des Haltegurts 200 an dem Inflator 300 fixiert sein, das dem Airbagkissen 100 Gas zuführt.
Der Haltegurt 200 ist nicht physisch unterteilt, kann aber unterteilt werden in den ersten Abschnitt 201 bis zum dritten Abschnitt 205 in einer Positionsbeziehung mit dem ersten Durchgangsloch 101 und dem zweiten Durchgangsloch 103 des Airbagkissens 100. Eine Gesamtlänge des Haltegurts 200 wird konstant gehalten und ist nicht direkt in dem Airgabkissen 100 fixiert. Daher kann sich der Haltegurt 200 durch das erste Durchgangsloch 101 und zweite Durchgangsloch 103 verschiebbar bewegen und kann in einem Zustand verändert werden, in welchem die Gesamtlänge des ersten Abschnitts 201 bis zum dritten Abschnitt 205 beibehalten wird.
Zur Vereinfachung der Beschreibung wird hauptsächlich der bei einem Beifahrersitz installierte selbststehende mittelseitige Airbag beschrieben. Wenn eine Seitenkollision bei einer Beifahrersitzseite auftritt, wird ein Fahrer durch Trägheit in Richtung der Richtung der Mittelkonsole 403 bewegt. Wenn ein Becken eines Fahrers mit einer Seite der Mittelkonsole 403 in Kontakt gelangt, wird ein Oberkörper eines Fahrers in Bezug auf den Kontaktabschnitt rotiert. Zu diesem Zeitpunkt gelangt ein Schulterabschnitt eines Fahrers zuerst mit einem Abschnitt eines ersten Durchgangslochs 101 beim Rücken des Airbagkissens 100 in Kontakt, um das Airbagkissen 100 in Richtung der Mittelkonsole 403 zu drücken. Daher wird die Länge des ersten Abschnitts 201 des Haltegurts 200 relativ kürzer, während die Gesamtlänge des Haltegurts 200 konstant ist. Im Ergebnis wird der Abschnitt des zweiten Durchgangslochs 103 des Airbagkissens 100 in Richtung der Fahrerseite gezogen, während die Länge des zweiten Abschnitts 203 und des dritten Abschnitts 205 kurz werden, wodurch der Fahrer gestützt wird. Hierdurch kann das Airbagkissen 100 die Seitwärtsbewegung des Fahrers selbst begrenzen, sogar wenn das Airbagkissen nicht eine Stützkraft von anderen Strukturen innerhalb eines Fahrzeugs oder von einem Fahrgast auf einem Beifahrersitz erhält.
Bei der Ausführungsform 4A und 4B ist der Abschnitt des zweiten Durchgangslochs 103 vor dem ersten Durchgangsloch 101 und ist bei einem oberen Endabschnitt des Airbagkissens 100 ausgebildet. Zu diesem Zeitpunkt wird der obere Endabschnitt des Airbagkissens 100 in Richtung des Fahrers gebogen, um einen Raum zwischen der Schulter des Fahrers und einem Kopf des Fahrers zu füllen, um einer Kopfrotation des Fahrers vorzubeugen, wenn die Schulter des Fahrers beladen ist. Dies beugt dadurch dagegen vor, dass ein Hals eines Fahrers verletzt wird.
Die Länge des Haltegurts 200 kann kürzer ausgebildet sein als eine Summe des Abschnitts von der Sitzlehne 401 des Airbagkissens 100 zu dem ersten Durchgangsloch 101, des Abschnitts von dem ersten Durchgangsloch 101 zu dem zweiten Durchgangsloch 103, und des Abschnitts von dem zweiten Durchgangsloch 103 zu der Sitzlehne 401.
Die Summe der Gesamtlänge des Haltegurts 200 ist konstant und ist kürzer ausgebildet als die Summe des Abschnitts von der Sitzlehne 401 zu dem ersten Durchgangsloch 101, des Abschnitts von dem ersten Durchgangsloch 101 zu dem zweiten Durchgangsloch 103, und des Abschnitts von dem zweiten Durchgangsloch 103 zu der Sitzlehne 401, wenn das Airbagkissen 100 komplett ausgefaltet wird. Daher wird der Abschnitt des zweiten Durchgangsloch 103 des Airbagkissens 100 in Richtung des Fahrers gezogen, selbst bevor der Fahrer in das Airbagkissen 100 geladen bzw. gedrückt wird. Dadurch kann das Airbagkissen 100 den Fahrer schnell schützen, wenn der tatsächliche Fahrer in das Airbagkissen 100 gedrückt wird.
Das erste Durchgangsloch 101 kann Oberhalb der Schulte des Beifahrers positioniert sein, d.h. oberhalb einer Höhe der Schulter des Fahrgasts.
Unter Bezugnahme auf 2A und 2B, dient diese Position des ersten Durchgangslochs 101 zum Befreien der Verschiebungsbewegung des Haltegurts 200 durch Minimieren der Interferenz mit der Position des ersten Durchgangslochs 101, während die Schulter des Beifahrers in das Airbagkissen 100 gedrückt wird.
Das zweite Durchgangsloch 103 ist oberhalb des ersten Durchgangslochs 101 angeordnet und kann bei einem vorderen Endabschnitt des Airbagkissens 100 positioniert sein.
Indem das zweite Durchgangsloch 103 als solches vorgesehen ist, wird der vordere Endabschnitt des Airbagkissens 100 in Richtung des Beifahrers gezogen, um die Längsbewegung des Beifahrers beschränken zu können und auch die Seitwärtsbewegung des Fahrgasts beschränken zu können.
Unter Bezugnahme auf 6 kann ein vorbestimmter Bereich des Airbagkissens 100, einschließlich des ersten Durchgangslochs 101, mit einem nicht expandierenden Abschnitt 107 versehen sein. Der nicht expandieren Abschnitt 107 kann vorgesehen sein, um ein Volumen des Airbagkissens 100 zu optimieren und die Verschiebungsbewegung zwischen dem ersten Durchgangsloch 101 und dem Haltegurt 200 zu glätten.
Der selbststehende mittelseitige Airbag kann ferner einen Biegeabschnitt 109 (siehe 3A) aufweisen, der zwischen dem ersten Durchgangsloch 101 und dem zweiten Durchgangsloch 103 ausgebildet ist.
Unter Bezugnahme auf 3A und 3B wird die Menge des vorderen Endabschnitts des Airbagkissens 100, der durch den Biegeabschnitt 109 in Richtung des Beifahrers gebogen wird, der zwischen ersten Durchgangsloch 101 und dem zweiten Durchgangsloch 103 ausgebildet ist, erhöht, um die Seitwärtsbewegung und die Längsrichtungsbewegung des Beifahrers sicherer zu begrenzen. Spezifischer kann das Erhöhen der Menge des vorderen Endabschnitts des Airbagkissens 100, der in Richtung des Beifahrers gebogen wird, durch Erhöhen einer Längsabmessung des Airbagkissens 100, während der Biegeabschnitt 109 ausgebildet wird, effizienter die Seitwärtsbewegung und die Längsrichtungsbewegung des Beifahrers begrenzen.
Unter Bezugnahme auf 7A und 7B kann der selbststehende mittelseitige Airbag ferner einen sich erstreckenden Stützabschnitt 501 aufweisen, der bei der Seite des Airbagkissens 100 angeordnet ist, die der Mittelkonsole 403 zugewandt ist, der in Richtung der Mittelkonsolenseite 403 gebogen ist. Der sich erstreckende Stützabschnitt 501 kann so vorgesehen sein, dass eine Biegelinie mit einem vorderen Umriss des Airbagkissens 100 zusammen fällt, bei welchem das Durchgangsloch 103 bei einem vorderen Endabschnitt des sich erstreckenden Stützabschnitts 501 angeordnet sein kann.
Der sich erstreckende Stützabschnitt 501 kann die Position des zweiten Durchgangslochs 103 in Bezug auf den Beifahrer nach vorne bewegen. Dadurch kann der Haltegurt 200 die Ziehkraft des Airbagkissens 100 in Richtung des Beifahrers erhöhen. Die Ziehkraft des vorderen Endabschnitts des Airbagkissens 100 in Richtung des Beifahrers mittels des Haltgurts 200 wird an den Abschnitt des zweiten Durchgangslochs 103 angelegt. Der sich erstreckende Stützabschnitt 501 kann die Länge des zweiten Abschnitts 203 von dem ersten Durchgangsloch 101 zu dem zweiten Durchgangsloch 103 erhöhen, um ein Drehmoment in der Beifahrerrichtung zu erhöhen.
Als ein Verfahren zum Erhöhen einer Länge eines zweiten Abschnitts 203 gibt es ein Verfahren zum Erhöhen einer Größe bzw. Abmessung eines Airbagkissens 100, welches im Erhöhen der Kapazität des Inflators 300 resultiert, während das Volumen des Airbagkissens 100 erhöht wird, und bei dem das Packaging des Seitenairbags schwierig wird. Daher löst die vorliegende Offenbarung die vorstehenden Probleme unter Verwendung des sich erstreckenden Stützabschnitts 501 bzw. des sich erstreckenden Stützteils 501.
Ferner weist der sich erstreckende Stützabschnitt bzw. das sich erstreckende Stützteil 501 eine Gelenkform auf, bei welcher es lediglich in Richtung der Mittelkonsolenseite 403 gebogen ist und nicht in Richtung des Beifahrers gebogen ist. Dies dient zum Biegen des sich erstreckenden Stützteils 501 während dem Packaging des Seitenairbags zum Reduzieren der Abmessung und zum effektiven Anwenden einer Kraft auf das Airbagkissen 100 während dem Ausfalten.
Unter Bezugnahme auf 8 kann der selbststehende mittelseitige Airbag ferner ein drittes Durchgangsloch 105 aufweisen, das zwischen dem ersten Durchgangsloch 101 und dem zweiten Durchgangsloch 103 positioniert ist und oberhalb des ersten Durchgangslochs 101 und des zweiten Durchgangslochs 103 angeordnet ist. Der Haltegurt 200 durchdringt sequenziell das erste Durchgangsloch 101, das dritte Durchgangsloch 105 und das zweite Durchgangsloch 103, und beide Enden des Haltegurts 200 können bei der Seite der Sitzlehne 401 fixiert sein. Alternativ dazu kann der Haltegurt 200 das erste Durchgangsloch 101, das dritte Durchgangsloch 105 und das zweite Durchgangsloch 103 sequenziell durchdringen und kann mit dem ersten Durchgangsloch 101 fix gekoppelt sein.
Der Haltegurt 200 kann den oberen Endabschnitt des Airbagkissens 100 in Richtung des Beifahrers ziehen, während der vordere Endabschnitt des Airbagkissens 100 in Richtung des Beifahrers gezogen wird, durch das dritte Durchgangsloch 105, um dem Airbagkissen 100 zu erlauben, den Kopf des Beifahrers zu schützen. Dies beugt dabei dagegen vor, dass der Hals des Beifahrers verletzt wird.
Ferner ist der Haltegurt fix mit dem ersten Durchgangsloch 101 gekoppelt, um dagegen vorzubeugen, dass das Airbagkissens 100 exzessiv in Richtung der Mittelkonsolenseite 403 gedrückt wird aufgrund des Kontakts mit der Schulter des Beifahrers. Der Abschnitt von dem ersten Durchgangsloch 101 zu dem dritten Durchgangsloch 105, der Abschnitt von dem dritten Durchgangsloch 105 zu dem zweiten Durchgangsloch 103, und der Abschnitt von dem zweiten Durchgangsloch 103 zu der Sitzlehne 401 werden jedoch gleitend verschoben, so dass der selbststehende mittelseitige Airbag selbst immer noch die Stützkraft lediglich mittels des Airbagkissens 100 sichern kann.
Wie vorstehend beschrieben, kann gemäß den Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung, der selbststehende mittelseitige Airbag selbst die Stützkraft sichern oder bereitstellen, die dazu geeignet ist, die Seitwärts-bzw. transversale Bewegung des Fahrgasts bzw. Beifahres zu begrenzen, ohne durch die umgebenen Strukturen gestützt zu sein oder ohne die Stützung zwischen einem Beifahrer und dem Beifahrersitz und dem Fahrer.
Obwohl die vorliegende Offenbarung in Bezug auf spezifische Ausführungsformen gezeigt und beschrieben worden ist, wird für den Fachmann evident sein, dass die vorliegende Offenbarung auf verschiedene Weisen abgewandelt und geändert werden kann, ohne von dem Rahmen und Bereich der vorliegenden Offenbarung abzuweichen, wie in den begleitenden Ansprüchen definiert.

Claims

Selbststehender mittelseitiger Airbag mit: einem Airbagkissen, welches dazu geeignet ist, bei einer Seite eines Innenraums positioniert zu sein, die einer Seite einer Sitzlehne zugewandt ist; einem ersten Durchgangsloch, welches dazu geeignet ist, das Airbagkissen zu durchdringen, wobei das erste Durchgangsloch bei einer Rückseite in Bezug auf eine Mittellinie angeordnet ist, welche das Airbagkissen in einer Vorwärts-und Rückwärtsrichtung schneidet; einem zweiten Durchgangsloch, welches dazu geeignet ist, das Airbagkissen zu durchdringen, wobei das zweite Durchgangsloch bei einer Vorderseite in Bezug auf die Mittellinie angeordnet ist, welche das Airbagkissen in der Vorwärts- und Rückwärtsrichtung schneidet; und einem Haltegurt, der dazu geeignet ist, das erste Durchgangsloch und das zweite Durchgangsloch zu durchdringen und bei dem beide Enden bei der Sitzlehnenseite fixiert sind.
Selbststehender mittelseitiger Airbag nach Anspruch 1, der ferner aufweist: einen Inflator, der zum Zuführen von Gas von einem unteren Endabschnitt des Airbagkissens in das Airbagkissen geeignet ist.
Selbststehender mittelseitiger Airbag nach Anspruch 2, bei dem die beiden Enden des Haltegurts an dem Inflator fixiert ist.
Selbststehender mittelseitiger Airbag nach einem der vorstehenden Ansprüche, bei dem der Haltegurt aufweist: einen ersten Abschnitt, der zu einem Abschnitt von der Sitzlehne zu dem ersten Durchgangsloch korrespondiert; einen zweiten Abschnitt, der zu einem Abschnitt von dem ersten Durchgangsloch zu dem zweiten Durchgangsloch korrespondiert; und einen dritten Abschnitt, der zu einem Abschnitt von dem zweiten Durchgangsloch zu der Sitzlehne korrespondiert; und wobei eine Länge des Haltegurts einer Summe von Längen des ersten Abschnitts zu dem dritten Abschnitt entspricht und konstant ist.
Selbststehender mittelseitiger Airbag nach Anspruch 4, bei dem die Länge des Haltegurts kürzer ausgebildet ist als eine Summe des Abschnitts von der Sitzlehne des Airbagkissens zu dem ersten Durchgangsloch, des Abschnitts von dem ersten Durchgangsloch zu dem zweiten Durchgangsloch, und des Abschnitts von dem zweiten Durchgangsloch zu der Sitzlehne.
Selbststehender mittelseitiger Airbag nach einem der vorstehenden Ansprüche, bei dem die beiden Ende des Haltegurts an der Sitzlehnenseite fixiert sind und das erste Durchgangsloch von einer Beifahrerseite des Airbagkissens in Richtung einer Mittelkonsole durchdringen und das zweite Durchgangsloch von der Mittelkonsole in Richtung des Beifahrers durchdringen, um an der Sitzlehne fixiert zu sein.
Selbststehender mittelseitiger Airbag nach einem der vorstehenden Ansprüche, bei dem das erste Durchgangsloch oberhalb einer Höhe einer Schulter eines Beifahrers angeordnet ist.
Selbststehender mittelseitiger Airbag nach einem der vorstehenden Ansprüche, bei dem das zweite Durchgangsloch oberhalb des ersten Durchgangslochs angeordnet ist und bei einem vorderen Endabschnitt des Airbagkissens angeordnet ist.
Selbststehender mittelseitiger Airbag nach einem der vorstehenden Ansprüche, bei dem ein vorbestimmter Bereich des Airbagkissens, einschließlich des ersten Durchgangslochs, mit einem nicht expandierenden Teil versehen ist.
Selbststehender mittelseitiger Airbag nach einem der vorstehenden Ansprüche, der ferner aufweist; ein Biegeteil, das zwischen dem ersten Durchgangsloch und dem zweiten Durchgangsloch ausgebildet ist.
Selbststehender mittelseitiger Airbag nach einem der vorstehenden Ansprüche, der ferner aufweist: einen sich erstreckenden Stützabschnitt, der dazu geeignet ist, bei einer Mittelkonsolenseite des Airbagkissens angeordnet zu sein, in Richtung der Mittelkonsolenseite gebogen ist, und so vorgesehen ist, dass eine Biegelinie mit einem vorderen Umriss des Airbagkissens zusammenfällt, wobei das zweite Durchgangsloch bei einem vorderen Endabschnitt des sich erstreckenden Stützteils positioniert sein kann.
Selbststehender mittelseitiger Airbag nach einem der vorstehenden Ansprüche, ferner aufweist: ein drittes Durchgangsloch, welches dazu geeignet ist, zwischen dem ersten Durchgangsloch und dem zweiten Durchgangsloch angeordnet ist und vor dem ersten Durchgangsloch und dem zweiten Durchgangsloch angeordnet ist, wobei der Haltegurt das erste Durchgangsloch, das dritte Durchgangsloch und das zweite Durchgangsloch sequenziell durchdringt und beide Enden des Haltegurts an der Sitzlehnenseite fixiert sind.
Selbststehender mittelseitiger Airbag nach Anspruch 12, bei dem der Haltegurt sequenziell das erste Durchgangsloch, das dritte Durchgangsloch und das zweite Durchgangsloch durchdringt und fix mit dem ersten Durchgangsloch gekoppelt ist.